1.1基本概念

載重線是法規(guī)對(duì)船舶最大裝載吃水以及船體開口封閉條件的規(guī)定。船舶最大裝載吃水決定了干舷的大小。船舶的營運(yùn)實(shí)踐表明，裝載過重、干舷不足，常常是發(fā)生海灘事故的一個(gè)重要原因。因此船舶必須具有足夠的干舷，這一認(rèn)識(shí)早就被人們接受。國際上早在1930年就制定了“國際載重線公約”，作為核算船舶最小干舷、限制船舶營運(yùn)中裝載吃水的規(guī)則?，F(xiàn)行的國際載重線公約是1966年簽訂的，國際海事組織1988年的議定書對(duì)1966年國際載重線公約進(jìn)行了修訂，該決議書于2000年生效。對(duì)于國際航行海船除另有名文規(guī)定外，附則1的各項(xiàng)規(guī)則適用于2005年1月1日及以后安放龍骨或處于類似建造階段的船舶；對(duì)于非國際航行船舶，法規(guī)根據(jù)我國沿海情況制定了核算最小干舷的規(guī)則，計(jì)算方法較國際公約的規(guī)則作了簡化，本文將分別對(duì)國際國內(nèi)載重線進(jìn)行講述。1概述1.1基本概念1概述1載重線的基本原理和核心問題如下：儲(chǔ)備浮力：載重線的核心問題是需要足夠的儲(chǔ)備浮力確保船舶的安全航行；開口密性與保護(hù)：防止船舶內(nèi)部浸水，避免儲(chǔ)備浮力的損失；船員保護(hù)：配備基本與必要的設(shè)施，為船員提供安全的居住環(huán)境與工作條件；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)性：維持船舶儲(chǔ)備浮力的先決條件是在各種裝載情況下應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)性；1.2基本原理載重線的基本原理和核心問題如下：1.2基本原理2甲板淹濕性：避免海浪對(duì)上層建筑、開口及其它保護(hù)設(shè)施的沖擊而造成儲(chǔ)備浮力的損失或影響船員的安全工作；海洋環(huán)境：環(huán)境條件與船舶能力的匹配，儲(chǔ)備浮力的需求隨海域風(fēng)浪海況而異；環(huán)境保護(hù)：環(huán)境保護(hù)不僅是MARPOL考慮的問題，在SOLAS與ICLL中也有所反映。船舶載重線培訓(xùn)課件32國際載重線公約的部分規(guī)定2.1適用范圍國際航行船舶民用船新船（L≥24m）現(xiàn)有船（150總噸及以上）高速船但不包括漁船、非營業(yè)游艇2國際載重線公約的部分規(guī)定2.1適用范圍42.2免除條款對(duì)在兩個(gè)或更多國家的鄰近港口間從事國際航行，并且繼續(xù)從事此類航行的船舶，如果上述港口所在的各國政府認(rèn)為，上述港口間的遮蔽性質(zhì)或航行條件，使從事此類航行的船舶適用本公約的規(guī)定，成為不合理或不切實(shí)可行時(shí)，主管機(jī)關(guān)可以免除其受本公約規(guī)定的約束；主管機(jī)關(guān)對(duì)具有新型特點(diǎn)的任何船舶，如適用本公約的任何規(guī)定，可能嚴(yán)重妨礙發(fā)展這種特點(diǎn)的研究和把這種特點(diǎn)采用到國際航行船舶上時(shí)，可以免除其受此項(xiàng)規(guī)定的約束。但是任何此類船舶應(yīng)符合下述安全要求：即主管機(jī)關(guān)認(rèn)為適應(yīng)于服務(wù)目的并保證船舶全面安全的要求，以及船舶將前往的各國政府所能接受的要求；2.2免除條款對(duì)在兩個(gè)或更多國家的鄰近港口間從事國際航行，5主管機(jī)關(guān)應(yīng)將根據(jù)本條以上兩款準(zhǔn)許任何免除的情節(jié)和理由，通知政府間海事協(xié)商組織（以下簡稱海協(xié)組織），由海協(xié)組織分別轉(zhuǎn)知各締約國政府，以供參考；主管機(jī)關(guān)可以對(duì)通常并不從事國際航行而僅在特殊情況下需要進(jìn)行一次國際航行的船舶，免除其受本公約任何要求的約束，但該船舶應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)認(rèn)為適應(yīng)于所承擔(dān)航次的安全要求。

2.3其它規(guī)定載重線標(biāo)志不允許被浸沒，例外（密度，江河、內(nèi)陸水域港口）；改建船舶維持原有安全水平，重大改建合理，可行地滿足新要求；載重線的檢驗(yàn)、檢查和勘劃；主管機(jī)關(guān)應(yīng)將根據(jù)本條以上兩款準(zhǔn)許任何免除的情節(jié)和理由，通知政63國際載重線公約附則1的主要規(guī)定長度（L）：(a)應(yīng)取為量自龍骨板上緣的最小型深85%處水線總長的96%，或沿該水線從首柱前緣至舵桿中心的長度，取大者；(b)對(duì)于無舵桿的船舶，長度（L）取為最小型深85%處水線總長的96%。(c)如果在最小型深85%處水線以上的首柱輪廓為凹入狀，則總長的最前端和首柱前邊應(yīng)分別自（在該水線以上的）首柱輪廓最后一點(diǎn)至該水線的垂直投影線（見圖3.1）；(d)對(duì)于設(shè)計(jì)成有傾斜龍骨的船舶，計(jì)量本長度的水線應(yīng)和最小型深Dmin的85%處設(shè)計(jì)水線平行，最小型深通過繪制一平行于船舶的龍骨線（包括呆木）并與干舷甲板的型舷弧相切的直線來取得。最小型深為在切點(diǎn)處從龍骨板上邊量至干舷甲板舷側(cè)處橫梁上邊的豎直距離（見圖3.2）。3國際載重線公約附則1的主要規(guī)定長度（L）：7船舶載重線培訓(xùn)課件8垂線：首尾垂線應(yīng)取自長度（L）的前后兩端。首垂線應(yīng)與在計(jì)量長度的水線上的首柱前緣相重合。

船中：船中長度（L）的中點(diǎn)。

寬度：除另有明文規(guī)定外，寬度（B）是船舶的最大寬度，對(duì)金屬船殼的船舶是在船中處量至兩舷肋骨型線，其他材料的船舶在船中處量至兩舷殼的外表面。型深：(a)從龍骨板上緣量至干舷量至干舷甲板船側(cè)處橫梁上緣的垂直距離。(b)有圓弧型舷緣的船舶，型深應(yīng)量到甲板型線和船側(cè)外板型線延伸的交點(diǎn)，即當(dāng)作舷緣為方角設(shè)計(jì)那樣。(c)如干舷甲板為階梯形且此甲板的升高部分跨越?jīng)Q定型深的那一點(diǎn)時(shí)，型深應(yīng)量到與升高部分相平行的較低部分甲板的延伸線。垂線：首尾垂線應(yīng)取自長度（L）的前后兩端。首垂線應(yīng)與在計(jì)量長9計(jì)算型深:(a)計(jì)算型深（D）是船中處型深加該處干舷甲板邊板的厚度。(b)對(duì)于圓弧形舷緣半徑大于寬度（B）的4%或上部舷側(cè)為特殊形狀的船舶，其計(jì)算型深取自一船中截面的計(jì)算型深，此截面兩舷上側(cè)垂直并具有同樣梁拱，以及上部截面面積等于實(shí)際的船中截面的上部截面面積。方形系數(shù)干舷:核定的干舷是在船中處從甲板線的上邊緣向下量到有關(guān)載重線的上邊緣的垂直距離。干舷甲板上層建筑：側(cè)壁離船殼板向內(nèi)不大于4%B，或舷邊到舷邊。封閉的上層建筑：橋樓和尾樓應(yīng)有上部開口，首樓不要求。平甲板船

