充電樁可行性報告充電樁可行性報告充電樁可行性報告xxx公司充電樁可行性報告文件編號：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計，管理制度萬合置業(yè)公司充電站開發(fā)可行性報告項目背景及概況電動汽車充電站設(shè)備是給電動汽車建立完善的配套設(shè)施，包括充電站、充電樁、電池調(diào)度、計費(fèi)監(jiān)控及電池維護(hù)設(shè)備等系統(tǒng)，是電動汽車推廣的基礎(chǔ)設(shè)施，屬新興的產(chǎn)業(yè)之一。項目背景

隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，全球汽車總保有量不斷增加，汽車所帶來的環(huán)境污染、能源短缺、資源枯竭等方面的問題越來越突出，為了保護(hù)人類居住環(huán)境和保障能源供給，各國政府不惜投入大量人力、物力尋求解決這些問題的途徑?；谏鲜鲈颍妱悠囍饾u成為人們關(guān)注的熱點之一。電動汽車具有高效、節(jié)能、低噪音、零排放等顯著優(yōu)點，在環(huán)保和節(jié)能方面具有不可比擬的優(yōu)勢，因此它是解決上述問題最有效的途徑之一。目前電動汽車技術(shù)的研發(fā)已成為各國政府和汽車行業(yè)的熱點，電動汽車勢必成為21世紀(jì)重要的綠色交通工具。電動汽車主要有純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池電動汽車3種類型。電動汽車充電系統(tǒng)為電動汽車運(yùn)行提供能量補(bǔ)給，是電動汽車的重要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)，也是電動汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。誰掌握了電動汽車的能源供給誰就掌握了電動汽車的未來。電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)則無法短期建造，主要原因是給電動汽車快速充電需要瞬時強(qiáng)大的功率電力，常規(guī)電網(wǎng)無法滿足，必須要建專用充電網(wǎng)絡(luò)。因此，作為電動汽車產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)工程之一，電動汽車充電站則是主要環(huán)節(jié)，必須與電動汽車其他領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共同協(xié)調(diào)推進(jìn)發(fā)展。

政策扶持環(huán)境

2009年3月20日，國務(wù)院辦公廳公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，未來三年“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源銷量占乘用車銷售總量的5%左右”。提出縣級以上城市人民政府要制定規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、機(jī)場等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車；建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)?！蛾P(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中也明確提出以駐地停車位慢充為主，此類充電樁建設(shè)目前以個人自建為主，個人向電網(wǎng)報建安裝。截止2014年底，國家電網(wǎng)累計受理充換電設(shè)施報裝申請3140戶。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011—2020年)》政策，分為三方面：A納入城市綜合交通運(yùn)輸體系、城市建設(shè)規(guī)劃，適度超前。B開展充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究，加快制定充電樁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，C探索商業(yè)運(yùn)營模式，試點城市加大政府投入力度，吸引社會資本，簡歷分時段充電定價機(jī)制，逐步實現(xiàn)設(shè)施管理市場化、社會化。④河北省物價局出臺省電動汽車用電價格政策，明確了對電動汽車換電設(shè)施用電價格執(zhí)行扶持性電價，以價格杠桿促進(jìn)河北省電動汽車的推廣。按照政策的規(guī)定，我省對向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格，2020年前，暫免收基本電費(fèi)。其他充電設(shè)施按其所在場所執(zhí)行分類目錄電價。