2.1線網(wǎng)類型及發(fā)展趨勢一、線網(wǎng)類型（一）決定因素1、地理形態(tài)2、規(guī)劃用地布局3、人口流向分布4、主觀因素（二）線網(wǎng)典型結(jié)構(gòu)類型1、網(wǎng)絡(luò)式2、無環(huán)放射式3、有環(huán)放射式第二章路網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)2.1線網(wǎng)類型及發(fā)展趨勢第二章路網(wǎng)城市軌道交通概論課件2-軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃教材城市軌道交通概論課件2-軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃教材城市軌道交通概論課件2-軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃教材城市軌道交通概論課件2-軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃教材城市軌道交通概論課件2-軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃教材城市軌道交通概論課件2-軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃教材城市軌道交通概論課件2-軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃教材城市軌道交通概論課件2-軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃教材莫斯科城軌路網(wǎng)

莫斯科城軌路網(wǎng)

華盛頓城軌路網(wǎng)

華盛頓城軌路網(wǎng)

巴黎城軌路網(wǎng)巴黎城軌路網(wǎng)

（三）線網(wǎng)基本形式

線網(wǎng)規(guī)劃結(jié)合城市特點(diǎn)因地制宜，線網(wǎng)型式多種多樣，18種不同軌道交通線網(wǎng)型式，可歸納為三種基本型式：

1、放射型線網(wǎng)以城市中心區(qū)為核心，呈全方位或扇形放射發(fā)展?；竟羌馨ㄖ辽偃龡l相互交叉的線路，逐步擴(kuò)展加密，避免中心區(qū)的線路過多，以免造成工程處理困難和換乘客流集中的現(xiàn)象。

處理措施：外圍增加弦線或大循環(huán)線兩條線在交通走廊并行分解多處換乘（三）線網(wǎng)基本形式優(yōu)點(diǎn)：方向可達(dá)性較高；符合土地利用強(qiáng)度遞減的特點(diǎn)2、設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng)作用：加強(qiáng)中心區(qū)邊緣各客流集散點(diǎn)的聯(lián)系；截流外圍區(qū)之間的客流通過環(huán)線疏解3、棋盤式線網(wǎng)棋盤式線網(wǎng)特點(diǎn)平行線多、相互交叉次數(shù)少。適合于市區(qū)呈片狀發(fā)展、而街道呈棋盤式布局的城市。優(yōu)點(diǎn)：布線均勻、換乘點(diǎn)分散；線路直易施工。優(yōu)點(diǎn)：方向可達(dá)性較高；符合土地利用強(qiáng)度遞減的特點(diǎn)二、線網(wǎng)的發(fā)展趨勢趨勢：

1）在原基礎(chǔ)上開辟快車線；

2）延長線路，盡量考慮地面和高架，降低造價；

3）注意城市發(fā)展的需求，保持工程實(shí)施和運(yùn)營的連續(xù)性，充分發(fā)揮效益。軌道交通已經(jīng)成為大城市規(guī)劃和建設(shè)的立足點(diǎn)。二、線網(wǎng)的發(fā)展趨勢3.2線網(wǎng)規(guī)劃一、合理規(guī)模的含義和指標(biāo)合理規(guī)模：就是合理的軌道交通方式的供給水平。合理規(guī)模的研究的基礎(chǔ)是城市的總體規(guī)劃和遠(yuǎn)景控制規(guī)模，可以進(jìn)行靜態(tài)計(jì)算，還要根據(jù)城市的具體情況進(jìn)行定性的分析，最終檢驗(yàn)是交通模型的測試。意義：是線網(wǎng)規(guī)劃的宏觀控制量，重要的投資依據(jù)，決策的輔助依據(jù)。3.2線網(wǎng)規(guī)劃一、合理規(guī)模的含義和指標(biāo)規(guī)模體現(xiàn)了系統(tǒng)所能提供的服務(wù)水平1、規(guī)模決定因素1）線網(wǎng)密度2）系統(tǒng)能力輸出2、線網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)1）城市軌道交通線網(wǎng)總長度L2）城市軌道交通線網(wǎng)密度σ3）城市軌道交通線網(wǎng)日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量P規(guī)模體現(xiàn)了系統(tǒng)所能提供的服務(wù)水平1、規(guī)模決定因素二、線網(wǎng)長度、線網(wǎng)密度規(guī)模指標(biāo)的確定（一）服務(wù)水平法（二）出行需求分析法（三）吸引范圍幾何分析法（四）回歸分析法二、線網(wǎng)長度、線網(wǎng)密度規(guī)模指標(biāo)的確定三、線路規(guī)劃的層次和方法1、基本思路