風(fēng)雨密

:風(fēng)雨密是指任何海況下水都不得透入船內(nèi)。水密

:水密系指在所須承受的最大壓力下，能防止水從任何方向透過結(jié)構(gòu)，并有適當(dāng)?shù)目顾Ａ俊Ｚ逵?jì)算型深:103.2載重線標(biāo)志甲板線：系指長為300mm和寬為25mm的一條水平線。甲板線應(yīng)勘劃于在船中處的每側(cè)，其上邊緣一般應(yīng)經(jīng)過干舷甲板上表面向外延伸與船殼板外表面之交點(diǎn)，如果干舷經(jīng)過相應(yīng)的修正，甲板線也可以參照船上某一固定點(diǎn)來劃定。參考點(diǎn)的定位和干舷甲板的標(biāo)定，在任何情況下均應(yīng)在《國際船舶載重線證書》上標(biāo)寫清楚。3.2載重線標(biāo)志11船廠申請(qǐng)進(jìn)行甲板線標(biāo)志和載重線標(biāo)志的勘劃檢驗(yàn)。載重線標(biāo)志的勘劃必須具備若干前提條件：(a)主船體必須建造完成、或基本完成(b)干舷計(jì)算書已經(jīng)過批準(zhǔn)認(rèn)可(c)載重線標(biāo)志圖已經(jīng)過批準(zhǔn)認(rèn)可(d)船體的構(gòu)造符合載重線公約的相關(guān)要求（或符合認(rèn)可圖紙）(e)船體主尺度測(cè)量完成并符合要求(f)船級(jí)社得到船旗國主管當(dāng)局的授權(quán)(g)船舷外有足夠的安全保障措施船舶載重線培訓(xùn)課件12載重線標(biāo)志由外徑為300mm，寬為25mm的圓圈與長為450mm，寬為25mm的水平線相交組成。水平線的上邊緣通過圓圈的中心。圓圈的中心應(yīng)位于船中處，從甲板線上邊緣垂直向下量至圓圈中心的距離等于所核定的夏季干舷；勘劃的載重線的各線段，長為230mm和寬為25mm的水平線段，這些線段與標(biāo)在距圓圈中心前方540mm寬25mm的垂線成直角，并位于垂線的前方（如圖3.3所示）。木材載重線應(yīng)在通常載重線以外另行勘劃（如圖3.4所示）。載重線標(biāo)志由外徑為300mm，寬為25mm的圓圈與長為45013船舶載重線培訓(xùn)課件14圖3.4木材載重線圖3.4木材載重線15如船舶的特殊性或船舶業(yè)務(wù)性質(zhì)或受航行的限限制，不可能使用某些季節(jié)的載重線時(shí)，則這些載重線可不勘劃。如對(duì)船舶所核定的干舷比最小干舷為大，因而其載重線是勘劃在相當(dāng)于或低于根據(jù)本篇所核定的最小干舷的最低季節(jié)性載重線位置時(shí)，則僅需勘劃淡水載重線。如在同一垂線上的冬季北大西洋載重線與冬季載重線是相同的，則此載重線僅標(biāo)W(某貨船載重線船長大于100m，將航行北大西洋冬季區(qū)域，按審圖批準(zhǔn)的干舷數(shù)值，該輪冬季干舷與北大西洋冬季干舷是相同的。正確勘劃：北大西洋冬季載重線是僅需在冬季載重線處標(biāo)W

)。其他現(xiàn)行國際公約所需的附加載重線，或勘劃在垂線后方并與垂線成直角。船舶載重線培訓(xùn)課件16載重線核定當(dāng)局的標(biāo)志可表示在載重線圓圈兩側(cè)并在通過圓圈中心的水平線上方或圓圈的上方和下方。此標(biāo)志應(yīng)由不多于4個(gè)標(biāo)明當(dāng)局名稱的為首字母所組成，每個(gè)字母的高度約115mm和寬度約75mm，中國船級(jí)社為CS。對(duì)圓圈、線段和字母，當(dāng)船舷為暗色底者，應(yīng)漆成白色或黃色，當(dāng)船舷為淺色底者，應(yīng)漆成黑色。它們也應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可，并勘劃在船舷兩側(cè)的永久性標(biāo)志。這些標(biāo)志應(yīng)能清晰可見，必要時(shí)應(yīng)為此作出專門的安排。載重線核定當(dāng)局的標(biāo)志可表示在載重線圓圈兩側(cè)并在通過圓圈中心的17在官員或驗(yàn)艙師根據(jù)本公約第13條的規(guī)定認(rèn)定這些標(biāo)志是正確地和永久地勘劃在船舷兩側(cè)以前，不應(yīng)發(fā)給該船《國際載重線證書》富裕干舷船舶：這類船舶所核定的干舷比最小干舷為大，因而其載重線是勘劃在相當(dāng)或低于根據(jù)公約所核定最小干舷的最低季節(jié)性載重線位置時(shí)，則可僅勘劃淡水載重線。富裕干舷船舶只要夏季干舷所對(duì)應(yīng)的吃水不大于按假定的干舷甲板計(jì)算所得的最小干舷相應(yīng)的吃水（假定干舷甲板位于實(shí)際干舷甲板下的距離等于上層建筑標(biāo)準(zhǔn)高度），則在實(shí)際干舷甲板上的門檻、艙口圍板、機(jī)器處所門檻、各種開口、通風(fēng)筒及空氣管的高度，艙口蓋的尺寸，排水布置和船員保護(hù)設(shè)施，窗和舷窗等可與上層建筑甲板上的要求相同。在官員或驗(yàn)艙師根據(jù)本公約第13條的規(guī)定認(rèn)定這些標(biāo)志是正確地和183.3核定干舷的條件3.3.1提供給船長的資料應(yīng)提供資料給每艘新船的船長，使他能在裝貨或壓載時(shí)避免在船舶結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生過度的應(yīng)力，但對(duì)任何特殊長度、設(shè)計(jì)或級(jí)別的船舶，主管機(jī)關(guān)認(rèn)為不必要時(shí)，可以不適用此要求。應(yīng)以主管機(jī)關(guān)或認(rèn)可組織批準(zhǔn)的格式向船長提供資料。穩(wěn)性資料以及第（1）款要求的與船舶強(qiáng)度相關(guān)的裝載資料，應(yīng)連同這些資料已經(jīng)過主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的證明一起始終保存在船上。按現(xiàn)行有效的《國際海上人命安全公約》不要求在其完工時(shí)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)的船舶應(yīng)：(a)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)確定空船狀態(tài)的實(shí)際排水量和重心位置；(b)若基本穩(wěn)性數(shù)據(jù)可取自姊妹船的傾斜試驗(yàn)，且主管機(jī)關(guān)認(rèn)為可靠的穩(wěn)性資料能夠從這些基本數(shù)據(jù)取得，經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，可免除在完工后進(jìn)行傾斜試驗(yàn)；(c)如果主管機(jī)關(guān)判定由于船的大小、布置、強(qiáng)度或船形使得進(jìn)行傾斜試驗(yàn)不實(shí)際、不安全或不準(zhǔn)確的結(jié)果，則可能通過詳細(xì)的重量估算并經(jīng)空船重量檢驗(yàn)驗(yàn)證而確定空船特征；3.3核定干舷的條件3.3.1提供給船長的資料19(d)向船長提供了使其能夠簡捷地獲得在正常營運(yùn)中可能遇到的所有情況下關(guān)于船舶穩(wěn)性的正確指導(dǎo)必需的資料（參見經(jīng)修訂的最初以第A.749(18)號(hào)大會(huì)決議通過的《完整穩(wěn)性規(guī)則》）；和(e)始終隨船攜帶經(jīng)批準(zhǔn)的穩(wěn)性資料及主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)這些資料的證明。如果對(duì)船舶進(jìn)行了任何改動(dòng)而實(shí)質(zhì)上影響了提供給船長的裝載或穩(wěn)性資料，則應(yīng)提供經(jīng)修訂的資料。必要時(shí)船舶應(yīng)重新進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。船舶載重線培訓(xùn)課件203.3.2開口密性與強(qiáng)度參考位置：“位置1”在露天的干舷甲板上和后升高甲板上，以及位于首垂線起船長1/4以前的露天上層建筑甲板上?！拔恢?”在位于首垂線起船長1/4以后干舷甲板以上至少一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的露天上層建筑甲板上。在位于從首垂線起船長的1/4以前，且在干舷甲板以上至少兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的露天上層建筑甲板上。3.3.2開口密性與強(qiáng)度參考位置：“位置1”在露天的干舷甲21門檻高度：一般升降口，位置1，600，位置2，380；封閉的上層建筑端壁上門檻高380；露天機(jī)艙棚門，位置1，600，位置2，380；干舷小于B型基本干舷的，要求雙道門，外門600，內(nèi)門230；一般來說，沒有向下開口，門檻高度不要求。船舶載重線培訓(xùn)課件22例題：某普通干貨船在露天的干舷甲板上首樓后端壁有一扇風(fēng)雨密門,通過該門進(jìn)入首樓后可通向干舷甲板以下的處所。那么該風(fēng)雨密門的門檻高度在甲板以上至少應(yīng)為：600mm。例題：某國際航行B-60型干舷散貨船,其機(jī)艙棚有一直接通向干舷甲板的出口.該出口上的門應(yīng)為:A一扇門檻高度為600mm的風(fēng)雨密門兩扇風(fēng)雨密門,B

