先進(jìn)數(shù)控技術(shù)分析基于CATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析全組目錄航空制造業(yè)特點數(shù)控系統(tǒng)分析機床分析轉(zhuǎn)換成代碼前處理代碼后處理分析航空增材制造分析基于CATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析1序言2航空制造業(yè)特點4航空增材制造分析個人目錄基于CATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析序言101課題來源

由于我之前在進(jìn)行學(xué)科課程設(shè)計時，對數(shù)控加工技術(shù)產(chǎn)生了較為濃厚的興趣，對于沈飛車間的加工的零件和機床感到很“親切”，結(jié)合我們之前在學(xué)習(xí)飛行器制造工藝學(xué)課程時對數(shù)控加工的技術(shù)知識，于是想到做這方面的專題報告。

在暑假中，我在閱讀新聞時偶然得知沈陽飛機工業(yè)集團(tuán)公司于2005年突破了飛機鈦合金小型、次承力結(jié)構(gòu)件激光增材制造關(guān)鍵技術(shù)，并成功實現(xiàn)在我國某型艦載機上的進(jìn)行裝機工程應(yīng)用，使我國成為當(dāng)時繼美國（2002年）之后國際上第2個實現(xiàn)激光增材制造鈦合金小型、次承力構(gòu)件實際裝機工程應(yīng)用的國家，在進(jìn)一步查閱關(guān)于增材制造的資料，對原有的報告進(jìn)行了進(jìn)一步的完善。

基于CATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析基于CATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析2航空制造業(yè)特點2.0引言

對于一個國家來說，航空航天工業(yè)是制造業(yè)最為重要的組成部分之一，也是科技含量最高的制造領(lǐng)域之一，體現(xiàn)了國防科技工業(yè)現(xiàn)代化水平和國家現(xiàn)代制造業(yè)實力，在國防現(xiàn)代化和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著舉足輕重的作用。

為了對所加工零件有更深入的了解，現(xiàn)對其進(jìn)行分析。航空制造業(yè)總體特點帶筋件的分析自由曲面基于CATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析構(gòu)件特點2.1航空制造業(yè)總體特點大量采用自由曲面形式16

從形式的角度，為了到良好的氣動性能，結(jié)構(gòu)上大量采用自由曲面形式，其準(zhǔn)確成型難度較大。

我們在鈑金車間參觀了部分軍機的鈑金復(fù)雜曲面的成型過程基于CATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析基于CATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析2.1航空制造業(yè)總體特點較多形成各種復(fù)雜型腔26某型戰(zhàn)斗機構(gòu)件型腔圖

從外觀的角度，為了減輕結(jié)構(gòu)重量并增強結(jié)構(gòu)性能，在飛行器構(gòu)件設(shè)計時應(yīng)進(jìn)行等強度設(shè)計，其直接結(jié)果就是往往需要在結(jié)構(gòu)上形成各種復(fù)雜型腔，其中型腔靠近外形的槽腔常為直紋曲面，而且具有復(fù)雜的槽腔、筋條、凸臺和減輕孔等特征。

我們在數(shù)控加工車間參觀了我國某大型運輸機的翼肋成型及殲擊機的機翼構(gòu)件成型過程?；贑ATIA的飛行器數(shù)控加工技術(shù)分析2.1航空制造業(yè)總體特點大量采用整體構(gòu)件36

隨著航空制造工業(yè)的快速發(fā)展，由于現(xiàn)代飛機性能要求和設(shè)計水平不斷提高，為了進(jìn)一步提升結(jié)構(gòu)效率，大型航空整體結(jié)構(gòu)件逐漸替代了傳統(tǒng)的螺栓連接和鉚接的飛機組合件，且使用整體制造水平的普遍提升，使得整體結(jié)構(gòu)件成為廣泛采用的主要承力構(gòu)件。

相對于傳統(tǒng)拼接的結(jié)構(gòu)，它不但可減少零件數(shù)目，降低結(jié)構(gòu)重量，而且接縫少，密封性好，裝配簡單，使飛機等的結(jié)構(gòu)效率和可靠性成倍甚至數(shù)十倍地提高?；谟贑ATIA的飛飛行行器器數(shù)數(shù)控控加加工工技技術(shù)術(shù)分分析析2.1航空空制制造造業(yè)業(yè)總總體體特特點點制造造過過程程中中材材料料去去除除率率大大46為了了降降低低飛飛機機等等飛飛行行器器的的自自身身結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)重重量量，，增增大大攜攜帶帶負(fù)負(fù)載載的的能能力力和和實實現(xiàn)現(xiàn)更更遠(yuǎn)遠(yuǎn)的的飛飛行行距距離離，，飛飛行行器器制制造造過過程程中中其其航航空空整整體體結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)件件由由整整塊塊大大型型毛毛坯坯直直接接““掏掏空空””加加工工而而成成，，其其通通常常去去除除量量能能達(dá)達(dá)到到70%，加加工工周周期期長長。美國國的的F-22飛機機中中尺尺寸寸最最大大的的Ti6Al4V鈦合合金金整整體體加加強強框框，，所所需需毛毛坯坯模模鍛鍛件件重重達(dá)達(dá)2796千克克，，而而實實際際成成形形零零件件重重量量不不足足144千克克，，材材料料的的利利用用率率不不到到4.90%?