飛行管理、導(dǎo)

可以用什么設(shè)備來輸入IRS的現(xiàn)慣導(dǎo)顯示控制組件EFIS控制AIRS方式選擇電門的哪一個(gè)位置只提供姿態(tài)當(dāng)IRU使用電瓶電源時(shí),哪一個(gè)ONDC如果AC電源在5分鐘內(nèi)未恢復(fù),那一側(cè)IRU會(huì)斷開A.左B.如左IRU失去AC電源,它將狀態(tài)停止工作,必須轉(zhuǎn)換到右正常工作,但只能工作5分用來自電瓶的轉(zhuǎn)換熱電瓶匯流條的備用直流電為完成IRS校準(zhǔn)，下列哪些數(shù)據(jù)是必須輸入用表示的現(xiàn)在位真航磁航當(dāng)剛開始IRU校準(zhǔn)時(shí)，ONDC燈亮之后又熄滅表AC電源故系統(tǒng)在檢測(cè)DCDC電源故校準(zhǔn)使用DCIRS在空中可使用兩種方式,導(dǎo)方式在空中失去校準(zhǔn)都可在都可在導(dǎo)航在空中，姿態(tài)在導(dǎo)航在地面，姿態(tài)在執(zhí)行慣導(dǎo)全校準(zhǔn)（高緯度地區(qū)除外）時(shí)需要多少分鐘25D.下列那種情況可能引起ALIGH燈閃亮校準(zhǔn)正常進(jìn)行CDU工作不正TR在校準(zhǔn)10分鐘內(nèi)未輸入現(xiàn)在EFI轉(zhuǎn)換電IRS換電IRS在ATT方式下，機(jī)組在哪里定期輸入航CDU的位置IRS顯示控制組件B哪一種導(dǎo)航顯示不能顯示氣象數(shù)據(jù)中心VOR擴(kuò)展VOR進(jìn)近方在姿態(tài)方式，IRS計(jì)算位置和所有正常的IRS姿位置，航跡，真航向，地速在CDU頁面中，要?jiǎng)h除某一行的數(shù)據(jù)，應(yīng)該使CLRDELERASE行選擇在CDU頁面中，某一行出現(xiàn)方框，表明數(shù)據(jù)必須輸入到FMC數(shù)據(jù)不是的，輸入數(shù)據(jù)優(yōu)化FMC計(jì)數(shù)據(jù)將由FMC自動(dòng)數(shù)據(jù)不能輸成本指數(shù)與FMC使用的關(guān)系高成本指數(shù)帶來更低的速度和更長(zhǎng)的飛行時(shí)低成本指數(shù)帶來更快的速度和更短的飛行時(shí)高成本指數(shù)帶來更快的速度和更短的飛行時(shí)必須人工斷開當(dāng)VOR/LOC銜接時(shí)，VNAV斷當(dāng)選擇襟翼1，VNAV斷ECONSPDDES中選DESNOW，F(xiàn)MC指令FMC指令慢車推力下降，并不試圖截獲VNAV下降FMC指令下降1000英尺，然后改平直到截獲VNAV下降軌FMC指令1000英尺/分鐘下降率，直到截獲VNAV下降軌FMC指令平飛直到下降頂點(diǎn)，然后指令慢車推力下草稿欄中顯示的信息USINGRSVFUEL能是由什么原因造成輸入到FMC的燃油量失效，燃油量應(yīng)人工引入并定期更預(yù)計(jì)到達(dá)目的地的剩余燃油量小于在性能起始頁面上的備份行的輸入值燃油量指示器不正確而造BC有可所有的FMC失效后下列哪種說法正確HDGSELLVLCHG可機(jī)長(zhǎng)的CDU可作為L(zhǎng)NAV和VNAV不可IRS準(zhǔn)期出現(xiàn)FMC息ENTERIRSPOSITION機(jī)組未輸入現(xiàn)在位輸入的現(xiàn)在位置未通過比較以上都有可機(jī)組在起飛基準(zhǔn)頁何時(shí)更新飛機(jī)的現(xiàn)在位飛機(jī)進(jìn)入跑道后自動(dòng)在跑道頭人工更新或按壓TO/GA前門桿在CDU的什么頁面可以抑制助航臺(tái)對(duì)FMC位置的更新導(dǎo)航無線電基準(zhǔn)導(dǎo)航數(shù)據(jù)航路數(shù)位置在CDU的什么頁面可以查詢機(jī)場(chǎng)或跑道資料進(jìn)程基準(zhǔn)導(dǎo)航數(shù)據(jù)頁（REFNAV航路修改飛行計(jì)劃時(shí)，燃油預(yù)測(cè)會(huì)發(fā)生變化嗎會(huì)不起落架放下飛行時(shí)，F(xiàn)MC的燃油準(zhǔn)確在什么情況下不允許使用假設(shè)溫度減推力起飛存在影響剎車效應(yīng)的存在潛在的風(fēng)PMC不工以上都升推力？按壓INITREF功能鍵，依據(jù)不同條件，可以調(diào)出哪些頁位置起性能起進(jìn)近參以上都可調(diào)確定CDU的飛行前準(zhǔn)備頁面完成的依據(jù)在起飛基準(zhǔn)頁虛線行顯示PRE-FLTCOMPLETED,右6行無起飛基準(zhǔn)頁虛線行顯示PRE-FLT6據(jù)行無顯在起飛基準(zhǔn)頁虛線行不顯示PRE-FLT,右6數(shù)據(jù)行顯示POSFMC計(jì)算的經(jīng)濟(jì)巡航速提供最小使用提供最小燃油提供最短飛行VNAV方式下，飛機(jī)接近下降起點(diǎn)時(shí)，CDU草稿行出現(xiàn)信RESETMCPALT，它表示什么含義要求機(jī)組給出一個(gè)下降高表示VNAV功能機(jī)組在MCP上給定的高度與飛行計(jì)劃不一真空速可以在哪航路數(shù)進(jìn)程無顯FMC需要連續(xù)的電源保證工作，飛行中電源中斷多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)恢復(fù)，F(xiàn)MC可恢復(fù)正常工作？603010FMC自動(dòng)調(diào)諧助航臺(tái)僅用于FMC位置更A.