Word文檔殊不知，還有這么多奇異的機翼！今日來開開眼界，看看這些奇異的機翼：

俗話說，百人百態(tài)，千人千面。飛機和人一樣，也是各式各樣的，其中最引人注目的差別就是不同外形的機翼。

說起來，飛機的奧妙就在于機翼。從萊特兄弟到現(xiàn)在，除了航空動力外，幾乎每一次航空技術(shù)的重大突破都離不開在機翼上作文章。

▲最簡潔的機翼上平直翼

▲C-130這樣帶一點錐度的機翼也算平直翼

▲錐度可以使前緣略帶后掠，像DC-3；也可以使后緣略帶前掠，像C-130

▲米格-15和F-86是第一代采納后掠翼的戰(zhàn)斗機，兩者都是高亞聲速戰(zhàn)斗機

▲英國“閃電”、美國F-100、蘇聯(lián)米格-19則是第一代后掠翼的超聲速戰(zhàn)斗機

▲把后掠翼機翼后緣的“鏤空”部分填補起來，就成為三角翼，這是美國F-106

▲但采納短粗的梯形翼也可以達到超聲速減阻的作用，這是美國F-5

▲巴基斯坦空軍同時裝備有后掠翼的殲-6、梯形翼的F-104和三角翼的幻影III，這張圖較好地同時展現(xiàn)了三者的特征

▲可變后掠角的變后掠翼可以適合不憐憫況的需要，但重量和簡單性大大增肌，這是美國F-14

▲俄羅斯的圖-160是世界上最大的變后掠翼飛機，也是最終一種變后掠翼飛機

▲空氣只對機翼的“掠”感愛好，前掠還是后掠并不重要，所以機翼也可以前掠，這是俄羅斯的S-37討論機

▲美國X-29是另一種前掠翼討論機

▲既然前掠、后掠都沒有關(guān)系，那一邊前掠、一邊后掠也是可以的，這就是斜翼，這是美國的AD-1討論機

▲斜翼的生命力在于和飛翼結(jié)合，還可以自然是實現(xiàn)可變后掠角

▲飛翼用機翼結(jié)構(gòu)承載載荷，最大限度地提高了結(jié)構(gòu)的氣動效率，免除了翼根應(yīng)力問題，這是美國的B-2

▲英國“噴火”戰(zhàn)斗機那聞名的橢圓形機翼就是根據(jù)削減翼尖繞流和最優(yōu)升力分布設(shè)計的

▲更加極端的當然就是飛碟，這是加拿大Avrocar，這是為美國空軍設(shè)計的，所以是美國空軍涂裝

▲不用橢圓形機翼或者飛碟的話，翼梢小翼可以有效地降低翼尖繞流的影響

▲翼梢小翼不光有向上翻的，還可以向下垂，這是A320的小翼

▲翼梢小翼也是有翼尖繞流的，把小翼頂端折起來，就形成了C形翼

▲這是C形翼客機的想象圖

▲把C形翼的頂端連接起來，就成為矩形翼，這已經(jīng)有點回歸雙翼的意思了

▲矩形翼的上下翼還可以一個前掠，一個后掠，這就是所謂的搭接翼了，也可以稱為菱形翼

▲搭接翼的組合就多了，可以搭接到垂尾頂端

▲也可以在機身上搭接。用于運輸機，可以同時兼顧上單翼翼下凈空大，簡易跑道起飛著陸是發(fā)動機不易吸進沙土的好處，也有下單翼起落架短、橫距寬大的好處

▲還可以從機翼中段搭接

▲甚至搭接了再用小翼

▲但機翼也可以是環(huán)形的，這是法國C-450討論機

▲C-450勝利地飛起來過

▲這是航空史上一架驚世駭俗的怪飛機，有很大的潛力，也有太多的問題

▲這是洛克希德的環(huán)形翼客機的概念，把垂尾、環(huán)形翼、搭接翼的概念都融合到一起了

▲矩形翼和環(huán)形翼之間當然就是橢圓形翼

▲橢圓形翼也可以用于客機

▲機翼可以一上一下，也就可以一前一后，這就是串列翼

▲前下后上的串列翼可以避開下洗氣流的影響，最大限度地避開兩個機翼的交互作用

▲串列翼最重要的特點是前后機翼都產(chǎn)生升力，這是與