精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)一)判斷題下列判斷正確的請打“√”，錯(cuò)誤的打“×”,每題1分，滿分40分。1．汽車底盤由傳動(dòng)系、懸架、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四大部分組成。

(

)2．由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。

(

)3．多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。

(

)4．發(fā)動(dòng)機(jī)的總?cè)莘e越大，它的功率就越大。

(

)5．發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)越不平穩(wěn)。

(

)6．發(fā)動(dòng)機(jī)的排量就是汽缸總?cè)莘e。

(

)7．汽油機(jī)一般由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。

(

)8．活塞由一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)的過程稱為沖程。

(

)9．活塞由一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)的距離稱為活塞行程。

(

)10．汽缸總?cè)莘e與汽缸工作容積的比值稱為壓縮比。

(

)11．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣4個(gè)過程。

(

)12.活塞在汽缸內(nèi)做勻速運(yùn)動(dòng)。

(

)13．汽油機(jī)常用于式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。

(

)14．曲柄連桿機(jī)構(gòu)由汽缸體曲軸箱組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。

(

)15．汽缸體曲軸箱組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等組成。

(

)16．缸套裝人座口后，通常濕式缸套頂面略高出缸體上平面0．05-0．15mm。

(

)17．若缸體為鑄鐵，缸蓋為鋁合金材料，則缸蓋墊片光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。(

)18．活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向作用。

(

)19．活塞斷面呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。

(

)20．氣環(huán)能夠密封，除了自身的彈力以外，主要還是靠少量高壓氣體在環(huán)背產(chǎn)生背壓而起作用的。

（

）21．對于四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其點(diǎn)火間隔角應(yīng)為120°。

(

)22．當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號與飛輪殼上的正時(shí)記號刻線對準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。

(

)23．解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。

(

)24．氣門間隙是指氣門與氣門座之間的距離。

(

)25．在氣門升程相同的情況下，氣門錐角越大，氣流通過的斷面越大。

(

)26．配氣機(jī)構(gòu)由氣門組、凸輪軸、氣門傳動(dòng)組組成。

(

)27．氣門傳動(dòng)組由氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座等組成。

(

)28．配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的做功次序和每一缸工作循環(huán)的要求，適時(shí)地開閉各缸的進(jìn)、排氣門，完成換氣過程。

(

)29．氣門的主要作用是控制進(jìn)、排氣道的開閉。

(

)30．進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門頭部直徑大，而進(jìn)氣門錐角有時(shí)比排氣門錐角小。

(

)31．15輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。

(

)32．進(jìn)氣持續(xù)角等于進(jìn)氣門早開角與進(jìn)氣門晚關(guān)角之和。

(

)33．裝配正時(shí)齒輪時(shí)，必須使正時(shí)記號對準(zhǔn)。

(

)34．發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的進(jìn)、排氣門都同時(shí)開啟時(shí)，因廢氣的壓力比燃?xì)獾赖膲毫Ω?，高溫廢氣會(huì)竄入進(jìn)氣系統(tǒng)而點(diǎn)燃可燃混合氣，因此發(fā)動(dòng)機(jī)有氣門重疊角是不合理的。

(

)35．凸輪軸上的偏心齒輪是用來驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵的。

(

)36．汽油機(jī)燃料供給系一般由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置組成。

(

)37．汽油機(jī)燃料供給系的作用之一是可以儲(chǔ)備一定數(shù)量的汽油。

(

)38．汽油機(jī)燃料供給系可以將汽油和空氣按一定比例配制成可燃混合氣供給各汽缸。

(

)39．加速裝置供油持續(xù)時(shí)間的長短，決定于加速泵活塞行程的大小。

(

)40．過量空氣系數(shù)a為l時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒均最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。

(

)

(二)單項(xiàng)選擇題下列每題有4個(gè)選項(xiàng)，其中只有1個(gè)是正確的，請將其代號填在括號空白處,每題1分，滿分40分。1．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的節(jié)溫器一般安裝在（

