轉(zhuǎn)向器優(yōu)先閥轉(zhuǎn)向油缸轉(zhuǎn)向油泵散熱器轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向泵從工作油箱吸油后，通過油管向優(yōu)先閥供油，由于優(yōu)先閥和轉(zhuǎn)向器之間有控制油管，因而能保證優(yōu)先閥首先滿足對轉(zhuǎn)向器的供油，多余的油則經(jīng)過散熱器散熱

優(yōu)先閥通過油管向轉(zhuǎn)向器供油，轉(zhuǎn)向器則根據(jù)工作需要(即對轉(zhuǎn)向盤的操縱)向轉(zhuǎn)向缸的大腔(或小腔)供油，使油缸伸長(或縮短)，實現(xiàn)整機轉(zhuǎn)向。任務(wù)9.1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與排除轉(zhuǎn)向油泵956裝載機的轉(zhuǎn)向油泵型號為JHP2080S，它安裝在變矩器箱體側(cè)邊，由發(fā)動機通過變矩器傳來的動力帶動，油泵將壓力油經(jīng)過優(yōu)先閥送到轉(zhuǎn)向器。任務(wù)9.1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與排除優(yōu)先閥

優(yōu)先閥安裝在后車架上，裝在轉(zhuǎn)向泵與轉(zhuǎn)向器之間的進油路上，它的主要作用是把從泵輸來的壓力油優(yōu)先供給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在不轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向需很少的油時，多余的油進入散熱器冷卻后返回油箱或供油給工作系統(tǒng)形成雙泵合流?？刂妻D(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力不超過16MPa。任務(wù)9.1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與排除轉(zhuǎn)向器

轉(zhuǎn)向器直接連接在方向盤的軸上。它把從轉(zhuǎn)向油泵來的油分別送到左、右轉(zhuǎn)向油缸上，以確定機器運行的方向。任務(wù)9.1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與排除轉(zhuǎn)向油缸

轉(zhuǎn)向油缸為雙作用式油缸，活塞桿銷孔內(nèi)裝有關(guān)節(jié)軸承。轉(zhuǎn)向油缸分別與前后車架相連，左、右各一個。轉(zhuǎn)動方向盤時，液壓油使油缸伸縮推、拉鉸接車架，從而使裝載機實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。任務(wù)9.1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與排除6轉(zhuǎn)向油缸1.防塵圈2.Y形圈3.缸蓋4.支承環(huán)5.O形圈6.斯特封7.活塞桿8.缸體9.活塞10.O形圈11.格來圈12.支承環(huán)13.尼龍鎖緊螺母14.螺栓15.墊圈16.擋塊17.關(guān)節(jié)軸承常林933裝載機液壓系統(tǒng)原理圖9轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)原理圖1.轉(zhuǎn)向泵+先導(dǎo)雙聯(lián)齒輪泵2.全液壓轉(zhuǎn)向器3.流量放大閥4.轉(zhuǎn)向缸5.散熱器6.回油濾油器(油箱內(nèi))7.液壓油箱

任務(wù)9.1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與排除10轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝示意圖1.轉(zhuǎn)向泵2.制動組合閥（制動系統(tǒng)）3.組合閥（工作液壓系統(tǒng)）4.轉(zhuǎn)向器5.流量放大閥6.右轉(zhuǎn)向缸7.左轉(zhuǎn)向缸8.液壓油散熱器9.液壓油箱任務(wù)9.1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與排除11常用的轉(zhuǎn)向器有：BZZ3-125：閉心無反應(yīng)型，流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)BZZ1-315：開心無反應(yīng)型，普通全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ZL15機型）BZZ1-500：開心無反應(yīng)型，普通全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ZL30機型）型號：BZZ3-125，閉心無反應(yīng)型

主要技術(shù)參數(shù)：理論排量

125ml/r

進口壓力

4.0MPa12轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)1.連接塊

2.前蓋

3.閥體

4.彈簧片5.撥銷

6.閥套

7.閥芯

8.聯(lián)動軸

9.轉(zhuǎn)子10.后蓋

11.隔板

12.鋼球

13.定子

任務(wù)9.1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與排除13轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)：主要由隨動轉(zhuǎn)閥和計量馬達兩部分組成。隨動轉(zhuǎn)閥：包括閥芯7，閥套6，閥體3，控制油流方向。

