67/67這份國際貿(mào)易實(shí)務(wù)資料的案例小目錄第一章商品品名、品質(zhì)、數(shù)量與包裝第二章國際物資運(yùn)輸?shù)谌聡H物資運(yùn)輸保險第六章商品檢驗(yàn)第七章索賠、仲裁與不可抗力第八章進(jìn)出口合同的商訂第九章進(jìn)出口合同的履行第一章商品品名、品質(zhì)、數(shù)量與包裝案例1商品質(zhì)量不符引起的糾紛案我生產(chǎn)企業(yè)向馬來西亞客戶出口汽車配件，品名為YZ-8303R/L，但生產(chǎn)企業(yè)提供了YZ-8301R/L，兩種型號的產(chǎn)品在外型上特不相似，但卻用在不同的車型上，因此客戶不能同意，要求我方要調(diào)換產(chǎn)品或降低價格。我方考慮到退貨相當(dāng)苦惱，費(fèi)用專門高，因此只好降低價格15%，了結(jié)此案子。[案例1分析]商品的質(zhì)量是國際物資買賣合同中不可缺少的要緊條件之一，是十分重要的條款。賣方屬于重大違約，因此賠償對方損失是不可幸免的。案例2商品數(shù)量短缺買方拒收案我某出口公司與匈牙利商人訂立了一份出口水果合同，支付方式為貨到驗(yàn)收后付款。但貨到經(jīng)買方驗(yàn)收后發(fā)覺水果總重量缺少10％，而且每個水果的重量也低于合同規(guī)定，匈商既拒絕付款，也拒絕提貨。后來水果全部腐爛，匈海關(guān)向中方收取倉儲費(fèi)和處理水果費(fèi)用5萬美元。我出口公司陷于被動。（《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例評析》，湖北人民出版社，1999年）[案例2分析]商品的數(shù)量是國際物資買賣合同中不可缺少的要緊條件之一。按照某些國家的法律規(guī)定，賣方交貨數(shù)量必須與合同規(guī)定相符，否則，買方有權(quán)提出索賠，甚至拒收物資。此案中顯然我方陷于被動，但仍可據(jù)理力爭，挽回?fù)p失。首先應(yīng)查明短重是屬于正常途耗依舊我方違約沒有交足合同規(guī)定數(shù)量，如屬我方違約，則應(yīng)分清是屬于全然性違約依舊非全然性違約一。如不屬全然性違約，匈方無權(quán)退貨和拒付貨款，只能要求減價或賠償損失；如屬全然性違約，匈方可退貨，但應(yīng)妥善保管物資，對鮮活商品可代為轉(zhuǎn)售，盡量減輕損失?！堵?lián)合國國際物資銷售合同公約》（以下簡稱《公約》）第86條第一款明確規(guī)定：“假如買方已收到物資，但打算行使合同或本公約任何權(quán)利，把物資退回，他必須按情況采取合理措施，以保全物資，他有權(quán)保有這些物資，直至賣方把他所付的合理費(fèi)用償還給他為止”。而匈方未盡到妥善保管和減輕損失的義務(wù)，須對此承擔(dān)責(zé)任。因此，我公司可與匈牙利商人就商品的損失及支出的費(fèi)用進(jìn)行交涉盡可能挽回?fù)p失。案例3未按期完成全部物資導(dǎo)致客人取消合同案我國某公司A向孟加拉國某公司B出口一批物資，合同價值約為USD20000.00，物資為汽車配件，共有10個型號，其中有四個型號要求依照客戶樣品制造的。付款方式為，客戶先支付定金1000美金，剩余部分30%和70%分不以L/C和T/T支付（在物資生產(chǎn)完畢通知客戶支付）?？腿穗S即開來信用證，A公司按合同和L/C要求開始生產(chǎn)物資，但發(fā)覺其中按客人樣品要求訂做的物資不能完成，由于客人訂貨的數(shù)量比較少，開發(fā)該產(chǎn)品十分不合算。因此打算從其他廠家購進(jìn)該產(chǎn)品，但遺憾的是，卻一直無法找到生產(chǎn)該產(chǎn)品的廠商。而現(xiàn)在已接近裝船期了，其他物資亦相繼生產(chǎn)完畢。A公司只好告訴B公司上述問題。B公司要求取消所有的物資并退還定金和樣品，他的理由是，他要求訂做的物資是十分重要的，不能缺少，因A公司沒有按時完成物資，錯過他的商業(yè)機(jī)會。A公司也感到無可奈何，確實(shí)理虧，只好承諾客戶的要求，承擔(dān)一切物資積壓的損失。[案例3分析]A公司應(yīng)反省一下，什么緣故會造成如此被動局面？1．對客戶的樣品沒有做認(rèn)真研究，就簡單地認(rèn)為自己能夠生產(chǎn)或從其他地點(diǎn)購買，以致確認(rèn)客戶的定單。2．關(guān)于客戶特不重要的物資，應(yīng)該給予重視。因?yàn)榭蛻魧悠窂膰鈳У街袊唤oA公司訂做，S公司確認(rèn)能夠生產(chǎn)，最后卻沒有生產(chǎn)出來，客戶因此感到十分失望。要是換成其他產(chǎn)品不能完成，或許客戶會牽強(qiáng)承諾不至于取消合同。3．依照《公約》的規(guī)定，一方當(dāng)事人重大違約時，另一方當(dāng)事人能夠取消合同并要求賠償損失。本案的賣方已構(gòu)成重大違約（數(shù)量不足），對方的要求是合理的。案例4彩卡上帶有“828”字樣的糾紛案國內(nèi)公司A與國外客戶B在2000年12月份下了1X40'集裝箱產(chǎn)品P1（貨號為828-12）的訂單。客戶在E-MAIL上要求所有包裝上不能顯示貨號“828”，由于此次進(jìn)口國海關(guān)關(guān)于“828”等幾種產(chǎn)品征收專門高的反傾銷關(guān)稅，因此客戶有此要求。而公司A在給供應(yīng)商下訂單上僅僅注明了在物資的外箱上不能注明“828”，其它具體要求跟此客戶往常的出貨一致(往常訂單的彩卡包裝上都有“828”)，因此造成彩卡包裝生產(chǎn)下來都有“828”字樣?？蛻粼谑盏焦続寄來的貨樣照片時，發(fā)覺彩卡上仍有“828“字樣，隨即提出去掉“828”，由于我們的物資已全部完成，若換彩卡會造成5萬元的經(jīng)濟(jì)損失，同時交貨期將推遲20天。A公司告訴客戶物資已全部生產(chǎn)完畢，若返工將造成5萬元并希望客戶同意有“828”的彩卡。最后客戶承諾情愿同意我們物資，然而客戶疏通海關(guān)需要USD2000.OO的費(fèi)用，我司只好同意同意了。[案例4分析]1．A公司在給工廠下訂單時，在生產(chǎn)清單上若需工廠填寫的內(nèi)容，需要在英文旁邊注明中文，因?yàn)閷ｉT多工廠的英文水平一般，要考慮到工廠的具體情況。2．在給工廠下訂單時需考慮到客戶的具體要求，站在客戶的立場上考慮收到貨，如何區(qū)分物資的問題。專門的要求，在生產(chǎn)清單上注明以外還要跟工廠在電話里特不強(qiáng)調(diào)。以防工廠對A公司具體要求沒有注意到，造成生產(chǎn)的東西不符合的要求，返工，延誤交貨期。3．關(guān)于工廠較多的訂單在給工廠嘜頭最好編為第1個工廠C/NO.1-(1,2,3…)；第2個工廠C/NO.2-(1,2,3…)；第3個工廠C/NO.3-(1,2,3…)；依此類推若工廠數(shù)專門少，而箱數(shù)確認(rèn)的情況能夠按照流水號編箱號，如下例子，共75箱貨3個工廠。第一個工廠為：10箱，那么箱號確實(shí)是C/NO.1-(1,2,3,……10),第二個工廠為:20箱，那么箱號確實(shí)是C/NO.11-(12,13……30)第三個工廠為:35箱，那么箱號確實(shí)是C/NO.31-(32,33……75)4．A公司要求質(zhì)檢人員驗(yàn)貨時，對箱號進(jìn)行核實(shí)，以防工廠誤填。案例5嘜頭未標(biāo)明具體的箱號導(dǎo)致的糾紛案國內(nèi)A公司與國外客戶B公司在2001年1月份下了1X20'集裝箱產(chǎn)品P2（貨號934），此1X20'集裝箱的934中，客戶有二種規(guī)格，每一規(guī)格有2種不同的包裝，賣給兩個不同的最終用戶，意味著4種不同樣式的產(chǎn)品包裝。每種包裝的產(chǎn)品100箱，共計400箱。嘜頭如下：嘜頭：STL-953QTY.:PCS(每箱多少支)ITEMNO.934G.W.:KGS(毛重)C/NO.1-？？N.W.:KGS(凈重)MADEINCHINAMEAS.:CMA公司以為工廠會在正嘜上按照箱子的流水號來編，因此A公司在下定單時沒有注明在正嘜的“C/NO.1-”后按照流水號來編寫具體的箱號，結(jié)果工廠沒有在正嘜上按照箱子的流水號來編寫，而產(chǎn)品貨號又全部一樣。物資到達(dá)目的港后，客戶無法區(qū)分物資。該客戶不得不一箱箱打開包裝找貨，白費(fèi)了客戶人工費(fèi)，造成了專門嚴(yán)峻的損失?？蛻籼岢鏊髻r，A公司相應(yīng)給予客戶賠款。然而此客戶從此斷絕了與我們的貿(mào)易往來。案例6：計量單位的糾紛事件大連某出口公司向日本出口一批大米，在洽談時，談妥出口2000公噸，每公噸US$280FOB大連口岸。但在簽訂合同時，在合同上只是籠統(tǒng)地寫了2000噸，我方當(dāng)事人認(rèn)為合同上的噸確實(shí)是指公噸，而發(fā)貨時日商要求按長噸供貨。請問外商的要求是否合理，應(yīng)該如何處理此項(xiàng)糾紛？答案：這是一起外商利用合同中對計量單位的規(guī)定不嚴(yán)格而要求多付物資的糾紛事件。由于雙方在洽商時采納的單位是公噸，同時作為計量單位的噸又有公噸、長噸和短噸等不同的解釋，因此外商提出的是不合理的要求。處理此買賣糾紛能夠采納兩種方法，一種是將合同中籠統(tǒng)規(guī)定的噸改為公噸，仍維持原合同價格，另一種是按外商要求將合同中的噸改為長噸，但原合同中的價格也要按長噸與公噸之間的比例作相應(yīng)調(diào)整。案例7回潮率：

