第三章交通調(diào)查第一節(jié)概述12/10/20221一、交通調(diào)查的目的與意義交通調(diào)查是指通過統(tǒng)計、實測與分析判斷，掌握交通狀態(tài)發(fā)展趨勢及有關(guān)交通現(xiàn)象的工作過程。交通流特性是通過實際交通流中某些特定的交通流參數(shù)，如：交通量、行車速度、交通密度等的大小與變化規(guī)律來表示。另外與交通有關(guān)的其他現(xiàn)象（如事故的發(fā)生、交通對環(huán)境的危害程度以及車輛的停放等也都由相應(yīng)的量值及發(fā)生的形式來反映）對交通流也有一定的影響。因此在交通理論研究、交通規(guī)劃、道路規(guī)劃設(shè)計以及交通管理與控制中都需了解和掌握上述各參變量。12/10/20222二、交通調(diào)查的主要內(nèi)容交通調(diào)查涉及人、車、路與環(huán)境等綜合交通系統(tǒng)中的各個方面，范圍相當(dāng)廣泛，主要有：交通流要素調(diào)查交通流要素調(diào)查包括描述交通流特性的主要參數(shù)：交通量、車速、密度以及與其有關(guān)的車頭間距，占有率等的調(diào)查。交通需求調(diào)查包括土地利用、交通生成、分布與分配特性的調(diào)查，其中常見的有OD調(diào)查、居民出行調(diào)查等。12/10/20223交通事故調(diào)查包括對事故發(fā)生次數(shù)、傷亡、性質(zhì)、地點、原因的調(diào)查，具體的調(diào)查內(nèi)容、方法見第九章。交通環(huán)境調(diào)查包括交通對環(huán)境造成污染的諸方面調(diào)查，如噪聲、廢氣、振動、電磁場干擾等的調(diào)查，有時還需調(diào)查交通對名勝古跡、景觀、生態(tài)與居民心理等方面所產(chǎn)生的影響。二、交通調(diào)查的主要內(nèi)容12/10/20224交通調(diào)查在多數(shù)情況下是在交通現(xiàn)場進(jìn)行觀測統(tǒng)計，工作量大、工作條件差，延續(xù)時間長且要求一定的實測精度。為此要求調(diào)查人員要有較好的素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度等。此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會各個方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能作好這項工作。三、交通調(diào)查的基本要求

12/10/20225第二節(jié)Q調(diào)查與數(shù)據(jù)處理、分析

12/10/20226一、交通量調(diào)查目的

在某一地點作周期性調(diào)查，了解交通的組成、分布，掌握交通量隨時間推移的變化規(guī)律，據(jù)此可預(yù)測交通量及其發(fā)展趨勢。為道路規(guī)劃、建設(shè)及交通營運管理與控制，提供交通流量流向、車速、延誤、停車等數(shù)據(jù)。為道路幾何設(shè)計以及交通控制設(shè)計提供依據(jù)交通量。通過事前、事后的交通量調(diào)查，評價道路服務(wù)水平與交通管理措施的效果。12/10/20227在交通研究中通過交通量調(diào)查掌握交通實態(tài)與變化的規(guī)律。用于推算道路通行能力、預(yù)測與計算事故率及道路運輸成本和效益等為制定交通政策法規(guī)與科學(xué)理論研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。一、交通量調(diào)查目的

12/10/20228二、交通量調(diào)查的種類

區(qū)域交通量調(diào)查小區(qū)邊界線交通量調(diào)查核查線調(diào)查特定地點或?qū)ｍ椊煌空{(diào)查12/10/20229三、交通量調(diào)查的方法

