瀝青混凝土路面施工技術(shù)術(shù)路面工程發(fā)展展概況路面工程是道道路工程科學(xué)學(xué)派生出來的的一個(gè)主要分分支，它主要要研究公路與與城市道路以以及機(jī)場跑道道的路面設(shè)計(jì)計(jì)原理與方法法、路面結(jié)構(gòu)構(gòu)組合、材料料性能要求，，以及路面結(jié)結(jié)構(gòu)層的施工工、養(yǎng)護(hù)、維維修和管理的的技術(shù)。單位：萬公里路面材料和結(jié)結(jié)構(gòu)發(fā)展階段段路面等級(jí)低，，路面施工水水平較低，主主要采用就地地取材方式施施工，路面鋪鋪筑以當(dāng)?shù)禺a(chǎn)產(chǎn)粒料、人工工砸制碎石、、軟質(zhì)石料、、碎磚、碎石石土為主，路路面結(jié)構(gòu)主要要是泥結(jié)碎石石和級(jí)配碎石石開始推行渣油油表面處治路路面，以適應(yīng)應(yīng)交通量的增增長，但由于于施工工藝和和方法影響，，路面易變形形和破壞開始采用瀝青青貫入式面層層、瀝青碎石石面層和瀝青青混凝土面層層等高級(jí)路面面以提高路面面使用性能和和耐久性應(yīng)對(duì)對(duì)交通量和車車輛軸載的不不斷增加20世紀(jì)60年代20世紀(jì)80年代1988年以后隨著我國石油油資源的大規(guī)規(guī)模開發(fā)，揭揭開了使用國國產(chǎn)瀝青筑路路的序幕。早早期的瀝青路路面主要是鋪鋪筑在中級(jí)路路面上的薄層層表面處治層層，以改善行行車條件。至至70年代末，逐步步形成了以貫貫入式路面為為主的瀝青路路面承重結(jié)構(gòu)構(gòu)。隨著石油提煉煉技術(shù)的不斷斷提高，我國國已經(jīng)能自行行生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)粘粘稠瀝青自1988年滬嘉高速及及沈大高速建建成通車以來來，我國公路路建設(shè)進(jìn)入了了以建設(shè)高速速公路、一級(jí)級(jí)公路等高等等級(jí)公路為主主的新時(shí)代，，其中，瀝青青路面因其良良好的行車舒舒適性和優(yōu)異異的使用性能能得到廣泛應(yīng)應(yīng)用。多蠟滿凝液體體瀝青（渣油油）瀝青路面現(xiàn)狀狀通過長期的科科學(xué)研究，我我國形成了適適合自己實(shí)際際的瀝青路面面整套技術(shù)，，包括瀝青原原材料的生產(chǎn)產(chǎn)工藝、裝備備；瀝青材料料的技術(shù)指標(biāo)標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)、試試驗(yàn)設(shè)備與方方法；瀝青混混合料的技術(shù)術(shù)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、混合料設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)、混混合料性能檢檢測設(shè)備及方方法；瀝青路路面現(xiàn)代化施施工整套設(shè)備備、施工技術(shù)術(shù)和施工管理理。優(yōu)質(zhì)粘稠瀝青青改性瀝青瀝青路面的發(fā)發(fā)展概況路面的定義路面是鋪筑在在公路路基上上與車輪直接接接觸的結(jié)構(gòu)構(gòu)層。它承擔(dān)擔(dān)和傳遞車輪輪荷載，承受受磨耗，受到到各種自然因因素的影響。。路面結(jié)構(gòu)一般般由面層、基基層、底基層層與墊層組成成。不同等級(jí)級(jí)、不同地區(qū)區(qū)的公路，其其路面結(jié)構(gòu)形形式和選用的的材料存在一一定的差異。。瀝青路面是采采用瀝青材料料作為結(jié)合料料，黏結(jié)礦料料或混合料修修筑面層的路路面結(jié)構(gòu)。公路與路面等等級(jí)劃分公路等級(jí)路面等級(jí)按技術(shù)等級(jí)分按行政等級(jí)分高速公路國道高級(jí)一級(jí)公路省道次高級(jí)二級(jí)公路縣道中級(jí)三級(jí)公路鄉(xiāng)道低級(jí)四級(jí)公路專用公路公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路瀝青混凝土√√√√√水泥混凝土√√√√√瀝青貫入式碎石、瀝青碎石、瀝青表面處置×××√√砂石路面××××√路面結(jié)構(gòu)形式式及其適用情情況路面的基本功功能路面的基本功功能是為車輛輛提供快速、、安全、舒適適和經(jīng)濟(jì)的行行駛表面，為為了滿足這些些基本功能，，路面應(yīng)具有有足夠的強(qiáng)度度、穩(wěn)定性、、平整度和抗抗滑性等。

