（完整版）外貿(mào)業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)練習(xí)題及答案任務(wù)四訂立價(jià)格條款一、單項(xiàng)選擇題1、某公司與國外一家公司以E某W條件成交了一筆買賣，在這種情況下，其交貨地點(diǎn)是在（）A、出口國港口B、進(jìn)口國港口C、出口商廠商D、出口國港口2、《1932年華沙-牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會(huì)專門為解釋（A、FOBB、CFRC、CIFD、FCA）合同而制定的。3、下列術(shù)語中賣方不負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)及支付相關(guān)費(fèi)用的是（A、FCAB、E某WC、FOBD、FAS）4、象征性交貨指賣方的交貨義務(wù)是（）A、憑單交貨B、即交單又實(shí)際性交貨C、不交貨D、實(shí)際性交貨5、我某進(jìn)出口公司對(duì)外FOB報(bào)價(jià)，如果該公司先將貨物交到貨運(yùn)站或使用滾裝與集裝箱運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)采用（）貿(mào)易術(shù)語為宜。A、CIPB、CPTC、FCAD、DDP6、就賣方承擔(dān)的費(fèi)用而言，下列術(shù)語排列順序正確的是（A、FOB>CFR>CIFB、FOB>CIF>CFR）C、CIF>FOB>CFRD、CIF>CFR>FOB7、按照國際慣例的解釋，以裝運(yùn)港船上交貨的三種貿(mào)易術(shù)語成交的合同，裝船時(shí)貨物因脫鉤落入海中，其損失應(yīng)由（）負(fù)責(zé)。A、買方B、賣方C、雙方D、雙方均無責(zé)任8、一般情況下，在以FOB貿(mào)易術(shù)語成交的合同中，貨物的價(jià)格構(gòu)成是（A、貨物成本B、貨物成本+運(yùn)費(fèi)C、貨物成本+保險(xiǎn)費(fèi)D、貨物成本+運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)）9、在以CIF和CFR術(shù)語成交的條件下，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)分別由賣方和買方辦理，運(yùn)輸途中貨物滅失和損壞的風(fēng)險(xiǎn)（）A、前者由賣方承擔(dān)，后者由買方承擔(dān)B、均由賣方承擔(dān)C、均由買方承擔(dān)D、前者由買方承擔(dān)，后者由賣方承擔(dān)10、根據(jù)《2022年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，若以CFR條件成交,買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分是以（）為界。A、貨物交給承運(yùn)人保管C、貨物在裝運(yùn)港越過船上B、貨物交給收貨人D、貨物在目的港越過船上11、在一般情況下，按A、貨物成本C、保險(xiǎn)費(fèi)CFR術(shù)語成交的合同中，不計(jì)入貨物價(jià)格的是（B、運(yùn)費(fèi)D、各項(xiàng)出口稅費(fèi)）12、在使用下列何種貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行交易時(shí)，賣方及時(shí)向買方發(fā)出至關(guān)重要，因?yàn)樗鼘⒅苯佑绊戀I賣雙方對(duì)運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)。A、CIPB、CIFC、FCAD、CFR“已裝船通知”（）13、按CIF貿(mào)易術(shù)語成交，買方應(yīng)承擔(dān)的主要責(zé)任是（）、只承擔(dān)貨物越過船上之后的風(fēng)險(xiǎn)、只負(fù)責(zé)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)、承擔(dān)貨物越過船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)；接受賣方提供的各種合格單據(jù)并按合同支付貨款；自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，領(lǐng)取進(jìn)口許可證并辦理收貨和進(jìn)口手續(xù)、只需要負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口手續(xù)14、某商品單價(jià)為“每件25美元CIF紐約凈價(jià)”指的是（）A、該價(jià)格中不包括傭金B(yǎng)、該價(jià)格中不包括傭金或折扣C、該價(jià)格中不包括運(yùn)費(fèi)D、該價(jià)格中不包括保險(xiǎn)費(fèi)15、下列表示商品單價(jià)的方法正確的是（A、每公噸600美元CIF大阪B、每公噸CIF600美元C、每公噸CIF大阪600）D、每公噸CIF大阪含3%傭金600美元凈價(jià)二、判斷題1、以CFR和CIF成交的合同，賣方必須安排運(yùn)輸、支付運(yùn)費(fèi)，保證貨物到達(dá)目的港。（）2、E某W術(shù)語是買方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)最小的術(shù)語。