橋涵臺(tái)背路路基填筑技技術(shù)防止橋橋頭跳車1、降低行行車的速度度。為防止車輛輛的劇烈沖沖擊跳動(dòng)，，車輛迫剎剎車減速，，車輛顛簸簸跳動(dòng)也影影響了行車車驅(qū)動(dòng)力的的傳遞，降降低了道路路的功能。。2、易引起起行車事故故。車輛通過橋橋頭區(qū)域產(chǎn)產(chǎn)生的沖擊擊和顛簸，，引起駕乘乘人員的嚴(yán)嚴(yán)重不適，，嚴(yán)重的會(huì)會(huì)影響其對(duì)對(duì)車輛的止止常操作，，造成車輛輛失控，引引起行車事事故。3、影響橋橋梁的使用用和車輛壽壽命。由于車輛通通過橋頭產(chǎn)產(chǎn)生的跳動(dòng)動(dòng)和沖擊，，從而對(duì)橋橋梁和道路路產(chǎn)生附加加的沖擊荷荷載，加速速橋臺(tái)、橋橋頭措扳、、支座及伸伸縮縫的損損壞，特別別是支座和和伸縮縫的的破壞，也也加劇了車車輛機(jī)件、、輪胎等的的磨損，降降低車輛的的使用壽命命。一、橋頭跳跳車的危害害二、橋頭跳跳車的原因因1、剛?cè)徇^過渡變形不不一致5、作業(yè)面不足足4、基底處理不不當(dāng)3、材料選擇不不當(dāng)6、填筑方法不不正確2、設(shè)計(jì)不不合理7、管理不到位位8、其他原因1、剛?cè)徇^過渡變形不不一致圖中可以看看出，橋頭頭引道與橋臺(tái)結(jié)合合處左右側(cè)是兩兩側(cè)是不同性質(zhì)路路面體系，左側(cè)是由橋臺(tái)上部部橋面層與與剛性橋臺(tái)臺(tái)組成的雙層層結(jié)構(gòu)體系系，屬于剛性結(jié)構(gòu)，自身壓縮縮幾乎為零零；右側(cè)為由路路基、路面面結(jié)構(gòu)的多多層結(jié)構(gòu)體體系，相對(duì)對(duì)左側(cè)而言言屬于柔性結(jié)構(gòu)，因此在結(jié)結(jié)構(gòu)剛度上上便產(chǎn)生了了很大差異異，沉降點(diǎn)點(diǎn)左側(cè)橋臺(tái)臺(tái)的沉降只只隨地基的的沉降而產(chǎn)產(chǎn)生，1、剛?cè)徇^過渡變形不不一致由于橋臺(tái)結(jié)結(jié)構(gòu)一般置置于承載力力高、變形形小的持力力層上，一一般情況下下地基沉降降極?。欢覀?cè)一一般填高3~6m，，成型路基基在自重作作用下也會(huì)會(huì)有一定的的壓縮變形。。這樣道路頂頂面的沉降降則由路堤堤身壓縮變變形和地基基沉降二部部分組成（（路面結(jié)構(gòu)構(gòu)的壓縮變變形可忽略略不計(jì)）。。路基的變形形量大于臺(tái)臺(tái)身的總沉沉降量時(shí)即即形成了橋橋頭臺(tái)階。。這種由于橋橋梁和路堤堤結(jié)構(gòu)物剛剛?cè)岵町愐鸬呐_(tái)階階是不可避避免的。2、設(shè)計(jì)不不合理設(shè)計(jì)中往往往受造價(jià)的的限制，壓壓縮孔徑，，大河面、、大溝壑采采用小跨徑徑，使橋涵涵構(gòu)造物尺尺寸偏小。這就造成成橋頭路堤堤過長、過過高，而大大多處于排排水不良、、土質(zhì)較弱弱的地基上上。再加上上設(shè)計(jì)中對(duì)對(duì)橋下地基基的地質(zhì)研研究的比較較仔細(xì)，往往往是將橋橋臺(tái)基礎(chǔ)置置于承載能能力較高的的土層上。。