城市道路與立體交叉UrbanRoadandOverpass怎樣去認(rèn)識一個立交？2匝道設(shè)計2.1概述2.1.1單車道單方向的轉(zhuǎn)彎道路——匝道為了安全和防止走錯路，在轉(zhuǎn)彎道路上應(yīng)該修筑成分離式的橫斷面，而且必須是單車道單方向的，一般來說匝道與匝道一般不允許相互平面交叉。一條轉(zhuǎn)彎匝道由三部分組成：駛出道口；匝道路線；駛?cè)氲揽?.道口有控制式的和暢通式的；2.道口位置必須明顯匝道可以是高架橋也可是土方路基匝道的組成2匝道設(shè)計2.1.2雙車道單方向的轉(zhuǎn)彎道路——轉(zhuǎn)彎道為互通式立交提供雙車道、單方向運(yùn)行的轉(zhuǎn)彎道路．為了和單車道、單方向的匝道相區(qū)別，特別稱為“轉(zhuǎn)彎道”。轉(zhuǎn)彎道在下述兩種情況下采用：(1)當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通量超過單車道匝道的進(jìn)行能力時；(2)雖然轉(zhuǎn)彎交通量尚小，并不要求雙車道，但為考慮定向或半定向立交路線的連續(xù)性時。轉(zhuǎn)彎道的設(shè)計要比匝道復(fù)雜，主要足需考慮轉(zhuǎn)彎車輛與直通車輛之間可能發(fā)生的干擾和沖突。2.1.3單車道、雙方向的轉(zhuǎn)彎道路——一般公路如果轉(zhuǎn)彎道路是單車道、雙方向，就此按照兩條分離的單車道、單方向(方向相反)的單獨匝道進(jìn)行設(shè)計，雖然可以把兩條匝道布置得很靠近。2匝道設(shè)計2.2匝道的基本形式（分類）2.2.1右轉(zhuǎn)彎匝道車輛按右側(cè)通行時右轉(zhuǎn)彎只須轉(zhuǎn)90度的角度，是最簡單的匝道。常見的型式如下2匝道設(shè)計2.2.2左轉(zhuǎn)彎匝道車輛按右側(cè)通行時，左轉(zhuǎn)彎須轉(zhuǎn)270度，還要越過對面來的車道，基本型式如下（1）直接式，又稱定向式。左出左進(jìn)特點：匝道長度最為短捷；可降低營運(yùn)費(fèi)用；自然順當(dāng)?？缇€構(gòu)造物多；匝道縱斷面展線問題；變速車道問題；安全問題縱斷面怎樣展線？2匝道設(shè)計（2）半直接式為了克服直接式匝道從左駛出，從左駛?cè)朐谶\(yùn)行上的缺點，因此改以為從右駛出，或從右駛?cè)氲淖龇ā＿@時車輛為了左轉(zhuǎn)還須作反向的右轉(zhuǎn)運(yùn)行，但匝道車輛運(yùn)行的總方向仍然是向左轉(zhuǎn)彎的。（1）左出右入式特點：仍然有直接式的缺點，但右側(cè)駛?cè)氚踩?。過橋后左轉(zhuǎn)減少一座構(gòu)造物2匝道設(shè)計（2）右出左進(jìn)式式特點：跨線構(gòu)構(gòu)造物增多，，左邊匯入不不安全。當(dāng)匯匯入道路為雙雙車道時左右右都一樣時可可采用。2匝道設(shè)計（3）右出右入式式特點：運(yùn)行距距離最長，構(gòu)構(gòu)造物最多但但行駛最為安安全。兩高級級公路相交，，上下行車道道都有兩條或或兩條以上，，而該象限的的轉(zhuǎn)彎交通量量又最大時采采用。2匝道設(shè)計(3)間接式——環(huán)圈形匝道。。左轉(zhuǎn)彎不向左左轉(zhuǎn)，卻反向向向右連續(xù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)270度達(dá)到左轉(zhuǎn)目目的，形成一一個環(huán)圈，這這種匝道從右右側(cè)駛出，從從右側(cè)匯入，，不需要任何何建筑物就可可達(dá)到左轉(zhuǎn)彎彎的目的，是是十分巧妙而而經(jīng)濟(jì)的做法法，為苜蓿葉葉和喇叭形立立交的標(biāo)準(zhǔn)匝匝道間接式或環(huán)圈圈式匝道的四四種形式2匝道設(shè)計2.3匝道的一些重重要性質(zhì)左轉(zhuǎn)彎匝道的的十種基本形形式和編號2匝道設(shè)計2匝道道設(shè)設(shè)計計2匝道道設(shè)設(shè)計計2匝道道設(shè)設(shè)計計2匝道道設(shè)設(shè)計計2匝道道設(shè)設(shè)計計匝道道的的組組合合互通通式式立立體體交交叉叉的的不不同同形形式式，，就就是是各各種種左左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝匝道道和和右右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝匝道道的的不不同同組組合合。。