；贑ATIA的飛行器數(shù)控控加工技術(shù)分分析2.1航空制造業(yè)總總體特點加工變形問題題嚴(yán)重56從加工產(chǎn)品的的良品率的角角度，飛行器器上的結(jié)構(gòu)件件往往由于其其設(shè)計水平較較高而加工變變形問題嚴(yán)重重，影響加工工效率，而當(dāng)當(dāng)面臨如尺寸寸大、材料去去除率高、剛剛性差等特點點時，這些問問題更更加凸凸顯，當(dāng)工件件從夾具上取取下后，往往往產(chǎn)生彎曲、、扭曲、彎扭扭組合等加工工變形，使零零件難以達(dá)到到設(shè)計要求。。由于不同飛飛機結(jié)構(gòu)件采采用不同材料料毛坯和不同同加工方式，，它們產(chǎn)生變變形的方式與與程度也不盡盡相同。我國中航工業(yè)業(yè)集團(tuán)民用飛飛機轉(zhuǎn)包合作作生產(chǎn)中，飛飛機座艙前、、后側(cè)骨架數(shù)數(shù)控加工后會會發(fā)生彎曲變變形．整體梁梁、接頭等加加工后出現(xiàn)彎彎曲和扭轉(zhuǎn)變變形。基于CATIA的飛行器數(shù)控控加工技術(shù)分分析2.1航空制造業(yè)總總體特點性能要求較高高66加工精度形位精度重量控制使用壽命基于CATIA的飛行器數(shù)控控加工技術(shù)分分析2.2鋁合金的在飛飛行器上的應(yīng)應(yīng)用近年來，隨著著航空材料的的快速發(fā)展，，鈦合金、鋁鋁合金和復(fù)合合材料成為航航空整體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的主要結(jié)結(jié)構(gòu)材料，且且在戰(zhàn)斗機等等高機動性飛飛行器中所占占比重越來越越大，但是航航空鋁合金仍仍然是應(yīng)用最最為廣泛的金金屬材料，尤尤其是在民用用大飛機中更更是如此。在在各種民用大大飛機系列機機型中，鋁合合金使用量基基本在70%以上，其中，，波音747中的鋁合金使使用量高達(dá)到到81%，有＂空中巨巨無霸＂之稱稱的A380飛機的結(jié)構(gòu)材材料中鋁合金金占66%。其中，鋁合合金主要用來來制作航空航航天產(chǎn)品的受受力結(jié)構(gòu)件，，如隔框、大大梁、翼肋、、巧條、起落落架等零件。。從制造的角度度，模鍛件和和預(yù)拉伸板材材是鋁合金整整體結(jié)構(gòu)件毛毛坯材料的兩兩種主要形式式。隨著金屬屬板制造水平平的提高，平平面類整體結(jié)結(jié)構(gòu)件、板、、框、肋、梁梁的鋁合金零零件已普遍采采用預(yù)拉伸板，在在沈飛車間中中也大量使用用。預(yù)拉伸板材通通過在專用板板材拉伸機上上預(yù)先給材料料少量的塑性性變形，改變變板材內(nèi)部原原有應(yīng)力分布布狀態(tài)，減小小與均勻化內(nèi)內(nèi)部固有應(yīng)力力狀態(tài)。航空空鋁合金超厚厚板（>40mm）是一種用量量較大，需要要采用先進(jìn)加加工技術(shù)的新新型關(guān)鍵結(jié)構(gòu)構(gòu)材料。如德德國生產(chǎn)的厚厚280mm，長20mm的鋁合金預(yù)拉拉伸板材，由由其制造的整整體結(jié)構(gòu)件壁壁厚為2-3ｍｍ，廣泛應(yīng)應(yīng)用于波音軍軍事運輸機C-17和波音777、737飛機上?；贑ATIA的飛行器數(shù)控控加工技術(shù)分分析2.3帶筋件的總體體特點分析結(jié)構(gòu)常見：從工藝知識、、編程經(jīng)驗、、形狀的角度度分析飛機結(jié)結(jié)構(gòu)件中的筋筋這類形狀零零件，可得知知，筋是飛機機結(jié)構(gòu)件中最最常見的形狀狀之一。綜合性強：筋通常起提高高結(jié)構(gòu)件強度度的作用，也也有部分筋有有一些特殊的的功用。其形狀是由結(jié)構(gòu)構(gòu)件本身的設(shè)設(shè)計，以及工工藝等諸多因因素決定的。。薄壁結(jié)構(gòu)：由于飛機結(jié)構(gòu)構(gòu)件本身要求求零件在保證證強度的情況況下盡可能輕輕，因而通常常情況下筋的的寬度只有3-4mm，屬于薄壁結(jié)結(jié)構(gòu)。種數(shù)豐富：飛機結(jié)構(gòu)件中中的筋形狀各各異，數(shù)量多多，常位于槽槽腔、輪廓之之間或槽腔內(nèi)內(nèi)部01課題目的2.3帶筋件的總體體特點分析拓?fù)溥叄?，指筋邊2，由主拓?fù)涿媾c與側(cè)拓?fù)涿嫦嘞嘟坏膬蓷l凸凸邊列組成，，3，筋頂面加工刀刀軌計算的原原始驅(qū)動幾何何元素，也是是筋特征合并并的依據(jù)）主拓?fù)涿妫?，指筋頂面，2，通常由平面、、圓柱面或自自由曲面組成成，3，筋特征的主要要加工區(qū)域約束面：1，約束面為筋兩兩端的端面2，約束面通常為為槽腔的側(cè)壁壁面，一般為一些平平面或直紋面面3，常常需要單獨獨進(jìn)行加工側(cè)拓?fù)涿妫?，指筋的側(cè)面2，通常由平面、、圓柱面或曲曲面組成3，構(gòu)成槽腔側(cè)面面、或輪廓側(cè)側(cè)面，其加工工受到所處部部位的影響筋底面：1，筋的底面2，通常多為平面面3，筋底面在筋的的側(cè)面加工中中限定了筋側(cè)側(cè)面加工的范范圍特征基于CATIA的飛行器數(shù)控控加工技術(shù)分分析2.3帶筋件的分析析加工內(nèi)容151)頂面的加工筋特征都需要要加工筋頂部部分1，筋特征加工中中最主要的部部分，2，飛機結(jié)構(gòu)件筋筋特征的數(shù)控控編程中編程占很大的比比例。3，是筋特征加工工中情況最多多，工藝最復(fù)雜的部分。。2)約束面的加工工在一部分筋中中，存在約束束面需要單獨獨加工，1，為了精加工約約束面2，在筋頂面上加加工出足夠的的空間，為之后筋頂面加加工的進(jìn)刀做做準(zhǔn)備。3)筋側(cè)面的加工工往往在銑槽腔內(nèi)壁壁面或銑輪廓廓面時順帶完成(只有在開口筋筋或獨立筋中中，若筋的強強度不夠，筋的的側(cè)面才需要要單獨加工)?；贑ATIA的飛行器數(shù)控控加工技術(shù)分分析2.3帶筋件的分析析筋加工順序的的安排25筋約束面筋頂面筋側(cè)面基于CATIA的飛行器數(shù)控控加工技術(shù)分分析2.3帶筋件的分析析通常情況下，，一般先加工工約束面，后后加工筋側(cè)面面。