外門門檻高度為600mm,內(nèi)門門檻高度為230mm.兩扇風(fēng)雨密門,C外門門檻高度為600mm,內(nèi)門門檻高度為380mmD一扇門檻高度為380mm的風(fēng)雨密門例題：某普通干貨船在露天的干舷甲板上首樓后端壁有一扇風(fēng)雨密門23通風(fēng)筒：（1）位置1900（2）位置2760（3）位置14500不需關(guān)閉（4）位置22300不需關(guān)閉注意：對(duì)于機(jī)艙連續(xù)供風(fēng)一般滿足上述第3、4條。例題：一條53000DWT散貨船，申請(qǐng)年檢。一名驗(yàn)船師進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，在尾樓2甲板的機(jī)艙風(fēng)機(jī)口，高2.5米而關(guān)閉裝置為非風(fēng)雨密。因?yàn)?甲板是國際載重線公約規(guī)定的位置2，所有開口應(yīng)有風(fēng)雨密關(guān)閉裝置，所以驗(yàn)船師要求在機(jī)艙通風(fēng)口換為風(fēng)雨密蓋子。（X）（位置2超過2.3米的通風(fēng)管可以配非風(fēng)雨密關(guān)閉裝置）

船舶載重線培訓(xùn)課件24空氣管：空氣管高度不與位置1或2相關(guān)；干舷甲板760；上層建筑甲板450；應(yīng)裝設(shè)自動(dòng)關(guān)閉裝置。艙口圍板：位置1，600；位置2，450。例題：某油輪經(jīng)船級(jí)社審批同意后改建為散貨船。該輪無艏樓。在改建檢驗(yàn)中，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)該輪第1貨艙前部橫向艙口，其圍板位于中部處（由于干舷甲板在前部有升高以及梁拱的原因）離干舷甲板最小高度僅為500mm,但是，圍板隨著向左、右兩舷艙口的布置，其圍板高度又逐漸“高了”，最小高度則大于600mm(具體情況詳見附圖，中部處的艙口圍板需要至少加高至600mm，從而滿足載重線公約的相關(guān)要求。空氣管：空氣管高度不與位置1或2相關(guān)；25錨鏈管與錨鏈柜：

(a)水密要求；

(b)開口水密（堅(jiān)固的蓋并用間距緊密的螺栓堅(jiān)固）；(c)錨鏈管關(guān)閉裝置使浸水減至最少，禁止使用CB/T1343-1999所給出的插閂式棄鏈器，應(yīng)使用滿足水密要求的棄鏈器。船舶載重線培訓(xùn)課件26船舶載重線培訓(xùn)課件27船舶載重線培訓(xùn)課件28艙口蓋：(a)采用活動(dòng)艙蓋關(guān)閉以及用艙蓋布與封艙壓條來保證風(fēng)雨密的艙口:①每一個(gè)貨艙艙口至少備有兩層良好的艙口蓋布；②艙口蓋布應(yīng)是防水的和有足夠的強(qiáng)度；③艙口蓋布材料的重量和質(zhì)量至少應(yīng)達(dá)到認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，以保證貨艙艙口蓋達(dá)到風(fēng)雨密。(b)風(fēng)雨密鋼質(zhì)艙蓋或其他相當(dāng)材料艙蓋所封閉的艙口艙口蓋：29貨艙貨艙舷門及其他類似開口:干舷甲板以下，保證水密和結(jié)構(gòu)完整性；開口下邊緣不得低于最高載重線上邊緣以上至少230mm。

泄水孔、進(jìn)水孔與排水孔布置應(yīng)滿足以下要求，（如圖所示）。（a）除另有規(guī)定者外，從干舷甲板以下處所或從裝有符合第12條要求的門的干舷甲板上的上層建筑和甲板室內(nèi)通過船殼排水孔，均應(yīng)裝設(shè)有效的和便于到達(dá)的設(shè)備，以防水浸入船內(nèi)。通常每一獨(dú)立的排水口應(yīng)有1個(gè)自動(dòng)止回閥，并且備有從干舷甲板上某一位置能直接關(guān)閉它的設(shè)備。但如果排水管船內(nèi)一端位于夏季載重線以上至少0.01L時(shí)，則排水口可以有2個(gè)自動(dòng)止回閥，而不需要直接關(guān)閉裝置。如上述垂直距離超過0.02L時(shí)，則可以使用單一的自動(dòng)止回閥，而不需要直接關(guān)閉設(shè)備。直接操縱關(guān)閉閥的設(shè)備應(yīng)便于到達(dá)，并備有表示該閥是開或閉的指示器。（b）可使用一個(gè)自動(dòng)止回閥和一個(gè)從干舷甲板以上控制的閘閥來代替一個(gè)帶有從干舷甲板以上位置強(qiáng)制關(guān)閉設(shè)備的自動(dòng)止回閥。貨艙貨艙舷門及其他類似開口:干舷甲板以下，保證水密和結(jié)構(gòu)完30（c）如果要求有兩個(gè)自動(dòng)止回閥，船內(nèi)端的閥應(yīng)位于易到達(dá)之處，以便在工作條件下進(jìn)行檢查（即船內(nèi)端的閥應(yīng)位于熱帶載重線以上）。如果這樣不可行，則只要在兩個(gè)自動(dòng)止回閥之間設(shè)置一個(gè)就地控制的閘閥，船內(nèi)端的閥就不必裝設(shè)在熱帶載重線以上。（d）如果衛(wèi)生排水管及泄水管在機(jī)器處所內(nèi)通過船殼排向舷外，則裝設(shè)在船殼上的一個(gè)應(yīng)地直接關(guān)閉的閥連同一個(gè)船內(nèi)端止回閥是可以接受的。該閥的控制設(shè)備應(yīng)位于易于到達(dá)之處。船舶載重線培訓(xùn)課件31舷窗、窗和天窗：舷窗被定義為面積不超過0.16m2的圓形或橢圓形開口。面積超過0.16m2的圓形或橢圓形開口應(yīng)視為窗。排水舷口：排水舷口的面積、數(shù)量、間距在載重線公約中有明確要求，具體計(jì)算公式見第24條。

