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TRIGGER視點--汽車周觀察

編號Z100401，總第51期

居于浮世，你不能輕信讒言。

唯有“目擊”，方可“為實”。

——TRIGGER視點，只做優(yōu)異客戶的耳目。

編制：藍恒、文禾TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS

TRIGGER視點--汽車周觀察

居于浮世，你不能輕信讒言。

唯有“目擊”，方可“為實”。

——汽車周觀察，只做優(yōu)異客戶的耳目。

屈閣華剛企業(yè)管理咨詢有限企業(yè)深度表現——“TRIGGER視點之汽車周觀察”。一份電子周報，為您把脈行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，捕捉市場風吹草動。萃取最新汽車資訊，濃縮主流焦點話題，多方視角，數據先行。

·本期優(yōu)異直擊·

1．個人購置新能源汽車補貼延緩推出，高補貼將達6萬個人購置新能源

汽車補貼方案從原定于3月底延緩至7月份，個人購車最高補貼達6萬元。

2．鐵礦石協議價變臉商用車成本或漲3000近期，關于鐵礦石談判的不好信息

不時傳出。巴西礦業(yè)巨擘淡水河谷表示，擬定更靈便的鐵礦石定價體系，將一改數十年的長遠供應協議價格體系。說白

了，就是改長遠協議價為現貨價

3.吉利收買沃爾沃：中國汽車產業(yè)戰(zhàn)略性轉折2010年3月28日，中國吉利控股企業(yè)和沃爾沃在瑞典簽校正式協議，以18億美元（約合120億元人民幣）的交易價格收買沃爾沃轎車100%的股權以及相關財富（包括知識產權），這樁中公民營企業(yè)最大的外國汽車收買案終于塵埃落定。4.花銷者反響較冷淡汽車延保此刻鼓掌還太早汽車延長保修業(yè)務正式進入廣州市場，目前已在好多經銷商已正式啟動。這項車市嶄新產品擁有多大的生命力？廠商、花銷者又如何展望該產品的

遠景

其他，您還將能夠看到：

3月乘用車銷量預計超92萬饒達稱車市未現拐點★2010北京車展前瞻：重磅參展新車提前亮相★經銷商誠信度年中試點誠信標準系統(tǒng)望出臺★奧迪A3、e-tron跑車在華亮相展現高效動力

★80后引領中國車市個性化花銷特色多樣

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政策法規(guī)觀察

個人購置新能源汽車補貼延緩推出，高補貼將達6萬本源：搜狐汽車、北京晚報【大綱】個人購置新能源汽車補貼方案從原定于3月底延緩至7月份，個人購車最高補貼達6萬元。市場環(huán)境觀察3月乘用車銷量預計超92萬饒達稱車市未現拐點本源：新浪汽車【大綱】進入3月以來，很多城市出現車市訂單急劇減少、經銷商庫存大量增加的現象，那么3月會不會成為今年車市的拐點呢？鐵礦石協議價變臉商用車成本或漲3000本源：我的鋼鐵【大綱】近期，關于鐵礦石談判的不好信息不時傳出。巴西礦業(yè)巨擘淡水河谷表示，擬定更靈便的鐵礦石定價體系，將一改數十年的長遠供應協議價格體系。說白了，就是改長遠協議價為現貨價

汽車企業(yè)觀察

2010北京車展前瞻：重磅參展新車提前亮相本源：Motorlink網站【大綱】以“暢想綠色未來”為主題的2010（第十一屆）北京國際汽車展覽會(AutoChina2010)將于2010年4月23日—5月2日在北京中國國際展覽中心盛鼎力行。自主品牌在近幾年的發(fā)展中不斷擴大自己的影響力，無論車型外觀或

是高新技術都能夠與一些跨國車型一決高低，自主品牌新車將成為本次北京車展中的亮點。同時，各大跨國汽車企業(yè)也

全力以赴，紛紛亮出自己的“王牌”產品。

吉利收買沃爾沃：中國汽車產業(yè)戰(zhàn)略性轉折本源：Motorlink網站【大綱】2010年3月28日，中國吉利控股企業(yè)和沃爾沃在瑞典簽校正式協議，以18億美元（約合120億元人民幣）的交易價格收買沃爾沃轎車100%的股權以及相關財富（包括知識產權），這樁中公民營企業(yè)最大的外國汽車收買案終于塵埃落定。

汽車經銷商觀察

花銷者反響較冷淡汽車延保此刻鼓掌還太早本源：南方日報【大綱】汽車延長保修業(yè)務正式進入廣州市場，目前已在好多經銷商已正式啟動。這項車市嶄新產品擁有多大的生命力？廠商、花銷者又如何展望該產品的遠景經銷商誠信度年中試點誠信標準系統(tǒng)望出臺本源：北京商報【大綱】從中國汽車流通協會獲悉，為加強看守力度，推進汽車經銷商的服務拘束力，中國汽車流通協會已向商務部遞

交了建立誠信標準系統(tǒng)的建議，并有望在今年上半年出臺。按要求，今后所有汽車廠家授權的品牌經銷商應懸掛誠信承

諾經銷商的牌匾

汽車產品觀察

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奧迪A3、e-tron跑車在華亮相展現高效動力本源：騰訊汽車[大綱]2010年3月29日，一汽-大眾奧迪品牌在科技日活動上首次向中國花銷者展現了A3系列車型等高效科技領域的創(chuàng)新成就。分別從發(fā)動機高效化、車身輕量化、電子系統(tǒng)智能化、驅動系統(tǒng)純電動化四個方面展現了奧迪的發(fā)展趨勢。

汽車花銷者觀察

80后引領中國車市個性化花銷特色多樣本源：北京青年報

[大綱]80后逐漸成為最大購車族群個性化花銷特色多樣———

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政策法規(guī)觀察

個人購置新能源汽車補貼延緩推出，最高補貼將達6萬本源：搜狐汽車、北京晚報【大綱】個人購置新能源汽車補貼方案從原定于3月底延緩至7月份，個人購車最高補貼達6萬元

工業(yè)和信息化部裝備司相關人士表示，目前該方案仍在正常推進中，但是，有些環(huán)節(jié)的問題依舊沒有解決?？偟脑瓌t依舊是讓個人花銷者受益，以此推進節(jié)能與新能源汽車的產業(yè)化進度。

據搜狐汽車認識，財政部在負責牽頭擬定該補貼方案，發(fā)改委、工信部、科技部等部門參加其中。

目前，該方案關于補貼方式、補貼標準等要點問題仍未完成一致。

在補貼方式方面，有人建議直接補貼給汽車生產企業(yè)，有人建議直接補貼給花銷者。

在補貼數量方面，可能的方式是給吻合資質的汽車企業(yè)生產的必然數量的節(jié)能與新能源汽車恩賜補貼，高出這個數量范圍的則不再享受補貼。

補貼標準目前不詳，預計會參照以前宣告的針對公用事業(yè)部門購置節(jié)能與新能源汽車的補貼標準。

另據《北京晚報》報道，工信部裝備司司長張相木顯露，工信部、財政部等相關部委已向國務院上報個人購新能源車補貼詳盡推行方案，正在等待批復。

昨年我國已啟動了在北京、上海、深圳等13個城市的節(jié)能與新能源汽車示范推行試點工作，并對示范工程內的新能源車恩賜補貼。

長度10米以上的城市公交客車是當時補貼的要點，其中混雜動力客車每輛最高補貼42萬元，純電

動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。

據認識，財政部和工信部等部委將把支持在公交車、環(huán)衛(wèi)車等公共服務領域推履行用節(jié)能與新能源

汽車的13個試點城市擴大為20個。今年年內針對個人購置新能源汽車推出財政補貼政策，亦將成為現實。本次上報的方案中提出，將確定五個試點城市針對個人購置電動汽車恩賜補貼。據稱最高補貼標準將高達6萬元。

