道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計徐巖巖道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計徐巖巖一道路綠化的意義綠化是道路空間的景觀元素之一，一般道路、建筑物均為建筑材料構(gòu)成的硬質(zhì)景觀，而道路綠化植物是一種軟材料，可以人為地進行修整。這種景觀是其他任何材料所不能替代的。道路的帶狀綠化可以使城市綠地通過他“線”的作用而連成一個整體，它可以美化街景、襯托和增加城市面貌。道路綠化不單純出于功能上的因素，而綠化作為道路環(huán)境中的重要視覺因素，就必須考慮現(xiàn)代交通條件下的視覺特點，并根據(jù)道路的功能使其在道路環(huán)境中的作用恰如其分。城市道路景觀綠化的范圍包括主干路、次干路、支路用地、公共廣場用地與公共停車場等。

一道路綠化的意義綠化是道路空間的景觀元素之一，一般道路、建筑相關(guān)術(shù)語紅線——在城市規(guī)劃建設(shè)圖紙上劃分出的建筑用地與道路用地的界線，常以紅色線條表示，故稱紅線。紅線是街面或建筑范圍的法定分界線，是線路劃分的重要依據(jù)。道路分級——道路分級的主要依據(jù)是道路的位置、作用和性質(zhì)，是決定道路寬度和線型設(shè)計的主要指標(biāo)。目前我國城市道路大都按三級劃分：主干道(全市性干道)、次干道(區(qū)域性干道)、支路(居住區(qū)或街坊道路)。道路總寬度——也叫路幅寬度，即規(guī)劃建筑線(建筑紅線)之間的寬度。是道路用地范圍，包括橫斷面各組成部分用地的總稱。相關(guān)術(shù)語紅線——在城市規(guī)劃建設(shè)圖紙上劃分出的建筑用地與道路用相關(guān)術(shù)語分車帶——車行道上縱向分隔行駛車輛的設(shè)施，用以限定行車速度和車輛分行。常高出路面10cm以上。也有在路面上漆涂縱向白色標(biāo)線，分隔行駛車輛，稱為“分車線”。三塊板道斷面有兩條分車帶；兩塊板道斷面有一條分車帶。交通島——分為中心島、導(dǎo)向島和立體交叉綠島。(1)中心島為利于管理交通而設(shè)于路面上的一種島狀設(shè)施。一般用混凝土或磚石圍砌，高出路面10cm以上，設(shè)置在交叉路口中心引導(dǎo)行車。(2)導(dǎo)向島位于交叉口上分隔進出行車方向，安全島是在寬闊街道中供行人避車之處。

(3)立體交叉綠島互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。相關(guān)術(shù)語分車帶——車行道上縱向分隔行駛車輛的設(shè)施，用以限定行相關(guān)術(shù)語道路綠帶——道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地，道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)綠帶。分車綠帶——車行道之間可以綠化的分隔帶，位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的為兩側(cè)分車綠帶。如三塊板道路斷面有兩條分車綠帶，兩塊板道路上只有一條分車綠帶，又稱中央分車綠帶。分車綠帶有組織交通、夜間行車遮光的作用。相關(guān)術(shù)語道路綠帶——道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地，道路綠帶分為分相關(guān)術(shù)語行道樹綠帶——又稱人行道綠化帶、步道綠化帶，是車行道與人行道之間的綠化帶，以種植行道樹為主的綠帶。人行道如果寬2～6m的，就可以種植喬木、灌木、綠籬等。行道樹是綠化帶最簡單的形式，按一定距離沿車行道成行栽植。路側(cè)綠帶——在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。基礎(chǔ)綠帶——又稱基礎(chǔ)栽植，是緊靠建筑的一條較窄的綠帶。它的寬度為2～5m，司植綠籬、花灌木，分隔行人與建筑，減少外界對建筑內(nèi)部的干擾，美化建筑環(huán)境。相關(guān)術(shù)語行道樹綠帶——又稱人行道綠化帶、步道綠化帶，是車行道相關(guān)術(shù)語園林景觀路——在城市重點路段，強調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌、綠化特色的道路。裝飾綠地——以裝點、美化街景為主，不讓行人進入的綠地。開放式綠地——綠地中鋪設(shè)游步道、設(shè)置坐凳等，供行人進入游覽休息的綠地。相關(guān)術(shù)語園林景觀路——在城市重點路段，強調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)相關(guān)術(shù)語相關(guān)術(shù)語布置形式

