05-16-10：主飛行顯示(PFD)故CheckPFD1-2(檢查主飛行1-2)(紅色)CheckPFD1(檢查主飛行顯1)(琥珀色)CheckPFD2(檢查主飛行顯2)(琥珀色)正駕駛和副駕駛的 比較俯仰、偏航、空速指示和姿對比顯示在PFD上的俯仰、偏航、姿態(tài)和空速指正駕駛和副駕駛的 與備用儀表相比較證實信息是否正提示備用儀表有獨立的傳感器，用于空速、高度和航向，并且有一個內(nèi)部參考系統(tǒng)提供姿態(tài)信息。高度 檢查/根據(jù)位置，調(diào)定到當(dāng)前的高度表設(shè)錯誤的PFD的失效方 嘗試確如果沒有明顯PFD故障，執(zhí)行以下動作：飛行中：使用HUD或使用MFDDISPLAYSWITCHING(MFD顯示轉(zhuǎn)換)轉(zhuǎn)換到受PFD：(正駕駛PFD2DU，或者副駕駛PFD3提示該動作可將PD轉(zhuǎn)換到DU2或DU3CeckD1或2(檢查D1或2)的CAS信息。不要將D(多功能顯示)電門返回到NORA(正常)位，因為這會觸發(fā)最初的“CeckD(檢查主飛行顯示)CeckD(檢查主飛行顯示)”信息。05-16-20：懷疑錯誤/不可靠的空速指(包括備用空速)錯誤或不可靠，穩(wěn)定好俯仰姿態(tài)、推力調(diào)定值(燃油流量)并在AOA指示器上調(diào)整與飛行階段相應(yīng)的正常的迎角?！す鉂嵭螒B(tài)：小于等于·襟翼10、20390.59,直到進如果有超速狀況顯示或有超速音頻警告產(chǎn)生，檢查姿態(tài)、推力調(diào)定值和AOA。將AOA保持在0300.50之間。如果超速狀況持續(xù)，減小推力調(diào)定值并增加AOA以保持平飛，但不要使AOA0.50。自動駕駛儀和自動油 斷根據(jù)注意來機飛行軌跡角 選擇顯上/下探頭加 檢查接上/下探頭加溫跳開 檢查/按RRUPRPITOTHTR:CPOP,A-結(jié)冰條 盡快離 盡快通飛 飛向最近合適機巡航燃油流量并保持正常的AOA。使用HUD符號(若可用)，或在PD上選擇FA或HUD飛行指引儀指令桿。將飛行軌跡標志與零度俯仰線對齊。將指示空速與《巡航控制手冊》/AOM中的空速對比使用IRS和/或GPS地速或計算機化飛行計劃中的地速確在繼續(xù)俯仰、推力調(diào)定值/燃油流量和AOA的同時，定是否至少有一個空速爬升如果必須爬升，將推力調(diào)定值設(shè)置到爬升推力。將俯仰姿態(tài)調(diào)整到大約5度機頭或?qū)w行軌跡標志調(diào)到大約3度機頭向上。交叉檢查并將AOA0.300.50之下降如果要下降，在35,000英尺以上，將推力手柄收回到慢車，并將俯仰姿態(tài)調(diào)定到0-度機頭向下或?qū)w行軌跡標志調(diào)到大約3350000-2度機頭向下。大氣噪音明顯增加或艙頂?shù)亩秳勇暢霈F(xiàn)時需留意。如出現(xiàn)這種情況，按需增大俯仰姿態(tài)。進近時，如可用，執(zhí)行ILS或帶有電子下滑道的RNAV提早建立著陸構(gòu)型進近AOA0.59執(zhí)行正常著陸皮托-靜壓孔結(jié)冰/堵塞的條件/原空速和高度信息與俯仰姿態(tài)和推力調(diào)定值空速/失效故障旗顯示空速波機長和副駕駛的空速指示不一致超速指同時出現(xiàn)超速和失速警告罩丟失或損壞05-16-30：顯示組件(DU)失受影響的DU(顯示組件)跳開關(guān) 檢號DU(顯示組件 DISPLAYUNIT#1：POP，B-號DU(顯示組件 DISPLAYUNIT#2PRI：POP，B-3號DU(顯示組件) DISPLAYUNIT#3PRI：CPOP，B-6DISPLAYUNIT#3SEOP，B-74號DU(顯示組件) DISPLAYUNIT#4：CPOP，B-5出現(xiàn)1號和/4號DU失效后，主飛行顯示將以2/3窗口的格式會自動轉(zhuǎn)換到相應(yīng)2和/3號DU如果PFD沒有正駕駛的MFD電 和/副駕駛的MFD電 提示如果恢復(fù)了失效的DU(顯示組件)，PFD將不會自動轉(zhuǎn)換回DU1和/DU4。為將PFD恢復(fù)到最初的DU上顯示，正駕駛和/或副提示在飛行中，有必要按壓顯示控制器“23”選擇電門盒，并保持在按壓位置3秒，以便將顯示模式轉(zhuǎn)換 。05-16-40：大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)(ADS)失效時的運ADS1-2-3FAIL(大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)1-2-3號失效)(藍色)當(dāng)一ADS失效后，有以下操作指南：工作的 選擇剩下的工作ADS在各個PFD上顯在CAS上出現(xiàn)藍色的AD1-2-3AIL(大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)1-2-3號失效)信息，在受影響的DX(如果在PD上選擇了失效的ADS用于顯示)時都表示該AD(大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng))不工作應(yīng)選擇其中一個剩下可以工作AD(不要同一個)用于在其各自的FD上顯示信息。