地鐵車站主主體結(jié)構(gòu)施施工技術一、地鐵車車站一般型型式介紹二、主體結(jié)結(jié)構(gòu)施工組組織三、主體結(jié)結(jié)構(gòu)施工方方法四、內(nèi)部結(jié)結(jié)構(gòu)施工方方法目錄一、地鐵車車站的一般般型式一、地鐵車車站的一般般型式地鐵車站的的一般型式式可按結(jié)構(gòu)構(gòu)和站臺的的型式分為為多種不同同的型式。。1、按結(jié)構(gòu)型型式分類（1）矩形框架架結(jié)構(gòu)（一一般采用明明、蓋挖工工法）國內(nèi)地鐵車車站普遍采采用這種型型式，工法法成熟，車車站一般為為兩到三層層。一、地鐵車站的的一般型式式（2）拱形結(jié)構(gòu)構(gòu)(多采用礦山山法）此種型式的的車站在國國內(nèi)不常見見，歐洲國國家因為建建筑文化的的差異很多多車站采用用這種型式式。在國內(nèi)內(nèi)比較有代代表性的是是北京西單單站、天安安門西站。。單跨單拱多跨多拱（（西單車站站）一、地鐵車站的的一般型式式天安門西站站莫斯科地鐵鐵車站一、地鐵車站的的一般型式式巴黎地鐵車車站一、地鐵車站的的一般型式式長春地鐵2號線（裝配配式拱形車車站）一、地鐵車站的的一般型式式（3）圓形結(jié)結(jié)構(gòu)(一般采用用盾構(gòu)和和淺埋暗暗挖相結(jié)結(jié)合）此種型式式的車站站采用直直接盾構(gòu)構(gòu)法或在在盾構(gòu)法法的基礎礎上擴建建地鐵車車站，可可大幅縮縮小工程程建設周周期、提提高工程程質(zhì)量并并能更好好的確保保施工安安全和極極大地減減少對周周邊環(huán)境境的影響響。因技技術的限限制在國國內(nèi)很少少采用這這種方式式修建車車站，比比較有代代表性的的是廣州州地鐵3號線林和和西站、、越秀公公園站（（在盾構(gòu)構(gòu)基礎上上擴建）），但在在歐洲國國家已得得到廣泛泛的應用用。雙圓盾構(gòu)構(gòu)車站三圓盾構(gòu)構(gòu)車站一、地鐵車站站的一般般型式林和西站站越秀公園園站國內(nèi)施工工案例一、地鐵車站站的一般般型式倫敦地鐵鐵車站一、地鐵鐵車站的的一般型型式2、按站臺臺型式分分類按站臺型型式可分分為島式式車站、、側(cè)式車車站和島島式側(cè)式式混合車車站。島式車站站的站臺臺位于上上、下行行車線路路之間，，島式站站臺具有有站臺面面積利用用率高、、能調(diào)劑劑客流、、乘客中中途改變變乘車方方向方便便、車站站管理集集中、站站臺空間間寬闊等等優(yōu)點，，因此，，一般常常用于客客流量較較大的車車站。缺缺點是易易造成乘乘客擁擠擠，不易易擴建。。國內(nèi)地鐵鐵地下車車站普遍遍采用島島式型式式。一、地鐵鐵車站的的一般型型式2、按站臺臺型式分分類側(cè)式車站站上下行行車線位位于中央央，站臺臺居于兩兩側(cè)。站站臺上、、下行乘乘客可避避免相互互干擾，，改建容容易。缺缺點：站站臺面積積利用率率低，不不可調(diào)劑劑客流，，中途改改變方向向須經(jīng)過過地道，，車站管管理分散散，站臺臺空間不不及島式式寬闊。。一般常常見于高高架站。。一、地鐵鐵車站的的一般型型式2、按站臺臺型式分分類島側(cè)混合合式一般般用于客客流量很很大的站站點，常常見于換換乘站，，例如成成都地鐵鐵1號線天府府廣場站站。二、主體體結(jié)構(gòu)施施工組織織二、主體體結(jié)構(gòu)施施工組織織1、施工區(qū)區(qū)段劃分分車站主體體施工區(qū)區(qū)段劃分分應結(jié)合合盾構(gòu)下下井需求求，從一一端向另另一端或或兩端往往中間施施工。按按照““豎向分分層、水水平分段段、逐層層由下往往上平行行順作””進行施施工。為為合理利利用人力力、物力力，科學學地安排排施工順順序，減減少各工工序之間間的干擾擾，保證證工程施施工順利利進行，，有效防防止混凝凝土的冷冷縮開裂裂，同時時依據(jù)結(jié)結(jié)構(gòu)受將將整個車車站縱向向按20-25米分為若干個個施工段，豎豎向分層，流流水施工。二、主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工組織1、施工區(qū)段劃劃分根據(jù)規(guī)范要求求，主體結(jié)構(gòu)構(gòu)分段按照以以下原則：（1）施工縫縫避開主體結(jié)結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)結(jié)構(gòu)的連接預預留洞口處；；（2）施工縫縫避開主體結(jié)結(jié)構(gòu)中板重要要次梁、孔洞洞位置；（3）施工縫縫設在縱向柱柱跨的1/4～1/3處處（即結(jié)構(gòu)受受力較小處））；（4）主體結(jié)結(jié)構(gòu)豎向分層層原則：a、施工縫設設在結(jié)構(gòu)受剪剪力較小且便便于施工處；；b、施工縫的的設置應符合合施工工序需需求，且能保保證施工質(zhì)量量；c、主體結(jié)構(gòu)構(gòu)豎向施工縫縫根據(jù)層數(shù)確確定，雙層設設置2道或3道水平施工縫縫（取決于板板墻是否一起起澆筑），施施工縫設置在在底板倒角或或中板以上300mm。。