西安地鐵劉煒

2014年11月城軌交通行車(chē)組織及調(diào)度指揮主要內(nèi)容1234西安地鐵建設(shè)及運(yùn)營(yíng)情況行車(chē)組織概述行車(chē)安全教育地鐵運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題分類(lèi)XI’ANMETRO5西安地鐵安全事件62014年調(diào)度員典型違章舉例72014年典型故障分析目前在建線路三號(hào)線是我市繼地鐵一、二號(hào)線之后開(kāi)工建設(shè)的第三條地鐵線路，也是國(guó)家已批復(fù)西安地鐵建設(shè)規(guī)劃中線路長(zhǎng)度最長(zhǎng)的一條線。地鐵三號(hào)線南起南客站，終止于國(guó)際港務(wù)區(qū)草臨路。線路全長(zhǎng)50.5km，共設(shè)車(chē)站30座。其中一期工程線路設(shè)計(jì)長(zhǎng)度39.15公里，設(shè)車(chē)站26座，其中地下站19座，高架站7座，平均站間距1.585公里。車(chē)輛段設(shè)在國(guó)際港務(wù)區(qū)，停車(chē)場(chǎng)設(shè)在魚(yú)化寨。目前一期工程已在開(kāi)工建設(shè)中。

運(yùn)營(yíng)線路

二號(hào)線首通段于2011年9月16日順利通車(chē)試運(yùn)營(yíng)，南段于今年6月16日開(kāi)通。在經(jīng)歷了一號(hào)線開(kāi)通后和南段開(kāi)通后，二號(hào)線客運(yùn)量成倍增長(zhǎng)，目前日均客運(yùn)量超過(guò)50萬(wàn)人次，最高日客運(yùn)量達(dá)到73萬(wàn)人次。2013年9月15日，我們迎來(lái)了一號(hào)線的順利開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的開(kāi)始。目前其日均客運(yùn)量超過(guò)35萬(wàn)人次，最高日客運(yùn)量達(dá)到49萬(wàn)人次。截止至目前西安地鐵平安運(yùn)營(yíng)已超過(guò)1000天，總客運(yùn)量超過(guò)4億人次。雙線列車(chē)正點(diǎn)率、運(yùn)行圖兌現(xiàn)率均達(dá)到99.5%以上。

相關(guān)地鐵運(yùn)行指標(biāo)情況對(duì)比

開(kāi)通時(shí)間線路長(zhǎng)度（km）車(chē)站數(shù)（座）平均站間距（km）旅行速度（km/h）成都地鐵1號(hào)線2010.9.2717.557171.1032.62號(hào)線2012.9.1630.782261.2333.0沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線2010.9.2727.380221.3029.42號(hào)線2011.12.3026.581221.2728.9鄭州地鐵1號(hào)線2013.12.2826.200201.3632.0西安地鐵1號(hào)線2013.9.1524.807191.3833.32號(hào)線2011.9.1626.133211.3133.3/33.4運(yùn)營(yíng)情況比較

各地鐵客流指標(biāo)情況

近期客運(yùn)量/（萬(wàn)人次/日）客運(yùn)強(qiáng)度（萬(wàn)人次/公里）2014年第1季度客運(yùn)量/（萬(wàn)人次/日）成都地鐵1號(hào)線34.671.9734.402號(hào)線40.851.3339.34線網(wǎng)75.521.5673.74沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線41.591.5239.512號(hào)線29.321.1025.52線網(wǎng)70.911.3165.03鄭州地鐵1號(hào)線16.940.6515.50西安地鐵1號(hào)線34.871.4128.902號(hào)線54.162.0738.98線網(wǎng)89.031.7567.88二、行車(chē)組織概述