因此，沉沉降很小。。而臺(tái)后地基基的地質(zhì)情情況是參考考橋梁的地地質(zhì)柱狀圖圖推斷的，，往往有差差異。加之碰到軟軟土，難以以徹底處理理。這種路路、橋在設(shè)設(shè)計(jì)上的差差距是客觀觀存在的。。3、材料選選擇不當(dāng)因臺(tái)背填料含有水水分、存在孔隙，在自重及車輛輛荷載作用下，孔孔隙逐漸壓壓縮，在一一定期限內(nèi)內(nèi)產(chǎn)生壓縮縮變形。因此，壓壓縮沉降主主要取決于于填料性質(zhì)、、施工條件件及臺(tái)前、、臺(tái)背防護(hù)護(hù)工程的設(shè)設(shè)置情況。。如果填料前前對(duì)基底尤尤其是軟土土地基未作作必要的處處理或處理理不當(dāng)；為為了節(jié)省投投資就地取取材選擇填填料，由于于臺(tái)背處的的填方較高高，分層填填筑時(shí)存在在壓實(shí)盲區(qū)區(qū)，壓實(shí)度很難難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，這樣橋頭路路基在自重重及車輛荷荷載的反復(fù)復(fù)作用下，，必然產(chǎn)生生壓縮沉降降。4、基底處處理不當(dāng)臺(tái)背一般位位于有河流地方，地下水位較較高，多有軟土，此類土天天然含水量量大于液限，，天然孔隙隙比大，常含有機(jī)質(zhì)質(zhì)，壓縮性性高，抗剪強(qiáng)強(qiáng)度低，一一旦受到擾動(dòng)，自自然結(jié)構(gòu)易易受破壞，，強(qiáng)度就明明顯降低，，橋頭路基基填筑高度度較大，產(chǎn)產(chǎn)生基底應(yīng)應(yīng)力相對(duì)較較大，在車車輛荷載特特別是超載載作用下，，更容易引引起地基沉沉陷，且變變形穩(wěn)定歷歷時(shí)往往持持續(xù)多年。。就是在一些些穩(wěn)定地基基，在在車車輛荷載特特別是超載載外荷載作作用下，也也難免出現(xiàn)現(xiàn)地基沉陷陷。5、作業(yè)面面不足橋涵臺(tái)背處處結(jié)構(gòu)形式式較復(fù)雜如如圖位置有有耳墻，圍圍擋墻。另另外很多單單位為降低低成本減小小土方開挖挖數(shù)量，基基坑開挖面面積小?？靠拷_(tái)背50cm范范圍內(nèi)不能能使用壓路路機(jī)碾壓等等。耳墻圍擋墻6、填筑方方法不正確確7、施工管管理不到位位當(dāng)前一些施施工隊(duì)盲目目追求高速度，沒沒有嚴(yán)格按按施工規(guī)程程作業(yè)，臺(tái)臺(tái)背填土速速度過快，，對(duì)地基造造成擾動(dòng)和和破壞，沒沒有充分時(shí)時(shí)間固結(jié)，，對(duì)臺(tái)背擋擋土墻等構(gòu)構(gòu)造物擠壓壓力大，施工時(shí)沒有有按分層填筑、、分層碾壓壓、分層檢檢測(cè)“三分法”施工。用料料沒有把好好質(zhì)量關(guān)，，排水措施施沒有做好好，壓實(shí)度度沒有達(dá)到到要求。這些人為因因素使高填填土引道不不穩(wěn)定，工工后沉降大大，且不均均勻，這一一點(diǎn)是造成跳車現(xiàn)現(xiàn)象主要原原因。8、導(dǎo)致橋橋頭跳車的的其他因素素路基與橋涵涵的連接部部位，有些些設(shè)計(jì)了接縫，有些是連續(xù)鋪鋪裝，在使使用中溫縮縮等原因形形成裂縫。。