確定調(diào)查地點：不受平面交叉口交通影響的路段;交叉口各入口停車線處;交通設(shè)施的出入口處(道路收費口及停車場出入口處等);特定地點，如分界線與道路交叉口等處。選擇調(diào)查時間：常年觀測，每年觀測365d，每天觀測24h。抽樣觀測，用抽樣方式在全年內(nèi)選擇實測日期，然后對抽樣日做全天觀測。12/10/202210當(dāng)以每天部分分時間的實測測交通量換算算全天交通量量時，應(yīng)選擇擇交通量集中中時段：作16h觀測測時可選上午午6時至下午午10時作12h觀測測時可選上午午7時至下午午7時進(jìn)行高峰小時時交通量調(diào)查查時應(yīng)選擇包包括高峰小時時在內(nèi)的連續(xù)續(xù)3個小時。。三、交通量調(diào)調(diào)查的方法12/8/202211調(diào)查方法人工觀測法在選定的地點點及時間，按按規(guī)定的測時時時段由測量量人員計測和和記錄通過實實測斷面的車車輛數(shù)。測定定時可分行車車方向、車道道、車種進(jìn)行行，也可對整整個道路的全全部車輛進(jìn)行行測量。人工工測量只需用用秒表計時，，記數(shù)器測量量來車數(shù)即可可。三、交通量調(diào)調(diào)查的方法12/8/202212試驗車移動調(diào)調(diào)查法該法是通過在在測定區(qū)間內(nèi)內(nèi)駕車反復(fù)行行駛測量，求求得區(qū)間內(nèi)斷斷面平均交通通量的方法。。具體做法如如圖所示。W試試驗驗車移動調(diào)查查示意圖E三、交通量調(diào)調(diào)查的方法12/8/202213三、交交通量量調(diào)查查的方方法駕駛試試驗車車在區(qū)區(qū)間AB內(nèi)內(nèi)以與與區(qū)間間內(nèi)大大部分分車輛輛均衡衡的速速度反反復(fù)行行駛測測定，，試驗驗車內(nèi)內(nèi)坐調(diào)調(diào)查人人員3-4人，，在試試驗車車行駛駛過程程中分分別記記測如如下數(shù)數(shù)據(jù)：：M—與試試驗車車行駛駛方向向相反反的來來車數(shù)數(shù)；；與——分分別為為試驗驗車東東行與與西行行通過過A、、B區(qū)區(qū)間的的時間間(min)；；O—超越越試驗驗車行行駛的的車輛輛數(shù)；；P—被試試驗車車超越越的車車輛數(shù)數(shù)；12/8/202214三、交交通量量調(diào)查查的方方法取得上上述數(shù)數(shù)據(jù)后后，由由下式式計算算單向向交通通量QE(W)：（輛/h））使用該該法測測定時時，要要求反反復(fù)進(jìn)進(jìn)行8-12次次，然然后求求取平平均值值作為為測量量值。。試驗車車移動動觀測測法，，可用用較少少人力力測定定較長長區(qū)間間內(nèi)的的平均均通過過交通通量，，并可可在測測定交交通量量的同同時求求取區(qū)區(qū)間速速度與與密度度，這這對研研究各各參數(shù)數(shù)間關(guān)關(guān)系非非常方方便。。但此此法僅僅適用用于短短時間間的測測量。。12/8/202215三、交交通量量調(diào)查查的方方法例題：：在長長1.2km的的一段段南北北向道道路上上，流流動車車往返返行駛駛12次，，得到到如下下觀測測數(shù)據(jù)據(jù)，求求：路路段Q南行：：ts（min））MsOsPs6次平平均：：2.6184.01.51.0北行：：tn（min））MnOnPn6次平平均：：2.42111.50.51.0由公式式：直接將將式中中的E、W換成S、N即可。。12/8/202216三、交交通量量調(diào)查查的方方法解：Q=QS+QN=1336+996=2332(輛輛/h)12/8/202217車輛感感應(yīng)器器測定定法攝影法法儀器自自動計計測法法包括氣氣壓式式，地地磁式式，電電磁式式，超超聲波波式和和紅外外線式式自動動計測測儀。。