對(duì)B.IRS置數(shù)據(jù)計(jì)算飛機(jī)位置時(shí)，會(huì)IRSNAV的信息。此說法是否正確A.對(duì)B.機(jī)組可以使用任意CDU輸入數(shù)據(jù)。此說法是否正確A.對(duì)B.FMC可以預(yù)測(cè)最大角爬升速度和最大爬升率速度此說法是否正A.對(duì)B.RTA功能僅能在巡航階段使用。此說法是否正確A.對(duì)B.除備用姿態(tài)指示器和備用磁羅盤外，IRS是飛機(jī)的唯一姿態(tài)和航A.對(duì)B.A.對(duì)B.電氣系換面板，四個(gè)藍(lán)色燈亮，而四個(gè)琥珀色燈滅，說明源都在 動(dòng)的發(fā)電？（APU不工作）電機(jī)斷開匯匯流條斷開油低APU發(fā)電機(jī)斷開匯流條備用電源斷匯流條轉(zhuǎn)換匯流“匯流條匯流條高滑油溫度“備用電源斷開什么關(guān)流和直流匯流流條，并聯(lián)的直流匯流條，獨(dú)立的直流匯直流匯流條＿條故障而影響兩套導(dǎo)航和飛行控制計(jì)算機(jī)流條提供的電源條的用電過載流器從哪個(gè)匯流條得到電源電壓為出電壓流條轉(zhuǎn)換電門在自動(dòng)位，如果2號(hào)發(fā)發(fā)電機(jī)匯流條斷電且1號(hào)發(fā)發(fā)電機(jī)正常工作，會(huì)發(fā)生什么情況？駛脫1號(hào)發(fā)電機(jī)匯為么匯流條供電型飛機(jī)，如果備用電源燈亮，表示什么匯流條沒有電號(hào)發(fā)發(fā)電機(jī)失效，APU不能供電，匯流轉(zhuǎn)換電門在自動(dòng)位，則2發(fā)電機(jī)匯流條向1發(fā)電機(jī)匯流條供電，燈是否屬于300機(jī)型的燈光系么電電和直瓶充電器的正常電源是什么幾條地面勤務(wù)匯流條A.B.C.瓶充電器的備用充電來源是什電門在關(guān)斷位，2號(hào)主匯流條能否對(duì)電瓶充電器供電轉(zhuǎn)換匯流條供變流機(jī)瓶匯流條再通過靜變流機(jī)供系統(tǒng)供正常情況下由誰供電PU在地面可為幾個(gè)匯流條供電A.B.PU在空中可為幾個(gè)匯流條供電A.B.PU最大的供電高度是多少英尺面電源電門能否超控前乘務(wù)員面板上的勤務(wù)電門條上源電門放到接通位，會(huì)導(dǎo)致什么情況發(fā)電機(jī)匯流條地面勤務(wù)匯流電常范圍是在多少攝氏度以斷燈（BUSOFF)亮表示什么情況條沒沒條沒有工選擇的電源供位，APU滅火瓶可以工A.對(duì)B.（---自動(dòng)A.對(duì)B.發(fā)、情況下將會(huì)自動(dòng)關(guān)車U關(guān)APU車，拉出APU火手柄也可使APU關(guān)車。此說法是否正確？U同時(shí)供電供氣的最大高度是U供電的最大高度是大連續(xù)EGTU“OVERSPEED”燈轉(zhuǎn)中失去超速關(guān)車保氣門位制及點(diǎn)火法是錯(cuò)誤的火手柄之后,燃油面板上的"FUELVALVECLOSED燈熄1#主油箱的溫上，可人工調(diào)定N1中止發(fā)起動(dòng)近起動(dòng)極限或迅速上升車后無滑油壓力指示20％以上N1無指示都需要中止起鎖燈亮說工作不正動(dòng)咨詢系統(tǒng)已經(jīng)探測(cè)到導(dǎo)致發(fā)不正常起動(dòng)情EGT相差定按鈕,下列哪些說法正游標(biāo)由FMC定MANSET位將顯示空白FMC輸入信號(hào)無效燈亮說明什么情擇活門不一筒不一致超過2電路起沒有旁通活門,無法進(jìn)行吸的最大EGT在多大轉(zhuǎn)速下，起自動(dòng)脫開222在海平面高度起動(dòng)發(fā)所需的最低管道力為 PSI。位，會(huì)使管道壓力燃油量 控制級(jí)還是高壓級(jí)供氣，是什么決定的轉(zhuǎn)換量和發(fā)的推力狀態(tài)自動(dòng)轉(zhuǎn)換氣的最大高度電門扳至關(guān)斷位后，需要隔多長(zhǎng)時(shí)間才能將電瓶電門關(guān)斷去掉后，需要隔多長(zhǎng)時(shí)間才能關(guān)斷的EGT紅線值是多少攝氏26.300機(jī)型發(fā)的連續(xù)工作EGT限制是多少攝氏度自動(dòng)油門限制（A/TLIM）燈亮的表示什么情況FMCN1計(jì)算失N1于A/T計(jì)算機(jī)計(jì)算降級(jí)的N1基AB件下發(fā)生了C當(dāng)FMC失效，N1基準(zhǔn)由什么設(shè)備進(jìn)行計(jì)自動(dòng)駕大氣數(shù)據(jù)計(jì)算自動(dòng)油門計(jì)算低慢車燈（LOWIDLE）表示什么情況推力手柄在慢車且發(fā)沒有保持高慢飛行中N1于當(dāng)啟動(dòng)電門在FLT位，推力手柄在慢車位，N1不能保持以上都有可300機(jī)型發(fā)的高慢車是多少300機(jī)型發(fā)高慢車可以保持到接地后幾秒A.B.C.300機(jī)型低慢車大約為多少在什么情況下會(huì)觸發(fā)不正常啟動(dòng)咨詢EGT超過根據(jù)N2的輸入和外界大氣溫度計(jì)算好的EGT限N2達(dá)到32％之后，發(fā)不能適當(dāng)增以上情況都有可能觸發(fā)左點(diǎn)火器使用什么匯流條供電交流轉(zhuǎn)換匯流交流備用匯流電瓶匯發(fā)右點(diǎn)火器使用什么匯流條供電交流轉(zhuǎn)換匯流交流備用匯流電瓶匯300型APU常工作的情況下，在空中關(guān)斷電瓶電門能否APU自動(dòng)關(guān)車能不在地面將電瓶電門關(guān)斷能否使300機(jī)型的APU停止工作能不如果不把直流電流電壓選擇電門放在“電瓶”位置，APU起動(dòng)A.