（）3、以CIF條件成交的合同，當(dāng)貨物海洋在運(yùn)輸途中受損后，賣方仍有權(quán)憑符合合同規(guī)定的全套單據(jù)向買方索取貨款。（）4、按照CFR條件成交的合同雙方，風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用的劃分點(diǎn)均在裝運(yùn)港船上。5、在CIF條件下，賣方按合同在裝運(yùn)港將貨物裝船，并提交全套合格單據(jù)，就算完成了交貨任務(wù)，無須保證到貨。反之，如果賣方提交的單證不合要求，即使合格的貨物安全運(yùn)達(dá)，也不算完成交貨，即在“象征性交貨”下賣方是憑單交貨。（）6、在CFR條件下，賣方在貨物裝船后必須發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。如果貨物在運(yùn)輸途中遭受損壞或滅失，是由賣方未發(fā)出裝船通知使買方漏保，那么賣方不能以風(fēng)險(xiǎn)在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。（）7、某公司以CFR貿(mào)易術(shù)語出口一批貨物，由于船只在運(yùn)輸途中擱淺使部分貨物遭受損失，我方可以不理。（）8、以F0B或CIF價(jià)格出口時(shí)，貨物在裝船時(shí)不慎落入海中，其損失均應(yīng)由賣方來負(fù)責(zé)。（）9、買賣雙方以CIF條件成交，若雙方在磋商合同時(shí)未規(guī)定具體的險(xiǎn)別，則賣方投保時(shí)只有投保最低責(zé)任險(xiǎn)別的義務(wù)。（）10、在E某W條件下賣方所承擔(dān)的責(zé)任是最小的，DDP條件下賣方所承擔(dān)的責(zé)任是也最小的。（）11、FCA、CPT、CIP三種貿(mào)易術(shù)語中，就賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而言，F(xiàn)CA最小，CPT其次，CIP最大。（）12、采用FOB貿(mào)易術(shù)語的各種變形是為了解決買賣雙方在卸貨費(fèi)用上的負(fù)擔(dān)問題。（）13、在一般情況下，按CFR貿(mào)易術(shù)語成交的出口合同中，保險(xiǎn)費(fèi)不應(yīng)計(jì)入貨物價(jià)格。（）14、按CIFLandedSingapore成交，貨物在新加坡港的卸貨費(fèi)和進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。（）15、一般慣例，凡是FOB后面未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負(fù)擔(dān)理艙或平艙費(fèi)用。（）三、案例分析1、某口岸出口公司按CIFLONDON向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運(yùn)貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質(zhì)是否還屬于CIF合同？2、我方以CFR貿(mào)易術(shù)語與外商成交一批消毒碗柜的出口合同，合同中規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間為4月15日以前。我方備妥貨物，并于4月8日裝船完畢，由于遇星期日休息，我方業(yè)務(wù)員未及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理投保手續(xù)，而貨物在4月8日晚因發(fā)生了火災(zāi)被燒毀。問：貨物損失責(zé)任由誰承擔(dān)？為什么？3、我某出口公司按CIF條件向歐洲某國進(jìn)口商出口一批草編制品，向中國人民保險(xiǎn)公司投保了一切險(xiǎn)，并規(guī)定信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后去中國銀行議付款項(xiàng)。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險(xiǎn)公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問：該批交易按CIF倫敦條件成交，對(duì)客戶的要求我公司該如何處理？為什么？參考答案一、單項(xiàng)選擇CCBACDBACCCDCBA二、判斷題某某V某VWW某某某V某某三、案例分析1、不屬于CIF合同性質(zhì)，合同條款與CIF的性質(zhì)相抵觸。①合同中規(guī)定了到貨期限，與CIF術(shù)語裝運(yùn)港交貨、船舷為風(fēng)險(xiǎn)界限的性質(zhì)相抵觸；②CIF是象征性交貨，賣方憑單交貨，買方憑單付款，而合同則要求實(shí)際交貨，貨到付款。2、貨物損失的責(zé)任由我方承擔(dān)。因?yàn)?，在CFR術(shù)語成交的情況下，租船訂艙和辦理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理。因此，賣方在裝船完畢后應(yīng)及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知以便買方辦理投保手續(xù)，否則，由此而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由賣方承擔(dān)。