行車(chē)組織工作的定義：是依據(jù)客流運(yùn)輸需求和實(shí)際運(yùn)能配備，制定合理的運(yùn)輸計(jì)劃（列車(chē)運(yùn)行圖），并通過(guò)各類(lèi)行車(chē)人員（行調(diào)、列車(chē)司機(jī)、行值等）的緊密配合、協(xié)同工作，使列車(chē)盡可能按計(jì)劃運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)乘客運(yùn)送的最終目標(biāo)。線路、客流是行車(chē)組織的基礎(chǔ)和目標(biāo)；線路是地鐵交通設(shè)計(jì)的方向，乘客是服務(wù)對(duì)象；而行車(chē)組織是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的措施。行車(chē)組織的意義及作用XI’ANMETRO行車(chē)組織實(shí)現(xiàn)客流列車(chē)流列車(chē)運(yùn)行圖

列車(chē)運(yùn)行調(diào)度行車(chē)組織基本原則

地鐵運(yùn)營(yíng)管理行車(chē)組織工作，以安全運(yùn)送乘客、滿足設(shè)備維修的需要，按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的要求，實(shí)現(xiàn)安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、快捷的運(yùn)營(yíng)服務(wù)為宗旨。XI’ANMETRO

地鐵運(yùn)營(yíng)管理行車(chē)組織工作，以安全運(yùn)送乘客、滿足設(shè)備維修的需要，按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的要求,實(shí)現(xiàn)安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、快捷的運(yùn)營(yíng)服務(wù)為宗旨。行車(chē)組織-指揮層次一級(jí)指揮二級(jí)指揮服從

西安地鐵行車(chē)指揮架構(gòu)XI’ANMETRO

指揮列車(chē)在正線運(yùn)行的命令只能由行調(diào)發(fā)布，列車(chē)司機(jī)必須嚴(yán)格遵照《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》規(guī)定的時(shí)刻、按信號(hào)顯示行車(chē)，并服從行調(diào)指揮和命令。正線、輔助線及轉(zhuǎn)換軌屬行調(diào)管理，車(chē)輛段線屬車(chē)輛段調(diào)度管理。

行調(diào)與車(chē)輛段調(diào)度管理范圍的劃分？行車(chē)組織-基本原則行車(chē)組織-基本原則行車(chē)時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24h制。行車(chē)日期劃分：以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行車(chē)手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。正線、輔助線及轉(zhuǎn)換軌屬行調(diào)管理，車(chē)輛段線屬車(chē)輛段調(diào)度管理，停車(chē)場(chǎng)線路屬停車(chē)場(chǎng)調(diào)度管理。在CBTC正常情況下，電客車(chē)采用ATO、ATPM模式駕駛。司機(jī)需在電客車(chē)出庫(kù)時(shí)或交接班時(shí)輸入司機(jī)代號(hào)，在ATS有計(jì)劃運(yùn)行圖時(shí)，電客車(chē)到轉(zhuǎn)換軌時(shí)自動(dòng)接收行車(chē)信息，但在沒(méi)有ATS計(jì)劃運(yùn)行圖時(shí)，電客車(chē)在出車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)及正線運(yùn)行車(chē)次變更時(shí)，需行調(diào)人工輸入服務(wù)號(hào)和目的地號(hào)?？针娍蛙?chē)、工程車(chē)、救援列車(chē)、調(diào)試列車(chē)出入車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)均按列車(chē)辦理。行車(chē)組織-基本原則CBTC正常情況下正線上司機(jī)憑車(chē)載信號(hào)顯示或行調(diào)命令行車(chē)，按《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》和PDI(PDI上列車(chē)的停站時(shí)間為ATS對(duì)列車(chē)早晚點(diǎn)自動(dòng)調(diào)整后的數(shù)據(jù))顯示時(shí)分掌握運(yùn)行及停站時(shí)間。非CBTC情況下，在iATPM模式下正線司機(jī)憑車(chē)載及地面信號(hào)或行調(diào)命令行車(chē)，司機(jī)應(yīng)根據(jù)列車(chē)推薦速度嚴(yán)格控制進(jìn)出站、過(guò)岔、線路限制等特殊運(yùn)行速度；在聯(lián)鎖模式下正線司機(jī)憑地面信號(hào)或行調(diào)命令行車(chē)，司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格掌握進(jìn)出站、過(guò)岔、線路限制等特殊運(yùn)行速度。電客車(chē)在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛，如推進(jìn)運(yùn)行，應(yīng)有引導(dǎo)員在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控電客車(chē)運(yùn)行。電客車(chē)晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法：比照《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》單程每列晚點(diǎn)2min以下為正點(diǎn)，2min及以上為晚點(diǎn)；排隊(duì)晚點(diǎn)時(shí)則按統(tǒng)計(jì)的要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。行調(diào)應(yīng)根據(jù)電客車(chē)晚點(diǎn)情況及時(shí)采取措施，調(diào)整電客車(chē)運(yùn)行。車(chē)輛段救援機(jī)車(chē)及各類(lèi)搶修車(chē)輛，應(yīng)處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應(yīng)保持齊全整潔，作用良好。一號(hào)線駕駛模式二號(hào)線駕駛模式以2號(hào)線為例：4:55-5:15，為T(mén)VF風(fēng)機(jī)開(kāi)啟時(shí)間；5:20-5:50，各部門(mén)根據(jù)各自職責(zé)范圍進(jìn)行運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備工作的落實(shí)、檢查；5:58-次日00:06，按照《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》組織運(yùn)營(yíng)工作。5:58分2號(hào)線列車(chē)陸續(xù)從車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng)出車(chē)，至7:22左右21列電客車(chē)全部投入正線運(yùn)營(yíng)。至00:06分最后一列電客車(chē)結(jié)束運(yùn)營(yíng)，返回車(chē)輛段；次日00:10-4:50，按照《施工行車(chē)通告》安排正線軌行區(qū)及車(chē)站區(qū)域施工檢修作業(yè)。行車(chē)組織-每日工作安排