三、交通量量調(diào)查的方方法12/8/202218四、交通數(shù)數(shù)據(jù)的分析析應(yīng)用及及不同車輛輛的換算繪制交通流流量圖12/8/202219四、交通數(shù)數(shù)據(jù)的分析析應(yīng)用及及不同車輛輛的換算繪制交通量量變化圖12/8/202220四、交通數(shù)數(shù)據(jù)的分析析應(yīng)用及及不同車輛輛的換算交叉口交通通流量圖12/8/202221四、交通數(shù)數(shù)據(jù)的分析析應(yīng)用及及不同車輛輛的換算計算交通量量特定參數(shù)數(shù)平均日交通通量ADT;高峰小時交交通量PHV;交通量月變變化系數(shù)K月;交通量周日日變化系數(shù)數(shù)K周日。交通量中中不同類類型車輛輛的換算算根據(jù)分析析問題的的需要確確定車型型的換算算系數(shù)。。詳見教材材及有關(guān)關(guān)規(guī)范。。12/8/202222第三節(jié)Vt、Vs調(diào)查與數(shù)據(jù)處處理、分分析12/8/202223一、速度調(diào)查查的目的對某處作周期期性速度調(diào)查查，掌握速度度分布狀態(tài)及及速度變化形形式，為評價價規(guī)劃設(shè)計指指標(biāo)與服務(wù)水水平提供依據(jù)據(jù)。通過事前、事事后調(diào)查判斷斷交通管理和和工程措施的的效果。為事故分析提提供速度資料料。用于決定道路路幾何設(shè)計要要素:如曲線線半徑、縱坡坡及變速車道道長度等。12/8/202224一、速度調(diào)查查的目的為交通管理與與控制提供速速度資料，主主要用于以下下方面:決定最低、最最高限速值；；判斷在曲線范范圍限制速度度的必要性；；為合理設(shè)置交交通標(biāo)志提供供速度數(shù)據(jù)；；決定禁止超車車的區(qū)段范圍圍；用于判斷對學(xué)學(xué)校、公園附附近道路上行行人實行保護(hù)護(hù)措施的必要要性及設(shè)施設(shè)設(shè)置的合理性性。12/8/202225一、速度調(diào)查查的目的用于其他交通通研究，如:平均速度與通通行能力的關(guān)關(guān)系；速度與交通量量關(guān)系；速度差及方差差與交通事故故關(guān)系的分析析研究。當(dāng)對區(qū)間速度度進(jìn)行實態(tài)調(diào)調(diào)查時，除上上述目的之外外，還常用于于交通的路網(wǎng)網(wǎng)分配和分析析經(jīng)濟(jì)效益等等方面。12/8/202226二、速度調(diào)查查的主要方法法—地點速度度調(diào)查地點與時時間的選擇：：一般在進(jìn)行速速度調(diào)查時應(yīng)應(yīng)選擇視野條條件好的道路路直線段，并并應(yīng)選在無特特殊交通標(biāo)志志，無交通信信號、無公交交站臺和不受受道路交叉影影響的道路區(qū)區(qū)間部分。當(dāng)為確定信號號控制而調(diào)查查速度時，調(diào)調(diào)查地點應(yīng)選選在控制對象象范圍內(nèi)，并并應(yīng)選擇不受受其他信號影影響的地點。。12/8/202227二、速度調(diào)查查的主要方法法—地點速度度當(dāng)為判斷交通通措施的實施施效果而進(jìn)行行事前、事后后調(diào)查時，事事前、事后調(diào)調(diào)查應(yīng)選擇擇同一位置。。對事故多發(fā)發(fā)地區(qū)進(jìn)行行調(diào)查時，，應(yīng)調(diào)查進(jìn)進(jìn)入該區(qū)時時的速度，，調(diào)查地點點應(yīng)不受其其他因素影影響。調(diào)查抽樣與與樣本量的的確定：：對不同速度度，不同類類型車輛都都要抽樣觀觀測，以防防止抽抽樣樣不不均均，，車車輛輛呈呈連連續(xù)續(xù)流流以以相相近近速速度度行行駛駛時時，，應(yīng)應(yīng)選頭頭車車觀觀測測，，取取其其有有代代表表性性。。