選用這個個加工順序理理由是：如圖圖所示，在筋筋頂面加工中中，若約束面面未加工完成成，則當(dāng)?shù)毒呔咦叩娇拷s約束面的位置置，由于約束束面處還存在在粗加工余量量，將導(dǎo)致銑銑刀側(cè)面突然然出現(xiàn)大的切切削量，刀具具易損。所以以，此類情況況，通常都是是先加工約束束面，再加工工筋頂面.筋側(cè)面的加工工，一般都在在加工筋頂面面之后。由于于筋是一類薄薄壁結(jié)構(gòu)，筋筋的寬度通常常只有3～4mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于筋筋的長度和高高度。在筋頂頂面、約束面面和側(cè)面的加加工中，筋頂頂面的加工最最易發(fā)生變形形。為了防止頂面面加工時發(fā)生生大的變形，，通常在筋的側(cè)側(cè)面還未加工工，還留有粗粗加工余量，，即筋的寬度度方向上還有有一定厚度時時，先將筋頂頂部分加工完完成，之后再再加工筋的側(cè)側(cè)面?；贑ATIA的飛行器數(shù)控控加工技術(shù)分分析2.3帶筋件的分析析筋頂面對筋加加工的影響35頂面的加工，，主要受筋頂頂面各面類型型的影響，通通常需要考慮慮有如下一些些通用的原則則：（1）爬坡原則：盡量實現(xiàn)從從筋頂面較低低處向筋頂面面較高處進(jìn)行行加工，方便便排屑，減少少刀具摩損。。平底刀側(cè)刃刃加工，適合合自下往上加加工零件，當(dāng)當(dāng)運動軌跡自自上往下時，，刀具底部將將參與切削，，而平底刀底底部的切削能能力較弱，容容易損傷刀具具和工件。（2）小坡度下滑原原則：當(dāng)筋頂面加加工不可避免免的要從筋頂頂面較低處向向較高處加工工時，盡量使使下滑坡度較較小的方向為為加工方向。。（3）刀軌應(yīng)避免位位于筋頂中線線上：當(dāng)?shù)毒咧行男奈挥诒患庸すそ铐數(shù)闹芯€線上時，加工工時震動大，，故刀軌最好好偏移一個距距離，保證切切削時的平穩(wěn)穩(wěn)性。（4）開敞性原則：從無干涉部部位進(jìn)刀進(jìn)行行加工。在不不考慮過渡圓圓弧面的情況況下，根據(jù)筋筋頂面類型的的不同，如圖圖2-7所示，筋分為為如下3種情況：a）平頂筋；b）斜頂筋；c）曲頂筋。基于CATIA的飛行器數(shù)控控加工技術(shù)分分析2.3帶筋件的分析析筋兩端連接支支撐情況對筋筋加工的影響響45筋是一類薄壁壁結(jié)構(gòu)，其兩兩端是否有連連接支撐，影影響筋強度的的大小，也影影響筋的加工工，尤其對筋筋側(cè)面的加工工影響較大。。為防止筋側(cè)側(cè)面加工時發(fā)發(fā)生大的變形形，工藝員必必須根據(jù)筋兩兩端連接支撐撐情況的不同同，采用不同同的加工工藝藝方案。根據(jù)據(jù)筋兩端是否否有連接支撐撐，可將筋分分為下列3種類型：（a）筋兩端都有連連接支撐。在飛機結(jié)構(gòu)件件中，此類筋筋最多，它一一般位于槽腔腔之間或處于于輪廓上，兩兩端都與其它它筋或其它特特征相交，強強度相對較大大。（b）筋一端無連接接支撐。該類筋又稱稱開口筋，其其一端與其它它特征相交，，另一端無連連接。（c）筋兩端都無連連接支撐。該類筋又稱獨獨立筋，通常常位于槽腔內(nèi)內(nèi)部，不與槽槽腔壁面相交交。在民用飛飛機結(jié)構(gòu)件中中，此類筋還還常分布于輪輪廓上，成耳耳片狀，又稱稱耳片筋?；贑ATIA的飛行器數(shù)控控加工技術(shù)分分析2.3帶筋件的分析析筋所處位置情情況的不同對對筋加工的影影響55位于外輪廓上上的筋的加工工和在結(jié)構(gòu)件件內(nèi)部的筋的的加工有所不不同。輪廓上上的筋的加工工，除了受筋筋自身類型、、形狀的影響響，通常還受受裝夾方案、、工藝凸臺位位置以及輪廓廓面精度要求求等因素的影影響。按筋在在飛機結(jié)構(gòu)件件中的位置的的不同，如圖圖，可分為下下列3種情況：a）筋在槽之間b）筋在槽之內(nèi)c）筋在輪廓上基于CATIA的飛行器數(shù)控控加工技術(shù)分分析2.4自由曲面設(shè)計計隨著現(xiàn)代科技技及工業(yè)的發(fā)發(fā)展，自由曲曲面已廣泛應(yīng)應(yīng)用于各行各各業(yè)，大到汽汽車外形，飛飛機機身，船船舶船體，小小到電話機座座等，因此，如何精精確、高效地地設(shè)計和制造造自由曲面件件成為必須解解決的問題。。由于自由曲曲面一般比較較復(fù)雜，計算算比較繁瑣，，程序段很多多，用手工編編程是難以完完成的，應(yīng)盡盡可能采用自自動編程。自自動編程時，，程序員根據(jù)據(jù)零件圖樣和和工藝要求，，使用相關(guān)CAD/CAM軟件，先用CAD功能模塊進(jìn)行行建模，然后后利用CAM模塊產(chǎn)生刀具具路徑，進(jìn)而而用后置處理理程序產(chǎn)生數(shù)數(shù)控程序，可可以通過軟件件傳給數(shù)控機機床，完成自自由曲面的加加工?；贑ATIA的飛行器數(shù)控控加工技術(shù)分分析如何更好應(yīng)對對上述制造要求求基于CATIA的飛行器數(shù)控控加工技術(shù)分分析3航空增材制造造分析基于CATIA的飛行器數(shù)控控加工技術(shù)分分析3.1增材技術(shù)概述述3.2我國的應(yīng)用情情況3.3發(fā)展歷史3.4技術(shù)特點3.5增材技術(shù)的種種類及介紹3.6發(fā)展方向基于CATIA的飛行器數(shù)控控加工技術(shù)分分析3.1增材技術(shù)概述述增材制造(additivemanufacturing，AM)技術(shù)是通過CAD設(shè)計數(shù)據(jù)采用用材料逐層累累加的方法制制造實體零件件的技術(shù)，其基本原理是是離散-堆積原理。自20世紀(jì)80年代末，增材材制造技術(shù)逐逐步發(fā)展，期期間也被稱為為“材料累加制造造”(materialincreasemanufacturing)、“快速原型”(rapidprototyping)、“分層制造”(1ayeredmanufacturing)、“實體自自由制造”(solidfree-formfabrication)、“3D打印技術(shù)”(3Dprinting)等，名稱各異異的叫法，分分別從不同側(cè)側(cè)面表達(dá)了該該制造技術(shù)的的特點?