計量馬達：由定子13,轉(zhuǎn)子9實現(xiàn)計量馬達的功能，以保證出口油量與方向盤的轉(zhuǎn)速成正比

14轉(zhuǎn)向器工作原理轉(zhuǎn)動方向盤，當(dāng)有油通過計量機構(gòu)時，通過轉(zhuǎn)子9，聯(lián)動軸8，拔銷5，帶動閥套6與閥芯7同向轉(zhuǎn)動，將油送到流量放大閥的先導(dǎo)油進出口，控制流量放大閥的主閥芯動作，油量得到放大，控制整機轉(zhuǎn)向。該轉(zhuǎn)向器為閉芯無反應(yīng)型，隨動轉(zhuǎn)閥處于中間位置（既方向盤不動）時，進油、回油及工作油口封閉，互不相連。轉(zhuǎn)動方向盤，從組合閥來油經(jīng)隨動轉(zhuǎn)閥到計量機構(gòu)，推動轉(zhuǎn)子隨方向盤同步轉(zhuǎn)動，將先導(dǎo)油送到流量放大閥閥桿一端，使其閥桿動作，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，閥桿另一端的油經(jīng)隨動轉(zhuǎn)閥回油箱，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)得較快時，通過計量馬達到流量放大閥閥桿一端的先導(dǎo)油多，閥桿位移量增大，轉(zhuǎn)向快。方向盤與閥芯連接在一起，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動時，閥芯轉(zhuǎn)過一個小角度，直到彈簧片被壓，閥套才跟著旋轉(zhuǎn)，這時閥芯與閥套分開一個角度，將油路接通。與此同時，與閥套相聯(lián)的聯(lián)動軸一起轉(zhuǎn)動，帶動定子內(nèi)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，把與方向盤轉(zhuǎn)角成一定比例的先導(dǎo)油由工作口送至流量放大閥閥桿的一端，同時流量放大閥閥桿另一端的先導(dǎo)油通過轉(zhuǎn)向器另一工作口回油箱。方向盤停止轉(zhuǎn)動，彈簧片使得閥套、閥芯回到中間位置，將油路關(guān)閉。任務(wù)9.1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與排除15轉(zhuǎn)向器外形及油口連接液壓油箱

油箱內(nèi)安裝有出油濾油器(1)和回油濾油器(5)，工作油泵通過粗濾油器從油箱吸油，來自多路閥的回油，先導(dǎo)閥回油再經(jīng)精濾油器過濾后回油箱，實現(xiàn)對液壓油的雙重過濾。任務(wù)9.1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷與排除◎機械轉(zhuǎn)向◎液壓助力轉(zhuǎn)向◎全液壓轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管路走向當(dāng)方向盤不動時，由轉(zhuǎn)向泵來的壓力油從PP口經(jīng)閥芯到EF口，進入工作裝置液壓系統(tǒng)與之合流，共同完成工作裝置的各種動作。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動時，閥芯在彈簧力與LS油口壓力共同作用下右移使PP口與CF口接通，壓力油進入轉(zhuǎn)向器，推動油缸實現(xiàn)裝載機轉(zhuǎn)向。優(yōu)先閥轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器安裝維修注意事項轉(zhuǎn)向器組合閥塊入口安全閥入口單向閥雙向過載閥雙向補油閥FK/FKS閥塊功能原理圖組合閥功能1.入口單向閥：從油泵來的高壓油經(jīng)單向閥進入轉(zhuǎn)向器的進油口，其作用是防止油液倒流，致使方向盤自動偏轉(zhuǎn)，造成轉(zhuǎn)向失靈。2.安全閥：壓力油到達安全閥設(shè)定壓力時，安全閥打開泄油，提供轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力的安全保護。3.雙向過載閥：當(dāng)轉(zhuǎn)向油缸受到外部沖擊時，油缸內(nèi)的壓力升高，壓力油到達過載閥設(shè)定壓力時，過載閥打開泄油，對轉(zhuǎn)向油缸實施過載保護。4.雙向補油閥：當(dāng)油缸一腔壓力高于過載閥調(diào)定的壓力時，過載閥卸荷，油缸另一腔的補油閥補油，從而保證了系統(tǒng)不致產(chǎn)生氣蝕現(xiàn)象。EnginePFCPumpReservoirFilterLTRPEFCFpLS6.泵嚴重磨損或損壞,容積效率低.產(chǎn)生的壓力和流量不能滿足系統(tǒng)要求.4.轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向器連接部位有干涉現(xiàn)象,裝配后給轉(zhuǎn)向器閥芯產(chǎn)生軸向或徑向力.2.優(yōu)先閥LS管扭結(jié)或太長.阻尼孔被堵塞或漏油.問題1-轉(zhuǎn)向沉重

9.優(yōu)先閥主閥芯被異物卡滯或主彈簧彈性變小.7.機械連桿有干涉現(xiàn)象.8.整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管路中有被堵塞的地方,形成嚴重節(jié)流,造成轉(zhuǎn)向沉.5.回油濾油器被堵塞.3.轉(zhuǎn)向柱本身損壞,轉(zhuǎn)動力矩較大.1.轉(zhuǎn)向器入口單向閥損壞堵塞轉(zhuǎn)向器入口.

