美麗的鋼橋典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

介紹美麗的鋼橋簡要介紹國外先進(jìn)的鋼橋設(shè)計與施工技術(shù)介紹環(huán)保型橋梁施工方法典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

鋼橋形式橋梁形式:鋼梁橋總

長

:

2@76=152.0m橋

寬

:

12.5m橋梁形式:拱橋(高速鐵路橋梁)跨

度

:

121.4m橋

寬

:

17.5m典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

鋼橋形式橋梁形式:鋼梁橋(高速鐵路橋梁)總

長

:

308.0m

(7跨)橋

寬

:

14.3m橋梁形式:鋼梁橋總 長

:

314.56m

(5跨)橋 寬

:10.7m典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

鋼橋形式橋梁形式:PHI型鋼剛架橋總

長

:

59.12m橋

寬

:

10.75m橋梁形式:鋼步行橋總 長

:59.12m典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

鋼橋形式橋梁形式:拱橋總

長

:

102.8m橋

寬

:

8m(車道)

+3.4m(步道)橋梁形式:管拱橋總

長

:

86.0m橋

寬

:

11.3m典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

鋼橋形式橋梁形式:鋼桁架橋總

長

:

160.0m橋

寬

:

11.87m橋梁形式:斜拉橋總

長

:

285m

+

74m橋

寬

:

33.2m典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

重點(diǎn)介紹橋梁典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

橋梁的特點(diǎn)制作及施工結(jié)構(gòu)分析Mornas

bow-string

bridge典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

高速列車(TGV)需要較大跨度但位移較小的橋梁形式需要建設(shè)與環(huán)境相協(xié)調(diào)的橋梁橋下需航行噸位5000T的船舶， 需要7m為了降低縱向路面，選定了拱橋形式典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

跨度:123.6

m橋?qū)?17.5

m傾斜角:25.3°總 長

:

637

mMornasMondragonMornas總 長

:

887

m典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

主拱由兩個副拱用連接桿連接而成，給人以輕巧的感覺橋面為船板骨架形式，從下部 有美的視覺效果通過調(diào)整拱肋間距來調(diào)整拱肋的剛度典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

橫截面圖為了防止面外失穩(wěn)，在最上端設(shè)置了X型支撐偏載荷載通過設(shè)置的橫隔板傳遞到主梁上為了給外觀以輕巧的感覺，將橫膈板設(shè)計成比主拱肋由15傾斜的不等邊箱梁構(gòu)成，通過照明達(dá)到視覺上的上升效果典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

縱向梁與橫膈板的相交處典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

拱肋在支座位置的截面X型支撐典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

橫膈板的制作拱肋地制做支座位置試組裝拱肋地試組裝試組裝:向施工現(xiàn)場前的組裝測試工程制作:構(gòu)件大小制作成可的大小典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

橋面系骨架的組裝拱的組裝組裝橋面系組裝拱頂端以及X型支撐組裝下部拱肋-

為了防止由自重

的兩端旋轉(zhuǎn)位移，施加適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力組裝上部拱肋典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

使用腳手架組裝階段最終組裝完畢狀態(tài)橋面系組裝完畢及施工拱肋階段典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

橋墩PC6的橫截面圖裝載到拖車上后移動將拖車裝載到駁船上后移動駁船接近橋墩將上部結(jié)構(gòu)放置在橋墩上后推進(jìn)典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

臨時船艙上載到拖車上下水區(qū)域開始下水通過橋墩后上載到駁船上最終放置到橋墩上典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

工 期

:

28個月使用鋼材:型號SM520分類總用鋼量Mornas2,300

tonfMondragon1,300

tonf單位面積用鋼量1.06

tonf/m20.88

tonf/m2MornasMondragon典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

在靜力分析模型上加載對稱及非對稱荷載，確認(rèn)拱肋的軸力變化通過特征值分析和高速列車(TGV)荷載分析，確認(rèn)橋梁的動力特性通過對支座和吊桿處連接位置的細(xì)部精密分析，驗(yàn)算應(yīng)力集中位置的安全性典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

上下拱肋產(chǎn)生壓力縱梁產(chǎn)生拉力對稱列車荷載的驗(yàn)算軸力圖變形形狀典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