對(duì)B.在地面APU正常工電瓶電門必須接說法是否正A.對(duì)B.“滑油量表示不應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間使用APU法是否正確A.對(duì)B.“滑油溫度高”燈亮表示APU將自動(dòng)關(guān)車。此說法是否正確A.對(duì)B.A.對(duì)B.當(dāng)APU達(dá)到正常工作轉(zhuǎn)速后滑油壓力燈亮表示會(huì)使自動(dòng)關(guān)車。此說法是否正確A.對(duì)B.APU在空中使用時(shí)，有一定的時(shí)間限制。此說法是否正A.對(duì)B.當(dāng)發(fā)起動(dòng)電門在FLT位時(shí),將旁通點(diǎn)火選擇電門。此說法是A.對(duì)B.47.允許接通一個(gè)PM（另一個(gè)處于關(guān)斷位起飛法是否正確A.對(duì)B.防冰排琥珀色的風(fēng)擋“過熱”燈亮，說明哪些問題應(yīng)把受影響的風(fēng)檔加溫電門斷開，冷卻2－5分鐘后，再接通探測(cè)到風(fēng)擋過有可能是提供到風(fēng)擋加溫系統(tǒng)的電源中斷導(dǎo)致該燈以上都如果在空中不能關(guān)閉發(fā)防冰活門，機(jī)組應(yīng)該放心地、正常地使用發(fā)一旦脫離結(jié)冰區(qū)，將受影響的發(fā)關(guān)車如果全溫超過10℃限制受影響的發(fā)的推力不超過80％N1避開結(jié)什么原因會(huì)使琥珀色的的整流罩從整流罩防冰活門引向整流罩前緣的管道內(nèi)空氣溫度過高從整流罩防冰活門引向整流罩前緣的管道內(nèi)引氣超壓AB對(duì)空中接通防冰的條件為TAT低于TAT低于10℃，有能見水起飛前多少分鐘必須接通風(fēng)檔加151020當(dāng)發(fā)防冰電門“N位時(shí)而發(fā)整流罩加溫活門失效在關(guān)閉位，整流罩活門開指示燈是怎樣的指示？熄保持藍(lán)色明閃地面時(shí)，當(dāng)把兩個(gè)油門手柄前推超過起飛警告位置時(shí)，機(jī)翼防冰A.對(duì)B.如果在全溫高于10℃的情況下接通防冰，會(huì)顯示信息“TATABOVE10說法是否正確？A.對(duì)B.以下哪個(gè)設(shè)備不加皮托迎角探備用靜機(jī)翼防冰對(duì)哪些設(shè)備進(jìn)行防冰前緣裝前緣縫前緣襟后緣襟地面，飛機(jī)正由APU供電和供氣。發(fā)啟動(dòng)前，如果將“發(fā)打關(guān)閉，因?yàn)闆]有電信關(guān)閉，因?yàn)闆]有發(fā)引氣壓APU引氣能夠提供給發(fā)防冰系統(tǒng)嗎能不是否正確？A.對(duì)B.起飛前發(fā)防冰和機(jī)翼防冰都在工作狀態(tài)飛機(jī)離地時(shí)哪個(gè)系統(tǒng)的控制電門會(huì)自動(dòng)跳至“FF”位？發(fā)防冰系機(jī)翼防冰系風(fēng)擋加溫系發(fā)防冰和機(jī)翼防冰系左“COWLANTI-ICE”燈亮說明什么情況左氣源總管有超溫或超壓現(xiàn)左發(fā)整流罩防冰活門下游有超溫或超壓現(xiàn)左發(fā)防冰活門不能達(dá)到全開在地面，只要接通機(jī)翼防冰電門，機(jī)翼防冰活門就一定說法是否正確正錯(cuò)綠色的風(fēng)擋玻璃加溫“ON在加熱時(shí)明亮，在風(fēng)擋玻璃到達(dá)正常工作溫度后暗無論何時(shí)，只有風(fēng)擋玻璃加熱電門在“ON”位時(shí)都明只要風(fēng)擋玻璃通電加溫時(shí)都若1號(hào)風(fēng)擋外層玻璃有裂紋，則最大允許的座艙增壓為多少如果要進(jìn)行風(fēng)擋加溫的電源測(cè)試，必須要保證風(fēng)擋加溫電門在“N”位并且至少有一個(gè)風(fēng)擋加溫接通燈“N”燈熄滅時(shí)才能進(jìn)行，此說法是否正確？正錯(cuò)和推力調(diào)定邏輯信號(hào).此說法是否正確?正錯(cuò)飛機(jī)在空中,將大翼防冰電門接通,管道溫度和推力調(diào)定邏輯電路不起作用,對(duì)控制活門的沒有影響.此說法是否正確？A.對(duì)B.風(fēng)檔加溫“ERHET”是否正確？A.對(duì)B.“PITOTSTATIC”電門必須在起動(dòng)發(fā)之前接通。此說法是A.對(duì)B.警告系統(tǒng)試 你在儀表?xiàng)l件下飛行,當(dāng)聽到音響警告TERRAIN,TERRAIN時(shí),A.向窗外B.檢查高C.拉起飛2 當(dāng)抖桿發(fā)生時(shí),說明什么A.空速太B.低于500FTRA,但起落架未放C.應(yīng)該拉D角太 A.B.降低機(jī)C.立刻改 當(dāng)飛機(jī)以過大下降率穿過2000FTRA時(shí),會(huì)首先得到什么警A.紅色的PULLUPB.PULLUP響和PULLUPC.SINKRATE響和PULLUPDSINKRATE音5 下列哪些情況的不正常形態(tài)可引起起飛形態(tài)警告A.停留剎車，縫翼/襟翼，安定面配平，板手B.通訊板，F(xiàn)MC起飛基準(zhǔn)頁，艙門鎖C.起落架，窗戶關(guān)閉，飛行指引，機(jī)D.吸煙燈，防撞燈，系好安全帶6 在什么高度上GPWS風(fēng)切變警告預(yù)位A.低于3000無線電高B.低于1500無線電高C.低于2000無線電高7 在什么情況下，近地警告系統(tǒng)不會(huì)發(fā)出警告A.