路面應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度以滿足車輛安全運(yùn)行的需要，同時(shí)承載能力方面還應(yīng)有足夠的儲(chǔ)備以適應(yīng)交通量增長的客觀需求。強(qiáng)度路面的平整度體現(xiàn)了行車舒適性和安全性兩個(gè)方面的要求，其中，舒適性是衡量路面服務(wù)性能的重要指標(biāo)平整度路面抗滑性主要從安全的角度上評(píng)價(jià)路面的適用性能.抗滑性路面穩(wěn)定性既包括了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的方面，有涵蓋了路面耐久性的含義，即路面在各種外部環(huán)境下均應(yīng)有良好的服務(wù)能力。穩(wěn)定性對(duì)路面的要求求——強(qiáng)度所謂路面強(qiáng)度度是指路面抵抵抗破壞的能能力。行駛在在路面上的車車輛，產(chǎn)生豎豎向壓力、縱縱向水平力、、振動(dòng)力和沖沖擊力，以及及真空吸力。。在這些力的的綜合作用下下，路面會(huì)出出現(xiàn)斷裂、沉沉陷、波浪和和磨損等破壞壞。因此，要求路路面結(jié)構(gòu)及其其各組成部分分必須具有足足夠的強(qiáng)度，，以抵抗行車車作用下所產(chǎn)產(chǎn)生的各種應(yīng)應(yīng)力，避免路路面破壞。對(duì)路面的要求求——?jiǎng)偠人^路面剛度度是指路面抵抵抗變形的能能力。路面結(jié)結(jié)構(gòu)整體或某某一部分剛度度不足，即使使強(qiáng)度足夠，，在車輛荷載載作用下也會(huì)會(huì)產(chǎn)生過量變變形而產(chǎn)生車車轍、沉陷和和波浪等破壞壞。因此，路面必必須具備足夠夠的剛度，使使整個(gè)路面結(jié)結(jié)構(gòu)及其各組組成部分的變變形量控制在在容許范圍內(nèi)內(nèi)。對(duì)路面的要求求——穩(wěn)定性路面的穩(wěn)定性性是指路面保保持其本身結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的性性能，也就是是指在外界各各種影響因素素作用下路面面強(qiáng)度的變化化幅度，路面面強(qiáng)度的變化化越小，則穩(wěn)穩(wěn)定性越好；；反之則穩(wěn)定定性越差。對(duì)路面的要求求——平整度不平整度路面面會(huì)增大行車車阻力，并使使車輛產(chǎn)生附附加的振動(dòng)作作用，這種作作用會(huì)造成行行車顛簸，影影響行車的速速度與安全、、駕駛的平穩(wěn)穩(wěn)和乘客的舒舒適；同時(shí)，，振動(dòng)作用還還會(huì)對(duì)路面施施加沖擊力，，從而加劇路路面和車輛機(jī)機(jī)件的損壞和和輪胎的磨損損，并增大油油料的消耗。。不平整的路面面還會(huì)積滯雨雨水，加速路路面的破壞。。因此，為了了減少車輛荷荷載的沖擊力力，提高行車車速度和行車車舒適性、安安全性，路面面應(yīng)保持一定定的平整度。。道路等級(jí)越越高，對(duì)路面面平整度的要要求也越高。。對(duì)路面的要求求——耐久性路面應(yīng)具有足足夠的耐久性性，使路面在在荷載、氣候候因素的長期期綜合多次作作用下耐疲勞勞、耐老化和和沒有不容許許的塑性變形形和積累。對(duì)路面的要求求——抗滑能力車輛在光滑路路面上行駛時(shí)時(shí)，車輪和路路面之間缺乏乏足夠的附著著力和摩擦力力，在雨天高高速行駛或是是緊急制動(dòng)及及突然啟動(dòng)時(shí)時(shí)，或者爬坡坡、轉(zhuǎn)彎時(shí)，，車輪容易產(chǎn)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)或打打滑，致使行行車速度減低低，油耗增加加，甚至引起起嚴(yán)重交通事事故。所以路面應(yīng)具具有足夠的粗粗糙度，即要要有足夠的抗抗滑性。對(duì)路面的要求求——環(huán)境協(xié)調(diào)路面應(yīng)與周圍圍環(huán)境協(xié)調(diào)，，一般應(yīng)潔凈凈少塵，有時(shí)時(shí)根據(jù)道路所所在地區(qū)的特特殊要求，還還應(yīng)有低振動(dòng)動(dòng)、低噪聲要要求，以及質(zhì)質(zhì)地、亮度和和色彩的要求求。路面的結(jié)構(gòu)及及組成由于行荷載和和自然因素對(duì)對(duì)路面的影響響，是隨路面面深度的增加加而逐漸減弱弱的。因此，對(duì)路面面材料的強(qiáng)度度、抗變形能能力和穩(wěn)定性性的要求也隨隨著路面深度度的增加而逐逐漸降低。為為了適應(yīng)這一一要求，路面面結(jié)構(gòu)通常是是分層鋪筑的的。