12/8/202228二、、速速度度調(diào)調(diào)查查的的主主要要方方法法——地地點點速速度度調(diào)查查方方法法人工工測測定定法法：：實際際上上是是實實測測車車輛輛通通過過某某一一微微小小路路段段的的平平均均車車速速，，如如果果車車輛輛勻勻速速通通過過該該路路段段時時，，則則這這一一平平均均速速度度即即為為通通過過該該路路段段內(nèi)內(nèi)任任一一斷斷面面處處的的地地點點速速度度。。因因此此，，此此法法只只需需在在擬擬測測地地點點附附近近選選擇擇一一個個小小路路段段并并量量測測其其長長度度l(m)，，然然后后實實測測通通過過該該路路段段車車輛輛所所需需時時間間t(s)值值，，即即可可由由下下式式計計算算速速度度值值:V=l/t×3.6(km/h)注：：測測量量路路段段長長度度應(yīng)應(yīng)以以使使通通過過時時間間為為2~3s為為宜宜。。12/8/202229二、速速度調(diào)調(diào)查的的主要要方法法—地地點速速度使用測測速儀儀器測測定速速度：：常用測測速儀儀為雷雷達(dá)測測速儀儀，這這種儀儀器根根據(jù)移移動物物體反反射的的電波波隨物物體移移動速速度不不同其其振動動頻率率不同同的原原理制制成。。使用車車輛感感應(yīng)器器測速速：使用車車輛感感應(yīng)器器測量量交通通量時時，可可通過過電磁磁感應(yīng)應(yīng)或超超聲波波反射射原理理，同同時感感知車車輛通通過的的距離離和時時間，，從而而計算算車輛輛通過過速度度。12/8/202230調(diào)查的的區(qū)間間與時時間的的選擇擇調(diào)查區(qū)區(qū)間的的選擇擇：對對于一一般目目的的的調(diào)查查時，，應(yīng)選選在主主要交交叉口口之間間無大大量出出入車車輛的的路段段，且且區(qū)間間的起起終點點應(yīng)選選在無無交通通阻塞塞處;當(dāng)為為交通通管理理目的的時，，應(yīng)在在擬定定管轄轄地區(qū)區(qū)選擇擇，當(dāng)當(dāng)為評評價交交通措措施效效果時時，應(yīng)應(yīng)于采采取措措施前前后，，均進(jìn)進(jìn)行調(diào)調(diào)查，，且事事前、、事后后調(diào)查查應(yīng)選選擇相相同的的路段段。調(diào)查查時時間間的的選選擇擇：：可可分分上上、、下下午午高高峰峰與與白白天天和和夜夜晚晚非非高高峰峰等等四四個個時時段段，，每每次次應(yīng)應(yīng)連連續(xù)續(xù)1h以以上上，，且且應(yīng)應(yīng)避避開開節(jié)節(jié)、、假假日日及及天天氣氣不不良良時時間間。。而而在在進(jìn)進(jìn)行行事事前前、、事事后后調(diào)調(diào)查查時時應(yīng)應(yīng)選選擇擇相相同同季季節(jié)節(jié)，，相相同同周周日日及及相相同同天天氣氣條條件件。。三、、速速度度調(diào)調(diào)查查的的主主要要方方法法——區(qū)區(qū)間間速速度度12/8/202231調(diào)查查方方法法：：試驗驗車車觀觀測測法法：：此此法法與與調(diào)調(diào)查查交交通通量量時時的的移移動動觀觀測測法法完完全全相相同同。。設(shè)設(shè)區(qū)區(qū)間間長長度度為為L（km））區(qū)間平平均速度度可由以以下方法法計算（（各符號號含義同同前）:先求通過過該區(qū)間間的平均均時間：：再根據(jù)區(qū)區(qū)間速度度定義求求出區(qū)間間平均速速度：三、速度度調(diào)查的的主要方方法—區(qū)區(qū)間速度度12/8/202232三、速度度調(diào)查的的主要方方法—區(qū)區(qū)間速度度前面例題題：在長長1.2km的的一段南南北向道道路上，，流動車車往返行行駛12次，得得到如下