正常情況下遇到較陡峭的地形時(shí)或在正常的著陸形態(tài)以小下滑角B.起飛或復(fù)飛后掉高度C.地形接近率過D.不在著陸形態(tài)下的不安全高 飛行前，GPWS測(cè)試，BLOWG/S（低于下滑道）燈亮，說A.測(cè)試正B.GPWS試失9 近地警告系統(tǒng)的測(cè)試功能何時(shí)被抑制A.發(fā)啟動(dòng)B.在空C.在空中1000尺無線電高度以D.在空中1000英尺無線電高度以10 什么情況下“BELOWG/S”燈開始亮A.飛機(jī)低于下滑道超過2B.飛機(jī)低于下滑道超過1.5C.飛機(jī)低于下滑道超過1.311 300機(jī)型，在空中，失速警告測(cè)試能否工作A.B.不12 失速警告系統(tǒng)的抖桿器何時(shí)預(yù)位A.在空中B.發(fā)工作的任何時(shí)C.飛機(jī)上有電的任何時(shí)13 高度警戒什么時(shí)候被抑制A.下滑道截獲B.襟翼放到25更大C.襟翼不在收上D述A4、 主警戒燈的作用是提示機(jī)組正常的視線范圍外出現(xiàn)注意級(jí)警告。此說法是否正確？A.正B.錯(cuò)15 近地警告不工作燈（INOP）什么時(shí)候亮A.GPWSB.GPWS去電C.無線電高度表、ILS、IRS等任何一個(gè)或一個(gè)以上信號(hào)失D.以上情況均可導(dǎo)致該 GPWS不工作燈亮，如果出現(xiàn)部份GPWS警告或提示，該警A.B.否起落架系統(tǒng)試1 關(guān)于前輪轉(zhuǎn)彎，下列哪一種說法不正確A.前輪轉(zhuǎn)彎電門在“NORM”位時(shí)，由A系統(tǒng)向前輪轉(zhuǎn)彎提供B.方向舵踏板前輪轉(zhuǎn)彎手C.飛機(jī)離地后，起落架支柱伸出，就斷開方向舵踏板轉(zhuǎn)彎2、 當(dāng)選定自動(dòng)剎車率后著陸過程中一直使用自動(dòng)剎車使機(jī)停下來，拉反推之后可以縮短著陸距離。此說法是否正確？A.B.錯(cuò)3 人工放起落架開鎖時(shí)，手柄應(yīng)位于A.B.C.4 當(dāng)選擇自動(dòng)剎車時(shí)，發(fā)現(xiàn) INOP”燈亮A.以轉(zhuǎn)換到A作為自動(dòng)剎車壓力B.只能使用人工剎車C.只能將電門選擇在“RTO”位D.對(duì)自動(dòng)剎車沒有影響 A.用剎車系統(tǒng)B.正常剎車系統(tǒng)C.緊急剎車系統(tǒng) 起落架沒有放下并鎖好，襟翼在15時(shí)，只要把任一油門手柄收慢車起落架警告喇叭會(huì)響并且不能制止此說法是否正確A.B.錯(cuò)7、 把防滯控制電門放“關(guān)斷位置會(huì)引“防滯不工作亮，并且會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)剎車不可用。此說法是否正確？A.B.錯(cuò)8 放出起落架的限制速度為270KTS，此說法是否正確A.B.錯(cuò)9 主起落架觀察窗的位置在A.駛艙門里的地板上B.腳蹬下C.客艙過道第3行座椅處附近. A.駛艙門前的地板上B.腳蹬下C.客艙過道第3座椅處11 空中剎車壓力表的正常指示壓力為A.1000B.1500C.300012 著陸前，起落架放下并鎖好的標(biāo)志為A.有起落架位置指示燈滅B.無音響警告C.起落架手柄在DOWND3綠燈亮3、 起落架手柄在什么位置時(shí)，起落架的作動(dòng)筒處于釋壓狀態(tài)。A.UPB.OFFC.DOWN14 正常放下起落架所使用的為A.AB.BC.備用系5、 在系統(tǒng)失去壓力的情況下可電動(dòng)放出起落架此說法否正確？A.B.錯(cuò)16 起飛過程中，如果同時(shí)方向舵腳蹬和手輪，飛機(jī)方向?qū).以量大的為準(zhǔn)B.以腳蹬為準(zhǔn)C.手輪超控腳蹬 起飛前自動(dòng)剎車選擇RTO位，起飛后電門會(huì)自動(dòng)跳回到關(guān)斷A.B.錯(cuò)18 RTO方式預(yù)位后，何時(shí)會(huì)自動(dòng)提供剎車壓力A.門收回至慢車位B.90以上，兩個(gè)油門收回至慢車位C.60以上，兩個(gè)油門收回至慢車位D.90節(jié)以上，任一油門收回至慢車位9、 自動(dòng)剎車工作后前門會(huì)使自動(dòng)剎車解除此說法是否正確？A.B.錯(cuò)20 如果防滯系統(tǒng)不工作，自動(dòng)剎車將A.降級(jí)方式工B.正常工C.不工21 如果出現(xiàn)輪艙火警A.釋放滅火瓶進(jìn)行滅B.必須爬升到較高高度以減少周圍氧C.放起落架進(jìn)行22 在發(fā)失效的情況下，起落架轉(zhuǎn)換裝置可A.助收起起落B.協(xié)助放下起落C.協(xié)助收/放起落23 剎車溫度過高會(huì)使主警戒燈亮。此說法是否正確A.B.錯(cuò)24 如果A系統(tǒng)失效A.無法放出起B(yǎng).可用備用系統(tǒng)放C.可人工放出起25 方向舵腳蹬可控制的轉(zhuǎn)彎角度為A.左/右各7B.左/右各70C.左/右各78 只有將自動(dòng)剎車電門放OFF才可解除自動(dòng)剎車。此說法是否A.B.錯(cuò)27 儲(chǔ)壓瓶的預(yù)充壓力為A.0B.700C.1000D.30008、當(dāng)系統(tǒng)關(guān)斷時(shí)前緣襟翼可能會(huì)歪斜到一個(gè)足以產(chǎn)生不對(duì)稱信號(hào)的位置，從而導(dǎo)致失速警告系統(tǒng)測(cè)試失敗。