高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修1高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修1一、前言

二、高鐵鋼軌概況

三、常見鋼軌病害

四、鋼軌的養(yǎng)護(hù)維修

高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修2一、前言

二、高鐵鋼軌概況

三、常見鋼軌病害

四、鋼軌的養(yǎng)護(hù)一、前言

隨著我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，主要干線的列車重量和行車密度不斷增加，由于我國鐵路客貨混跑、行車密度大、客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載，對軌道結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，特別是對鋼軌表面易造成傷損。高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修高速鐵路中，鋼軌通過摩擦粘著力引導(dǎo)車輪運(yùn)行,車輪直接承受車輛荷載,并將其傳遞于軌下結(jié)構(gòu)。作為軌道不平順和穩(wěn)定性的直接體現(xiàn)部件,鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)最重要部分。因此，高速鐵路中鋼軌的養(yǎng)護(hù)維修是一項(xiàng)很重要的工作。3一、前言隨著我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，主要干線主要特點(diǎn)：按設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行必要的適度維修，即“狀態(tài)修”，做到既不失修也不過剩修，避免了養(yǎng)護(hù)維修中的盲目性，使設(shè)備始終處于可靠受控狀態(tài)。高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修我國鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修主要是貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的維修原則，按照設(shè)備技術(shù)狀態(tài)不同的變化程度進(jìn)行相應(yīng)的維修工作。鐵路線路檢測以人工每月檢查為主，軌道檢查車主要負(fù)責(zé)線路的動(dòng)態(tài)檢查。鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修按周期有計(jì)劃地進(jìn)行。有關(guān)鐵路養(yǎng)護(hù)維修養(yǎng)護(hù)維修修養(yǎng)合一經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)維修養(yǎng)護(hù)維修組織管理修養(yǎng)分開綜合維修4主要特點(diǎn)：按設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行必要的適度維修，即“狀態(tài)修”，做到廠家：鞍鋼、攀鋼、武鋼、包鋼；使用100米長定尺P60鋼軌，經(jīng)廠焊焊接成500米長，現(xiàn)場區(qū)間采用閃光焊連成無縫線路。長定尺鋼軌優(yōu)點(diǎn)：焊接接頭少；軌端平直度高；軌端沒有探傷盲區(qū)；目的：可極大地提高軌道的平順性，是高速鐵路建設(shè)技術(shù)的重要標(biāo)志之一。高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修500m長鋼軌檢驗(yàn)合格后運(yùn)往工地高速鐵路鋼軌使用類型二、高鐵鋼軌概況5廠家：鞍鋼、攀鋼、武鋼、包鋼；高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修500我國鋼軌焊接方法主要有四種：閃光焊、氣壓焊、鋁熱焊和窄間隙電弧焊；目前主要采用閃光焊、氣壓焊和鋁熱焊鋼軌焊接應(yīng)掌握原則：a)能用基地閃光焊，則不用移動(dòng)閃光焊；b)能用移動(dòng)閃光焊，則不用氣壓焊；c)能用氣壓焊，則不用鋁熱焊；d)盡量減少使用鋁熱焊，尤其在重載鐵路上。高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌焊接鋼軌焊接應(yīng)采用質(zhì)量最穩(wěn)定的方式，從焊接質(zhì)量看，閃光焊的質(zhì)量最穩(wěn)定，統(tǒng)計(jì)的折損率僅為0.007%，鋁熱焊最差，折損率為0.5%。因此，閃光焊是最主要且為最可靠的鋼軌焊接方法。6我國鋼軌焊接方法主要有四種：高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌焊接三、鋼軌病害高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修因產(chǎn)品質(zhì)量、設(shè)計(jì)失誤、施工誤差和車輛荷載、速度、蛇行等輪軌作用引起的軌道規(guī)定尺寸變化,最終反映為鋼軌上的不平順鋼軌的傷損。鋼軌病害鋼軌“焊合”不平道砟印痕鋼軌表面疲勞鋼軌側(cè)磨塌陷鋼軌波磨短波型磨耗長波型磨耗邊緣磨耗邊緣肥邊7三、鋼軌病害高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修因產(chǎn)品質(zhì)高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌”焊合“不平道砟印痕塌陷（儒變、黑色斑點(diǎn)）鋼軌的這三種獨(dú)立缺陷會(huì)在每一次車輪通過時(shí)產(chǎn)生一次沖擊，使得鋼軌受到很高的壓力。一般情況下這種損傷還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致鐵路失效。除此之外，鋼軌不能全部吸收沖擊產(chǎn)生的能量。這些沖擊會(huì)持續(xù)地傳遞給線路。固定位置的損傷會(huì)影響軌下結(jié)構(gòu)。最后，形成道床局部下沉，鐵路失去其穩(wěn)定性。8高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌”焊合“不平道砟印痕塌陷（儒變、高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌短波型磨耗短波型磨耗又稱波紋型磨耗，波長約50~100mm波幅在0.1~0.4mm的周期不平順。短波磨產(chǎn)生的原因可能是軌面?zhèn)麚p,更可能是車輪踏面?zhèn)麚p引發(fā);9高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌短波型磨耗短波型磨耗又稱波紋型磨高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌長波型磨耗長波型磨耗又稱為波浪型磨耗，波長約為100mm~3000mm波幅2mm以內(nèi)的周期不平順。長波型磨耗主要由軌道不平順引起?？偟膩碚f，動(dòng)力作用是波磨的外因，鋼軌材質(zhì)性能是波磨形成的內(nèi)因。10高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌長波型磨耗長波型磨耗又稱為波浪型高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌表面疲勞鋼軌表面疲勞主要包括：鋼軌裂紋、剝落等。鋼軌表面?zhèn)麚p11高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌表面疲勞鋼軌表面疲勞主要包括：鋼高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌剝落