市場環(huán)境觀察

3月乘用車銷量預計超92萬饒達稱車市未現拐點本源：新浪汽車

【大綱】進入3月以來，很多城市出現車市訂單急劇減少、經銷商庫存大量增加的現象，那么3月會不會成為今年車市

的拐點呢？

就此，新浪汽車連線乘聯會秘書長饒達，認識近期汽車市場最新動向。饒達對新浪汽車表示，3月

乘用車市場表現前低后高趨勢，有90%的乘用車企業(yè)報給乘聯會的數據顯示，本月第四周乘用車銷量超

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過了20萬輛，預計本月乘用車批發(fā)量應該在92萬輛以上，零售量能達到84萬輛，同比增加40%左右，

并沒有出現所謂的車市“拐點”。

饒達告訴新浪汽車，3月第一周乘用車銷量是出現了下滑，銷量僅為12萬輛，這是由于2月底的

春節(jié)后市場上漲還沒有達到預期，其他由于年初廠商對經銷商進貨量要求過高，造成3月首周經銷商庫存

略有增加，但這都在合理范圍內。

隨后，乘用車市場銷量開始逐漸上漲，3月第二周銷量為萬左右，第三周銷量為萬左右，

第四周銷量高出20萬輛，最后3天我們預計銷量為15萬輛，加上還沒有報數的10%乘用車企業(yè)的銷

量，預計整個3月乘用車批發(fā)量超92萬輛，零售量也能達到84萬輛，同比增加40%左右。

針對有媒體報道3月以下排量乘用車銷量下滑明顯，饒達表示，目前從銷量來看，以下

排量乘用車銷量情況還是特別不錯的，以奇瑞為例，3月份奇瑞國內外銷量應該在萬左右，這還不

包括奇瑞的微型客車銷量。

鐵礦石協議價變臉商用車成本或漲3000本源：我的鋼鐵

【大綱】近期，關于鐵礦石談判的不好信息不時傳出。巴西礦業(yè)巨擘淡水河谷表示，擬定更靈便的鐵礦石定價體系，將

一改數十年的長遠供應協議價格體系。說白了，就是改長遠協議價為現貨價

在復雜的國際環(huán)境下，汽車也成了纖弱產業(yè)鏈的一環(huán)。最強勢的反而是外國鐵礦石巨頭們。

近期，關于鐵礦石談判的不好信息不時傳出。巴西礦業(yè)巨擘淡水河谷表示，擬定更靈便的鐵礦石定價體系，將一改數十年的長遠供應協議價格體系。說白了，就是改長遠協議價為現貨價。

若是這所有真切。中國等無鐵礦石控制權也許或參股跨國鐵礦石巨頭的國家，將步入鐵礦帶來的危

機。危機來自兩方面，一是考驗車企定價體系（惹起此刻價格鏈的崩潰或潛藏危機），二是由此惹起的

成本急劇上漲。

先來談談后者，結果就是國產汽車價格可能上漲。

國產汽車可能漲價

鐵礦石價格若是飆升，令中國汽車業(yè)相當擔憂。由于這勢發(fā)帶來汽車生產成本的上漲，既而企業(yè)或選擇漲價，或選擇自行消化成本。若是做，取決于鐵礦石價格漲多少？

外電報道，淡水河谷希望鐵礦石價漲一倍以上，時間為今年4月起。而變長協為現貨價，最后能夠

推進這一目標的完成。若是鐵礦石價格上漲一倍，能夠想象中國的鋼鐵價格會上漲多少。據不完滿統(tǒng)計，

鐵礦石成本占整系統(tǒng)鋼成本的40%，即鐵礦石價格如上漲一倍，制鋼成本可能上漲40%。

關于汽車各細分市場來說，鋼鐵漲價的影響不同樣。大體而言，轎車受影響最小（特別是豪華轎車），

重卡等商用車受影響最大。依照是鋼鐵占生產成本的比率、企業(yè)有無定價權等。

第一，轎車為例，每輛轎車平均用鋼約1噸左右，成本僅占整車成本的5%至10%左右。盡管比率小，

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東風汽車已經開始叫苦了。東風汽車工作人員表示，受鋼價上漲影響，每臺小轎車的沖壓件和鋼鐵原件進貨成本約上漲1000元。

第二，至于商用車受的影響列大。中型載重車單車用鋼量為噸。對此，東風汽車表示，商用車

進料成本將上漲3000元至5000元以上。

隨著鐵礦石價格近一步爬升，中國汽車的生產成本將進一步上漲。但一般經濟型轎車很難經過漲價來消化成本壓力，至多只能經過部分漲價、部分自行消化的方式解決。這樣一來，這些企業(yè)的盈利能力

將會碰到影響。至于商用車（特別是重卡），若是市場環(huán)境較佳，平時可能經過漲價方式消化壓力。

【屈閣視點】：若是由于鐵礦石價格上漲以致鋼材的價格上漲，將會抵消今年的乘用車購置稅優(yōu)惠

政策及商用車汽車下鄉(xiāng)政策，對2010年汽車整體銷售目標的實現將是一個挑戰(zhàn)，針對利潤更為微薄的汽車業(yè)來說，將有好多汽車廠商不能夠單獨肩負，將不得不上調汽車銷售價格。

汽車企業(yè)觀察

2010北京車展前瞻：重磅參展新車提前亮相本源：Motorlink網站

【大綱】以“暢想綠色未來”為主題的2010（第十一屆）北京國際汽車展覽會(AutoChina2010)將于2010年4月23日—5

月2日在北京中國國際展覽中心盛鼎力行。自主品牌在近幾年的發(fā)展中不斷擴大自己的影響力，無論車型外觀或是高新技術都能夠與一些跨國車型一決高低，自主品牌新車將成為本次北京車展中的亮點。同時，各大跨國汽車企業(yè)也全力以赴，紛紛亮出自己的“王牌”產品。

2010北京車展之自主品牌重磅新車一覽

廠家車型級別簡介奔跑在借助馬自達6平臺推出的B70和B50接踵獲取成功后，將在2010一汽轎奔跑B30A0年年關推出的下一款車型B30依舊將借助合資品牌的成熟車型平臺，避車免了在底盤、動力系統(tǒng)方面的漫長調校，以便趕忙的完滿自己的自主品牌車型布局。上海汽3月17日，上汽最新自主品牌車榮威350在南京下線，這是第一款在南榮威350A京生產的榮威車型，這也意味著上汽南京浦口基地二期改建工程正式投車產，其自主品牌平臺化戰(zhàn)略布局基本完成。瑞麒G3是在奇瑞A5平臺上開發(fā)的新車型，主打緊湊型車市場。車身尺奇瑞瑞麒G3A寸誠然沒有宣告，但是應該和A5伯仲之間，動力方面預計會般配和動力。青年蓮青年蓮花汽車今年將推出嶄新的L5車型，并將于9月份正式上市。作為L5A一個系列產品，L5將包括SUV、MPV、兩廂轎車、三廂轎車和Wagon花五款車型，第一推出的將是轎車版本。華泰B11B華泰首款轎車除首配汽油發(fā)動機外還將同步推出柴油版，由此首創(chuàng)國內自主品牌柴油轎車的先河。比亞迪L3≥B今年被比亞迪定位“品牌年”，而L3正是“品牌年”首款戰(zhàn)略車型，目前公布的預售價是12萬起，主打自動檔，意在切割合資品牌中級車市場。吉奧GS-2SUV在北京車展首發(fā)的GS-2將成為標志企業(yè)轉型的焦點之作。從GS-2身上

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不難發(fā)現，眾多以前在歲月的積累中留在人們印象里的吉奧印記已經有了重要的改革。目前正在收集該車名字并將在北京車展宣告。海馬汽車首款B級SUV海馬S3首批推出酣暢版、豪華版、領航版三個海馬S3SUV版本，預計售價在12萬-15萬元之間。S3可是這款SUV的產品研發(fā)代號，最后中文命名將在北京車展前宣告。N350最后會命名為“馭勝”，劃入江鈴汽車品牌，江鈴汽車也從這款嶄新江鈴N350SUV車型開始，啟用重新設計的品牌LOGO。馭勝車型將啟用福特技術的PUMA發(fā)動機，排放水平已經達到歐Ⅳ標準，擁有馬力更大、油耗更低和噪音小等優(yōu)勢。風神東風風神CROSS是東風乘用車技術中心在H30平臺基礎上對造型嶄新東風SUV設計并打造的，從主要外觀元素來看，東風風神旗下這款CROSS車型CROSS連續(xù)了H30的主車身，并在其基礎上對保險杠造型進行嶄新設計。力帆的首款SUV車型將在北京車展上正式亮相。這款自主SUV車型將力帆力帆SUVSUV搭載力帆自主研發(fā)的發(fā)動機，而且將推出純汽油版和能夠使用天然氣的油氣混雜動力版車型。長城哈弗H6SUV除了哈弗H5外，長城還將在本屆北京車展上首發(fā)一款嶄新開發(fā)的SUV——哈弗H6，而其定位則是中高端城市型SUV。長安B301SUV長安首款城市休旅車B301，將會介于現款奔奔和悅翔車型之間，立足Crossover領域。