城市道路綠地斷面布置形式是規(guī)劃設(shè)計所用的主要模式，常用的有：一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式，四板五帶式及其他形式。

1．一板二帶式這是道路綠地中最常用的一種形式。在車行道兩側(cè)人行道分割線、上種植行道樹。簡單整齊，用地經(jīng)濟，管理方便。但當(dāng)車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時交通管理。布置形式城市道路綠地斷面布置形式是規(guī)劃設(shè)計所用的主要模式，布置形式2．二板三帶式在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道構(gòu)成二板三帶式綠帶。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大，生態(tài)效益較顯著，這式多用于高速公路和入城道路。布置形式2．二板三帶式在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并道路綠化設(shè)計概要課件布置形式3．三板四帶式利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側(cè)為非機動車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。雖然占地面積大，卻是城市道路綠地較理想的形式。其綠化量大，夏季蔽蔭效果較好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

布置形式3．三板四帶式利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為道路綠化設(shè)計概要課件布置形式4．四板五帶式利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全。如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。

布置形式4．四板五帶式利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為道路綠化設(shè)計概要課件基本指標(biāo)確定道路綠地率道路綠地率是指道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。在規(guī)劃道路紅線寬度時，應(yīng)同時確定道路綠地率。我國建設(shè)部規(guī)定：園林景觀路綠地率不得小于40％；紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30％；紅線寬度在40～50m的道路綠地率不得小于25％；紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20％。國外一些大城市綠化景觀較好的道路，其綠地率為30％～40％。因此，根據(jù)實地情況，盡可能提高道路綠地率，使城市的綠化風(fēng)貌與景觀特色更好體現(xiàn)。

基本指標(biāo)確定道路綠地率2．合理布局道路綠地種植喬木的分車綠帶寬度不小于1.5m；主干路上的分車綠帶寬度不宜小于2.5m；行道樹綠帶寬度不小于1.5m；主、次干路中間分車綠帶和交通島綠地不能布置成開放式綠地；路側(cè)綠帶盡可能與相鄰的道路紅線外側(cè)其他綠地相結(jié)合；人行道毗鄰商業(yè)建筑的路段，與行道樹綠道路兩側(cè)環(huán)境條件差異較大時，路側(cè)綠帶可集中布置在條件較好的一側(cè)?；局笜?biāo)2．合理布局道路綠地基本指標(biāo)道路綠化的原則1利用綠化加強道路特征現(xiàn)代的道路環(huán)境往往容易雷同，采用不同的綠化方式將有助于加強道路特征，而使不同的道路區(qū)分開來，一些道路也往往以其綠化而聞名于世。在現(xiàn)代交通條件下，要求道路具有連續(xù)性，而綠化則有助于加強這種連續(xù)性，同時，綠化也有助于加強道路的方向性，并從縱向分隔之間使行進者產(chǎn)生距離感。

道路綠化的原則1利用綠化加強道路特征道路綠化設(shè)計概要課件道路綠化的原則2綠化要注意地方特色

不同的城市可以有不同的道路綠化方式與樹種。目前一些城市的花、樹均可作為地方的象征，如南京市的雪松，南方的棕櫚樹都能使綠化帶有濃郁的地方特色。這種特色使本地人感到親切，外地人也特別喜歡。3綠化要有適宜的樹種

