—橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告首先，通過(guò)這次畢業(yè)橋梁工程實(shí)習(xí)，使我更深入地的把握了我們路橋?qū)I(yè)學(xué)問(wèn)。下面就是給大家?guī)?lái)的橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告，希望能幫忙到大家!橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告1經(jīng)過(guò)基礎(chǔ)工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測(cè)與加固等系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)問(wèn)的學(xué)習(xí)，我從理論上把握了相當(dāng)扎實(shí)的橋梁工程方面的理論學(xué)問(wèn)。然而所學(xué)的學(xué)問(wèn)與認(rèn)知根本上是以理論為主，缺少與實(shí)際相結(jié)合的煅煉。這次的橋梁實(shí)習(xí)的目的是通過(guò)實(shí)地參觀X市內(nèi)的幾座典型的橋梁與到X大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)的參觀實(shí)習(xí)，讓我們對(duì)橋梁施工有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，對(duì)書本學(xué)問(wèn)有了一個(gè)形象的詳細(xì)的實(shí)物了解。同時(shí)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)參觀實(shí)習(xí)，深入認(rèn)識(shí)了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)備及施工方法。這次的橋梁實(shí)習(xí)我們主要參觀了X高校城旁的跨江橋、X大橋、X大橋、X大橋、X大橋與赴X大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)的參觀實(shí)習(xí)。高校城旁跨江的兩個(gè)橋位于X港快速路，為連續(xù)剛構(gòu)，是X高校城島上主要對(duì)外交通之一。X大橋是聯(lián)結(jié)X市與X市上主干道跨越X的一座特大型橋梁。大橋全長(zhǎng)3467m，主橋?yàn)殡p塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。主跨380m，橋跨搭配為70+91+380+91+70m，主梁為邊主梁dp斷面，寬達(dá)37.7m，橋面設(shè)8車道和人行道；通航凈高34m，主塔為倒y形，塔高自承臺(tái)面起計(jì)140.3m；拉索采納hdpe熱擠護(hù)套防護(hù)的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當(dāng)拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。由于X、順德、中山、江門、珠海等地往來(lái)X的車輛日益增多，X大橋的建成有效地緩解了X大橋交通壓力。X大橋是X環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越X主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長(zhǎng)1084米，主橋采納三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過(guò)X的主航道。X大橋分跨為76m+360m+76m，橋?qū)?6.5m。邊跨、主跨拱腳均固結(jié)于拱座，邊跨設(shè)盆式支座，兩邊跨端部之間設(shè)鋼絞線系桿，通過(guò)邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采納懸鏈線無(wú)鉸拱，矢高76.45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距為35.95m，共設(shè)置四組“米”字形、兩組“k”字形風(fēng)撐。它跨越X主副航道、X島，氣概恢宏，如彩虹飛架，是X城市建設(shè)中的一道亮麗的風(fēng)景。大橋橋面是雙向6車道。X大橋于20XX年7月開(kāi)工，X年6月建成。當(dāng)時(shí)共創(chuàng)下4項(xiàng)全國(guó)乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨到達(dá)360米，為當(dāng)時(shí)世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長(zhǎng)的；大橋平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達(dá)13680噸，不僅居國(guó)內(nèi)第一，也是世界同類型中第一座萬(wàn)噸轉(zhuǎn)體橋梁；豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工方法世界領(lǐng)先；大橋極限承載力和抗風(fēng)力國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。X大橋位于X市X區(qū)與X區(qū)之間的X瀝滘航道上，是X市區(qū)聯(lián)結(jié)X的交通要道。該橋全長(zhǎng)1916米，寬15.5米。主橋長(zhǎng)480米，雙向四車道，于1984年10月開(kāi)工，1988年建成通車，北端聯(lián)結(jié)X大道，南端聯(lián)結(jié)105國(guó)道。X大橋向來(lái)都是X市民談?wù)摰闹攸c(diǎn)，主要是源于大橋的收費(fèi)之爭(zhēng)議與交通的堵塞。X年7月1日，X大橋取消收費(fèi)。作為中國(guó)第一批施行借錢修橋、收費(fèi)還貸的工程，X大橋自1988年正式通車至今，17年間，收費(fèi)未斷，爭(zhēng)議不止。收費(fèi)的爭(zhēng)議雖說(shuō)已告了一段落，然而X大橋作為X最聞名的塞車點(diǎn)之一的現(xiàn)實(shí)切仍然不變。我們?cè)趨⒂^X大橋時(shí)，正值下班頂峰，堵塞的車龍排得很長(zhǎng)。由于X大橋長(zhǎng)時(shí)期地超負(fù)荷的交通量，加劇了橋梁老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數(shù)條鋼筋發(fā)生斷裂，路面的混凝土塊破裂浮起。X大橋位于X快速路上，跨越X主航道，主橋長(zhǎng)1082m，主拱為428米，兩邊拱均為177米，是三跨連續(xù)鋼架拱橋。大橋?qū)?7.62米，雙向六車道，通航凈高為34米。X大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術(shù)欣賞性及美學(xué)價(jià)值的大橋，具有本身的結(jié)構(gòu)美和造型美，橋型與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)全都。該大橋拱部曲線美麗溫柔，梁部直線剛毅挺立，構(gòu)成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動(dòng)勢(shì)，給予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從X騰飛而起的大雁，象征著X的進(jìn)展騰飛。X大橋受力特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)受力體系為先簡(jiǎn)支到后連續(xù)轉(zhuǎn)換，技術(shù)上有重大創(chuàng)新和突破；在X大橋的施工過(guò)程中，大段整體提升法、大江大河內(nèi)的深水圍堰、鋼-混凝土搭配樁、高性能混凝土等新工藝、新技術(shù)正在施工中得到運(yùn)用。其中運(yùn)用的深水圍堰為目前國(guó)內(nèi)大江大河最大的深水圍堰；運(yùn)用的大段整體提升法為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，最大提升段達(dá)3000余噸，提上升度80余米，開(kāi)國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)應(yīng)用此類工藝施工先河。