鋼軌剝落是裂紋和材料產(chǎn)生蠕動(dòng)后果。裂紋是材料的塑性流動(dòng)已超過變形極限,發(fā)生了接觸性疲勞。12高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌剝落鋼軌剝落是裂紋高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌邊緣側(cè)磨邊緣肥邊邊緣磨耗13高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌邊緣側(cè)磨邊緣肥邊邊緣磨耗13高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌病害檢測方法目測：軌道狀態(tài)檢查小車；添乘儀；軌檢車；綜合檢測車；探傷儀；探傷車。鋼軌病害維修設(shè)備軌道檢測小車、探傷儀、探傷車、軌檢車、綜合檢測車、打磨機(jī)、打磨車、道岔打磨車、銑磨車、鋸軌機(jī)；涂油器；簡易起吊支架；鋁熱焊設(shè)備；接觸焊車或閃光焊車。14高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌病害檢測方法目測：軌道狀態(tài)檢查四、鋼軌養(yǎng)護(hù)維修高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修

對鋼軌傷損,首先采取的方式是打磨。線路的高平順性是乘坐舒適性的保證,能否實(shí)現(xiàn)高速行車的關(guān)鍵。消除不平順的主要措施———鋼軌打磨作業(yè)對高速鐵路顯得尤為重要。

根據(jù)國內(nèi)外維修經(jīng)驗(yàn)，鋼軌打磨是改善輪軌接觸狀態(tài)，防止和改善裂紋產(chǎn)生、擴(kuò)展減少鋼軌維修工作量的有效措施。鋼軌打磨作業(yè)15四、鋼軌養(yǎng)護(hù)維修高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修對高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌打磨的益處