此說法是否正確？A.B.錯(cuò)29 起落架轉(zhuǎn)換裝置的工作應(yīng)滿足什麼條件A.空中、B系統(tǒng)壓力低、起落架手柄在收上位B.空中、A系統(tǒng)壓力失效、起落架手柄在收上位且任一起落架沒有C.空中1號(hào)發(fā)轉(zhuǎn)速低于極限值起落架手柄在收上位且任一起30 飛行中，其他系統(tǒng)都正常，僅剎車壓力表指示的壓為零，說明A.陸后，沒有剎車壓B.著陸后，只有備用剎車可C.著陸后，備用剎車和儲(chǔ)壓瓶剎車可D.著陸后，正常剎車和備用剎車可31 起飛后，左發(fā)失效，起落架系統(tǒng)將受何影響A.起落架無法B.起落架可由B系統(tǒng)收C.無法收上起落D.后，無法使用剎32 著陸后，解除自動(dòng)剎車的方法有A.將板手柄放到“DOWN”B.接地后前C.把自動(dòng)剎車電門放到“OFF”位或人工踩剎D上均33 前輪是否有剎車系統(tǒng)A.B.沒4、 當(dāng)使用剎車儲(chǔ)壓瓶壓力進(jìn)行剎車時(shí)沒有防滯保護(hù)此說法否正確？A.正B.錯(cuò) 300機(jī)型，當(dāng)起飛速度達(dá)到80節(jié)時(shí)中斷起飛，自動(dòng)剎車是否A.生效，B.不生效，不C.生效D生效36 備用剎車由誰供壓A.AB.BC.備用系氣源空調(diào)增壓1 氣源系統(tǒng)使用發(fā)的第幾級(jí)引氣A.11B.第5和第92 哪些設(shè)備可以作為氣源系統(tǒng)的供氣來源A.B.發(fā)C.地面氣D上都3 琥珀色的“雙引氣”燈A.只應(yīng)該在空中，當(dāng)活門打開后B.當(dāng)使用APU啟動(dòng)發(fā)時(shí)應(yīng)該C.二側(cè)氣源管道都有壓力時(shí)4 活門電門在“自動(dòng)”位，當(dāng)＿＿時(shí)候活門關(guān)閉A.兩個(gè)組件電門關(guān)斷B.當(dāng)一臺(tái)發(fā)引氣跳開C.當(dāng)兩個(gè)組件電門和兩臺(tái)發(fā)引氣電門都接通D.當(dāng)活門兩邊的管道壓力相等5 哪種故障不能用“跳開復(fù)位”電門復(fù)位A.引氣跳B.組件跳C.管道過D身過6 在什么情況下“沖壓門全開”燈應(yīng)該亮A.只有在地面B.只有在空中當(dāng)襟翼放C.每當(dāng)組件溫度超過110℃D.在空中當(dāng)襟翼放出時(shí)或者在地面7 “管道過熱”燈亮，說明系統(tǒng)的哪部分過熱A.供氣管B.壓氣機(jī)C.組件進(jìn)8 “管道過熱”燈亮后，溫度混合活門將移動(dòng)到什么位置A.保持不B.全C.中D9 正常情況下，駕駛艙的空氣來源是A.左組B.右組C.再循環(huán)10 增壓控制器的三種方式所使用的電動(dòng)馬達(dá)是A.都是DCB.都是ACC.AC或DC A.B.N2＞89％＋1.5DA2、 空／地電門“飛行位副駕駛選“備用方式并將增面板上機(jī)艙高度窗調(diào)到低于起飛機(jī)場(chǎng)標(biāo)高0英尺，飛機(jī)將：A.壓到所選擇的機(jī)艙B.最大增壓到C.保持釋壓狀13 起飛后空／地電門A.不起作B.將保持機(jī)艙增壓到C.在“地面”位置時(shí)將使機(jī)艙14 下列哪個(gè)系統(tǒng)的工作與氣源系統(tǒng)無關(guān)A.機(jī)翼和發(fā)防B.油箱和增C.燃油箱15 活門是否受APU引氣電門位置的影響A.受影B.不受影C.只在空中受影 300機(jī)型，當(dāng)兩臺(tái)發(fā)引氣電門打開，一個(gè)空調(diào)組件電門在A.繼續(xù)工B.自動(dòng)停止工C.在空中不受影7、 備用增壓方式，三角指標(biāo)位表示多少英尺/分鐘的座艙高度升降率？A.B.C.18 300機(jī)型飛機(jī)的結(jié)構(gòu)壓差是多少A.B.C. 飛行時(shí)，不慎將增壓系統(tǒng)的FLT/GRD電門放到了GRD位，A.升到飛機(jī)的B.下降到7.5PSI壓差所對(duì)應(yīng)的高C.保持不20 正常情況下，增壓系統(tǒng)可以保證座艙高度不超過多少英尺A.B.C.21 CPCS飛機(jī)，自動(dòng)方式使用什么電源驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)A.交流B.直流2、 在人工交流增壓方式下如果座艙率先選擇在三角指標(biāo)位座艙高度變化率為多少英尺每分鐘？A.B.C.D能確 A.飛機(jī)增壓方式自動(dòng)進(jìn)入備用B.飛機(jī)備用方式失效，自動(dòng)方式正C.自動(dòng)和備用方式都失效，需進(jìn)行人工方式增 無增壓起飛后，應(yīng)在什么時(shí)候把二號(hào)發(fā)引氣電門放到A.氣壓高度400尺以B.起落架收起且達(dá)到越障高度C.不低于400的高度和達(dá)到機(jī)場(chǎng)標(biāo)高2000尺5、 正常情況下如果管道過熱燈亮則混合活門應(yīng)該驅(qū)動(dòng)到什位置？A.全熱B.全冷C.中間6、 如果飛機(jī)爬升到起飛前設(shè)置的巡航高度以后返場(chǎng)著陸是否要重新調(diào)整增壓面板上的著陸高度？A.需B.不需 A.用供氣風(fēng)扇B.備用供氣風(fēng)扇開始工C.正常供氣風(fēng)扇下游無28 無論空中還是地面，如果發(fā)引氣對(duì)APU供氣造成反壓導(dǎo)致雙引氣燈亮，發(fā)的推力都必須限制在慢車。此說法是否正確？A.B.