）

。

A．水泵進(jìn)水口

B．水泵出水口

C．汽缸蓋進(jìn)水管口

D．汽缸蓋出水管口2．散熱器的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)流出的水的熱量傳遞給（

）。

A．風(fēng)扇

B．水箱

C．空氣

D．節(jié)溫器3．發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系建立油壓的裝置是（

）。

A．機(jī)油泵

B．輸油泵

C．汽油泵

D．手油泵4．發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的限壓閥可以控制機(jī)油的

。

A．溫度

B．壓力

C．黏度

D．油耗5．機(jī)油泵可以將（

）內(nèi)的機(jī)油壓送到各潤滑表面。

A．機(jī)油濾清器

B．變速箱

C．柴油箱

D．油底殼6．運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中最普通的摩擦形式是（

）。

A．干摩擦

B．半干摩擦

C．液體摩擦

D．半液體摩擦7．潤滑油路除了潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)部件和作為冷卻劑外，還必須（

）。

A．改善霧化，輔助輸油泵和進(jìn)行密封B．增大間隙，冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)行清洗

C．冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，改善燃燒

D．吸收振動(dòng)，進(jìn)行密封和清洗8．潤滑系中旁通閥的作用是（

）。

A．保證最小壓力

B．防止過大壓力

C．防止機(jī)油粗濾器堵塞

D．機(jī)油粗濾器堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油路9．配氣機(jī)構(gòu)的搖臂采用（

）潤滑方式。

A．飛濺

B．壓力

C．定期

D．復(fù)合10．細(xì)濾器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾器的潤滑油直接流向（

）。

A．發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑表面

B．主油道

C．機(jī)油泵

D．油底殼11．汽車用四行程發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用（

）A．壓力潤滑

B．飛濺潤滑

C．壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的綜合潤滑

D．其他特殊潤滑方式12．摩擦片式離合器的從動(dòng)部分是指（

）。

A．分離杠桿

B．壓盤

C．從動(dòng)盤

D．傳動(dòng)片13．摩擦片式離合器的壓緊機(jī)構(gòu)為沿圓周均布的（

）。

A．螺栓

B．螺釘

C．壓緊杠桿

D．螺旋彈簧14．（

）之間的間隙反映在踏板上，稱為離合器踏板自由行程。

A．分離叉的內(nèi)端與分離套筒端面

B．分離叉的內(nèi)端與分離軸承端面

C．分離杠桿的內(nèi)端與分離套筒端面

D．分離杠桿的內(nèi)端與分離軸承端面15．普通汽車傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、（

）等四大部分組成。

A．驅(qū)動(dòng)橋

B．驅(qū)動(dòng)輪

C．差速器

D．主減速器16．摩擦片式離合器的主、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)保證離合器處于（

）狀態(tài)。

A．分離

B．接合

C．半分離

D．切斷動(dòng)力17．東風(fēng)EQl092型汽車變速器第一軸前端支承在（

）。

A．變速器殼前端

B．變速器殼后端

C．離合器分離套筒內(nèi)

D．曲軸后端中心孔18．東風(fēng)EQl092型汽車變速器的第一軸是（

）。

A．主動(dòng)軸

B．從動(dòng)軸

C．中間軸

D．倒擋軸19．使用變速器（

）時(shí)，即使離合器接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也不能傳給驅(qū)動(dòng)輪。

A．一擋

B．倒擋

C．空擋

D．超速擋20．變速器傳動(dòng)比越大，則輸出扭矩（

）。

A．越小

B．越大

C．由大變小

D．以上答案都不對21．變速器傳動(dòng)比i>l，其輸出扭矩（

）。

A．增加

B．降低

C．不變

D．先增加，然后逐漸降低22．變速器傳動(dòng)比i>1，其輸出轉(zhuǎn)速（

）。

A．增加

B．降低

C．不變

D．先降低，然后逐漸增加23．變速器傳動(dòng)比i<1，其輸出扭矩（

）。A．增加

B．降低

C．不變

D．先降低，然后逐漸增加24.變速器傳動(dòng)比i<1，其輸出轉(zhuǎn)速（

）。A．不變

B．增加

C．降低

D．先增加，然后逐漸降低25.離合器打滑的原因之一是（

）。A．離合器踏板無自由行程

B．離合器踏板自由行程過大C．新?lián)Q摩擦片過厚

D．以上答案都不對26.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（

）。A．不轉(zhuǎn)動(dòng)

B．與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同C．與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同

D．以上答案都不對27.變速器自鎖裝置的作用是（

）。A．防止跳擋

B．防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋C．防止誤掛倒擋

D．提高變速器的傳動(dòng)效率28.載重汽車上廣泛采用的是（

）式機(jī)械變速器。A．三軸

B．二軸

C．四軸

D．五軸29.一對齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，若（

），即為升速傳動(dòng)。A．i>l

B．f<1

C．f=l

D．i≥130.為了避免同時(shí)掛上兩個(gè)擋位，在變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置了（

