第十一章

海洋運輸貨物保險保障的范圍12/12/2022第十一章

海洋運輸貨物保險保障的范圍12/11/20221第一節(jié)海洋運輸貨物保險保障的風險第二節(jié)海洋運輸貨物保險保障的損失第三節(jié)海洋運輸貨物保險保障的費用主要內(nèi)容12/12/2022第一節(jié)海洋運輸貨物保險保障的風險主要內(nèi)容12/11/2保障范圍損失風險外來風險狹義的海上風險費用自然災(zāi)害意外事故一般外來風險特殊外來風險全部損失部分損失施救費用救助費用續(xù)運費用額外費用實際全損推定全損單獨海損共同海損12/12/2022保障范圍損失風險外來風險狹義的海上風險費3第一節(jié)

海洋運輸貨物保險保障的風險12/12/2022第一節(jié)

海洋運輸貨物保險保障的風險12/11/20224一、狹義的海上風險（一）自然災(zāi)害（NaturalCalamities）惡劣氣候（HeavyWeather）雷電（Lightning）海嘯（Tsunami）地震（EarthQuake）火山爆發(fā)（VolcanicEruption）洪水（Flood）其它人力不可抗拒的災(zāi)害12/12/2022一、狹義的海上風險（一）自然災(zāi)害（NaturalCalam5（二）意外事故（Accident）1.擱淺（Stranding）2.觸礁（StrikingaReef）3.沉沒（Sunk）4.碰撞（Collision）5.失蹤（Missing）6.傾覆（Capsized）7.火災(zāi)（Fire）8.爆炸（Explosion）9.投棄（Jettison）10.船長和船員的惡意行為（BarratryofMasterandMariner）11.陸上運輸工具傾覆（OverturningofLandConveyance）12/12/2022（二）意外事故（Accident）1.擱淺（Strandin6二、外來風險（一）一般外來風險偷竊（Theft，Pilferage）提貨不著（Short-Delivery&Non-Delivery）滲漏（Leakage）短量（ShortageinWeight）碰損（Clash）破碎（Breakage）鉤損（HookDamage）淡水雨淋（FreshWaterandRainDamage）生銹（Rust）沾污（Contamination）受潮受熱（Sweating&Heating）串昧（TaintofOdor）12/12/2022二、外來風險（一）一般外來風險12/11/20227（二）特殊外來風險戰(zhàn)爭風險（WarRisks）罷工風險（StrikesRisks）拒收風險（RejectionRisks）12/12/2022（二）特殊外來風險戰(zhàn)爭風險（WarRisks）12/11/8第二節(jié)

海洋運輸貨物保險保障的損失12/12/2022第二節(jié)