；贑ATIA的飛行器數(shù)控控加工技術(shù)分分析該技術(shù)源于20世紀(jì)80年代的美國，，它是將表面工程、材材料工程、數(shù)數(shù)字建模、自自動化控制等等多項前沿技技術(shù)相結(jié)合而形成成的新興制造造技術(shù)，被英英國雜志《經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)人》譽譽為“制造業(yè)的革命命！”3.1增材技術(shù)概述述基于CATIA的飛行器數(shù)控控加工技術(shù)分分析在航空領(lǐng)域使使用較多的高高性能大型金金屬構(gòu)件的激激光增材制造造，指的是通過長長期激光逐點點掃描、逐線線搭接、逐層層熔化凝固堆堆積（增材制制造），實現(xiàn)三維復(fù)雜雜零件的“近近凈成形”。。實際上是激激光超常冶金金／快速凝固固高性能“材材料制備”與與大型復(fù)雜構(gòu)構(gòu)件逐層增材材“直接制造造”的一體化化過程（即材材料制備／零零件成形一體體化、成形／／控性一體化化）?；贑ATIA的飛行器數(shù)控控加工技術(shù)分分析3.2我國的應(yīng)用情情況我國該項技術(shù)術(shù)的應(yīng)用道路路上較為突出出，目前應(yīng)用用的型號有如如下所示1，在民用飛機機上，C919大飛機駕駛艙艙玻璃窗框架架和緣條零件件.2，在軍用飛機機上，艦載戰(zhàn)戰(zhàn)斗機-殲15，多用途戰(zhàn)斗斗轟炸機殲-16，隱形戰(zhàn)斗機殲20，隱形戰(zhàn)斗機機殲-31，運-20大型運輸機。?；贑ATIA的飛行器數(shù)控控加工技術(shù)分分析3.3發(fā)展歷史目前，該技術(shù)術(shù)正在歐美掀掀起如火如荼荼的產(chǎn)業(yè)化發(fā)發(fā)展熱潮，并并已廣泛應(yīng)用用于創(chuàng)意設(shè)計計、醫(yī)療保健健、航空航天天、汽車制造造、模具制作作、影視教育育等。其發(fā)展展過程中的重重大事件發(fā)生生時間如下所所示：1995中國提提出技技術(shù)構(gòu)構(gòu)想1978美國提提出技技術(shù)構(gòu)構(gòu)想2000AMS4999美國裝裝機工工程應(yīng)應(yīng)用F-22和F/A-l8E/F2012電子束束熔絲絲成形形J-152007中國裝裝機工工程應(yīng)應(yīng)用c9192013電子束束熔絲絲成形形F-35基于CATIA的飛行行器數(shù)數(shù)控加加工技技術(shù)分分析1978美國聯(lián)聯(lián)合技技術(shù)研研究心心提出出并被被命名名為“激光逐逐層上上釉”工藝。。實際上上早在在１９９７８８年美美國聯(lián)聯(lián)合技技術(shù)研研究中中心就就已已提出出并被被命名名為“激光逐逐層上上釉”工藝，，提出出通過過激光光熔化化／快快速凝凝固逐逐層堆堆積原原理制制造致致密金金屬構(gòu)構(gòu)件的的技術(shù)術(shù)思路路，雖然當(dāng)當(dāng)時已已明確確指出出了現(xiàn)現(xiàn)代金金屬件件激光光增材材制造造技術(shù)術(shù)的幾幾乎全全部優(yōu)優(yōu)點，，但由由于受受當(dāng)時時工業(yè)業(yè)激光光器功功率及及數(shù)控控技術(shù)術(shù)水平平的限限制，，該技技術(shù)并并未立立即引引起人人們的的注意意。3.3發(fā)展歷歷史基于CATIA的飛行行器數(shù)數(shù)控加加工技技術(shù)分分析1995西北工工業(yè)大大學(xué)提提出激激光增增材制制造的的技術(shù)術(shù)構(gòu)思思。我國開開展航航空制制造領(lǐng)領(lǐng)域增增材制制造技技術(shù)和和應(yīng)用用研究究最具具代表表性的的單位位主要要是西西北工工業(yè)大大學(xué)和和北京京航空空航天天大學(xué)學(xué)。西北北工業(yè)業(yè)大學(xué)學(xué)于1995年開始始在國國內(nèi)率率先提提出以以獲得得極高高(相當(dāng)于于鍛件件)性能構(gòu)構(gòu)件為為目標(biāo)標(biāo)的激激光增增材制制造的的技術(shù)術(shù)構(gòu)思思，并在迄迄今近近20年的時時間里里持續(xù)續(xù)進(jìn)行行了LSF技術(shù)的的系統(tǒng)統(tǒng)化研研究工工作，，形成成了包包括材材料、、工藝藝、裝裝備和和應(yīng)用用技術(shù)術(shù)在內(nèi)內(nèi)的完完整的的技術(shù)術(shù)體系系，并并在多多個型型號飛飛機、、航空空發(fā)動動機上上獲得得了廣廣泛的的裝應(yīng)應(yīng)用。。3.3發(fā)展歷歷史基于CATIA的飛行行器數(shù)數(shù)控加加工技技術(shù)分分析1998激光增增材制制造構(gòu)構(gòu)件逐逐步進(jìn)進(jìn)入美美軍項項目中中。MTS公司出出資與與約翰翰霍普普金斯斯大學(xué)學(xué)、賓賓州州州立大大學(xué)開開展了了飛機機機身身鈦合合金結(jié)結(jié)構(gòu)件件的激激光直直接沉沉積技技術(shù)研研究，，在對對鈦合合金結(jié)結(jié)構(gòu)件件激光光增材材制造造技術(shù)術(shù)進(jìn)行行了大大量研研究并并取得得重要要進(jìn)展展的基基礎(chǔ)上上，于1998年成立立了專專門從從事航航空鈦鈦合金金構(gòu)件件激光光增材材制造造技術(shù)術(shù)工工程化化應(yīng)用用的AeroMet公司。3.3發(fā)展歷歷史基于CATIA的飛行行器數(shù)數(shù)控加加工技技術(shù)分分析2000美國SAE協(xié)會制制定了了Ti-6Al-4V合金LSF成形的的美國國航空空材料料標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)AMS4999。