概念：全日行車(chē)計(jì)劃是營(yíng)運(yùn)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)開(kāi)行的列車(chē)數(shù)計(jì)劃，它是編制列車(chē)運(yùn)行圖和確定車(chē)輛運(yùn)用的基礎(chǔ)資料。列車(chē)定員人數(shù)車(chē)輛滿載率編制列車(chē)運(yùn)行圖和確定車(chē)輛運(yùn)用的基礎(chǔ)資料。全日行車(chē)計(jì)劃服務(wù)水平最大斷面客流量行車(chē)組織-全日行車(chē)計(jì)劃ABCDE8910203040504641090502區(qū)間運(yùn)行時(shí)分運(yùn)行線時(shí)間坐標(biāo)車(chē)站名稱(chēng)車(chē)站中心線時(shí)間線列車(chē)車(chē)次停站時(shí)間圖解表示XI’ANMETRO行車(chē)組織-全日行車(chē)計(jì)劃二號(hào)線大客流車(chē)站（客運(yùn)量范圍5.0-3.0萬(wàn)人次）：鐘樓、會(huì)展中心、小寨、北大街中等客流車(chē)站（客運(yùn)量范圍3.0-1.5萬(wàn)人次）：鳳城五路、市圖書(shū)館、北客站、龍首原、行政中心小客流車(chē)站（客運(yùn)量范圍1.5萬(wàn)人次以下）：體育場(chǎng)、安遠(yuǎn)門(mén)、運(yùn)動(dòng)公園、大明宮西、南稍門(mén)、緯一街、永寧門(mén)、北苑一號(hào)線大客流車(chē)站（客運(yùn)量范圍3.0-2.0萬(wàn)人次）：紡織城、后衛(wèi)寨、康復(fù)路、五路口、漢城路中等客流車(chē)站（客運(yùn)量范圍2.0-1.0萬(wàn)人次）：通化門(mén)、半坡、玉祥門(mén)、三橋、勞動(dòng)路小客流車(chē)站（客運(yùn)量范圍1.0萬(wàn)人次以下）：長(zhǎng)樂(lè)坡、開(kāi)遠(yuǎn)門(mén)、皂河、萬(wàn)壽路、灑金橋、朝陽(yáng)門(mén)、棗園、浐河一、二號(hào)線停站有效時(shí)間根據(jù)客流大小進(jìn)行設(shè)定行車(chē)組織-有效停站時(shí)間行車(chē)組織-運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表（二號(hào)線）行車(chē)組織-運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表（一號(hào)線）行車(chē)組織-運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)2號(hào)線10月份施工計(jì)劃行車(chē)組織-施工行車(chē)通告行車(chē)組織-施工行車(chē)通告行車(chē)組織-施工行車(chē)通告軌道運(yùn)業(yè)行業(yè)兩個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范》（GB/T30012-2013）、《城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)基本條件》（GB/T30013-2013）世界各國(guó)地鐵事故的圖片及錄像，就能感受到安全的重要性！