船舶載重線培訓(xùn)課件323.3.3船員保護(hù)一般來說所有露天甲板四周應(yīng)裝設(shè)牢固的欄桿或舷墻，高度應(yīng)至少離甲板1m，裝設(shè)在上層建筑和干舷甲板上的欄桿應(yīng)至少有三檔。欄桿的最低一檔以下的開口，應(yīng)不超過230mm。其他各檔的間隙，應(yīng)不超過380mm應(yīng)按約1.5m間距裝設(shè)固定式、移動(dòng)式或鉸鏈?zhǔn)綋沃辽倜康?根撐柱應(yīng)使用肘板或撐條支持例題：現(xiàn)某貨船具有舯部甲板室及尾部上層建筑，則：①甲板室頂甲板四周應(yīng)設(shè)置欄桿；②上層建筑甲板端部開敞部分應(yīng)設(shè)欄桿。船員安全通道是各上層建筑或甲板室或艏、艉部之間的出入聯(lián)系，為保護(hù)船員進(jìn)出他們住所、機(jī)器處所以及船上工作所需一切其他部位，應(yīng)為第25-1條要求的安全通道配備適當(dāng)?shù)脑O(shè)施（如欄桿、安全繩、通道或甲板下面的走道等形式）。

3.3.3船員保護(hù)333.4.1基本干舷和船舶類型為計(jì)算干舷，將船舶分為“A”型和“B”型：A型船舶：專為運(yùn)載散裝液體貨物而設(shè)計(jì)的船舶；其露天甲板具有高度完整性，僅設(shè)有通向貨艙的小出入口，并以鋼質(zhì)或相當(dāng)材料的水密填料蓋封閉；和載貨時(shí)，貨艙具有低滲透率。B型船舶：除A型船舶外的船舶B-60型船舶：減少（A-B）的60%B-100型船舶：減少（A-B）的100%B-25型船舶:減少總干舷的25%B+型船舶:在B的基礎(chǔ)上增加3.4船舶干舷的核定3.4.1基本干舷和船舶類型3.4船舶干舷的核定34船長超過100m的任何B型船舶，對(duì)準(zhǔn)許的干舷減小量應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可下列各點(diǎn)：對(duì)船舶保護(hù)措施；排水設(shè)備足夠；在位置1和位置2的艙蓋。船長超過100m的任何B型船舶，對(duì)準(zhǔn)許的干舷減小量應(yīng)經(jīng)主管機(jī)351966ICLL抗沉性要求分析流程如圖所示：3.4.2關(guān)于抗沉性1966ICLL抗沉性要求分析流程如圖所示：3.4.2關(guān)于抗36

根據(jù)計(jì)算船舶的船舶類型查表得出基本干舷F0，通過方形系數(shù)、上層建筑、凸形甲板、舷弧、甲板線位置、干舷甲板凹槽、船舶長度（L＜100m）和計(jì)算型深這幾個(gè)方面逐一的干舷進(jìn)行修正計(jì)算，從而得出法規(guī)所要求的最小的干舷值，若該值小于計(jì)算型深和設(shè)計(jì)吃水的差值，則計(jì)算船舶的干舷滿足規(guī)范要求，反之則不滿足。

3.4.3干舷修正根據(jù)計(jì)算船舶的船舶類型查表得出基本干舷373.4.4最小船艏高度和儲(chǔ)備浮力除滿足上述夏季干舷計(jì)算要求外，還應(yīng)對(duì)船舶的最小船首高度進(jìn)行計(jì)算。船首高度為在首垂線處，自相應(yīng)于核定夏季干舷和設(shè)計(jì)縱傾的水線，量到船側(cè)露天甲板上邊的垂直距離，此高度應(yīng)不小于公式計(jì)算所得值；對(duì)勘劃木材干舷的船舶，應(yīng)采用夏季干舷（而非木材夏季干舷）。另外對(duì)于船首高度由舷弧和艏樓得到的另有規(guī)定。除油船，化學(xué)品船和氣體運(yùn)輸以外的所有B型干舷船首部應(yīng)有附加的儲(chǔ)備浮力，即在首垂線之后0.15L范圍內(nèi)，夏季載重水線和甲板邊線之間的側(cè)投影面積（圖中A1和A2）和封閉上層建筑（如設(shè)置）的側(cè)投影面積（A3）之和應(yīng)不小于：（0.15Fmin+4（L/3+10））L/1000m2。3.4.4最小船艏高度和儲(chǔ)備浮力除滿足上述夏季干舷計(jì)算要求38船舶載重線培訓(xùn)課件393.4.5最小干舷最小干舷:公約要求的最小干舷實(shí)際干線:實(shí)際勘劃的干舷甲板線修正:勘劃載重線標(biāo)志參考位置的修正3.5核定核定木材載重線的特殊要求3.5.1船舶構(gòu)造設(shè)上層建筑:艏樓、艉樓（長度、標(biāo)準(zhǔn)高度）設(shè)雙層底：足夠的水密縱向分隔設(shè)舷墻或欄桿：高度、排水舷口、適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度加強(qiáng)3.4.5最小干舷最小干舷:公約要求的最小干舷403.5.2堆裝及其它堆裝要求：縱向、橫向分布及高度立柱：強(qiáng)度、間距及固定裝置穩(wěn)性：需要考慮的特殊情況與要求3.5.3干舷計(jì)算與普通干舷的不同處：對(duì)上層建筑和凸形甲板的干舷修正百分?jǐn)?shù)修改導(dǎo)致最小干舷的變?cè)払型船勘劃木材載重線：在B型基礎(chǔ)上計(jì)算3.5.2堆裝及其它堆裝要求：縱向、橫向分布及高度414國內(nèi)航行船舶載重線的有關(guān)規(guī)定

基本原理與國際載重線公約相同，但具體要求與國際載重線有差異：儲(chǔ)備浮力、開口密性與保護(hù)、船員保護(hù)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)性、甲板淹濕性、海洋環(huán)境、環(huán)境保護(hù)。4.1通則4.1.1適用范圍

適用于國內(nèi)航行民用排水型海船，但不適用于下列船舶：非營業(yè)性游艇和運(yùn)動(dòng)艇；高速船。4.1.2航行區(qū)域與季節(jié)：

以汕頭為界劃分夏季與熱帶季節(jié)區(qū)域。4國內(nèi)航行船舶載重線的有關(guān)規(guī)定基本原理與國際424.1.3載重線標(biāo)志