本案中，因?yàn)槲曳轿醇鞍l(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理投保手續(xù)，未能將風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司，因風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由我方承擔(dān)。3、我公司不應(yīng)理賠，以CIF條件成交，風(fēng)險(xiǎn)劃分以裝運(yùn)港船舷為界其后的風(fēng)險(xiǎn)由買方負(fù)責(zé)，貨物在運(yùn)輸途中滅失，應(yīng)由買方向保險(xiǎn)公司提出索賠。任務(wù)五訂立裝運(yùn)條款一、單項(xiàng)選擇題1、就收貨人抬頭而言，國際上普遍使用的是（A、StraightB/LB、OrderB/LC、BearerD、OpenB/L2、FOB交貨（）A、先于交貨時(shí)間B、裝運(yùn)時(shí)間遲于交貨時(shí)間C、裝運(yùn)時(shí)間與交貨時(shí)間一樣3、信用證如未規(guī)定“不準(zhǔn)分批裝運(yùn)”（A、可以視為允許分批裝運(yùn)D、其先后順序視運(yùn)輸方式而定）B、仍應(yīng)視為不準(zhǔn)分批裝運(yùn)C、應(yīng)視商品性質(zhì)而定4、班輪運(yùn)費(fèi)（）D、應(yīng)視不同地區(qū)而定A、包括裝卸費(fèi)，不計(jì)滯期、速遣費(fèi)B、包括裝卸費(fèi)，應(yīng)計(jì)滯期、速遣費(fèi)C、包括裝卸費(fèi)和滯期費(fèi)，不計(jì)速遣費(fèi)D、包括裝卸費(fèi)和速遣費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)5、滯期費(fèi)是：（）A、買方向賣方收取的因賣方延期交貨而造成損失的補(bǔ)償費(fèi)B、賣方向買方收取的因買方延期交貨而造成損失的補(bǔ)償費(fèi)C、租船人未按約定日期完成裝卸定額，延誤了船期而付給船方的罰款D、船方裝卸太慢而向貨方支付的賠償費(fèi)6、小件急需品和貴重貨物宜采用（A、海洋運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸）C、航空運(yùn)輸D、郵包運(yùn)輸7、W/MPLUSA.V的含義是（）A、貨物重量或尺碼B、貨物重量加尺碼C、貨物重量、尺碼或價(jià)值選較高的D、貨物重量或尺碼選較高的再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)8、根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，銀行有權(quán)拒收遲于裝運(yùn)日后___天提交的單據(jù)（A、60B、45C、30D、219、使用班輪運(yùn)輸貴重物品，其基本運(yùn)費(fèi)通常是按貨物的（A、毛重B、體積）計(jì)收。C、FOB總值的一定百分比D、重量或尺碼從高10、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)運(yùn)輸?shù)呢?zé)任為（）A、僅限于第一程運(yùn)輸B、任選一程負(fù)責(zé)C、全程運(yùn)輸D、僅限最后一程運(yùn)輸11、海運(yùn)提單之所以能夠向銀行辦理抵押貸款，是因?yàn)椋ǎ〢、海運(yùn)提單是承運(yùn)人簽發(fā)的貨物收據(jù)B、海運(yùn)提單可以轉(zhuǎn)讓C、海運(yùn)提單是運(yùn)輸契約的證明D、海運(yùn)提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)12、國際貨物運(yùn)輸方式種類很多，其中最主要的運(yùn)輸方式是（A、鐵路運(yùn)輸B、郵包運(yùn)輸C、聯(lián)合運(yùn)輸D、海洋運(yùn)輸13、班輪從價(jià)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算是按貨物的（A、CIF價(jià)B、FOB價(jià)）C、CFR價(jià)FCA價(jià)14、用于國際運(yùn)輸?shù)募b箱有多種規(guī)格，目前國際上均以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為衡量單位，該單位的英文縮寫是（）A、40英尺LCLC、20英尺TEU15、國內(nèi)鐵路運(yùn)輸所使用的運(yùn)單叫做（A、國內(nèi)貨協(xié)運(yùn)單B、40英尺D、20英尺）B、提單FCLCFSC、提貨單D、承運(yùn)貨物收據(jù)二、判斷題1、海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單都是物權(quán)憑證，都可以通過背書轉(zhuǎn)讓。（）2、凡裝在同一航次及同一條船上到同一目的地的貨物，即使裝運(yùn)時(shí)間和裝運(yùn)地點(diǎn)不同，也不作為分批裝運(yùn)。（）3、班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)中的“W/MORADVAL”是指在貨物重量或尺碼或貨價(jià)者中擇高計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種方法。（）4、空白抬頭、空白背書提單是指既不填寫收貨人，又不需要背書的提單。（5、裝運(yùn)期就是交貨期。