接下頁ADS1ADS2號失效左側(cè)和右側(cè)發(fā)....................................................證實EPR(發(fā)壓氣比)控制方如果失效的ADS1號或2ADS，ADS1失效時，預(yù)計在CAS會顯示一條藍色的LEngineBackupAirData左側(cè)發(fā)備用大氣數(shù)據(jù))咨詢信息，或ADS2失效時，顯示一條藍色的REngineBackupAirData(右側(cè)發(fā)備用大氣數(shù)據(jù))咨詢信息。證實兩臺發(fā)都在EPR(發(fā)壓氣比)控制方式。如果一臺或兩臺發(fā)都在備用(LP)控制方CAS上會有一條藍色的L-RENGALTCTRL(左-右發(fā)備用控制)的咨詢信息，在LP指示器上方有一條琥珀色或藍色的ALT(備用)標識，以及EPR指示器顯示的EPR數(shù)據(jù)為琥珀色和藍色。機艙壓力控制面 根據(jù)故障信號正駕駛的 在復(fù)位故障前證實已顯示有效的ADS信如果任一或兩臺 都在備用控制方式受影響的 使用顯示控制器傳感器菜單重新選擇EPR控制方ENGALTCTRL(發(fā)備用控制 按對于左側(cè)發(fā)左側(cè)推力手 慢LCTL–ALT(左側(cè)控用 按壓以“框注再次按壓“解除框注按需復(fù)位左側(cè)推力手左側(cè)推力手 按對于右側(cè)發(fā)右側(cè)推力手 慢RCTL–ALT(右側(cè)控用 按壓以“框注再次按壓“解除框注按需復(fù)位右側(cè)推力手右側(cè)推力手 按然后兩臺 的指示….......................................證實EPR(發(fā)壓氣比)控制方 的ALT已解除框注，L-RENGALTCTRL(左-右發(fā) 制)CAS信息 ，ERP指示為白色，在LP指示器上方的ALT標識 。一部ADS不工作時的進近著一部ADS不工作后的進近著陸時，發(fā)應(yīng)在PR控制方式。接下頁→AD(大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng))會失效。出現(xiàn)此狀況時，不飛機的應(yīng)推力，防止出現(xiàn)任何發(fā)超限，推力手柄從前機械停止位向后拉1英寸。在任何飛行航段時，如果第二套ADS失效在任何飛行航段時如果第二部ADS失效，發(fā)應(yīng)轉(zhuǎn)換到備用(P)控制方式(參見05-05-10ADC備用控制方式)的LP轉(zhuǎn)速設(shè)置，參見G550飛機飛行手冊(A)512節(jié)(G550操作手冊第12章)。如果在飛行中第二部ADS失效，剩余工作的ADS是第三部如果在飛行中第二部ADS失效，剩余工作的ADS是3號ADS，機艙增壓系統(tǒng)將會指示一個故障。出現(xiàn)此情況時，出流活門將會保持在最后指令的位置，機艙壓力將會保持穩(wěn)定。當(dāng)需要改變機艙高度時，機組應(yīng)選擇ANUAL(人工)方式并按需控制機艙高度。TCASFail(TCAS失效)(藍色)如果交通警告和防撞系統(tǒng)(TCAS)1.TCAS跳開關(guān) 在POP(正駕駛艙頂面板)檢查，F(xiàn)-2位如果不能恢復(fù)TCAS，應(yīng)記錄日志，以采取措施05-16-60：增強型近地警告系統(tǒng)(EGPWS)失如果兩個EGPWS模塊已失效，在INAV/MAP(綜合導(dǎo)航/地圖)上的地形將可能不會顯示。EGPWS沒有跳開關(guān)。05-16-70：全溫(TAT)探頭堵EngineBackupAirData，L-R(發(fā)備用大氣數(shù)據(jù)，左-右)(藍色探頭堵塞后，在起飛時會顯示一條藍色的L-REngineBackupAirData(左-右側(cè)發(fā)備用大氣數(shù)據(jù))咨詢CAS信息，并且隨后可能一臺或兩臺發(fā)軟轉(zhuǎn)換到備用(LP)控制方式。如果觀察到這條信息，立即檢查機長和副駕駛導(dǎo)航顯示(ND)上的SAT(靜溫)顯示。如果在一個ND上的SAT(靜溫)顯示明顯要低于另一ND上的顯示SAT值，并且差別在變大時，則應(yīng)懷疑左側(cè)或右側(cè)的全溫探頭堵塞。(起飛時，溫度降低的TAT探頭很可能是“好的”TAT探頭。)