下觀測數(shù)數(shù)據(jù)，求求：V南行：ts（min）MsOsPs6次平均均：2.6184.01.51.0北行：tn（min）MnOnPn6次平均均：2.42111.50.51.0解：前面面已求出出：12/8/202233先求通過過該區(qū)間間的平均均時間：：三、速度度調(diào)查的的主要方方法—區(qū)區(qū)間速度度12/8/202234三、速度調(diào)調(diào)查的主要要方法—區(qū)區(qū)間速度再根據(jù)區(qū)間間速度定義義求出區(qū)間間平均速度度：12/8/202235車輛牌號對對照法：此此法為在擬擬調(diào)查區(qū)間間的兩端點點設(shè)置調(diào)查查人員，記記錄通過車車輛的車輛輛號碼和其其通過斷面面的時刻，，然后通過過始、終點點記錄，對對照后即可可得出某一一車輛通過過該區(qū)間的的時間，進(jìn)進(jìn)而求出平平均通過時時間，并由由此計算出出車輛通過過該區(qū)間的的區(qū)間平均均速度。駛?cè)腭偝鰷y測量法。三、速度調(diào)調(diào)查的主要要方法—區(qū)區(qū)間速度12/8/202236四、速度調(diào)調(diào)查數(shù)據(jù)的的分析應(yīng)用用繪制速度分分布圖與分分布表：找出實測數(shù)數(shù)據(jù)（樣本本）中的最最大值和最最小值，將將實測數(shù)據(jù)據(jù)按一定間間隔分成8～12組組，凡位于于同一組的的速度值為為該分組的的中值速度度，然后求求各組車速速頻數(shù)及相相對頻率，，將其列表表即為分布布表，繪制制速度頻率率分布圖和和累積頻率率曲線圖。。例：在某市市區(qū)路段觀觀測地點車車速200個，其中中：Vmax=59km/h，，Vmin=12km/h，，繪制速度頻頻率分布圖圖和累積頻頻率曲線圖圖。12/8/202237四、速度調(diào)調(diào)查數(shù)據(jù)的的分析應(yīng)用用將觀測到的的車速分為為8～12，本例分分為10組組。12/8/202238四、速度調(diào)調(diào)查數(shù)據(jù)的的分析應(yīng)用用速度頻率分分布圖和累累積頻率曲曲線圖

速度頻率分布曲線圖累積頻率分布曲線圖

12/8/202239四、速度調(diào)調(diào)查數(shù)據(jù)的的分析應(yīng)用用統(tǒng)計處理求車速的平平均值及其其標(biāo)準(zhǔn)差：：均值與標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)差是統(tǒng)計計分布的兩兩個主要特特征值，均均值表示車車速的統(tǒng)計計平均趨勢勢，平均速速度越高，，則表示大大部分車輛輛都以較高高的速度行行駛；反之之大部分車車輛的通過過速度都較較低。而標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)差卻表表示了統(tǒng)計計分布的離離散程度，，如果標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)差越大，，表示存在在于通過車車輛中的速速度差越大大。這時當(dāng)當(dāng)交通量小小時，表示示車輛選擇擇速度的自自由度大；；而當(dāng)交通通量較大時時，表示交交通混亂程程度嚴(yán)重。。注意：因為為是分析抽抽樣數(shù)據(jù)，，這里要用用標(biāo)準(zhǔn)差。。