2010北京車展之重要合資車型一覽

廠家車型級別簡介東風日東風日產已確定將在北京車展宣告march小型車,并表示這款車將在marchA0今年下半年上市。在定位和售價方面，嶄新一代March入華后將瞄準產目前國內入門級小型車這個細分市場，比驪威要低一個級別。國產后的鈴木Splash首批車型會采用鈴木經典的K14Bvvt版發(fā)動機，昌河鈴鈴木排量為。另據顯露，未來還將搭載的汽油發(fā)動機，但目前這A0款發(fā)動機還在試生產，批量國產最快到年關。昌河鈴木SPALSH車型木Splash內部代號為YV5，為了該轎車項目，昌河鈴木還特地引進了升級后的K14BVVT發(fā)動機。上汽通樂馳樂馳Cross實質上是上汽通用五菱立刻推出的新樂馳運動款，預計將在A0４月份的北京車展上首次亮相。與現款樂馳對照，它在外觀和內飾方用五菱Cross面經過了較大改動，在酣暢性方面也有進一步提升。上海通別克英朗三廂英朗GT其實不是兩廂車型簡單增加了一個尾巴，其車頭也經過了A重新設計，比起傾向運動的兩廂英朗XT，三廂車型的車頭顯得更為穩(wěn)用GT重和大氣。長安福新?？怂故褂昧藣湫碌纳虴coBoost四缸燃油直噴(DI)渦輪增新?？怂笰壓發(fā)動機，該發(fā)動機擁適用于更高性能和燃油效率的燃油直噴（DI）特和雙獨立可變凸輪軸正時(Ti-VCT)系統(tǒng)。長安福沃爾沃在立刻到來的北京車展上，沃爾沃將會展出旗下嶄新車型S60，而且C將推出S60R-Design個性運動版。長安福特內部目前已經做出部署，特S60對S60的生產線進行了安排，與蒙迪歐共線。

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華晨寶寶馬新5國產后的寶馬新5系經過加長后軸距也將高出三米左右，目前國內“L”馬系C3028mm，其內部空間更為廣闊。版本的軸距為定位為雅閣車系中最高端的產品雅閣Crosstour，有望將由廣汽本田引廣汽本雅閣進國產，并在下半年推向市場。國產版本在外觀大將與外國版本有所田CrosstourSUV不同樣，首批車型推出和兩種車型，這款嶄新的跨界車型雅閣Crosstour最早將于北京車展與花銷者見面。ix35作為第二款i系列車型，它連續(xù)了i系列的基因風格，有著獨到的北京現ix35歐洲特色和出眾的歐洲質量。ix35將搭載北京現代Theta-II代雙CVVT代SUV6速手自一體變速器。ix35將于4月8發(fā)動機，配合現代自行研發(fā)的日正式上市，預計售價為18-25萬元。上海大大眾途觀已于3月26日上市，預售價為萬。上海大眾國途觀SUV產版Tiguan與歐洲車型在外觀上有較大的差異，第一是軸距加長了眾毫米，而所有的軸距加長都用在了后排座椅上。

NV200屬于乘用車平臺的產品，被列入了CDV的序列（即“CarDerived鄭州日CDVVan”的縮寫），意即“基于轎車平臺的廂式車”。國內將會量產的NV200NV200產采用與東風日產驪威同樣的汽油機。睿翼轎跑將于北京車展正式上市，包括和兩個排量，動力一汽馬系統(tǒng)和睿翼同樣，預計售價為22萬元左右起。新款的睿翼轎跑將擴展睿翼轎跑和發(fā)動機，變速箱也有六速手自達其產品序列，動力配置包括動以及五速自動可供選擇。

2010北京車展之超豪華車和看法車一覽

品牌車型種類簡介繼Panamera成功上市此后，位于斯圖加特的保時捷德國總部很快又保時捷Panamera跑車拓展了這一車型系列：兩款嶄新的入門級車型Panamera和4Panamera4將于今年5月在歐洲上市，為保時捷四門GranTurismo車型系列再添新成員。威航2010年4月，立刻到來的北京車展，將是布嘉迪中國自建立以來第布嘉迪跑車二次參加中國國際車展，也是布嘉迪威航GrandSport首次在亞太地Sport區(qū)亮相?，斏倨煜碌谝豢钏淖ㄅ衽苘嘒ranCabrio將在今年4月的北京瑪莎拉Gran國際車展上亮相。該車采用嶄新發(fā)動機，裝備6速自動變速跑車器。在運動模式下，GranCabrio的V8發(fā)動機能帶來440hp動力。其蒂Cabrio中首次采用的液壓制動輔助系統(tǒng)（HBA）可優(yōu)化車輛在常態(tài)駕駛和緊急情況下的制動表現。法拉利F430迎來了升級換代車型458Italia，新車型交融了多款車型法拉利458Italia跑車的風格。新車早已在外國上市，法拉利458Italia將在4月份的北京車展正式上市，預計售價390萬元起。超豪華賓利Mulsanne將攜3款歐陸系列新車登陸中國。這將是賓利歷史上賓利Mulsann首次在一屆中國車展中同時宣告4款新車，在賓利中國發(fā)展中擁有劃車時代的意義，必然刮起新一輪的賓利熱潮。英菲尼Essence看法車這款充滿未來時代感的看法車曲線流暢華麗，并匯聚了英菲尼迪最新

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迪潮流科技，周身都發(fā)散出動人心魄的攝人魅力。其出自LV設計大師妙筆下的后備箱雍容又合用，更顯出Essence的名貴血統(tǒng)與豪華氣質。在日內瓦車展上嶄新亮相并惹起強烈反響的標致最新看法車—SR1標致SR1看法車也立刻登陸北京，無論是在外形設計、內部裝飾、還是科技配置等方面，標致SR1看法車都顯露出了標致品牌在未來車型設計理念上的變化。在日內瓦車展上全球首發(fā)的可選裝插電式混雜動力或F-CELL氫燃料奔馳F800Style看法車電池動力兩種驅動系統(tǒng)的F800Style看法車，是奔馳在實現汽車交通零排放方面的代表作品。Hybrid這款名為HybridTourer的展車搭載了斯巴魯首個混雜動力傳動系。斯巴魯看法車升渦輪增壓水平對置“Boxer四”缸發(fā)動機將般配一個雙?；祀s動力Tourer系統(tǒng)，變速箱采用斯巴魯的LineartronicCVT無極變速器。

附表：2010北京車展時期的會議活動相關信息一覽活動時間組織單位活動內容、名稱會議地址4月21-23日中國汽車要聞2010年全球汽車論壇金茂北京威斯汀大飯店4月21日-22InteriorMotives北京國際汽車北京中奧馬哥孛羅大酒店日UltimaMedia設計會議國家統(tǒng)計局中國經濟景氣4月22日監(jiān)測中心、新華信國際信中國汽車行業(yè)景氣論壇暨大國息咨詢（北京）有限企業(yè)、希爾頓飯店會議室20:00-22:00道路汽車巔峰論壇鳳凰網、《國情國力》特刊4月23日－