接下頁果有懷疑，按照以下步驟執(zhí)LP 記SAT...................................................................................................................如果一臺或兩臺發(fā)軟轉(zhuǎn)換到備用控制，則按下列步驟操作提示FADEC將保持在軟轉(zhuǎn)換到備用(LP)控制方式時的發(fā)LPRPM顯示控制 選擇傳感器菜5L行選擇鍵......................................................選擇ENGALTCTRL(發(fā)備用控制2L和3L行選擇鍵................按壓LCTRL和RCTRL，轉(zhuǎn)換發(fā)至備份控制方推力手 保持記錄的LPRPM或推到機械止動TGT...................................................................................................................返場或飛向目的地機場或備降場進行05-16-80：模塊化航空電子組件(MAU)失MAU1A-1B-2A-2B-3A-3BFail(MAU1A-1B-2A-2B-3A-3B通道失效)(琥珀色人工高級圖形模塊(AGM)轉(zhuǎn)換僅在地面可自動傳感器轉(zhuǎn)換允許一個失效的傳感器自動轉(zhuǎn)換到下一個可用的正常傳感器。在地面低于節(jié)時，傳感器自動轉(zhuǎn)換功能受抑制。因此，地面和空中失效會造成不同的特定模塊化航空電子組件(MAU)程序參見以下章MAU1A 參見05-16-90章節(jié)，“MAU1A失效。MAU1B MAU 參見05-16-110章節(jié)，“MAU2A失效MAU2B 參見05-16-120章節(jié)，“MAU2B通道失效。MAU3A 參見05-16-130章節(jié)，“MAU3A失效。MAU3B 參見05-16-140章節(jié)，“MAU3B失效。05-16-90：MAU1A失MAU1AFail(MAU1A失效)(琥珀色MAU1A主/備用電源跳開 檢在頂板上檢查MAU1A電源主和備用跳開關(guān)MAU#1APRI：POP，A- MAU#1ASEOP，A-接下頁提示如果跳開關(guān)未在位，需要MAU(模塊化航空電子組件)通道以繼續(xù)安全飛行和著陸時，允許作單次復(fù)位。如果1MAUA失效，以下功能將不工作。飛行機組可用使用備用源來恢ADS1(1號大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)ADS1(空中 自動轉(zhuǎn)換到ADS3或ADS離地后，ADS1會自動轉(zhuǎn)換到ADS3，如果ADS3不可用，將轉(zhuǎn)換到ADS2ADS1(地面 選擇ADS2或ADS在地面時，通過顯示SENSOR(傳感器)菜單選擇ADS2或ADS3作為大氣AT1(空中 自動轉(zhuǎn)換到AT2，使用推力手柄上的電門重新接飛行中，AT1會自動轉(zhuǎn)換到AT2。使用推力手柄上的地面重新接通AT1(地面 NOR(傳感器)菜單選擇2提示AU1A2號A可能不可用。如果不能接通2號自動油門(AT)，可使用人工油門繼續(xù)飛行。FGC1(AP1，YD1，升降舵FGC1(1號飛行指引計算機)(空中 自動轉(zhuǎn)換飛行中，F(xiàn)GC1(AP1，YD1，升降舵配平1)自動轉(zhuǎn)2號FGCFGC1(1號飛行指引計算機)(地面 選擇在地面時，使用顯示控制器SENSOR(傳感器)菜單選擇FGC2。FWC1(1號故障警告計算機)：FWC1(1號故障警告計算機)(地面/空中 自動轉(zhuǎn)換到1號失速保護器和1號抖桿 不可接下頁HUD(平視顯示器)和EVS(增強型視景系統(tǒng) 不可提示在裝配II類HUD的飛機上，EVS將不可用。HUD將保持工作接地保 不可左-右反 不可發(fā)儀表...................................................EVM(發(fā)振動)將顯示琥珀色的虛通過1號MCDU控制1號FMS.....................................................顯示的備用發(fā)頁不能通過1號MCDU控制1號FMS。將顯示STBYENGINE(備用發(fā))頁面DC(直流)電源概要頁 LACBUS匯流條被琥珀色框注，綠色的饋電在直流電源概要上顯示左側(cè)交流匯流條由琥珀色線包圍，饋電線是綠色。這些匯流條仍然有電。AC(交流)電源概要頁 BUS等匯流條被琥珀色線框住，饋電線為綠交流電源概要上的左主交流匯流條，左備用交流匯流條和重要設(shè)備交流匯流條由琥珀色線包圍，它們的饋電線是綠色的。這些匯流條仍然有電。