線網(wǎng)是系統(tǒng)工程，線網(wǎng)構(gòu)架研究必須分類、分層進(jìn)行分析研究，面、點(diǎn)、線既是3個不同類別也是3個不同層次的研究要素。

層次：面、點(diǎn)、線

面：是整體形態(tài)的控制，擬訂軌道交通線網(wǎng)的基本構(gòu)架；

點(diǎn)：是對線網(wǎng)服務(wù)對象的甑選，對城市大型客流集散點(diǎn)的分析；

線：即交通走廊的分析，線網(wǎng)內(nèi)各線路可能的路徑分析。三、線路規(guī)劃的層次和方法層次：面、點(diǎn)、線2、方法：交通規(guī)劃理論是主線

1）交通分析為主導(dǎo)

2）定性分析與定量分析相結(jié)合

3）靜態(tài)與動態(tài)相結(jié)合

4）近期規(guī)劃與遠(yuǎn)景規(guī)劃相結(jié)合

定性分析：是指對城市的背景分析，對方案工程問題的比較論證，對遠(yuǎn)景各種邊界條件的合理判斷等。

定量分析：是指利用先進(jìn)的預(yù)測模型，對遠(yuǎn)景交通需求分布進(jìn)行預(yù)測。2、方法：交通規(guī)劃理論是主線3、研究過程分為六個階段：第一階段：方案構(gòu)思第二階段：歸納提煉第三階段：方案預(yù)選第四階段：預(yù)選方案分析和交通測試第五階段：調(diào)整補(bǔ)充預(yù)選方案，甑選候補(bǔ)方案第六階段：推薦最終方案3、研究過程§2.3線路設(shè)計(jì)一、城市軌道交通線路分類1、正線：貫穿所有車站、區(qū)間供列車日常運(yùn)行的線路；城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上下行分行，一般實(shí)施右側(cè)行車慣例，以便于城市地面交通行車規(guī)則相吻合(世界上除了英聯(lián)邦國家、日本等部分國家外，絕大部分國家城市道路交通均實(shí)行右側(cè)行車規(guī)則)?！?.3線路設(shè)計(jì)一、城市軌道交通線路分類(1)環(huán)形折返線俗稱燈泡線。(2)盡端折返線：可分為單線折返與雙線折返、多線折返等不同布置辦法。2、折返線在線路兩端終點(diǎn)站，或者準(zhǔn)備開行折返列車的區(qū)間站，設(shè)置的專供列車折返調(diào)頭的線路。(1)環(huán)形折返線2、折返線站前渡線站后渡線折返（3）利用渡線折返渡線：在上下行正線之間設(shè)置的連接線，通過一組聯(lián)動道岔達(dá)到轉(zhuǎn)線的目的。站前渡線站后渡線折返（3）利用渡線折返3、聯(lián)絡(luò)線：軌道交通線路直接為調(diào)動列車等作業(yè)方便而設(shè)置的連接線路。4、渡線：在上下行正線之間設(shè)置的連接線，通過一組聯(lián)動道岔達(dá)到轉(zhuǎn)線的目的。5、停車線:一般設(shè)置在端點(diǎn)站，專門用于停車，進(jìn)行少量檢修作業(yè)的盡端線。6、檢修線:設(shè)在車輛基地檢修庫內(nèi)，專門用于檢修軌道交通車輛的作業(yè)線，設(shè)在地溝、配有駕車設(shè)備、檢修設(shè)備。7、出入庫線:車輛基地與正線車站聯(lián)系線路，專供列車進(jìn)出車輛基地。一般分為入庫線和出庫線。3、聯(lián)絡(luò)線：軌道交通線路直接為調(diào)動列車等作業(yè)方便而設(shè)置的連接二、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)（一）線路平面設(shè)計(jì)1、線路平面：指線路中心線在水平面上的投影。2、線路平面組成要素：直線、曲線3、曲線阻力＝基本阻力＋曲線附加阻力基本阻力：輪軌阻力、空氣阻力等曲線附加阻力及產(chǎn)生的原因（內(nèi)軌滑移、輪軌間擠壓力）4、曲線阻力的計(jì)算單位曲線阻力Wr=K/R(K為計(jì)算常數(shù)，由檢測得出)二、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)5、曲線最小半徑最小半徑：根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：線路平面最小曲線半徑應(yīng)符合下表的規(guī)定。5、曲線最小半徑設(shè)置超高：地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定最大超高為120mm.混凝土整體道床的曲線超高采取外軌抬高超高值的一半、內(nèi)軌降低超高值的一半的辦法設(shè)置；地面線與高架線路的曲線超高采取外軌抬高超高值的辦法設(shè)置。長度：《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：在正線與輔助線的圓曲線最小長度不宜小于20m，在困難情況下不得小于一個車輛的全軸距。設(shè)置超高：地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定最大超高為120mm.混凝