其中，居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)、執(zhí)行居民電價的非居民用戶中設(shè)置的充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民用電價格中的合表用戶電價；黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和社會公共停車場中設(shè)置的充電設(shè)施用電執(zhí)行“一般工商業(yè)及其他”類用電價格。電動汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策。充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費(fèi)及充換電服務(wù)費(fèi)兩項費(fèi)用。其中，電費(fèi)執(zhí)行國家規(guī)定的電價政策，充換電服務(wù)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)另行規(guī)定。行業(yè)現(xiàn)狀

1、市場預(yù)測據(jù)資料統(tǒng)計，近幾年來我國私人汽車擁有量以每年20%的速度在增長，從2006年起，中國成為僅次于美國的全球第二大轎車市場。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前中國汽車保有量每千人不到30輛，與世界平均水平每千人120輛相差甚遠(yuǎn)，市場發(fā)展?jié)摿薮?，特別是私人汽車消費(fèi)，在未來20年里將高速增長。隨著近年來國際節(jié)能減排的呼聲和實行低碳革命開始，以及電動汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，可以預(yù)見電動汽車將會在不久普及。就像飛機(jī)離不開飛機(jī)場一樣，電動汽車也離不開充電站，電動汽車要想自由的行駛，必須要依靠能夠進(jìn)行快速充電且星羅棋布的專用充電站。新型電動汽車的蓄電池組容量較大，充滿電所需的功率較大，尤其是快速充電時所需的瞬時功率單車達(dá)到數(shù)百千瓦，家庭、單位和一般電網(wǎng)難以承受，必須鋪設(shè)專業(yè)電纜建設(shè)專業(yè)充電站。因而，只有建設(shè)了一定數(shù)量充電站，才會有電動汽車市場的進(jìn)一步發(fā)展。同時因為電力比汽油要便于儲運(yùn)和使用的多，幾乎可以進(jìn)入到任何需要的地方，這就為充電站的建設(shè)提供了極大方便：不一定需要專用的場地，任何能夠停車的地方幾乎都能夠建設(shè)充電站，充電的方式也極為靈活，可以是簡易充電樁，也可以是大型充電站，既可以在有條件的專用及公共車庫（位）充電站，又可以在停車場、購物中心、有車位的路邊和便道等。市場現(xiàn)狀調(diào)查國內(nèi)的電動汽車產(chǎn)業(yè)和能源補(bǔ)給模式目前基本上與國外處于同一起跑線上。其中以杭州、上海、深圳、北京等地發(fā)展速度最快。中國五大央企參與推動電動汽車充電設(shè)施建設(shè)工作中的現(xiàn)狀：國家電網(wǎng)公司在杭州市已建成投入應(yīng)用的電動汽車充電站已達(dá)8座，其中全功能充電站2座（可充可換）、標(biāo)準(zhǔn)充電站5座、標(biāo)準(zhǔn)充電柱2套，總共擁有各類純電動車共12輛。在上海建成了漕溪電動汽車充電站。該充電站設(shè)備改造總投資508萬元，占地面積400平方米，設(shè)有包括4個臨街路邊充電車位在內(nèi)的9個充電車位。南方電網(wǎng)在深圳已投運(yùn)由南方電網(wǎng)建設(shè)的電動汽車充電站（樁）,目前建設(shè)規(guī)模為2個充電站、134個充電樁，充電容量總計2480千伏安，將為明年的大運(yùn)會提供服務(wù)。中石化下屬的北京石油分公司與北京首科集團(tuán)成立合資公司，中石化旗下加油、加氣站將改逐步建成加油充電綜合站。區(qū)域市場現(xiàn)況及汽油、電動車使用成本對比1、邯鄲充電樁市場現(xiàn)狀目前，河北省內(nèi)的充電樁建設(shè)，均是圍繞公共交通服務(wù)的。邯鄲市內(nèi)的5座充電站均為公交公司建設(shè)自用。每個充電站配備充電樁5-10個不等，日間快充時間為10-20分鐘（理論運(yùn)行100公里），夜間慢充時間為2小時（理論運(yùn)行170公里）。汽油、電動車的使用成本對比經(jīng)詢客運(yùn)公司運(yùn)營管理部，根據(jù)客車型號不同，耗油量分別為：6-9米中型客車20升/百公里；9-12米大型客車22升/百公里；12米以上超大型客車24升/百公里。集團(tuán)新進(jìn)的電動汽車型號為8米的中型客車，與相同型號的柴油車、CNG車使用成本對比如下表：車輛類型百公里消耗量百公里成本單公里成本年使用成本（按單車日行駛200公里計）電動67度71元元萬元柴油20升108元元萬元CNG28立方米110元元萬元項目swot分析優(yōu)勢：1、集團(tuán)公司在交通項目上有天然的優(yōu)勢。如：享有國家對班線車的補(bǔ)貼。2、集團(tuán)公司的交通品牌效應(yīng)和平臺在邯鄲是巨大的，有利于充電樁項目在邯鄲發(fā)展。