美國SAE協(xié)會于于2001年制定定了Ti-6Al-4V合金LSF成形的的美國國航空空材料料標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)AMS4999(該標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)在在2011年進(jìn)進(jìn)行行了了修修訂訂AMS499A)，這個個事件件在全球掀掀起了了金屬屬零件件直接接增材材制造造的第第一次次熱潮潮。值得注注意的的是，，在增增材制制造技技術(shù)發(fā)發(fā)展的的早期期，美美國軍軍方就就已對對這項項技術(shù)術(shù)的發(fā)發(fā)展給給予了了相當(dāng)當(dāng)?shù)年P(guān)關(guān)注。。3.3發(fā)展歷歷史基于CATIA的飛行行器數(shù)數(shù)控加加工技技術(shù)分分析2006中航工工業(yè)北北京航航空制制造工工程研研究所所開發(fā)發(fā)了國國內(nèi)首首臺電電子束束熔絲絲沉積積成形形設(shè)備備。中航工工業(yè)北北京航航空制制造工工程研研究所所目前前開發(fā)發(fā)的國國內(nèi)最最大的的電子子束成成形設(shè)設(shè)備真真空室室，有有效加加工范范圍1.5mx0.8mx3m,5軸聯(lián)動動，雙雙通道道送絲絲。在在此基基礎(chǔ)上上，研研究了了TC4,TA15,TC11、TC18,TC21等鈦合合金以以及A100超高強強度鋼鋼的力力學(xué)性性能。。3.3發(fā)展歷歷史基于CATIA的飛行行器數(shù)數(shù)控加加工技技術(shù)分分析2007我國國突突破破了了飛飛機機鈦鈦合合金金小小型型、、次次承承力力結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)件件激激光光增增材材制制造造關(guān)關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)并并成成功功實實現(xiàn)現(xiàn)在在型型號號飛飛機機上上的的裝裝機機工工程程應(yīng)應(yīng)用用。。北京京航航空空航航天天大大學(xué)學(xué)與與沈陽陽飛飛機機設(shè)設(shè)計計研研究究所所、第第一一飛飛機機設(shè)設(shè)計計研研究究院院、、沈陽陽飛飛機機工工業(yè)業(yè)集集團(tuán)團(tuán)公公司司、西西安安飛飛機機工工業(yè)業(yè)集集團(tuán)團(tuán)公公司司等等單單位位長長期期““產(chǎn)產(chǎn)學(xué)學(xué)研研””緊緊密密合合作作，，于于2005年突突破破了了飛飛機機鈦鈦合合金金小小型型、、次次承承力力結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)件件激激光光增增材材制制造造關(guān)關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)并并成成功功實實現(xiàn)現(xiàn)在在型型號號飛飛機機上上的的裝裝機機工工程程應(yīng)應(yīng)用用，，使使我我國國成成為為當(dāng)當(dāng)時時繼繼美美國國（（2002年））之之后后國國際際上上第第２２個個實實現(xiàn)現(xiàn)激激光光增增材材制制造造鈦鈦合合金金小小型型、、次次承承力力構(gòu)構(gòu)件件實實際際裝裝機機工工程程應(yīng)應(yīng)用用的的國國家家。。2008年以以來來先先后后在在包包括括ＣＣ９９１１９９大大型型客客機機等等大大飛飛機機在在內(nèi)內(nèi)的的多多種種型型號號飛飛機機的的研研制制和和生生產(chǎn)產(chǎn)中中工工程程應(yīng)應(yīng)用用。。這這一一可可喜喜突突破破也也使使我我國國成成為為目目前前世世界界上上唯唯一一突突破破飛飛機機鈦鈦合合金金大大型型整整體體主主承承力力構(gòu)構(gòu)件件激激光光增增材材制制造造技技術(shù)術(shù)并并裝裝機機工工程程應(yīng)應(yīng)用用的的國國家家。。。。3.3發(fā)展展歷歷史史基于于CATIA的飛飛行行器器數(shù)數(shù)控控加加工工技技術(shù)術(shù)分分析析2012在我我國國某某型型戰(zhàn)戰(zhàn)機機上上試試飛飛，，電電子子束束熔熔絲絲成成形形制制造造的的鈦鈦合合金金零零件件在在國國內(nèi)內(nèi)飛飛機機結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)上上率率先先實實現(xiàn)現(xiàn)了了裝裝機機應(yīng)應(yīng)用用。。據(jù)報報道道稱稱，，為為一一種種艦艦載載戰(zhàn)戰(zhàn)斗斗機機。。3.3發(fā)展展歷歷史史基于于CATIA的飛飛行行器器數(shù)數(shù)控控加加工工技技術(shù)術(shù)分分析析2013裝有有電電子子束束熔熔絲絲沉沉積積成成形形鈦鈦合合金金零零件件的的F-35飛機機已已于于2013年初初試試飛飛。。據(jù)報報道道，，裝裝有有電電子子束束熔熔絲絲沉沉積積成成形形鈦鈦合合金金零零件件的的F-35飛機機已已于于2013年初初試試飛飛。。LockheedMartin公司司選選定定了了F-35飛機機的的襟襟副副翼翼梁梁，，準(zhǔn)準(zhǔn)備備用用電電子子束束熔熔絲絲沉沉積積成成形形代代替替鍛鍛造造，，預(yù)預(yù)期期零零件件成成本本降降低低60%。近近期期，，美美國國Sciaky公司司采采用用EBF3技術(shù)術(shù)以以及及與與鍛鍛件件結(jié)結(jié)合合的的組組合合制制造造技技術(shù)術(shù)已已經(jīng)經(jīng)為為LockheedMar-tin公司司制制造造了了F-35聯(lián)合合攻攻擊擊戰(zhàn)戰(zhàn)斗斗機機的的垂垂尾尾、、襟襟翼翼副副梁梁，LockheedMartin公司司也也宣宣稱稱，，已已在在F-35II型戰(zhàn)戰(zhàn)斗斗機機上上應(yīng)應(yīng)用用了了900多個個增增材材制制造造的的零零件件。。