內(nèi)蒙古某出口公司向韓國出口10公噸羊毛。在合同中規(guī)定按公量計算，標(biāo)準(zhǔn)回潮率定為11％。經(jīng)抽樣證明，10公斤純羊毛用科學(xué)方法去掉水分凈剩羊毛8公斤，即該批物資的實(shí)際回潮率為25％。通過下式計算：公量=實(shí)際重量×（1-實(shí)際回潮率）/（1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率），求得上述物資的公量為8。325公噸，問這一計算方法是否正確。答案：回潮率是含水量與干量的比值，不是含水量與干量加含水量的比值，因此上述計算公量的公式是錯誤的。正確的公式應(yīng)為：公量=實(shí)際重量×（1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率）/（1+實(shí)際回潮率）。通過這一公式能夠計算出10公噸物資的公量為8。88公噸。案例8：溢短裝條款廠外銷布匹4萬米，合同上訂明：紅白黃綠四種顏色各一萬米，并附有同意賣方溢短裝10％的條件。該廠實(shí)際交貨數(shù)量為紅色10400米，白色8000米，黃色9100米，綠色9000米答案：本案中，因?yàn)樵摻灰自谫I賣合同下系屬單一交易，因此，盡管總量仍符合溢短裝條款，但由于白布短裝超過10%的規(guī)定限度，應(yīng)視為違反原定買賣合同。進(jìn)口商有權(quán)向出口方索賠，甚至有權(quán)取消合同。在國際貿(mào)易實(shí)務(wù)上，若一銷售合同中包括若干有關(guān)聯(lián)的商品，則關(guān)于合同中訂有的溢短裝條款的通常理解是，該若干商品在多裝或少裝上應(yīng)方向一致，比例相同。此種規(guī)定是為了愛護(hù)進(jìn)口方的利益，一方面使其幸免因有關(guān)聯(lián)商品的溢短裝不一致而蒙受無法完全配套生產(chǎn)和銷售的損失，另一方面防止在市價變動時，賣方利用多裝減價商品，少裝漲價商品而從中漁利。案例：9國內(nèi)某單位向英國出口一批大豆，合同規(guī)定水份最高為14％，雜質(zhì)不超過2。5％，在成交前我方曾向買方寄過樣品，訂約后我方又電告買方成交物資與樣品相似，當(dāng)物資運(yùn)到英國后，買方提出物資與樣品不符，并出示相應(yīng)的檢驗(yàn)證書證書物資的質(zhì)量比樣品低7％，并以此要求我方賠償15000英鎊的損失。請問：在此情況下我方是否能夠該項(xiàng)交易并非憑樣品買賣而不予理賠？答案：同規(guī)定水份最高為14％，雜質(zhì)不超過2.5％，從合同內(nèi)容看，在這筆進(jìn)出口交易中，雙方以商品的規(guī)格作為表示商品品質(zhì)的方法，并以此作為交驗(yàn)商品的依據(jù)，屬于憑規(guī)格的買賣，只要我方所交物資符合合同規(guī)定的規(guī)格，我方就算差不多履行了合同。然而成交前我方向?qū)Ψ郊乃蜆悠窌r并未聲明是參考樣品，簽約后又電告對方成交物資與樣品相似，如此對方就有理由認(rèn)為該筆交易既憑規(guī)格又憑樣品。而在國際貿(mào)易中，凡屬于憑樣買賣，賣方所交物資必須與樣品完全一致，否則買方有權(quán)拒收物資或提出索賠。因此，在這種情況下，我方專門難以該筆交易并非憑樣買賣為由不予理賠。案例：10島某紡織廠向加拿大出口一批繡花被罩，國外要求花繡在被罩的橫面。但合同簽訂后，該廠在加工時，認(rèn)為花紋應(yīng)繡在被罩的豎面才較明顯，便擅自決定改變了繡花部位。物資出口到國外后，買方以布局與合同不符為由，要求全部退貨。請問我方應(yīng)如何處理較為妥當(dāng)？答案：進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，假如賣方所交物資的品質(zhì)與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)拒收物資或提出索賠要求。因此，在上述案例中我方不能拒絕對方的退貨要求。但從我方的利益看，由于物資差不多生產(chǎn)出來并已出運(yùn)國外，假如同意對方的退貨要求，并將物資運(yùn)回國內(nèi)，將使我出口企業(yè)蒙受巨大經(jīng)濟(jì)損失。為了減少我方的損失，我方應(yīng)該爭取在我方提供一定經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)臈l件下使買方接收物資，或者將出口合同改為由買方代表。在買方拒絕上述二項(xiàng)建議的情況下，也要積極查找其它的買主或代賣商。案例11、島某出口公司向日本出口一批蘋果。合同規(guī)定是三級品，但到發(fā)貨時才發(fā)覺三級蘋果庫存告急，因此該出口公司以二級品交貨，并在發(fā)票上加注：“二級蘋果仍按三級計價”。請問這種以好頂次的做法是否妥當(dāng)？答案：島公司這種以好頂次的做法專門不妥當(dāng)。在國際貿(mào)易中，賣方所交物資必須與合同規(guī)定完全一致，否則買方有權(quán)提出拒收或索賠要求。青島公司在此次交易中盡管以好頂次，但因物資與合同規(guī)定不符，在出現(xiàn)價格下跌的情況下買方仍可能提出拒收或索賠?，F(xiàn)在我方應(yīng)采取主動措施，將情況電告買方，與買方協(xié)商尋求解決的方法，或者將合同規(guī)定交貨的三級品改為二級品，在必要的時候能夠給與買方一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償或價格折讓，然而數(shù)額以二、三級蘋果的價格差額為限，盡量減少我方的經(jīng)濟(jì)損失。需要加以注意的是，不管采取那種解決措施，發(fā)貨前都要征得買方的同意和確認(rèn)，以免日后發(fā)生合同糾紛第二章國際物資運(yùn)輸案例1外箱尺寸計算不準(zhǔn)造成損失案國外客戶C在2001年5月份向A公司下了1X40'H集裝箱的產(chǎn)品P3的訂單中，由于專門多產(chǎn)品的包裝為新的包裝，我司在下了訂單1個月后還不能得到確切的裝箱尺寸。由于其中一個工廠物資體積與剛下訂單時的所報體積多出7CBM,其他部分工廠在給報裝箱尺寸時差不多上箱子的內(nèi)徑，實(shí)際上外徑比內(nèi)徑都大了0.5CM，由此造成所有物資生產(chǎn)完畢和計算總體積時，才發(fā)覺共多出10CBM。A公司將此情況告訴國外客戶，客戶表示多出的物資他們不要了，他們不可能為了10CBM的物資在支付運(yùn)費(fèi)。A公司提出可否由其支付海運(yùn)費(fèi)，將物資運(yùn)至目的港。但是客戶依舊不同意，因?yàn)槎嘤嗟呢洖槠聪涑鲞\(yùn)，客戶還要在目的港重新辦理清關(guān)手續(xù)。A公司只得要求倉庫在裝箱時注意節(jié)約空間，務(wù)必盡可能的多裝物資，最后此高柜比平常的柜子多裝了4CBM的物資，將存貨減到最少。至于留下的存貨A公司在以后的訂單中，已低廉的價格賣給其它客戶。[案例1分析]此事給A公司和客戶都造成了專門大的損失，關(guān)于以后的訂單，要求工廠對所提供的包裝明細(xì)負(fù)責(zé),若再發(fā)生由于工廠的緣故造成裝箱尺寸有誤，A公司有權(quán)在征得國外客戶同意的情況下，將體積數(shù)報錯的工廠的產(chǎn)品落下。為了幸免類事的情況再次發(fā)生，在訂單下了以后，務(wù)必在1周內(nèi)估算出較準(zhǔn)確的體積數(shù)。同時為了核實(shí)工廠的所提供的包裝尺寸的準(zhǔn)確性，要求質(zhì)檢員驗(yàn)貨時，對裝箱尺寸進(jìn)行校對，并告知正確的裝箱尺寸。案例2埋下隱患的裝運(yùn)條款未明確轉(zhuǎn)運(yùn)港國內(nèi)A公司從香港B公司進(jìn)口A套德國設(shè)備，合同價格條件為CFR廣西梧州，裝運(yùn)港是德國漢堡，裝運(yùn)期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運(yùn)公司。合同簽訂后，A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開證行，A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)覺不符并議付了貨款。船運(yùn)從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時刻應(yīng)在45–50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運(yùn)公司都無物資消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)卻已如期裝船。12月下旬，A公司仍未見物資，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢物資下落。B公司回電講德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A公司無奈只好等待。元月上旬，圣誕假期結(jié)束，B公司來電，稱物資早已在去年12月初運(yùn)抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關(guān)提貨手續(xù)。現(xiàn)在物資海關(guān)滯報已40多天，待A公司辦好所報關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費(fèi)，倉儲費(fèi)，海關(guān)滯報金，差旅費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用達(dá)十幾萬元。（《國際商報》2001年10月7日）[案例2分析]造成上述結(jié)果的緣故要緊有以下幾個：（1）合同未列明轉(zhuǎn)運(yùn)港。A公司按經(jīng)驗(yàn)想因此認(rèn)為轉(zhuǎn)運(yùn)港定是香港，卸貨港A定是梧州。可德國發(fā)貨方并不明白香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運(yùn)輸路線。而上述路線是合理的。（2）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運(yùn)公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運(yùn)不知貨主是誰。按原外貿(mào)公司進(jìn)口合同標(biāo)準(zhǔn)合適，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運(yùn)公司”。A公司認(rèn)為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運(yùn)聯(lián)系，全然沒想到黃埔外運(yùn)。解決方法：今后對采納《INCONERMS》“C”組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣方安排運(yùn)輸支付運(yùn)費(fèi)條款的進(jìn)口合同，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運(yùn)港與目的港間無直達(dá)航線需要周轉(zhuǎn)的：（1）可同意轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點(diǎn)。轉(zhuǎn)船地點(diǎn)的選擇要考慮經(jīng)濟(jì)和便捷的原則，最好在中國關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等），已幸免在異地辦理報關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。（2）合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號碼等，以便聯(lián)系。