緩和曲線：線路直線與圓曲線往往不是直接相連的，中間要加一段緩和曲線。《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：緩和曲線長度為

20m~75m，即不短于一節(jié)車輛全軸距長。

7、夾直線：《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：在正線與輔助線上夾直線長度不應(yīng)小于20m，在車場線上夾直線長度不應(yīng)小于3m。6、緩和曲線緩和曲線：線路直線與圓曲線往往不是直接相連的，中間要加（二）線路縱斷面設(shè)計(jì)

1、線路縱斷面：指線路中心線在垂直面上的投影。2、地鐵線路的縱斷面及其組成要素（1）坡度：最大坡度是地鐵主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一：《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：正線的最大坡度宜采用30‰，困難地段可采用35‰，輔助線的最大坡度宜采用40‰。（2）豎曲線：豎曲線就是縱斷面上的圓曲線，當(dāng)相鄰兩坡段的坡度代數(shù)差大于2‰時，應(yīng)以豎曲線相連接。（二）線路縱斷面設(shè)計(jì)1、線路縱斷面：指線路中心線在垂直面上《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：車站站臺和道岔范圍不得設(shè)置豎曲線，豎曲線離開道岔端部的距離不應(yīng)小于5m。豎曲線的曲線半徑采用見下表《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：車站站臺和道岔范圍不得設(shè)置豎曲線，2.4限界

限界（LoadＧauge)是指列車沿固定軌道運(yùn)行時所需要的空間尺寸。限界一般按平直線路制定，曲線和道岔地段考慮適當(dāng)?shù)募訉捄图痈?。一、限界的種類可分為車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界和接觸網(wǎng)或接觸軌限界。１、車輛限界車輛限界是指車輛的外形輪廓尺寸加上在靜態(tài)或動態(tài)所能達(dá)到的橫向和豎向偏移量所確定的范圍。2.4限界２、設(shè)備限界是保證軌道交通系統(tǒng)的列車等移動設(shè)備在運(yùn)營過程中的安全所需的限界。３、建筑限界是指行車隧道和高架橋的結(jié)構(gòu)物的最小橫斷面輪廓線并考慮施工誤差、測量誤差、結(jié)構(gòu)變形等因素以及固定設(shè)備和管線安裝所需的限界。２、設(shè)備限界§1－2軌道交通線路§1－2軌道交通線路二、區(qū)間直線地段的限界１、隧道限界分為矩形、圓形、馬蹄型三種。矩形－明挖施工方法單洞單線寬４m，高４.３m。圓形－盾構(gòu)施工,應(yīng)滿足最小曲線半徑的要求馬蹄型－礦山法施工２、高架橋建筑限界二、區(qū)間直線地段的限界三、曲線地段及道岔區(qū)建筑限界曲線上和道岔區(qū)車輛在豎向和平面上都產(chǎn)生一定的偏移量，因此其建筑限界應(yīng)進(jìn)行加寬和加高。道岔區(qū)平面加寬（導(dǎo)曲線部分）：內(nèi)側(cè)：e內(nèi)=

外側(cè)：

三、曲線地段及道岔區(qū)建筑限界

在曲線地段，矩形和馬蹄型隧道應(yīng)按直線地段的建筑限界加寬和加高。四、車站限界站臺邊緣至線路中心線的距離。站臺邊緣至車廂外側(cè)距離100mm,站臺面低于車廂地板面50～100mm.