路面的結(jié)構(gòu)及及組成為了保證路面面上的雨水即即時(shí)排出，減減少雨水對(duì)路路面的浸潤和和滲透而減弱弱路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度，路面表表面應(yīng)做成直直線或拋物線線型的路拱。。等級(jí)高的路面面，平整度和和水穩(wěn)定性較較好，透水性性也小，通常常采用直線型型路拱和較小小的路拱橫坡坡。等級(jí)低的的路面，為了了利于迅速排排除積水，一一般采用拋物物線形路拱和和較大的路拱拱橫坡。面層類型路拱平均橫坡（%）瀝青混凝土、水泥混凝土1~2瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治1.5~2.5砂石路面3~4路面的結(jié)構(gòu)及及組成路面結(jié)構(gòu)按照照使用要求、、受力狀況、、土基支承條條件和自然因因素影響程度度的不同，分分成若干層次次。通常按照各個(gè)個(gè)層位功能的的不同，劃分分為三個(gè)層次次，即面層、、基層和墊層層。路面的結(jié)構(gòu)及及組成——面層面層是直接同同行車和大氣氣接觸的表面面層次，它承承受較大的行行車荷載的垂垂直力，水平平力和沖擊力力的作用。同同時(shí)還受到降降水的浸蝕和和氣溫變化的的影響。同其它層次相相比，面層應(yīng)應(yīng)具備較高的的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，，抗變形能力力，較好的水水穩(wěn)定性和溫溫度穩(wěn)定性，，而且應(yīng)當(dāng)耐耐磨，不透水水；其表面還還應(yīng)有良好的的抗滑性和平平整度。修筑面層所用用的材料主要要有：水泥混混凝土、瀝青青混凝土、瀝瀝青碎(礫)石混合料、砂砂礫或碎石摻摻土或不摻土土的混合料以以及塊料等。。路面的結(jié)構(gòu)及及組成——基層基層主要承受受由面層傳來來的車輛荷載載的垂直力，，并擴(kuò)散到下下面的墊層和和土基中去，，實(shí)際上基層層是路面結(jié)構(gòu)構(gòu)中的承重層層，它應(yīng)具有有足夠的強(qiáng)度度和剛度，并并具有良好的的擴(kuò)散應(yīng)力的的能力?；鶎釉馐艽髿鈿庖蛩氐挠绊戫戨m然比面層層小，但是仍仍然有可能經(jīng)經(jīng)受地下水和和通過面層滲滲入雨水的浸浸濕，所以基基層結(jié)構(gòu)應(yīng)具具有足夠的水水穩(wěn)定性?；鶎颖砻骐m不不直接供車輛輛行駛，但仍仍然要求有較較好的平整度度，這是保證證面層平整性性的基本條件件。修筑基層的材材料主要有各各種結(jié)合料(如石灰、水泥泥或?yàn)r青等)穩(wěn)定土或穩(wěn)定定碎(礫)石、貧水泥混混凝土、天然然砂礫、各種種碎石或礫石石、片石、塊塊石或圓石，，各種工業(yè)廢廢渣(如煤渣、粉煤煤灰、礦渣、、石灰渣等)和土、砂、石石所組成的混混合料等。路面的結(jié)構(gòu)及及組成——墊層墊層介于土基基與基層之間間，它的功能能是改善土基基的濕度和溫溫度狀況，以以保證面層和和基層的強(qiáng)度度、剛度和穩(wěn)穩(wěn)定性不受土土基水溫狀況況變化所造成成的不良影響響。另一方面面的功能是將將基層傳下的的車輛荷載應(yīng)應(yīng)力加以擴(kuò)散散，以減小土土基產(chǎn)生的應(yīng)應(yīng)力和變形。。同時(shí)也能阻阻止路基土擠擠入基層中，，影響基層結(jié)結(jié)構(gòu)的性能。。修筑墊層的材材料，強(qiáng)度要要求不一定高高，但水穩(wěn)定定性和隔溫性性能要好。常常用的墊層材材料分為兩類類，一類是由由松散粒料，，如砂、礫石石、爐渣等組組成的透水性性墊層；另一一類是用水泥泥或石灰穩(wěn)定定土等修筑的的穩(wěn)定類墊層層。路面的分類類與分級(jí)路面等級(jí)面層類型所適用的公路等級(jí)高級(jí)路面瀝青混凝土、水泥混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊或條石高速公路、一級(jí)、二級(jí)公路次高級(jí)路面瀝青貫入式、路拌瀝青碎（礫）石、瀝青表面處治、半整齊石塊二級(jí)、三級(jí)公路中級(jí)路面泥結(jié)或級(jí)配碎（礫）石、水結(jié)碎石、不整齊石塊、其他粒料三級(jí)、四級(jí)公路低級(jí)路面粒料加固土、其他當(dāng)?shù)夭牧霞庸袒蚋纳仆了募?jí)公路按面層的使使用品質(zhì)分分類路面的分級(jí)級(jí)——高級(jí)路面高級(jí)路面的的特點(diǎn)是強(qiáng)強(qiáng)度高，剛剛度大，穩(wěn)穩(wěn)定性好，，使用壽命命長，能適適應(yīng)較繁重重的交通量量，路面平平整，無塵塵埃，能保保證高速行行車。高級(jí)級(jí)路面養(yǎng)護(hù)護(hù)費(fèi)用少，，運(yùn)輸成本本低，但初初期建設(shè)投投資高，需需要用質(zhì)量量高的材料料來修筑。。