（3）如有可能，進(jìn)口合同盡可能采納FOB價格術(shù)語，由買方自行查找船公司安排運(yùn)輸。案例3充分利用“同意分批裝運(yùn)”條款依照國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》500號出版物（以下簡稱《UCP500》）規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可同意分批裝運(yùn)（PartialShipmentAllowed），即受益人（出口商）能夠在裝運(yùn)有效期內(nèi)將物資分若干批裝運(yùn)。在信用證對分批數(shù)量及期限不作明確規(guī)定的情況下，該條款往往為許多出口商所忽視，沒有被充分利用來解決實(shí)際操作中出現(xiàn)的問題。下面筆者舉2個典型案例作簡要分析。[案情一]進(jìn)口商要求出口公司改變運(yùn)輸方式提早或取消裝運(yùn)部分物資（已超過原信用證同意的數(shù)量增減幅度）。我某出口公司收到一國外來證，物資為40000只打火機(jī)，總價值為4萬美圓，同意分批裝運(yùn)，采納海運(yùn)方式。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數(shù)量的1/4）打火機(jī)，并要求改用空運(yùn)方式提早裝運(yùn)，并提出這部分貨款采納電匯方式（T/T）在發(fā)貨前匯至我方。遇到此類問題該如何辦？[案例3案情1分析]收到T/T后立即空運(yùn)10000只打火機(jī)，然后，在裝運(yùn)有效期前海運(yùn)剩余30000只打火機(jī)，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分不為30000只與3萬美圓。因該證規(guī)定同意分批裝運(yùn)，銀行便認(rèn)為物資已被分批裝運(yùn)，只要單據(jù)與信用證完全相符，依照《UCP500》第十條d款規(guī)定，開證行憑單證相符履行付款責(zé)任。假如該客戶要取消其中10000只打火機(jī)，出口商也可采取類似的方法進(jìn)行處理。假如該證規(guī)定“不同意分批裝運(yùn)”（PartialShipmentNotAllowed）或我方?jīng)]有充分利用“同意分批裝運(yùn)”條款，為解決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，從而給進(jìn)出口雙方帶來不必要的銀行費(fèi)用和苦惱。[案情二]例如，我方某公司收到一國外來證，物資為1X20集裝箱各式運(yùn)動鞋和塑料底布面庫存拖鞋，價值分不45154美圓和2846美圓，同意分批裝運(yùn)，單據(jù)要求規(guī)定我方必須提供由中國商品檢驗(yàn)局簽發(fā)的品質(zhì)檢驗(yàn)證書（簡稱質(zhì)檢證）。物資備妥發(fā)運(yùn)前，我方商檢局認(rèn)為該批拖鞋品質(zhì)未達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)不能為其簽發(fā)質(zhì)檢證。為此，我方立即要求客戶修改信用證（即刪除庫存拖鞋的質(zhì)檢證條款），客戶以改證費(fèi)用太高且可能阻礙交貨期為由拒絕改證，但表示只要物資和封樣一致，他仍會同意物資。[案例3案情2分析]現(xiàn)在，我方采取如下操作：依照信用證要求如期裝運(yùn)物資，并要求船公司出具二套海運(yùn)提單，分不代表運(yùn)動鞋和庫存拖鞋，然后將其會同各自出口單據(jù)，先后（日期差距應(yīng)稍大，但都應(yīng)在規(guī)定的交單期內(nèi)）分套向銀行議付。因信用證同意分批裝運(yùn)，銀行便視每套單據(jù)為每批物資單據(jù)。經(jīng)先后分套審核單據(jù)，議付行認(rèn)為運(yùn)動鞋項(xiàng)下的單據(jù)完全符合信用證要求，而庫存拖鞋項(xiàng)下的單據(jù)缺少質(zhì)檢證。議付行先后向國外寄單，依照《UCP500》第十條d款和第十四條b款規(guī)定，運(yùn)動鞋的貨款安全收回，而庫存拖鞋的貨款可能會因單證不符遭到開證行拒付，事實(shí)上，該客戶依舊同意了上述不符點(diǎn)而履行付款。假如該證規(guī)定“不同意分批裝運(yùn)”，我方就不可能作出上述處理從而達(dá)到安全收匯的目的。綜上所述，我們不難看出充分利用“同意分批裝運(yùn)”條款對解決上述實(shí)際問題具有十分重要的意義。它不僅能夠?yàn)檫M(jìn)出口雙方省卻修改信用證等諸多苦惱及銀行費(fèi)用（有時進(jìn)口商會借機(jī)要求改變付款方式，如采納裝船后T/T或D/P等），而且能夠?yàn)槌隹谏谭稚⑹諈R風(fēng)險。因此，我方在與外商簽訂出口合同時應(yīng)盡量爭取信用證同意分批裝運(yùn)，這將有利于我方在履行合同過程中解決一些實(shí)際問題。案例4提單上的破綻你能看出來嗎？2001年3月，國內(nèi)某公司（以下簡稱甲方）于加拿大某公司（以下簡稱乙方）鑒定一設(shè)備引進(jìn)合同。依照恒通，甲方于2001年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。信用證中要求乙方在交單時，提供全套已裝船清潔提單。2001年6月12日，甲方受到開證銀行進(jìn)口信用證付款通知書。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)覺乙方提交的提單存在以下疑點(diǎn)：1.提單簽署日期早于裝船日期。2.提單中沒有已裝船字樣。依照以上疑點(diǎn)，甲方斷定該提單為備運(yùn)提單，并采取以下措施：1.向開證行提出單據(jù)不符點(diǎn)，并拒付貨款。2.項(xiàng)有關(guān)司法機(jī)關(guān)提出詐騙立案請求。3.查詢有關(guān)船運(yùn)信息，確定物資是否已裝船發(fā)運(yùn)。4.向乙方發(fā)出書面通知，提出甲方疑義并要求對方做出書面解釋。乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，明白了情況的嚴(yán)峻性并向甲方做出書面解釋并片面強(qiáng)調(diào)船務(wù)公司方面的責(zé)任。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場，并指出由于乙方緣故，設(shè)備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴(yán)峻違反合同并給甲方造成了不可估量的損失。要求乙方及時派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。乙方遂于2001年7月派人來中國。在甲方出具了充分的證據(jù)后，乙方承認(rèn)該批物資由于種種緣故并為按合同規(guī)定時刻裝運(yùn)，同時承認(rèn)了其所提交的提單為備運(yùn)提單。最終，經(jīng)雙方協(xié)商，乙方同意在總貨款12.5萬美元的基礎(chǔ)上降價4萬美元并提供三年免費(fèi)維修服務(wù)作為賠償并同意取消信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。（隋方柏國際商報2001年10月28日）[案情4分析]本案例的焦點(diǎn)在于乙方提交銀行的議付單據(jù)中提單不符合信用證規(guī)定的已裝船清潔提單的要求。由于乙方在實(shí)際業(yè)務(wù)操作差不多不可能在信用證規(guī)定的時刻內(nèi)向信用證議付行提交符合要求的單據(jù)，便心存僥幸以備運(yùn)提單作為正式已裝船清潔提單作為議付單據(jù)。豈不知這種做法不僅違反了合同的有關(guān)要求而且差不多構(gòu)成了詐騙，其行為人不僅負(fù)民事方面的責(zé)任還要負(fù)刑事責(zé)任。作為信用證受益人要從中總結(jié)以下經(jīng)驗(yàn)：1.在合同和信用證中詳細(xì)清晰地規(guī)定議付單據(jù)中的提單必須是全套清潔的已裝船提單。2.受到議付單據(jù)后，認(rèn)真認(rèn)真地審核相關(guān)單證，確認(rèn)所有單據(jù)符合單單相符，單證相符的要求。3.認(rèn)真審核提單中的每一個細(xì)節(jié)，確保所收到的提單是全套清潔已裝船提單。忠告：關(guān)于備運(yùn)提單必須特不注意提單中是否有“已裝船”字樣，而預(yù)借提單因其一般注有“已裝船”字樣，專門難鑒不其真?zhèn)危挥型ㄟ^對比受益人向議付行交單的日期是否早于提單簽署日期、裝運(yùn)時刻是否晚于提單簽署日期、或通過船務(wù)公告中的航班時刻表來判定，這兩種提單也只能通過上述方法從中找出單據(jù)的不符點(diǎn)進(jìn)而拒付，然后通過協(xié)商、仲裁或司法程序解決；倒簽提單是“已裝船”提單，其與預(yù)借提單的全然區(qū)不在于其簽署行為實(shí)施的時刻是在物資裝船以后，而預(yù)借提單實(shí)在物資實(shí)際裝船往常。由于倒簽提單實(shí)際上是“已裝船”提單，承運(yùn)人只是把物資的裝船日期及提單的簽署日期提早，再審單過程中專門難發(fā)覺；即使通過船務(wù)公告或?qū)嶋H裝運(yùn)船只的航海日志確認(rèn)該提單屬倒簽提單，但由于UCP500條款中已明確，銀行不負(fù)責(zé)鑒定單據(jù)的真?zhèn)危_證申請人也就無法因此拒付貨款。在這種情況下，只能通過司法程序向法院申請出具止付令，實(shí)施財產(chǎn)保全。只有如此，開證行才有權(quán)做出拒付。其它相關(guān)案例：1、一批物資共100箱，自廣州運(yùn)至紐約，船公司已簽發(fā)“裝船清潔提單”，等貨到目的港，收貨人發(fā)覺下列情況：①5箱欠交；②10箱包裝嚴(yán)峻破損，內(nèi)部物資已散失50%；③10箱包裝外表完好，箱內(nèi)物資有短少。試問上述三種情況是否應(yīng)屬于船方或托運(yùn)人責(zé)任?什么緣故?答案：1、按照提單的規(guī)定，一般承運(yùn)人僅對物資外表良好負(fù)責(zé)，同時承運(yùn)人保證船舶的試航狀態(tài)以及安全、慎重收受、裝載和運(yùn)輸物資，除此以外，承運(yùn)人責(zé)任專門小，同時按照慣例和提單條款，承運(yùn)人還享有十多項(xiàng)免責(zé)權(quán)利。上例三種情況下：承運(yùn)人應(yīng)對①②情況負(fù)責(zé)，而對第③種情況不負(fù)責(zé)。對第①種情況，因?yàn)樘釂紊蠈懨鳛?00箱，而交貨時僅交95箱，承運(yùn)人應(yīng)對欠交的5箱負(fù)賠償責(zé)任；第②種情況，因?yàn)樽⒚髑鍧嵦釂?