三、行車(chē)安全教育2006.10.27吉隆坡輕軌捷運(yùn)列車(chē)沖撞尾軌止沖擋事故車(chē)沖撞止沖檔與混泥土端墻，第1節(jié)車(chē)廂有一半懸掛于25公尺高空中2006.10.27吉隆坡輕軌捷運(yùn)列車(chē)沖撞尾軌止沖擋2006.10.17羅馬地鐵列車(chē)追撞事故2006.10.17羅馬地鐵列車(chē)追撞事故司機(jī)是接獲行控中心指示越過(guò)紅燈繼續(xù)前進(jìn)。（當(dāng)運(yùn)量較大時(shí)，此類(lèi)調(diào)度可被接受，司機(jī)被授權(quán)保持警覺(jué)以最大時(shí)速15公里行進(jìn)）。列車(chē)追撞時(shí),速度約30公里/小時(shí)。2006.10.17羅馬地鐵列車(chē)追撞事故2006.10.17羅馬地鐵列車(chē)追撞事故2006.10.17羅馬地鐵列車(chē)追撞事故2006.10.17羅馬地鐵列車(chē)追撞事故2人死亡，110人受傷，其中6人傷勢(shì)較重，死亡乘客與傷勢(shì)較重人員皆位于前列車(chē)之最后一節(jié)車(chē)廂內(nèi)。2006.7.3西班牙Valencia地鐵列車(chē)出軌事故2006.7.3西班牙Valencia地鐵列車(chē)出軌事故2006.7.3西班牙Valencia地鐵列車(chē)出軌2006.7.3西班牙Valencia地鐵列車(chē)出軌一列由西班牙廣場(chǎng)站(PlazadeEspana)駛往耶穌站(Jesus)之列車(chē)于接近耶穌站前之曲線段隧道內(nèi)出軌，4節(jié)車(chē)廂中有2節(jié)脫離軌道，至少41人死亡（包括司機(jī)員）官方推測(cè)，司機(jī)員在事發(fā)前失去知覺(jué)（可能為昏迷或心臟病發(fā)）2006.7.3西班牙Valencia地鐵列車(chē)出軌地鐵列車(chē)出軌導(dǎo)致救援非常困難2005.4.25JR西日本鐵道公司列車(chē)出軌2005.4.25JR西日本鐵道公司列車(chē)出軌死亡106名，輕、重傷458人2005.4.25JR西日本鐵道公司列車(chē)出軌2005.4.25JR西日本鐵道公司列車(chē)出軌2005.4.25JR西日本鐵道公司列車(chē)出軌其他出軌的列車(chē)2007.6.15臺(tái)灣鐵路列車(chē)撞車(chē)事故：2007.4.23多倫多地鐵檢修事故2007.4.23多倫多地鐵工安事故2007.4.23多倫多地鐵施工事故2007.4.23多倫多地鐵施工事故本事件造成工程車(chē)駕駛當(dāng)場(chǎng)死亡，另有2人重傷，其余8人未受傷2007.4.23多倫多地鐵施工事故造成的影響站臺(tái)屏蔽門(mén)－－絕對(duì)安全嗎？站臺(tái)屏蔽門(mén)緊急逃生問(wèn)題上海地鐵1號(hào)線站臺(tái)屏蔽門(mén)事故沒(méi)有站臺(tái)屏蔽門(mén)－－就不會(huì)發(fā)生上面的事故了！