這種接縫或或裂縫一般般豎向很深深，雨水容容易滲入，，對(duì)路面結(jié)結(jié)構(gòu)層和土土基產(chǎn)生沖沖刷和浸，，造成粒料料流失并增增加了結(jié)構(gòu)構(gòu)層與土基基的含水量量，降低路路面剛度。。凍脹、融沉沉的過程也加加劇了橋頭頭臺(tái)階的形形成。三、緩解橋橋頭跳車的的技術(shù)措施施1放寬基基底和放緩緩施工坡度度，保證足足夠的作業(yè)業(yè)面。2、處理好好臺(tái)背基礎(chǔ)礎(chǔ)3、選擇合合適的填筑筑材料。4、加鋪土土工格柵。。5、合理的的施工機(jī)械械組合6、嚴(yán)格施施工過程控控制。7、設(shè)置橋橋頭搭板。。8、分期施施做路面。。三、緩解橋橋頭跳車的的技術(shù)措施施1放寬基基底和放緩緩施工坡度度，保證足足夠的作業(yè)業(yè)面。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及及規(guī)范要求求確定適當(dāng)當(dāng)?shù)倪吰缕缕碌准訉捔苛亢拖鄳?yīng)的的施工坡度度。打坡道道讓壓實(shí)設(shè)設(shè)備進(jìn)入基基坑碾壓。。三、緩解橋橋頭跳車的的技術(shù)措施施2、處理好好臺(tái)背基礎(chǔ)礎(chǔ)：現(xiàn)在國內(nèi)內(nèi)有換填法、超超載預(yù)壓、、塑料排水水板、粉噴噴樁復(fù)合地地基等常用方法法。目前，，水泥粉噴樁樁復(fù)合地基基加固軟土效效果明顯，，施工工期短短，但費(fèi)用用高；超載預(yù)壓一般可利用用施工荷載載作為軟基基預(yù)壓荷載載，但施工工期期較長，剩剩余沉降量量也大；塑料排水板板法加固效效果好，工期較短，施工工簡(jiǎn)單，經(jīng)經(jīng)驗(yàn)較為成成熟，是目目前處理軟軟基較為常常用方法。。要根據(jù)實(shí)際際情況加以以應(yīng)用，使使地基承載載能力滿足足設(shè)計(jì)要求求。粉煤灰碎石石砼樁為單單樁直徑40cm，，設(shè)計(jì)樁身身強(qiáng)度為15號(hào)，樁樁尖采用35#預(yù)制制鋼筋砼。。為防止樁樁頂刺入路路堤產(chǎn)生沉沉降，粉煤煤灰樁頂部部設(shè)置擴(kuò)大大頭樁帽，，其強(qiáng)度與與樁體相同同；為協(xié)調(diào)調(diào)變形需要要，樁頂設(shè)設(shè)置級(jí)配碎碎石墊層+鋼筋網(wǎng)（（土工格柵柵）。三、緩解橋橋頭跳車的的技術(shù)措施施3、選擇合合適的填筑筑材料。填料宜選選擇級(jí)配良良好的天然然砂礫、碎碎石、透水水性的砂土土，填料最最大粒徑不不能超過5cm，塑塑性指數(shù)必必須小于12，填料料的CBR值應(yīng)大于于8，不得得采用泥質(zhì)質(zhì)頁巖，砂砂巖石渣和和粉質(zhì)土等等強(qiáng)度低，，水穩(wěn)性差差的填料進(jìn)進(jìn)行臺(tái)背回回填。青銀高速公公路K105+033(冀魯魯界)處1—13m板式通道道銀川臺(tái)臺(tái)臺(tái)背回填為為例，分析析了可能產(chǎn)產(chǎn)生橋頭跳跳車的原因因，以免于于碾壓的流流態(tài)粉煤灰灰作為基坑坑回填材料料、自重較較小的石灰灰粉煤灰作作為臺(tái)背回回填材料，，是有效緩緩解橋頭跳跳車問題的的新材料、、新工藝。