）裝置。A．差速鎖

B．倒擋鎖

C．自鎖

D．互鎖31.解放CAl091型汽車采用（

）主減速器。A．單級

B．雙速

C．雙級

D．多級32.單級主減速器由（

）圓錐齒輪組成。A．兩對

B．一對

C．三對

D．四對33.雙級主減速器由（

）圓錐齒輪和（

）圓柱齒輪組成。A．一對兩對

B．兩對一對

C．一對一對

D．兩對兩對34.萬向傳動(dòng)裝置由萬向節(jié)一伸縮節(jié)及中間支撐等組成。A．半軸

B．傳動(dòng)軸

C．主軸

D．平衡軸35.一般汽車的變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間相距較遠(yuǎn)，故采用（

）連接，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的傳遞。A．齒輪裝置

B．連桿裝置

C．皮帶傳動(dòng)

D．萬向傳動(dòng)裝置36.安裝傳動(dòng)軸時(shí)，應(yīng)使兩端萬向節(jié)叉位于（

）內(nèi)。A．同一平面

B．兩個(gè)平面

C．垂直平面

D．相交平面37.安裝傳動(dòng)軸時(shí)，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸與傳動(dòng)軸的夾角（

）。A．等于從動(dòng)軸與傳動(dòng)軸的夾角

B．小于從動(dòng)軸與傳動(dòng)軸的夾角C．大于從動(dòng)軸與傳動(dòng)軸韻夾角

D．可相等，也可不相等38.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（

）。A．只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)

B．只有公轉(zhuǎn)，沒有白轉(zhuǎn)C．既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)

D．既不公轉(zhuǎn)，又不自轉(zhuǎn)39.汽車直線行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（

）。A．既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)

B．只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)C．既不公轉(zhuǎn)，又不自轉(zhuǎn)

D．只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)40．差速器兩端用（

）裝在主減速器殼體內(nèi)。

A．半軸

B．花鍵

C．套管

D．軸承(三)多項(xiàng)選擇題下列每題的多個(gè)選項(xiàng)中，至少有2個(gè)是正確的，請將其代號填在括號空白處,每題1分，滿分20分。1．主減速器的功用是（

）

。

A．降速增扭

B．在發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)改變轉(zhuǎn)矩的方向

C．增速增扭

D．增速降扭2．驅(qū)動(dòng)橋由（

）等組成。

A．驅(qū)動(dòng)橋殼

B．主減速器

C．差速器

D．半軸3．驅(qū)動(dòng)橋的功用是(

)

。

A．將萬向傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，并實(shí)現(xiàn)降速增扭

B．改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向

C．使左、右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)

D．減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車平順行駛4．主減速器按參與減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，可分為（

）

。

A．單級主減速器

B．無級主減速器

C．雙級主減速器

D．三級主減速器5．行駛系的主要作用是（

）

。

A．支承汽車的總質(zhì)量B．將傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力

C．承受并傳遞路面作用于車輪上的各種反作用力和力矩

D．減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車平順行駛6．行駛系主要由（

）等部件組成。

A．車架

B．車橋

C．車輪和懸架D．半軸和橋殼7．車架的功用是（

）。

A．汽車的安裝基礎(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)和操縱機(jī)構(gòu)、車身等總成和部件都安裝在車架上

B．改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向

C．防止傳動(dòng)系過載

D．除承受靜載荷外，還要承受汽車行駛時(shí)各總成傳來的力和力矩8．根據(jù)車橋上車輪的作用不同，車橋分為（

）等幾種。

A．轉(zhuǎn)向橋

B．驅(qū)動(dòng)橋

C．轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

D．支持橋9．轉(zhuǎn)向橋主要由（

）等部件組成。

A．前軸

B．轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷

C．轉(zhuǎn)向車輪

D．輪轂10．主銷的功用是（

）。

A．承受汽車行駛時(shí)各總成傳來的力和力矩

B．鉸接前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)

C．使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向D．減少汽車振動(dòng)和沖擊11．前輪定位包括（