此外，X大橋還在X市首創(chuàng)了“人行道外置”的建設(shè)方式，將人行道設(shè)在鋼桁架以外，相當(dāng)獨(dú)特。這是我國(guó)，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構(gòu)搭配而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其美麗獨(dú)特的造型成為X的標(biāo)志之一。橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告2依據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)方案，20X學(xué)年第二學(xué)期第1～2周布置道路施工實(shí)習(xí)。該實(shí)習(xí)是教學(xué)方案中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一。通過(guò)實(shí)習(xí)可使同學(xué)加深對(duì)道路、橋梁工程實(shí)際情況的認(rèn)識(shí)，把握道路工程、橋梁工程的施工過(guò)程和施工工藝，為今后進(jìn)行的進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、參與工作奠定基礎(chǔ)。（1）實(shí)習(xí)地點(diǎn)要求實(shí)習(xí)地點(diǎn)的選擇是同學(xué)完成實(shí)習(xí)任務(wù)的重要條件之一，是順當(dāng)開(kāi)展實(shí)習(xí)工作的前提。因此同學(xué)必需把這項(xiàng)工作當(dāng)做大事來(lái)做。①按實(shí)習(xí)大綱要求選擇確定實(shí)習(xí)單位和實(shí)習(xí)工程。②選擇實(shí)習(xí)工程時(shí)應(yīng)留意工程進(jìn)度的情況，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于路基開(kāi)挖、路基壓實(shí)、路面攤鋪壓實(shí)等，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于施工的頂峰期。③選擇的工程工程必需是一個(gè)大、中型道路橋梁施工企業(yè)（可選用高速大路、一級(jí)、二級(jí)大路或城市主干道）。④其余同學(xué)由老師組織在平頂山路橋工地集中實(shí)習(xí)。（2）其他要求實(shí)習(xí)成果報(bào)告是同學(xué)對(duì)實(shí)習(xí)工作的全面總結(jié)、綜合反映了同學(xué)在實(shí)習(xí)中把握生產(chǎn)實(shí)踐學(xué)問(wèn)的廣度和深度及對(duì)工程實(shí)際問(wèn)題的分析、歸納、創(chuàng)新的力量，也是綜合評(píng)定實(shí)習(xí)的主要依據(jù)。實(shí)習(xí)成果報(bào)告由實(shí)習(xí)日志、實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告、工程施工組織設(shè)計(jì)、專題調(diào)研報(bào)告等組成，撰寫整理時(shí)應(yīng)滿意以下要求：①實(shí)習(xí)日志從實(shí)習(xí)的第一天開(kāi)頭直到實(shí)習(xí)結(jié)束的ZUI后一天為止，逐日記錄，不得間斷、后補(bǔ)。實(shí)習(xí)第一篇日志必需具體記錄實(shí)習(xí)發(fā)動(dòng)會(huì)的內(nèi)容及接受安全教育（包括學(xué)校及工地的安全教育）的情況。記錄見(jiàn)聞和勞動(dòng)情況，顯現(xiàn)的問(wèn)題和收獲體會(huì)，摘抄必要技術(shù)資料，生產(chǎn)會(huì)議記錄及施工關(guān)鍵部位建筑結(jié)構(gòu)的處理方法，工程質(zhì)量要求等其它記實(shí)習(xí)總結(jié)或體會(huì)在實(shí)習(xí)期間通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，穩(wěn)固了所學(xué)的學(xué)問(wèn)，提高了處理實(shí)際問(wèn)題的力量，為畢業(yè)設(shè)計(jì)的順當(dāng)進(jìn)行總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)。實(shí)習(xí)中的感悟首先，畢業(yè)實(shí)習(xí)的順當(dāng)進(jìn)行得益于扎實(shí)的專業(yè)學(xué)問(wèn)。用人單位在聘請(qǐng)員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過(guò)硬。我們學(xué)校從前；有一同過(guò)去的幾位應(yīng)聘者中有來(lái)自不同學(xué)校的同學(xué)有一部分同學(xué)就是由于在專業(yè)學(xué)問(wèn)的把握上比別人遜色一點(diǎn)而落眩由于對(duì)于用人單位來(lái)說(shuō)假如一個(gè)人有過(guò)硬的專業(yè)學(xué)問(wèn)，他在這個(gè)特定的崗位上就會(huì)很快的得心應(yīng)手，從而削減了用人單位要花很大的力氣來(lái)培訓(xùn)一個(gè)員工。在工作中要有良好的學(xué)習(xí)力量，要有一套學(xué)習(xí)學(xué)問(wèn)的系統(tǒng)，遇到問(wèn)題自己能通過(guò)相關(guān)途徑自行解決力量。由于在工作中遇到問(wèn)題各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個(gè)時(shí)分要想把工作做好肯定要有良好的學(xué)習(xí)力量，通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)從而把握相應(yīng)技術(shù)，來(lái)解決工來(lái)中遇到的每一個(gè)問(wèn)題。這樣的學(xué)習(xí)力量，一方面來(lái)自向師傅們的學(xué)習(xí)，向工作經(jīng)驗(yàn)豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的力量，在沒(méi)有另人幫忙的情況下自己也能通過(guò)努力，查找相關(guān)途徑來(lái)解決問(wèn)題。例如，在這次實(shí)習(xí)中，我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會(huì)有一道橫斷面全截縫，通過(guò)問(wèn)工地的師傅張工，我得到了答案。原來(lái)是由于瀝青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹后，伸縮量不同。假如沒(méi)有截縫會(huì)導(dǎo)致面層膨脹鼓包。還有就是，在施工中我對(duì)瀝青混凝土路面的拌合、運(yùn)輸、攤鋪的施工溫度不是很清晰，在休息時(shí)間就查閱標(biāo)準(zhǔn)，找到了相關(guān)內(nèi)容。在實(shí)踐中和理論中的這種學(xué)習(xí)讓我受益匪淺。良好的人際關(guān)系是我們順當(dāng)工作的保障。在工作之中不只是同技術(shù)、同裝備打交道，更重要的是同人的交往。所以肯定要把握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平常要留意的。和諧的人際關(guān)系，能為順當(dāng)工作制造了良好的人際氣氛。例如：缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，缺乏對(duì)相關(guān)技能學(xué)問(wèn)的標(biāo)準(zhǔn)把握等。所在我常提示自己肯定不要怕苦怕累，在把握扎實(shí)的理論學(xué)問(wèn)的同時(shí)強(qiáng)化實(shí)踐，做到理論聯(lián)系實(shí)際。