綠化要有多品種的協(xié)調(diào)和各種栽植方式的配合。各種綠化植物，因樹形、色彩、香味、季相等不同，在景觀、功能上也有不同的效果。根據(jù)道路景觀上的要求，以及功能上的要求，要能四季常青，三季有花就需要多品種配合與各栽植方式的協(xié)調(diào)。街道的綠化直接影響街景的四季變化，應(yīng)使春、夏、秋、冬均有相宜的景色。另外，還應(yīng)根據(jù)不同用路者的視覺特性及觀賞要求，處理好綠化的間距、樹木的品種、樹冠的形狀以及樹木成年后的高度及修剪等問題。道路綠化的原則2綠化要注意地方特色道路綠化的原則4綠化要與其他道路景觀元素相協(xié)調(diào)道路景觀是由多種景觀元素所組成，各種景觀元素的作用、地位都應(yīng)恰如其分。一般情況下，綠化應(yīng)與道路環(huán)境中的景觀諸元素協(xié)調(diào)，單純地作為行道樹而栽植的樹木往往收不到好的效果。通常道路兩側(cè)的栽植應(yīng)看成是建筑物前的種植，應(yīng)該讓用路者從各方面來看都有良好的效果。有些街道樹木遮蔽了一切，綠化成了視線的障礙，用路者看不清街道面貌，這種綠化，從街道景觀元素協(xié)調(diào)來看就不適宜。道路綠化除有特殊功能方面的要求以外，還應(yīng)根據(jù)道路性質(zhì)、街道建筑、氣候及地方特點的要求等，作為道路環(huán)境整體的一部分來考慮，這樣才能收到好的效果。道路綠化的原則4綠化要與其他道路景觀元素相協(xié)調(diào)道路綠化的原則5重視綠化對道路空間的分離作用

高大的栽植對道路空間有分隔作用，如在較寬的道路中問分隔帶上種植喬木，往往可以將空間分隔開來。若道路邊界視線渙散，也可用種植讓用路者視線集中起來。6用綠化作為道路與建筑連接的緩沖帶

在條件允許的情況下，道路與建筑連接處可用綠化作為緩沖帶(過渡帶)使之有機地連接。這種處理方法也就是在人行道與建筑之間的綠地鋪裝草皮種以鮮花。從道路美學(xué)的觀點看，這就是所謂的外部秩序與內(nèi)部秩序的過渡帶，這種綠地既是道路綠化，又是住宅或其他公共建筑前的綠地，這樣處理的空間是富有魅力的。

道路綠化的原則5重視綠化對道路空間的分離作用道路綠化的原則7重視綠化對視線的誘導(dǎo)作用城市的交通干道的行車速度較高，特別是城市快速路與市郊的高速公路，從行車安全與駕駛員的心理狀態(tài)來看，均需要視線誘導(dǎo)。在道路彎道及凸形豎曲線上種植高大喬木可以預(yù)示路線的變化，有很好的視線誘導(dǎo)作用。這種視線誘導(dǎo)，可能使用路者在視覺上產(chǎn)生線形的連續(xù)性，從而提高了行車的安全性。綠化的視線誘導(dǎo)見圖1l一2。道路綠化的原則7重視綠化對視線的誘導(dǎo)作用道路綠化設(shè)計概要課件道路綠化的原則8綠化要保證道路有足夠的凈空與橫凈距

道路的綠化樹木要保證側(cè)向有足夠的凈距，同時枝葉不應(yīng)侵占道路行車的必要凈空，以保障安全。有些地方綠化的樹冠下凈空不夠，使司機及其他用路者有脅迫感。橫凈距與側(cè)向凈空的保證見圖11—3。道路綠化的原則8綠化要保證道路有足夠的凈空與橫凈距道路綠化設(shè)計概要課件道路綠化的原則9注意功能與美觀的結(jié)合