不過過，，需需要要指指出出的的是是，，目目前前Boeing和LockheedMartin公司司在在飛飛機機上上裝裝機機應(yīng)應(yīng)用用的的增增材材制制造造零零件件主主要要還還是是非非結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)件件。。3.3發(fā)展展歷歷史史基于于CATIA的飛飛行行器器數(shù)數(shù)控控加加工工技技術(shù)術(shù)分分析析3.4技術(shù)術(shù)特特點點隨著著新新軍軍事事變變革革，，航航空空裝裝備備要要滿滿足足空空軍軍戰(zhàn)戰(zhàn)略略轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型型和和空空軍軍建建設(shè)設(shè)的的需需求求，，其其制制造造和和維維修修保保障障能能力力必必須須與與時時俱俱進(jìn)進(jìn)，，而而先先進(jìn)進(jìn)的的裝裝備備制制造造和和維維修修技技術(shù)術(shù)則則是是加加快快提提升升國國家家軍軍事事實實力力的的重重要要因因素素。。增增材材制制造造技技術(shù)術(shù)以以其其快快速速制制造造的的優(yōu)優(yōu)勢勢，，在在2014年11月美美國國防防部部年年會會設(shè)設(shè)備備展展示示會會上上，，增增材材制制造造技技術(shù)術(shù)不不但但有有一一個個專專題題研研討討，，還還在在其其他他多多個個專專題題中中被被提提及及，，由由此此，，其其重重要要地地位位可可見見一一斑斑。?；谟贑ATIA的飛飛行行器器數(shù)數(shù)控控加加工工技技術(shù)術(shù)分分析析所制制造造材材料料性性能能優(yōu)優(yōu)異異18在航空材料料領(lǐng)域，目目前已經(jīng)取取得了技術(shù)術(shù)突破，使使用微米級級別的鈦金金屬顆粒，，而后均勻勻打造出產(chǎn)產(chǎn)品，其構(gòu)構(gòu)件的承載載力等力學(xué)學(xué)性能就要要比其鑄造造件強得多多。其原因因如下：（1）零件具有有晶粒細(xì)小小、成分均均勻、組織織致密的快快速凝固非非平衡組織織，綜合力力學(xué)性能優(yōu)優(yōu)異。（2）從理論上上說，零部部件越多越越不安全，，結(jié)合部通通常都是隱隱患。無縫縫連接作為為增材制造造技術(shù)的一一大亮點，，不僅減少少了零部件件的數(shù)量，，簡化了裝裝配工作，，提高了裝裝備的生產(chǎn)產(chǎn)質(zhì)量，其其安全性和和可靠性也也隨之提高高。3.4技術(shù)特點基于CATIA的飛行器數(shù)數(shù)控加工技技術(shù)分析降低設(shè)備的的全壽命期期成本。28采用本技術(shù)術(shù)可以極大大降低成本本，王明華華團(tuán)隊利用用激光快速速成形技術(shù)術(shù)制造出我我國自主研研發(fā)的大型型客機C919的主風(fēng)擋窗窗框，在此此之前只有有歐洲一家家公司能夠夠做，僅每件模具費費就高達(dá)200萬美元，而而利用激光光快速成形形技術(shù)制作作的零件成本不不及模具的的1/10。且維修方方便，基于于金屬增材材制造的高高性能修復(fù)復(fù)技術(shù)保證證航空構(gòu)件件的全壽命命期的質(zhì)量量與成本。。3.4技術(shù)特點基于CATIA的飛行器數(shù)數(shù)控加工技技術(shù)分析生產(chǎn)周期短短38傳統(tǒng)的制造造工藝相當(dāng)當(dāng)復(fù)雜，增增材制造顛顛覆了傳統(tǒng)統(tǒng)制造的生生產(chǎn)方式，，它是一個個材料逐層層疊加的的過程，，這種數(shù)字字化制造模模式將車、、銑、刨、、鉗等復(fù)雜雜工序省去去，直接根根據(jù)三維模模型數(shù)據(jù)生生成任何形形狀的產(chǎn)品品，可以將將許多組合合部件集為為一體，大大大降低了了制造工藝藝的復(fù)雜性性。如在C-919的制造中，，現(xiàn)在僅需55天，中國就可可以“打印出”C-919客機的主風(fēng)風(fēng)擋整體窗窗框。歐洲一家飛飛機制造公公司表示，，他們生產(chǎn)產(chǎn)同樣的東東西至少要兩年年。當(dāng)然，他他們使用是是傳統(tǒng)的生生產(chǎn)飛機部部件的方式式。近凈成成形，只需需一步完成成；加工設(shè)設(shè)計靈活度度高，可以以實現(xiàn)特殊殊功能零部部件的“原位”鑄造等等。。這樣就大大大降低了了制造成本本，提高了了制造效率率與加工質(zhì)質(zhì)量。3.4技術(shù)特點基于CATIA的飛行器數(shù)數(shù)控加工技技術(shù)分析制造裝備簡簡單。48傳統(tǒng)方法對對制造技術(shù)術(shù)及裝備的的要求高，，通常需要要大規(guī)格鍛鍛坯加工及及大型鍛造造模具制造造、萬噸級級以上的重重型液壓鍛鍛造裝備，，制造工藝藝相當(dāng)復(fù)雜雜，生產(chǎn)周周期長、制制造成本高高，例如，傳統(tǒng)統(tǒng)飛機鈦合合金大型關(guān)關(guān)鍵構(gòu)件的的制造方法法是鍛造和和機械加工工，先要熔熔鑄大型鈦鈦合金鑄錠錠、鍛造制制坯、加工工大型鍛造造模具，然然后再用萬萬噸級水壓壓機等大型型鍛造設(shè)備備鍛造出零零件毛坯，，最后再對對毛坯零件件進(jìn)行大量量機械加工工。整個工工序下來，，耗時費力力，有的構(gòu)構(gòu)件，光大大型模具的的加工就要要用一年以以上的時間間，要動用用幾萬噸級級的水壓機機來工作，，甚至還需需要輔助設(shè)設(shè)施。增材制造設(shè)設(shè)備便于攜攜帶，甚至至可以用于于前沿陣地地維修保障障。增材制制造設(shè)備不不需要大型型的輔助設(shè)設(shè)備，體積積小，占用用空間少，，設(shè)備移動動調(diào)整方便便，它可以以不受場地地和環(huán)境限限制，甚至至實現(xiàn)遠(yuǎn)程程制造。只只要有專用用設(shè)備和適適用的原材材料，可以以在任何地地方實現(xiàn)生生產(chǎn)。