通過修正鋼軌斷面形狀，改善輪軌接觸關(guān)系，從而減少輪軌接觸應(yīng)力和磨耗；修正/控制鋼軌波磨以及低接頭。這些缺陷會(huì)增加輪軌噪音、加快車輛部件和軌道部件的惡化率，甚至造成列車限速；修正/控制滾動(dòng)接觸疲勞缺陷。這些缺陷會(huì)增加鋼軌損傷的風(fēng)險(xiǎn)，甚至降低超聲波鋼軌探傷的效果；修正/控制其他鋼軌缺陷（如車輪滾傷、壓潰、軌頭垂向及縱向裂紋）；減少車輪和轉(zhuǎn)向架運(yùn)動(dòng)的不利影響，這種情況下，會(huì)加劇鋼軌磨耗和缺陷的惡化；減少噪音和振動(dòng)，減少普通接頭和焊接接頭的垂向不平順，控制鋼軌波磨緩和大軸重車輪作用的不利影響，改善輪軌接觸條件；使鋼軌和車輪正確接觸，減少車輛橫向不穩(wěn)定性（蛇行運(yùn)動(dòng)）。16高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌打磨的益處通過修正鋼軌斷高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌打磨的應(yīng)用效果1）增加鋼軌50%-100%的使用壽命；2）減少鋼軌失效的風(fēng)險(xiǎn)；3）減少車輪、軌道部件（扣件、軌枕等）以及軌道幾何形位的惡化率；4）允許列車以較高的速度運(yùn)行；5）降低輪軌噪音。鋼軌打磨的作業(yè)類型1）新鋼軌打磨（預(yù)防性打磨）；2）定期打磨（周期性打磨）；3）對癥打磨（修復(fù)性打磨）；4）矯正打磨（修復(fù)性打磨）；17高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌打磨的應(yīng)用效果1）增加鋼軌5預(yù)防性打磨是新鋼軌鋪設(shè)或波磨深度不超過0.3mm，肥邊厚度不超過1mm時(shí)，對鋼軌的全斷面打磨。修理性打磨是通過對鋼軌軌面病害和軌頭斷面進(jìn)行全面調(diào)查測量，對于集中出現(xiàn)病害的區(qū)段進(jìn)行針對性的打磨。鋼軌和道岔的打磨重點(diǎn)是消除波浪、馬鞍型磨耗、鋼軌肥邊等鋼軌病害并修正軌頭輪廓。鋼軌打磨應(yīng)根據(jù)具體的病害情況制定計(jì)劃，不能盲目安排打磨作業(yè)。高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌打磨作業(yè)流程按照設(shè)備精調(diào)精整→鋼軌平順性調(diào)查→試打磨→正式打磨→數(shù)據(jù)對比分析→評估與建議18預(yù)防性打磨是新鋼軌鋪設(shè)或波磨深度不超過0.3mm，肥邊厚度不高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌打磨車打磨車按功能可以分為：直線鋼軌打磨車、道岔打磨車和地鐵用鋼軌打磨車等。按打磨砂輪個(gè)數(shù)分為：48頭、32頭、16頭、12頭、10頭、8頭等多種類型的鋼軌打磨車。國內(nèi)現(xiàn)有的打磨車有：1)PGM-48型鋼軌打磨列車；2)RR48HP鋼軌打磨列車；3)RGH20C型道岔打磨列車；4)CMG-16型道岔打磨列車；5)銑磨車;6)小型波磨打磨機(jī).19高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌打磨車打磨車按功能可以分為：直線高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修RGH20C型道岔打磨列車RGH20C型道岔打磨列車由美國HTT公司生產(chǎn)。由兩臺(tái)道岔打磨車編為一個(gè)機(jī)組。20高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修RGH20C型道岔打磨列車RGH20高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，道岔曲股、轍叉、非工作邊不打磨。打磨前工作人員應(yīng)使用指示牌標(biāo)記道岔打磨車的盲區(qū)。一般打磨12遍，軌頂面10遍，肥邊2遍，打磨時(shí)按單元往返打磨，每遍平均打磨深度為0.2mm，遇較大病害時(shí)，可適當(dāng)增加打磨次數(shù)。21高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，道岔曲股、轍叉、非工作邊不打高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修PGM-48型打磨列車由美國HTT公司生產(chǎn)，打磨工作車兩臺(tái)（A、B車）和中間打磨車一臺(tái)編一個(gè)機(jī)組，全長62.93米，重256噸。打磨會(huì)產(chǎn)生大量火星，因此在打磨車上配有消防系統(tǒng)和消防水箱。22高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修PGM-48型打磨列車由美國HTT公高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修打磨作業(yè)時(shí)，作業(yè)地段的曲線半徑要大于180m，超高小150mm，線路最大坡度小于‰。道口及橋梁護(hù)軌未拆除區(qū)段禁止作業(yè)。鋼軌波磨深度大于1.5mm地段，應(yīng)提前使用鋼軌打磨機(jī)進(jìn)行打磨。預(yù)防性打磨作業(yè)遍數(shù)為3遍。修理性打磨作業(yè)遍數(shù)為5遍以上，打磨應(yīng)按單元進(jìn)行，曲線前后20-50米直線作為打磨單元。PGM-48線路打磨車平均打磨深度為0.1-0.15mm（一般深度為1mm的波浪磨耗或魚鱗紋需打磨8-10遍）。打磨車共有48個(gè)打磨電機(jī)。99種打磨模式，各種打磨模式覆蓋鋼軌斷面的角度不同，打磨鋼軌斷面的位置也不同，整治病害的功用也就不同。23高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修打磨作業(yè)時(shí)，作業(yè)地段的曲線半徑要大于高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修我國鋼軌打磨做法我國車輛軸重大于日本，年累積通過噸位遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于歐洲鐵路。因此,我國對線路帶來的沖擊和損傷也必然大于國外鐵路。