不同性質(zhì)的道路，應(yīng)根據(jù)用路者的觀賞特點，采用不同的綠化方式。綠化有遮蔭、防音、防塵、裝飾、遮蔽、視線誘導(dǎo)、地面覆蓋(地被)等功能作用，但必須要與道路景觀有機地配合起來，才能充分發(fā)揮其改善環(huán)境的特殊作用。道路綠化的原則9注意功能與美觀的結(jié)合植物的選擇選擇樹種和地被植物道路綠化應(yīng)選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件、生長穩(wěn)定、觀賞價值高和環(huán)境效益好的植物種類。寒冷積雪地區(qū)的城市，分車綠帶、行道樹綠帶種植的喬木，應(yīng)選擇落葉樹種。行道樹應(yīng)選擇深根性、分枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適應(yīng)城市道路環(huán)境條件，且落果對行人不會造成危害的樹種?；ü嗄緫?yīng)選擇花繁葉茂、花期長、生長健壯和便于管理的樹種。綠籬植物和觀葉灌木應(yīng)選用萌芽力強、枝繁葉密、耐修剪的樹種。地被植物應(yīng)選擇莖葉茂密、生長勢強、病蟲害少和易管理的木本或草本觀葉、觀花植物。其中草坪地被植物尚應(yīng)選擇萌蘗力強、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長的種類。植物的選擇選擇樹種和地被植物道路綠化應(yīng)選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件、4道路綠帶設(shè)計4．1分車綠帶設(shè)計1分車綠帶的植物配置應(yīng)形式簡潔，樹形整齊，排列一致。喬木樹干中心至機動車道路緣石外側(cè)距離不宜小于0．75m。2中間分車綠帶應(yīng)阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機動車道路面高度0．6m至1．5m之間的范圍內(nèi)，配置植物的樹冠應(yīng)常年枝葉茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。3兩側(cè)分車綠帶寬度大于或等于1．5m的，應(yīng)以種植喬木為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結(jié)合。其兩側(cè)喬木樹冠不宜在機動車道上方搭接。分車綠帶寬度小于l．5m的，應(yīng)以種植灌木為主，并應(yīng)灌木、地被植物相結(jié)合。4被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應(yīng)采取通透式配置。4道路綠帶設(shè)計道路綠化設(shè)計概要課件4．2行道樹綠帶設(shè)計1行道樹綠帶種植應(yīng)以行道樹為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，形成連續(xù)的綠帶。在行人多的路段，行道樹綠帶不能連續(xù)種植時，行道樹之間宜采用透氣性路面鋪裝。樹池上宜覆蓋池箅子。2行道樹定植株距，應(yīng)以其樹種壯年期冠幅為準(zhǔn)，最小種植株距應(yīng)為4m。行道樹樹干中心至路緣石外側(cè)最小距離宜為0.75m。3種植行道樹其苗木的胸徑：快長樹不得小于5cm，慢長樹不宜小于8cm。4在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)，行道樹綠帶應(yīng)采用通透式配置。4．2行道樹綠帶設(shè)計道路綠化設(shè)計概要課件4．3路側(cè)綠帶設(shè)計1路側(cè)綠帶應(yīng)根據(jù)相鄰用地性質(zhì)、防護和景觀要求進行設(shè)計，并應(yīng)保持在路段內(nèi)的連續(xù)與完整的景觀效果。2路側(cè)綠帶寬度大于8m時，可設(shè)計成開放式綠地。開放式綠地中，綠化用地面積不得小于該段綠帶總面積的70％。路側(cè)綠帶與毗鄰的其他綠地一起辟為街旁游園時，其設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公園設(shè)計規(guī)范》(CJJ48)的規(guī)定。3瀕臨江、河、湖、海等水體的路側(cè)綠地，應(yīng)結(jié)合水面與岸線地形設(shè)計成濱水綠帶。濱水綠帶的綠化應(yīng)在道路和水面之間留出透景線。4道路護坡綠化應(yīng)結(jié)合工程措施栽植地被植物或攀緣植物。4．3路側(cè)綠帶設(shè)計道路綠化設(shè)計概要課件5交通島、廣場和停車場綠地設(shè)計5．1交通島綠地設(shè)計1交通島周邊的植物配置宜增強導(dǎo)向作用，在行車視距范圍內(nèi)應(yīng)采用通透式配置。2中心島綠地應(yīng)保持各路口之間的行車視線通透，布置成裝飾綠地。3立體交叉綠島應(yīng)種植草坪等地被植物。草坪上可點綴樹叢、孤植樹和花灌木，以形成疏朗開闊的綠化效果。橋下宜種植耐蔭地被植物。墻面宜進行垂直綠化。4導(dǎo)向島綠地應(yīng)配置地被植物。5交通島、廣場和停車場綠地設(shè)計道路綠化設(shè)計概要課件5．2廣場綠化設(shè)計1廣場綠化應(yīng)根據(jù)各類廣場的功能、規(guī)模和周邊環(huán)境進行設(shè)計。廣場綠化應(yīng)利于人流、車流集散。2公共活動廣場周邊宜種植高大喬木。集中成片綠地不應(yīng)小于廣場總面積的25％，并宜設(shè)計成開放式綠地，植物配置宜疏朗通透。3車站、碼頭、機場的集散廣場綠化應(yīng)選擇具有地方特色的樹種。集中成片綠地不應(yīng)小于廣場總面積的10％。4紀(jì)念性廣場應(yīng)用綠化襯托主體紀(jì)念物，創(chuàng)造與紀(jì)念主題相應(yīng)的環(huán)境氣氛。5．2廣場綠化設(shè)計5．3停車場綠化設(shè)計1停車場周邊應(yīng)種植高大庇蔭喬木，并宜種植隔離防護綠帶；在停車場內(nèi)宜結(jié)合停車間隔帶種植高大庇蔭喬木。2停車場種植的庇蔭喬木可選擇行道樹種。其樹木枝下高度應(yīng)符合停車位凈高度的規(guī)定：小型汽車為2.5m；中型汽車為3.5m；載貨汽車為4.5m。