3.4技術(shù)特點基于CATIA的飛行器數(shù)數(shù)控加工技技術(shù)分析4.4技術(shù)特點基于CATIA的飛行器數(shù)數(shù)控加工技技術(shù)分析3.4技術(shù)特點基于CATIA的飛行器數(shù)數(shù)控加工技技術(shù)分析通過組合制制造技術(shù)改改造提升傳傳統(tǒng)航空制制造技術(shù)58將傳統(tǒng)的數(shù)數(shù)控機床立立式加工設(shè)設(shè)備進(jìn)行升升級，使其其能夠采用用激光工程程化凈成形形實現(xiàn)金屬屬3D打印。該項項目獲得美美國制造資資助，由Optomec公司牽頭，，項目團(tuán)隊隊包括MachMotion公司、TechSolve公司、洛克克希德丁公公司和美國國陸軍貝尼尼特實驗室室。該項項目通過采采用模塊化化設(shè)計方式式，嵌入最最新的控制制系統(tǒng)、軌軌跡規(guī)劃系系統(tǒng)和質(zhì)量量監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)，能將任任意的數(shù)控控機床升級級使其具備備3D打印功能，，從而經(jīng)經(jīng)濟(jì)有效地地實現(xiàn)增材材和減材制制造工藝的的結(jié)合。從而經(jīng)濟(jì)有有效地實現(xiàn)現(xiàn)增材和減減材制造工工藝的結(jié)合合。該項項目證明了了美國制造造有效加速速增材制造造技術(shù)向主主流制造技技術(shù)過渡的的使命，這這一成果將將有望對制制造業(yè)產(chǎn)生生改變游戲戲規(guī)則的影影響。一臺機床同同時具備增增材和減材材功能，將將極大地影影響企業(yè)的的加工能力力和成本效效益。美美國制造還還將進(jìn)一步步討論數(shù)控控機床升級級3D打印技術(shù)，，并探討討在車間集集成先進(jìn)增增材制造技技術(shù)的挑戰(zhàn)戰(zhàn)機遇及長長期影響。。3.4技術(shù)特點基于CATIA的飛行器數(shù)數(shù)控加工技技術(shù)分析此外，本技術(shù)還可可應(yīng)用于機機床的維修修等，報廢的零零部件或者者整機基本本上作為廢廢品處理，，如此連鎖鎖損失，造造成了更大大的浪費。。本平臺之之LCD技術(shù)是一種種激光熔覆覆仿形修復(fù)復(fù)技術(shù)，在在鋼鐵行業(yè)業(yè)用處極為為廣泛。采采用LCD激光熔覆沉沉積技術(shù)，，既能使失失效或報廢廢設(shè)備及零零部件重新新使用，又又可以使新新品延長使使用壽命，，甚至可以以多次修復(fù)復(fù)。據(jù)調(diào)查查，寶鋼、、鞍鋼、本本鋼、首鋼鋼、武鋼、、唐鋼、太太鋼、攀鋼鋼、包鋼，，都對沉積積技術(shù)非常常感興趣，，有的已從從中受益。。3.4技術(shù)特點基于CATIA的飛行器數(shù)數(shù)控加工技技術(shù)分析可設(shè)計能力力強68可以制造一一些過去無無法實現(xiàn)的的航空功能能結(jié)構(gòu)，顯顯著提升航航空構(gòu)件的的效能，實實現(xiàn)先進(jìn)飛飛機結(jié)構(gòu)的的輕量化、、緊湊性和和多功能設(shè)設(shè)計，AirBus公司通過對對飛機短艙艙鉸鏈進(jìn)行行拓?fù)鋬?yōu)化化設(shè)計，使使最終制造造的零件減減重60%，并解決了了原有設(shè)計計所存在的的使用過程程中高應(yīng)力力集中問題題。3.4技術(shù)特點基于CATIA的飛行器數(shù)數(shù)控加工技技術(shù)分析材料利用率率高78材料利用率率高，美國國的F-22飛機中尺寸寸最大的Ti6Al4V鈦合金整體體加強框，，所需毛坯坯模鍛件重重達(dá)2796千克，而而實際成形形零件重量量不足144千克，材材料的利用用率不到4.90%，2010年，利用激激光直接制制造C919達(dá)中央翼根根肋，傳統(tǒng)統(tǒng)鍛件毛坯坯重達(dá)1607千克，而利用激激光成形技技術(shù)制造的的精坯重量量僅為136千克，節(jié)省省了91.5%的材料，并且經(jīng)過性性能測試，，其性能比比傳統(tǒng)鍛件件還要好。。另外傳統(tǒng)飛飛機制造業(yè)業(yè)不僅耗時時久，而且且浪費太多多材料。一一般只有10%的原材料能能被利用，，剩下的在在鑄模、鍛鍛造、切割割和拋光工工序中就損損失了。3.4技術(shù)特點基于CATIA的飛行器數(shù)數(shù)控加工技技術(shù)分析可制造材料料種類多88除常見的PLA，ABS等塑料材料料外，在金金屬方面主主要包括鈦鈦合金、鎳鎳基高溫合合金、不銹銹鋼、合金金鋼及Ｒｅｅ等難熔金金屬，現(xiàn)在在常見的可可制造材料料為TC4，M100鋼，TA15、TA12鈦合金及Inconel718合金材料。。此外進(jìn)行行相關(guān)改裝裝后還可以以加工多種種有機材料料。3.4技術(shù)特點基于CATIA的飛行器數(shù)數(shù)控加工技技術(shù)分析3.5增材技術(shù)的的種類及介介紹經(jīng)過短短42年的發(fā)展，，其技術(shù)種種類因其多多種多樣的的出發(fā)點而而種類繁多多，而且，，相似于電電子行業(yè)的的“摩爾定定律”在每每個月都會會新的重大大技術(shù)突破破，如上個個月22日，華中科科技大學(xué)的的張海鷗教教授主導(dǎo)研研發(fā)的金屬屬3D打印新技術(shù)術(shù)“智能微微鑄鍛”，，相似于Sciaky的EBAM技術(shù)相似，，但是有望望改變國際際上由西方方國家領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)的金屬走走絲3D打印格局。?；贑ATIA的飛行器數(shù)數(shù)控加工技技術(shù)分析3.5增材技術(shù)的的種類及介介紹基于CATIA的飛行器數(shù)數(shù)控加工技技術(shù)分析激光選區(qū)熔熔化成形技技術(shù)是以原原型制造技技術(shù)為基本本原理發(fā)展展起來的一一種先進(jìn)的的激光增材材制造技術(shù)術(shù)。