為保證安全要消除傷軌。按我國現(xiàn)行做法,波長在250mm以上、波深小于1mm,打磨后殘余波深要小于0.3mm;波深在1mm以上,殘余波深小于0.4mm。

為避免發(fā)生傷軌實(shí)行預(yù)防修,每累積通過0.5億噸打磨0.1mm。此時(shí),只要打磨車打磨一次即可。另外,為延長鋼軌壽命,每累積通過1億噸宜打磨0.05mm。打磨車還要進(jìn)行的一項(xiàng)工作是減少輪軌摩擦產(chǎn)生的噪聲對城市影響。按我國標(biāo)準(zhǔn)是要求距線路中心25m處測量值為75dB。其檢測標(biāo)準(zhǔn)為輪下噪音110dB,往返打磨4遍。24高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修我國鋼軌打磨做法我國高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修在鋼軌打磨車打磨前應(yīng)該用仿型鋼軌打磨機(jī)對焊縫處先行處理。鋼軌打磨角度為15°~45°之間。軌距角的打磨按照鋼軌標(biāo)準(zhǔn)廓形進(jìn)行。鋼軌各部位的定義如圖。25高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修在鋼軌打磨車打磨前應(yīng)該用仿型鋼軌打磨高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌打磨標(biāo)準(zhǔn)

打磨標(biāo)準(zhǔn)為：粗糙度不大于10μm；磨面寬度應(yīng)達(dá)到以下要求：軌距角(＋15°~＋45°)寬度小于或等于4mm；軌距角至軌面過渡區(qū)(＋6°~＋16°)小于或等于7mm；軌面(－20°~＋6°)小于或等于10mm。打磨后要求軌面應(yīng)無連續(xù)發(fā)藍(lán)帶。

300-350km/h線路鋼軌打磨作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及要求鋼軌軌頂面病害標(biāo)準(zhǔn)(mm)測量方法工作邊肥邊≤0.21.5m直尺測量焊縫凹陷≤0.21.5m直尺測量矢度鋼軌母材軌頂面凹陷或馬鞍型磨耗≤0.2波浪型磨耗≤0.126高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌打磨標(biāo)準(zhǔn)

國內(nèi)條件下合理的打磨周期宜根據(jù)打磨工作量決定。根據(jù)國內(nèi)習(xí)慣,也可按校正性(修理性)打磨、保養(yǎng)性(輪廓性)打磨和預(yù)防性打磨三類,具體條件可按輕傷軌標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

在作業(yè)上,宜加強(qiáng)探傷檢測,按區(qū)間運(yùn)量和線路條件分別對待。打磨車組應(yīng)實(shí)行狀態(tài)修和周期修相結(jié)合;大型打磨車組和小型波磨打磨機(jī)作業(yè)相結(jié)合;線路打磨和車輪鏇修相結(jié)合;線路打磨和軌面潤滑相結(jié)合;滿足維護(hù)作業(yè)的打磨需要,以保證高速鐵路高質(zhì)量和高效率的運(yùn)營。高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌打磨工作周期27國內(nèi)條件下合理的打磨周期宜根據(jù)打磨工作量決重傷鋼軌維修高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修常見重傷鋼軌類型有：斷軌；過度磨損；過度波磨；過度側(cè)磨；掉塊剝落嚴(yán)重；銹蝕嚴(yán)重；形位變形內(nèi)有暗傷。修理過程:切斷傷損鋼軌,松開傷損鋼軌部分的扣件;移除傷損鋼軌部分;鋪設(shè)新軌;固定新鋼軌的扣件;熱膨脹補(bǔ)償;焊接鋼軌端部;打磨焊接接頭。28重傷鋼軌維修高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修常見重傷鋼軌類型有謝謝大家！29謝謝大家！29高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修30高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修1一、前言