錯(cuò)29 組件活門關(guān)閉時(shí)，混合活門驅(qū)動(dòng)到什么位置A.持在原先的B.全暖C.全冷D閉 APU引氣通過發(fā)引氣活門進(jìn)入起，所以當(dāng)發(fā)引氣活門關(guān)閉時(shí)，不能使用APU啟動(dòng)發(fā)，此說法是否正確？A.正B.錯(cuò)燃油系統(tǒng)試1、在地面長(zhǎng)時(shí)間使用APU，應(yīng)A.1#主油箱供B.由油箱左泵供C.由油箱右泵供D2#主油箱供A.B.錯(cuò)3、著陸前，最大允許的燃油不平衡量 A.B.C.D.4、哪個(gè)活門把發(fā)的燃油總管和加油總管連接起來A.交輸活B.加油活C.人工放油活5、737-300沒有空中放油系統(tǒng)。此說法是否正確A.正B.錯(cuò)6、輸活門燈明A.輸活門在關(guān)B.交輸活門在打C.交輸活門在過渡狀態(tài)或交輸活門與交輸電門的位置不7、每個(gè)油箱內(nèi)都安裝有一個(gè)燃油溫度傳感器。此說法是否正確A.B.否8、在哪個(gè)油箱中內(nèi)沒有旁通活門,無法進(jìn)行吸力供A.1主油B.油C.2主油9、主油箱和油箱的燃油泵使用何種電源A.直B.交10 每個(gè)油箱使用幾個(gè)燃油泵向外供油A.1B.2C.411 當(dāng)交輸活門處于打開狀態(tài)時(shí)，燃油可供向A.任一臺(tái)發(fā)B.相應(yīng)一C.可供至任意其它油 接通一號(hào)油箱的后燃油泵后，一號(hào)油箱的兩個(gè)“LOWA.此為正?，F(xiàn)B.一號(hào)油箱的后油泵失C.一號(hào)油箱的前油泵單向活門13 “油濾旁通”燈亮，說明A.油濾即將旁B.發(fā)將會(huì)抽吸供C.發(fā)即將停14 油箱內(nèi)的燃油能否被加溫A.可通過發(fā)引氣加溫B.通過電熱裝置加溫C.只能有限度地通過發(fā)的燃油/滑油熱交換器進(jìn)行增溫 將油箱的燃油電門放關(guān)斷位后，相應(yīng)的“LOWA.B.錯(cuò) 將主油箱的燃油電門放關(guān)斷位后，相應(yīng)的“LOWPRESSURE”A.B.錯(cuò)17 正常的使用燃油的順序?yàn)锳.先油箱，后主油箱B.先主油箱，后油箱C.任意順18 如果AC電源系統(tǒng)失效，哪個(gè)油箱內(nèi)的燃油可用A.主油箱B.油箱C.有油箱內(nèi)燃油都無法供油D.主油箱和油箱都可19 當(dāng)油箱里的燃油溫度接近冰冷時(shí)，如何升高燃油溫度A.用大翼防冰B.增加飛行馬赫C.下降到溫度較高的高度層DBC20 燃油流量表顯示的是哪個(gè)位置的燃油流量A.MEC斷燃油活門流出來的燃油流量B.流經(jīng)發(fā)燃油濾的流量C.流經(jīng)發(fā)第二級(jí)燃油增壓泵的流量21 在飛機(jī)加油時(shí)，如果按壓了燃油量測(cè)試電門，會(huì)導(dǎo)致什么A.進(jìn)行正常測(cè)試，沒有不良影B.導(dǎo)致外部加油面板上的讀數(shù)C.導(dǎo)致駕駛艙里的燃油量表讀數(shù)D.無法進(jìn)試22 燃油泵是使用什么進(jìn)行冷卻和潤滑的A.滑B.燃C.23 當(dāng)某個(gè)燃油油量表失效，以下哪個(gè)說法正確A.FMC可正確計(jì)算油B.應(yīng)將VNAV脫C.須將LNAVVNAV都脫24 當(dāng)油箱油量超過多少時(shí)，必須將主油箱加滿A.453B.453C.100025 機(jī)上沒有交流電時(shí)啟動(dòng)APU，燃油如何供給A.過左油箱增B.通過左油箱的旁通活C.通過右油箱的旁通活6、 當(dāng)油箱的兩個(gè)燃油泵電門都關(guān)斷時(shí)搜油泵自動(dòng)工作多分鐘？A.B.C.D.7、 正常情況下當(dāng)加油面板打開時(shí)加油電源自動(dòng)接通此說是否正確？A.正B.錯(cuò)通訊系統(tǒng)試1 在飛機(jī)有電的情況下抹除語音記錄器的的前提是什么A.機(jī)必須在地面滑B.飛機(jī)必須在地面，停留剎車C.不能被D.任何情況下都可以抹 當(dāng)音頻系統(tǒng)工作在降級(jí)方式，機(jī)長(zhǎng)使用哪部VHF進(jìn)行發(fā)射和A.第一部B.第二部C.任一部VHF能使D一個(gè)VHF3、 音頻系統(tǒng)工作在降級(jí)方式時(shí)，要向旅客廣播，應(yīng)使用哪個(gè)設(shè)備？A.PAB.通過音頻控制4 飛機(jī)只有備用電源，哪個(gè)VHF無線電可用于收發(fā)A.第一部B.第二部C.以上都5 300機(jī)型語音記錄器可以記錄多長(zhǎng)時(shí)間的通話A.30B.120C.A6 SERVICEINTERPHONE電門的作用是A.斷開客艙乘務(wù)員站位和飛行內(nèi)話系統(tǒng)的聯(lián)系B.使用外接插孔和機(jī)上通過勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)聯(lián)系C.和后乘務(wù)員站之間控制通訊7 有關(guān)音頻系統(tǒng)的降級(jí)操作下列哪種說法不正確A.長(zhǎng)的音頻選擇板只能通過VHF-1和接收，副駕駛音頻選擇板只能通過VHF-2發(fā)射和接收。B.氧氣面罩話筒和吊桿話筒仍正常工C.飛行內(nèi)話系統(tǒng)仍正常工作D.高度提示、近地警告和風(fēng)切變的音響警告將不能聽到8 降級(jí)方式，采取什么樣的組合方式進(jìn)行發(fā)射和接收A.