通過專專用軟件對對零件三維維數(shù)模進(jìn)行行切片分層層，獲得各各截面的輪輪廓數(shù)據(jù)后后，利用高高能量激光光束根據(jù)輪輪廓數(shù)據(jù)逐逐層選擇性性地熔化金金屬粉末，，通過逐層層鋪粉，逐逐層熔化凝凝固堆積的的方式，制制造三維實實體零件。。選區(qū)激光熔熔化技術(shù)SLM(SelectiveLaserMelting)3.5增材技術(shù)的的種類及介介紹基于CATIA的飛行器數(shù)數(shù)控加工技技術(shù)分析（1）成型能力力強，可以以實現(xiàn)力學(xué)學(xué)性能優(yōu)于于鑄件的高高復(fù)雜性構(gòu)構(gòu)件的直接接制造，成成形件的復(fù)復(fù)雜性基本本不受限制制。加工死死角位置可可直接成形形，避免加加工殘留，，組件整體體成形可減減少連接結(jié)結(jié)構(gòu)數(shù)量，，實現(xiàn)輕量量化?？梢砸灾圃靷鹘y(tǒng)統(tǒng)方法無法法成形的復(fù)復(fù)雜零件，，對零件設(shè)設(shè)計和實現(xiàn)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化化意義重大大。SLM是三維打印印家族中，，在成形件件的復(fù)雜程程度方面，，名列第一一，可完成成嵌套性、、蜂窩性和和三維曲線線腔管性結(jié)結(jié)構(gòu)的成形形。選區(qū)激光熔熔化技術(shù)SLM(SelectiveLaserMelting)3.5增材技術(shù)的的種類及介介紹基于CATIA的飛行器數(shù)數(shù)控加工技技術(shù)分析（2）精度高，激激光選區(qū)熔熔化成形技技術(shù)通常采采用粒徑30μm左右的超細(xì)細(xì)粉末為原原材料，圖圖4為激光選區(qū)區(qū)熔化成形形技術(shù)制造造鈦合金零零件所使用用的TC4超細(xì)球形粉粉，通常鋪鋪粉厚度＜＜100μm（最薄鋪粉粉厚度可達(dá)達(dá)20μm），每個加加工層控制制的很薄，，可達(dá)到30μm。另外該技技術(shù)還使用用了光斑很很小的激光光束，可使使成形的零零件具有很很高的尺寸寸精度（可可達(dá)0.1mm）以及優(yōu)異異的表面質(zhì)質(zhì)量（粗糙糙度Ra可達(dá)30~50μm），圖5為選區(qū)激光光熔化成形形TC4鈦合金表面面形貌。因因此該技術(shù)術(shù)具有精度度高、表面面質(zhì)量優(yōu)異異等特點，，制造的零零件只需進(jìn)進(jìn)行簡單的的噴砂或拋拋光即可直直接使用。。由于材料料及切削加加工的節(jié)省省，其制造造成本可降降低20%~40%，生產(chǎn)周期期也將縮短短80%。選區(qū)激光熔熔化技術(shù)SLM(SelectiveLaserMelting)3.5增材技術(shù)的的種類及介介紹基于CATIA的飛行器數(shù)數(shù)控加工技技術(shù)分析（3）通常成形形尺寸較小，只能進(jìn)行行單種材料料的直接成成形，目前前成熟的商商用化裝備備的成形尺尺寸一般小小于300mm。（4）成型效率低低，SLM技術(shù)的沉積積效率要比比LSF技術(shù)低1～2個數(shù)量級，，（5）利用率高，材料利用用率很高，，一般在90%以上，若設(shè)設(shè)計和操作作得當(dāng)，合合格率幾乎乎為100%。（6）材材料料上上，，目目前前激激光光增增材材制制造造對對于于鋁鋁、、鎂鎂等等一一類類低低熔熔點點高高活活性性合合金金的的成成熟熟度度還還較較低低，，較較為為成成功功的的案案例例主主要要集集中中于于AlSi10Mg合金金的的SLM成形形。。AlSi10Mg合金金相相當(dāng)當(dāng)于于我我國國的的ZL104合金金。。給給出出了了SLM成形形AlSi10Mg合金金的的力力學(xué)學(xué)性性能能。?？煽梢砸钥纯吹降剑?，SLM成形形AlSi10Mg合金金的的力力學(xué)學(xué)性性能能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高高于于鑄鑄造造ZL104合金金T6態(tài)的的力力學(xué)學(xué)性性能能。。這這一一方方面面來來源源于于SLM成形形過過程程中中AlSi10Mg合金金的的沉沉積積組組織織相相比比鑄鑄態(tài)態(tài)合合金金會會顯顯著著細(xì)細(xì)化化，，同同時時SLM成形形過過程程中中激激光光多多層層往往復(fù)復(fù)沉沉積積的的再再熱熱處處理理也也使使得得合合金金在在成成形形的的同同時時還還經(jīng)經(jīng)受受了了充充分分的的時時效效處處理理。。（7）成型型有有保保護(hù)護(hù)氣氣體體，成成形形環(huán)環(huán)境境一一般般為為真真空空或或保保護(hù)護(hù)氣氣氛氛，，避避免免成成形形件件二二次次污污染染。。（8）成形形件件的的各各項項力力學(xué)學(xué)性性能能指指標(biāo)標(biāo)高高于于鑄鑄件件，，接接近近鍛鍛件件。。3.5增材材技技術(shù)術(shù)的的種種類類及及介介紹紹基于于CATIA的飛飛行行器器數(shù)數(shù)控控加加工工技技術(shù)術(shù)分分析析電子子束束自自由由成成形形制制造造技技術(shù)術(shù)EBF3(ElectronBeamFreeformFabrication)3.5增材材技技術(shù)術(shù)的的種種類類及及介介紹紹基于于CATIA的飛飛行行器器數(shù)數(shù)控控加加工工技技術(shù)術(shù)分分析析選區(qū)區(qū)激激光光熔熔化化技技術(shù)術(shù)SLM(SelectiveLaserMelting)3.5增材材技技術(shù)術(shù)的的種種類類及及介介紹紹基于于CATIA的飛飛行行器器數(shù)數(shù)控控加加工工技技術(shù)術(shù)分分析析激光光選選區(qū)區(qū)熔熔化化LCD(LaserCladdingDeposition)3.5增材材技技術(shù)術(shù)的的種種類類及及介介紹紹基于于CATIA的飛飛行行器器數(shù)數(shù)控控加加工工技技術(shù)術(shù)分分析析電子子束束熔熔化化