，承運(yùn)人應(yīng)對物資“外表狀況良好”負(fù)責(zé)，因此，對10箱嚴(yán)峻破壞同時內(nèi)部物資散失負(fù)賠償責(zé)任；第③種情況，外表狀況好，箱內(nèi)物資短少承運(yùn)人不負(fù)責(zé)。案例：2、如承運(yùn)人在提單上批注“承運(yùn)人對物資的質(zhì)量和箱內(nèi)的數(shù)量不負(fù)責(zé)任”或“對裝入紙袋內(nèi)的物資因包裝性質(zhì)而引起的損失或損壞，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任”，或“物資的包裝是舊桶，這類字樣，是否構(gòu)成不清潔提單？銀行能否拒收？答案2、不清潔提單是指承運(yùn)人或其代理人在提單上加注物資殘損、包裝不良等批注，例如包裝不牢、沾污、殘破、封條、鐵皮脫落、松包、散包、下雨時裝船、袋皮有小洞等。承運(yùn)人批注不負(fù)擔(dān)損失的提單不能構(gòu)成不清潔提單，因此，本案中的各種提單都不是不清潔提單，銀行不能拒收。案例：3、有一批物資從廣州出口到紐約，某船公司簽發(fā)了一張由廣州經(jīng)橫濱至舊金山的海運(yùn)提單，問：這張?zhí)釂问呛畏N提單？答案3、此提單為轉(zhuǎn)船提單，它是單一海洋運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。轉(zhuǎn)船提單的簽發(fā)人要負(fù)責(zé)安排自裝運(yùn)港至目的港的全程運(yùn)輸。然而假如物資在運(yùn)輸過程中發(fā)生損失，提單簽發(fā)人僅按照提單的責(zé)任范圍，對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而對物資在第二程海上運(yùn)輸中所發(fā)生的損失，則由第二程船方按照提單條款負(fù)責(zé)。案例：4、某公司與日本某公司簽訂了一份出口150公噸冷凍食品的合同。合同規(guī)定：3－7月份，每月平均裝運(yùn)30公噸，憑即期信用證支付，后來證規(guī)定裝運(yùn)前由港口商檢局出具船邊測溫證書作為議付單據(jù)之一。我方3至5月份正常交貨，順利結(jié)匯。但到6月份，由于船期延誤，托遲到7月6日裝運(yùn)出口，而海運(yùn)提單則倒簽為6月30日，而送銀行的商檢證書在船邊的測溫日期為7月6日答案4、我方的失誤是：（1）倒簽提單：將本已延遲到7月6日才裝運(yùn)的物資倒簽到6月30日，這已構(gòu)成侵權(quán)行為。（2）單單不符：提單的日期為6月30日，然而商檢證書上船邊測溫的日期卻是7月6日，這就出現(xiàn)了矛盾的地點(diǎn)，顯得過于笨拙。（3）明顯的錯誤是把信用證中規(guī)定分月裝運(yùn)的物資裝在同一條船上，就無疑也是告訴對方倒簽的6月案例：5、某公司以FAS條件進(jìn)口原料一批，出口商把物資以集裝箱送至廈門港時，船運(yùn)公司即以進(jìn)口物資到貨通知單通知該公司提貨。而且在到貨通知單中載有：本批物資是使用集裝箱，必須在到貨七日內(nèi)提貨，否則要加延滯費(fèi)。該公司因急用原料又恐繳納延滯費(fèi)，便按照規(guī)定期限報關(guān)提貨，但船公司卻聲稱本航次運(yùn)載的集裝箱應(yīng)由船公司整批處理開箱，不得分批開箱。問七天以后開箱，集裝箱使用延滯費(fèi)該由誰負(fù)擔(dān)?這項(xiàng)原料買賣合同規(guī)定如，有品質(zhì)不符買方須于貨到后一個月內(nèi)提出索賠，假如此集裝箱在貨到一個月后才開箱，如發(fā)覺該批原料品質(zhì)不符，該公司是否仍可向國外出口商提出索賠?假如出口商不賠，該公司可否向船公司索賠?答案5、在集裝箱運(yùn)輸中，船公司所使用的集裝箱可能是自己公司的，也能夠是向其他公司租用的。凡租用不人的集裝箱，因?yàn)樯婕暗阶庀滟M(fèi)用以及加速。集裝箱周轉(zhuǎn)等緣故，一般船公司會要求貨方盡早拆箱以利于加快回收。比如本案例中，船公司在其發(fā)出的到貨通知單上規(guī)定，貨方須于貨到七日內(nèi)提貨，否則加收滯期費(fèi)用。然而，在提貨時，船公司又以本航次集裝箱由船公司整。批處理開箱、不得分散開箱提貨為由拒絕交貨，使買方處于兩難境地。假如因此發(fā)生延滯費(fèi)用，應(yīng)該由船方負(fù)責(zé)。為穩(wěn)妥起見，貨方可請有關(guān)方面出具。貨方延滯提貨是因?yàn)榇揭笏碌淖C明，以備發(fā)生爭議時使用。買方因無法開箱檢驗(yàn)，不能在索賠有效期內(nèi)向賣方提出索賠，一般可向賣方申請延長索賠期限或檢驗(yàn)時限，否則，在超過索賠期限以后再發(fā)生貨損，買方無權(quán)向賣方提出索賠。只是由于賣方出于自身利益考慮可不能承諾延長索賠期限，現(xiàn)在由于船上上述行為給買方造成的損失，可由買方向船方索賠。案例：6、大連某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。國外開來信用證規(guī)定：不許分批裝運(yùn)，在9月30日往常裝船。我方于9月8日和9月10日分不在大連和煙臺各裝答案6、分批裝運(yùn)是指一次成交的物資分若干批次裝運(yùn)。那個地點(diǎn)的“分批”指的是不同的航次，不同的船，不是指一批物資的裝運(yùn)港只能有一個。因此，一次成交的物資即使在不同的時刻和不同的港口裝在同一船只運(yùn)出也不能視為分批裝運(yùn)。本案中我方由于貨源的問題，選擇了兩個裝運(yùn)港，并將兩地的物資裝于同一航次同一船只，事實(shí)上仍是一次交貨，不存在不同航次、不同船舶、不同時刻到達(dá)目的港的可能，因而不能視為分批裝運(yùn)。故我方的行為并不構(gòu)成違約，銀行不能以此為由拒付。案例：7、信用證規(guī)定：從中國港口運(yùn)至神戶100公噸紅小豆，不許分批裝過。受益人交來單據(jù)中包含兩套提單：第一套提單表明載貨船名“ZhuangHe”，航程為“018”，裝運(yùn)港為“Tianjin”，卸貨港為“Kobe”，凈重為“51.48”，裝運(yùn)日期為“7月11日”。第二套提單表明載貨船名為“ZhuangHe”，航程為“018”，裝運(yùn)港為“Qingdao”，卸貨港為“Kobe”，凈重為“51.05”，裝運(yùn)日期為“7月17日”。銀行同意單據(jù)付款。問：（1）銀行付款的依據(jù)是什么？（2）此批物資的裝運(yùn)日期應(yīng)為哪天？答案：7、這批貨能結(jié)匯是因?yàn)槲镔Y盡管在兩個港口和不同的日期分不裝貨，但所裝船只均“ZhuangHe”且航程均為“018”，故此批物資并未構(gòu)成分批，順利結(jié)匯是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹０咐?、以CIF出口的物資，運(yùn)費(fèi)已付，而船只在啟運(yùn)前先遭扣押，買方等待物資，要求供貨方將物資另行洽船運(yùn)交，出口商以運(yùn)費(fèi)已付清為由向買方另索再次發(fā)生的運(yùn)費(fèi)是否合理？買方為急等物資不得已照付臨時解決問題，買方所產(chǎn)生的損失應(yīng)如何解決？答案8、按《90通則》CIF條件下，賣方負(fù)責(zé)裝船往常的一切風(fēng)險，買方負(fù)責(zé)裝船以后的一切風(fēng)險。就本案而言，賣方已將出口物資裝在船舶上，付清貨款并已取得裝船提單，賣方的責(zé)任差不多解除，風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給了買方，因此由該船遭扣押另行轉(zhuǎn)運(yùn)的一切費(fèi)用應(yīng)有買方承擔(dān)。第二次運(yùn)費(fèi)可由買方向保險公司索要。買方可依據(jù)海商法海上保險之委付將保險標(biāo)的的一切權(quán)力轉(zhuǎn)移于保險人手中，請求支付該保險標(biāo)的的全部投保金額，但應(yīng)以物資裝船已過四個月不能成行或尚未交付收貨人為限。案例：9、某廠向美國出口一批物資，雙方同意貨款先閃一半，剩余貨招待物資運(yùn)到美國后再支付。物資運(yùn)到美國后，對方提出該廠先交提單后付款，而該廠堅持要求美商先付款后交單，物資在碼頭存放達(dá)數(shù)月之久，又無第三者情愿介入，此這情況下，有無妥善解決方法？

答案：這筆交易是一種不規(guī)則的交易，在現(xiàn)代國際貿(mào)易中不常見。事以至此，似無良策。雙方互不信任，又無第三者介入，可通知對方，如不付款則將物資予以轉(zhuǎn)售或運(yùn)回，后果由對方負(fù)責(zé)，而所交一半貨款不予退還，迫使對方交清余款。第三章國際物資運(yùn)輸保險案例1保險條款不明確導(dǎo)致糾紛案G公司已CIF價格條件引進(jìn)一套英國產(chǎn)檢測儀器，因合同金額不大，合同采納簡式標(biāo)準(zhǔn)格式，保險條款一項(xiàng)只簡單規(guī)定“保險由賣方負(fù)責(zé)”。一起到貨后，G公司發(fā)覺一部件變形阻礙其正常使用。G公司向外商反映要求索賠，外商答復(fù)儀器出廠經(jīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)，有質(zhì)量合格證書，非他們責(zé)任。后經(jīng)商檢局檢驗(yàn)認(rèn)為是運(yùn)輸途中部件受到振動、擠壓造成的。G公司因此向保險代理索賠，保險公司認(rèn)為此情況屬“碰損、破裂險”承保范圍，但G公司提供的保單上只保了“協(xié)會物資條款”（C），沒保“碰損、破裂險”，因此無法索賠付。G公司無奈只好重新購買此部件。即白費(fèi)了金鈔票，又耽擱了時刻。[案例1分析]G公司業(yè)務(wù)人員想因此的以為合同規(guī)定賣方投保，賣方一定會保“一切險”或倫敦“協(xié)會物資條款”（A），按照《INCOTERMS》的解釋，在CIF條件下，假如合同沒有具體規(guī)定，賣方只需要投保最低責(zé)任范圍險不，即平安和倫敦“協(xié)會物資條款”（C）就算履行其義務(wù)。解決方法：(1)當(dāng)進(jìn)口合同使用CIF、CIP當(dāng)由賣方投保的價格術(shù)語時，一定有在合同上注明按發(fā)票金額的110%投保的具體險不以及附加險。（2）進(jìn)口合同盡量采納CFR，CPT等價格術(shù)語，由買方在國內(nèi)辦理保險。（3）依照物資的特點(diǎn)選擇相應(yīng)險不和附加險。案例：2、一批出口貨CFR價為1980美元，現(xiàn)客戶來電要求按CIF價加20%投保海上一切險，我方照辦，如保險費(fèi)率為l%時，我方應(yīng)向客戶補(bǔ)收保險費(fèi)若干?