在曲線地段，矩形和馬蹄型隧道應(yīng)按直線地段的建筑限界加寬和2.5車輛段

車輛段是車輛運(yùn)營管理、停放及維修保養(yǎng)的場所。一般：一條線可設(shè)一個車輛段，線路長度超過20km時，可考慮設(shè)一個車輛段、一個停車場。車輛段任務(wù)是承擔(dān)列車的運(yùn)營及定期檢修作業(yè)，目前車輛的修程基本分為四級：廠修、架修、定修、月修。車輛段設(shè)計(jì)原則包括：

1、收發(fā)車順暢；

2、停車檢修分區(qū)合理；

3、用地布置緊湊。布置形式：貫通式或盡端式；多層式和平面式2.5車輛段

2.1線網(wǎng)類型及發(fā)展趨勢一、線網(wǎng)類型（一）決定因素1、地理形態(tài)2、規(guī)劃用地布局3、人口流向分布4、主觀因素（二）線網(wǎng)典型結(jié)構(gòu)類型1、網(wǎng)絡(luò)式2、無環(huán)放射式3、有環(huán)放射式第二章路網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)2.1線網(wǎng)類型及發(fā)展趨勢第二章路網(wǎng)城市軌道交通概論課件2-軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃教材城市軌道交通概論課件2-軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃教材城市軌道交通概論課件2-軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃教材城市軌道交通概論課件2-軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃教材城市軌道交通概論課件2-軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃教材城市軌道交通概論課件2-軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃教材城市軌道交通概論課件2-軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃教材城市軌道交通概論課件2-軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃教材莫斯科城軌路網(wǎng)

莫斯科城軌路網(wǎng)

華盛頓城軌路網(wǎng)

華盛頓城軌路網(wǎng)

巴黎城軌路網(wǎng)巴黎城軌路網(wǎng)

（三）線網(wǎng)基本形式

線網(wǎng)規(guī)劃結(jié)合城市特點(diǎn)因地制宜，線網(wǎng)型式多種多樣，18種不同軌道交通線網(wǎng)型式，可歸納為三種基本型式：

1、放射型線網(wǎng)以城市中心區(qū)為核心，呈全方位或扇形放射發(fā)展?；竟羌馨ㄖ辽偃龡l相互交叉的線路，逐步擴(kuò)展加密，避免中心區(qū)的線路過多，以免造成工程處理困難和換乘客流集中的現(xiàn)象。

處理措施：外圍增加弦線或大循環(huán)線兩條線在交通走廊并行分解多處換乘（三）線網(wǎng)基本形式優(yōu)點(diǎn)：方向可達(dá)性較高；符合土地利用強(qiáng)度遞減的特點(diǎn)2、設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng)作用：加強(qiáng)中心區(qū)邊緣各客流集散點(diǎn)的聯(lián)系；截流外圍區(qū)之間的客流通過環(huán)線疏解3、棋盤式線網(wǎng)棋盤式線網(wǎng)特點(diǎn)平行線多、相互交叉次數(shù)少。適合于市區(qū)呈片狀發(fā)展、而街道呈棋盤式布局的城市。優(yōu)點(diǎn)：布線均勻、換乘點(diǎn)分散；線路直易施工。優(yōu)點(diǎn)：方向可達(dá)性較高；符合土地利用強(qiáng)度遞減的特點(diǎn)二、線網(wǎng)的發(fā)展趨勢趨勢：