三、緩解橋橋頭跳車的的技術(shù)措施施4、加鋪土土工格柵。。清除橋頭淤淤泥，然后后換填符合合標(biāo)準(zhǔn)的土土壤、砂礫礫或碎石土土，按l5cm-層進(jìn)行行薄層碾壓壓，在橋頭頭回填的同同時(shí)，每間間隔45cm鋪設(shè)設(shè)一層土工工格柵，格格柵網(wǎng)格與與臺(tái)背用U型釘錨園園連接。鋪鋪設(shè)土工格格柵時(shí)一定定要把格柵柵拉緊，不不允許有皺皺褶，用插插釘把格柵柵固定在底底表面上，，土工格柵柵強(qiáng)度高的的方向垂直直路基軸線線方向，相相鄰兩幅格格柵的搭接接寬度為20cm，搭接處處用0.9mm的的鋼筋綁扎扎牢固，鋪鋪設(shè)土工材材料的地表表面耍平整整，嚴(yán)禁有有堅(jiān)硬突出出物，嚴(yán)禁禁施工機(jī)械械直接碾壓壓土工格柵柵，土工格格柵鋪好后后要及時(shí)填填筑填料，，避免陽光光長時(shí)間爆爆曬和雨水水淋泡。三、、緩緩解解橋橋頭頭跳跳車車的的技技術(shù)術(shù)措措施施5、、合合理理的的施施工工機(jī)機(jī)械械組組合合要保保證證臺(tái)臺(tái)背背回回填填，，必必須須要要配配備備相相應(yīng)應(yīng)的的機(jī)機(jī)械械設(shè)設(shè)備備，，比比如如小小型型的的強(qiáng)強(qiáng)夯夯機(jī)機(jī)和和重重型型光光輪輪壓壓路路機(jī)機(jī)，，如如果果缺缺少少了了小小型型強(qiáng)強(qiáng)夯夯機(jī)機(jī)，，靠靠近近構(gòu)構(gòu)造造物物50cm范范圍圍內(nèi)內(nèi)的的臺(tái)臺(tái)背背，，光光輪輪壓壓路路機(jī)機(jī)很很難難壓壓到到；；同同時(shí)時(shí)，，壓壓路路機(jī)機(jī)靠靠構(gòu)構(gòu)造造物物太太近近會(huì)會(huì)造造成成構(gòu)構(gòu)造造物物的的損損壞壞。。三、、緩緩解解橋橋頭頭跳跳車車的的技技術(shù)術(shù)措措施施6、、嚴(yán)嚴(yán)格格施施工工過過程程控控制制。。合理理安安排排好好施施工工計(jì)計(jì)劃劃，，施施工工時(shí)時(shí)符符合合規(guī)規(guī)定定，，是是有有效效減減少少橋橋頭頭跳跳車車關(guān)關(guān)鍵鍵，，應(yīng)應(yīng)遵遵循循“開工工早早一一點(diǎn)點(diǎn)，，工工期期長長一一點(diǎn)點(diǎn)”。控控制制好好每每層層填填筑筑厚厚度度15-20cm，，碾碾壓壓遍遍數(shù)數(shù)，，并并對(duì)對(duì)每每層層填填筑筑質(zhì)質(zhì)量量實(shí)實(shí)施施檢檢測(cè)測(cè)，，特特別別是是控控制制好好壓壓實(shí)實(shí)度度。。嚴(yán)格格履履行行工工程程自自檢檢、、報(bào)報(bào)驗(yàn)驗(yàn)程程序序三、、緩緩解解橋橋頭頭跳跳車車的的技技術(shù)術(shù)措措施施7、、設(shè)設(shè)置置橋橋頭頭搭搭板板。。用與與防防止止橋橋端端連連接接部部分分的的沉沉降降而而采采取取的的措措施施。。它它擱擱置置在在橋橋臺(tái)臺(tái)或或懸懸臂臂梁梁板板端端部部和和填填土土之之間間，，隨隨著著填