無冬季與北大西洋載重線標(biāo)志，各載重線的縮寫字母與國際載重線不同（如圖4.1所示）。另外在勘劃載重線和水尺標(biāo)志時(shí)需注意《關(guān)于印發(fā)載重線標(biāo)志和水尺勘劃及船體顏色檢驗(yàn)指南的通知》（海船檢[2011]254號(hào)）及《關(guān)于印發(fā)船體顏色標(biāo)志和水尺勘劃暫行規(guī)定的通知》（海船檢[2011]255號(hào)）的要求，雖然沒有納入《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》2011中，但上述兩個(gè)文件自2011年7月1日后開始生效，并對(duì)老船有追溯性。木材載重線應(yīng)在通常載重線以外另行勘劃（4.2如圖所示）。4.1.3載重線標(biāo)志無冬季與北大西洋載重線43圖4.1載重線標(biāo)志圖4.1載重線標(biāo)志44圖4.2木材載重線標(biāo)志圖4.2木材載重線標(biāo)志454.2核定條件4.2.1開口關(guān)閉設(shè)備開口關(guān)閉設(shè)備與國際ICLL要求不同的是：艙口蓋的負(fù)荷、遮蔽航區(qū)船舶對(duì)開口設(shè)備的規(guī)定。4.2.2船員保護(hù)

船員保護(hù)與與國際ICLL要求相同。4.2核定條件4.2.1開口關(guān)閉設(shè)備464.3干舷核定4.3.1基本干舷

為計(jì)算干舷，同樣國內(nèi)航行海船將船舶分為“A”型和“B”型，無B+型船舶，在對(duì)其破損穩(wěn)性計(jì)算時(shí)計(jì)算參數(shù)也會(huì)有所不同，如滲透率。4.3.2干舷修正

根據(jù)計(jì)算船舶的船舶類型查表得出基本干舷F0，通過方形系數(shù)f1、干舷甲板凹槽f2、有效上層建筑和凸形甲板f3、非標(biāo)準(zhǔn)舷弧f4、甲板線位置幾個(gè)方面逐一的干舷進(jìn)行修正計(jì)算，不需要同國際ICLL對(duì)船舶長度和計(jì)算型深對(duì)干舷的修正這兩個(gè)方面。根據(jù)上述修正計(jì)算疊加，從而得出規(guī)范所要求的最小的干舷值。4.3干舷核定4.3.1基本干舷474.3.3最小船艏高度船首高度為首垂線處，自相應(yīng)于核定夏季干舷和設(shè)計(jì)縱傾的水線，量到船側(cè)露天甲板上邊的垂直距離，此高度應(yīng)不小于：對(duì)航行于近海航區(qū)、沿海航區(qū)和遮蔽航區(qū)的船舶，其最小船首高度可在2.5.1的基礎(chǔ)上分別減小10％、20％和35％。無艏部儲(chǔ)備浮力的要求。4.3.3最小船艏高度船首高度為首垂線處，自相應(yīng)于核定夏季干484.3.4最小季節(jié)干舷增加L≤50m的B型船舶的最小夏季干舷的計(jì)算：4.3.4最小季節(jié)干舷增加L≤50m的B型船舶的最小夏季干49

謝謝！

501.1基本概念

載重線是法規(guī)對(duì)船舶最大裝載吃水以及船體開口封閉條件的規(guī)定。船舶最大裝載吃水決定了干舷的大小。船舶的營運(yùn)實(shí)踐表明，裝載過重、干舷不足，常常是發(fā)生海灘事故的一個(gè)重要原因。因此船舶必須具有足夠的干舷，這一認(rèn)識(shí)早就被人們接受。國際上早在1930年就制定了“國際載重線公約”，作為核算船舶最小干舷、限制船舶營運(yùn)中裝載吃水的規(guī)則。現(xiàn)行的國際載重線公約是1966年簽訂的，國際海事組織1988年的議定書對(duì)1966年國際載重線公約進(jìn)行了修訂，該決議書于2000年生效。對(duì)于國際航行海船除另有名文規(guī)定外，附則1的各項(xiàng)規(guī)則適用于2005年1月1日及以后安放龍骨或處于類似建造階段的船舶；對(duì)于非國際航行船舶，法規(guī)根據(jù)我國沿海情況制定了核算最小干舷的規(guī)則，計(jì)算方法較國際公約的規(guī)則作了簡化，本文將分別對(duì)國際國內(nèi)載重線進(jìn)行講述。1概述1.1基本概念1概述51載重線的基本原理和核心問題如下：儲(chǔ)備浮力：載重線的核心問題是需要足夠的儲(chǔ)備浮力確保船舶的安全航行；開口密性與保護(hù)：防止船舶內(nèi)部浸水，避免儲(chǔ)備浮力的損失；船員保護(hù)：配備基本與必要的設(shè)施，為船員提供安全的居住環(huán)境與工作條件；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)性：維持船舶儲(chǔ)備浮力的先決條件是在各種裝載情況下應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)性；1.2基本原理載重線的基本原理和核心問題如下：1.2基本原理52甲板淹濕性：避免海浪對(duì)上層建筑、開口及其它保護(hù)設(shè)施的沖擊而造成儲(chǔ)備浮力的損失或影響船員的安全工作；海洋環(huán)境：環(huán)境條件與船舶能力的匹配，儲(chǔ)備浮力的需求隨海域風(fēng)浪海況而異；環(huán)境保護(hù)：環(huán)境保護(hù)不僅是MARPOL考慮的問題，在SOLAS與ICLL中也有所反映。船舶載重線培訓(xùn)課件532國際載重線公約的部分規(guī)定2.1適用范圍國際航行船舶民用船新船（L≥24m）現(xiàn)有船（150總噸及以上）高速船但不包括漁船、非營業(yè)游艇2國際載重線公約的部分規(guī)定2.1適用范圍542.2免除條款對(duì)在兩個(gè)或更多國家的鄰近港口間從事國際航行，并且繼續(xù)從事此類航行的船舶，如果上述港口所在的各國政府認(rèn)為，上述港口間的遮蔽性質(zhì)或航行條件，使從事此類航行的船舶適用本公約的規(guī)定，成為不合理或不切實(shí)可行時(shí)，主管機(jī)關(guān)可以免除其受本公約規(guī)定的約束；主管機(jī)關(guān)對(duì)具有新型特點(diǎn)的任何船舶，如適用本公約的任何規(guī)定，可能嚴(yán)重妨礙發(fā)展這種特點(diǎn)的研究和把這種特點(diǎn)采用到國際航行船舶上時(shí)，可以免除其受此項(xiàng)規(guī)定的約束。但是任何此類船舶應(yīng)符合下述安全要求：即主管機(jī)關(guān)認(rèn)為適應(yīng)于服務(wù)目的并保證船舶全面安全的要求，以及船舶將前往的各國政府所能接受的要求；2.2免除條款對(duì)在兩個(gè)或更多國家的鄰近港口間從事國際航行，55主管機(jī)關(guān)應(yīng)將根據(jù)本條以上兩款準(zhǔn)許任何免除的情節(jié)和理由，通知政府間海事協(xié)商組織（以下簡稱海協(xié)組織），由海協(xié)組織分別轉(zhuǎn)知各締約國政府，以供參考；主管機(jī)關(guān)可以對(duì)通常并不從事國際航行而僅在特殊情況下需要進(jìn)行一次國際航行的船舶，免除其受本公約任何要求的約束，但該船舶應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)認(rèn)為適應(yīng)于所承擔(dān)航次的安全要求。