由由于于右右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝匝道道經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)合合理理的的形形式式只只有有直直接接式式一一種種，，所所以以，，立立交交的的形形式式實實際際上上就就是是各各種種左左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝匝道道的的組組合合形形式式。?；セネㄍㄊ绞搅⒘⒔唤恍涡问绞降牡脑O(shè)設(shè)計計就就是是根根據(jù)據(jù)自自然然條條件件、、交交通通條條件件、、環(huán)環(huán)境境條條件件以以及及道道路路條條件件等等因因素素，，選選擇擇合合適適的的左左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝匝道道進(jìn)進(jìn)行行組組合合設(shè)設(shè)計計。。左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎彎匝匝道道是是設(shè)設(shè)計計的的關(guān)關(guān)鍵鍵2匝道道設(shè)設(shè)計計(一)三路路互互通通式式立立交交匝匝道道的的組組合合2匝道道設(shè)設(shè)計計1．基基本本組組合合形形式式：：2．直直行行車車道道局局部部改改線線處處理理2匝道道設(shè)設(shè)計計3．定定轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝匝道道交交叉叉點點移移動動處處理理根據(jù)據(jù)立立交交所所在在地地的的地地形形、、地地物物以以及及其其它它限限制制條條件件，，將將兩兩條條左左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝匝道道的的交交叉叉點點沿沿垂垂直直于于直直行行車車道道方方向向適適當(dāng)當(dāng)移移動動位位，，可可以以控控制制跨跨線線橋橋高高度度和和占占地地大大小小，，以以適適應(yīng)應(yīng)各各種種條條件件變變化化。。2匝道道設(shè)設(shè)計計4．左左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝匝道道交交叉叉點點避避開開處處理理將兩兩條條左左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝匝道道沿沿著著直直行行車車道道方方向向拉拉開開布布設(shè)設(shè)，，使使外外側(cè)側(cè)匝匝道道包包圍圍內(nèi)內(nèi)側(cè)側(cè)匝匝道道，，避避免免二二者者之之間間相相互互交交叉叉，，可可減減少少跨跨線線橋橋橋橋數(shù)數(shù)和和層層數(shù)數(shù)。。2匝道設(shè)計計5．左轉(zhuǎn)匝匝道交織織處理根據(jù)場地地條件和和交通量量大小，，將左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝道與與左轉(zhuǎn)匝匝道(或直行車車道)布設(shè)成交交織路段段。交織織處理后后可有效效減少跨跨線構(gòu)造造物的數(shù)數(shù)量和高高度，節(jié)節(jié)省造價價，但通通行能力力會受到到交織能能力的影影響。2匝道設(shè)計計6.左轉(zhuǎn)匝道道平面交交叉處理理當(dāng)左轉(zhuǎn)彎彎交通量量很小或或因場地地條件限限制很嚴(yán)嚴(yán)而在技技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)上部不不可能采采用完全全互通式式立交時時，允許許在轉(zhuǎn)匝匝道之間間或左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝道與與次要道道路之間間存在乎乎面交叉叉，形成成部分互互通式立立體交叉叉，一般般不允許許左轉(zhuǎn)匝匝道與主主要道路路的直行行車道平平面交叉叉。2匝道設(shè)計計(二)四路互通通式立交交匝通的的組合從理論上上講四路路互通式式立體交交叉共有有10000種組合形形式。但但是，并并非所有有組合形形式都具具有實用用價值，，根據(jù)立立交選形形的基本本原則，，從經(jīng)濟(jì)濟(jì)性考慮慮，要求求立交跨跨線橋的的數(shù)量和和層數(shù)應(yīng)應(yīng)盡可能能少，縮縮短匝道道的長度度，減少少占地面面積；從從造型美美觀考慮慮，立交交的造型型應(yīng)盡量量采用對對稱形式式；另外外，從設(shè)設(shè)計和施施工方便便考慮，，也要求求立交結(jié)結(jié)構(gòu)形式式應(yīng)簡單單．