二、高鐵鋼軌概況

三、常見鋼軌病害

四、鋼軌的養(yǎng)護(hù)維修

高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修31一、前言

二、高鐵鋼軌概況

三、常見鋼軌病害

四、鋼軌的養(yǎng)護(hù)一、前言

隨著我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，主要干線的列車重量和行車密度不斷增加，由于我國鐵路客貨混跑、行車密度大、客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載，對軌道結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，特別是對鋼軌表面易造成傷損。高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修高速鐵路中，鋼軌通過摩擦粘著力引導(dǎo)車輪運(yùn)行,車輪直接承受車輛荷載,并將其傳遞于軌下結(jié)構(gòu)。作為軌道不平順和穩(wěn)定性的直接體現(xiàn)部件,鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)最重要部分。因此，高速鐵路中鋼軌的養(yǎng)護(hù)維修是一項(xiàng)很重要的工作。32一、前言隨著我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，主要干線主要特點(diǎn)：按設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行必要的適度維修，即“狀態(tài)修”，做到既不失修也不過剩修，避免了養(yǎng)護(hù)維修中的盲目性，使設(shè)備始終處于可靠受控狀態(tài)。高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修我國鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修主要是貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的維修原則，按照設(shè)備技術(shù)狀態(tài)不同的變化程度進(jìn)行相應(yīng)的維修工作。鐵路線路檢測以人工每月檢查為主，軌道檢查車主要負(fù)責(zé)線路的動(dòng)態(tài)檢查。鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修按周期有計(jì)劃地進(jìn)行。有關(guān)鐵路養(yǎng)護(hù)維修養(yǎng)護(hù)維修修養(yǎng)合一經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)維修養(yǎng)護(hù)維修組織管理修養(yǎng)分開綜合維修33主要特點(diǎn)：按設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行必要的適度維修，即“狀態(tài)修”，做到廠家：鞍鋼、攀鋼、武鋼、包鋼；使用100米長定尺P60鋼軌，經(jīng)廠焊焊接成500米長，現(xiàn)場區(qū)間采用閃光焊連成無縫線路。長定尺鋼軌優(yōu)點(diǎn)：焊接接頭少；軌端平直度高；軌端沒有探傷盲區(qū)；目的：可極大地提高軌道的平順性，是高速鐵路建設(shè)技術(shù)的重要標(biāo)志之一。高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修500m長鋼軌檢驗(yàn)合格后運(yùn)往工地高速鐵路鋼軌使用類型二、高鐵鋼軌概況34廠家：鞍鋼、攀鋼、武鋼、包鋼；高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修500我國鋼軌焊接方法主要有四種：閃光焊、氣壓焊、鋁熱焊和窄間隙電弧焊；目前主要采用閃光焊、氣壓焊和鋁熱焊鋼軌焊接應(yīng)掌握原則：a)能用基地閃光焊，則不用移動(dòng)閃光焊；b)能用移動(dòng)閃光焊，則不用氣壓焊；c)能用氣壓焊，則不用鋁熱焊；d)盡量減少使用鋁熱焊，尤其在重載鐵路上。高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌焊接鋼軌焊接應(yīng)采用質(zhì)量最穩(wěn)定的方式，從焊接質(zhì)量看，閃光焊的質(zhì)量最穩(wěn)定，統(tǒng)計(jì)的折損率僅為0.007%，鋁熱焊最差，折損率為0.5%。因此，閃光焊是最主要且為最可靠的鋼軌焊接方法。35我國鋼軌焊接方法主要有四種：高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌焊接三、鋼軌病害高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修因產(chǎn)品質(zhì)量、設(shè)計(jì)失誤、施工誤差和車輛荷載、速度、蛇行等輪軌作用引起的軌道規(guī)定尺寸變化,最終反映為鋼軌上的不平順鋼軌的傷損。鋼軌病害鋼軌“焊合”不平道砟印痕鋼軌表面疲勞鋼軌側(cè)磨塌陷鋼軌波磨短波型磨耗長波型磨耗邊緣磨耗邊緣肥邊36三、鋼軌病害高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修因產(chǎn)品質(zhì)高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌”焊合“不平道砟印痕塌陷（儒變、黑色斑點(diǎn)）鋼軌的這三種獨(dú)立缺陷會(huì)在每一次車輪通過時(shí)產(chǎn)生一次沖擊，使得鋼軌受到很高的壓力。一般情況下這種損傷還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致鐵路失效。除此之外，鋼軌不能全部吸收沖擊產(chǎn)生的能量。這些沖擊會(huì)持續(xù)地傳遞給線路。固定位置的損傷會(huì)影響軌下結(jié)構(gòu)。最后，形成道床局部下沉，鐵路失去其穩(wěn)定性。37高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌”焊合“不平道砟印痕塌陷（儒變、高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌短波型磨耗短波型磨耗又稱波紋型磨耗，波長約50~100mm波幅在0.1~0.4mm的周期不平順。短波磨產(chǎn)生的原因可能是軌面?zhèn)麚p,更可能是車輪踏面?zhèn)麚p引發(fā);38高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌短波型磨耗短波型磨耗又稱波紋型磨高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌長波型磨耗長波型磨耗又稱為波浪型磨耗，波長約為100mm~3000mm波幅2mm以內(nèi)的周期不平順。長波型磨耗主要由軌道不平順引起?？偟膩碚f，動(dòng)力作用是波磨的外因，鋼軌材質(zhì)性能是波磨形成的內(nèi)因。39高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌長波型磨耗長波型磨耗又稱為波浪型高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌表面疲勞鋼軌表面疲勞主要包括：鋼軌裂紋、剝落等。鋼軌表面?zhèn)麚p40高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌表面疲勞鋼軌表面疲勞主要包括：鋼高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌剝落

