第12課水陸交通的變遷“希望是本無(wú)所謂有，無(wú)所謂無(wú)的。這正如地上的路；其實(shí)地上本沒(méi)有路，走的人多了，也便成了路”。

—魯迅《故鄉(xiāng)》原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。人類轉(zhuǎn)向定居，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸依賴天然的道路與河流。1、天然道路一、古代的陸路交通與水路交通（一）陸路交通地區(qū)（時(shí)期）表現(xiàn)西方羅馬帝國(guó)中國(guó)秦朝漢朝唐朝元朝（1）原因：（2）表現(xiàn)：把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)開(kāi)通了連接亞、歐、北非的大通道：絲綢之路驛道以長(zhǎng)安為中心向各方輻射構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)2、人工道路一、古代的陸路交通與水路交通（一）陸路交通生產(chǎn)力的發(fā)展表現(xiàn)中國(guó)春秋秦朝隋朝元朝西方法國(guó)荷蘭開(kāi)鑿了靈渠，溝通長(zhǎng)江和珠江兩大水系已有運(yùn)河大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通了中國(guó)南方和北方京杭大運(yùn)河為世界之最17世紀(jì)，開(kāi)通米迪運(yùn)河17世紀(jì)，阿姆斯特丹運(yùn)河系統(tǒng)元代京杭大運(yùn)河“裁彎取直”，體現(xiàn)出政治中心北移帶來(lái)的影響春秋時(shí)期，吳王夫差修筑“邗溝”。目的是為伐齊，遠(yuǎn)征需解決軍糧和輜重的運(yùn)輸問(wèn)題一、古代的陸路交通與水路交通（二）水路交通時(shí)期探索西漢宋元明朝中國(guó)的“海上絲綢之路”連通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地

海商之艦，大小不等。大者五千料（計(jì)量單位），可載五、六百人，中等二千料至一千料，亦可載二三百余人，余者謂之鉆風(fēng)，大小八櫓或六櫓，每船可載百余人，風(fēng)雨晦暝時(shí)，惟憑針盤而行。

—南宋吳自牧《夢(mèng)粱錄》初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行鄭和七次下西洋二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（一）古代中國(guó)對(duì)海洋的探索材料一：中國(guó)有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時(shí)代晚期，中國(guó)就出現(xiàn)了航?；顒?dòng)。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)海洋活動(dòng)提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開(kāi)辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步發(fā)展，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足，開(kāi)創(chuàng)了大規(guī)模海運(yùn)漕糧。明前期，1405－1433年，鄭和七次下西洋，開(kāi)創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉。

—王崇煥《中國(guó)古代交通》依據(jù)材料分析中國(guó)古代海洋航運(yùn)事業(yè)發(fā)達(dá)的原因有哪些？①各諸侯國(guó)爭(zhēng)霸兼并戰(zhàn)爭(zhēng)的推動(dòng)；②秦以后大一統(tǒng)國(guó)家的形成發(fā)展；③造船和航海技術(shù)（指南針）的進(jìn)步；④彌補(bǔ)陸路及河運(yùn)的不足；⑤強(qiáng)盛國(guó)力的支撐材料二：海商之艦，大小不等，大者五千料，可載五六百人；中等二千料至一千料，亦可載二三百人；余者謂之“鉆風(fēng)”，大小八櫓或六櫓，每艦可載百余人，風(fēng)雨晦冥時(shí)，惟憑針盤而行。

—南宋《夢(mèng)梁錄》維京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人北大西洋和北海地區(qū)冒險(xiǎn)首次橫渡地中海印度洋周圍開(kāi)展海上貿(mào)易太平洋諸島活動(dòng)受制于航海技術(shù)，范圍窄、規(guī)模小，屬于局部探索，主要是掠奪和貿(mào)易二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（二）古代世界對(duì)海洋的探索：1、局部探索新航路開(kāi)辟示意圖1487年，迪亞士1497年，達(dá)·伽馬1492年，哥倫布1519-1522年，麥哲倫（二）古代世界對(duì)海洋的探索：2、新航路開(kāi)辟二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立影響：新航路的開(kāi)辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過(guò)海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成運(yùn)河名稱通航時(shí)間意義蘇伊士運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離1869年1914年二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（二）古代世界對(duì)海洋的探索：3、國(guó)際運(yùn)河的開(kāi)通1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車（1）發(fā)明：（一）火車與鐵路交通（工業(yè)革命）三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展19世紀(jì)上半期，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展，推動(dòng)人類進(jìn)入鐵路時(shí)代1、火車的發(fā)明與影響2、近代中國(guó)鐵路交通的發(fā)展唐胥鐵路:1881年建成，中國(guó)人在自己國(guó)土修建的第一條實(shí)用鐵路京張鐵路:1909年竣工，中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，詹天佑主持修建，“人”字形路軌解決了陡坡問(wèn)題（1）1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船（2）1812年，英國(guó)人制造的汽船試航成功（3）蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)成為驅(qū)動(dòng)船舶的動(dòng)力，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)工業(yè)革命與交通的發(fā)展黃鵠號(hào)輪船模型