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4月23日－

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4月24日

4月25日

13:30-17:30

中國汽車工程學會2010國際汽車自動變速器技術北京國家會議中心及中國產業(yè)化商議會中國汽車工程學會2010國際汽車自動變速器技術北京國家會議中心及中國產業(yè)化商議會中國汽車工程學會、新浪汽車2010全球汽車領袖峰會北京嘉里中心大酒店中國汽車人才研究會、美中汽車交流會全國乘用車市場信息聯席會、新華信國際信息咨詢2010中國汽車市場政策解析研新國展西門會場（北京）有限企業(yè)、鳳凰討會網4月25日蓋世汽車網2010第二屆全球汽車業(yè)采買高待定峰論壇4月25-26日中國汽車工業(yè)協會中國汽車工業(yè)協會六屆四次會北京會議中心員代表大會暨中國汽車論壇4月26-27日中國汽車技術研究中心中國商用車發(fā)展交流商議會北京廣西大廈4月下旬易車企業(yè)2010中國汽車產經年會待定

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吉利收買沃爾沃：中國汽車產業(yè)戰(zhàn)略性轉折本源：Motorlink網站【大綱】：2010年3月28日，中國吉利控股企業(yè)和沃爾沃在瑞典簽校正式協議，以18億美元（約合120億元人民幣）的交易價格收買沃爾沃轎車100%的股權以及相關財富（包括知識產權），這樁中公民營企業(yè)最大的外國汽車收買案終于塵埃落定。吉利收買沃爾沃，對中國汽車產業(yè)的生態(tài)和心態(tài)都是一次核沖擊——一家僅有13年造車史的民營企業(yè)，史無前例地借收買進入了世界主流汽車市場，成為僅次于奔馳、寶馬和奧迪的第四大豪華乘用車企業(yè)。

吉利收買沃爾沃首創(chuàng)民企外國并購先河

浙江吉利控股企業(yè)于日前正式簽署協議，斥資18億美元收買福特汽車企業(yè)(FordMotorCo.)旗下

沃爾沃(Volvo)品牌，這一擁有里程碑意義的交易旨在推進吉利在全球汽車產業(yè)格局中更上一層樓，同時也首創(chuàng)了國內民營企業(yè)外國收買的先河。

依照收買協議，吉利將保留沃爾沃瑞典總部、沃爾沃瑞典及比利時工廠，并將在中國投建沃爾沃工

廠。據顯露，吉利沃爾沃國產地址已定在北京市亦莊開發(fā)區(qū)，年產能將達30萬輛，而且北京市政府將為此項目供應巨額資本支持。除此之外，北京市政府還可能在吉利沃爾沃正式簽約此后，針對沃爾沃的

配套商入駐北京市經濟技術開發(fā)區(qū)，推出系列的優(yōu)惠幫助政策。

眾多業(yè)內人士認為，吉利此次收買沃爾沃，能夠說是物超所值：吉利以18億美元的低價獲取沃爾

沃轎車的所有財富及知識產權，而據評估，沃爾沃轎車目前僅凈財富就高出15億美元，品牌價值則高

達20億美元；再加上沃爾沃轎車在汽車主動、被動安全領域的眾多當先技術，以及研發(fā)、生產豪華車型的系統(tǒng)能力，更是吉利所缺乏而且孜孜以求的；這一些關于吉利而言，利用沃爾沃的高端品牌形象和技術提升自己的品牌形象和技術是條事半功倍的捷徑。

但與此同時，由于兩方在技術、品牌、積淀上的差距，后續(xù)的管理、運營及文化交融等，都是需要吉利努力去解決的難題。因此，這是否是一次成功的外國并購，還有待日此后考據。

吉利收買沃爾沃要點一覽

收買要點核心內容

吉利將100%擁有沃爾沃股權，沃爾沃凈財富高出15億美元，品牌價值湊近百億美100%股權元。

收買包括沃爾沃自有知識產權，同時本來沃爾沃與福特間的技術合作協議連續(xù)履行。知識產權吉利收買沃爾沃后，相關技術只能用在沃爾沃品牌，不能夠用在吉利品牌上。

包括S40、S60、S80、C70、C30、XC90、XC60、V50、V70，這幾乎是目前沃爾9個系列產品沃在全球范圍內銷售的所有車型。S40、S80以技術合作的形式在中國長安汽車企業(yè)國產化生產，S80以加長版A80L的形式特地針對中國設計。3個平臺為沃爾沃的P1、P2、P24平臺。3個平臺P1平臺特地生產緊湊型轎車。P2平臺是生產大中型轎車的平臺，包括上述的S60、XC90系列車型。P24平臺生產包括XC60、V70、S80等大型轎車系列車型。2500家經銷經過多年的積累，沃爾沃擁有分布在全球100多個國家的2500家經銷商，其中60%商和30%的經銷商都分布在歐洲和北美市場。這樣的經銷商網絡不但是沃爾沃的財富，

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也將可能有益于吉利汽車外國夢想。

為控制成本，吉利并購沃爾沃后，中國采買比率每年將提升8%，5年后高出40%，

五年規(guī)劃以便5年內降低采買成本最少12億美元。

李書福規(guī)劃的未來沃爾沃北京基地，生產規(guī)模是年產30萬輛整車。

完成交割后，沃爾沃研發(fā)總部仍將留在瑞典，但在中國將建立一個研發(fā)中心，邀請來

研發(fā)計劃自沃爾沃企業(yè)和中國當地的工程師，經過兩個研發(fā)中心實現全球化開發(fā)。而且開發(fā)跟

寶馬7系、奧迪A8直接競爭的沃爾沃S100車型，以提升高端車市場占有率。

填補短板中國汽車業(yè)正在轉變發(fā)展方式追求突圍

業(yè)內專家解析認為：從資本市場來看，此次收買關于吉利來說是一個積極的信號。過去大家對吉利的印象就是低端、不夠安全，此次若是能夠成功地吸取沃爾沃的核心技術，將它的技術、產品、市場全

部轉變成自己的東西，將重塑吉利在大眾心中的地位和形象。

回顧吉利造車13年來走過的路，其品牌理念和企業(yè)發(fā)展思路素來在不斷進化。從最早吉利提出的“要造老百姓買得起的車”，到此后變成“要造老百姓買得起的好車”，再到“要造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的汽車”，吉利的管理理念、競爭策略和發(fā)展模式不斷隨著國家政策的提講和市場需求的走向做出相應調整，吉利的成長歷程也是中國制造在全球競爭強烈的汽車業(yè)中轉變發(fā)展方式追求突圍的縮影。

吉利收買沃爾沃的成功，不但提升了自己的品牌形象，關于整其中國自主品牌在全球市場上的品牌形象改觀也有很大幫助。而近來幾年來自主品牌市場份額的不斷爬升，也說了然中國汽車制造業(yè)轉型的初步成功。

中國汽車市場不同樣國別車系構造變化

數據本源：中國汽車工業(yè)協會新華信整理

同時，業(yè)界認為：吉利收買沃爾沃對國家汽車產業(yè)的意義在于走出了戰(zhàn)略性轉折的一步。這一起

堪稱“蛇吞象”的“不對稱收買”，對中國自主品牌汽車企業(yè)轉變發(fā)展方式，實現產業(yè)升級和超越式發(fā)展、外向式發(fā)展擁有里程碑式的意義。

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翻翻中國自主品牌轎車的制造歷史，一個明顯的“短板”很難回避：自主品牌廠家在豪華轎車領域

素來乏善可陳。誠然一汽擁有出生于1958年的紅旗轎車品牌，品牌價值高達數十億元人民幣，但是紅旗轎車的市場表現素來未能與其品牌價值相般配。而且紅旗品牌的較高有名度也限制在國內汽車市場，

缺乏國際通行的認知度。

而吉利對沃爾沃的收買，將使中國自主品牌汽車企業(yè)首次擁有一個全球通行，特別是歐美日等汽車發(fā)達國家和地區(qū)市場也認同的價值巨大的豪華品牌。吉利能夠依賴沃爾沃的核心知識產權，打造嶄新的

高端品牌，進一步提升吉利制造以致中國制造的品牌形象和國際認知度。

附：收買背景：吉利汽車和沃爾沃汽車發(fā)展大要

吉利汽車：

吉利汽車自1997年進入轎車領域以來，依賴靈便的經營體系和連續(xù)的自主創(chuàng)新，獲取了迅速的發(fā)