鋼軌剝落是裂紋和材料產(chǎn)生蠕動(dòng)后果。裂紋是材料的塑性流動(dòng)已超過變形極限,發(fā)生了接觸性疲勞。41高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌剝落鋼軌剝落是裂紋高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌邊緣側(cè)磨邊緣肥邊邊緣磨耗42高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌邊緣側(cè)磨邊緣肥邊邊緣磨耗13高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌病害檢測方法目測：軌道狀態(tài)檢查小車；添乘儀；軌檢車；綜合檢測車；探傷儀；探傷車。鋼軌病害維修設(shè)備軌道檢測小車、探傷儀、探傷車、軌檢車、綜合檢測車、打磨機(jī)、打磨車、道岔打磨車、銑磨車、鋸軌機(jī)；涂油器；簡易起吊支架；鋁熱焊設(shè)備；接觸焊車或閃光焊車。43高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌病害檢測方法目測：軌道狀態(tài)檢查四、鋼軌養(yǎng)護(hù)維修高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修

對鋼軌傷損,首先采取的方式是打磨。線路的高平順性是乘坐舒適性的保證,能否實(shí)現(xiàn)高速行車的關(guān)鍵。消除不平順的主要措施———鋼軌打磨作業(yè)對高速鐵路顯得尤為重要。

根據(jù)國內(nèi)外維修經(jīng)驗(yàn)，鋼軌打磨是改善輪軌接觸狀態(tài)，防止和改善裂紋產(chǎn)生、擴(kuò)展減少鋼軌維修工作量的有效措施。鋼軌打磨作業(yè)44四、鋼軌養(yǎng)護(hù)維修高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修對高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌打磨的益處