1）在原基礎(chǔ)上開辟快車線；

2）延長線路，盡量考慮地面和高架，降低造價；

3）注意城市發(fā)展的需求，保持工程實(shí)施和運(yùn)營的連續(xù)性，充分發(fā)揮效益。軌道交通已經(jīng)成為大城市規(guī)劃和建設(shè)的立足點(diǎn)。二、線網(wǎng)的發(fā)展趨勢3.2線網(wǎng)規(guī)劃一、合理規(guī)模的含義和指標(biāo)合理規(guī)模：就是合理的軌道交通方式的供給水平。合理規(guī)模的研究的基礎(chǔ)是城市的總體規(guī)劃和遠(yuǎn)景控制規(guī)模，可以進(jìn)行靜態(tài)計(jì)算，還要根據(jù)城市的具體情況進(jìn)行定性的分析，最終檢驗(yàn)是交通模型的測試。意義：是線網(wǎng)規(guī)劃的宏觀控制量，重要的投資依據(jù)，決策的輔助依據(jù)。3.2線網(wǎng)規(guī)劃一、合理規(guī)模的含義和指標(biāo)規(guī)模體現(xiàn)了系統(tǒng)所能提供的服務(wù)水平1、規(guī)模決定因素1）線網(wǎng)密度2）系統(tǒng)能力輸出2、線網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)1）城市軌道交通線網(wǎng)總長度L2）城市軌道交通線網(wǎng)密度σ3）城市軌道交通線網(wǎng)日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量P規(guī)模體現(xiàn)了系統(tǒng)所能提供的服務(wù)水平1、規(guī)模決定因素二、線網(wǎng)長度、線網(wǎng)密度規(guī)模指標(biāo)的確定（一）服務(wù)水平法（二）出行需求分析法（三）吸引范圍幾何分析法（四）回歸分析法二、線網(wǎng)長度、線網(wǎng)密度規(guī)模指標(biāo)的確定三、線路規(guī)劃的層次和方法1、基本思路

線網(wǎng)是系統(tǒng)工程，線網(wǎng)構(gòu)架研究必須分類、分層進(jìn)行分析研究，面、點(diǎn)、線既是3個不同類別也是3個不同層次的研究要素。

層次：面、點(diǎn)、線

面：是整體形態(tài)的控制，擬訂軌道交通線網(wǎng)的基本構(gòu)架；

點(diǎn)：是對線網(wǎng)服務(wù)對象的甑選，對城市大型客流集散點(diǎn)的分析；

線：即交通走廊的分析，線網(wǎng)內(nèi)各線路可能的路徑分析。三、線路規(guī)劃的層次和方法層次：面、點(diǎn)、線2、方法：交通規(guī)劃理論是主線

1）交通分析為主導(dǎo)