道路綠化設(shè)計概要課件道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計徐巖巖道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計徐巖巖一道路綠化的意義綠化是道路空間的景觀元素之一，一般道路、建筑物均為建筑材料構(gòu)成的硬質(zhì)景觀，而道路綠化植物是一種軟材料，可以人為地進行修整。這種景觀是其他任何材料所不能替代的。道路的帶狀綠化可以使城市綠地通過他“線”的作用而連成一個整體，它可以美化街景、襯托和增加城市面貌。道路綠化不單純出于功能上的因素，而綠化作為道路環(huán)境中的重要視覺因素，就必須考慮現(xiàn)代交通條件下的視覺特點，并根據(jù)道路的功能使其在道路環(huán)境中的作用恰如其分。城市道路景觀綠化的范圍包括主干路、次干路、支路用地、公共廣場用地與公共停車場等。

一道路綠化的意義綠化是道路空間的景觀元素之一，一般道路、建筑相關(guān)術(shù)語紅線——在城市規(guī)劃建設(shè)圖紙上劃分出的建筑用地與道路用地的界線，常以紅色線條表示，故稱紅線。紅線是街面或建筑范圍的法定分界線，是線路劃分的重要依據(jù)。道路分級——道路分級的主要依據(jù)是道路的位置、作用和性質(zhì)，是決定道路寬度和線型設(shè)計的主要指標(biāo)。目前我國城市道路大都按三級劃分：主干道(全市性干道)、次干道(區(qū)域性干道)、支路(居住區(qū)或街坊道路)。道路總寬度——也叫路幅寬度，即規(guī)劃建筑線(建筑紅線)之間的寬度。是道路用地范圍，包括橫斷面各組成部分用地的總稱。相關(guān)術(shù)語紅線——在城市規(guī)劃建設(shè)圖紙上劃分出的建筑用地與道路用相關(guān)術(shù)語分車帶——車行道上縱向分隔行駛車輛的設(shè)施，用以限定行車速度和車輛分行。常高出路面10cm以上。也有在路面上漆涂縱向白色標(biāo)線，分隔行駛車輛，稱為“分車線”。三塊板道斷面有兩條分車帶；兩塊板道斷面有一條分車帶。交通島——分為中心島、導(dǎo)向島和立體交叉綠島。(1)中心島為利于管理交通而設(shè)于路面上的一種島狀設(shè)施。一般用混凝土或磚石圍砌，高出路面10cm以上，設(shè)置在交叉路口中心引導(dǎo)行車。(2)導(dǎo)向島位于交叉口上分隔進出行車方向，安全島是在寬闊街道中供行人避車之處。