路面的分級(jí)級(jí)——次高級(jí)路面面次高級(jí)路面面與高級(jí)路路面相比，，強(qiáng)度和剛剛度較差，，使用壽命命較短，所所適應(yīng)的交交通量較小小，行車速速度也較低低，次高級(jí)級(jí)路面的初初期建設(shè)投投資雖較高高級(jí)路面低低些，但要要求定期修修理。養(yǎng)護(hù)護(hù)費(fèi)用和運(yùn)運(yùn)輸成本也也較高。路面的分級(jí)級(jí)——中級(jí)路面中級(jí)路面的的強(qiáng)度和剛剛度低，穩(wěn)穩(wěn)定性差，，使用期限限短，平整整度差，易易揚(yáng)塵，僅僅能適應(yīng)較較小的交通通量，行車車速度低。。中級(jí)路面面的初期建建設(shè)投資雖雖然很低，，但是養(yǎng)護(hù)護(hù)工作量大大，需要經(jīng)經(jīng)常維修和和補(bǔ)充材料料，才能延延長使用年年限。運(yùn)輸輸成本也高高。路面的分級(jí)級(jí)——低級(jí)路面低級(jí)路面的的強(qiáng)度和剛剛度最低，，水穩(wěn)定性性差，路面面平整性差差，易揚(yáng)塵塵，故只能能保證低速速行車，所所適應(yīng)的交交通量最小小，在雨季季有時(shí)不能能通車。低低級(jí)路面的的初期建設(shè)設(shè)投資最低低，但要求求經(jīng)常養(yǎng)護(hù)護(hù)修理，而而且運(yùn)輸成成本最高。。瀝青路面的的發(fā)展概況況瀝青路面的的發(fā)展概況況瀝青路面的的發(fā)展概況況滬嘉高速:被稱為“用用腳走出的的第一高速速”沈大公路以以開工最早早、當(dāng)時(shí)里里程最長等等幾項(xiàng)第一一，被譽(yù)為為“神州第第一路”。。瀝青混凝土土路面水泥混凝土土路面瀝青貫入式式路面瀝青表面處處治路面瀝青路面由由于采用了了黏結(jié)力較較強(qiáng)的瀝青青材料作為為結(jié)合料，，不僅增強(qiáng)強(qiáng)了礦料顆顆粒間的黏黏結(jié)力，而而且提高了了路面系列列的技術(shù)品品質(zhì)，使路路面具有平平整、耐磨磨、不揚(yáng)塵塵、不透水水、耐久等等優(yōu)點(diǎn)。瀝青路面特特點(diǎn)（1）表面平整整無接縫、、行車較舒舒適；（2）結(jié)構(gòu)較柔柔，振動(dòng)小小，行車穩(wěn)穩(wěn)定性好；；（3）車輛與路路面的視覺覺效果好；；（4）施工期短短、施工成成型快，能夠迅速交交付使用（在機(jī)場跑跑道、高速速公路上尤尤其需要））；（5）易于維修修，可再利利用；（6）適宜于分分期修建。。缺點(diǎn)：（1）瀝青路面面屬柔性路面，，其強(qiáng)度與穩(wěn)定定性在很大程度上取決于土土基和基層層的特性。。瀝青路面面的抗彎強(qiáng)強(qiáng)度較低；；（2）在低溫時(shí)時(shí)（易縮裂裂），瀝青青路面的的抗變形能能力很低，，在寒冷地地區(qū)為了防防止土基不不均勻凍脹脹而使瀝青青路面開裂裂，需設(shè)置置防凍層。。（3）瀝青面層層的透水性性小，從而而使土基和和基層內(nèi)的的水分難以以排出，在在潮濕路段段易發(fā)生土土基和基層層變軟，導(dǎo)導(dǎo)致路面破破壞。（4）高溫時(shí)易易產(chǎn)生車轍轍。瀝青路面常常見病害——裂縫路面裂縫的的形式有橫橫向裂縫、、縱向裂縫縫、網(wǎng)裂和和龜裂等。。（1）裂縫產(chǎn)生生的原因①土基和路路面基層壓壓實(shí)不足，，路面整體體或基層失失穩(wěn)，瀝青青面層老化化強(qiáng)度不夠夠，會(huì)引起起網(wǎng)裂和龜龜裂病害。。②土基和路路面基層，，由于受溫溫度變化、、冬季冰凍凍產(chǎn)生的凍凍脹，導(dǎo)致致路基和基基層反射裂裂縫，一般般以橫縫居居多。③土基壓實(shí)實(shí)不夠，特特別在路基基拓寬時(shí)新新老土基壓壓實(shí)度不勻勻產(chǎn)生沉陷陷，冬季凍凍脹作用時(shí)時(shí)凍脹量不不同或鋪筑筑瀝青面層層接縫處理理不當(dāng)，碾碾壓不密實(shí)實(shí)，在行車車作用下形形成縱向裂裂縫。④在水文條條件不利情情況下，土土基和路面面基層的水水穩(wěn)性差，，含水率逐逐年增多，，強(qiáng)度減小小，在行車車作用下面面層出現(xiàn)網(wǎng)網(wǎng)裂，并逐逐漸擴(kuò)大為為龜裂。瀝青路面常常見病害——麻面和松散散麻面面層瀝青用用量不足、、礦料級(jí)配配偏粗或嵌嵌縫料規(guī)格格不當(dāng)，以以及在低溫溫、雨季施施工時(shí)路面面未能成型型，致使粒粒料脫落，，即形成麻麻面。如處處理不及時(shí)時(shí)，往往由由于麻面滲滲水、瀝青青面層碎裂裂，可發(fā)展展成為松散散。