但是，站臺(tái)總體安全程度更差。韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)事故2003年2月18日，韓國(guó)東部城市大邱市地鐵發(fā)生人為縱火事件。火災(zāi)至少造成196人死亡，146人傷，289人失蹤。乘客在耐心等待政府的救援韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)事故韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)事故一名29歲的大學(xué)講師，用了兩卷膠卷，將在平靜中等待死亡的人們真實(shí)記錄了下來(lái)。韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)事故第一波大火列車(chē)駛近中央路車(chē)站,一名男子突然從座位上站起來(lái)，從包中取出兩個(gè)盛滿液體的塑料瓶，然后就掏出了一只打火機(jī)，點(diǎn)燃了汽油。瞬間，整節(jié)車(chē)廂被大火和濃煙吞沒(méi)。此時(shí)的列車(chē)已經(jīng)到站，車(chē)門(mén)剛剛打開(kāi)，突然又關(guān)閉，由于車(chē)廂的座椅包著易燃的絲絨，再加上車(chē)廂間沒(méi)有間隔門(mén)，火勢(shì)迅速蔓延，轉(zhuǎn)眼間大火濃煙迅速將整個(gè)列車(chē)吞噬。

韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)事故第二波災(zāi)難3分鐘之后，另一輛對(duì)開(kāi)的列車(chē)“不合時(shí)宜”地到達(dá)了車(chē)站。進(jìn)站前，司機(jī)只接到指揮室“注意運(yùn)行、小心駕駛、前面的車(chē)站有一起事故”的通報(bào)。無(wú)論如何，當(dāng)時(shí)有足夠的時(shí)間來(lái)阻止第二輛列車(chē)駛?cè)牖馂?zāi)現(xiàn)場(chǎng)。進(jìn)站后，司機(jī)才接到對(duì)面列車(chē)發(fā)生火災(zāi)的消息，望著煙霧彌漫的站臺(tái)和慌亂的人群，后續(xù)列車(chē)司機(jī)這才意識(shí)到事情的不妙。列車(chē)司機(jī)將車(chē)門(mén)開(kāi)啟后，瞬間又關(guān)上了。韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)事故恰在這緊急關(guān)頭，更為要命的事情發(fā)生了：因?yàn)闈鉄熀痛蠡?，地鐵站內(nèi)的電源自動(dòng)切斷，整個(gè)站臺(tái)頓時(shí)漆黑一片。此時(shí)后續(xù)進(jìn)站的列車(chē)車(chē)廂內(nèi)，電燈突然爆裂，但并未引起驚惶失措的騷動(dòng)。車(chē)廂內(nèi)的廣播說(shuō)，“發(fā)生了火災(zāi)，請(qǐng)暫時(shí)等候?！庇谑牵丝蛡?cè)诓恢榈那闆r下呆坐在座位上，茫然等待著下一步通知。但在隨后的5分鐘里，列車(chē)就這樣緊閉著車(chē)門(mén)停在站臺(tái)上，既沒(méi)有廣播通知，也沒(méi)有開(kāi)門(mén)讓乘客逃生。消防員回去拿了防毒面具后再進(jìn)入車(chē)站滅火－－為時(shí)已晚韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)事故韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)事故圖為救援人員從大邱市的地鐵出口抬出一名遇難者韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)事故大邱地鐵中央路車(chē)站地面搶救現(xiàn)場(chǎng)韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)事故韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)事故實(shí)際上，救援在3小時(shí)后正式開(kāi)始火災(zāi)發(fā)生后，大邱當(dāng)?shù)氐南廊藛T火速趕到現(xiàn)場(chǎng)，但現(xiàn)場(chǎng)彌漫的大量煙霧和有毒氣體，使救援人員一時(shí)無(wú)法接近。事件發(fā)生3個(gè)多小時(shí)之后，地鐵大火才被1300多名消防隊(duì)員撲滅。由于車(chē)站內(nèi)溫度極高，消防隊(duì)員要待降溫后才能進(jìn)入車(chē)站內(nèi)救援。調(diào)度/司機(jī)處置不當(dāng)導(dǎo)致上行列車(chē)傷亡人數(shù)比下行列車(chē)多韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)事故韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)事故大火把車(chē)廂的鋼車(chē)架和座椅的塑料都燒熔了，兩列地鐵只剩下車(chē)架和車(chē)輪。韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)仍可見(jiàn)到很多尸體，有的已被燒得難以辨認(rèn)，有不少乘客被燒成了灰燼。上海地鐵列車(chē)追尾造成260余人受傷