另一方面要不斷的強(qiáng)化學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新學(xué)問(wèn)、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，把自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的到理論學(xué)問(wèn)運(yùn)用到社會(huì)的實(shí)踐中去。一方面穩(wěn)固所學(xué)學(xué)問(wèn)，提高處理實(shí)際問(wèn)題的力量。橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告3B、天興洲大橋1、工程概況武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)工程，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于X年9月28日正式開(kāi)工建設(shè)，合同交工日期為20XX年8月31日。武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁（）米鋼桁梁斜拉橋62孔40.7米箱梁（）米混凝土連續(xù)箱梁4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。2、主橋結(jié)構(gòu)武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)椋ǎ┟纂p塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)1092米。上層大路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級(jí)干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2X15米，桁高15.2米，節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采納混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3X16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采納φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采納雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新裝備“四新”技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。⑶設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采納三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；大路橋面采納正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采納混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。⑸施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采納巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采納巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。⑹施工難度大：平面尺寸長(zhǎng)70米X寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與掌握；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁搭配結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工掌握；自重2X1300噸大噸位箱梁整表達(dá)澆施工。4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研討試驗(yàn)工程由17個(gè)精簡(jiǎn)為以下10個(gè)，分別為：⑴動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研討；⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研討；⑶抗風(fēng)性能及模擬試驗(yàn)研討；⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)試驗(yàn)研討；⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研討；⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲憊性能試驗(yàn)研討；⑺典型節(jié)點(diǎn)大比例模型試驗(yàn)研討；⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)整器與梁端軌道伸縮裝置研制；⑼大噸位，大位移支座研制；⑽施工及制造新技術(shù)試驗(yàn)研討。我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采納巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采納40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)80.4米，成孔深度達(dá)XXX米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局特地組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最終他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿意。是鞭策，也是鼓勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員鍥而不舍的抱負(fù)和追求。C、武漢市軌道交通第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長(zhǎng)10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。X年7月建成并投入運(yùn)用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于一般大路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告4實(shí)習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理學(xué)問(wèn)。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)學(xué)問(wèn)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)同學(xué)的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。不僅要留意學(xué)問(wèn)的積累，更應(yīng)當(dāng)留意力量的培育，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大四開(kāi)學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平常在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。實(shí)習(xí)概況實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖南實(shí)習(xí)時(shí)間：9.3—9.14實(shí)習(xí)同學(xué)：X實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽(tīng)講座。通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1.