12/8/202240四、速度調(diào)調(diào)查數(shù)據(jù)的的分析應(yīng)用用車速均值計計算公式：：式中:V—平均車速速(km/h);vj—第j組車速分布布中值(km/h);fj—第j組的車輛數(shù)數(shù)的頻率;k—分組數(shù);n—全體被測測車輛數(shù)，，且n=kfj12/8/202241四、、速速度度調(diào)調(diào)查查數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)的的分分析析應(yīng)應(yīng)用用前例例：：12/8/202242四、、速速度度調(diào)調(diào)查查數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)的的分分析析應(yīng)應(yīng)用用標(biāo)準(zhǔn)差差計算算公式式：式中:V—平平均車車速(km/h);Vj—各分分組的的車速速中值值(km/h);fj—對應(yīng)應(yīng)Vj組的車車輛數(shù)數(shù);k—分組組數(shù);n—全體體被測測車輛輛數(shù)n=kfj12/8/202243四、速速度調(diào)調(diào)查數(shù)數(shù)據(jù)的的分析析應(yīng)用用前例：：12/8/202244四、速速度調(diào)調(diào)查數(shù)數(shù)據(jù)的的分析析應(yīng)用用用第二二章中中求標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)差差的經(jīng)經(jīng)驗公公式計計算：：二者相相差無無幾。。12/8/202245四、速速度調(diào)調(diào)查數(shù)數(shù)據(jù)的的分析析應(yīng)用用求特征征速度度值：：中值、、中間間速度度：中中值代代表速速度分分布的的對稱稱性，，指累累積頻頻率為為50%的的速度度值（（見累積積頻率率分布布曲線線圖）。最常見見速度度：最最常見見速度度表示示統(tǒng)計計分布布中發(fā)發(fā)生頻頻率最最多的的對應(yīng)應(yīng)值(見速度度頻率率分布布圖)。百分位位車速速：此此速度度頻率率累積積曲線線圖上上某一一百分分率的的對應(yīng)應(yīng)速度度稱為為該百百分位位車速速。百百分位位速度度常被被用來來作為為限制制車速速的參參考值值（參參見第第二章章）。。12/8/202246計算其其他統(tǒng)統(tǒng)計量量偏斜指指數(shù)表示速速度分分布的的偏斜斜程度度。平均超超速度度表示被被調(diào)查查車輛輛中超超速車車輛的的平均均超速速速度度。車速遵遵守率率對應(yīng)車車速頻頻率累累積分分布曲曲線上上，限限制車車速上上限的的累計計頻率率值，，表示示遵守守限速速規(guī)定定的車車輛率率。四、速度度調(diào)查數(shù)數(shù)據(jù)的分分析應(yīng)用用12/8/202247第四節(jié)K調(diào)查與數(shù)數(shù)據(jù)處理理、分析析12/8/202248一、調(diào)查查目的交通密度度與平均均車速有有關(guān)，平平均車速速又隨交交通密度度增加而而降低，，這在交交通流中中將表現(xiàn)現(xiàn)為交通通擁擠。。因此可以以用密度度表示交交通混雜雜狀態(tài)。。故在交通通管理與與控制中中經(jīng)常需需要使用用交通密密度這一一物理量量。12/8/202249密度調(diào)查查的時段段與區(qū)間間的長度度選擇實測密度度均方差差為實測測時段和和區(qū)間長長度的減減函數(shù)。。測時時段段達(dá)3~5min以上上時，均均方差受受測試路路段長度度的影響響變?nèi)?。。測試區(qū)間間大于800m時，均均方差受受測時時時段長度度的影響響變?nèi)酢?。?jù)此，在在交通密密度調(diào)查查時，測測時密度度的時段段應(yīng)延續(xù)續(xù)5min以上上，路段段長度應(yīng)應(yīng)盡量大大于800m。。二、密度度調(diào)查方方法12/8/202250出入量法法：Et=QA+Et0-QBEt—在t時刻AB區(qū)間內(nèi)的車輛輛數(shù)；QA—從觀測開始始到t時刻通過A處的累加交通通量；Et0—在觀測開始始t0時刻AB區(qū)間內(nèi)的原始始車輛數(shù)；QB—從觀測開始始到t時刻通過B處的累加交通通量。