答案：CIF價＝CFR價/（l－加成投保×保險費(fèi)率）保險費(fèi)＝保險金額×保險費(fèi)率=CIF價×加成投?！帘ｋU費(fèi)率，因此保險費(fèi)＝CFR價×加成投?！帘ｋU費(fèi)率/（1－加成投保×保險費(fèi)率）＝1980×120%×1%/（1－120%×1%）＝24.05（美元）取整保險費(fèi)應(yīng)為25美元。案例：3、出口到歐洲的松節(jié)油成本為人民幣1000元，運(yùn)費(fèi)為人民幣100元，保險費(fèi)率為每百元0。85元，后客戶要求加成投保，試計算保險費(fèi)是多少？答案3、CFR價＝成本+運(yùn)費(fèi)＝1000+100＝1100（元人民幣）保險費(fèi)＝CFR價×加成投?！帘ｋU費(fèi)率/（1－加成投?！帘ｋU費(fèi)率）＝1100×110%×0.85%/（1110%×0.85%）＝10.38（元人民幣）取整，保險費(fèi)應(yīng)為11元人民幣。案例：4、某公司自A港裝冷凍魚貨50噸（散裝），并經(jīng)公證處公證，船運(yùn)到B港卸貨48噸，也經(jīng)公證處公證。問航運(yùn)中失重2噸，投保何種險不可獲理賠，船方關(guān)于失重是否負(fù)賠償責(zé)任?答案：一般情況前，海運(yùn)中的物資短量的風(fēng)險能夠從投保一切險或者投保平安險或水漬險再加保短量險中得到補(bǔ)償。但由于下列緣故所引起的損失保險公司不予賠償：（按中國人民保險公司《海洋運(yùn)輸物資保險條款》的規(guī)定）

（1）被保險人的有意行為或過失所造成的損失；（2）屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的責(zé)任；（3）在保險責(zé)任開始前，被保險物資已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；（4）被保險物資的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運(yùn)輸延誤所引起的損失或費(fèi)用；（5）戰(zhàn)爭險和罷工險所規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。因此本案例中，物資系冷凍貨且又是散裝貨，故保險公司專門難受理這種物資的失重保險。至于班輪公司的損失賠償責(zé)任，在《海牙規(guī)則》中有詳細(xì)的規(guī)定。一般船公司所簽發(fā)的提單上均有散裝物資條款的講明，即承運(yùn)人對散裝物資的短載不負(fù)責(zé)任。案例：5、廣州某廠從英國進(jìn)口物資一批，英商應(yīng)我方的要求，將物資交給指定運(yùn)送人經(jīng)荷蘭船運(yùn)到廣州。但在卸貨時發(fā)生短缺，據(jù)船公司回答，所有短卸物資已卸在香港，將安排運(yùn)回廣州，約過了20天，又發(fā)覺所短物資未全部運(yùn)來，而且又無法查清物資究竟在何處，致使該廠的生產(chǎn)打算拖延，生產(chǎn)受到損失。問：（1）船公司應(yīng)付何責(zé)任?（2）該廠是否可就由于生產(chǎn)打算拖延而造成的可能損失要求賠償?（3）在多次轉(zhuǎn)船運(yùn)輸中，買方為幸免此損失發(fā)生應(yīng)該投保何種險不較好?答案：（1）船公司的責(zé)任期限是從接收物資時起直至交付物資時止。船公司有接提單所列物資的數(shù)量、質(zhì)量等規(guī)格交貨的責(zé)任。在目的港發(fā)生物資的短損，船公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。（2）鑒于海上風(fēng)險無法預(yù)料，船方無法保證在確定時刻內(nèi)將托運(yùn)物資運(yùn)抵目的港，因此《1978年聯(lián)合國海上運(yùn)輸公約》中規(guī)定，只要無有意跨繞情形，船方不負(fù)此項(xiàng)延期交貨所引起的損失。本案中船方若有無理拖延交貨致使原能夠防止的損失擴(kuò)大或增加，該廠可要求船方賠償因其行為所衍生的損失，即該廠可對由于生產(chǎn)打算拖延造成的可能損失要求船方賠償。（3）依照《中國人民保險公司海運(yùn)物資保險條款》的有關(guān)規(guī)定，由于被保險人無法操縱的緣故造成被保險物資中途轉(zhuǎn)船，不管次數(shù)，如被保險人事先或一經(jīng)獲悉即通知保險公司，則在轉(zhuǎn)船過程中所發(fā)生的損害如符合承保范圍則可獲得賠償。但這種賠償是針對標(biāo)的物的賠償，不管如何保險公司對延滯所致的損失不負(fù)賠償責(zé)任。買方為幸免這種情況發(fā)生，可投保一切險或在投保平安險或水漬險的基礎(chǔ)上加?！岸塘侩U”。案例：6北京某外貿(mào)公司按CFR馬尼拉價格出口一批儀器，投保的險不為一切險“倉至倉”條款。我方將物資用卡車由北京運(yùn)到天津港發(fā)貨，但在運(yùn)送途中，一輛貨車翻車，致使車內(nèi)所載部分儀表損壞。間對該項(xiàng)損失應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)，保險公司是否應(yīng)給予賠償?答案、應(yīng)由我方自己承擔(dān)。因?yàn)樵贑FR條件下，按合同規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期限，將物資裝上船是賣方應(yīng)負(fù)的責(zé)任，賣方并應(yīng)承擔(dān)裝船往常的一切風(fēng)險和費(fèi)用。在本案中盡管由買方投保了一切險，但賣方并不是保險單的合法受益人，不能向保險公司提出索賠。而依照CFR條件，買方在物資裝船前不對物資享有所有權(quán)，對風(fēng)險不承擔(dān)責(zé)任，一般買方對標(biāo)的物無保險，因此也可不能獲得保險公司的賠償。因此，本案中，假如我方事先投保了裝運(yùn)前內(nèi)陸運(yùn)輸險，則可從保險公司獲得賠償，否則這部分損失只好由我方自己承擔(dān)。案例7：海損的性質(zhì)

有一批已購買保險的物資，裝載該批物資的貨輪在航運(yùn)中發(fā)生了火災(zāi)，經(jīng)船長下令施救后，火被撲滅。事后查明該批物資損失如下：（1）500箱受嚴(yán)峻水漬損失，無其他損失。（2）500箱既受熱烤、火熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)覺火燒的痕跡。（3）200箱著火但已被撲滅，有嚴(yán)峻的水潰損失。（4）300箱已燒毀。試分析上述四種情況下海損的性質(zhì)。答案、依照《約克一安特衛(wèi)普規(guī)則》的規(guī)定：為撲滅船上火災(zāi)，因水或其它緣故使船舶、物資受損害，包括將著火船舶擱淺或沉沒所造成的損失，均應(yīng)作為共同海損受到補(bǔ)償，但任何煙熏或熱烤所造成的損壞不得受到補(bǔ)償。因此，本案中的情況的推斷和處理如下：對（1）種情況，因?yàn)槭谴L為了船、貨共同的安全，通過用水施救而造成的直接犧牲，而且500箱物資僅受水漬損失，既沒有著火痕跡，也無熱熏損失，應(yīng)視為共同海損。對（2）種情況，由于沒有任何著火痕跡，僅受到熱熏和水漬損失，按保險業(yè)務(wù)的適應(yīng)做法，通常對熱熏損失應(yīng)列為單獨(dú)海損，而關(guān)于水漬部分可列為共同海損，因?yàn)樗枪嗨┚鹊闹苯雍蠊?。對?）種情況，由于這200箱已著火且已被撲滅，因此，雖有嚴(yán)峻水漬損失，但只能列為單獨(dú)海損。對（4）種情況，則理所應(yīng)當(dāng)視為單獨(dú)海損。案例8、某廠欲向國外出口一批日光燈。由于日光燈體積細(xì)長又容，易破損，問：應(yīng)投保何種險較好?其費(fèi)率為多少?包裝方面有何規(guī)定?。答案：日光燈的體積細(xì)長而且極易破裂，風(fēng)險較大，故一般保險公司對此只承保一切險，且保險費(fèi)率較高。一般此類商品的包裝規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)木箱包裝，其保險費(fèi)率是不論港口地區(qū)，一律為5。7%，每次轉(zhuǎn)船時再加收5%。第六章商品檢驗(yàn)案例1進(jìn)口方托付銀行開出的信用證上規(guī)定：賣方須提交“商品凈重檢驗(yàn)證書”。進(jìn)口商在收到物資后，發(fā)覺除質(zhì)量不符外，賣方僅提供重量單。買方立即托付開證行向議付行提出拒付，但貨款差不多押出。事后，議付行向開證行催付貨款，并解釋賣方所附的重量單即為凈重檢驗(yàn)證書。問：（1）重量單與凈重檢驗(yàn)證書一樣嗎？（2）開證行能否拒付貨款給議付行？[案例1分析]（1）商品凈重檢驗(yàn)證書是由商檢機(jī)構(gòu)簽發(fā)的關(guān)于物資重量的公證文件，而重量單為發(fā)貨人所出具的物資重量講明文件，二者是不同的。（2）信用證中要求賣方提供商品凈重檢驗(yàn)證書，而議付行誤以為重量單即商品凈重檢驗(yàn)證書，則議付行必須為此過失承擔(dān)責(zé)任。按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，開證行有權(quán)對議付行拒付，而議付行可向出口商追索押匯款項(xiàng)。第七章索賠、仲裁與不可抗力案例1三洋國際貿(mào)易公司申請執(zhí)行仲裁裁決案1987年９月13日，三洋國際貿(mào)易公司（下稱三洋公司）與江蘇省對外貿(mào)易公司（下稱江蘇外貿(mào)公司）在南京市簽訂一項(xiàng)購銷制造乳膠手套合同。合同規(guī)定：三洋公司向江蘇外貿(mào)公司出售一套乳膠手套制造設(shè)備，價款CIF南通53萬美元，其中75％即397500美元以信用證支付，25％即132500美元以產(chǎn)品補(bǔ)償。此外，合同中還約定了出現(xiàn)爭議提交中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會仲裁的條款。合同簽訂后，三洋公司交付了設(shè)備，江蘇外貿(mào)公司支付了75％的貨款。后來，雙方就設(shè)備投產(chǎn)后的產(chǎn)品質(zhì)量及補(bǔ)償產(chǎn)品的價格等問題產(chǎn)生爭議。為此，三洋公司與該設(shè)備的實(shí)際用戶江蘇省濱海合成纖維廠協(xié)商，于1988年11月26日簽訂了《備忘錄》，對設(shè)備投產(chǎn)后的遺留問題作出規(guī)定，并將原合同中以產(chǎn)品補(bǔ)償貨款25％的付款方式變更為以現(xiàn)款方式，于1989年３月30日前分兩次支付給三洋公司14萬美元。