(3)立體交叉綠島互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。相關(guān)術(shù)語分車帶——車行道上縱向分隔行駛車輛的設(shè)施，用以限定行相關(guān)術(shù)語道路綠帶——道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地，道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)綠帶。分車綠帶——車行道之間可以綠化的分隔帶，位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的為兩側(cè)分車綠帶。如三塊板道路斷面有兩條分車綠帶，兩塊板道路上只有一條分車綠帶，又稱中央分車綠帶。分車綠帶有組織交通、夜間行車遮光的作用。相關(guān)術(shù)語道路綠帶——道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地，道路綠帶分為分相關(guān)術(shù)語行道樹綠帶——又稱人行道綠化帶、步道綠化帶，是車行道與人行道之間的綠化帶，以種植行道樹為主的綠帶。人行道如果寬2～6m的，就可以種植喬木、灌木、綠籬等。行道樹是綠化帶最簡單的形式，按一定距離沿車行道成行栽植。路側(cè)綠帶——在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶?；A(chǔ)綠帶——又稱基礎(chǔ)栽植，是緊靠建筑的一條較窄的綠帶。它的寬度為2～5m，司植綠籬、花灌木，分隔行人與建筑，減少外界對建筑內(nèi)部的干擾，美化建筑環(huán)境。相關(guān)術(shù)語行道樹綠帶——又稱人行道綠化帶、步道綠化帶，是車行道相關(guān)術(shù)語園林景觀路——在城市重點路段，強調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌、綠化特色的道路。裝飾綠地——以裝點、美化街景為主，不讓行人進入的綠地。開放式綠地——綠地中鋪設(shè)游步道、設(shè)置坐凳等，供行人進入游覽休息的綠地。相關(guān)術(shù)語園林景觀路——在城市重點路段，強調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)相關(guān)術(shù)語相關(guān)術(shù)語布置形式

城市道路綠地斷面布置形式是規(guī)劃設(shè)計所用的主要模式，常用的有：一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式，四板五帶式及其他形式。

1．一板二帶式這是道路綠地中最常用的一種形式。在車行道兩側(cè)人行道分割線、上種植行道樹。簡單整齊，用地經(jīng)濟，管理方便。但當(dāng)車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時交通管理。布置形式城市道路綠地斷面布置形式是規(guī)劃設(shè)計所用的主要模式，布置形式2．二板三帶式在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道構(gòu)成二板三帶式綠帶。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大，生態(tài)效益較顯著，這式多用于高速公路和入城道路。布置形式2．二板三帶式在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并道路綠化設(shè)計概要課件布置形式3．三板四帶式利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側(cè)為非機動車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。雖然占地面積大，卻是城市道路綠地較理想的形式。其綠化量大，夏季蔽蔭效果較好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

布置形式3．三板四帶式利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為道路綠化設(shè)計概要課件布置形式4．四板五帶式利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全。如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。

布置形式4．四板五帶式利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為道路綠化設(shè)計概要課件基本指標(biāo)確定道路綠地率道路綠地率是指道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。在規(guī)劃道路紅線寬度時，應(yīng)同時確定道路綠地率。我國建設(shè)部規(guī)定：園林景觀路綠地率不得小于40％；紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30％；紅線寬度在40～50m的道路綠地率不得小于25％；紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20％。國外一些大城市綠化景觀較好的道路，其綠地率為30％～40％。因此，根據(jù)實地情況，盡可能提高道路綠地率，使城市的綠化風(fēng)貌與景觀特色更好體現(xiàn)。