松散松散多發(fā)生生在瀝青路路面使用的的初期，其其原因是使使用的瀝青青稠度偏低低，用量偏偏少，與礦礦料的黏附附力不足；；或?yàn)r青加加熱過高失失去黏性；；或用礦料料過濕、鋪鋪撒不勻以以及嵌縫料料不合規(guī)格格而未能被被瀝青牢固固黏結(jié)所致致?；鶎踊蚧蛲粱鶟褴涇涀冃?，也也可導(dǎo)致松松散產(chǎn)生。?？硬凼怯捎谟诼访嫠缮⑸?、龜裂等等破損，或或被犁鏟、、履帶車、、鐵輪車軋傷后未及時(shí)進(jìn)進(jìn)行修復(fù)，，在行車作作用下不斷斷擴(kuò)展惡化化而形成的的一種路面面損壞。瀝青路面常常見病害——坑槽沉陷是由于路基基、路面產(chǎn)產(chǎn)生豎向變變形而導(dǎo)致致路面下沉沉的現(xiàn)象。（1）均勻沉落落（2）不均勻沉沉落（3）局部沉落落瀝青路面常常見病害——沉陷車轍是瀝青路路面的一種種主要損壞壞形式，多多半發(fā)生在在實(shí)行渠化化交通的高高等級(jí)公路路上。瀝青路面常常見病害——車轍泛油多數(shù)是是由于瀝青青面層的瀝瀝青用量過過大、稠度度太低或熱熱穩(wěn)定性差差等原因引引起的，但但有時(shí)也可可能由于低低溫季節(jié)施施工，層鋪鋪法瀝青路路面的嵌縫縫料散失過過多，在氣氣溫轉(zhuǎn)暖后后，在行車車作用下多多余瀝青溢溢至表面而而形成。泛油使路面面在行車時(shí)時(shí)產(chǎn)生輪跡跡和粘輪現(xiàn)現(xiàn)象，并使使路面抗滑滑性能下降降，嚴(yán)重影影響行車安安全和周圍圍環(huán)境。瀝青路面常常見病害——泛油油包是由于于局部泛油油處理不當(dāng)當(dāng)，細(xì)粒過過多，瀝青青含量過大大，或因?yàn)r瀝青滴漏在在路面結(jié)成成油污而形形成面積不不大的包狀狀物。擁包是由于于瀝青面層層中瀝青含含量偏高，，粘度和軟軟化點(diǎn)偏低低，礦料級(jí)級(jí)配不良，，細(xì)粒偏多多，空隙率率太低，致致使路面材材料自身的的高溫抗剪剪強(qiáng)度不足足，或因基基層含水量量過大，水水分難以蒸蒸發(fā)而滯留留于基層表表面或基層層浮土清掃掃不凈、粘粘層瀝青灑灑布不合要要求等原因因影響面層層與基層之之間的結(jié)合合，造成層層間抗剪強(qiáng)強(qiáng)度的不足足，在行車車水平力作作用下使路路面產(chǎn)生推推擁、擠壓壓而在路面面兩側(cè)或行行車道范圍圍內(nèi)所形成成的一種局局部的不規(guī)規(guī)則隆起變變形。瀝青路面常常見病害——油包和擁包包波浪是路面面表面沿縱縱向形成成成片的有規(guī)規(guī)則的凹凸凸起伏的一一種變形。。波浪的產(chǎn)產(chǎn)生，一是是擁包未能能及時(shí)處治治，在行車車作用下逐逐漸演變發(fā)發(fā)展所形成成；另外，，在層鋪法法施工的路路面中，由由于瀝青灑灑布不勻形形成油壟，，瀝青多處處礦料厚，，瀝青少處處礦料薄，，經(jīng)行車不不斷沖擊、、振動(dòng)使其其發(fā)展而造造成。瀝青路面常常見病害——波浪（搓板板）脫皮是瀝青青面層在行行車作用下下產(chǎn)生大塊塊的片狀剝剝落現(xiàn)象。。瀝青路面常常見病害——脫皮路面寬度過過窄，邊緣緣強(qiáng)度不足足，路面碾碾壓不密實(shí)實(shí)，路肩和和路面銜接接不當(dāng)以致致路肩積水水滲入使其其濕軟，在在行車作用用下，路面面邊緣破裂裂剝落，并并逐步向路路中發(fā)展而而形成啃邊邊。瀝青路面常常見病害——啃邊滑溜主要起起因于路面面光滑，由由于路面在在行車水平平力的作用用下表層骨骨料被磨光光或?yàn)r青路路面泛油所所造成的。。瀝青路面常常見病害——滑溜國內(nèi)十大“危險(xiǎn)公路路”國外危險(xiǎn)公路——美國的“魔鬼公路路”第一節(jié)瀝瀝青路面面施工機(jī)械械簡介一、瀝青加加熱設(shè)備瀝青加熱設(shè)設(shè)備的作用用是將瀝青青儲(chǔ)倉（罐罐）中的固固體瀝青加加熱，使其其融化、脫脫水并達(dá)到到要求的工工作溫度。。儲(chǔ)倉（罐））內(nèi)瀝青的的加熱方式式分類：（1）蒸汽加熱熱式（2）火力加熱熱式（3）電加熱式式（4）導(dǎo)熱油加加熱式（5）太陽能加加熱式（6）遠(yuǎn)紅外線線加熱式（7）其它瀝青青加熱方式式導(dǎo)熱油加熱熱二、瀝青灑灑布機(jī)瀝青灑布機(jī)機(jī)是一種黑黑色路面機(jī)機(jī)械，是公公路、城市市道路、機(jī)機(jī)場和港口口碼頭建設(shè)設(shè)的主要設(shè)設(shè)備，可以以用來完成成高溫液態(tài)態(tài)瀝青的儲(chǔ)儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)和灑布工工作。