左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝道和和右轉(zhuǎn)匝匝道形式式宜盡量量各自相相同，對對稱布置置。因此此，技術(shù)術(shù)上可行行、經(jīng)濟(jì)濟(jì)上合理理、外形形美觀、、具有工工程實用用價值的的立交形形式可大大大減少少。2匝道設(shè)計計1．基本組組合形式式1)四個左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝道部部相同的的組合形形式2匝道設(shè)計計2匝道設(shè)計計2)三個左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝道相相同的組組合形式式2匝道設(shè)計計3)二個左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝道相相同的組組合形式式2匝道設(shè)計計4)四個左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝道都都不相同同的組合合形式2匝道設(shè)計計2．直行車車道局部部改線處處理采用直行行車道局局部改線線處理的的方法，，主要目目的是滿滿足直接接式和半半直接式式左轉(zhuǎn)匝匝道左出出或左進(jìn)進(jìn)時跨越越對向車車道的需需要、使使結(jié)構(gòu)更更為緊湊湊以減少少占地面面積、減減少路線線構(gòu)造物物的數(shù)量量或高度度等。2匝道設(shè)計計2匝道設(shè)計計3．移動左左轉(zhuǎn)匝道道交叉點點位置處處理移動左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝道交交叉點位位置的處處理方法法，可以以改變某某一象限限用地情情況．避避免左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝道之之間交叉叉，改變變跨線構(gòu)構(gòu)造物的的數(shù)量和和建筑高高度。2匝道設(shè)計計2匝道設(shè)計計4．左轉(zhuǎn)匝匝道交叉叉點避開開處理2匝道設(shè)計計5．左轉(zhuǎn)匝匝道交織織處理2匝道設(shè)計計6．左轉(zhuǎn)匝匝道平面面交叉處處理當(dāng)主要道道路與次次要道路路相交或或立交采采用分期期修建時時，可在在交通量量較小的的匝道與與匝道之之間、匝匝道與次次要道路路直行車車道之間間設(shè)置平平面交叉叉，以適適應(yīng)交通通量和投投資的要要求。但但應(yīng)注意意近期設(shè)設(shè)計與以以后改建建相結(jié)合合，留足足改建用用地。2匝道設(shè)計計2.4匝道設(shè)計計標(biāo)準(zhǔn)（（依據(jù)））2.4.1設(shè)計速度度（1）為為了了行行車車順順適適安安全全速速度度不不宜宜過過小小，，一一般般為為主主線線的的50％～～70％（2）變變速速車車道道問問題題（3）是是否否收收費(fèi)費(fèi)問問題題（4）匝匝道道形形式式問問題題互通通式式立立交交的的分分級級用于于該該立立交交建建成成使使用用后后第第10年的的年年平平均均日日交交通通量量不不小小于于l0000輛的的情情況況，，2匝道道設(shè)設(shè)計計互通通式式立立體體交交叉叉計計算算行行車車速速度度（（km/h）1．滿滿足足最最佳佳車車速速要要求求2匝道道設(shè)設(shè)計計2.按匝匝道道的的不不同同形形式式選選用用同一一座座立立體體交交叉叉每每條條匝匝道道的的計計算算行行車車速速度度應(yīng)應(yīng)當(dāng)當(dāng)不不同同，，原原則則上上應(yīng)應(yīng)根根據(jù)據(jù)匝匝道道的的形形式式選選用用。。右右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝匝道道宜宜采采用用上上限限或或中中間間值值；；定定向向式式左左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝匝道道宜宜采采用用上上限限或或接接近近上上限限值值；；半半定定向向式式宜宜采采用用中中間間或或接接近近中中間間值值；；環(huán)環(huán)圈圈式式宣宣采采用用下下限限值值。。環(huán)環(huán)圈圈式式匝匝道道半半徑徑過過大大時時占占地地較較多多，，可可適適當(dāng)當(dāng)降降低低采采用用值值，，建建議議一一般般采采用用30～40km/h，并并以以不不超超過過50km/h為宜宜。。4.