板墻一起澆筑筑時施工縫設設置二、主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工組織2、主體結(jié)構(gòu)施施工流程軌頂風道結(jié)構(gòu)底板站臺層柱站臺層側(cè)墻、、中板站廳層柱站廳層側(cè)墻、、頂板站臺板（1）墻板一起澆澆筑二、主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工組織2、主體結(jié)構(gòu)施施工流程軌頂風道結(jié)構(gòu)底板站臺層柱站臺層側(cè)墻站廳層柱站廳層側(cè)墻站臺板（1）墻板分開澆澆筑中板頂板三、主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工方法三、主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工方法1、底板施工工工藝及方法典型底板模型型三、主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工方法1、底板施工工工藝及方法當?shù)装宸浪１Ｗo層混凝土土達到2.5Mpa后，即可逐步步開始底板施施工。測量放線底梁、底板鋼筋綁扎梁、腋角、施工縫模板安裝測量復核混凝土澆筑注意事項：①①確保立柱、、站臺板側(cè)墻墻鋼筋預埋精精度；②因基坑壁設設有鋼圍囹，，需注意邊墻墻鋼筋下料尺尺寸；③焊接止水鋼鋼板時防止灼灼傷側(cè)墻防水水卷材；④澆筑前制定定澆筑方案，，按規(guī)范分層層澆筑；⑤澆筑時注意意底板縱坡的的控制（一般般3‰）。二、圍護樁施施工流程及方方法底板施工現(xiàn)場場圖片三、主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工方法2、側(cè)墻、中板板、頂板施工工工藝及方法法典型車站中板板模型典型車站頂板板模型三、主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工方法2、側(cè)墻、中板板、頂板施工工工藝及方法法主體結(jié)構(gòu)除底底板以外，均均涉及高大模模板及其支撐撐體系的施工工，按照建質(zhì)質(zhì)87號文的要求，，需編制專項項方案并組織織專家評審通通過后方可組組織施工。施施工中必須嚴嚴格按照審批批后的方案組組織施工，每每段模板支撐撐體系必須經(jīng)經(jīng)相關單位驗驗收通過后才才能澆筑混凝凝土。地鐵工程側(cè)墻墻結(jié)構(gòu)施工因因基坑支護型型式而異。圍圍護樁+內(nèi)支撐/錨索一般采用用單側(cè)支模，，放坡開挖時時采用雙面支支模。中板、頂板一一般采用滿堂堂支架支撐體體系進行施工工，成都地區(qū)區(qū)普遍采用碗碗口式腳手架架。三、主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工方法2、側(cè)墻、中板板、頂板施工工工藝及方法法（1）板墻一起澆澆筑側(cè)墻模板可采采用鋼模或木木模，板采用用木模，支架架采用碗扣架架。由于側(cè)墻的外外模為基坑護護壁，其側(cè)壓壓力完全由支支架體系承受受，所以設置置為對撐形式式，橫撐鋼管管為φ48鋼鋼管，通長設設置，并在相相鄰橫撐間設設置加強桿，，兩端頭設置置U型橫撐托托，承受外楞楞傳過來的力力，橫撐鋼管接接頭采用對接接，不可搭接接。模板加固主次次楞、側(cè)墻橫橫撐、支架搭搭設參數(shù)需經(jīng)經(jīng)計算確定。。另外板、梁梁按規(guī)范設置置預拱度。Φ48鋼管對對撐三、主體結(jié)結(jié)構(gòu)施工方方法三、主體結(jié)結(jié)構(gòu)施工方方法優(yōu)點：①板板墻一起澆澆筑，結(jié)構(gòu)構(gòu)減少一道道施工縫，，減小后期期滲漏水情情況；②每次可節(jié)節(jié)約1天左右的工工期。缺點：①因因設置大量量對撐，澆澆筑前不利利于檢查支支撐體系的的檢查，很很大程度取取決于工人人和過程監(jiān)監(jiān)管。出現(xiàn)現(xiàn)脹模的概概率比板墻墻分開澆筑筑大；②側(cè)墻若澆澆筑過快，，可能會造造成整個支支架上浮。。（嚴格控控制澆筑速速度，控制制在1.5m/h以內(nèi)。可先先澆筑板梁梁結(jié)構(gòu)壓頂頂防止出現(xiàn)現(xiàn)架體上浮浮的情況。。）