江蘇外貿(mào)公司作為合同的買方和用戶的代理人在《備忘錄》上簽屬了同意的意見。付款期限過后，三洋公司在多次催要剩余貨款，江蘇外貿(mào)公司始終拒付的情況下，于1990年１月19日，依照合同中的仲裁條款，向中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會申請仲裁。1990年11月12日，仲裁委員會作出裁決：江蘇外貿(mào)公司于1991年１月15日前分兩次支付給三洋公司貨款132500美元，逾期加計年利率為12．5％的利息。1991年２月21日，因江蘇外貿(mào)公司未按仲裁裁決履行，三洋公司依據(jù)《中華人民共和國民事訴訟法（試行）》第一百九十五條的規(guī)定，向仲裁機(jī)關(guān)所在地的北京市中級人民法院申請執(zhí)行。第七章索賠、仲裁與不可抗力[案例1分析]【審查與執(zhí)行】北京市中級人民法院接到三洋公司申請執(zhí)行書后，經(jīng)審查認(rèn)為該申請符合《中華人民共和國民事訴訟法（試行）》第一百九十五條的規(guī)定，決定予以執(zhí)行。該院首先向被執(zhí)行人江蘇外貿(mào)公司發(fā)出執(zhí)行通知，后于1991年３月１日派員前去執(zhí)行。在執(zhí)行中，被執(zhí)行人提出，它是代理江蘇省濱海合成纖維廠進(jìn)口設(shè)備，該廠是實(shí)際用戶，產(chǎn)生的糾紛應(yīng)由該廠承擔(dān)責(zé)任；被執(zhí)行人并據(jù)此拒絕履行裁決中確認(rèn)的其應(yīng)當(dāng)履行的義務(wù)。鑒于此種情況，執(zhí)行人員明確指出：依據(jù)雙方所簽合同，與三洋公司簽訂購銷設(shè)備合同的買方是江蘇外貿(mào)公司，仲裁中的被訴方和裁決中的義務(wù)承擔(dān)方也是江蘇外貿(mào)公司，因此，江蘇外貿(mào)公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)和履行裁決義務(wù)；并告知被執(zhí)行人，如不履行義務(wù)，法院將強(qiáng)制執(zhí)行。３月２日，江蘇外貿(mào)公司將貨款及逾期利息共計１38053．96美元和應(yīng)承擔(dān)的申請執(zhí)行費(fèi)人民幣2693．64元，用支票匯往北京市中級人民法院。同年４月３日，北京市中級人民法院將執(zhí)行的貨款及利息交付申請執(zhí)行人三洋公司。.【評析】本案是因負(fù)有給付義務(wù)的一方當(dāng)事人（被執(zhí)行人）不履行我國涉外仲裁機(jī)構(gòu)--中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會的裁決，對方當(dāng)事人（申請執(zhí)行人）申請人民法院強(qiáng)制執(zhí)行的案件。涉外經(jīng)濟(jì)仲裁是終局裁決，即裁決一經(jīng)作出即具有法律效力，當(dāng)事人對裁決不服的，也不得再向人民法院起訴；負(fù)有義務(wù)的當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)依照裁決自覺執(zhí)行；逾期不執(zhí)行的，對方當(dāng)事人能夠向被申請人住宅地或者財產(chǎn)所在地的中級人民法院申請執(zhí)行。假如被申請執(zhí)行人或者其財產(chǎn)不在我國領(lǐng)域內(nèi)，那么申請執(zhí)行人應(yīng)當(dāng)向有管轄權(quán)的外國法院申請承認(rèn)和執(zhí)行。由于本案是在《民事訴訟法（試行）》施行期間審結(jié)的，申請執(zhí)行人向仲裁機(jī)構(gòu)所在地的北京市中級人民法院申請執(zhí)行，北京市中級人民法院予以執(zhí)行，符合《民事訴訟法（試行）》第一百九十五條的規(guī)定，是正確的。案例：2.公司以FOB價向國內(nèi)某廠訂購一批物資，在買賣合同中訂明如工廠未能于今年七月底往常交貨，則工廠應(yīng)賠付貸款5%的違約金。后因工廠交貨延遲五天，已知貿(mào)易商被其買方索賠為貨款的3%。問：貿(mào)易商是否能夠以約定向工廠索賠，索賠5%，依舊3%？答案.問題應(yīng)從工廠延期交貨的緣故分析：假如工廠是由于自然災(zāi)難或社會條件的不可抗力而延遲交貨的，由于事故不是雙方能預(yù)見，也不是任何一方的疏忽或過失引起的，且事故的發(fā)生是人力所不能抗拒的，在這種情況下，貿(mào)易商不能向工廠索賠。但有一點(diǎn)除外：依據(jù)公約規(guī)定，當(dāng)既有不可抗力因素也存在當(dāng)事人過失時候，當(dāng)事人應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。也確實(shí)是講在這種情況下，貿(mào)易商可向工廠索賠，那個索賠額要小于買方向貿(mào)易商的索賠額。假如工廠是由于疏忽等過失而延遲交貨的，則貿(mào)易商可依合同索賠。由于買方向貿(mào)易商的索賠額是貿(mào)易商方面的出手價的3%，它一般大于廠家對貿(mào)易商的貨價的3%，同時專門可能不等于那個出廠價的5%，如此又可分兩個方面來看。當(dāng)貿(mào)易商付給買方的索賠金額大于工廠對貿(mào)易商的出廠價的5%時，貿(mào)易商除了可得貨款的5%的違約金外，還可接著索賠，直到總額達(dá)到他向買方付出的索賠價款。若貿(mào)易商支出的索賠小于與工廠合同的違約金（貨款的5%），貿(mào)易商只須索取違約金即可。案例：3A場進(jìn)口一批由集裝箱裝電視機(jī)，在結(jié)關(guān)后由承運(yùn)人B公司另雇C運(yùn)輸公司運(yùn)到北京，結(jié)果運(yùn)送的汽車在中途翻車，電視機(jī)部分受損。問：

（l）A、B、C三方面均未投保，則A商場應(yīng)先向哪方索賠？

（2）各保險公司相互之間如何分?jǐn)?？答案、?）在本案中，B公司是A商場所雇用的承運(yùn)人，它們之間定有運(yùn)輸契約，按契約約定履行雙方的權(quán)力、義務(wù)。盡管B公司叉雇用C運(yùn)輸公司進(jìn)行實(shí)際的物資運(yùn)輸，但C公司僅僅是B公司的托付人，與B公司定有合同，而與A商場沒有直接的法律上的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系。因此，當(dāng)物資在運(yùn)輸途中發(fā)生意外事故后，A商場應(yīng)首先向其托付的承運(yùn)人B公司索賠，再由B公司C公司索賠?；蛴葾公司先向其所投保的保險公司索賠并把代位追償權(quán)交給該保險公司，由該保險公司再向B公司索賠。（2）本案中，A、B、C三家分不就同一批物資向不同的保險公司投保，這種情況在保險中稱為“重復(fù)保險”。在出現(xiàn)這種情況時，這批物資不可能得到三次賠償。按保險慣例，應(yīng)由這三家保險公司協(xié)商各家所賠償?shù)慕痤~，按不同方式分?jǐn)偂５r償?shù)目偨痤~不得超過物資的實(shí)際價值。案例：4、以CFR價出口某化學(xué)品。進(jìn)口商未投保但已領(lǐng)貨，發(fā)覺有嚴(yán)峻的短少現(xiàn)象，進(jìn)口商便以目的港卸貨數(shù)量短少向出口商提出索賠。在正當(dāng)方式下此案應(yīng)如何解決較妥？答案、進(jìn)口商以目的港碼頭卸貨數(shù)量向出口方提出索賠是不合理的。因?yàn)樗髻r是指進(jìn)出口交易中，因一方當(dāng)事人違反合同規(guī)定直接或間接給另一方造成損失，受害方向違約方提出賠償請求，以彌補(bǔ)其所受損失。按《90通則》，CFR條件下，買方負(fù)責(zé)辦理保險，賣方負(fù)責(zé)裝船往常的一切風(fēng)險，買方負(fù)責(zé)裝船以后的一切風(fēng)險，風(fēng)險的轉(zhuǎn)移是在指定裝運(yùn)港船上進(jìn)行的。本案中，物資裝船后，買方來辦理保險，已構(gòu)成違約行為，因此，買方應(yīng)承擔(dān)物資短缺的損失。故進(jìn)口商提出索賠是無理的.依照有關(guān)規(guī)定，索賠時必須按照合同規(guī)定，具備足以證明責(zé)任在對方而確實(shí)應(yīng)該賠償?shù)淖C明文件，并在索賠期眼內(nèi)辦理在則對方有權(quán)拒賠。必要的索賠文件有：提單、發(fā)票、保險單、裝箱單、磅碼單正本和副本，商檢機(jī)構(gòu)出具的貨損檢驗(yàn)證明書或由船長簽證的短缺殘損證明。而進(jìn)口商是在領(lǐng)貨后才發(fā)覺物資短缺現(xiàn)象，足以講明提單是清潔提單的，講明我方是嚴(yán)格履行合同規(guī)定的，因此，我方應(yīng)當(dāng)拒賠。案例5、投保一切險時向保險公司索賠，常需要船運(yùn)公司出具事故證明單。請問：

（1）船公司是否能夠不出具證明單？

（2）如船公司不出具事故證明單時，索賠時有何困難？應(yīng)如何解決才較為妥當(dāng)？答案5、（1）若在進(jìn)口港提貨時由保險公司、船公司等單位公證，證明系在運(yùn)輸途中發(fā)生的損壞，船公司應(yīng)出具證明單。但如把物資提出港，運(yùn)回倉庫再開箱發(fā)覺損壞，因不易或無法證明何時何處發(fā)生損壞，保險公司往往不予理賠。（2）為防止此事發(fā)生，先應(yīng)公證，或加保內(nèi)陸險，至內(nèi)陸倉庫。一旦發(fā)覺問題，立即停止開箱，請保險公司來人檢查，取得保險公司的認(rèn)同，而能夠索賠。案例：6、國內(nèi)某廠從國外進(jìn)口一整套設(shè)備，現(xiàn)其它設(shè)備均已到，只差其中一道設(shè)備延期裝運(yùn)未能運(yùn)到，致使工廠遲遲無法開工，因而發(fā)生生產(chǎn)損失、工資損失等。問：我方應(yīng)如何向國外制造商索賠？可索賠那些項(xiàng)目？對方不賠時應(yīng)如何處理？答案6、向國外訂購大型機(jī)械設(shè)備又同意分批裝運(yùn)時，假如供應(yīng)商不按期交貨，則買方也無法按打算如期投產(chǎn)，必將造成專門大損失。要防止此事發(fā)生，在訂立大宗機(jī)器設(shè)備合同時，應(yīng)要求賣方提供履約保證（一般為貨款的5%－10%）。假如賣方不按約交貨即可沒收保證金。就本案而言，買方發(fā)生一系列的損失，假如有PerformanceBond，能夠沒收他的保證金。假如沒有提供，憑契約也可向賣方提出延遲交貨的索賠。應(yīng)憑具體證據(jù)證明所損失的各種數(shù)額及計算方法，向?qū)Ψ剿髻r上述各種損失。