2.3其它規(guī)定載重線標(biāo)志不允許被浸沒，例外（密度，江河、內(nèi)陸水域港口）；改建船舶維持原有安全水平，重大改建合理，可行地滿足新要求；載重線的檢驗(yàn)、檢查和勘劃；主管機(jī)關(guān)應(yīng)將根據(jù)本條以上兩款準(zhǔn)許任何免除的情節(jié)和理由，通知政563國際載重線公約附則1的主要規(guī)定長度（L）：(a)應(yīng)取為量自龍骨板上緣的最小型深85%處水線總長的96%，或沿該水線從首柱前緣至舵桿中心的長度，取大者；(b)對(duì)于無舵桿的船舶，長度（L）取為最小型深85%處水線總長的96%。(c)如果在最小型深85%處水線以上的首柱輪廓為凹入狀，則總長的最前端和首柱前邊應(yīng)分別自（在該水線以上的）首柱輪廓最后一點(diǎn)至該水線的垂直投影線（見圖3.1）；(d)對(duì)于設(shè)計(jì)成有傾斜龍骨的船舶，計(jì)量本長度的水線應(yīng)和最小型深Dmin的85%處設(shè)計(jì)水線平行，最小型深通過繪制一平行于船舶的龍骨線（包括呆木）并與干舷甲板的型舷弧相切的直線來取得。最小型深為在切點(diǎn)處從龍骨板上邊量至干舷甲板舷側(cè)處橫梁上邊的豎直距離（見圖3.2）。3國際載重線公約附則1的主要規(guī)定長度（L）：57船舶載重線培訓(xùn)課件58垂線：首尾垂線應(yīng)取自長度（L）的前后兩端。首垂線應(yīng)與在計(jì)量長度的水線上的首柱前緣相重合。

船中：船中長度（L）的中點(diǎn)。

寬度：除另有明文規(guī)定外，寬度（B）是船舶的最大寬度，對(duì)金屬船殼的船舶是在船中處量至兩舷肋骨型線，其他材料的船舶在船中處量至兩舷殼的外表面。型深：(a)從龍骨板上緣量至干舷量至干舷甲板船側(cè)處橫梁上緣的垂直距離。(b)有圓弧型舷緣的船舶，型深應(yīng)量到甲板型線和船側(cè)外板型線延伸的交點(diǎn)，即當(dāng)作舷緣為方角設(shè)計(jì)那樣。(c)如干舷甲板為階梯形且此甲板的升高部分跨越?jīng)Q定型深的那一點(diǎn)時(shí)，型深應(yīng)量到與升高部分相平行的較低部分甲板的延伸線。垂線：首尾垂線應(yīng)取自長度（L）的前后兩端。首垂線應(yīng)與在計(jì)量長59計(jì)算型深:(a)計(jì)算型深（D）是船中處型深加該處干舷甲板邊板的厚度。(b)對(duì)于圓弧形舷緣半徑大于寬度（B）的4%或上部舷側(cè)為特殊形狀的船舶，其計(jì)算型深取自一船中截面的計(jì)算型深，此截面兩舷上側(cè)垂直并具有同樣梁拱，以及上部截面面積等于實(shí)際的船中截面的上部截面面積。方形系數(shù)干舷:核定的干舷是在船中處從甲板線的上邊緣向下量到有關(guān)載重線的上邊緣的垂直距離。干舷甲板上層建筑：側(cè)壁離船殼板向內(nèi)不大于4%B，或舷邊到舷邊。封閉的上層建筑：橋樓和尾樓應(yīng)有上部開口，首樓不要求。平甲板船

風(fēng)雨密

:風(fēng)雨密是指任何海況下水都不得透入船內(nèi)。水密

:水密系指在所須承受的最大壓力下，能防止水從任何方向透過結(jié)構(gòu)，并有適當(dāng)?shù)目顾Ａ?。阱?jì)算型深:603.2載重線標(biāo)志甲板線：系指長為300mm和寬為25mm的一條水平線。甲板線應(yīng)勘劃于在船中處的每側(cè)，其上邊緣一般應(yīng)經(jīng)過干舷甲板上表面向外延伸與船殼板外表面之交點(diǎn)，如果干舷經(jīng)過相應(yīng)的修正，甲板線也可以參照船上某一固定點(diǎn)來劃定。參考點(diǎn)的定位和干舷甲板的標(biāo)定，在任何情況下均應(yīng)在《國際船舶載重線證書》上標(biāo)寫清楚。3.2載重線標(biāo)志61船廠申請(qǐng)進(jìn)行甲板線標(biāo)志和載重線標(biāo)志的勘劃檢驗(yàn)。載重線標(biāo)志的勘劃必須具備若干前提條件：(a)主船體必須建造完成、或基本完成(b)干舷計(jì)算書已經(jīng)過批準(zhǔn)認(rèn)可(c)載重線標(biāo)志圖已經(jīng)過批準(zhǔn)認(rèn)可(d)船體的構(gòu)造符合載重線公約的相關(guān)要求（或符合認(rèn)可圖紙）(e)船體主尺度測(cè)量完成并符合要求(f)船級(jí)社得到船旗國主管當(dāng)局的授權(quán)(g)船舷外有足夠的安全保障措施船舶載重線培訓(xùn)課件62載重線標(biāo)志由外徑為300mm，寬為25mm的圓圈與長為450mm，寬為25mm的水平線相交組成。水平線的上邊緣通過圓圈的中心。圓圈的中心應(yīng)位于船中處，從甲板線上邊緣垂直向下量至圓圈中心的距離等于所核定的夏季干舷；勘劃的載重線的各線段，長為230mm和寬為25mm的水平線段，這些線段與標(biāo)在距圓圈中心前方540mm寬25mm的垂線成直角，并位于垂線的前方（如圖3.3所示）。木材載重線應(yīng)在通常載重線以外另行勘劃（如圖3.4所示）。載重線標(biāo)志由外徑為300mm，寬為25mm的圓圈與長為45063船舶載重線培訓(xùn)課件64圖3.4木材載重線圖3.4木材載重線65如船舶的特殊性或船舶業(yè)務(wù)性質(zhì)或受航行的限限制，不可能使用某些季節(jié)的載重線時(shí)，則這些載重線可不勘劃。如對(duì)船舶所核定的干舷比最小干舷為大，因而其載重線是勘劃在相當(dāng)于或低于根據(jù)本篇所核定的最小干舷的最低季節(jié)性載重線位置時(shí)，則僅需勘劃淡水載重線。如在同一垂線上的冬季北大西洋載重線與冬季載重線是相同的，則此載重線僅標(biāo)W(某貨船載重線船長大于100m，將航行北大西洋冬季區(qū)域，按審圖批準(zhǔn)的干舷數(shù)值，該輪冬季干舷與北大西洋冬季干舷是相同的。正確勘劃：北大西洋冬季載重線是僅需在冬季載重線處標(biāo)W