17.1號WX(氣象)控制 從動于2號WX(氣象)控制1號X(氣象)控制器從動于2號X(氣象)CCD或2號X(氣象)控制器范圍旋鈕在1號DU上調(diào)節(jié)范圍。使用1號MCDU的無線電調(diào) 使用2號或3號使用23號MCDU來調(diào)諧無線電飛行數(shù)據(jù)記錄 不可LACSL 默認方左側(cè)空調(diào)系統(tǒng)(ACS)和左側(cè)引氣系統(tǒng)(BAS)-默認方式。無需動作21.1號CMF(通信管理功能 2號CMF成為當(dāng)前的當(dāng)1號通信管理功能(CMF)失效時，2號CMF成為當(dāng)前的CMF本子章節(jié)的表格式概述，參見圖1.G450和G350飛機的MAU功能/失效矩陣05-16-100：MAU1B失MAU1BFail(MAU1B失效)(琥珀色MAU1B主/備用電源跳開 檢在頂板上檢查MAU1B電源主和備用跳開MAU#1BPRI：CPOP，A- MAU#1BSEC：POP，A-接下頁提示如果跳開關(guān)未在接通位，需要模塊化航空電子組件(AU)通道以繼續(xù)安全飛行和著陸時，允許作單次復(fù)位。如果1號MAU的通道B失效，以下功能將不工作。飛行機組可用使用備用源來恢復(fù)4號DU(顯示組件DU4(空中 轉(zhuǎn)換到3號飛行中3號DU上的顯示格式構(gòu)型會自動轉(zhuǎn)換，4號DU會顯示“紅色的X提示飛行中，如果MAU1B已恢復(fù)，為顯示格式轉(zhuǎn)換，將有必要保持顯示控制器“2/3”的選擇電門模塊在按3秒鐘。DU4(地面 人工轉(zhuǎn)換到ALT(備用在地面，4號DU可以人工轉(zhuǎn)換到ALT，3號DU顯示“紅色的X1號FMS(飛行管理系統(tǒng) 選擇2號或3號SVS（完成ASC037或037A或之后的版本 選擇FMS2或FMS使用顯示控制器上的NAV菜單選擇23號FMS本子章節(jié)的表格式概述，參見圖1.G450和G350飛機的MAU功能/失效矩陣05-16-110：MAU2A失MAU2AFail(MAU2A失效)(琥珀色MAU2A主/備用電源跳開 檢在頂板上檢查MAU2A電源主和備用跳開關(guān)MAU2A失效CPOP，A- MAU#2ASEC：POP，A-提示如果跳開關(guān)未在位，需要模塊化航空電子組件(AU)通道以繼續(xù)安全飛行和著陸時，允許作單次復(fù)位。接下頁如果2號MAU的通道A失效，以下功能將不工作。飛行機組可用使用備用源來恢復(fù)3號DU(顯示組件DU3(空中 紅色的飛行中2號DU上的顯示格式構(gòu)型會自動轉(zhuǎn)換，3號DU會顯示“紅色的X提示飛行中，如果AU2A已恢復(fù)，為顯示格式轉(zhuǎn)換，將有必要保持顯示控制器“23”的選擇電門模塊在按下位3秒鐘。DU3(地面 紅色的在地面，顯示仍然是紅色的2號 (增強型近地警告模塊 不可2號FMS(飛行管理系統(tǒng) 選擇1號或3號使用顯示控制器上的NAV菜單選擇13號FMS2號 不可本子章節(jié)的表格式概述，參見圖1.G450和G350飛機的MAU功能/失效矩陣05-16-120：MAU2B失MAU2BFail(MAU2B失效)(琥珀色MAU2B主/備用電源跳開 檢在頂板上檢查MAU2B電源主和備用跳開MAU2B失效CPOP，A- MAU#2BSEC：POP，A-提示如果跳開關(guān)未在位，需要模塊化航空電子組件(AU)全飛行和著陸時，允許作單次復(fù)位。如果2號MAU的通道B失效，以下功能將不工作。飛行機組可用使用備用源來恢復(fù)ADS2(3號大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)ADS2(空中 自動轉(zhuǎn)換到ADS3或接下頁離地后，ADS1會自動轉(zhuǎn)換到ADS3，如果ADS3不可用，將轉(zhuǎn)換到ADS1ADS2(地面 選擇ADS1或ADS在地面時，通過顯示控制器的SENSOR(傳感器)菜單選擇ADS1或ADS3作為大氣數(shù)AT2(空中 自動轉(zhuǎn)換到1號自動油門重新接飛行中，AT2會自動轉(zhuǎn)換到AT1。使用推力手柄上的電門重新接通AT2(地面 NOR(傳感器)菜單選擇1電門重新接通。提示AU2B1號A可能不可用。如果不能接通1號A(自動油門)，可使用人工油門繼續(xù)飛行。FGC2(AP2，YD2，升降舵FGC2(2號飛行指引計算機)(空中 自動轉(zhuǎn)換到離地后，F(xiàn)GC2(AP2，YD2，升降舵2)自動轉(zhuǎn)換到1號FGCFGC2(2號飛行指引計算機)(地面 選擇在地面時，使用顯示控制器SENSOR(傳感器)菜單選擇FGC1。FWC2(2號故障警告計算機)：FWC2(2號故障警告計算機)(地面/空中 自動轉(zhuǎn)換到FGC在空中，F(xiàn)MC2自動轉(zhuǎn)換到FGC1失速保護器2和抖桿器2 不可接地保 不可左-右反 不可通過2號MCDU控制2號 菜單頁面將顯不能通過2號MCDU控制2號FMS。