如對方堅持不賠，可使用合同中的仲裁條款，如仲裁無效，只有訴訟。案例：7、某公司以CIF價在98年5月29日申請開出信用證向法國采購乳酪3公噸，價值3萬美元，提貨單早已收到，提單日期為98年7月9日。但當(dāng)船抵達(dá)天津港時卻無貨可提。經(jīng)查詢，該船在運(yùn)輸途中，乳酪被海水浸濕，被船舶放棄于海中，因此我方即向保險公司索賠，保險公司卻以未見到貨為借口拒賠，向船公司索賠，但一直無結(jié)果。問：現(xiàn)在我方應(yīng)如何索賠？代理商曾向船公司提出書面報告，能否算已提出了索賠？答案7本案應(yīng)向何方索賠的問題，首先應(yīng)分清保險公司和船公司的責(zé)任。因?yàn)榇税钢校ｋU公司確實(shí)是未見到物資，未得到輪船事故證明單之類的證據(jù)，因此，保險公司有理由拒賠。假如情況相反，船公司承運(yùn)物資，提單是清潔提單，航程中發(fā)生專門的海難事故，使之無法航行，貨抵達(dá)目的港后發(fā)覺短失，輪船公司能提供免貴條款中的有利證據(jù)或人力不可抗條款，則此事可由貨主向保險公司索賠。本案中，物資短失的緣故是乳酪被海水浸濕而投棄海中，非人力不可抗事故。因此，這次事故的責(zé)任方是船運(yùn)公司，船公司應(yīng)該認(rèn)真理賠，一方面退還運(yùn)費(fèi)，另一方面協(xié)商或通過仲裁，承擔(dān)賠償責(zé)任。若貨主代理商差不多提供書面報告，表明其至少當(dāng)時提出了索賠，保留了索賠的權(quán)利，因此船方無法以索賠時效為借口而要求免責(zé)。案例：8、我一公司以FOB代租船條件外銷日本工藝品一批，當(dāng)貨至日本后發(fā)覺貨損而產(chǎn)生索賠，后又查明貨損確系包裝不良所致，問：（1）可否向保險公司索賠，保險公司要求其先向船公司索賠，合理嗎？（2）最后客戶向我公司索賠，經(jīng)寄SurveyReport內(nèi)之?dāng)?shù)額超過FOB之全部價格，我認(rèn)為不合理，不予賠償，對嗎？（3）SurveyReport內(nèi)之?dāng)?shù)額可否討價還價？答案、（1）保險公司的要求是合理的。因?yàn)檫M(jìn)口貨如屬于運(yùn)輸中發(fā)生的損失，通常應(yīng)由被保險人先向船公司索賠，如船公司依法可減免者，再向保險公司索賠并交船公司證明，保險公司方予以考慮。但有時船公司遲遲不予理賠，被保險人為保留索賠時效，只好一方面向船公司索賠，另一方面向保險公司索賠。（2）因查明貨損確系包裝不良造成，其一切損失應(yīng)由賣方即我方負(fù)責(zé)，在此情況下，進(jìn)口商所受損失除物資價款外，還有運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)、公證費(fèi)、開證費(fèi)、利息等，因此，索賠金額自然超過F0B價，故不予理賠是不對的。（3）關(guān)于索賠金額自然能夠討價還價，但成功與否甚難預(yù)料。目前國際貿(mào)易-中常用的方式有金鈔票的索賠，包括：賠款、折價、延期付款及拒付貨款等；非金鈔票的索賠包括：補(bǔ)交、修復(fù)、替換、退貨等。案例：9、我某廠在日本有個辦事處，此廠于日本某公司訂二批貨（滌綸長絲和絡(luò)筒機(jī)），出貨時，該廠Inspector檢查OK，貨到我國時，發(fā)覺滌綸運(yùn)到，但有20%不良。（1）可否要求廠家賠償？（2）落筒機(jī)一直未到（船公司賠償責(zé)任，依法需在一年內(nèi)執(zhí)行）此情況下，我方如何處理？（3）一年后又在倉庫內(nèi)找到了落筒機(jī)，船公司尚未采取索賠行動，倉租損失可觀，該由誰負(fù)責(zé)？（4）機(jī)器投入使用了六個月后，發(fā)覺不良，可否要求賠償，該如何進(jìn)行？答案（1）出口物資在出口地經(jīng)我方檢驗(yàn)合格后，原則上出口商不再負(fù)責(zé)品質(zhì)責(zé)任。然Inspector的檢驗(yàn)，通常只限于SamplingInspection，因此除非100%Inspection，否則物資運(yùn)出后，事后證明屬于賣方責(zé)任者，賣方仍應(yīng)負(fù)責(zé)。（2）我廠一發(fā)覺落筒機(jī)未到，應(yīng)立即向船公司要求延長時效，未獲同意時，應(yīng)立即起訴，否則超過一年將阻礙索賠。（3）找到物資，講明船方?jīng)]有短卸，通常船方不負(fù)責(zé)任。但工廠可向港務(wù)負(fù)責(zé)人如碼頭，倉庫等求償。（4）能否要求賠償，應(yīng)視案情而定，假如契約中有約定索賠期限者（如保質(zhì)期等），應(yīng)依其約定辦理，但如契約中，無約定索賠期限者，則應(yīng)依物資性質(zhì)及交易適應(yīng)而定。第八章進(jìn)出口合同的商訂案例1改變合同條件引起的糾紛案溫州某公司與A公司作簽訂了一筆USD40000.00F.O.B.寧波的出口合同，付款方式是訂單確認(rèn)后先支付USD1000.00作為訂金，剩余貨款于物資裝船前通過電匯（T/T）付清剩余貨款，同時約定客戶將在貨款生產(chǎn)完畢之時來工廠檢驗(yàn)。我方收到訂金后開始生產(chǎn)，在貨款立即生產(chǎn)完畢之時通知對方來工廠檢驗(yàn)。但對方要求物資在裝運(yùn)港寧波港實(shí)施，檢驗(yàn)合格后，對方卻將直接給我方銀行匯票。與此同時，我方了解到，船公司是客戶指定的，提單將由船公司直接放給客戶的。如此做客戶差不多改變合同條款，要緊體現(xiàn)在以下三個方面：1．客戶改工廠檢驗(yàn)為裝運(yùn)港檢驗(yàn)。如此無形增加我方風(fēng)險，萬一對方檢驗(yàn)后認(rèn)為不合格，我方將增加不必要的費(fèi)用。2．客戶該電匯（T/T）為銀行匯票（D/D）。付款行為“匯豐銀行上海分行”，由于異地托收，所需時刻較長，大約為20天左右。對我方資金周轉(zhuǎn)有阻礙。而且據(jù)差不多發(fā)生的案例講明，在收款人兌現(xiàn)匯票之前，對方有權(quán)利要求銀行止付。3．提單將直接由船公司直接放給客戶的。按照慣例，船公司只有在收到托運(yùn)人的托付書后才能夠?qū)⑻釂畏沤o收貨人（買方）。但那個地點(diǎn)的船公司與收貨人之間有長期良好的合作關(guān)系，因此，船公司承諾在裝船后3-4天將提單放給收貨人，這顯然會阻礙到我方利益。鑒于上述問題，我方提出自己的看法：1．我方要求對方來工廠檢驗(yàn)。對方堅持裝運(yùn)港檢驗(yàn)，理由是他要在裝運(yùn)港同時檢驗(yàn)專門多工廠的物資，沒有時刻到每個工廠去檢驗(yàn)。我方只好同意客戶的決定。2．要求船公司出具保函，憑我方的書面通知才能夠放提單給對方，保證在匯票兌現(xiàn)前替我方保留提單。要求船公司即傳真相應(yīng)保函給我方。在上述協(xié)議達(dá)成以后，我方將物資發(fā)往裝運(yùn)港，并派業(yè)務(wù)員前往裝運(yùn)港?？蛻粼谘b運(yùn)港檢驗(yàn)，物資均符合合同要求，因此，客戶當(dāng)立即銀行匯票給了我方。我方即去船公司取得保函正本。我方將匯票交給我方銀行向匯豐銀行上海分行托收。期間客戶來電要求放單，我方拒絕。通過二十天左右才收到貨款，我方放單給對方。[案例1分析]通過上述的防范措施后，順利完成整個交易，既滿足了客戶的要求，又對我方的交易風(fēng)險作出操縱。以下幾點(diǎn)是值得總結(jié)：1．我方要了解銀行匯票支付的程序和風(fēng)險，銀行匯票是由某家銀行（出票行）出具的指定其代理行支付給匯票上指定人的一種支付工具，是銀行信用。盡管如此，在某些情況下，在代理行解付給指定人之前，客戶有權(quán)要求出票行止付這筆款項(xiàng)。因此，比電匯（T/T）風(fēng)險大。2．船公司直接放提單給收貨人是不符合國際慣例的，船公司受我方托付裝運(yùn)物資，應(yīng)在征得我方同意后才能夠放提單給收貨人，否則，船公司要承擔(dān)責(zé)任。但在日益激烈的競爭中，一些船公司或船代為了業(yè)務(wù)需要，在運(yùn)輸指定物資經(jīng)常會同意收貨人要求將提單直接放給他，如此無疑會損害托運(yùn)人的利益。因此，我方要求船公司出具保函（正本）是合理的，也是愛護(hù)自身利益的有效手段。案例2國際物資買賣口頭形式合同是否有效的爭議案2001年3月，我國浙江省某進(jìn)出口公司的一位美國客戶在與該公司業(yè)務(wù)員會面時，口頭向該公司下了一筆訂單，由于時刻較為倉促，加上該客戶是公司老客戶，與之洽談的業(yè)務(wù)員未要求與對方當(dāng)場簽下書面合同，只是請對方回國后再發(fā)一份傳真以便留檔?？蛻艋貒螅⑽窗l(fā)來傳真，我方業(yè)務(wù)員也未堅持催要，同時，我方依照客戶要求已開始備貨，當(dāng)物資將要備齊，我方請客戶確認(rèn)匯款時，客戶告之，當(dāng)時由于較為匆忙，未充分考慮，以至下了口頭定單，回國后，認(rèn)真加以核算，發(fā)覺無法成交，加上我方請其以傳真確認(rèn)，則認(rèn)為不發(fā)傳真訂單不正式成立，而且，依照其對與中國的了解，中國在國際物資買賣中是不承認(rèn)口頭形式合同的。因此，客戶提出：關(guān)于由于其未及時通知我方取消口頭訂單造成的損失表示遺憾，但僅此而已。我方得知客戶態(tài)度后表示，中國差不多適用了新合同法，在其中明確了口頭形式合同的有效性，美國客戶的講法純粹是一種托詞，無任何法律依據(jù)，因此將堅持向客戶索賠。[案例2分析]在國際物資買賣中,關(guān)于合同是否有效成立經(jīng)常出現(xiàn)爭議或糾紛。其中一個重要焦點(diǎn)確實(shí)是關(guān)于合同的有效形式問題，即合同訂立的形式是否符合法律的規(guī)定。這也是我國乃至世界各國規(guī)范合同法律中涉及到的重要條款之一。目前，我國規(guī)范國際物資買賣合同關(guān)系的法律，在國內(nèi)法方面要緊是1999年10月1日正式實(shí)施的《中華人民共和國合同法》（以下簡稱為新《合同法》），除此之外，確實(shí)是1988年我國參加的《聯(lián)合國國際物資銷售合同公約》（以下簡稱《公約》）。因此，我國公司企業(yè)在進(jìn)行國際物資買賣時訂立的合同，要緊受到我國新《合同法》的規(guī)范，假如符合《公約》的適用條件，則須由該公約進(jìn)行調(diào)整。在新《合同法》中，關(guān)于合同的形式，第十條做出了如下的規(guī)定：“當(dāng)事人訂立合同，有書面形式、口頭形式和其他形式。法律、行政法規(guī)規(guī)定采納書面形式的，應(yīng)當(dāng)采納書面形式。┈┈”從這條中，能夠明白,關(guān)于除法律明文規(guī)定必須采納書面形式的,其他合同能夠由當(dāng)事人選擇口頭、書面等形式，二者均可。