設(shè)計(jì)者—徐壽

19世紀(jì)60年代中期，中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開(kāi)中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕輪船招商局1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑，打破列強(qiáng)在中國(guó)的壟斷局面（二）輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1、輪船的產(chǎn)生與發(fā)展2、近代中國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展

當(dāng)時(shí)沿海和長(zhǎng)江航運(yùn)已為外洋壟斷，新成立的招商局簡(jiǎn)直沒(méi)有“立足”之地，于是李鴻章為招商局爭(zhēng)取了運(yùn)送漕糧和一些官府物資的專權(quán)：此舉是輪船招商局得以維持的關(guān)鍵。

輪船招商局的建立，確實(shí)達(dá)到了“分洋商利權(quán)”的目的。僅1873年(同治十二年)到1876年(光緒二年)間．外國(guó)航運(yùn)公司收入總共損失四百九十二萬(wàn)三千兩，這期間中國(guó)商人少付給外國(guó)商人的費(fèi)用當(dāng)在十三萬(wàn)六千兩以上。

—張文華《帝國(guó)護(hù)衛(wèi)：晚清中興四名臣》你怎樣理解輪船招商局在中國(guó)近代航運(yùn)史上的意義？1、打破了列強(qiáng)對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的壟斷，維護(hù)了國(guó)家利益思考點(diǎn)p712、引進(jìn)西方股份制，在中國(guó)走出了一條以招商引資募股的方式創(chuàng)辦企業(yè)的道路3、率先采用新式交通工具和實(shí)行近代經(jīng)營(yíng)管理制度，培養(yǎng)了近代中國(guó)第一批航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理的專門人才

輪船招商局發(fā)行的股票1886年的1月29日，德國(guó)工程師卡爾·本茨為其由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的三輪機(jī)動(dòng)車申請(qǐng)了專利，這是公認(rèn)的世界上第一輛汽車?？枴け敬囊脖蛔u(yù)為“世界汽車之父”。工業(yè)革命與交通的發(fā)展

19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明了汽車，但在20世紀(jì)之前，汽車還不夠普及（三）汽車的出現(xiàn)與發(fā)展三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（3）地域之間發(fā)展極不平衡1、近代中國(guó)交通發(fā)展的特點(diǎn)：（1）逐漸近代化，鐵路、水運(yùn)和航空都獲得了一定程度發(fā)展（2）受到西方列強(qiáng)的控制和操縱（1）工業(yè)革命成果傳入中國(guó)，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)條件2、中國(guó)近代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的原因：（5）先進(jìn)中國(guó)人救國(guó)救民，積極興辦（4）列強(qiáng)為擴(kuò)大在華利益，加強(qiáng)對(duì)中國(guó)的侵略，控制和操縱中國(guó)交通建設(shè)（3）政府的提倡與大力支持（2）中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展（6）中國(guó)人的聰明才智教材斷點(diǎn)補(bǔ)遺②帶來(lái)了城市交通堵塞、空氣污染和能源危機(jī)等問(wèn)題3、中國(guó)近代交通業(yè)發(fā)展的影響：（1）積極性：①有利于促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展②改變了人們的出行方式，一定程度改變了人們的思想觀念③加強(qiáng)了中國(guó)與世界各地的聯(lián)系（2）局限性：①便利了西方列強(qiáng)對(duì)中國(guó)的政治侵略和經(jīng)濟(jì)掠奪（一）交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。四、交通與社會(huì)變遷近代以前的清江浦（今江蘇淮安主城區(qū)）舟車鱗集，冠蓋喧闐，兩河市肆，櫛比數(shù)十里不絕清末民初，“逮海道大通，津浦筑路，舟車輻輳，竟赴捷足，昔之都會(huì)遂成下邑”鄭州·火車?yán)龅某鞘小h鐵路和隴海鐵路交匯，超過(guò)了開(kāi)封和洛陽(yáng)。伊利運(yùn)河的開(kāi)鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)展為國(guó)際化