將顯 (菜單)頁面AC(交流)電源概要頁 RMAINACBUS和RSTBY交流電源概要上的右主交流匯流條，右備用交流匯流條由琥珀色線包圍，它們的饋電線是綠色的。這些匯流條仍然有電。DC(直流)電源概要頁 RACBUS匯流條被琥珀色框注，綠色的饋電仍然有電。2號WX(氣象)控制 從動于1號WX(氣象)控制2號WX(氣象)控制器從動于1號WX(氣象)控制器。可通過正駕駛的CCD(游標控制裝置)1WX(氣象)控制器范圍旋鈕在3號DU上調(diào)節(jié)范圍。接下頁使用2號MCDU的無線電調(diào) 使用1號或3號使用13號MCDU來調(diào)諧無線電2號..........................................................................在3號或4號DU上無顯在3號或4號DU上無顯RACS/RBAS(右側(cè)空調(diào)系統(tǒng)/右側(cè)引氣系統(tǒng) 無需動作右側(cè)空調(diào)系統(tǒng)(ACS)和右側(cè)引氣系統(tǒng)(BAS)-默認方式。無需動作2號CMF(通信管理功能 1號CMF成為當(dāng)前的2號CMF(通信管理功能)失效時，1號CMF成為當(dāng)前的CMF本子章節(jié)的表格式概述，參見圖1.G450和G350飛機的MAU功能/失效矩陣05-16-130：MAU3A失MAU3AFail(MAU3A失效)(琥珀色MAU3A主/備用電源跳開 檢在頂板上檢查MAU3A電源主和備用跳開關(guān)MAU3A失效POP，A- MAU#3ASEOP，A-提示如果跳開關(guān)未在位，需要模塊化航空電子組件(AU)通道以繼續(xù)安全飛行和著陸時，允許作單次復(fù)位。如果3號MAU的通道A失效，以下功能將不工作。飛行機組可用使用備用源來恢復(fù)2號DU(顯示組件DU2(空中 在3號DU上自動轉(zhuǎn)飛行中3號DU上的顯示格式構(gòu)型會自動轉(zhuǎn)換，2號DU會顯示“紅色的X提示飛行中，如果AU3A已恢復(fù)，為顯示格式轉(zhuǎn)換，將有必要保持顯示控制器“23”的選擇電門模塊在按下位3秒鐘。DU2(地面 人工轉(zhuǎn)換到ALT(備用在地面，2號DU可以人工轉(zhuǎn)換到ALT，3號DU顯示“紅色的XADS ADS1ADS3號ADS將顯示依據(jù)最后的高度表設(shè)置的有效大氣數(shù)據(jù)，但是不能改變高度表設(shè)置。使用顯示控制器的SNSOR(傳感器)菜單選擇ADS1或ADS2作為大氣數(shù)據(jù)源。接下頁電子檢查 不可本子章節(jié)的表格式概述，參見圖1.G450和G350飛機的MAU功能/失效矩陣05-16-140：MAU3B失MAU3BFail(MAU3B失效)(琥珀色MAU3B主/備用電源跳開 檢在頂板上檢查MAU3B電源的主和備用跳開關(guān)MAU3B失效POP，A- MAU#3BSEOP，A-提示如果跳開關(guān)未在位，需要MAU(模塊化航空電子組件)通道以繼續(xù)安全飛行和著陸時，允許作單次復(fù)位。如果3號MAU的通道B失效，以下功能將不工作。飛行機組可用使用備用源來恢復(fù)ADS3(3號大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)ADS3(空中 自動轉(zhuǎn)換到接通一側(cè)的飛行中，如果已選擇，它將會自動轉(zhuǎn)換到接通一側(cè)的ADS，或者，如果接通一側(cè)的ADS已失效，它會轉(zhuǎn)換到剩下的正常的ADSADS3(地面 選擇ADS1或ADS在地面時，通過顯示控制器的SENSOR(傳感器)菜單選擇ADS1或ADS2作為大氣數(shù)1號DU(顯示組件DU1(空中 在2號DU上自動轉(zhuǎn)飛行中2號DU上的顯示格式構(gòu)型會自動轉(zhuǎn)換，1號DU會顯示“紅色的X提示飛行中，如果MAU3B已恢復(fù)，為顯示格式轉(zhuǎn)換，將有必要保DU1(地面 設(shè)置在ALT(備用在地面，1號DU可以人工轉(zhuǎn)換到ALT，3號DU顯示“紅色的X3號FMS(飛行管理系統(tǒng) 選擇1號或2號使用顯示控制器上的NAV菜單選擇12號FMS接下頁1號 不可3號 使用1號或2號MCDU調(diào)諧無線3號MCDU將轉(zhuǎn)換到備用無線電調(diào)諧頁面(通常只有在正常電源失效時顯示)。使用號或2號MCDU調(diào)諧無線電使用1號MCDU的無線電調(diào) 使用2號或3號使用23號MCDU來調(diào)諧無線電1號 (增強型近地警告模塊 不可1 ...........................................................................在1號或2號DU上無顯在1號或2號DU上無顯示本子章節(jié)的表格式概述，參見圖1.G450和G350飛機的MAU功能/失效矩陣