展，財富總值高出200億元。截止目前，吉利汽車累計社會保有量已經高出150萬輛。

自2007年6月起，吉利企業(yè)開始進行戰(zhàn)略轉型，爭取用3-5年時間完成從單純的低成本戰(zhàn)略向高

技術、高質量、高效率、國際化的戰(zhàn)略轉型。到2015年，吉利汽車將擁有以左、右舵兼顧，滿足各國

法規(guī)和花銷習慣的15個系列42款整車；擁有滿足國內外法規(guī)要求的汽、柴油兼顧的8個系列發(fā)動機、

7個系列MT手、自動變速器、3款ECVT無級變速器；張開混雜動力轎車研發(fā)和吉利方程式賽車項目。

在外國建成十五個生產基地，實現三分之二外銷的目標。使吉利汽車成為國際上有競爭力的品牌。

吉利汽車大要一覽種類核心內容生產基地吉利企業(yè)總部設在杭州，在浙江臨海、寧波、路橋和上海、蘭州、湘潭、濟南等地建有汽車整車和動力總成制造基地。產能擁有年產40萬輛整車、40萬臺發(fā)動機、40萬臺變速器的生產能力?，F有吉利熊貓、帝豪EC7、TX4以及吉利自由艦、吉利金剛、吉利遠景、上海華普產品及中國龍等10余個系列，30多款整車產品；擁有全系列發(fā)動機及相匹配的手動/自動變速器，收買了澳大利亞DSI自動變速器企業(yè)。擁有全球鷹、帝豪、上海英倫三大子品牌的500多家4S店和近千家服務站；投資網絡數千萬元建立了國內一流的呼叫中心，為用戶供應24小時全天候快捷服務；率先在國內汽車行業(yè)推行了ERP管理系統(tǒng)和售后服務信息系統(tǒng)，實現了用戶需求的迅速反響和市場信息迅速辦理。投資數億元建立了吉利汽車研究院，目前已經形成較強的整車、發(fā)動機、變速器和汽車電子電器的開發(fā)能力，每年能夠推出4-6款嶄新車型和機型；自主開發(fā)的4G18CVVT發(fā)動機，升功率達到，處“世界先進，中國當先”水平；自主研研發(fā)發(fā)并產業(yè)化的Z系列自動變速器，填補了國內汽車領域的空白，并獲取中國汽車行業(yè)科技進步一等獎；自主研發(fā)的EPS，首創(chuàng)了國內汽車電子智能助力轉向系統(tǒng)的先河；同時在BMBS爆胎安全控制技術、新能源汽車等高新技術應用方面獲取重要突破。目前擁有各樣專利1600多項，其中發(fā)明專利110多項，國際專利20多項。戰(zhàn)略規(guī)劃到2015年，吉利汽車將在五大技術平臺、15個整車產品平臺上衍生出以左、右舵兼顧，滿足各國法規(guī)和花銷習慣的40余款車型；將擁有滿足國內外法規(guī)要求的汽、

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柴油兼顧的六大發(fā)動機平臺、10余款發(fā)動機和全系列手動、自動的變速器；將在國內外建成15個生產基地，實現產銷200萬輛的目標。

吉利汽車2005-2009年銷量情況

數據本源：全國乘用車市場信息聯席會

近幾年，吉利汽車以年均30%以上的增加速度在發(fā)展，2009年整車銷量高出30萬輛，主力車型為自由艦、遠景、金剛。

沃爾沃汽車：

沃爾沃總部設在瑞典哥德堡，第一輛車于1927年4月14日出廠，是一個有著80多年歷史的悠久

汽車品牌。自1999年以來，沃爾沃汽車企業(yè)100%由福特汽車企業(yè)擁有。

自2006年7月開始，沃爾沃汽車與中國的合作伙伴長安福特馬自達汽車企業(yè)一起開始在重慶進行S40的生產。2009年，沃爾沃S80被引進國產。

目前，沃爾沃的全球銷量不足40萬輛，沃爾沃在中國的年銷售量僅占其全球銷量的4%左右。S40

國產后三年僅賣出了萬輛，S80于2009年國產后賣出了8353輛。在中國市場的表現遠遠落后于其他競爭對手。

近幾年，由于歐美市場不景氣，沃爾沃的銷售情況較差。2009年其全球銷量為萬輛，較2008

年下降10%。沃爾沃的損失幅度近幾年達到了10億美元以上；在銷售沃爾沃湊近完成之際，其損失情況

獲取了控制。沃爾沃在2009年損失億美元，低于2008年16億美元的損失幅度。

【屈閣視點】：固然機遇與挑戰(zhàn)并存，但擺在吉利和李書福眼前有諸多的挑戰(zhàn)需要去解決：

1、如何遏止日益下降的豪華車市場份額？吉利競購到沃爾沃品牌，品牌價值的最重要的指標是市

場份額，沃爾沃在全球豪華車市場的份額從1996年的13.4%下降到2008年的8.2%；

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2、沃爾沃后續(xù)技術從何而來？專利技術吉利只有使用權沒有所有權，所有權才是專利技術的核心，

只有使用權而不擁有所有權就沒有了核心競爭力，若是福特將沃爾沃的專利技術進行升級改造變成福特

的專利技術，那吉利的使用權就失去了意義。

3、如何讓沃爾沃短期內扭虧為盈？沃爾沃的生產基地和營銷網絡給吉利帶來的是什么？包袱，沉

重的包袱。2008年沃爾沃的年損失15億美元相當于105億人民幣，吉利2009年的利潤10億人民幣左

右，吉利誠然18億美元競購到沃爾沃，但后續(xù)如何填補沃爾沃巨額的損失黑洞？吉利有能力讓沃爾沃

扭虧為贏？福特做不到，吉利能做到嗎？瞬時萬變的國際市場和政策壁壘高企的國內市場，使得吉利入主英國錳銅僅3年時間，就損失了億港元。

4、國內外勞資問題如何差異對待？吉利準備在國內建兩個沃爾沃的生產基地，北京的生產基地已

經基本確定，吉利已經準備將沃爾沃完整國產化，那么沃爾沃在瑞典的生產基地何去何從？沃爾沃在世

界各地的營銷網絡何去何從？解決歐洲的勞工問題絕對不象國內那么簡單解決，將會耗去吉利大量的人力和財力。若是國內外國都保住，吉利有能力內外兼顧嗎？

5、一種企業(yè)文化如何控制兩個天地之其他品牌？吉利和沃爾沃的汽車文化差異，李書福的造車理

念是“兩個沙發(fā)加四個輪子”，而沃爾沃的核心理念是安全。萬丈高樓能夠平川而起，文化理念的差異絕不能能簡單的收買就能轉變。

這樣各樣不利，為什么李書福卻執(zhí)意收買沃爾沃呢？

吉利借助銀行和金融機構資本支持，借助國際有名汽車品牌，迅速發(fā)展壯大自己，誠然更大的可能是成為永遠的雞肋。李書福不得不這樣做，由于這是他唯一能做的，這也是他發(fā)展壯大的唯一機遇，否

則吉利不能能短期在國內做到前幾名，更不能能聳立于世界汽車強勢品牌之林。

無論吉利收買沃爾沃是成功還是失敗，但是我們希望依賴此次收買，中國自主品牌能夠真切聳立于國際汽車業(yè)前列，實現中國的汽車強國夢想。

為什么國家各個部委鼎力支持吉利并購，原因同樣這樣，中國急需要借助國際現成的有名品牌，迅速

成為世界汽車強國，拉近與歐美日等汽車強國的差距，由于中國缺乏世界性的有名而且有長遠發(fā)展?jié)摿Φ钠嚻放啤?/p>

汽車經銷商觀察

花銷者反響較冷淡汽車延保此刻鼓掌還太早本源：南方日報【大綱】汽車延長保修業(yè)務正式進入廣州市場，目前已在好多經銷商已正式啟動。這項車市嶄新產品擁有多大的生命力？廠商、花銷者又如何展望該產品的遠景