)。其他現(xiàn)行國際公約所需的附加載重線，或勘劃在垂線后方并與垂線成直角。船舶載重線培訓(xùn)課件66載重線核定當(dāng)局的標(biāo)志可表示在載重線圓圈兩側(cè)并在通過圓圈中心的水平線上方或圓圈的上方和下方。此標(biāo)志應(yīng)由不多于4個(gè)標(biāo)明當(dāng)局名稱的為首字母所組成，每個(gè)字母的高度約115mm和寬度約75mm，中國船級(jí)社為CS。對(duì)圓圈、線段和字母，當(dāng)船舷為暗色底者，應(yīng)漆成白色或黃色，當(dāng)船舷為淺色底者，應(yīng)漆成黑色。它們也應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可，并勘劃在船舷兩側(cè)的永久性標(biāo)志。這些標(biāo)志應(yīng)能清晰可見，必要時(shí)應(yīng)為此作出專門的安排。載重線核定當(dāng)局的標(biāo)志可表示在載重線圓圈兩側(cè)并在通過圓圈中心的67在官員或驗(yàn)艙師根據(jù)本公約第13條的規(guī)定認(rèn)定這些標(biāo)志是正確地和永久地勘劃在船舷兩側(cè)以前，不應(yīng)發(fā)給該船《國際載重線證書》富裕干舷船舶：這類船舶所核定的干舷比最小干舷為大，因而其載重線是勘劃在相當(dāng)或低于根據(jù)公約所核定最小干舷的最低季節(jié)性載重線位置時(shí)，則可僅勘劃淡水載重線。富裕干舷船舶只要夏季干舷所對(duì)應(yīng)的吃水不大于按假定的干舷甲板計(jì)算所得的最小干舷相應(yīng)的吃水（假定干舷甲板位于實(shí)際干舷甲板下的距離等于上層建筑標(biāo)準(zhǔn)高度），則在實(shí)際干舷甲板上的門檻、艙口圍板、機(jī)器處所門檻、各種開口、通風(fēng)筒及空氣管的高度，艙口蓋的尺寸，排水布置和船員保護(hù)設(shè)施，窗和舷窗等可與上層建筑甲板上的要求相同。在官員或驗(yàn)艙師根據(jù)本公約第13條的規(guī)定認(rèn)定這些標(biāo)志是正確地和683.3核定干舷的條件3.3.1提供給船長的資料應(yīng)提供資料給每艘新船的船長，使他能在裝貨或壓載時(shí)避免在船舶結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生過度的應(yīng)力，但對(duì)任何特殊長度、設(shè)計(jì)或級(jí)別的船舶，主管機(jī)關(guān)認(rèn)為不必要時(shí)，可以不適用此要求。應(yīng)以主管機(jī)關(guān)或認(rèn)可組織批準(zhǔn)的格式向船長提供資料。穩(wěn)性資料以及第（1）款要求的與船舶強(qiáng)度相關(guān)的裝載資料，應(yīng)連同這些資料已經(jīng)過主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的證明一起始終保存在船上。按現(xiàn)行有效的《國際海上人命安全公約》不要求在其完工時(shí)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)的船舶應(yīng)：(a)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)確定空船狀態(tài)的實(shí)際排水量和重心位置；(b)若基本穩(wěn)性數(shù)據(jù)可取自姊妹船的傾斜試驗(yàn)，且主管機(jī)關(guān)認(rèn)為可靠的穩(wěn)性資料能夠從這些基本數(shù)據(jù)取得，經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，可免除在完工后進(jìn)行傾斜試驗(yàn)；(c)如果主管機(jī)關(guān)判定由于船的大小、布置、強(qiáng)度或船形使得進(jìn)行傾斜試驗(yàn)不實(shí)際、不安全或不準(zhǔn)確的結(jié)果，則可能通過詳細(xì)的重量估算并經(jīng)空船重量檢驗(yàn)驗(yàn)證而確定空船特征；3.3核定干舷的條件3.3.1提供給船長的資料69(d)向船長提供了使其能夠簡捷地獲得在正常營運(yùn)中可能遇到的所有情況下關(guān)于船舶穩(wěn)性的正確指導(dǎo)必需的資料（參見經(jīng)修訂的最初以第A.749(18)號(hào)大會(huì)決議通過的《完整穩(wěn)性規(guī)則》）；和(e)始終隨船攜帶經(jīng)批準(zhǔn)的穩(wěn)性資料及主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)這些資料的證明。如果對(duì)船舶進(jìn)行了任何改動(dòng)而實(shí)質(zhì)上影響了提供給船長的裝載或穩(wěn)性資料，則應(yīng)提供經(jīng)修訂的資料。必要時(shí)船舶應(yīng)重新進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。船舶載重線培訓(xùn)課件703.3.2開口密性與強(qiáng)度參考位置：“位置1”在露天的干舷甲板上和后升高甲板上，以及位于首垂線起船長1/4以前的露天上層建筑甲板上。“位置2”在位于首垂線起船長1/4以后干舷甲板以上至少一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的露天上層建筑甲板上。在位于從首垂線起船長的1/4以前，且在干舷甲板以上至少兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的露天上層建筑甲板上。3.3.2開口密性與強(qiáng)度參考位置：“位置1”在露天的干舷甲71門檻高度：一般升降口，位置1，600，位置2，380；封閉的上層建筑端壁上門檻高380；露天機(jī)艙棚門，位置1，600，位置2，380；干舷小于B型基本干舷的，要求雙道門，外門600，內(nèi)門230；一般來說，沒有向下開口，門檻高度不要求。船舶載重線培訓(xùn)課件72例題：某普通干貨船在露天的干舷甲板上首樓后端壁有一扇風(fēng)雨密門,通過該門進(jìn)入首樓后可通向干舷甲板以下的處所。那么該風(fēng)雨密門的門檻高度在甲板以上至少應(yīng)為：600mm。例題：某國際航行B-60型干舷散貨船,其機(jī)艙棚有一直接通向干舷甲板的出口.該出口上的門應(yīng)為:A一扇門檻高度為600mm的風(fēng)雨密門兩扇風(fēng)雨密門,B

外門門檻高度為600mm,內(nèi)門門檻高度為230mm.兩扇風(fēng)雨密門,C外門門檻高度為600mm,內(nèi)門門檻高度為380mmD一扇門檻高度為380mm的風(fēng)雨密門例題：某普通干貨船在露天的干舷甲板上首樓后端壁有一扇風(fēng)雨密門73通風(fēng)筒：（1）位置1900（2）位置2760（3）位置14500不需關(guān)閉（4）位置22300不需關(guān)閉注意：對(duì)于機(jī)艙連續(xù)供風(fēng)一般滿足上述第3、4條。例題：一條53000DWT散貨船，申請(qǐng)年檢。一名驗(yàn)船師進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，在尾樓2甲板的機(jī)艙風(fēng)機(jī)口，高2.5米而關(guān)閉裝置為非風(fēng)雨密。因?yàn)?甲板是國際載重線公約規(guī)定的位置2，所有開口應(yīng)有風(fēng)雨密關(guān)閉裝置，所以驗(yàn)船師要求在機(jī)艙通風(fēng)口換為風(fēng)雨密蓋子。（X）（位置2超過2.3米的通風(fēng)管可以配非風(fēng)雨密關(guān)閉裝置）

船舶載重線培訓(xùn)課件74空氣管：空氣管高度不與位置1或2相關(guān)；干舷甲板760；上層建筑甲板450；應(yīng)裝設(shè)自動(dòng)關(guān)閉裝置。艙口圍板：位置1，600；位置2，450。例題：某油輪經(jīng)船級(jí)社審批同意后改建為散貨船。該輪無艏樓。在改建檢驗(yàn)中，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)該輪第1貨艙前部橫向艙口，其圍板位于中部處（由于干舷甲板在前部有升高以及梁拱的原因）離干舷甲板最小高度僅為500mm,但是，圍板隨著向左、右兩舷艙口的布置，其圍板高度又逐漸“高了”，最小高度則大于600mm(具體情況詳見附圖，中部處的艙口圍板需要至少加高至600mm，從而滿足載重線公約的相關(guān)要求?？諝夤埽嚎諝夤芨叨炔慌c位置1或2相關(guān)；75錨鏈管與錨鏈柜：