1.G450和G350飛機的MAU功能/失效矩陣圖

05-16-5：增強型視景系統(tǒng)(EV)故障使用VS進近時，有以下補充要求：在開始進近前EVS故障正常HUD(平視)或俯視程 在EVS失效后使在低于DA(決斷高度)，有實際的目視參考時EVS故障EVS顯 無阻著 完在低DA(決斷高度)，只EVS參考EVS故障復(fù) 執(zhí)提示當(dāng)注意到圖像降級時，如果大約15秒不需要使用VS圖像，則可以嘗試人工的非一致性修正(NU)。HUD故障正常的俯視程 使在開始進近前HUD正常的俯視程 使進近時，高于最低標準300英尺以上時HUD程 轉(zhuǎn)換到正常的俯視方進 繼在高于最低標準300英尺和DA(決斷高度)之間時HUD故障復(fù) 執(zhí)DA(決斷高度)HUD故障：HUD信 忽著 完05-16-170：在RVSM在VM(縮小飛行高度層垂直間隔VM空域時一部飛行引導(dǎo)計算機失效：正常飛 繼接下頁ATC( 通在RVSM空域時ATC(空通 通偏航阻尼器不工作時的最小速 保持210KCAS(校正空速配平不工作時的最大速度..................................................................不要超過RVSM空 離開(如果ATC要求在RVSM空域時一部應(yīng)答機和/或一部大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)(ADS)和或/一個應(yīng)答機高度源失效1.ATC(空通 通在RVSM空域時兩個大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)(ADS)失效剩下的 在兩個PFD上選ATC(空通 通RVSM空 離開(如果ATC要求主高度表/備用高度 定時交叉檢查/記如果主高度表和備用高度表不一致超過了200英尺，則應(yīng)脫離RVSM空域在VM空域時兩個應(yīng)答機和或所有的大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)(AD)和或所有的應(yīng)答機高度源失效：ATC(空通 通RVSM空 離開(如果ATC要求在RVSM空域時所有的三個ADS(大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)) 對比/記錄數(shù)如果不一致低于200英尺正常的巡 保如果不一致超過200英尺RVSM空 離開(如果ATC要求05-16-180ILS進近時無線電失效/錯誤調(diào)諧在雙耦合方式下，左側(cè)的PFD為主導(dǎo)時：在雙耦合方式PFD最初選擇在左側(cè)后，在進近時1號NAV失效或錯誤調(diào)諧，會使PFD主導(dǎo)轉(zhuǎn)換至右側(cè)(R)。進近方式繼續(xù)使用2PFD的NAV源的數(shù)據(jù)。如果1號PFD的NAV有效，雙耦合方式將自動恢接下頁在雙耦合方式下，選擇右側(cè)的PFD為主在雙耦合方式PFD最初選擇在右側(cè)后，在進近時2號NAV失效或錯誤調(diào)諧，會使PFD主導(dǎo)轉(zhuǎn)換至左側(cè)(L)。進近方式1PFD的NAV源的數(shù)據(jù)。如果2號PFD的NAV有效，雙耦合方式將自動恢05-16-190：所有的顯示組件(DU)失飛行中出現(xiàn)所有的四臺顯示組件失效時備用儀 用來保持當(dāng)前高度和空DU(顯示組件)狀 等待90秒以確定顯示組件在無需機組動作時是否會恢90備用發(fā)儀 在1號MCDU上選RADIO(無線電)(或BACKUP(備用)調(diào)諧頁面，如可用 在3號MCDU上選當(dāng)前的ATCCOM(ATC通訊)頻率 轉(zhuǎn)換 當(dāng)前的應(yīng)答機編 轉(zhuǎn)換到1號如果顯示組件恢復(fù)，在此中止檢查單。如果顯示組件未乘 告知正常電源將不可左側(cè)和右側(cè)發(fā)............................................................................................................APU發(fā)電機(如在用 30秒。30左側(cè)/右側(cè)發(fā)電機/APU發(fā)電機(如在使用中 接通/接通/按如果顯示組件恢復(fù)，執(zhí)行第11和12項，終止檢查單。如果顯示組件沒有恢復(fù)，從第項繼續(xù)執(zhí)行檢查單發(fā).......................................................................................................