一種嶄新的汽車服務正在車市靜靜流行。

本周，記者從廣州車市認識到，汽車延長保修業(yè)務正式進入廣州市場，目前已在好多經銷商已正式啟動。

事實上，多花一點錢為手機、家電延長質保期的做法，日漸獲撤花銷者的認同；但為已過原廠質保

期的汽車購置延長保修期，可否也能獲取車主的認同呢?誠然汽車延保業(yè)務在外國市場特別受歡迎，車

主購置率高達60%以上，但在國內市場卻依舊是未被寬泛認知的新興服務產品。

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這項車市嶄新產品擁有多大的生命力？廠商、花銷者又如何展望該產品的遠景呢？記者就此作了調

查。

名詞講解什么是延長保修?延保業(yè)務即延長保修業(yè)務，主若是為花銷者供應高出廠家保修期與保修范圍的維修服務。1960年代自美國汽車業(yè)開始，目前已涵蓋了汽車、家電、花銷電子、機械產品、鐘表、珠寶等產品種類。在美

國，延保業(yè)務在2007年的市場規(guī)模已達到300億美元，2006年關美延企業(yè)將這一業(yè)務正式引進中國。

目前在國內的主流銷售方式分為兩種:一種是經過專業(yè)的延保服務管理企業(yè)為花銷者供應延保服務；另

一種是廠家銷售，自己供應延保服務。

專業(yè)延保企業(yè)，是獨立于經銷商與汽車廠商的第三方代理機構，近似于目前的保險企業(yè)、按揭企業(yè)

等。目前業(yè)務地區(qū)已涵蓋了廣州、北京、上海、成都等中心城市。在汽車經銷商售前業(yè)務利潤幅度削弱

的背景下，莊重的售后業(yè)務已成為企業(yè)發(fā)展壯大的重要基石。鼎力推行延保業(yè)務，也是與客戶關系長遠

優(yōu)異維系的方式。

有經銷商告訴記者，此刻寬泛存在車主私自修車比4S店維修低價好多的情況，為此好多車主不愿

意到4S店進行維修和保養(yǎng)。車商也希望經過延長保修期的方式，堅固售后服務市場，并能供應完滿的、有保障的售后服務，讓車主放心用車。

花銷者：反響較冷淡

記者認識到，誠然好多經銷商從昨年開啟了延保業(yè)務，但推行半年多，客戶的接受程度依舊特別有限，目前大多數經銷商僅售出少量幾單，即使銷售情況較好的經銷商購置率也不足5%。陽海企業(yè)市場總監(jiān)徐偉杰表示，好多人認為既然新車廠家已有相應的質保期，沒有必要額外花銷另行購置。這反響了車主的花銷看法還未進行轉變，在花銷過程中依舊缺乏足夠的風險意識。關于延保業(yè)務難以接受的現狀，記者也從專業(yè)人士處認識到一些內幕。一方面是由于延保產品的價格偏貴。延保企業(yè)要與經銷商分享利潤，而延保業(yè)務還未獲取較好發(fā)展，產品風險性較大，一些成本自然會轉嫁到花銷者頭上。以10萬元車型購置2年4萬公里的延保產品為例，所需花銷在4400元左右。第二方面則是承保方式不易被理解。由于目前大多數延保企業(yè)只在協議中對承保部件進行了一一列舉，但并沒有列舉免除項目。一些花銷者認為，若是真切出現質量問題，很難保證所有維修項目都可實現免費修復或更換。第三方面，目前承保的最高標準在5年10萬公里或12萬公里，關于質量故障較為集中的5-8年10-20萬公里，并沒有相應的產品銷售?？赡軐δ壳把颖．a品其實不認同的經銷商大有人在，記者日前就獲悉素來“觀看”的南菱企業(yè)另辟蹊徑，自行推出了延保產品。南菱三菱店銷售顧問告訴記者，對照市道上寬泛推行的延保業(yè)務，南菱的延保產品不但花銷要節(jié)約500-1000元，更重要的是在索賠條款上更湊近廠商標準。該銷售顧問還顯露，價格低價的要點原因是經銷商不是以盈利為目的，而是作為一項增值服務項目來推行。但專業(yè)人士解析，經銷商自行推出延保服務的風險性較大，而且關于購置的花銷者而言也因此被綁定到一家經銷店維修保養(yǎng)，無法享碰到廠家的網絡優(yōu)勢。

廠商：對延保更熱衷

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誠然延保服務目前備受花銷者冷淡，但從經銷商的競爭核心已從“售前”轉向“售后”的趨勢看，汽車

延保服務未來在中國汽車市場依舊有很大的市場潛力。率先在深圳市場啟動汽車延保業(yè)務的宜安延保公

司副總裁李艷明認為，任何新事物的產生都有一個認識的過程，比方車貸業(yè)務、保險業(yè)務在試行時期都

會惹起各樣爭論，花銷者購置時也會存在一些抗爭情緒。但隨著國人花銷看法的轉變，汽車花銷者會更

側重售后承保范圍和年限，汽車產品不斷延長保修限時將是大勢所趨。

除了專業(yè)延保企業(yè)開啟這項業(yè)務外，好多汽車廠商也紛紛推出了延保服務，其中延保內容也豐富多

彩，比方起亞、北京現代從2008年開始，對發(fā)動機、變速箱保修時限延長為5年或10萬公里。新雅閣、

新飛度和鋒范三款車型陸續(xù)上市后，廣州本田也一致將質保范圍從2年6萬公里提升到3年6萬公里。

自主品牌中奇瑞的A3、A1車型，長安的奔奔系列，整車的質量保修時期也延長至4年10萬公里。今

年2月，上海通用雪佛蘭樂風車型啟動了延保計劃，發(fā)動機重要部件質量保修期延長至5年10萬

公里。長安福特在今年對蒙迪歐-致勝推出3年6萬公里保修期以來，同時也在經銷商中對以前質保期

在2年4萬公里的車型推出“有償延長質保期”的服務。目前已有越來越多的汽車品牌廠家經過延長整車或部分零部件保修期的方式來取悅花銷者，一方面這些增值服務不但令花銷者對產質量量更有信心，更

重要的是，產品的競爭力也經過更多的方式得以表現，其實不是價格一種方式。

關注焦點

1、延長保修與汽車保險有何差異?

延保與車險產品性質不同樣，但在辦理流程上卻有好多相似處。延保主要針對產品故障，肩負維修責

任；而車保則針對產品事故，肩負賠付責任。由延保服務責任肩負方為花銷者供應產品維修服務；而車險則直接賠付現金。

2、“延保”可不能夠夠隨車轉賣?

據悉，若是花銷者在延長保修期內將車輛轉手銷售，延長保修服務隨車輛同時售出。這樣花銷者能

夠使二手車增值，更簡單銷售。

3、“汽車延?！笔召M如何?

指保費依照承保范圍不同樣，對購置不足18個月的新車一次性支付車身價格約4%—7%的延?；ㄤN

后，即可將本來整車保修期延長兩年或4萬公里。依照車輛銷售時間不同樣，延?；ㄤN也有所差異。延保

花銷依照銷售時間的不同樣，分為0—3個月，4—10個月和11—18個月幾檔，延?；ㄤN相應遞加。以悅

動為例，購車時間為0—3個月，對發(fā)動機總成、變速器總成、前驅總成、后橋總成、轉向系統(tǒng)、前懸

掛系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、電器配件和空調系統(tǒng)等主要部件延保花銷為4400元，4—10個月的延?；ㄤN為4620

元，11—18個月的延?；ㄤN為4840元。

注意事項

其實不是想修就修，想換就換

值得注意的是，無論專業(yè)的延保企業(yè)還是汽車廠商，所許諾的質量保修范圍其實不是車主想修就修想

換就換，詳盡保修內容在合同中有所注明。比方，有廠商供應是5年10萬公里的保修，主若是針對汽

車的核心部件，如發(fā)動機、變速箱、傳動系統(tǒng)、底盤等，這些部件的故障幾率比較低，但是維修成本也較高，5年中車主的車很少會在這些核心部件上出現問題。而比方輪胎、輪轂、大燈、剎車等耗資件，

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車商則只供應6個月或1萬公里保修。而延保產品分為重要部件保修期、大型部件保修期、綜合保修和全面保修等不同樣級其他產品，延保花銷也因產品不同樣而出現差異。