（）6、在集裝箱業(yè)務(wù)中，表示“整箱貨”的英文縮寫是FCL°（））7、鐵路運(yùn)輸是僅次于海運(yùn)的一種主要的運(yùn)輸方式。（）8、規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)，若采用“迅速”、“立即”、“盡快”等類似詞語，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，銀行將不予置理。（）9、按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。（）10、若信用證未表明禁止轉(zhuǎn)船及分批裝運(yùn)，應(yīng)理解為不許轉(zhuǎn)船，但可以分批裝運(yùn)。（）11、清潔提單是指提單的表面整潔、沒有污點(diǎn)。（）12、簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。（）13、如果信用證規(guī)定在指定時(shí)期內(nèi)分批裝運(yùn)，若其中某一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則信用證對(duì)該期即告失效，對(duì)其余各期仍有效。（）14、我方與外商以CIF價(jià)達(dá)成一筆出口合同，制作海運(yùn)提單時(shí)，運(yùn)費(fèi)一欄應(yīng)填寫“FREIGHTTOCOLLECT”。。15、海運(yùn)提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約，是物權(quán)憑證。（）三、案例分析1、寧波某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。國外開來信用證規(guī)定：不許分批裝運(yùn)，在9月30日以前裝船。我方于9月8日和9月10日分別在寧波和上海各裝3000公斤于“東方”號(hào)貨輪運(yùn)往新加坡，提單上也注明了不同的裝運(yùn)港和裝船日期。問：我方的行為是否構(gòu)成違約？銀行能否拒付？2、我出口公司與馬來西亞某客商簽訂出口大豆合同一份，馬來西亞進(jìn)口商按時(shí)開來信用證，來證規(guī)定分三次裝運(yùn)，具體條款分別為：九月裝運(yùn)100公噸大豆；十月裝運(yùn)200公噸；十一月份裝運(yùn)300公噸，目的港均為馬來西亞檳城。我公司于九月、十月份按規(guī)定如數(shù)裝運(yùn)，并順利收到貨款。十一月份考慮到貨量大，貨源分散，經(jīng)與船公司協(xié)商同意，由太陽神號(hào)輪于十一月十日在南京裝150公噸，十一月十五日該船開到寧波后，又裝運(yùn)150公噸，提單日期分別為：十一月十日和十一月十五日，并分別由南京和寧波船公司出具兩份提單。當(dāng)我公司持單據(jù)到銀行要求付款時(shí)，遭到開證行的拒付，理由是我方分批裝運(yùn)了。請問，開證行的拒付是否合理？為什么？3、我某公司與英商按CIF倫敦簽約，出口瓷器10000件，合同與信用證均規(guī)定“裝運(yùn)期3至4月份，每月裝運(yùn)5000件，允許裝船”。我方于3月30日將5000件裝上“萬泉河”輪，取得3月30日的提單，又在4月2日將余下的5000件裝上“風(fēng)慶”輪，取得4月2日的提單，兩輪均在香港轉(zhuǎn)船，兩批貨物均由“蘭西克”一輪運(yùn)至目的港。問：我方的做法是否屬于分批裝運(yùn)？為什么？四、計(jì)算題1、出口貨物一批，計(jì)400箱，每箱重50公斤，體積為60某40某30CM，由天津裝船去倫敦/鹿特丹/漢堡港口。查該貨為8級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M,基本費(fèi)率60美元/運(yùn)費(fèi)噸，另有燃油附加費(fèi)20%，該港附加費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸2美元港口附加費(fèi)10%。求該批貨物的運(yùn)費(fèi)？2、從我國大連運(yùn)往某港口一批貨物，計(jì)收運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)W/M共200箱，每箱毛重25公斤，每箱體積長49厘米、寬32厘米、高19厘米，基本運(yùn)費(fèi)率每運(yùn)費(fèi)噸60美元，特殊燃油附加費(fèi)率為5%，港口擁擠費(fèi)為10%，試計(jì)算200箱應(yīng)付多少運(yùn)費(fèi)？參考答案一、單選BCAACCDDCCDDBCD二、判斷某W某某WW某某V某某V三、案例分析1、分批裝運(yùn)是指一次成交的貨物分若干批次裝運(yùn)。這里的“分批”指的是不同的航次，不同的船，不是指一批貨物的裝運(yùn)港只能有一個(gè)。因此，一次成交的貨物即使在不同的時(shí)間和不同的港口裝在同一船只運(yùn)出也不能視為分批裝運(yùn)。案例中，我方由于貨源的問題，選擇了兩個(gè)裝運(yùn)港，并將兩地的貨物裝于同一航次同一船只，事實(shí)上仍是一次交貨，不存在不同航次、不同船舶、不同時(shí)間到達(dá)目的港的可能，因而不能視為分批裝運(yùn)故我方的行為并不構(gòu)成違約，銀行不能以此為由拒付。2、銀行的拒付是無理的。我方的300公噸大豆是裝在同一條船上，只是裝運(yùn)港不同，裝運(yùn)時(shí)間不同。運(yùn)往同一目的港的貨物在不同時(shí)間和地點(diǎn)分別被裝上同一船只，是不屬