返回到EPR控CAS信息...........................................................................回顧/記錄日志，采取措DU(顯示組件)不能恢復(fù)飛 使用備用儀表繼ATC(空通 通知飛機狀合適的機 前往著05-16-200：IRS在移動中校當(dāng)飛機在機翼水平姿態(tài)和俯仰姿態(tài)作水平飛行時受影響的IRS...........................在飛機的一側(cè)的PFD上選擇作為姿態(tài)源受影響的 使用IRS方式選擇按鈕選擇在接通提示一個有效的俯仰狀態(tài)將會在數(shù)秒內(nèi)顯示在PNF的PFD上使用對應(yīng)于受影響的IRS的MCDU(例如MCDU3對應(yīng)于IRS3)，作如下選擇使用NAV功能按 選擇NAVINDEX(導(dǎo)航索引NAVINDEX(導(dǎo)航索引)頁 選擇受影響的IRS狀態(tài)頁POSSENSORS(位置傳感器)頁 選擇受影響的IRS狀態(tài)頁受影響的IRSSTATUS(IRS狀態(tài))頁 輸入來自另一個IRS源SFDEBDI的當(dāng)前航提示一個有效的航向信息將會在數(shù)秒內(nèi)顯示在PNF的D和AP顯示上。航 如果在受影響的IRS顯示上出現(xiàn)明顯漂移，應(yīng)更新大多數(shù)情況下，無法辨別漂受影響的IRS……..在MCDU上倒計時到NAV方式在校準進程中通過轉(zhuǎn)彎和改變空速(加速/)IRS校準時間會縮短在此過程中顯示的航向和姿態(tài)信息可用于導(dǎo)航。提示在校準過程中保持一個恒定的航向和空速，校準時間會明顯增加。在飛試中，保持恒定的航向和空速后，曾有過校準時間長達兩小時的實例。05-16-210：FMS通電時為單個方式或獨立方如果一個或所有的飛行管理系統(tǒng)(F)以單個或獨立方式加電，問題的原因可以追溯到FSCDU便簽欄上的信息可告示不能進入同步方式的原因。如果有一條這類信息顯示在S便簽欄上可使用受影響的FMS的CUD上的(菜單)功能按鈕選擇13頁面13頁面將包括在行選擇鍵5R的一個“Probems(問題)”選項。選擇行選擇鍵5R可顯示工作方式問題的綜述。接下頁對于庫不匹配(相應(yīng)的FMS的MCDU便簽欄上的“CUSTOM 庫FMS...........................................................................................選擇來傳送 轉(zhuǎn) 開提示要開始轉(zhuǎn)換，需要一條附加的輸入提示來證實數(shù)據(jù)庫的傳輸?？稍跀?shù)據(jù)裝載頁面轉(zhuǎn)換的過程，上面有告示傳輸?shù)臄?shù)據(jù)的百分比。當(dāng)數(shù)據(jù)傳輸完成后，數(shù)據(jù)裝載頁面會顯示一條“TRANSRCOPEE(傳輸完成)”的信息。轉(zhuǎn)換完成后..........................................................................................返回到頁面 證實在“SYNCHRONOUSALL(同步所有如果不是“返回到已選方式”(行選擇鍵 啟導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫不匹配FMS...........................................................................................選擇來傳送主轉(zhuǎn) 開提示要開始轉(zhuǎn)換，需要一條附加的輸入提示來證實數(shù)據(jù)庫的傳輸。可在數(shù)據(jù)裝載頁面轉(zhuǎn)換的過程，上面有告示傳輸?shù)臄?shù)據(jù)的百分比。當(dāng)數(shù)據(jù)傳輸完成后，數(shù)據(jù)裝載頁面會顯示一條“TRANSRCOPEE(傳輸完成)”的信息。轉(zhuǎn)換完成后..........................................................................................返回到頁面 證實在“SYNCHRONOUSALL(同步所有如果不是“返回到已選方式”(行選擇鍵 啟對于導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫當(dāng)前日期FMS(每個 選擇NAVIDENT(導(dǎo)航識別)頁NAVIDENT(導(dǎo)航識別)頂層頁 選擇綠色的28天周 接下頁轉(zhuǎn) 開提示要開始轉(zhuǎn)換，需要一條附加的輸入提示來證實數(shù)據(jù)庫的傳輸?？