機(jī)長(zhǎng)/VHF-1，副駕駛/VHF-2，觀察員/VHF-B.機(jī)長(zhǎng)/VHF-2，副駕駛/VHF-1，觀察員/VHF-C.機(jī)長(zhǎng)/VHF-1，副駕駛/VHF-1，觀察員/VHF-D.機(jī)長(zhǎng)/VHF-1，副駕駛/VHF-2，觀察員/VHF-9 關(guān)于300機(jī)型駛艙話音記錄器的闡述哪個(gè)正確A.使用四個(gè)獨(dú)立的聲道記錄駕駛艙內(nèi)B.超過120鐘的記錄被自動(dòng)C.駕駛艙話音記錄器采用2立的頻道來記錄駕駛艙音頻1小0、 按壓駕駛艙話音記錄器測(cè)試電門，如果指示器指在綠區(qū)范圍說明:A.試探測(cè)到故B.測(cè)試功能被抑C.測(cè)試沒有探測(cè)到故11 按壓VHF通訊面板上的“TEST”電門可以A.去除自動(dòng)消噪功能，使系統(tǒng)能夠接收背景噪音，從而測(cè)試B.改進(jìn)對(duì)弱信號(hào)的接收C.供測(cè)試故障使DAB12 在同一個(gè)音頻選擇面板上，能否同時(shí)接通多個(gè)電門A.B.不3、 將音頻選擇面板上“ANRM電門放“A位能否導(dǎo)致音頻選擇面板以降級(jí)方式工作？A.B.不14 如果1號(hào)選擇呼叫燈亮，表示哪個(gè)通訊系統(tǒng)有通訊要求A.VHF1VHFB.VHF2C.VHF15、 關(guān)斷后頂板上的勤務(wù)內(nèi)話電門將使外部插孔被解除工作此法是否正確？A.正B.錯(cuò)系統(tǒng)試1 B系統(tǒng)壓力正常，剎車壓力表指零，說明A.法使用自動(dòng)B.儲(chǔ)壓器不能用于剎C.正常剎車不受DBC2 B系統(tǒng)失效后A.可啟動(dòng)備用系統(tǒng)，利用備用系統(tǒng)壓力放出后緣襟B.全部擾流板不C.計(jì)劃襟翼15D.計(jì)劃人工放起3、 當(dāng)把一個(gè)飛行電門放“備用方向舵后備用“壓”燈熄滅，說明備用系統(tǒng)已建立可用壓力。A.B.錯(cuò)4 發(fā)驅(qū)動(dòng)泵是用什么進(jìn)行冷卻的A.B.滑C.引 正常情況下,由A和B系統(tǒng)向使用組件供壓,備用系統(tǒng)A.正B.錯(cuò)6 當(dāng)飛行電門在STBYRUD位時(shí)A.將關(guān)閉相關(guān)系統(tǒng)的飛行關(guān)斷活門以副翼,升降舵和方向舵B.此為正常使用C.驅(qū)動(dòng)備用泵并打開備用方向舵關(guān)斷活門以向備用方向舵動(dòng)力控制DAC 如果1號(hào)發(fā)失效將導(dǎo)致A系統(tǒng)失效，此說法是否正A.正確B.不正確8、 在地面電動(dòng)泵工作時(shí)，要求相關(guān)主油箱內(nèi)的最小燃油量為：A.1675B.滿油C.可以無9、拉起一號(hào)發(fā)的滅火手柄一號(hào)發(fā)驅(qū)動(dòng)的泵將停止向外輸出油同時(shí)相應(yīng)“WPRESSRE燈亮此說法是否正確？A.正B.錯(cuò) A/B系統(tǒng)都失效時(shí)，飛行面板上的“FEELDIFFA.B.錯(cuò) 剎車壓力表指示3000PSI,說明B系統(tǒng)工作正常。此說法A.B.錯(cuò) 只要發(fā)啟動(dòng)完畢，備用系統(tǒng)“LOWTY”和“LOWPRESSURE”燈總是在預(yù)位狀態(tài)。此說法是否正確？A.B.錯(cuò) 2號(hào)發(fā)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)匯流條失效時(shí)，B系統(tǒng)電動(dòng)泵不A.B.錯(cuò) A.0B.1500C.300015 正常剎車由哪個(gè)系統(tǒng)提供壓力A.A系B.B系C.備用系 如果是在過熱的情況下關(guān)閉了一個(gè)電動(dòng)泵，則這個(gè)泵的“LOWPRESSURE”不會(huì)亮。此說法是否正確？A.B.錯(cuò)17 備用系統(tǒng)的油箱A.與A系統(tǒng)的油箱相通B.與B系統(tǒng)的油箱相通C.沒有單獨(dú)的油箱，備用系統(tǒng)使用其它系統(tǒng)的油8、 備用系統(tǒng)只有一個(gè)電動(dòng)泵正常情況下不工作此說法是否正確？A.正B.錯(cuò)19 備用油箱位于主油箱主輪艙起落架20 當(dāng)前輪轉(zhuǎn)彎電門處于備用位時(shí)，由哪個(gè)系統(tǒng)提供壓力A.A系B.B系C.備用系21 備用系統(tǒng)使用什么類型的泵A.一個(gè)發(fā)驅(qū)動(dòng)泵B.一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)C.一個(gè)發(fā)驅(qū)動(dòng)泵和一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)泵D.兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)22 發(fā)泵驅(qū)動(dòng)電門正常情況下位于“ON”位是為了A.活阻隔電磁B.延長(zhǎng)阻隔電磁C.確保發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)系統(tǒng)工23 備用可為哪些系統(tǒng)提供A.行擾流板，地面擾B.備用剎車，備用前輪C.