ReservoirEnginePFCPumpFilterLTRPp1.檢查氣穴現(xiàn)象.2.泵吸油管及連接處進氣,.3.油箱液面低4.油缸銷子松動或桿彎曲.5.油缸內(nèi)泄漏6.雙向過載閥或雙向補油閥泄漏問題2:蛇行（車輛不能在方向盤不動時沿直線行駛）1.油缸內(nèi)泄漏.2.兩輪胎氣壓差異較大.3.雙向過載閥或雙向補油閥有一側(cè)泄漏.4.油液中有空氣EngineFixedPumpReservoirFilterLTRPp問題3:車輛跑偏的原因EngineFixedPumpReservoirFilterLTRPp檢查油缸連接桿是否松動.2.油缸內(nèi)泄漏.3.雙向過載閥或雙向補油閥有一側(cè)泄漏.4.油液中有空氣.檢查此部位問題4:方向盤滑移（方向盤慢轉(zhuǎn)不能使轉(zhuǎn)向輪同步動作）活塞密封件損壞QinQout問題4-1:方向盤滑移（方向盤慢轉(zhuǎn)不能使轉(zhuǎn)向輪同步動作）油缸內(nèi)泄漏系統(tǒng)中有空氣;油缸銷子松動;熱沖擊.4.優(yōu)先閥或分流閥主閥芯有卡滯現(xiàn)象;5.油缸有泄漏.6.泵效率低,造成壓力不穩(wěn).EngineFixedPumpReservoirFilterLTRPp問題5:轉(zhuǎn)向不準確EngineFixedPumpReservoirFilterLTRPp系統(tǒng)中有空氣問題6:轉(zhuǎn)向油缸蠕動現(xiàn)象EngineFixedPumpReservoirFilterLTRPp1.轉(zhuǎn)向柱與方向盤螺母脫落2.轉(zhuǎn)向柱芯軸與轉(zhuǎn)向器閥芯聯(lián)結(jié)脫落3.油箱油面過低方向盤可自由轉(zhuǎn)動,沒有壓力感覺或轉(zhuǎn)向輪不動問題7：EngineFixedPumpReservoirFilterLTRPp1.雙向過載閥或雙向補油閥泄漏嚴重.2.油缸活塞泄漏嚴重方向盤輕松轉(zhuǎn)動,轉(zhuǎn)向輪不動或動作緩慢問題8：EngineFixedPumpReservoirFilterLTRPp1.方向盤螺母松動2.轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向器連接磨損或損壞問題9：方向盤空行程EngineFixedPumpReservoirFilterLTRPp問題9-1：方向盤空行程3.油液中有空氣.4.雙向過載閥和雙向補油閥泄漏.6.油缸泄露5.油缸與轉(zhuǎn)向連桿處磨損間隙大或損壞問題9-2：方向盤空行程3.撥銷斷裂2.嚴重研傷1.大而且硬的污染顆粒進入定轉(zhuǎn)子幅中間

問題10：轉(zhuǎn)向器元件損壞LTRP裝配關(guān)系錯誤,拆修重裝時,聯(lián)動軸撥銷槽對應(yīng)的花鍵齒與轉(zhuǎn)子齒凹的內(nèi)花鍵齒凹對應(yīng).將進油接到R或L口上,則轉(zhuǎn)向器向馬達一樣自轉(zhuǎn).問題11：方向盤震蕩或自轉(zhuǎn)LTRPR,L口接反左轉(zhuǎn)問題12：轉(zhuǎn)向輪與方向盤方向相反入口單向閥損壞:

入口單向閥的作用是防止油缸在外力作用下壓力高于入口壓力油液倒流,而產(chǎn)生方向盤反彈現(xiàn)象.問題13：方向盤反彈EnginePFCPumpReservoirFilterLTRPEFCFpLS轉(zhuǎn)向時,系統(tǒng)及管路振動,車輛共振,有較大噪音.管路中有空氣問題14：轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定制動器制動加力器油水分離器儲氣筒制動閥由空壓泵壓縮后的空氣經(jīng)油水分離器進入貯氣筒內(nèi)。單腔制動閥通過管路與貯氣筒相連，當(dāng)踏下制動踏板時，出氣閥打開，由貯氣筒來的壓縮空氣立即通過制動閥進入制動加力泵，推動制動加力泵油缸而產(chǎn)生高壓油，高壓油進入驅(qū)動橋兩側(cè)的制動夾鉗中，推動活塞和頂杯，使襯塊總成夾緊制動盤，實現(xiàn)制動。行車制動系統(tǒng)任務(wù)9.2制動系統(tǒng)故障診斷與排除當(dāng)踩下制動踏板1時，通過頂桿2對平衡彈簧6施加一定的壓力，從而推動活塞8向下移動，打開進氣閥門，壓縮空氣從進氣口向出氣口輸出。放松踏板1時，回位彈簧7頂開活塞6向上推動，進氣閥門回位，關(guān)閉進氣口與出氣口之間的通道，出氣口剩余氣壓從排氣口排出。任務(wù)9.2制動系統(tǒng)故障診斷與排除制動加力器制動時，壓縮空氣進入氣缸內(nèi)，推動活塞，克服彈簧的預(yù)緊力，通過與活塞相連的推桿推動液壓缸內(nèi)的活塞，使其右移，壓力油通過出油口進入驅(qū)動橋上的制動器，實現(xiàn)裝載機的制動。當(dāng)輸入氣壓為0.78MPa時，輸出油壓可達12.7MPa，壓力增大約16.2倍。松開制動踏板，壓縮空氣由進氣口返回，氣缸活塞在彈簧力作用下左移，液壓缸內(nèi)多余的制動液經(jīng)活塞上的小孔及回油閥進人貯液室內(nèi)。任務(wù)9.2制動系統(tǒng)故障診斷與排除制動器安裝在前后橋兩端，它是由主、副鉗橋、活塞、頂杯、制動塊等零件組成，當(dāng)制動時，從制動總泵輸出高壓剎車油進人主副鉗橋的油缸，推動活塞、頂杯，使制動塊鉗住隨車輪一起轉(zhuǎn)動的制動盤，產(chǎn)生制動作用。制動器任務(wù)9.2制動系統(tǒng)故障診斷與排除油水分離器自空壓機來的壓縮空氣，由進氣口進入閥體內(nèi)，空氣中含有的水氣及雜質(zhì)，經(jīng)后面濾網(wǎng)對壓縮空氣進行過濾，被過濾的壓縮空氣經(jīng)單向閥門到達出氣口給貯氣筒充氣。當(dāng)貯氣筒氣壓達到開啟壓力后，進入上蓋腔內(nèi)的氣體，克服調(diào)壓彈簧的作用力，推動控制活塞總成上移，打開下面的排氣閥門，使閥體內(nèi)的壓縮空氣連同濾網(wǎng)濾下的水及雜質(zhì)一起通過排氣口排入大氣中，使空壓機處于空載運轉(zhuǎn)狀態(tài)，當(dāng)貯氣筒的氣壓下降到停止排氣壓力值時，上蓋腔內(nèi)氣壓不足以克服調(diào)壓彈簧壓力時，控制活塞總成下移，排氣閥門在彈簧作用下上移關(guān)閉排氣閥口，從而該閥繼續(xù)給貯氣筒供氣。任務(wù)9.2制動系統(tǒng)故障診斷與排除制動液常林裝載機所用制動液為719合成制動液，相當(dāng)于國內(nèi)GB12981-2003的HZY3和國際通用標(biāo)準的DOT3，此種制動液的干沸點為205℃，干沸點指剛從密封容器中加入剎車系統(tǒng)后的沸點，而一些劣質(zhì)制動液干沸點較低，從而影響制動安全性。DOT3和DOT4是符合美國SAEJl703標(biāo)準的制動液，以上牌號的制動液均能代替719制動液，如用戶在當(dāng)?shù)刭I不到719制動液，可以用以上牌號的制動液代替，但由于各種牌號的制動液其成分有所不同，為避免不同牌號的制動液混在一起可能會改變制動液的性能，因此，更換制動液時必須先放盡加力器及管路中剩余制動液，再加入以上牌號的制動液。任務(wù)9.2制動系統(tǒng)故障診斷與排除對照實物認讀零部件主要元部件介紹——空壓機它是活塞式（視柴油機不同，分單缸和雙缸），為柴油機的附件，其潤滑油由發(fā)動機供給，空氣冷卻。主要故障：竄油、排氣閥門關(guān)閉不嚴單缸和雙缸空氣壓縮機原理：柴油機帶動壓縮機曲軸旋轉(zhuǎn)，通過連桿使活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動，活塞向下運動時氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空，打開吸氣閥，吸入空氣?；钊蛏线\動時，吸氣閥關(guān)閉，將吸入的空氣，自排氣閥壓出。旋葉式壓縮機