瀝青灑布機(jī)機(jī)的分類：：（1）手動(dòng)式（2）機(jī)動(dòng)式（3）自行式自行式瀝青青灑布車全自動(dòng)橡膠膠瀝青灑布布車三、瀝青混混凝土攪拌拌設(shè)備瀝青混凝土土攪拌設(shè)備備分類：（1）大型（（2）中型（（3）小型全路面移動(dòng)動(dòng)式瀝青混混合料攪拌拌設(shè)備全路面移動(dòng)動(dòng)式瀝青混混合料攪拌拌設(shè)備全路面移動(dòng)動(dòng)式瀝青混混合料攪拌拌設(shè)備瀝青攪拌站站大型瀝青攪攪拌站四、瀝青混混合料攤鋪鋪機(jī)瀝青混合料料攤鋪機(jī)是是用來將拌拌和好的瀝瀝青混合料料按一定的的技術(shù)要求求（厚度和和橫截面形形狀）均勻勻攤鋪在已已整好的路路基或基層層上，并給給以初步搗搗實(shí)和整平平的專用設(shè)設(shè)備。瀝青混合料料攤鋪機(jī)分分類：（1）行走方式式：拖式、、自行式（2）行走裝置置：輪胎式式、履帶式式、輪胎履履帶組合式式（3）傳動(dòng)方式式：機(jī)械式式、液壓式式第二節(jié)瀝瀝青路面面面層施工工一、施工前前的準(zhǔn)備工工作主要有：確確定料源及及進(jìn)場材料料的質(zhì)量檢檢驗(yàn)、施工工機(jī)具檢查查、修筑試試驗(yàn)路段。。1.瀝青材料瀝青路面所用的瀝青青材料有石石油瀝青、、煤瀝青等等。使用時(shí)時(shí)應(yīng)根據(jù)交交通量、施施工方法、、瀝青路面面層類型、、材料來源源等情況選選用。瀝青路面所用瀝青的的標(biāo)號(hào)，應(yīng)應(yīng)根據(jù)地區(qū)區(qū)氣候條件件、施工季季節(jié)氣候、、路面類型型、施工方方法和礦料料性質(zhì)尺寸寸等因素選選用。所選選用的瀝青青應(yīng)滿足道道路用瀝青青技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。2.礦料瀝青路面所用的礦料料有粗集料料（碎石、、篩選礫石石、破碎礫礫石、礦渣渣）、細(xì)集集料（天然然砂、機(jī)制制砂、石屑屑）、填料料等。3.施工機(jī)械檢檢查瀝青路面施施工前，應(yīng)應(yīng)對(duì)各種施施工機(jī)械做做全面細(xì)致致檢查，使使其符合施施工規(guī)范要要求，并在在施工過程程中盡量減少故障。。4.鋪筑試驗(yàn)路路段在高等級(jí)公公路施工前前應(yīng)鋪筑試試驗(yàn)段，目目的是為了了取得施工工經(jīng)驗(yàn)，檢檢驗(yàn)施工機(jī)機(jī)械組合，，制定施工工進(jìn)度計(jì)劃劃。試驗(yàn)路段施工前要首首先完成試試驗(yàn)段（200m），用以確確定以下內(nèi)內(nèi)容：（1）確定合理理的機(jī)械、、機(jī)械數(shù)量量及組合方方式；（（2）確定拌和和機(jī)的上料料速度、拌拌和數(shù)量、、拌和溫度度等操作工工藝；（3）確定攤鋪鋪溫度速度度、碾壓順順序、溫度度、速度、、遍數(shù)等；；

（4）確定松鋪鋪系數(shù)、接接縫方法等等；

（5）驗(yàn)證瀝青青混合料配配比；（（6）全面檢查查材料及施施工質(zhì)量；；

（7）確定施工工組織及管管理體系、、人員、通通訊聯(lián)絡(luò)及及指揮方式式；

（8）首先有計(jì)計(jì)劃，然后后完成總結(jié)結(jié)上報(bào)審批批。二、層層鋪法法瀝青青路面面施工工1.瀝青表表面處處治路路面①概概念：：是指指用瀝瀝青和和集料料按層層鋪法法或拌拌和法法鋪筑筑而成成的厚厚度不不超過過3cm的瀝青青路面面。②常常識(shí)：：瀝青青表面面處治治的厚厚度一一般為為1.5～3.0cm。層鋪鋪法可可分為為單層層、雙雙層、、三層層。瀝瀝青表表面處處治適適用于于三級(jí)級(jí)、四四級(jí)公公路的的面層層、舊舊瀝青青面層層上加加鋪罩罩面或或抗滑滑層、、磨耗耗層等等。由于瀝瀝青表表面處處治層層很薄薄，一一般不不起提提高強(qiáng)強(qiáng)度作作用，，其主主要作作用是是抵抗抗行車車的磨磨耗，，增強(qiáng)強(qiáng)防水水性，，提高高平整整度，，改善善路面面的行行車條條件。。瀝青青表面面處治治宜在在干燥燥和較較熱的的季節(jié)節(jié)施工工，并并應(yīng)在在雨季季及日日最高高溫度度低于于15℃℃到來以以前半半個(gè)月月結(jié)束束，使使表面面處治治層通通過開開放交交通壓壓實(shí)，，成型型穩(wěn)定定。（1）分類：：瀝青表表面處處治可可采用用拌和和法或或?qū)愉佷伔ㄊ┦┕?，，采用用層鋪鋪法施施工時(shí)時(shí)按照照灑布布瀝青青及鋪鋪撒礦礦料的的層次次多少少分：：①單單層層式為為灑布布一次次瀝青青，鋪鋪撒一一次礦礦料，，厚度度為1.0～1.5cm；②雙雙層層式為為灑布布二次次瀝青青，鋪鋪撒二二次礦礦料，，厚度度為2.0～2.5cm；③三三層層式為為灑布布三次次瀝青青，鋪鋪撒三三次礦礦料，，厚度度為2.5～3.0cm。