前緣裝置的放出，方向舵和 300飛機(jī)在飛行前程序期間當(dāng)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)指示低于多少時(shí)A.B.C.25 當(dāng)備用系統(tǒng)漏油時(shí)，B系統(tǒng)是否受到影響A.B.否26 當(dāng)B系統(tǒng)漏油時(shí)，備用系統(tǒng)是否也漏油A.B.否 如果A系統(tǒng)在發(fā)驅(qū)動(dòng)泵及其相關(guān)管道漏油，油箱將A.B.C. 如果A系統(tǒng)在其電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵管道漏油，則A系A(chǔ).B.C.29 如果B系統(tǒng)在發(fā)驅(qū)動(dòng)泵管道漏油則油箱將保多少油A.B.C. 如果A系統(tǒng)在其電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵管道漏油，則A系A(chǔ).B.C.1、 如果備用系統(tǒng)漏油將使備用系統(tǒng)的油漏光此說法是否正確？A.正B.錯(cuò) 如果備用系統(tǒng)漏油將會(huì)使B系統(tǒng)保留大約多少個(gè)百A.B.C.33 地面擾流板油哪個(gè)系統(tǒng)供壓A.A系B.B系C.備用系自動(dòng)飛行試 在平飛并未選新高度的條件下按壓LVLCHG方式電門，A/PA.ALTB.ALTC.MCPD.FMC 在平飛并未選新高度的條件下，按壓V/S方式電門，A/P的A.B.ALTC.D.ALT3 V/S方式有預(yù)位和銜接兩種方式A.B.錯(cuò)4 哪種自動(dòng)油門方式可以人工移動(dòng)油門桿而不受自動(dòng)油門干A.速度方B.推力保持和預(yù)C.N1 在起飛滑跑過程中F/D未接通，當(dāng)飛機(jī)速度超過80KTS后按壓TO/GA電門會(huì)導(dǎo)致F/D指令桿跳出顯示。A.B.錯(cuò) 截獲LOC后，MCP上的航向窗自動(dòng)變?yōu)榕艿篮较?。此說法是A.B.錯(cuò)7 在地面，起飛方式橫滾指令保持A.大翼水B.地8 起飛后立即轉(zhuǎn)彎，機(jī)組能否在地面預(yù)調(diào)轉(zhuǎn)彎航向A.B.不9 坡度限制選擇器在什么方式下有效A.VOR/LOCVORB.航向選C.水平導(dǎo)DA10 A/T工作時(shí)，在機(jī)組選擇V/S后，A/T的方式自動(dòng)為A.B.MCPC.THR11 高度層改變方式下，速度窗的速度何時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)轳R赫數(shù)A.B.C.大約2600012 建立切入航向后，按壓APP電門，如滿足相關(guān)條件，則A.預(yù)位另外一套自動(dòng)B.預(yù)位LOCG/SC.以上全3、 套自動(dòng)駕駛復(fù)飛時(shí)當(dāng)飛機(jī)到達(dá)復(fù)飛高度改平后一般況下自動(dòng)油門的方式為：A.B.MCPC.VNAV14 截獲航向道后，是否需調(diào)復(fù)飛航向A.B.否15 在復(fù)飛方式中,自動(dòng)油門的方式是A.B.THRC.16 起飛速度大于多少時(shí)，A/T進(jìn)入油門保持方式A.84B.64C.6017 起飛期間，在飛機(jī)離地時(shí)發(fā)故障，F(xiàn)/D則指令保持A.B.C.V2或當(dāng)時(shí)的速度（不大于V2+20）之中較大的一 在起飛滑跑過程中,第二次按壓TO/GA電門會(huì)取消起飛減推力,讓飛機(jī)以全推力起飛。此說法是否正確？A.B.錯(cuò)19 起飛過程中，如何銜接飛行指引的TO/GA方式A.按壓油門桿上的起飛/復(fù)飛電B.按壓MCP的N1C.銜接飛行指引D.以上任何一種形式均20 雙套自動(dòng)駕駛工作時(shí)，按壓復(fù)飛電門，其橫滾和俯仰方式為A.空白和B.GAC.TO/GA21 單套自動(dòng)駕駛工作時(shí)，按壓復(fù)飛電門A.A/PB.A/P持銜22 雙通道進(jìn)近，自動(dòng)駕駛復(fù)飛的預(yù)位條件是A.翼離開收上B.截獲下C.拉平預(yù)位后，且接地23 VNAV爬升時(shí)，當(dāng)MCP高度低于FMC高度時(shí)，飛機(jī)截MCP高度后A.繼續(xù)爬升到FMCB.在MCP度上改平VNAVC.MCP度上改平VNAV銜 VNAV方式銜接時(shí)，在到達(dá)T/D前未選擇下降高度，飛機(jī)飛過T/D后：A.VNAV斷B.自動(dòng)駕駛斷C.VNAVPTH式保持銜25 LNAV方式下，飛機(jī)通過最后一個(gè)航路點(diǎn)時(shí)A.LNAV斷開,飛機(jī)保持最后的航B.LNAV接,飛機(jī)保持最后的航C.航向保持銜接,飛機(jī)保持最后的航26 所有的FMC失效時(shí),下列那些方式可用A.LB.VC.都不可 A/T的推力保持方式時(shí)可以人工調(diào)定油門桿的位置而不受自A.正B.錯(cuò)28 自動(dòng)駕駛那些舵面A.降舵、副翼、安定B.副翼、安定面、升降舵、方C.升降舵、副翼、安定面、擾流板、D.升降舵、副翼、安定面、擾流板、方向舵、前輪轉(zhuǎn)29 在高度保持銜接時(shí)按壓V/S方式電門并試圖選擇的下降率，但未選高度，此時(shí)，飛機(jī)將A.保持平B.開始下C.自動(dòng)駕駛斷30 FAA允許的自動(dòng)駕駛的最低銜接高度是多少英尺A.B.C.D. 使用自動(dòng)