旋葉式壓縮機的氣缸形狀有兩種形狀，一種是圓形，一種是橢圓形。旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機原理圖主要元部件介紹——組合閥組成：油水分離器壓力控制閥安全閥單向閥組合閥油水分離器作用：油水分離器用來將壓縮空氣中所含的水分和潤滑油分離出來，以免腐蝕空氣罐以及管路中不耐油的橡膠件。油水分離器工作過程：來自空氣壓縮機的壓縮空氣自進氣口4進入，通過濾芯2后，從中央管7壁上的孔進入中央管內(nèi)。進氣閥5的閥桿被翼形螺母8向上頂起，使閥處于開啟位置，除去油、水后的壓縮空氣便自出氣口C流到壓力控制器，再進入空氣罐。為防止因濾芯堵塞或壓力控制器失效而使油水分離器中氣壓過高，在蓋上裝有壓力控制閥6。旋出下部的放油螺塞4，即可將凝集的水和潤滑油放出。油水分離器利用空氣壓縮機對輪胎沖氣：可將翼形螺母3取下，這時進氣閥5在其上面彈簧作用下關(guān)閉，使空氣罐內(nèi)的壓縮空氣不致倒流，而分離油水后的壓縮空氣則從中央管7的下口通過接裝在此口上的輪胎沖氣管沖入輪胎。壓力控制器

空氣壓縮機來的壓縮空氣經(jīng)油水分離器從4口進入壓力控制器，然后經(jīng)止回閥7自B口流出，再經(jīng)單向閥進入空氣罐，這時止回閥6在壓縮空氣作用下關(guān)閉，把A口和通大氣的D口隔開。

在此同時，壓縮空氣還通過濾芯8進入閥門鼓膜2下的氣室，因此，該氣室中的氣壓和空氣罐中氣壓相等。當(dāng)氣壓達到0.68～0.7MPa時，鼓膜2受壓縮空氣的作用克服鼓膜上彈簧的預(yù)緊力向上拱起，使壓縮空氣得以通過閥門座8上的孔，經(jīng)閥體上的氣道進入皮碗5左邊的氣室，一面沿放氣管4排氣，另一面推動皮碗5右移，推開止回閥6，使A口和D口相通，來自空氣壓縮機的空氣直接由D口排出，這時止回閥7則在壓縮空氣的壓力及閥上彈簧的作用下，處于關(guān)閉狀態(tài)。主要元部件介紹——安全閥，單向閥安全閥作用——安全保護，1.03MPa單向閥作用——防止空壓機不工作時，壓縮空氣流回空壓機安全閥單向閥單向閥壓縮空氣從上口進入，克服彈簧的預(yù)緊力，推開閥門7，由下口流入空氣罐。在空氣壓縮機失效或壓力控制器向大氣排氣時，由于彈簧6的預(yù)緊力和閥門7左右腔的壓力差，使閥門7壓在閥座上，切斷了空氣倒流的氣路，使空氣罐中的壓縮空氣不能倒流，保持獨立的氣源，不致因某一氣路損壞而完全失去制動動能，從而提高制動系統(tǒng)的可靠性。主要元部件介紹——組合閥（50C）主要故障：卸荷壓力不對、控制閥總成卡死排氣閥卡死、排氣閥漏氣、單向閥漏氣主要元部件介紹——雙管路氣制動閥特點——出氣口的輸出氣壓與踏板作用力成正比：通過平衡彈簧實現(xiàn)。雙管路氣制動閥1．結(jié)構(gòu)與工作原理A、B口分別接兩個空氣罐，C口接后加力器，D口接前加力器。制動踏板1上不作用力時，如圖所示，閥門12、17在回位彈簧和壓縮空氣的作用下，將從空氣罐到加力器的氣路關(guān)閉。雙管路氣制動閥同時，前、后加力器通過閥門12、17和活塞桿9、16之間的間隙，再經(jīng)過活塞桿中問的孔及安裝平衡彈簧6的空腔，經(jīng)由F口通大氣。