基本指標(biāo)確定道路綠地率2．合理布局道路綠地種植喬木的分車綠帶寬度不小于1.5m；主干路上的分車綠帶寬度不宜小于2.5m；行道樹綠帶寬度不小于1.5m；主、次干路中間分車綠帶和交通島綠地不能布置成開放式綠地；路側(cè)綠帶盡可能與相鄰的道路紅線外側(cè)其他綠地相結(jié)合；人行道毗鄰商業(yè)建筑的路段，與行道樹綠道路兩側(cè)環(huán)境條件差異較大時，路側(cè)綠帶可集中布置在條件較好的一側(cè)?；局笜?biāo)2．合理布局道路綠地基本指標(biāo)道路綠化的原則1利用綠化加強道路特征現(xiàn)代的道路環(huán)境往往容易雷同，采用不同的綠化方式將有助于加強道路特征，而使不同的道路區(qū)分開來，一些道路也往往以其綠化而聞名于世。在現(xiàn)代交通條件下，要求道路具有連續(xù)性，而綠化則有助于加強這種連續(xù)性，同時，綠化也有助于加強道路的方向性，并從縱向分隔之間使行進者產(chǎn)生距離感。

道路綠化的原則1利用綠化加強道路特征道路綠化設(shè)計概要課件道路綠化的原則2綠化要注意地方特色

不同的城市可以有不同的道路綠化方式與樹種。目前一些城市的花、樹均可作為地方的象征，如南京市的雪松，南方的棕櫚樹都能使綠化帶有濃郁的地方特色。這種特色使本地人感到親切，外地人也特別喜歡。3綠化要有適宜的樹種

綠化要有多品種的協(xié)調(diào)和各種栽植方式的配合。各種綠化植物，因樹形、色彩、香味、季相等不同，在景觀、功能上也有不同的效果。根據(jù)道路景觀上的要求，以及功能上的要求，要能四季常青，三季有花就需要多品種配合與各栽植方式的協(xié)調(diào)。街道的綠化直接影響街景的四季變化，應(yīng)使春、夏、秋、冬均有相宜的景色。另外，還應(yīng)根據(jù)不同用路者的視覺特性及觀賞要求，處理好綠化的間距、樹木的品種、樹冠的形狀以及樹木成年后的高度及修剪等問題。道路綠化的原則2綠化要注意地方特色道路綠化的原則4綠化要與其他道路景觀元素相協(xié)調(diào)道路景觀是由多種景觀元素所組成，各種景觀元素的作用、地位都應(yīng)恰如其分。一般情況下，綠化應(yīng)與道路環(huán)境中的景觀諸元素協(xié)調(diào)，單純地作為行道樹而栽植的樹木往往收不到好的效果。通常道路兩側(cè)的栽植應(yīng)看成是建筑物前的種植，應(yīng)該讓用路者從各方面來看都有良好的效果。有些街道樹木遮蔽了一切，綠化成了視線的障礙，用路者看不清街道面貌，這種綠化，從街道景觀元素協(xié)調(diào)來看就不適宜。道路綠化除有特殊功能方面的要求以外，還應(yīng)根據(jù)道路性質(zhì)、街道建筑、氣候及地方特點的要求等，作為道路環(huán)境整體的一部分來考慮，這樣才能收到好的效果。道路綠化的原則4綠化要與其他道路景觀元素相協(xié)調(diào)道路綠化的原則5重視綠化對道路空間的分離作用

高大的栽植對道路空間有分隔作用，如在較寬的道路中問分隔帶上種植喬木，往往可以將空間分隔開來。若道路邊界視線渙散，也可用種植讓用路者視線集中起來。6用綠化作為道路與建筑連接的緩沖帶