2）定性分析與定量分析相結(jié)合

3）靜態(tài)與動態(tài)相結(jié)合

4）近期規(guī)劃與遠(yuǎn)景規(guī)劃相結(jié)合

定性分析：是指對城市的背景分析，對方案工程問題的比較論證，對遠(yuǎn)景各種邊界條件的合理判斷等。

定量分析：是指利用先進(jìn)的預(yù)測模型，對遠(yuǎn)景交通需求分布進(jìn)行預(yù)測。2、方法：交通規(guī)劃理論是主線3、研究過程分為六個階段：第一階段：方案構(gòu)思第二階段：歸納提煉第三階段：方案預(yù)選第四階段：預(yù)選方案分析和交通測試第五階段：調(diào)整補(bǔ)充預(yù)選方案，甑選候補(bǔ)方案第六階段：推薦最終方案3、研究過程§2.3線路設(shè)計(jì)一、城市軌道交通線路分類1、正線：貫穿所有車站、區(qū)間供列車日常運(yùn)行的線路；城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上下行分行，一般實(shí)施右側(cè)行車慣例，以便于城市地面交通行車規(guī)則相吻合(世界上除了英聯(lián)邦國家、日本等部分國家外，絕大部分國家城市道路交通均實(shí)行右側(cè)行車規(guī)則)?！?.3線路設(shè)計(jì)一、城市軌道交通線路分類(1)環(huán)形折返線俗稱燈泡線。(2)盡端折返線：可分為單線折返與雙線折返、多線折返等不同布置辦法。2、折返線在線路兩端終點(diǎn)站，或者準(zhǔn)備開行折返列車的區(qū)間站，設(shè)置的專供列車折返調(diào)頭的線路。(1)環(huán)形折返線2、折返線站前渡線站后渡線折返（3）利用渡線折返渡線：在上下行正線之間設(shè)置的連接線，通過一組聯(lián)動道岔達(dá)到轉(zhuǎn)線的目的。站前渡線站后渡線折返（3）利用渡線折返3、聯(lián)絡(luò)線：軌道交通線路直接為調(diào)動列車等作業(yè)方便而設(shè)置的連接線路。4、渡線：在上下行正線之間設(shè)置的連接線，通過一組聯(lián)動道岔達(dá)到轉(zhuǎn)線的目的。5、停車線:一般設(shè)置在端點(diǎn)站，專門用于停車，進(jìn)行少量檢修作業(yè)的盡端線。6、檢修線:設(shè)在車輛基地檢修庫內(nèi)，專門用于檢修軌道交通車輛的作業(yè)線，設(shè)在地溝、配有駕車設(shè)備、檢修設(shè)備。7、出入庫線:車輛基地與正線車站聯(lián)系線路，專供列車進(jìn)出車輛基地。一般分為入庫線和出庫線。3、聯(lián)絡(luò)線：軌道交通線路直接為調(diào)動列車等作業(yè)方便而設(shè)置的連接二、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)（一）線路平面設(shè)計(jì)1、線路平面：指線路中心線在水平面上的投影。2、線路平面組成要素：直線、曲線3、曲線阻力＝基本阻力＋曲線附加阻力基本阻力：輪軌阻力、空氣阻力等曲線附加阻力及產(chǎn)生的原因（內(nèi)軌滑移、輪軌間擠壓力）4、曲線阻力的計(jì)算單位曲線阻力Wr=K/R(K為計(jì)算常數(shù)，由檢測得出)二、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)5、曲線最小半徑最小半徑：根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：線路平面最小曲線半徑應(yīng)符合下表的規(guī)定。5、曲線最小半徑設(shè)置超高：地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定最大超高為120mm.混凝土整體道床的曲線超高采取外軌抬高超高值的一半、內(nèi)軌降低超高值的一半的辦法設(shè)置；地面線與高架線路的曲線超高采取外軌抬高超高值的辦法設(shè)置。長度：《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：在正線與輔助線的圓曲線最小長度不宜小于20m，在困難情況下不得小于一個車輛的全軸距。設(shè)置超高：地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定最大超高為120mm.混凝

緩和曲線：線路直線與圓曲線往往不是直接相連的，中間要加一段緩和曲線?！兜叵妈F道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：緩和曲線長度為

20m~75m，即不短于一節(jié)車輛全軸距長。

7、夾直線：《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：在正線與輔助線上夾直線長度不應(yīng)小于20m，在車場線上夾直線長度不應(yīng)小于3m。6、緩和曲線緩和曲線：線路直線與圓曲線往往不是直接相連的，中間要加（二）線路縱斷面設(shè)計(jì)

1、線路縱斷面：指線路中心線在垂直面上的投影。2、地鐵線路的縱斷面及其組成要素（1）坡度：最大坡度是地鐵主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一：《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：正線的最大坡度宜采用30‰，困難地段可采用35‰，輔助線的最大坡度宜采用40‰。（2）豎曲線：豎曲線就是縱斷面上的圓曲線，當(dāng)相鄰兩坡段的坡度代數(shù)差大于2‰時，應(yīng)以豎曲線相連接。（二）線路縱斷面設(shè)計(jì)1、線路縱斷面：指線路中心線在垂直面上《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：車站站臺和道岔范圍不得設(shè)置豎曲線，豎曲線離開道岔端部的距離不應(yīng)小于5m。豎曲線的曲線半徑采用見下表《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：車站站臺和道岔范圍不得設(shè)置豎曲線，2.4限界

限界（LoadＧauge)是指列車沿固定軌道運(yùn)行時所需要的空間尺寸。限界一般按平直線