兩個副拱(上部拱肋、下部拱肋)的軸力符號相反跨中兩側(cè)的連接上下拱肋的板單元的軸力符號相反跨中兩側(cè)的連接上下拱肋的板單元剪力為左側(cè)和右側(cè)的軸力之差非對稱列車荷載的驗(yàn)算典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

0.66

Hz

1.15

Hz1.41

Hz0.66

Hz1.15

Hz1.41

Hz1.82

Hz特征值分析頻率振型形狀臨界速度(km/hr)10.66

Hz拱-橫向彎曲44.421.15

Hz橋面系-橫向彎曲77.431.41

Hz橋面系-垂直彎曲(非對稱)94.941.82

Hz橋面系-垂直彎曲(對稱)122.5典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

TGV荷載(350km/hr)的時程分析1/4

跨度位置的位移變化曲線1/2跨度位置的位移變化曲線最大位移:19.6

mm最大位移:17.4

mm典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

TGV荷載(350km/hr)的時程分析左側(cè)上部拱和右側(cè)上部拱的軸力變化左側(cè)下部拱和右側(cè)上部拱的軸力變化典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

橋梁的豎向最大位移(橋梁的?跨度處)原方案45

mm等效腹板19.6

mmX

型支撐12

mm23

mm項目

豎向位移容許值

使用TGV荷載(350km/hr)的時程分析為了避免視覺上的不平衡感覺，使用了適當(dāng)加強(qiáng)的等效腹板方案等效腹板:上下拱肋之間用板單元連接的模型上下拱肋之間用X型支撐連接的模型典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

拱肋和主梁連接位置的細(xì)部精密分析分橋面板疊合前和疊合后的分析對上下拱肋、主梁、橫向聯(lián)系梁連接的部位進(jìn)行細(xì)部分析強(qiáng)制位移吊桿張力129.5

tonf強(qiáng)制位移強(qiáng)制位移鉸支條件典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

拱肋和主梁連接位置細(xì)部精密分析分析結(jié)果應(yīng)力在容許應(yīng)力范圍內(nèi)，所以確定了結(jié)構(gòu)的安全性典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

吊桿連接位置細(xì)部分析細(xì)部分析位置典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

Lug-pin

剖立面圖

(1/2

模型) Pin

(整體模型)吊桿連接位置細(xì)部分析拱肋和吊桿、主梁和吊桿的銷栓連接的細(xì)部分析模型銷栓與連接件的接觸部分使用了只受壓單元(或間隙單元)來模擬分析結(jié)果連接位置的應(yīng)力在容許應(yīng)力范圍內(nèi)典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

現(xiàn)場條件及設(shè)計條件施工階段結(jié)構(gòu)分析Ecluse

steel

girder

bridge典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

現(xiàn)場條件–，將橋梁約40

m，為了避免江水泛濫時因流水量增加而引起的總長設(shè)為不小于150m。城市規(guī)劃–為了將江邊做成綠色休養(yǎng)空間，在Ecluse橋的周圍布置了較為舒適的環(huán)境使用條件–橋?qū)挒?2.50

m，三車道，竣工后將再建設(shè)其他橋梁橋梁為變截面的有兩個主梁的梁橋，為了減少工期和施工造價，使用頂推法施工典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

跨度:2@76.0

=152.0

m橋?qū)?13.45m(2車道+超車道)因?yàn)橐院笠俳ㄔO(shè)橋?qū)挒?m的橋梁，所以設(shè)計橋型時考慮了以后再建設(shè)的橋梁橋墩位置橋墩位置鋁合金檐口典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

第第一一階階段段第第二二階階段段第第三三階階段段第第五五階階段段為了將支承鋼導(dǎo)梁的前端放置到橋墩上，將左側(cè)組裝架的支座向前移動65.5m去掉左側(cè)橋墩的支座，推進(jìn)41m將左側(cè)組裝架的支座向左側(cè)橋墩移動推進(jìn)30.5m，在支座處固定沒有支座移動情況下推進(jìn)55m第第四四階階段段典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

CS2-1

:

55m

launchingCS3-10

:

41m

launchingCS-slab:澆筑橋面板后橋面板疊合前分析-使用頂推法施工的主梁的施工階段分析通過施工階段分析，驗(yàn)算各施工階段的安全性96.5m支座處上部翼緣的應(yīng)力變化MaxCS2-1階段的應(yīng)力分布典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