通過修正鋼軌斷面形狀，改善輪軌接觸關(guān)系，從而減少輪軌接觸應(yīng)力和磨耗；修正/控制鋼軌波磨以及低接頭。這些缺陷會(huì)增加輪軌噪音、加快車輛部件和軌道部件的惡化率，甚至造成列車限速；修正/控制滾動(dòng)接觸疲勞缺陷。這些缺陷會(huì)增加鋼軌損傷的風(fēng)險(xiǎn)，甚至降低超聲波鋼軌探傷的效果；修正/控制其他鋼軌缺陷（如車輪滾傷、壓潰、軌頭垂向及縱向裂紋）；減少車輪和轉(zhuǎn)向架運(yùn)動(dòng)的不利影響，這種情況下，會(huì)加劇鋼軌磨耗和缺陷的惡化；減少噪音和振動(dòng)，減少普通接頭和焊接接頭的垂向不平順，控制鋼軌波磨緩和大軸重車輪作用的不利影響，改善輪軌接觸條件；使鋼軌和車輪正確接觸，減少車輛橫向不穩(wěn)定性（蛇行運(yùn)動(dòng)）。45高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌打磨的益處通過修正鋼軌斷高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌打磨的應(yīng)用效果1）增加鋼軌50%-100%的使用壽命；2）減少鋼軌失效的風(fēng)險(xiǎn)；3）減少車輪、軌道部件（扣件、軌枕等）以及軌道幾何形位的惡化率；4）允許列車以較高的速度運(yùn)行；5）降低輪軌噪音。鋼軌打磨的作業(yè)類型1）新鋼軌打磨（預(yù)防性打磨）；2）定期打磨（周期性打磨）；3）對癥打磨（修復(fù)性打磨）；4）矯正打磨（修復(fù)性打磨）；46高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌打磨的應(yīng)用效果1）增加鋼軌5預(yù)防性打磨是新鋼軌鋪設(shè)或波磨深度不超過0.3mm，肥邊厚度不超過1mm時(shí)，對鋼軌的全斷面打磨。修理性打磨是通過對鋼軌軌面病害和軌頭斷面進(jìn)行全面調(diào)查測量，對于集中出現(xiàn)病害的區(qū)段進(jìn)行針對性的打磨。鋼軌和道岔的打磨重點(diǎn)是消除波浪、馬鞍型磨耗、鋼軌肥邊等鋼軌病害并修正軌頭輪廓。鋼軌打磨應(yīng)根據(jù)具體的病害情況制定計(jì)劃，不能盲目安排打磨作業(yè)。高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌打磨作業(yè)流程按照設(shè)備精調(diào)精整→鋼軌平順性調(diào)查→試打磨→正式打磨→數(shù)據(jù)對比分析→評估與建議47預(yù)防性打磨是新鋼軌鋪設(shè)或波磨深度不超過0.3mm，肥邊厚度不高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌打磨車打磨車按功能可以分為：直線鋼軌打磨車、道岔打磨車和地鐵用鋼軌打磨車等。按打磨砂輪個(gè)數(shù)分為：48頭、32頭、16頭、12頭、10頭、8頭等多種類型的鋼軌打磨車。國內(nèi)現(xiàn)有的打磨車有：1)PGM-48型鋼軌打磨列車；2)RR48HP鋼軌打磨列車；3)RGH20C型道岔打磨列車；4)CMG-16型道岔打磨列車；5)銑磨車;6)小型波磨打磨機(jī).48高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修鋼軌打磨車打磨車按功能可以分為：直線高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修RGH20C型道岔打磨列車RGH20C型道岔打磨列車由美國HTT公司生產(chǎn)。由兩臺(tái)道岔打磨車編為一個(gè)機(jī)組。49高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修RGH20C型道岔打磨列車RGH20高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，道岔曲股、轍叉、非工作邊不打磨。打磨前工作人員應(yīng)使用指示牌標(biāo)記道岔打磨車的盲區(qū)。一般打磨12遍，軌頂面10遍，肥邊2遍，打磨時(shí)按單元往返打磨，每遍平均打磨深度為0.2mm，遇較大病害時(shí)，可適當(dāng)增加打磨次數(shù)。50高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，道岔曲股、轍叉、非工作邊不打高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修PGM-48型打磨列車由美國HTT公司生產(chǎn)，打磨工作車兩臺(tái)（A、B車）和中間打磨車一臺(tái)編一個(gè)機(jī)組，全長62.93米，重256噸。打磨會(huì)產(chǎn)生大量火星，因此在打磨車上配有消防系統(tǒng)和消防水箱。51高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修PGM-48型打磨列車由美國HTT公高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修打磨作業(yè)時(shí)，作業(yè)地段的曲線半徑要大于180m，超高小150mm，線路最大坡度小于‰。道口及橋梁護(hù)軌未拆除區(qū)段禁止作業(yè)。鋼軌波磨深度大于1.5mm地段，應(yīng)提前使用鋼軌打磨機(jī)進(jìn)行打磨。預(yù)防性打磨作業(yè)遍數(shù)為3遍。修理性打磨作業(yè)遍數(shù)為5遍以上，打磨應(yīng)按單元進(jìn)行，曲線前后20-50米直線作為打磨單元。PGM-48線路打磨車平均打磨深度為0.1-0.15mm（一般深度為1mm的波浪磨耗或魚鱗紋需打磨8-10遍）。打磨車共有48個(gè)打磨電機(jī)。99種打磨模式，各種打磨模式覆蓋鋼軌斷面的角度不同，打磨鋼軌斷面的位置也不同，整治病害的功用也就不同。52高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修打磨作業(yè)時(shí)，作業(yè)地段的曲線半徑要大于高速鐵路鋼軌養(yǎng)護(hù)維修我國鋼軌打磨做法我國車輛軸重大于日本，年累積通過噸位遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于歐洲鐵路。因此,我國對線路帶來的沖擊和損傷也必然大于國外鐵路。

為保證安全要消除傷軌。按我國現(xiàn)行做法,波長在250mm以上、波深小于1mm,打磨后殘余波深要小于0.3mm;波深在1mm以上,殘余波深小于0.4mm。

為避免發(fā)生傷軌實(shí)行預(yù)防修