出事線路曾有事故苗頭

2011年09月27日17:26

來(lái)源：人民網(wǎng)

人民網(wǎng)上海9月27日電（記者

沈文敏）今天下午，上海地鐵10號(hào)線發(fā)生一起嚴(yán)重的列車(chē)追尾事故，目前已造成260余人受傷，暫時(shí)沒(méi)有人員死亡報(bào)告。

據(jù)了解，今天下午兩點(diǎn)半左右，由于新天地站信號(hào)故障，上海地鐵10號(hào)線采用人工調(diào)度，導(dǎo)致豫園路站兩輛列車(chē)相撞。事發(fā)后，伊犁路站至四川北路站區(qū)段目前列車(chē)中斷運(yùn)營(yíng)，豫園站已經(jīng)采取封站措施。此外，伊犁路站至虹橋路站已經(jīng)啟動(dòng)公交預(yù)案；航中路站/虹橋火車(chē)站至宋園路站、四川北路站至新江灣城站維持小交路運(yùn)行。

此次發(fā)生追尾事故的上海地鐵10號(hào)線在運(yùn)營(yíng)期間曾發(fā)生多起故障。今年7月28日晚間，本應(yīng)開(kāi)往航中路方向的上海地鐵10號(hào)線列車(chē)，卻反常地朝著虹橋火車(chē)站方向開(kāi)出，28日晚間上海地鐵發(fā)生“開(kāi)錯(cuò)方向”事件。地鐵運(yùn)營(yíng)方29日對(duì)此作出解釋稱(chēng)，系因?qū)嵤〤BTC信號(hào)升級(jí)的調(diào)試中發(fā)生信息阻塞故障所致。

上海地鐵"9·27"事故原因查明12名責(zé)任人受?chē)?yán)肅處理新華網(wǎng)上海１０月６日電上海地鐵“９·２７”事故調(diào)查組６日公布事故調(diào)查結(jié)果，認(rèn)定“９·２７”事故是一起造成重大社會(huì)影響的責(zé)任事故，１２名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理。

９月２７日１４時(shí)３７分，上海地鐵１０號(hào)線兩列列車(chē)在豫園站至老西門(mén)站下行區(qū)間百米標(biāo)１７６處發(fā)生追尾事故，２９５人到醫(yī)院就診檢查，目前還有７０人住院和留院觀察，無(wú)人員死亡。

事故發(fā)生后，黨中央、國(guó)務(wù)院十分重視，中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出了重要指示，中共中央政治局委員、上海市委書(shū)記俞正聲，上海市委副書(shū)記、市長(zhǎng)韓正等市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，指揮應(yīng)急救援處置等工作，并到醫(yī)院看望傷員，了解情況。通過(guò)積極努力，事故的應(yīng)急處置和善后處理工作平穩(wěn)有序。經(jīng)事故調(diào)查組查明，在未進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、未采取有針對(duì)性防范措施的情況下，申通集團(tuán)維保中心供電公司簽發(fā)了不停電作業(yè)的工作票，并經(jīng)上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司同意，９月２７日１３時(shí)５８分，上海自動(dòng)化儀表股份有限公司電工在進(jìn)行地鐵１０號(hào)線新天地車(chē)站電纜孔洞封堵作業(yè)時(shí)，造成供電缺失，導(dǎo)致１０號(hào)線新天地集中站信號(hào)失電，造成中央調(diào)度列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車(chē)站列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控面板黑屏。地鐵運(yùn)營(yíng)由自動(dòng)系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。