當(dāng)司機將制動踏板1踩下一定距離，頂桿2推動頂桿座5、平衡彈簧6、大活塞7、活塞座8及活塞桿9一起下移一距離。在這一過程中，先是活塞桿9的下端與閥門12接觸使后加力器通大氣的氣路關(guān)閉，同時，鼓膜夾板11通過頂桿14使活塞桿16下移到其下端和閥門17接觸，使前加力器通大氣的氣路也關(guān)閉。然后，活塞桿9和16再下移，將閥門12及17推離閥座，接通A口到C口、B口到D口的通道，于是兩個空氣罐中的壓縮空氣分別進入前、后加力器。進入前、后加力器的壓縮空氣，同時也進入上、下鼓膜下面的平衡氣室。加力器和平衡氣室中的氣壓都隨充氣量的增加而逐步升高。當(dāng)上平衡氣室中的氣壓(即后加力器中的氣壓)升高到它對上鼓膜的作用力，加上閥門回位彈簧及鼓膜回位彈簧的力的總和超過平衡彈簧6的預(yù)緊力時，平衡彈簧便在上端被頂桿座5壓住不動的情況下進一步被壓縮，鼓膜10帶動活塞桿9上移，而閥門12在其回位彈簧13的作用下緊貼活塞桿下端隨之上升，直到閥門12和閥座接觸，關(guān)閉A口到C口的氣路為止，這時后加力器既不和空氣罐相通，也不和大氣相通，而保持一定氣壓，上鼓膜處于平衡位置。同理，當(dāng)下平衡氣室中的氣壓(即前加力器中的氣壓)升高到它對下鼓膜的作用力，加上閥門回位彈簧的力的總和大于上平衡氣室中的氣壓對鼓膜的作用力時，下鼓膜帶動活塞桿16上移，而閥門17緊貼活塞桿下端亦隨之上升，直到閥門17和閥座接觸，關(guān)閉B口到D口的氣路為止，這時前加力器既不和空氣罐相通，也不和大氣相通而保持一定氣壓，下鼓膜處于平衡位置。

若司機感到制動強度不足，可以將踏板再踩下去一些，閥門12及17便重行開啟，使前、后加力器及上、下平衡氣室進一步充氣，直到壓力進一步升高到鼓膜又回到平衡位置為止。在此新的平衡狀態(tài)下，加力器中所保持的氣壓比以前更高，同時，平衡彈簧6的壓縮量和踏板上的力也比以前更大。由以上工作過程可見，加力器中的氣壓與踏板行程（即踏板力）成一定比例關(guān)系。而且，兩個加力器氣路中任一路發(fā)生故障，另一路仍能工作，故提高了制動系統(tǒng)的可靠性。

松開制動踏板l，則上、下鼓膜回復(fù)至圖示位置，前加力器的壓縮空氣由D口經(jīng)活塞桿16的中孔，進入通道E，與從C口進來的后加力器的壓縮空氣一起，經(jīng)活塞桿9的中孔經(jīng)安裝平衡彈簧的空腔由F腔排出，制動解除。雙管路氣制動閥主要故障漏氣——進氣閥門卡住或損壞回位彈簧失效活塞卡死踏板限位螺釘調(diào)整不當(dāng)主要元部件介紹——加力器加力器由氣缸和液壓總泵兩部分組成。主要元部件介紹——加力器

制動時，壓縮空氣推動活塞2，克服彈簧5的預(yù)緊力，通過推桿使液壓總泵的活塞13右移，總泵缸體內(nèi)的制動液推開回油閥16的小閥門(見圖口)通過油管進入車輪制動器。當(dāng)氣壓為0.68～0.8MPa時，出口的油壓約為10MPa。