二、密度調(diào)查查方法lABQAQB12/8/202251原始車輛數(shù)Eto的確定方法———實驗車法法：Eto=qB+a-b式中：qB—從t0到t1時間內(nèi)通過B處的車輛數(shù)；；a—試驗車超車車數(shù)；b—試驗車被超超車數(shù)。二、密度調(diào)查查方法12/8/202252二、密密度調(diào)調(diào)查方方法攝影法法利用空空中定定時攝攝影方方法求求得實實測路路段的的車輛輛數(shù)，，然后后除以以路段段長度度即可可得到到攝影影時刻刻的路路段交交通密密度。。若進(jìn)進(jìn)行連連續(xù)攝攝影，，即可可連續(xù)續(xù)測得得各時時刻交交通密密度。。12/8/202253二、密密度調(diào)調(diào)查方方法具體作作法為為：在擬測測路段段上選選長度度50~100m區(qū)區(qū)段并并在路路面上上作出出標(biāo)記記，然然后調(diào)調(diào)整攝攝影機(jī)機(jī)使其其對準(zhǔn)準(zhǔn)拍攝攝范圍圍作定定時拍拍攝即即可。。當(dāng)實測測區(qū)段段過長長時會會使攝攝影精精度下下降，，此時時可使使用多多架攝攝影機(jī)機(jī)分段段連動動攝取取。在拍攝攝照片片后，，通過過對照照片進(jìn)進(jìn)行分分析即即可求求得攝攝影時時刻的的交通通密度度值。。此法法簡單單并且且實測測精度度高。。12/8/202254第五節(jié)節(jié)車車頭頭時距距ht、交通通延誤誤調(diào)查與與數(shù)據(jù)據(jù)處理理12/8/202255一、車車頭時時距調(diào)調(diào)查方方法車頭時時距調(diào)調(diào)查采采用人人工調(diào)調(diào)查的的方法法，需需要四四名人人員和和三塊塊秒表表，一一人記記錄，，三人人測量量。第第一輛輛車到到達(dá)指指定地地點時時，第第一人人開啟啟秒表表，當(dāng)當(dāng)?shù)诙v車車到達(dá)達(dá)時，，第一一人按按停秒秒表，，同時時第二二人開開啟秒秒表，，第一一人讀讀出秒秒表數(shù)數(shù)據(jù)，，即為為第一一輛車車與第第二輛輛車的的車頭頭時距距。當(dāng)當(dāng)?shù)谌v車車到達(dá)達(dá)時，，第二二人按按停秒秒表，，同時時第三三人開開啟秒秒表，，第二二人讀讀出秒秒表數(shù)數(shù)據(jù)，，即為為第二二輛車車與第第三輛輛車的的車頭頭時距距。依依次類類推，，測得得若干干輛車車的車車頭時時距。。12/8/202256二、交交通延延誤調(diào)調(diào)查與與數(shù)據(jù)據(jù)處理理行車時時間與與延誤誤的含含義行車時時間指指汽車車沿一一定路路線在在實際際交通通條件件下從從一處處到達(dá)達(dá)另一一處行行車所所需的的總時時間（（包括括停車車和誤誤）。。延誤指指車輛輛在行行駛中中，由由于受受到駕駕駛員員無法法控制制的或或意外外的其其他車車輛的的干擾擾或交交通控控制設(shè)設(shè)施等等的阻阻礙所所損失失的時時間。。12/8/202257二、、交交通通延延誤誤調(diào)調(diào)查查與與數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)處處理理由于于形形成成的的原原因因和和著著眼眼點點不不同同，，可可有有以以下下幾幾種種延延誤誤:基本本延延誤誤(固固定定延延誤誤)：：由由交交通通控控制制裝裝置置所所引引起起的的延延誤誤，，與與交交通通量量多多少少及及其其他他車車輛輛無無關(guān)關(guān)的的延延誤誤；；運行行延延誤誤：：由由于于各各種種交交通通組組成成間間相相互互干干擾擾而而產(chǎn)產(chǎn)生生的的延延誤誤。。