）和車輪前束等四個(gè)參數(shù)。

A．主銷后傾

B．主銷前傾

C．主銷內(nèi)傾

D．車輪外傾12．主銷內(nèi)傾的作用是（

）。

A．使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正

B．轉(zhuǎn)向操縱輕便

C．提高前輪行駛的安全性

D．減少前輪的磨損13．驅(qū)動(dòng)橋由（

）等組成。

A．主減速器

B．差速器

C．半軸

D．橋殼14．轉(zhuǎn)向橋由（

）和輪轂等組成。

A．前軸

B．轉(zhuǎn)向節(jié)

C．主銷D．車架15．輪胎的功用是（

）。

A．支承汽車的總質(zhì)量

B．改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向

C．吸收及緩和汽車行駛時(shí)受到的沖擊和振動(dòng)

D．保證車輪與路面有良好的附著性16．汽車懸架一般由（

）等部分組成。

A．彈性元件

B．減振器

C．離合器

D．導(dǎo)向裝置17．機(jī)械轉(zhuǎn)向系由（

）等部分組成。

A．轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)

B．轉(zhuǎn)向器

C．轉(zhuǎn)向節(jié)臂

D．轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)18．轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由（

）等組成。

A．轉(zhuǎn)向盤

B．轉(zhuǎn)向軸

C．轉(zhuǎn)向垂臂

D．轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸

E．轉(zhuǎn)向萬向節(jié)19．轉(zhuǎn)向器的功用是（

）。

A．增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向輪上的轉(zhuǎn)向力矩

B．減小車輪的振動(dòng)

C．傳遞各種作用力和力矩

D．改變力的傳遞方向20．車輪制動(dòng)器主要由（

）等組成。

A．旋轉(zhuǎn)部分

B．固定部分

C．制動(dòng)控制閥

D．張開機(jī)構(gòu)

E．調(diào)整機(jī)構(gòu)汽車修理工》中級考試試題（4卷）

(一)判斷題下列判斷正確的請打“√”，錯(cuò)誤的打“×”,每題1分，滿分40分。1．汽車底盤由傳動(dòng)系、懸架、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四大部分組成。

(

)2．由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。

(

)3．多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。

(

)4．發(fā)動(dòng)機(jī)的總?cè)莘e越大，它的功率就越大。

(

)5．發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)越不平穩(wěn)。

(

)6．發(fā)動(dòng)機(jī)的排量就是汽缸總?cè)莘e。

(

)7．汽油機(jī)一般由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。

(

)8．活塞由一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)的過程稱為沖程。

(

)9．活塞由一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)的距離稱為活塞行程。

(

)10．汽缸總?cè)莘e與汽缸工作容積的比值稱為壓縮比。

(

)11．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣4個(gè)過程。

(

)12.活塞在汽缸內(nèi)做勻速運(yùn)動(dòng)。

(

)13．汽油機(jī)常用于式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。

(

)14．曲柄連桿機(jī)構(gòu)由汽缸體曲軸箱組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。

(

)15．汽缸體曲軸箱組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等組成。

(

)16．缸套裝人座口后，通常濕式缸套頂面略高出缸體上平面0．05-0．15mm。

(

)17．若缸體為鑄鐵，缸蓋為鋁合金材料，則缸蓋墊片光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。(

)18．活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向作用。

(

)19．活塞斷面呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。

(

)20．氣環(huán)能夠密封，除了自身的彈力以外，主要還是靠少量高壓氣體在環(huán)背產(chǎn)生背壓而起作用的。

（

）21．對于四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其點(diǎn)火間隔角應(yīng)為120°。

(

)22．當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號與飛輪殼上的正時(shí)記號刻線對準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。

(

)23．解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。

(

)24．氣門間隙是指氣門與氣門座之間的距離。

(

)25．在氣門升程相同的情況下，氣門錐角越大，氣流通過的斷面越大。

(

)26．配氣機(jī)構(gòu)由氣門組、凸輪軸、氣門傳動(dòng)組組成。

(

)27．氣門傳動(dòng)組由氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座等組成。

(

)28．配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的做功次序和每一缸工作循環(huán)的要求，適時(shí)地開閉各缸的進(jìn)、排氣門，完成換氣過程。

(

)29．氣門的主要作用是控制進(jìn)、排氣道的開閉。

(

)30．進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門頭部直徑大，而進(jìn)氣門錐角有時(shí)比排氣門錐角小。