松開制動踏板，壓縮空氣從接頭1返回，活塞2在彈簧作用下左移，總泵活塞13在彈簧15的作用下亦隨之左移，車輪制動器內(nèi)的制動液經(jīng)油管推開回油閥16流回總泵內(nèi)。由于彈簧15的作用，使回油結(jié)束，回油閥關(guān)閉時，由總泵至車輪制動器的制動油路中保持一定的壓力，以防止空氣從油管接頭或制動器皮碗等處侵入制動油路。當(dāng)迅速松開制動踏板時，總泵活塞在回位彈簧15作用下迅速左移，但制動液由于粘性未能及時充填總泵活塞退出的空間，使總泵缸內(nèi)形成真空。這時在大氣壓力作用下，總泵缸上部貯油室內(nèi)的制動液可經(jīng)回油孔A，穿過活塞13頭部的6個小孔，由皮碗周圍進入總泵缸內(nèi)進行填補，避免在活塞回位過程中將空氣吸八總泵。活塞13完全回位后，補償孔B已打開，由管路中繼續(xù)流回總泵的制動液則經(jīng)補償孔B進入貯油室。當(dāng)制動液管路因密封不良而漏失一些制動液，或因溫度變化而引起總泵，制動器和汕管中制動液膨脹和收縮，都可以通過回油孔和補償孔得到補償。加力器特點由低的控制氣壓得到高的制動油壓——理論增壓比1：18工作介質(zhì)——壓縮空氣、美孚DOT3合成制動液（不能用礦物油?。?。但ZL50D（用濕式制動驅(qū)動橋）加力器用的制動液為美孚1310！密封件材料——耐制動液的三元乙丙膠加力器主要故障卡死（不回位）漏氣漏油竄油儲氣罐

壓縮空氣由單向閥l進入儲氣罐，由接頭2通過氣管通向雙管路制動閥。儲氣罐下方有螺塞3，用于放出儲氣罐中冷凝的液體。儲氣罐用夾環(huán)4、螺栓5等同定在支架6上。儲氣罐的作用是儲存壓縮全氣，以供制動時應(yīng)用。由于儲氣罐里面儲存有較高壓力的壓縮空氣(0.784MPa)，使用時要注意安全。不要用外力猛擊空氣罐，工作過程中也要注意避免使儲氣罐遭到撞擊。定期檢查儲氣罐是否有裂縫，禁止使用有裂縫的空氣罐?？諝夤薰ぷ饕欢螘r間，里面會有一定量的積水，如果不及時排掉，容易對空氣罐及具他制動元件產(chǎn)生銹蝕，影響制動性能。故每工作一段葉間(大約一個月)，需要把空氣罐里的積水排掉?？諝夤薜牡撞堪惭b有手動放水閥，放水時向外拉動手動放水閥的拉環(huán)即可放水。裝載機制動系運用維護系統(tǒng)維護

(1)經(jīng)常檢查制動系統(tǒng)有無泄露，各種接頭、連接部分有無松動。

(2)前、后加力器儲油室加注合成制動液，液面高度與油杯濾油網(wǎng)相平。每天檢查，液體不足時應(yīng)及時添加。

(3)制動液切勿混入礦物油。否則會迅速損壞橡膠元件。系統(tǒng)維護——排氣制動系統(tǒng)油路中的氣體會影響制動性能。在更換零件、清洗系統(tǒng)后要進行排氣工作。排氣方法如下：(1)清除制動管路、貯油室、加油口、放氣嘴等處的積垢。(2)前后加力器油杯中加滿合成制動液。(3)起動發(fā)動機，侍空氣壓力表讀數(shù)為0.71—0.78MPa后熄火。(4)放氣嘴上套入放氣用的透明管，管的另一端放入盛油盤中。(5)松開其中一個輪邊制動器放氣嘴。(6)兩人配合，其中一人連續(xù)地踏下制動踏板數(shù)次，另一人觀察排出的液柱，直到排出的液柱無氣泡后踩緊制動閥踏板。(7)旋緊放氣嘴，然后松開制動踏板。(8)按以上步驟排其他輪邊制動器里的氣體放氣時，還要向油杯里及時補充制動液，以免空氣再度進入油路系統(tǒng)。5．氣壓調(diào)整裝載機出廠時，氣壓已作調(diào)整。使用過程中若氣壓表讀數(shù)小于0.68～0.7MPa，應(yīng)按下述方法進行調(diào)整。將壓力控制器的調(diào)整螺釘(圖9-20)順時針旋轉(zhuǎn)，壓縮彈簧，使壓力升到0.68～0.7MPa后，用螺母鎖緊。6．制動性能的檢驗制動性能的好壞，直接關(guān)系著裝載機作業(yè)的安全性和效率。經(jīng)過拆修的制動系統(tǒng)應(yīng)檢驗制動性能是否良好。在平直、干燥的水泥路面上以25公里／小時車速行駛，用腳制動時，其制動距離應(yīng)不大于10米。以30公里／小時車速行駛。點試制動，應(yīng)迅速出現(xiàn)制動現(xiàn)象，且不跑偏。機子空載時，機子應(yīng)該能在18%坡度上停住不移動。7．制動器應(yīng)經(jīng)常保持清潔，對各種接頭、連接部分應(yīng)經(jīng)常檢查有無泄漏，松動，橡膠零件是否老化變質(zhì)。