（2）對(duì)材料料的要要求：：瀝青表表面處處治所所用的的礦料料，其其最大大粒徑徑應(yīng)與與所處處治的的層次次厚度度相當(dāng)當(dāng)。礦礦料的的最大大與最最小粒粒徑比比例應(yīng)應(yīng)不大大于2，介于于兩個(gè)個(gè)篩孔孔之間間顆粒粒的含含量應(yīng)應(yīng)不小小于70%～80%。瀝青青表面面處治治可采采用道道路石石油瀝瀝青、、煤瀝瀝青或或乳化化瀝青青鋪筑筑。（3）注意意事項(xiàng)項(xiàng)：當(dāng)采用用乳化化瀝青青時(shí)，，應(yīng)減減少乳乳液流流失，，可在在主層層集料料中摻摻加20%以上較較小粒粒徑的的集料料。瀝瀝青表表面處處治施施工后后，應(yīng)應(yīng)在路路側(cè)另另備碎碎石或或石屑屑、粗粗砂或或小礫礫石作作為初初期養(yǎng)養(yǎng)護(hù)用用料，，城市市道路路的初初期養(yǎng)養(yǎng)護(hù)料料，在在施工工時(shí)應(yīng)應(yīng)與最最后一一遍料料一起起撒布布。（4）層鋪鋪法瀝瀝青表表面處處治施施工：：一般采采用所所謂““先油油后料料”法法，即即先灑灑布一一層瀝瀝青，，后鋪鋪撒一一層礦礦料。。（5）以雙雙層式式瀝青青表面面處治治為例例，其其工序序?yàn)棰賯淞狭希虎谇謇砝砘鶎訉蛹胺欧艠?；；③澆灑灑透層層瀝青青；④灑布布第一一次瀝瀝青；；⑤鋪撒撒第一一層礦礦料；；⑥碾壓壓；⑦灑布布第二二次瀝瀝青；；⑧鋪撒撒第二二層礦礦料；；⑨碾壓壓；⑩初期期養(yǎng)護(hù)護(hù)。單層式式和三三層式式瀝青青表面面處治治的工工序與與雙層層式相相同。。（6）對(duì)層層鋪法法各工工序的的要求求l）清理基基層：：在施工工前將將路面面基層層清掃掃干凈凈，使使基層層的礦礦料大大部分分外露露，并并保持持干燥燥。對(duì)對(duì)有坑坑槽、、不平平整的的路段段應(yīng)先先修補(bǔ)補(bǔ)和整整平，，若基基層整整體強(qiáng)強(qiáng)度不不足，，應(yīng)先先予補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)。。2）灑布瀝瀝青：：瀝青要要灑布布均勻勻，不不應(yīng)有有空白白或積積聚現(xiàn)現(xiàn)象，，以免免日后后產(chǎn)生生松散散或擁擁包和和推擠擠等病病害。。瀝青青的澆澆撒溫溫度應(yīng)應(yīng)根據(jù)據(jù)施工工氣溫溫及瀝瀝青標(biāo)標(biāo)號(hào)選選擇，，應(yīng)避避免瀝瀝青澆澆灑后后等待待較長長時(shí)間間才撒撒布集集料。。3）鋪撒礦礦料：：灑布瀝瀝青后后應(yīng)趁趁熱迅迅速鋪鋪撒礦礦料，，按規(guī)規(guī)定用用量一一次撒撒足。。礦料料要鋪鋪撒均均勻，，局部部有缺缺料或或過多多處，，應(yīng)適適當(dāng)找找補(bǔ)或或掃除除。礦礦料不不應(yīng)有有重疊疊或漏漏空現(xiàn)現(xiàn)象。。當(dāng)使使用乳乳化瀝瀝青時(shí)時(shí)，集集料撒撒布應(yīng)應(yīng)在乳乳液破破乳之之前完完成。。4）碾壓：：鋪撒礦礦料后后隨即即用60－80kN雙輪壓壓路機(jī)機(jī)或輪輪胎壓壓路機(jī)機(jī)及時(shí)時(shí)碾壓壓。碾碾壓應(yīng)應(yīng)從一一側(cè)路路緣壓壓向路路中心心。碾碾壓時(shí)時(shí)，每每次輪輪跡重重疊約約30cm，碾壓壓3－4遍。壓壓路機(jī)機(jī)行駛駛速度度開始始為2km/h，以后后可適適當(dāng)提提高。。5）初期養(yǎng)養(yǎng)護(hù)：：碾壓結(jié)結(jié)束后后即可可開放放交通通，但但應(yīng)禁禁止車車輛快快速行行駛（（不超超過20km／h），要要控制制車輛輛行使使的路路線，，使路路面全全幅寬寬度獲獲得均均勻碾碾壓，，加速速處治治層反反油穩(wěn)穩(wěn)定成成型。。對(duì)局局部泛泛油、、松散散、麻麻面等等現(xiàn)象象，應(yīng)應(yīng)及時(shí)時(shí)修整整處理理。2.瀝青貫貫入式式路面面瀝青貫貫入式式路面面是在在初步步碾壓壓的礦礦料層層上灑灑布瀝瀝青，，再分分層鋪鋪撒嵌嵌縫料料、灑灑布瀝瀝青和和碾壓壓，并并借行行車壓壓實(shí)而而成的的。厚度一一般為為4～8cm。乳化化瀝青青貫入入式路路面的的厚度度不宜宜超過過5cm。當(dāng)貫貫入式式層上上部加加鋪拌拌和的的瀝青青混合合料面面層時(shí)時(shí)，也也稱為為上拌拌下貫貫，此此時(shí)拌拌和層層的厚厚度宜宜為3～4cm路面總總厚度度為7～10cm。適用用于作作二級(jí)級(jí)及二二級(jí)以以下公公路的的瀝青青面層層。瀝青貫貫入式式路面面具有有較高高的強(qiáng)強(qiáng)度和和穩(wěn)定定性，，其強(qiáng)強(qiáng)度的的構(gòu)成成，主主要依依靠礦料的的嵌擠擠作用用和瀝青材材料的的粘結(jié)結(jié)力。