自然，這一規(guī)則因此適用于國際物資買賣。但同時，大伙兒也明白，關(guān)于《公約》，在我國核準(zhǔn)加入時，依照公約第95條和96條給予的權(quán)力，對公約的第11條做出聲明加以保留，即《公約》11條規(guī)定：“銷售合同無須以書面訂立或書面證明，在形式方面也不受任何其他條件的限制。銷售合同能夠用包括人證在內(nèi)的任何方法證明?！辈贿m用于中國。依照此項(xiàng)保留，中方當(dāng)事人與營業(yè)地處于另一締約國當(dāng)事人的國際物資買賣合同必須采取書面形式。中國之因此做出此項(xiàng)保留，是由于核準(zhǔn)加入公約時，中國調(diào)整涉外經(jīng)濟(jì)合同關(guān)系的法律是1985年頒布的《涉外經(jīng)濟(jì)合同法》，該法規(guī)定一切涉外經(jīng)濟(jì)合同必須采納書面形式。因此，出現(xiàn)上述我國對公約中合同形式的保留。那么，新《合同法》取代《涉外經(jīng)濟(jì)合同法》后，關(guān)于涉外經(jīng)濟(jì)活動中國際物資買賣合同，我們應(yīng)該如何掌握尺度來確定口頭形式合同是否為有效呢？首先，一種觀點(diǎn)認(rèn)為，目前，我國新《合同法》對合同形式的規(guī)定已與公約的規(guī)定一致，依照法理中“新法優(yōu)于舊法”，“后法優(yōu)于先法”的原則，原有的國內(nèi)法失去效力，至于我國對公約關(guān)于合同形式的保留，也作為國內(nèi)法的一部分同時失效。從而，我國對《公約》所作的關(guān)于合同形式的保留在新《合同法》實(shí)施之日起,自動失去效力。因此，得出結(jié)論：在新《合同法》實(shí)施后，國際物資買賣合同能夠把口頭形式作為合同有效形式的一種選擇。通常，一個國家的法律，其效力的終止一般分為兩種方式，即明示的廢止和默示的廢止。上述觀點(diǎn)提出我國對《公約》合同形式保留的失效是由于符合了法律效力終止形式中默示廢止方式的條件：既并非以明確的文字規(guī)定來廢止原有的法規(guī)，而是在司法實(shí)踐中確認(rèn)舊法與新法規(guī)定相沖突時適用新法的原則，從而實(shí)際上廢止了舊法的效力。如此一來，國家盡管并未明確取消關(guān)于《公約》11條所作的保留，但實(shí)際上，在國際物資買賣的實(shí)踐中，差不多能夠看作中國關(guān)于公約合同形式規(guī)定的保留失效了，自然，口頭形式的合同也是合同形式的一種有效形式。關(guān)于這種觀點(diǎn)，大概有一定道理，然而認(rèn)真研究《公約》條款后，產(chǎn)生了不同結(jié)論?！豆s》第97條（4）款中，有如此的規(guī)定“依照本公約規(guī)定做出聲明的任何國家能夠隨時用書面正式通知保管人撤回該聲明。此種撤回于保管人收到通知之日起六個月后的第一個月第一天生效?！睆倪@一款能夠看出，締約國在對合同形式做出聲明進(jìn)行保留后，假如要取消保留，必須以書面形式提出。中國核準(zhǔn)參加《公約》，除了《公約》規(guī)定能夠提出保留且中國聲明保留的外，在適用《公約》情況下，按照“公約必須遵守”原則，其他條款的規(guī)定必須遵守，因此依照上述公約對撤消保留的規(guī)定，中國要取消保留聲明，必須以書面形式提出取消。而到目前為止，中國政府尚未就撤消對《公約》11條做出的保留做出書面聲明。那么，這就意味著在國際物資買賣的實(shí)踐中，口頭形式合同是否有效在不同情況下將出現(xiàn)不同的結(jié)論，要緊能夠按下面幾種情形加以推斷：第一、目前，中國的新合同法生效后，我國政府尚未以書面形式宣布撤消《公約》核準(zhǔn)書中關(guān)于合同形式做出的保留。那么，在這種情況下，依照《公約》97條（4）款的規(guī)定，應(yīng)該認(rèn)為我國關(guān)于公約中合同形式的保留聲明仍然有效。在國際物資的買賣中，假如對方當(dāng)事人營業(yè)地所在國為《公約》的締約國，那么，在適用公約情況下，關(guān)于合同的有效形式則應(yīng)該認(rèn)定為書面形式而不能采納口頭形式。因此，新《合同法》頒布實(shí)施后，我們?nèi)砸⒁庠谂c營業(yè)地所在國為《公約》締約國的客戶進(jìn)行國際物資的買賣時，只要雙方當(dāng)事人未在合同中約定不適用《公約》，則不能采納口頭形式作為合同的有效形式之一，仍要簽定書面形式合同。我國的許多貿(mào)易伙伴差不多上公約的締約國，如美國、法國、意大利、加拿大等，涉及的范圍不可謂不廣，這就需要我國當(dāng)事人在與另一方當(dāng)事人進(jìn)行國際物資的買賣時，注意區(qū)分對方營業(yè)地所在國是否為《公約》締約國，幸免在某些情況下采納口頭形式合同導(dǎo)致出現(xiàn)損失。第二、假如對方當(dāng)事人營業(yè)地所在國為《公約》締約國，然而雙方在合同中排除了《公約》的適用，那么，假如現(xiàn)在所適用的調(diào)整合同的法律認(rèn)可口頭形式合同為有效合同，則能夠采納口頭形式合同。第三、在我國當(dāng)事人與營業(yè)地所在國為非《公約》締約國的當(dāng)事人進(jìn)行國際物資買賣的情況下，假如按照國際私法的沖突規(guī)則適用我國的法律，那么，關(guān)于這種情況，國際物資買賣合同采取口頭形式能夠認(rèn)為是一種有效的合同形式。假如依照國際私法的沖突規(guī)則適用其他國家的法律，而此法律認(rèn)同國際物資買賣合同口頭形式有效，則合同能夠采納口頭形式，反之，需要采納書面形式訂立。第四、今后，假如我國政府以書面形式正式通知《公約》保管人撤回對《公約》11條做出的保留，那么，我國的當(dāng)事人與營業(yè)地所在國為《公約》締約國的當(dāng)事人進(jìn)行國際物資的買賣時，假如適用公約，則能夠采取口頭形式。但必須注意的是，撤回聲明于保管人收到之日起六個月后的第一個月第一天才生效，在此之前，符合此條情形的合同訂立仍須采納書面形式。另外，還要注意的是，下面第五點(diǎn)中所列出的國家例外。第五、公約的締約國中，除了中國關(guān)于合同的形式做出保留外，還有下面的國家也對合同形式問題作了相類似于我國的保留。這些國家包括阿根廷、白俄羅斯、智利、匈牙利、烏克蘭等。在這種情況下，假如我國當(dāng)事人與營業(yè)地所在國屬于上述國家的當(dāng)事人進(jìn)行國際物資的買賣交易時，即便中國政府今后以書面形式宣布撤消關(guān)于《公約》11條的保留，但由于上述國家的保留聲明，只要當(dāng)事人雙方未明確排除適用公約，則雙方當(dāng)事人之間的合同仍然必須采取書面形式。中國與這些國家的貿(mào)易交往正在日益擴(kuò)大，因此，與這些國家當(dāng)事人訂立國際物資買賣合同，應(yīng)當(dāng)十分注意這點(diǎn)。上面通過5點(diǎn)的分析，闡述了不同情況下，我國當(dāng)事人在國際物資買賣中與另一方當(dāng)事人采納口頭形式訂立合同的有效性。因此，案例中口頭合同是否成立就顯而易見了。通過那個案例，能夠看出，這要求我國的外貿(mào)業(yè)務(wù)人員具備能夠在國際物資買賣中，針對不同情況辨不訂立口頭形式合同是否有效的能力，從而幸免不必要的損失。通常，國際物資買賣書面形式合同較為安全，但缺陷是阻礙交易的便捷，凡事必須起草條文并簽字蓋章，有時容易喪失商機(jī)；而口頭合同的特點(diǎn)與書面形式合同相反，能保證交易的便捷和迅速，但發(fā)生糾紛，不容易舉證。因此，在國際物資買賣中，關(guān)于一些涉及金額較大的合同，從交易安全和證據(jù)學(xué)的角度考慮，依舊采取書面形式為好，而不論依照上述5點(diǎn)對方當(dāng)事人的身份是否導(dǎo)致口頭合同為有效形式；況且，在一般情況下，對方也同樣會有類似的考慮。關(guān)于一些金額較小的合同，或在客戶擁有良好信譽(yù)的情況下，假如對方當(dāng)事人身份符合上述口頭合同為有效形式的條件，為了抓住商機(jī)，能夠采納口頭合同的形式?；蛘撸拥娇陬^訂單后，為節(jié)約時刻，先備貨，備貨的同時，再起草書面合同由雙方簽署。因此，假如在倉促中，無法明確分辨對方的身份符合上述的那一點(diǎn)，在這種情況下，采納書面形式的合同不失是最為明智的方法。第九章進(jìn)出口合同的履行案例1信用證單證不符拒付案（一）某A公司在1998年11月與阿聯(lián)酋迪拜某B公司簽訂了一份出口合同，物資為1x20集裝箱一次性打火機(jī)。不久B公司即開來一份不可撤銷即期信用證，來證規(guī)定裝船期限為1999年1月31日，要求提供“FullsetoriginalcleanonboardoceanBillofLading……”（全套正本清潔已裝船海運(yùn)提單）。由于裝船期太緊，A公司便要求B公司展期，裝船期限改為1999年3月31日。B公司同意了A公司的要求修改了信用證。收到信用證并經(jīng)全面審查后未發(fā)覺問題，A公司在3月30日辦理了物資裝船，4月13日向議付行交單議付。4月27日接到收到議付行轉(zhuǎn)來的開證行的拒付通知：“你第ｘｘｘｘ號信用證項(xiàng)下的單據(jù)經(jīng)我行審查，發(fā)覺如下不符點(diǎn)：提單上缺少“已裝船”批注。以上不符點(diǎn)差不多與申請人聯(lián)系，亦不同意同意。單據(jù)暫代保管，聽候你方的處理意見?！盇公司的有關(guān)人員立即審復(fù)查了提單，同時與議付行一起翻閱與研究了《跟單信用證統(tǒng)一慣例》500號出版物（以下簡稱《UCP500》）的有關(guān)規(guī)定，證實(shí)了開證行的拒付是合理的。A公司立即電洽申請人，提單缺少“已裝船”批注是我方業(yè)務(wù)人員的疏忽所致，物資確實(shí)是被如期裝船的，而且物資將在5月3日左右如期到達(dá)目的港，我方同意他在收到目的港船代的提貨通知書后再向開證行付款贖單。B公司回復(fù)由于當(dāng)?shù)厥袌錾弦淮涡源蚧饳C(jī)的售價大幅下降，只有在我方降價30%后方可向開證行贖單。我方考慮到自己理虧在先，同時通過國內(nèi)同行與其他客戶又了解到，進(jìn)口國當(dāng)?shù)厥袌鰞r格確實(shí)已大幅下降，我方處于十分被動地位，只好同意降價30%，了結(jié)此案。[案例1分析]此案的案情并不復(fù)雜，卻給我方帶來巨大的損失，不得不引起人們的深思。我們應(yīng)該從中吸取以下教訓(xùn)：1．應(yīng)盡早辦理裝運(yùn)。A公司盡管在信用證規(guī)定的裝船期限內(nèi)辦理了裝運(yùn)，滿足了信用證的要求，但距B公司開證時已4個多月了。在這段時刻內(nèi)，由于物資本身的消費(fèi)特征以及國際市場供求情況的變化，物資的當(dāng)?shù)厥袌鰞r格有可能大幅下降，為幸免價格下降給我方帶來的損失（