3、擬建項目屬于國家重點扶持項目，政策利好。劣勢：目前公司在該項目沒有先例，經(jīng)驗不足。機(jī)遇：項目屬于新興行業(yè)，越早參與，機(jī)遇越大。威脅：充電樁屬于新興行業(yè)，盈利水平尚不明朗，真正商業(yè)化開發(fā)需要較長回收期。由swot分析可以得出，我集團(tuán)的品牌效應(yīng)在交通項目上是占有優(yōu)勢的，但充電樁行業(yè)的發(fā)展模式是一個長期的過程，需要我司不斷的研究并適時切入。五、開發(fā)方案1、開發(fā)定位方案①以集團(tuán)購買的70臺電動客車為契機(jī)，進(jìn)而開展充電站項目來為電動客車服務(wù)。因邯鄲市區(qū)內(nèi)私家電動車保有量極少，目前充電站項目的主要服務(wù)對象是電動客車或公交車。方案②目前全國范圍內(nèi)實施的建樁充電模式主要有三種，第一種是目的地充電，就是在酒店、超市等公共區(qū)域充電；第二種是居住地充電；第三種是工作地充電。2、擬建方案方案①規(guī)劃項目總用地面積6667㎡（10畝）。一期開發(fā)40個充電車位，設(shè)20個充電樁，占地面積約2600㎡（4畝）。內(nèi)設(shè)10米道路和10米出入口，建辦公用房5間總面積100㎡。配電壓器兩臺，占地面積約60㎡。剩余面積4000㎡（約6畝）暫作停車場使用，其中預(yù)留2600㎡為二期充電樁開發(fā)用地。（詳見平面圖）方案②根據(jù)現(xiàn)在的國家的指導(dǎo)意見每二輛私家新能源車需標(biāo)配1個慢充和1個快充（單價分別為萬元/個和3萬元/個），以集團(tuán)每個小區(qū)（或停車場）30輛新能源汽車計算，需要建設(shè)15個慢充，15個快充。六、項目投資估算方案①建設(shè)總成本1008萬元。（詳見測算表）利潤：按照邯鄲市物價局關(guān)于經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，充電費(fèi)由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)組成。其中，電費(fèi)執(zhí)行大工業(yè)用電價格元/千瓦；服務(wù)費(fèi)暫定為元/千瓦。因為我們購買的電力平價供給給電動車，所以我們的利潤主要源自充電服務(wù)費(fèi)。按單車日行駛200公里計算，耗電133千瓦；年行駛?cè)f公里耗電48667千瓦。每千瓦的利潤為元，則年收入為萬元/車。如按70臺車計算，則年收入為170萬，凈利潤56萬元，現(xiàn)金流110萬元。第九年可收回投資。（詳見測算表）（注：以上成本概算中充電樁部分視為購買設(shè)備。實際此次集團(tuán)新進(jìn)電動車廠家按2臺車免費(fèi)配1臺充電樁。如不計算購置充電樁成本，回收期為年）方案②建設(shè)總成本215萬元。其中設(shè)備成本萬；整個電路改造、電網(wǎng)增容、遠(yuǎn)程計費(fèi)、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)通訊等費(fèi)用，在整個用電負(fù)荷不超過電網(wǎng)原有負(fù)荷的情況下，平均建設(shè)一個慢充充電樁的相關(guān)安裝成本約為1萬元，而一個快速充電樁的相關(guān)安裝成本在3萬元左右。2、利潤：按單車日行駛50公里計算，耗電千瓦；年行駛?cè)f公里耗電12350千瓦。每千瓦的利潤為元，則年收入為萬元/車。如按30臺車計算，則年收入為18萬。第十六年會收回投資。（詳見測算表）隨著國家對電動汽車的大力支持和發(fā)展，其市場的保有量將會急劇增加，這將會增加該項目的收入和利潤額，回收期也會隨之縮短。結(jié)論該項目符合集團(tuán)和置業(yè)公司的發(fā)展轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，且項目是國家大力扶持的新興朝陽產(chǎn)業(yè)項目，盈利水平較高，前景看好。萬合置業(yè)投資公司2015年10月29日充電站開發(fā)概算單位：萬元序號指標(biāo)名稱數(shù)量單位單價單位成本備注數(shù)量單位金額元/㎡一開發(fā)指標(biāo)1容積率2建筑密度3總用地面積㎡畝4總建筑面積100㎡辦公、商業(yè)用房100㎡20㎡/間，共計5間二總成本10081土地成本10畝50萬元/畝5002辦公、商業(yè)用房100㎡950元/㎡103場地平整6567㎡90元/㎡594充電樁20臺12萬元/臺2405遮雨棚630㎡450元/㎡2835m×5m×2排；35m×8m×1排6電力變壓器150600、900千瓦變壓器2臺7配套費(fèi)6上、下水5消防25套450元/套120kg推車和5kg手提8設(shè)計費(fèi)0㎡0元/㎡09拆遷安置費(fèi)010不可預(yù)見費(fèi)0萬元2%5建安費(fèi)用的2%11電力申報10預(yù)估12招商費(fèi)用13管理費(fèi)0三收入170單車年收入48545㎡元/千瓦按單車日行駛200公里計算，耗電133千瓦；年行駛?cè)f公里耗電48667千瓦。如按70臺車計33