無論是廠商還是專業(yè)延保企業(yè)所推出的產品都會有一些條件拘束。第一是保修期內必定回到4S店

也許擬定的維修點進行保修，而且必定依照合同約準時間，進行準時定量保養(yǎng)維修，中間不能夠有中止，

更不能夠私自在外進行維修，否則能夠不予認同。其次，車主私自改裝或加裝零部件后所出現的質量問題

能夠拒賠。最后，由于交通事故造成的車輛傷害，不在保修范圍，需由保險企業(yè)肩負。

【屈閣視點】：汽車延保服務，誠然令花銷者砰然心動，但是各樣的條件拘束，卻令花銷者望而止步，4S店昂貴的維修花銷已經令好多花銷者選擇了逃離，他們還會“跳出狼窩再入虎穴”嗎？

汽車延保服務想在國內真切推行起來，等待花銷者看法轉變是一方面，更重要的是專業(yè)延保企業(yè)、汽車廠商、汽車經銷商、保險企業(yè)需要共同努力，找到一條真切多方受益的路子，而不是為了賺撤花銷

者的利潤的一條利益鏈。只有當花銷者感覺真切實質受益了，才會在國內大面積的流行。

經銷商誠信度年中試點誠信標準系統(tǒng)望出臺本源：北京商報

【大綱】從中國汽車流通協會獲悉，為加強看守力度，推進汽車經銷商的服務拘束力，中國汽車流通協會已向商務部遞

交了建立誠信標準系統(tǒng)的建議，并有望在今年上半年出臺。按要求，今后所有汽車廠家授權的品牌經銷商應懸掛誠信許諾經銷商的牌匾

政策激勵、經濟提升，中國汽車花銷市場一片紅火。但是，隨著汽車保有量的提升，對汽車經銷商的投訴日益猛增，服務質量下降已成為阻攔汽車花銷發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。日前，記者從中國汽車流通協會獲悉，為加強看守力度，推進汽車經銷商的服務拘束力，中國汽車流通協會已向商務部遞交了建立誠信標準系統(tǒng)的建議，并有望在今年上半年出臺。

據認識，此前商務部已要求中國汽車流通協會作為花銷流通領域誠信系統(tǒng)建設的試點單位，要求該

協會今年內逐漸在全國建立汽車流通領域的誠信檔案。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，由于過去缺乏主管部門的指引，國家看守部門對汽車經銷商

拘束素來缺乏實質的逼迫力。而此次誠信系統(tǒng)的建立，將有效把花銷者投訴的數量、投訴事件的辦理等，

作為經銷商誠信系統(tǒng)里面的記錄，使“誠信檔案”擁有對經銷商實質的拘束逼迫力?！皹藴氏到y(tǒng)的建立工

作很快就會張開，第一會在像北京、上海等一線城市進行試點?！?/p>

依照商務部的要求，今后所有汽車廠家授權的品牌經銷商應懸掛誠信許諾經銷商的牌匾，并同時配

掛督查電話。羅磊顯露，該協會將聯合多家看守部門，對經銷商進行核查，并擬定相應的標準，浸透到流通領域的各個環(huán)節(jié)。共同塑造汽車廠商的優(yōu)異形象。

但是，關于該誠信系統(tǒng)的建立，全國標準化技術委員會秘書長尹建軍認為，就經銷商而言，誠信體

系建設將產生標準化的難題，其中各店的服務規(guī)范流程以及車主投訴的解決流程等在內的系統(tǒng)建設都還無法一致，系統(tǒng)又不擁有逼迫性，企業(yè)參加的積極性以及汽車廠商、經銷商等的要求與行業(yè)標準之間的一致程度都會影響誠信系統(tǒng)建設的進度。

其他，由于誠信系統(tǒng)標準只涉及經銷商的服務層面，關于汽車產質量量問題仍無法獲取有效解決，這對經銷商而言也是無法承受的。

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【屈閣視點】：經銷商自己也是一個品牌，誠信是樹品牌之基礎，無論國家可否出臺相關政策法規(guī)，經銷商欲想長遠發(fā)展，都應該把誠信作為基本準則，只有誠信才能獲取各個廠家的相信和支持，只有誠

信才能使顧客回頭，產生二次購置。

汽車產品觀察

奧迪A3、e-tron跑車在華亮相展現高效動力本源：騰訊汽車[大綱]2010年3月29日，一汽-大眾奧迪品牌在科技日活動上首次向中國花銷者展現了A3系列車型等高效科技領域的創(chuàng)新成就。分別從發(fā)動機高效化、車身輕量化、電子系統(tǒng)智能化、驅動系統(tǒng)純電動化四個方面展現了奧迪的發(fā)展趨勢。

2010年3月29日，一汽-大眾奧迪品牌展現了氫燃料電池技術和e-tron純電動看法車，以及代表奧

迪現有高效技術的全系高效車型，其中包括了首次在中國亮相的奧迪A3系列車型。這是繼2007年宣告

高效模塊戰(zhàn)略此后，奧迪在汽車環(huán)?？萍挤矫鏆v經三年研究研發(fā)后的一次最新成就的集中展現，是“突

破科技啟迪未來”這一品牌理念的最正確表現。

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奧迪企業(yè)從2009年初開始推行專注于純電動車研發(fā)的e-performance計劃，分布在奧迪各個部門

的30個核心小組共同參加了這一計劃。從2009年到此刻，奧迪已經連續(xù)亮相了三款e-tron純電動車型，

它們經過不同樣的技術為未來電動車的發(fā)展提出了多樣化的解決方案。正如“quattro已”經成為奧迪全時四

驅技術的代名詞同樣，“e-tron”將成為奧迪品牌純電動技術的標志性符號。

除此之外，奧迪向來在研究真切的確有效的節(jié)能減排方案，并堅持從汽車的各個部件最大限度降低

能量的耗資。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經理唐邁表示：“正是由于在各個方面的技術打破，1995-2007

年間，奧迪全系車型的平均二氧化碳排放量大幅降低30%。未來三年，奧迪企業(yè)計劃投資約55億歐元

用于新產品和高效技術的研發(fā)。我們的目標是在2012年前，將二氧化排放量再降低20%。在高效模塊

戰(zhàn)略下，奧迪的汽車技術將從發(fā)動機高效化、車身輕量化、電子系統(tǒng)智能化，最后發(fā)展為在整車高效基礎上的純電動化?！?/p>

發(fā)動機高效化——最大限度獲取每一滴油的能量

目前，傳統(tǒng)的內燃機技術是最現實可行的兼顧高效性和運動性的驅動方式。但動力和傳動系統(tǒng)的能

量耗費約占整車能量耗費的38%，也就是說在理想情況下，1升燃油所產生的能量中最多只有62%能夠

真合用于推進車輛前進。因此提升發(fā)動機效率，減少傳動系統(tǒng)的能量耗資對降低油耗特別重要。

對照以前的發(fā)動機技術，裝備AVS奧迪可變氣門升程系統(tǒng)的新式FSI和TFSI發(fā)動機，可降低7%的油耗，而且由于使用了體積減小的水泵以及其他改良設計，使得發(fā)動機能夠大幅度降低摩擦損失，可再節(jié)油約5％。

從TDI干凈柴油發(fā)動機技術首次投入使用以來，奧迪不但將排放在原有水平上降低了高出10%，

還使功率增加了一倍，扭矩提升了70%。裝備ULES超低排放系統(tǒng)的新式奧迪TDI車型可滿足目前全球最嚴格的加州LEVIIBin5標準，以及歐洲2014年將要推行的歐VI排放標準，成為世界上最干凈的柴油車。

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奧迪A3TDI在洛杉磯車展上以超越混雜動力車的低油耗和低排放，榮膺2010年度綠色車型（Green

CaroftheYear），其中車型的百公里油耗低至升，這意味著汽車每公里的二氧化碳排放量低于100克，達到99克/公里，這低于了歐盟將于2012年推行的120克/公里的二氧化碳排放標準。