在條件允許的情況下，道路與建筑連接處可用綠化作為緩沖帶(過渡帶)使之有機地連接。這種處理方法也就是在人行道與建筑之間的綠地鋪裝草皮種以鮮花。從道路美學(xué)的觀點看，這就是所謂的外部秩序與內(nèi)部秩序的過渡帶，這種綠地既是道路綠化，又是住宅或其他公共建筑前的綠地，這樣處理的空間是富有魅力的。

道路綠化的原則5重視綠化對道路空間的分離作用道路綠化的原則7重視綠化對視線的誘導(dǎo)作用城市的交通干道的行車速度較高，特別是城市快速路與市郊的高速公路，從行車安全與駕駛員的心理狀態(tài)來看，均需要視線誘導(dǎo)。在道路彎道及凸形豎曲線上種植高大喬木可以預(yù)示路線的變化，有很好的視線誘導(dǎo)作用。這種視線誘導(dǎo)，可能使用路者在視覺上產(chǎn)生線形的連續(xù)性，從而提高了行車的安全性。綠化的視線誘導(dǎo)見圖1l一2。道路綠化的原則7重視綠化對視線的誘導(dǎo)作用道路綠化設(shè)計概要課件道路綠化的原則8綠化要保證道路有足夠的凈空與橫凈距

道路的綠化樹木要保證側(cè)向有足夠的凈距，同時枝葉不應(yīng)侵占道路行車的必要凈空，以保障安全。有些地方綠化的樹冠下凈空不夠，使司機及其他用路者有脅迫感。橫凈距與側(cè)向凈空的保證見圖11—3。道路綠化的原則8綠化要保證道路有足夠的凈空與橫凈距道路綠化設(shè)計概要課件道路綠化的原則9注意功能與美觀的結(jié)合

不同性質(zhì)的道路，應(yīng)根據(jù)用路者的觀賞特點，采用不同的綠化方式。綠化有遮蔭、防音、防塵、裝飾、遮蔽、視線誘導(dǎo)、地面覆蓋(地被)等功能作用，但必須要與道路景觀有機地配合起來，才能充分發(fā)揮其改善環(huán)境的特殊作用。道路綠化的原則9注意功能與美觀的結(jié)合植物的選擇選擇樹種和地被植物道路綠化應(yīng)選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件、生長穩(wěn)定、觀賞價值高和環(huán)境效益好的植物種類。寒冷積雪地區(qū)的城市，分車綠帶、行道樹綠帶種植的喬木，應(yīng)選擇落葉樹種。行道樹應(yīng)選擇深根性、分枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適應(yīng)城市道路環(huán)境條件，且落果對行人不會造成危害的樹種。花灌木應(yīng)選擇花繁葉茂、花期長、生長健壯和便于管理的樹種。綠籬植物和觀葉灌木應(yīng)選用萌芽力強、枝繁葉密、耐修剪的樹種。地被植物應(yīng)選擇莖葉茂密、生長勢強、病蟲害少和易管理的木本或草本觀葉、觀花植物。其中草坪地被植物尚應(yīng)選擇萌蘗力強、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長的種類。植物的選擇選擇樹種和地被植物道路綠化應(yīng)選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件、4道路綠帶設(shè)計4．1分車綠帶設(shè)計1分車綠帶的植物配置應(yīng)形式簡潔，樹形整齊，排列一致。喬木樹干中心至機動車道路緣石外側(cè)距離不宜小于0．75m。2中間分車綠帶應(yīng)阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機動車道路面高度0．6m至1．5m之間的范圍內(nèi)，配置植物的樹冠應(yīng)常年枝葉茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。3兩側(cè)分車綠帶寬度大于或等于1．5m的，應(yīng)以種植喬木為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結(jié)合。其兩側(cè)喬木樹冠不宜在機動車道上方搭接。分車綠帶寬度小于l．5m