三、主體結(jié)結(jié)構(gòu)施工方方法支架施工圖圖片三、主體結(jié)結(jié)構(gòu)施工方方法板墻一起澆澆筑施工圖圖片三、主體結(jié)結(jié)構(gòu)施工方方法成都地鐵市市場曾出現(xiàn)現(xiàn)了一種叫叫“大力神神”的支架架，管徑和和壁厚均大大于一般碗碗扣架，支支架立桿縱縱橫間距可可達1.8m，搭設工程程量大大減減小。該支支架曾在1號線2期、3號線一期被被廣泛應用用，后因證證書等問題題被成都地地鐵高支模模專家否定定退出了成成都地鐵市市場。一號線天府府四街站三、主體結(jié)結(jié)構(gòu)施工方方法（2）板墻分開開澆筑板墻分開澆澆筑，即先先施工側(cè)墻墻后施工板板。根據(jù)基基坑開挖方方法，支模模方法也有有不同：樁樁+內(nèi)支撐和樁樁錨支護時時側(cè)墻采用用單側(cè)模板板，放坡開開挖是采用用雙側(cè)模板板。1）單側(cè)支模模成都地鐵側(cè)側(cè)墻單側(cè)支支模型式一一般采用可可移動式大大面積木模模加三角支支架，安裝裝快速、加加固可靠。。三、主體結(jié)結(jié)構(gòu)施工方方法模板面面板三、主主體結(jié)結(jié)構(gòu)施施工方方法模板面面板三、主主體結(jié)結(jié)構(gòu)施施工方方法三角支支架單側(cè)支支架是是用槽槽鋼和和連接接件制制作的的一個個三角角形支支架，，它通通過三三角形形的直直角平平面抵抵制模模板。。當混混凝土土接觸觸到模模板面面板時時，側(cè)側(cè)壓力力也作作用于于模板板。模模板受受到向向后推推力。。而三三角形形架體體平面面在壓壓制著著模板板，因因架體體下端端直角角部位位有埋埋件系系統(tǒng)固固定使使架體體不能能后移移。隨隨著混混凝土土高度度增加加，模模板受受力上上移，，因模模板已已固定定不能能后移移，就就會產(chǎn)產(chǎn)生一一個向向后的的側(cè)壓壓力，，傳遞遞于三三角形形架體體的支支撐，，受力力于地地面。。因此此主要要受力力點為為埋入入底板板混凝凝土的的45°角角的埋埋件系系統(tǒng)。?；炷恋牡膫?cè)壓壓力及及模板板的向向上力力均由由埋件件系統(tǒng)統(tǒng)抵消消三、主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工方法單側(cè)模板施工工實例照片三、主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工方法歐州國家地鐵鐵結(jié)構(gòu)施工案案例三、主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工方法目前，可移動動式整體支架架引入國內(nèi)已已多年，但在在地鐵結(jié)構(gòu)施施工中還未廣廣泛采用，墻墻板結(jié)構(gòu)若采采用可移動式式支模架可大大幅提高工作作效率。三、主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工方法2）雙側(cè)支模若基坑為放坡坡開挖，施工工側(cè)墻時則需需雙面支模，，成都地鐵1、2、3號線放坡開挖挖車站主體施施工時普遍采采用帶止水環(huán)環(huán)的對拉桿進進行模板加固固，在7號線施工時被被嚴格禁止。。目前多數(shù)采采用雙側(cè)三角角支架進行模模板加固。1號線天四街站站（對拉體系）三、主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工方法施工注意事項項：①板墻施工時時，注意附屬屬出口及風道道鋼筋的預埋埋精度和牢靠靠度，防止混混凝土振搗時時發(fā)生松動跑跑位,避免附屬時候候再植筋；②側(cè)墻為抗?jié)B滲混凝土，中中板一般無抗抗?jié)B要求，側(cè)側(cè)墻中板一起起澆筑時要防防止板混凝土土被誤澆至側(cè)側(cè)墻中。四、內(nèi)部結(jié)構(gòu)構(gòu)施工方法四、內(nèi)部結(jié)構(gòu)構(gòu)施工方法地鐵車站內(nèi)部部結(jié)構(gòu)主要包包括：站臺板板、軌頂風道道、樓梯、區(qū)區(qū)間人防隔斷斷門。主要介紹軌頂頂風道的施工工方法。完工后的站內(nèi)內(nèi)結(jié)構(gòu)軌頂風道站臺板公共樓梯四、內(nèi)部結(jié)構(gòu)構(gòu)施工方法1、軌頂風道施施工軌頂風道采用用分段施工，，施工縫一般般與結(jié)構(gòu)施工工縫一致。分分后澆和先澆澆工藝，視車車站具體情況況，不受盾構(gòu)構(gòu)影響時，提提倡優(yōu)先采用用先澆工法，，采用先澆工工法可減小浪浪費、提高工工效、節(jié)約成成本和保證施施工質(zhì)量。車車站存在盾構(gòu)構(gòu)始發(fā)、過站站的情況時，，軌頂風道采采用后澆法施施工。四、內(nèi)部結(jié)構(gòu)構(gòu)施工方法（1）后澆法施工工車站