與此同時，奧迪在傳動系統(tǒng)中有五種完滿不同樣的技術可供選擇——即傳統(tǒng)手動變速箱，Stronic雙

離合變速箱，tiptronic手動/自動一體式變速箱，Rtronic序次式變速箱，以及multitronic無級/手動一體

式變速箱。每一種變速箱都是依照不同樣車型特色量身設計的。其中Stronic雙離合變速箱可降低油耗

升/百公里，而采用8擋變速tiptronic的嶄新一代A8的油耗與上一代車型對照降低了大體6%。

車身輕量化——降低能耗與行駛安全的最正確平衡

經實考據明，空氣阻力每減少10%，油耗可減少升/百公里；車重每減少100公斤，油耗可減

少升/百公里。鋁制車身與鋼板車身對照重量大體可減少40%，這能夠明顯地降低能耗。輕量化車身

是奧迪的核心競爭力之一，也是最重要的未來戰(zhàn)略技術之一。

早在二戰(zhàn)前，奧迪就成為世界上第一個用理論計算空氣動力學特色并在風洞中進行實驗的汽車公

司。1983年，奧迪100（奧迪A6的前身）首次在量產轎車上實現了的全球最低風阻系數，并今后改變了世界量產轎車外型設計的潮流。秉承奧迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢，新款奧迪車型無一不擁有優(yōu)異的空氣動力學特色。

1994年，裝備ASF奧迪空間框架構造的奧迪A8正式問世，標志住汽車車身領域的發(fā)展進入了一個嶄新階段。ASF的理念本源于各樣各樣的動物的骨骼，比方大象看似粗笨，但它的骨骼構造使其同樣

是運動好手。因此，ASF打破了人們關于車身“鋼板越厚越安全”的傳統(tǒng)認知，展現了輕量化車身在環(huán)保、安全和駕駛樂趣上的巨大潛力。而且，在汽車壽命結束后，所有的鋁制部件都能夠經過較少的能源耗資

進行回收再利用。制造A8車身所需要的所有鋁材中，約有50%的鋁材能夠經過回收二次使用。

奧迪的輕量化不能是意味著車架和鋼板重量的減少，它是全車各個部件重量優(yōu)化的會集，包括了發(fā)

動機的輕量化、以及傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、油箱等任何一個有可能降低重量的部分。一輛采用輕量化科

技的奧迪A5，比一般A5可減少重量350公斤，這意味著每百公里能夠降低油耗約1升。

奧迪ASF技術在研發(fā)過程中以前獲取上百項專利以及“2008年歐洲年度發(fā)明獎”。世界上沒有任何

一家汽車生產商能夠在量產的輕量化車型數量上高出奧迪，到此刻奧迪已經生產了近60萬臺鋁制車身結

構的車型。

電子系統(tǒng)智能化——讓每一分能量都發(fā)揮得恰到好處

在談到節(jié)能科技時，空調、電子設備等等平時被忽視，但其實它們加起來能夠耗資整車能量的8%，

誠然對照動力系統(tǒng)這個數字其實不高，但是奧迪依舊不放過任何一個能夠降低能耗的可能。2009年奧迪開

始在量產車型中全面推行IEM創(chuàng)新能量管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括啟動/停車系統(tǒng)(start/stopsystem)、能量回

收系統(tǒng)、優(yōu)化的汽車耗電以及高效空調系統(tǒng)。經過對全車能耗部件的有效管理能夠降低高達10%的燃料

耗資。

奧迪為多款手動擋車型標配了啟動-停止系統(tǒng)。在標準行駛試驗中，該系統(tǒng)百公里可節(jié)約升燃

油，在一般的城市交通中還有更大的節(jié)能潛力。當汽車行駛至紅燈也許十字路口暫停時，駕駛者只要將變速桿處于空擋地址，松開離合器踏板，這時控制器就會自動關閉發(fā)動機。只要駕駛者踩下離合器，一個高效的啟動器就會重新迅速酣暢地啟動發(fā)動機。

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由于電氣系統(tǒng)每小時大體可達1升，駕駛者的駕駛習慣對油耗可產生30%的影響，帶有高效程序

的車載電腦就像駕駛者的節(jié)能助手，能夠合時地提示駕駛員換擋或關閉車窗等正確操作，以降低油耗資失。

奧迪率先在車燈中使用發(fā)光二極管。在高性能跑車R8、R8Spyder以及頂級車型A8中，前燈的全

部照明功能都是經過LED實現的。這種創(chuàng)新技術展現了一種嶄新的、極具吸引力的設計，但更重要的

是它的功能性和節(jié)能性。每個LED燈功率只有40瓦，這一能耗水平比已經特別節(jié)能的氙氣車燈還要少，比一般鹵素車燈的能耗節(jié)約得更多，而且使駕駛者即使夜間開車眼睛也不會疲倦。

驅動系統(tǒng)純電動化——零排放的多樣化解決方案

奧迪向來認為，目前最為現實有效的環(huán)保驅動技術依舊是對內燃發(fā)動機的優(yōu)化，混雜動力驅動技術

是必要的過渡階段，最后純電動驅動將成為零排放的最正確解決方案。在此次科技日上，奧迪同時展現了在這三個不同樣階段的技術成就。

此次展出的e-tron純電動看法車和奧迪Q5氫燃料電池車是奧迪所有尖端節(jié)能減排科技的會集，更重要的是它們?yōu)橛脩艄说膬煞N零排放解決方案，縮短了理想化汽車與我們的距離。其他，首次在中

國展出的Q5混雜動力車模型顯示了奧迪在這一技術領域成熟的技術實力，Q5混雜動力車型將于2010年關正式投放外國市場。這將是奧迪量產的首款混雜動力車型。

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奧迪e-tron向世人展現了多項顛覆性的未來轎車技術與設計理念——電動車絕不是單純的將動力

總成電動化，電動車技術的成熟也不能是取決于電池技術的優(yōu)化，而是要從車輛的每一個細節(jié)上重新設計，使各個部件在降低能耗上都毫無妥協。它的每個車輪單獨裝備了一臺驅動電機，對稱的布局在實現

理想車身負載分配的同時達到了絕對意義的四輪驅動收效，也使對轉向過分或不足的控制不再限制于制

動。

在性能表現上，能量驚人的高性能鋰電池能夠驅動e-tron行駛248公里，在啟動剎時即爆發(fā)出230千瓦（313馬力）最大功率，最大扭矩更達到驚人的4,500牛?米。這樣富強的扭矩輸出讓即即是12缸汽油發(fā)動機都相形見拙。e-tron由靜止加速到100公里/小時僅需秒，60至120公里/小時的加速時間

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為秒。這樣優(yōu)異的加速性能盡顯奧迪純電動車技術的巨大潛力，這款車將于2012年實現量產。

奧迪還首次向公眾展現其在氫燃料電池技術上的成就——奧迪Q5HFC氫燃料電池看法車。HFC

三個字母代表的是HybridFuelCell，即復合式燃料電池。奧迪Q5HFC可在秒之內加速到100公里

/小時，最高速度可達160公里/小時。氫氣的利用特別高效，燃料電池的能量變換效率能夠達到50%以

上。

【屈閣視點】：奧迪素來秉承著科技發(fā)展觀，以“打破科技，啟迪未來”為自己宣傳口號，奧迪的科技領跑著汽車行業(yè)的發(fā)展，相信不久的未來，奧迪的發(fā)動機高效化、車身輕量化、電子系統(tǒng)智能化、驅動系統(tǒng)純電動化四個方面技術將再次指引世界汽車發(fā)展并應用于實質，造福于汽車行業(yè)和花銷者。

汽車花銷者觀察

80后引領中國車市個性化花銷特色多樣本源：北京青年報

[大綱]80后逐漸成為最大購車族群個性化花銷特色多樣———

80后曾被譽為“垮掉的一代”，但是此刻這批介于20歲至30歲之間的年輕人在工作生活的各個領

域不斷流行，逐漸成為中國社會的一線擔當者。1980年出生的80后都已經步入而立之年，隨著更多80

后走向工作崗位，汽車走入他們的生活已經是必然。

80后被社會影響，也在改變社會。80后存有從小到大目擊祖國由相對困難落后直到此刻