一一般般它它含含縱縱向向、、橫橫向向與與外外部部干干擾擾；；停車車時時間間延延誤誤：：指指車車輛輛在在實實際際交交通通流流條條件件下下由由于于該該車車本本身身的的加加速速、、減減速速或或停停車車而而引引起起時時間間延延，，即即與與外外部部干干擾擾元元關(guān)關(guān)的的延延誤誤；；停車車延延誤誤:由由于于某某些些原原因因使使車車輛輛實實際際停停止止不不動動而而引引起起的的時時間間延延誤誤。。12/8/202258二、、交交通通延延誤誤調(diào)調(diào)查查與與數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)處處理理延誤誤產(chǎn)產(chǎn)生生的的原原因因：：基本本延延誤誤主主要要產(chǎn)產(chǎn)生生在在車車輛輛通通過過交交叉叉口口時時，，這這種種延延誤誤與與交交通通流流動動特特性性無無關(guān)關(guān)，，是是由由信信號號、、停停車車標(biāo)標(biāo)志志、、讓讓路路標(biāo)標(biāo)志志及及平平交交道道口口等等原原因因造造成成的的。。運行延延誤是是因受受其他他車輛輛或行行人干干擾而而產(chǎn)生生的：：車輛干干擾，，如車車輛停停止、、啟動動、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎、、故障障以及及行人人過街街等的的干擾擾；交通內(nèi)內(nèi)部干干擾，，如交交通量量增大大產(chǎn)生生擁擠擠、道道路通通行能能力不不足、、合流流及交交織交交通等等的影影響。。12/8/202259二、交交通延延誤調(diào)調(diào)查與與數(shù)據(jù)據(jù)處理理區(qū)間行行車時時間和和延誤誤的調(diào)調(diào)查方方法：：區(qū)間行行車時時間調(diào)調(diào)查與與區(qū)間間車速速調(diào)查查時的的行車車時間間調(diào)查查完全全一樣樣。而而延誤誤調(diào)查查實際際上也也是對對不同同條件件下的的行車車時間間調(diào)查查。因此，，該項項調(diào)查查可采采用區(qū)區(qū)間速速度調(diào)調(diào)查時時所采采用的的方法法。如試驗驗車法法、車車輛牌牌號對對照法法、駛駛?cè)腭傫偝隽苛糠ǖ鹊取?2/8/202260二、交通延延誤調(diào)查與與數(shù)據(jù)處理理交叉口延誤誤的調(diào)查方方法行車時間調(diào)調(diào)查：與區(qū)間行車車時間調(diào)查查方法相同同。通過行行車時間的的調(diào)查即可可求得延誤誤。由于交交叉口處的的調(diào)查涉及及范圍一般般較小，所所以調(diào)查車車輛通過交交叉口的行行車時間時時，也可在在通視條件件良好處，，由1人用用秒表直接接測定車輛輛通過的行行駛時間。。12/8/202261二、交通延延誤調(diào)查與與數(shù)據(jù)處理理停車延誤調(diào)調(diào)查：由調(diào)查人員員用秒表和和計數(shù)器測測定車輛通通過交叉口口時的停車車數(shù)量及累累積停車時時間。定時段測定定。選擇測測時時段（（如15s）由調(diào)查查人員記錄錄每時段內(nèi)內(nèi)通過和停停車的車輛輛數(shù)，然后后計算求得得延誤。12/8/202262二、交通延延誤調(diào)查與與數(shù)據(jù)處理理調(diào)查資料的的應(yīng)用通過行車時時間及延誤誤的調(diào)查，，可評價道道路擁擠程程度，并可可通過實測測延誤的大大小、位置置及原因確確定緩解擁擁擠的對策策；由行車時間間調(diào)查資料料可確定車車輛通過區(qū)區(qū)間的通暢暢程度；通過事前、、事后調(diào)查查，可評價價交通措施施效果；為路網(wǎng)交通通分配提供供行車時間間依據(jù)；12/8/202263二、交通延延誤調(diào)查與與數(shù)據(jù)處理理用于計算營營運成本及及經(jīng)濟(jì)效益益；通過周期性性調(diào)查，掌掌握道路上上車輛行車車時間及延延誤的變化化趨勢；交叉