1、氣壓表壓力上升緩慢

主要原因：(a)管路漏氣；(b)氣泵工作不正常；(c)單向閥銹蝕、卡滯；(d)油水分離器放油螺栓未關(guān)緊或調(diào)壓閥漏氣。故障排除方法：首先應(yīng)排除管路漏氣，再檢查氣泵工作狀態(tài)。將氣泵出氣管拆下，用大拇指壓緊出氣口，若排氣壓力低，說明氣泵有故障。若氣泵工作狀態(tài)良好，再檢查油水分離器放油螺塞或調(diào)壓閥，避免旁通，通過檢查排除故障。最后再檢查三通接頭中的兩個單向閥，單向閥卡滯會造成儲氣筒不能進氣或進氣緩慢。2、制動力不足，疲軟

主要原因：(a)制動器漏油；(b)制動油路中有空氣；(c)輪轂油封破損，鉗盤上有油污；(d)制動嚴重磨損，摩擦面燒損；(e)氣路氣壓調(diào)整過低。

上述故障可根據(jù)各自的產(chǎn)生原因，通過修理、調(diào)整或更換零部件予以排除。3、制動后跑偏

跑偏的直接原因是兩側(cè)車輪的制動力矩不等所致，常見的故障原因：(a)制動鉗盤油污嚴重，摩擦系統(tǒng)嚴重下降，造成制動力矩不平衡，此時應(yīng)清除制動鉗盤上的油污；(b)分泵活塞卡滯不能工作。靜車踩制動，觀察分泵工作情況，視情拆檢。4、制動發(fā)卡

故障現(xiàn)象：裝載機起步行走吃力，停車后用手觸摸鉗盤，鉗盤發(fā)熱。主要原因：(a)摩擦片磨耗變薄，防塵圈損壞進水，活塞銹蝕卡滯；(b)加力泵中的復(fù)位彈簧疲軟或折斷，高壓油不能回流。鏟斗拉桿搖臂大臂任務(wù)9.3工作裝置故障診斷與排除工作油泵

常林956裝載機的工作油泵型號為JHP3160S，它安裝在變矩器箱體側(cè)邊，由發(fā)動機通過變矩器傳來的動力帶動，油泵將壓力油經(jīng)過多路換向閥送到工作油缸，實現(xiàn)動作。任務(wù)9.3工作裝置故障診斷與排除多路換向閥圖7-4

推動多路閥操縱手柄，軟軸（或壓力油）推動該閥閥芯向左或向右移動到工作位置，油泵來的工作油打開多路閥內(nèi)單向閥，經(jīng)油道從出油口流出進入轉(zhuǎn)斗油缸或動臂油缸的某一腔，油缸另一腔的工作油流回多路閥另一油口，經(jīng)閥內(nèi)油道流入油箱回油。工作油的最高壓力由主安全閥控制。任務(wù)9.3工作裝置故障診斷與排除先導(dǎo)閥

先導(dǎo)操縱閥安裝在駕駛室內(nèi)，司機椅的右側(cè)。先導(dǎo)操縱閥為疊加式兩片閥，由動臂操縱聯(lián)和轉(zhuǎn)斗操縱聯(lián)兩個閥組組成。通過操縱先導(dǎo)操縱閥的動臂控制桿和轉(zhuǎn)斗控制桿，可以操縱分配閥內(nèi)動臂滑閥或是轉(zhuǎn)斗滑閥的動作，從而實現(xiàn)對車輛工作裝置的控制。任務(wù)9.3工作裝置故障診斷與排除

操縱類型◎機械操縱工作液壓系統(tǒng)◎先導(dǎo)操縱工作液壓系統(tǒng)

工作原理

◎通過操縱機構(gòu)操縱多路閥閥桿的往復(fù)移動，接通進油口與多路閥滑閥不同的油口，改變液壓油的流動方向，實現(xiàn)工作裝置的不同動作；◎當(dāng)多路閥中的動臂和轉(zhuǎn)斗換向閥均處于中位時，動臂和轉(zhuǎn)斗油缸的前后腔均封閉，動臂和鏟斗保持在原位置。此時，工作油泵中的高壓油液經(jīng)多路閥回油管直接返回油箱；◎操縱動臂換向滑閥可使動臂完成提升、下降或浮動動作；◎操縱轉(zhuǎn)斗換向滑閥則可使鏟斗完成前翻和后傾。在轉(zhuǎn)斗油缸的前后腔，裝有雙作用