(

)31．15輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。

(

)32．進(jìn)氣持續(xù)角等于進(jìn)氣門早開角與進(jìn)氣門晚關(guān)角之和。

(

)33．裝配正時(shí)齒輪時(shí)，必須使正時(shí)記號對準(zhǔn)。

(

)34．發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的進(jìn)、排氣門都同時(shí)開啟時(shí)，因廢氣的壓力比燃?xì)獾赖膲毫Ω?，高溫廢氣會(huì)竄入進(jìn)氣系統(tǒng)而點(diǎn)燃可燃混合氣，因此發(fā)動(dòng)機(jī)有氣門重疊角是不合理的。

(

)35．凸輪軸上的偏心齒輪是用來驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵的。

(

)36．汽油機(jī)燃料供給系一般由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置組成。

(

)37．汽油機(jī)燃料供給系的作用之一是可以儲(chǔ)備一定數(shù)量的汽油。

(

)38．汽油機(jī)燃料供給系可以將汽油和空氣按一定比例配制成可燃混合氣供給各汽缸。

(

)39．加速裝置供油持續(xù)時(shí)間的長短，決定于加速泵活塞行程的大小。

(

)40．過量空氣系數(shù)a為l時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒均最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。

(

)

(二)單項(xiàng)選擇題下列每題有4個(gè)選項(xiàng)，其中只有1個(gè)是正確的，請將其代號填在括號空白處,每題1分，滿分40分。1．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的節(jié)溫器一般安裝在（

）

。

A．水泵進(jìn)水口

B．水泵出水口

C．汽缸蓋進(jìn)水管口

D．汽缸蓋出水管口2．散熱器的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)流出的水的熱量傳遞給（

）。

A．風(fēng)扇

B．水箱

C．空氣

D．節(jié)溫器3．發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系建立油壓的裝置是（

）。

A．機(jī)油泵

B．輸油泵

C．汽油泵

D．手油泵4．發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的限壓閥可以控制機(jī)油的

。

A．溫度

B．壓力

C．黏度

D．油耗5．機(jī)油泵可以將（

）內(nèi)的機(jī)油壓送到各潤滑表面。

A．機(jī)油濾清器

B．變速箱

C．柴油箱

D．油底殼6．運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中最普通的摩擦形式是（

）。

A．干摩擦

B．半干摩擦

C．液體摩擦

D．半液體摩擦7．潤滑油路除了潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)部件和作為冷卻劑外，還必須（

）。

A．改善霧化，輔助輸油泵和進(jìn)行密封B．增大間隙，冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)行清洗

C．冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，改善燃燒

D．吸收振動(dòng)，進(jìn)行密封和清洗8．潤滑系中旁通閥的作用是（

）。

A．保證最小壓力

B．防止過大壓力

C．防止機(jī)油粗濾器堵塞

D．機(jī)油粗濾器堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油路9．配氣機(jī)構(gòu)的搖臂采用（

）潤滑方式。

A．飛濺

B．壓力

C．定期

D．復(fù)合10．細(xì)濾器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾器的潤滑油直接流向（

）。

A．發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑表面

B．主油道

C．機(jī)油泵

D．油底殼11．汽車用四行程發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用（

）A．壓力潤滑

B．飛濺潤滑

C．壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的綜合潤滑

D．其他特殊潤滑方式12．摩擦片式離合器的從動(dòng)部分是指（

）。

A．分離杠桿

B．壓盤

C．從動(dòng)盤

D．傳動(dòng)片13．摩擦片式離合器的壓緊機(jī)構(gòu)為沿圓周均布的（

）。

A．螺栓

B．螺釘

C．壓緊杠桿

D．螺旋彈簧14．（

）之間的間隙反映在踏板上，稱為離合器踏板自由行程。

A．分離叉的內(nèi)端與分離套筒端面

B．分離叉的內(nèi)端與分離軸承端面

C．分離杠桿的內(nèi)端與分離套筒端面

D．分離杠桿的內(nèi)端與分離軸承端面15．普通汽車傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、（

）等四大部分組成。

A．驅(qū)動(dòng)橋

B．驅(qū)動(dòng)輪

C．差速器

D．主減速器16．摩擦片式離合器的主、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)保證離合器處于（

）狀態(tài)。

A．分離

B．接合

C．半分離

D．切斷動(dòng)力17．東風(fēng)EQl092型汽車變速器第一軸前端支承在（

）。

A．變速器殼前端

B．變速器殼后端

C．離合器分離套筒內(nèi)