實(shí)際觀看各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；3、了解路橋工程工程管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路進(jìn)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國(guó)建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的進(jìn)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄。道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎家畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按運(yùn)用性質(zhì)分為城市道路、大路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速大路則是交通出入受到掌握的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上最早的原始社會(huì)人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成自然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)家畜后，漸漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因此顯現(xiàn)馱運(yùn)道。道路工程學(xué)的研討內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)備工程和養(yǎng)護(hù)工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)進(jìn)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩勻稱、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行細(xì)心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用。路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為掌握施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地；根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格掌握施工質(zhì)量，保證路基具有充足的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)留意不被洪水沉沒(méi)沖垮；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)掌握；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，削減負(fù)溫差的不利影響；當(dāng)路線通過(guò)懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當(dāng)路線不能避讓必需通過(guò)特別或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其詳細(xì)情況和特征，實(shí)行防治措施。為順應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的牢固、穩(wěn)定、平整和肯定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層（承重層）墊層組成，外表應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其運(yùn)用特性分為高、次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖垮的主因。依據(jù)來(lái)源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路外表流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖垮路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)峻時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。排水工程要與水利澆灌相協(xié)作，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合管理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。地面排水設(shè)備一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排解一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)備有暗溝、滲井、滲溝。道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過(guò)水構(gòu)筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程；待交通量增長(zhǎng)條件具備時(shí)，再改撥建橋。我國(guó)目前道路建設(shè)還存在一些問(wèn)題，突出問(wèn)題是與環(huán)境的協(xié)作，往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源鋪張，要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!實(shí)習(xí)內(nèi)容岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長(zhǎng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里，道路路幅寬40米。。瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里。在瀟湘大道向北延長(zhǎng)的過(guò)程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體，將妥當(dāng)解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過(guò)龍王港的問(wèn)題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí)，道路將向西移數(shù)百米并連續(xù)北行，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí)，兩者合并連續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。本合同段主線路面基層采納38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu)。混凝土橋面先施工防水粘結(jié)層，然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層目前，瀟湘大道北段已開(kāi)頭銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。拌和站開(kāi)機(jī)前提前一天對(duì)瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒(méi)有瀝青熱料，檢測(cè)熱料溫度，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并布置專人對(duì)出廠混合料進(jìn)行溫度檢測(cè)，檢測(cè)合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑（隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1），隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測(cè)拌合料溫度。對(duì)運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的混合料，在攤鋪