瀝青貫貫入式式路面面適用用于二二級(jí)及及二級(jí)級(jí)以下下的公公路、、城市市道路路的次次干道道及支支路。。瀝青青貫入入式層層也可可作為為瀝青青混凝凝土路路面的的聯(lián)結(jié)結(jié)層。。由于瀝瀝青貫貫入式式路面面是一一種多多孔隙隙結(jié)構(gòu)構(gòu)，為為了防防止水水的浸浸入和和增強(qiáng)強(qiáng)路面面的水水穩(wěn)定定性，，其面面層的的最上上層必必須加加鋪封封層。。瀝青青貫入入式路路面宜宜在干干燥和和較熱熱的季季節(jié)施施工，，并宜宜在雨雨季及及日最最高溫溫度低低于15℃℃到來以以前半半個(gè)月月結(jié)束束，使使貫入入式結(jié)結(jié)構(gòu)層層通過過開放放交通通碾壓壓成型型。對(duì)材料料要求求：瀝青貫貫入式式路面面所用用的集集料應(yīng)應(yīng)選擇擇有棱棱角、、嵌擠擠性好好的堅(jiān)堅(jiān)硬石石料。。瀝青貫入入式面層層的施工工程序：：1）整修修和清掃掃基層;2）澆灑灑透層或或粘層瀝瀝青；3）鋪灑灑主層礦礦料；4）第一一次碾壓壓；5）撒布布第一次次瀝青；；6）鋪撒撒第一次次嵌縫料料；7）第二二次碾壓壓；8）灑布布第二次次瀝青；；9）鋪撒撒第二次次嵌縫料料；10）第三次次碾壓；；11）灑布第第三次瀝瀝青；12）鋪撒封封面礦料料；13）最后碾碾壓；14）初期養(yǎng)養(yǎng)護(hù)。對(duì)瀝青貫貫入式路路面施工工要求與瀝青青表面處處治基本本相同。。三、熱拌瀝青混混合料路面施工熱拌瀝青青混合料料是由礦礦料與瀝瀝青在熱熱態(tài)下拌拌和而成成的混合合料的總總稱。熱熱拌瀝青青混合料料在熱態(tài)態(tài)下鋪筑筑施工成成型的路路面，即即稱熱拌拌瀝青混混合料路路面。1.施工準(zhǔn)備備及要求求1）面層鋪鋪筑前，，應(yīng)對(duì)基基層或舊舊路面的的厚度、、密實(shí)度度、平整整度、路路拱等進(jìn)進(jìn)行檢查查；2）若基層為為灰土類類基層或或有抗沖沖刷要求求，為加加強(qiáng)面層層與基層層的粘結(jié)結(jié)，減少少水分浸浸入基層層，可在在面層鋪鋪筑前鋪鋪下封閉閉層；；3）為控制制攤鋪厚厚度，沿沿路面中中心線和和四分之之一路面面寬處設(shè)設(shè)置樣樁樁，標(biāo)出出混合料料的松鋪鋪厚度。。采用自自動(dòng)調(diào)平平攤鋪機(jī)機(jī)攤鋪時(shí)時(shí)，還應(yīng)應(yīng)放出引引導(dǎo)攤鋪鋪機(jī)運(yùn)行行走向和和標(biāo)高的的控制基基準(zhǔn)線。。2、瀝青混混合料的的拌合（1）瀝青采采用導(dǎo)熱熱油加熱熱，集料料溫度比比瀝青溫溫度高10~200C；（2）拌合時(shí)時(shí)間確定定，間歇歇式拌和和機(jī)每鍋鍋拌合時(shí)時(shí)間為30~50S；（3）廠拌混混合料應(yīng)應(yīng)均勻一一致，無無花白料料，無結(jié)結(jié)團(tuán)成塊塊或明顯顯的集料料離析。。瀝青混混合料成成品倉儲(chǔ)儲(chǔ)溫度不不低于50C，時(shí)間不不宜超過過24h，最多不不超過48h。（4）拌合樓樓控制室室要逐盤盤打印各各種礦料料的用量量和溫度度。間歇式拌拌和機(jī)連續(xù)式拌拌和機(jī)2、瀝青混混合料的的運(yùn)輸（1）運(yùn)輸瀝瀝青混合合料的車車輛有緊緊密、清清潔、光光滑的金金屬底板板，底板板涂有薄薄層油水水（柴油油：水=1:3）混合液液?？ㄜ囓嚿嫌蟹寂癖１Ｗo(hù)混合合料。（2）面層應(yīng)應(yīng)配有16~20輛自卸車車輛，具具有320t/h的運(yùn)量。。（3）運(yùn)料車車在攤鋪鋪車前10~30m處停駐，，每卸一一斗混合合料挪動(dòng)動(dòng)一次車車位，防防止粗集集料離析析。3、瀝青混混合料的的攤鋪攤鋪機(jī)的的組成可調(diào)的活活動(dòng)熨平平板或整整平組件件；修邊套筒筒；夯板和可可調(diào)震幅幅的振動(dòng)動(dòng)整平板板組合；；足量的受受料斗和和自動(dòng)進(jìn)進(jìn)料控制制器；自動(dòng)整平平控制器器和橫坡坡控制器器。攤鋪、夯夯實(shí)板刮刮平搗實(shí)實(shí)、熨平平板按厚厚度和拱拱度要求求熨平；；1）人工攤攤鋪將汽車運(yùn)運(yùn)來的瀝瀝青混合合料先卸卸在鐵板板上，隨隨即用人人工鏟運(yùn)運(yùn)，以扣扣鏟方式式均勻攤攤鋪在路路上，攤攤鋪時(shí)不不得揚(yáng)鏟鏟遠(yuǎn)甩，，以免造造成粗細(xì)細(xì)粒料分分離瀝青混合合料的攤攤鋪應(yīng)盡盡可能在在全幅路路面上攤攤鋪，以以避免產(chǎn)產(chǎn)生縱向向接縫。。如路面面較寬不不能全幅幅攤鋪，，可按車車道寬度度分