(a)水密要求；

(b)開口水密（堅(jiān)固的蓋并用間距緊密的螺栓堅(jiān)固）；(c)錨鏈管關(guān)閉裝置使浸水減至最少，禁止使用CB/T1343-1999所給出的插閂式棄鏈器，應(yīng)使用滿足水密要求的棄鏈器。船舶載重線培訓(xùn)課件76船舶載重線培訓(xùn)課件77船舶載重線培訓(xùn)課件78艙口蓋：(a)采用活動(dòng)艙蓋關(guān)閉以及用艙蓋布與封艙壓條來保證風(fēng)雨密的艙口:①每一個(gè)貨艙艙口至少備有兩層良好的艙口蓋布；②艙口蓋布應(yīng)是防水的和有足夠的強(qiáng)度；③艙口蓋布材料的重量和質(zhì)量至少應(yīng)達(dá)到認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，以保證貨艙艙口蓋達(dá)到風(fēng)雨密。(b)風(fēng)雨密鋼質(zhì)艙蓋或其他相當(dāng)材料艙蓋所封閉的艙口艙口蓋：79貨艙貨艙舷門及其他類似開口:干舷甲板以下，保證水密和結(jié)構(gòu)完整性；開口下邊緣不得低于最高載重線上邊緣以上至少230mm。

泄水孔、進(jìn)水孔與排水孔布置應(yīng)滿足以下要求，（如圖所示）。（a）除另有規(guī)定者外，從干舷甲板以下處所或從裝有符合第12條要求的門的干舷甲板上的上層建筑和甲板室內(nèi)通過船殼排水孔，均應(yīng)裝設(shè)有效的和便于到達(dá)的設(shè)備，以防水浸入船內(nèi)。通常每一獨(dú)立的排水口應(yīng)有1個(gè)自動(dòng)止回閥，并且備有從干舷甲板上某一位置能直接關(guān)閉它的設(shè)備。但如果排水管船內(nèi)一端位于夏季載重線以上至少0.01L時(shí)，則排水口可以有2個(gè)自動(dòng)止回閥，而不需要直接關(guān)閉裝置。如上述垂直距離超過0.02L時(shí)，則可以使用單一的自動(dòng)止回閥，而不需要直接關(guān)閉設(shè)備。直接操縱關(guān)閉閥的設(shè)備應(yīng)便于到達(dá)，并備有表示該閥是開或閉的指示器。（b）可使用一個(gè)自動(dòng)止回閥和一個(gè)從干舷甲板以上控制的閘閥來代替一個(gè)帶有從干舷甲板以上位置強(qiáng)制關(guān)閉設(shè)備的自動(dòng)止回閥。貨艙貨艙舷門及其他類似開口:干舷甲板以下，保證水密和結(jié)構(gòu)完80（c）如果要求有兩個(gè)自動(dòng)止回閥，船內(nèi)端的閥應(yīng)位于易到達(dá)之處，以便在工作條件下進(jìn)行檢查（即船內(nèi)端的閥應(yīng)位于熱帶載重線以上）。如果這樣不可行，則只要在兩個(gè)自動(dòng)止回閥之間設(shè)置一個(gè)就地控制的閘閥，船內(nèi)端的閥就不必裝設(shè)在熱帶載重線以上。（d）如果衛(wèi)生排水管及泄水管在機(jī)器處所內(nèi)通過船殼排向舷外，則裝設(shè)在船殼上的一個(gè)應(yīng)地直接關(guān)閉的閥連同一個(gè)船內(nèi)端止回閥是可以接受的。該閥的控制設(shè)備應(yīng)位于易于到達(dá)之處。船舶載重線培訓(xùn)課件81舷窗、窗和天窗：舷窗被定義為面積不超過0.16m2的圓形或橢圓形開口。面積超過0.16m2的圓形或橢圓形開口應(yīng)視為窗。排水舷口：排水舷口的面積、數(shù)量、間距在載重線公約中有明確要求，具體計(jì)算公式見第24條。

船舶載重線培訓(xùn)課件823.3.3船員保護(hù)一般來說所有露天甲板四周應(yīng)裝設(shè)牢固的欄桿或舷墻，高度應(yīng)至少離甲板1m，裝設(shè)在上層建筑和干舷甲板上的欄桿應(yīng)至少有三檔。欄桿的最低一檔以下的開口，應(yīng)不超過230mm。其他各檔的間隙，應(yīng)不超過380mm應(yīng)按約1.5m間距裝設(shè)固定式、移動(dòng)式或鉸鏈?zhǔn)綋沃?，至少每?根撐柱應(yīng)使用肘板或撐條支持例題：現(xiàn)某貨船具有舯部甲板室及尾部上層建筑，則：①甲板室頂甲板四周應(yīng)設(shè)置欄桿；②上層建筑甲板端部開敞部分應(yīng)設(shè)欄桿。船員安全通道是各上層建筑或甲板室或艏、艉部之間的出入聯(lián)系，為保護(hù)船員進(jìn)出他們住所、機(jī)器處所以及船上工作所需一切其他部位，應(yīng)為第25-1條要求的安全通道配備適當(dāng)?shù)脑O(shè)施（如欄桿、安全繩、通道或甲板下面的走道等形式）。

3.3.3船員保護(hù)833.4.1基本干舷和船舶類型為計(jì)算干舷，將船舶分為“A”型和“B”型：A型船舶：專為運(yùn)載散裝液體貨物而設(shè)計(jì)的船舶；其露天甲板具有高度完整性，僅設(shè)有通向貨艙的小出入口，并以鋼質(zhì)或相當(dāng)材料的水密填料蓋封閉；和載貨時(shí)，貨艙具有低滲透率。B型船舶：除A型船舶外的船舶B-60型船舶：減少（A-B）的60%B-100型船舶：減少（A-B）的100%B-25型船舶:減少總干舷的25%B+型船舶:在B的基礎(chǔ)上增加3.4船舶干舷的核定3.4.1基本干舷和船舶類型3.4船舶干舷的核定84船長超過100m的任何B型船舶，對(duì)準(zhǔn)許的干舷減小量應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可下列各點(diǎn)：對(duì)船舶保護(hù)措施；排水設(shè)備足夠；在位置1和位置2的艙蓋。船長超過100m的任何B型船舶，對(duì)準(zhǔn)許的干舷減小量應(yīng)經(jīng)主管機(jī)851966ICLL抗沉性要求分析流程如圖所示：3.4.2關(guān)于抗沉性1966ICLL抗沉性要求分析流程如圖所示：3.4.2關(guān)于抗86

根據(jù)計(jì)算船舶的船舶類型查表得出基本干舷F0，通過方形系數(shù)、上層建筑、凸形甲板、舷弧、甲板線位置、干舷甲板凹槽、船舶長度（L＜100m）和計(jì)算型深這幾個(gè)方面逐一的干舷進(jìn)行修正計(jì)算，從而得出法規(guī)所要求的最小的干舷值，若該值小于計(jì)算型深和設(shè)計(jì)吃水的差值，則計(jì)算船舶的干舷滿足規(guī)范要求，反之則不滿足。

3.4.3干舷修正根據(jù)計(jì)算船舶的船舶類型查表得出基本干舷873.4.4最小船艏高度和儲(chǔ)備浮力除滿足上述夏季干舷計(jì)算要求外，還應(yīng)對(duì)船舶的最小船首高度進(jìn)行計(jì)算。船首高度為在首垂線處，自相應(yīng)于核定夏季干舷和設(shè)計(jì)縱傾的水線，量到船側(cè)露天甲板上邊的垂直距離