稍跀?shù)據(jù)裝載頁面轉(zhuǎn)換的過程，上面有告示傳輸?shù)臄?shù)據(jù)的百分比。當(dāng)數(shù)據(jù)傳輸完成后，數(shù)據(jù)裝載頁面會顯示一條“TRANSRCOPEE(傳輸完成)”的信息。轉(zhuǎn)換完成后..........................................................................................返回到頁面 證實“SYNCHRONOUSALL(同步所有如果不是返回到已選方式摂(行選擇鍵 啟如果導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫不包括當(dāng)28天日期周期(在關(guān)聯(lián)FMSMCDU便簽欄上顯示“DBFMS(每個 選擇NAVIDENT(導(dǎo)航識別)頁修正日期/修正導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的有效日 證提示行選擇鍵1L旁的日期應(yīng)符合顯示在行選擇鍵1R旁的ACIVENDB(有效NDB)的下面的28天周期日期。如果日期不正確，應(yīng)輸入正確的日期。當(dāng)前的28天數(shù)據(jù)庫周期應(yīng)顯示成綠色，之前和之后的周期顯示成琥珀色。正確的28天周 選擇行選擇鍵1R旁的有效數(shù)據(jù)頁面 選同步方 在所有的FMS上證05-16-220：故出現(xiàn)一個或所有的源失效或故障時，應(yīng)停止使用并報告采取措施05-16-230：圖表功能失該程序適用于未完成ASC059B(或之后批準的版本)和每個AGM中加載航圖數(shù)據(jù)庫的飛航圖功能失效可能由DU(數(shù)據(jù)管理組件)失效，CCIA(個人計算機卡國際)卡失效或航圖數(shù)據(jù)庫性能降低所致。檢查DU跳開關(guān)。如果跳開，復(fù)位。在DU中檢查CMCIA卡。如果有另一個卡可用，替換有疑問的卡。如果所有其他的都失效，恢復(fù)到紙質(zhì)航圖。接下頁05-16-240：圖表功能-23DU(顯示組件)不工對于3DU不工作時的放行，圖表仍然顯2DU上，與其2/3窗口信息同時顯示。如果在放行后2號DU失效，圖表仍然可由PM(飛機的)使用，但是要同時使用其他顯示。PM可以通過以下步驟進入圖表：在顯示控制器上按壓MAP(地圖)鍵。這將使PFD顯示變成MAP顯示提示如果后續(xù)的事件造成兩個可用的DU保持顯示控制器選擇電門模塊在按下的位置三秒鐘，顯示格式構(gòu)型轉(zhuǎn)換，然后再選擇A(地圖)電門模塊。在的右上角使用CCD進入下拉菜單從菜單中選擇CHARTS(圖表)項使用圖表來進近著陸所需要的信息，對比S裝載的相同數(shù)據(jù)，證實圖表上的進近和復(fù)飛程序。在顯示控制器上按壓PFD(主飛行顯示)鍵，恢復(fù)PFD05-16-250：顯示組件空白/MAU1A-1B-2A-2B-3A-3BFail(MAU1A-1B-2A-2B-3A-3B通道失效)(琥珀色AGM1-2-3-4Fail(1-2-3-4高級圖形模塊)已失效(藍色任何DU上的顯示變空白或連續(xù)循環(huán)顯示時，可能是由于以下兩種故障之一引起：網(wǎng)絡(luò)接口控制器(NIC)故障或高級圖形模塊(AG)故障。NIC故障時有一條琥珀色的MAUFail(MAU失效)CAS信息，同時伴有與特定的MAU(模塊化航空電子組件)失效的相關(guān)信息出現(xiàn)。其中的一條藍色CAS信息應(yīng)為相關(guān)的AGMFail(高AGM故障時有一條藍色的AGMFail(高級圖形模塊失效))CAS信息。如果一部DU顯示空白，或者顯示斷斷續(xù)續(xù)，按如下程序執(zhí)行：如果失效時伴有一條琥珀色的MAUFail(模塊化航空電子組件失效)CAS信息1.受影響的MAU跳開 檢如果未恢復(fù)MAU，記錄日志，以采取措施。有關(guān)放行，參考MEL(最低設(shè)備放行接下頁MAU3B失 MAU3BPRI：POP，A-MAU3BSEOP，A-MAU3A失 MAU3APRI：POP，A-MAU3ASEOP，A-MAU2A失 MAU2APRI：CPOP，A-MAU2ASEC：POP，A-MAU1B失 MAU1BPRI：CPOP，A-MAU1BSEC：POP，A-參見05-16-80章節(jié)，“模塊化航空電子組件(MAU)失效”，確定不工作的系統(tǒng)/功能。如果由于AGM(高級圖形模塊)故障而失效1.相應(yīng)的DISPLAYUNITCONTROL(顯示組件控制 選擇器電門在ALT記錄