疊合后的分析模型支座沉降引起的橋面板應(yīng)力分布活荷載作用下的橋面板橫向內(nèi)力圖活荷載加載位置以及影響面分析結(jié)果典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

工

期:12個月:

SM520鋼

號主梁用鋼量:

590tonf橋面混凝土:

625m3橋面鋼筋:

110tonf單位面積重量:

0.289

tonf/m2典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

Guetin

steel

girder

bridge5跨連續(xù)梁橋(62.69m+3@63.06m

+62.9m)使用頂推法(梁為變截面)中間橋墩為等截面，只在兩端橋墩為變截面典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

Guetin橋的縱向立面橋梁的高度橋臺位置1.5m外側(cè)橋墩位置2.6m

(L/24)內(nèi)側(cè)橋墩位置1.7m

(L/37)結(jié)構(gòu)的對稱性跨徑的均勻(等跨徑)增加了端部橋墩的

，使用了不用鋼導(dǎo)梁前端(nose)的頂推法典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

Guetin橋的施工階段T12-T11-T10區(qū)段的組裝推出17.82mtonf平衡配重T8-T9區(qū)段的組裝推出16m在T8區(qū)段每個主梁配置5T7區(qū)段的組裝接近P3T6-T5-T4區(qū)段的組裝接近P2推出到C5在P4向下拉下(jack

down)0.40m接近P1典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

Guetin橋的施工階段推出到C5拆除前端向支座方向下落施工完成階段典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

Guetin橋的施工階段P4橋墩的裝置頂推階段1頂推階段3頂推階段2滑輪支座以及側(cè)面軌道調(diào)整裝置滑輪支座以及滑車裝置典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)制作及施工結(jié)構(gòu)分析Arc

bridge典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

將下承式拱橋單純翻轉(zhuǎn)的橋梁形狀在橋墩位置設(shè)置受壓構(gòu)件使之連續(xù)化拱肋:三角形截面,腹桿:管狀截面典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

七跨連續(xù)拱橋總長:308

m(7@44m)橋?qū)?14.3

m典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

上弦構(gòu)件

–

有 腹板的箱型截面，上部翼緣與混凝土橋面板疊合下弦構(gòu)件–綜合了管狀截面、T型、I型截面的優(yōu)點(diǎn)后，采用了折衷的三角形截面構(gòu)件

-

布置成V字形，由?400mm的管狀截面組成典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

上弦構(gòu)件節(jié)點(diǎn)板腹桿構(gòu)件節(jié)點(diǎn)板下弦構(gòu)件典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

在橋墩位置設(shè)置了承受壓力的支柱，保證了連續(xù)性因?yàn)樵O(shè)置了支柱構(gòu)件，將簡支形式的拱橋變成了連續(xù)橋因?yàn)楹奢d傳遞路徑較為復(fù)雜，需要詳細(xì)的計算和驗(yàn)算支柱截面為?750mm，布置在豎向平面上典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

制作下弦構(gòu)件在工廠組裝桁架梁在工廠組裝橫膈板向施工現(xiàn)場桁架梁典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

施工橋墩吊裝桁架梁典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

疊合前、后的恒荷載和移動荷載(UIC)分析支座處細(xì)部分析下弦構(gòu)件和腹桿的連接部位的細(xì)部分析通過特征值分析和TGV荷載的時程分析，把握橋梁的動力特性典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

有支柱的模型的支座位置構(gòu)件內(nèi)力沒有支柱的模型的支座位置構(gòu)件內(nèi)力典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

豎向第一模態(tài)[頻率:2.79

Hz]模態(tài)號頻率模態(tài)臨界速度(km/hr)12.79垂直彎曲(對稱)187.822.84垂直彎曲(非對稱)191.233.01垂直彎曲(對稱)204.743.31橫向彎曲+222.853.65橫向彎曲+245.763.68垂直彎曲(對稱)247.774.33垂直彎曲(對稱)291.5特征值分析時程分析典尚設(shè)計-路橋效果圖、三維動畫http

荷載作用下的時程分析–橋梁的最大豎向位移與容許撓度的比較項目豎向位移豎向加速度第一跨第二跨第一跨第二