此時(shí)，１０１６號(hào)列車(chē)在豫園站下行出站后顯示無(wú)速度碼，司機(jī)即向１０號(hào)線調(diào)度控制中心報(bào)告，行車(chē)調(diào)度員命令１０１６號(hào)列車(chē)以手動(dòng)限速（ＲＭＦ）方式向老西門(mén)站運(yùn)行。１４時(shí)，１０１６號(hào)列車(chē)在豫園站至老西門(mén)站區(qū)間遇紅燈停車(chē)，行車(chē)調(diào)度員命令停車(chē)待命。１４時(shí)０１分，行車(chē)調(diào)度員開(kāi)始進(jìn)行列車(chē)定位。１４時(shí)０８分，行車(chē)調(diào)度員未嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度規(guī)定，違規(guī)發(fā)布調(diào)度命令。

１４時(shí)３５分，１００５號(hào)列車(chē)從豫園站發(fā)車(chē)。１４時(shí)３７分，１００５號(hào)列車(chē)以５４公里／小時(shí)的速度行進(jìn)到豫園站至老西門(mén)站區(qū)間彎道時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方有列車(chē)（１０１６號(hào)）停留，隨即采取制動(dòng)措施，但由于慣性仍以３５公里／小時(shí)的速度與１０１６號(hào)列車(chē)發(fā)生追尾碰撞。經(jīng)事故調(diào)查組認(rèn)定，事故的直接原因是：地鐵行車(chē)調(diào)度員在未準(zhǔn)確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車(chē)位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；接車(chē)站值班員在未嚴(yán)格確認(rèn)區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車(chē)站的電話閉塞要求，導(dǎo)致地鐵１０號(hào)線１００５號(hào)列車(chē)與１０１６號(hào)列車(chē)發(fā)生追尾碰撞。

依照有關(guān)規(guī)定，１２名事故責(zé)任人受到嚴(yán)肅處理：給予申通集團(tuán)地鐵１０號(hào)線調(diào)度控制中心運(yùn)營(yíng)副調(diào)度員施瑾留用察看一年、調(diào)離調(diào)度工作崗位處分；給予１０號(hào)線調(diào)度控制中心調(diào)度長(zhǎng)湯志華、１０號(hào)線調(diào)度控制中心副經(jīng)理（主持工作）闊康、申通集團(tuán)總調(diào)度所副主任朱利敏行政撤職處分；給予申通集團(tuán)運(yùn)管中心副總經(jīng)理兼總調(diào)度所主任戴祺行政記大過(guò)處分；給予地鐵運(yùn)營(yíng)一公司老西門(mén)站值班員貝宇、地鐵運(yùn)營(yíng)一公司總經(jīng)理朱效潔、申通集團(tuán)維保中心供電公司副總經(jīng)理沈建強(qiáng)、申通集團(tuán)維保中心供電公司總經(jīng)理王育才行政記過(guò)處分。申通集團(tuán)副總裁兼運(yùn)營(yíng)中心總經(jīng)理邵偉中對(duì)事故負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政降級(jí)處分。申通集團(tuán)總裁俞光耀、申通集團(tuán)董事長(zhǎng)應(yīng)名洪對(duì)事故負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政記大過(guò)處分。國(guó)務(wù)院對(duì)“7·23”甬溫線特大鐵路交通事故作出處理

中央政府門(mén)戶網(wǎng)站2011年12月28日21時(shí)07分來(lái)源：新華社

２０１１年７月２３日２０時(shí)３０分０５秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開(kāi)往福州站的Ｄ３０１