在設(shè)有收收費(fèi)口，，或次要要道路上上的入口口處有紅紅綠燈控控制的匝匝道，其其設(shè)計速速度般般不需需要過高高，35km/h左右即認(rèn)認(rèn)為合適適，并注注意交通通組織。。3．適應(yīng)出出、入口口行駛狀狀態(tài)需要要駛出匝道道分流端端的計算算行車速速度不能能小于主主線計算算行車速速度的50％～60％；駛?cè)肴朐训琅c與加速車車道連接接處的計計算行車車速度應(yīng)應(yīng)保證車車輛駛至至加速車車道末端端的速度度能達(dá)到到主線的的70％。2匝道設(shè)計計2.4.2匝道平曲曲線半徑徑最小平曲曲線半徑徑：互通式立立交匝道道圓曲線線最小半半徑2匝道設(shè)計計2.4.3匝道緩和和曲線與與平曲線線匝道回旋旋線參數(shù)數(shù)反向曲線線間的兩兩個回旋旋線參數(shù)數(shù)宜相等等，不相相等時其其比值應(yīng)應(yīng)小了1．5。回旋線線的長度度還應(yīng)同同時滿足足超高過過渡的需需要?；ネㄊ搅⒘⒔辉训赖榔角€線一般情情況下應(yīng)應(yīng)具有設(shè)設(shè)置回旋旋線(或超高、、加寬緩緩和段)和一段圓圓曲線的的長度，，平曲線線最小長長度不應(yīng)應(yīng)小于2倍緩和曲曲線長度度。2匝道設(shè)計計2.4.4匝道最大大橫坡和和超高漸漸變率匝道圓曲曲線的超超高2匝道設(shè)計計保持正常常路拱的的圓曲線線半徑(m)匝道超高高漸變率率2匝道設(shè)計計匝道最小小超高漸漸變率2匝道設(shè)計計2.4.5匝道縱坡坡和合成成坡度匝道上的的坡度應(yīng)應(yīng)盡可能能平坦，，“美國規(guī)定定”：不不論匝適適設(shè)計車車速多少少，匝道道縱坡除除山嶺區(qū)區(qū)地形外外一般都都應(yīng)限制制在6％以內(nèi)，，而冰雪雪地區(qū)最最好小超超過5％；當(dāng)有有大量重重載卡車車時，上上坡坡度度應(yīng)限于于4％；在特特殊的情情況下，，坡度可可陡達(dá)10。匝道的最最大縱坡坡2匝道設(shè)計計匝道豎曲曲線的最最小半徑徑及長度度匝道合成成坡度建建議值2.4.6豎曲線和和縱斷面面設(shè)計（1）通常匝匝道的縱縱斷面呈呈S形，上端端有一個個凸形豎豎曲線，，下端有有一個凹凹形，中中間是一一段切線線坡道。。（2）豎曲線線應(yīng)滿足足行車緩緩沖舒適適和視距距要求。。（3）縱斷線線形盡量量平順，，短距離離內(nèi)避免免過多的的零碎起起伏。否否則看起起來極不不美觀。。而且駕駕駛員須須連續(xù)換換擋，操操作麻煩煩。（4）豎曲線線半徑應(yīng)應(yīng)盡可能能選擇大大一些，，最好有有些富余余。（見見上表））2.4.7平面和縱縱面組合合線性整個立交交匝道的的平曲線線、緩和和曲線、、縱坡、、豎曲線線以及橫橫斷面等等之間，，設(shè)計時時應(yīng)考慮慮相互的的配合和和協(xié)調(diào)，，使組成成的整個個匝道的的立體線線形平順順而無扭扭曲突變變，視野野開闊，，行車安安全舒適適、美觀觀而與周周圍環(huán)境境協(xié)調(diào)。。在線形設(shè)設(shè)計時我我們要注注意一些些問題？？？？2匝道設(shè)計計2.4.8視距（1）在平曲曲線上，，視距S按曲線長長度計，，此時橫橫凈距匝道停車車視距2匝道設(shè)計計2.5道口口(端部)道口是是匝道道路段段兩端端與正正線相相連接接的那那一段段車道道及有有關(guān)工工程設(shè)設(shè)施的的總稱稱，包包括進(jìn)進(jìn)出正正線的的三角角漸變變段，，連接接到匝匝道路路段的的變速速車道道和漸漸變段段與正正線車車道之之間那那一塊塊稱為為分道道區(qū)的的三角角地帶帶等三三大部部分。。設(shè)計道道口應(yīng)應(yīng)注意意的一一般原原則是是：(1)出入順順適、、安全全、線線形與與正線線協(xié)調(diào)調(diào)；(2)容易盡盡早地地識別別，尤尤其駛駛出道道口；；(3)正線與與匝道道間相相互通通視，，視野野開闊闊。2匝道設(shè)設(shè)計2.5.1車道平平衡設(shè)設(shè)計1．基本本車道道數(shù)一條道道路或或某—區(qū)段內(nèi)內(nèi)，根根據(jù)交交通量量和通通行能能力的的要求求所必必需的的一定定數(shù)量量的車車道數(shù)數(shù)?；拒囓嚨罃?shù)數(shù)在相相當(dāng)長長的路路段內(nèi)內(nèi)不應(yīng)應(yīng)變動動，不不因通通過互互通式式立交交面改改變基基本車車道數(shù)數(shù)。目目的是是防止止因修修建立立交而而可能能形成成瓶頸頸或?qū)?dǎo)致不不必要要的浪浪費(fèi)。。2．車道道平