D．曲軸后端中心孔18．東風(fēng)EQl092型汽車變速器的第一軸是（

）。

A．主動(dòng)軸

B．從動(dòng)軸

C．中間軸

D．倒擋軸19．使用變速器（

）時(shí)，即使離合器接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也不能傳給驅(qū)動(dòng)輪。

A．一擋

B．倒擋

C．空擋

D．超速擋20．變速器傳動(dòng)比越大，則輸出扭矩（

）。

A．越小

B．越大

C．由大變小

D．以上答案都不對21．變速器傳動(dòng)比i>l，其輸出扭矩（

）。

A．增加

B．降低

C．不變

D．先增加，然后逐漸降低22．變速器傳動(dòng)比i>1，其輸出轉(zhuǎn)速（

）。

A．增加

B．降低

C．不變

D．先降低，然后逐漸增加23．變速器傳動(dòng)比i<1，其輸出扭矩（

）。A．增加

B．降低

C．不變

D．先降低，然后逐漸增加24.變速器傳動(dòng)比i<1，其輸出轉(zhuǎn)速（

）。A．不變

B．增加

C．降低

D．先增加，然后逐漸降低25.離合器打滑的原因之一是（

）。A．離合器踏板無自由行程

B．離合器踏板自由行程過大C．新?lián)Q摩擦片過厚

D．以上答案都不對26.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（

）。A．不轉(zhuǎn)動(dòng)

B．與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同C．與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同

D．以上答案都不對27.變速器自鎖裝置的作用是（

）。A．防止跳擋

B．防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋C．防止誤掛倒擋

D．提高變速器的傳動(dòng)效率28.載重汽車上廣泛采用的是（

）式機(jī)械變速器。A．三軸

B．二軸

C．四軸

D．五軸29.一對齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，若（

），即為升速傳動(dòng)。A．i>l

B．f<1

C．f=l

D．i≥130.為了避免同時(shí)掛上兩個(gè)擋位，在變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置了（

）裝置。A．差速鎖

B．倒擋鎖

C．自鎖

D．互鎖31.解放CAl091型汽車采用（

）主減速器。A．單級

B．雙速

C．雙級

D．多級32.單級主減速器由（

）圓錐齒輪組成。A．兩對

B．一對

C．三對

D．四對33.雙級主減速器由（

）圓錐齒輪和（

）圓柱齒輪組成。A．一對兩對

B．兩對一對

C．一對一對

D．兩對兩對34.萬向傳動(dòng)裝置由萬向節(jié)一伸縮節(jié)及中間支撐等組成。A．半軸

B．傳動(dòng)軸

C．主軸

D．平衡軸35.一般汽車的變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間相距較遠(yuǎn)，故采用（

）連接，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的傳遞。A．齒輪裝置

B．連桿裝置

C．皮帶傳動(dòng)

D．萬向傳動(dòng)裝置36.安裝傳動(dòng)軸時(shí)，應(yīng)使兩端萬向節(jié)叉位于（

）內(nèi)。A．同一平面

B．兩個(gè)平面

C．垂直平面

D．相交平面37.安裝傳動(dòng)軸時(shí)，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸與傳動(dòng)軸的夾角（

）。A．等于從動(dòng)軸與傳動(dòng)軸的夾角

B．小于從動(dòng)軸與傳動(dòng)軸的夾角C．大于從動(dòng)軸與傳動(dòng)軸韻夾角

D．可相等，也可不相等38.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（

）。A．只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)

B．只有公轉(zhuǎn)，沒有白轉(zhuǎn)C．既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)

D．既不公轉(zhuǎn)，又不自轉(zhuǎn)39.汽車直線行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（

）。A．既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)

B．只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)C．既不公轉(zhuǎn)，又不自轉(zhuǎn)

D．只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)40．差速器兩端用（

）裝在主減速器殼體內(nèi)。

A．半軸

B．花鍵

C．套管

D．軸承(三)多項(xiàng)選擇題下列每題的多個(gè)選項(xiàng)中，至少有2個(gè)是正確的，請將其代號填在括號空白處,每題1分，滿分20分。1．主減速器的功用是（

）

。

A．降速增扭

B．在發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)改變轉(zhuǎn)矩的方向

C．增速增扭

D．增速降扭2．驅(qū)動(dòng)橋由（

）等組成。

A．驅(qū)動(dòng)橋殼

B．主減速器

C．差速器

D．半軸3．驅(qū)