海洋運輸貨物保險保障的損失12/11/20229一、全部損失（TotalLoss）（一）實際全損保險標的物完全，船只遭遇海難后沉沒，貨物同時沉入海底。被保險人對保險標的失去所有權(quán)，并無法挽回。保險標的遭到嚴重損害，已失去原有商業(yè)價值或失去原有用途。船舶失蹤，達到一定時期仍無音訊。12/12/2022一、全部損失（TotalLoss）（一）實際全損12/1110（二）推定全損1.推定全損的界定推定全損（ConstructiveTotalLoss），又稱商業(yè)全損。船舶發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為了避免發(fā)生實際全損所需支付的費用超過船舶保險價值的；認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為了避免發(fā)生實際全損所需支付的費用以及將貨物繼續(xù)運抵目的地的費用之和超過貨物的保險價值的。12/12/2022（二）推定全損1.推定全損的界定12/11/202211在保險實務(wù)中，構(gòu)成推定全損的情況：第一，保險標的完全滅失。第二，保險標的喪失屬性。第三，被保險人無法挽回地喪失了保險標的。第四，保險貨物的神秘失蹤。12/12/2022在保險實務(wù)中，構(gòu)成推定全損的情況：12/11/2022122.推定全損的損失賠償委付（Abandonment），就是指保險標的處于推定全損狀態(tài)時，被保險人向保險人發(fā)出通知，表示愿意將本保險承保的被保險人對保險標的的全部權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險人，而要求保險人已全部損失給予賠償?shù)囊环N行為。12/12/20222.推定全損的損失賠償委付（Abandonment），就是指13二、部分損失（PartialLoss）（一）單獨海損（ParticularAverage）1.單獨海損的定義單獨海損（ParticularAverage），是指在海上運輸中，由于保單承保風險直接導(dǎo)致的船舶或貨物本身的部分損失。12/12/2022二、部分損失（PartialLoss）（一）單獨海損（Pa142.構(gòu)成單獨海損的條件（1）必須是意外的、偶然的和承保風險直接導(dǎo)致的保險標的本身受損；（2）必須是船方、貨方或者其他利益方單方面所遭受的損失，而不涉及他方的損失；（3）單獨海損僅指保險標的本身的損失，而不包括由此而引起的費用損失。12/12/20222.構(gòu)成單獨海損的條件（1）必須是意外的、偶然的和承保風險直153.單獨海損的賠償方式（1）單獨海損絕對不予賠償。（2）除某些特定風險所造成的單獨海損外，單獨海損不予賠償。（3）單獨海損賠償，但單獨海損未達到約定的金額或百分比時不賠，已達到約定的金額或百分比的單獨海損全部予以賠償。（4）單獨海損賠償，但保險人只對超過約定金額或百分比的那部分單獨海損予以賠償，沒有超過約定金額或百分比的那部分單獨海損不予賠償。（5）不加任何特別限制，凡是單獨海損均予賠償。12/12/20223.單獨海損的賠償方式（1）單獨海損絕對不予賠償。12/1116（二）共同海損1.共同海損的定義指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地采取合理措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。共同海損犧牲，是指共同海損行為導(dǎo)致的船舶、貨物等本身的損失；共同海損費用，是指為采取共同海損行為而支付的費用。12/12/2022（二）共同海損1.共同海損的定義12/11/2022172.構(gòu)成共同海損的條件（1）導(dǎo)致共同海損的危險必須是真實存在的、危機船舶與貨物共同安全的危險。（2）共同海損的措施必須是為了解除船貨的共同危險，人為地、有意識地采取的合理措施。（3）共同海損的犧牲必須是特殊的，費用必須是額外支付的。（4）共同海損的損失必須是共同海損措施的直接的合理的后果。（5）共同海損行為必須是最終有效的。12/12/20222.構(gòu)成共同海損的條件（1）導(dǎo)致共同海損的危險必須是真實存在183.共同海損的分攤（1）船舶共同海損分攤價值，按照船舶在航程終止時的完好價值，減除不屬于共同海損的損失金額計算，或者按照船舶在航程終止時的實際價值，加上共同海損的犧牲金額計算。（2）貨物共同海損分攤價值，按照貨物在裝船時的價值加保險費加運費，減除不屬于共同海損的損失金額和承運人承擔風險的運費計算。（3）運費分攤價值，按照承運人承擔風險并于航程終止時有權(quán)收取的運費，減除為取得該項運費而在共同海損發(fā)生后，為完成本航程所支付的營運費用，加上共同海損的犧牲金額計算。12/12/20223.共同海損的分攤（1）船舶共同海損分攤價值，按照船舶在航程19單獨海損與共同海損比較項目單獨海損損失的內(nèi)容致?lián)p原因損失的承擔者共同海損受損者自己承擔除保險標的外，還包括支出的特殊費用受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分攤保險標的物為解除或減輕風險，人為地有意識地造成由所承保的風險直接導(dǎo)致船、貨受損12/12/2022單獨海損與共同海損比較項目單獨海損損失的致?lián)p損失的共同海損受20共同海損的案例1一條載貨船從大連港出發(fā)駛往日本，在航行途中貨船起火，大火蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火撲滅后，主機受損無法航行。船長雇用拖輪將貨船拖回大連修理，檢修后重新將貨物運往日本。此次事故造成損失如下：（1）5000箱貨物被火燒毀。（2）2500箱貨物因灌水滅火受到損失。（3）主機和部分甲板被燒壞。（4）拖船費。（5）額外增加的燃料費。問：上述損失哪些屬共同海損？哪些屬單獨海損？為什么？損失如何處理？12/12/2022共同海損的案例1一條載貨船從大連港出發(fā)駛往日本，在航行途中211、單獨海損的是：5000箱貨物被火燒毀；主機和部分甲板燒壞2、2500箱貨物因灌水滅火受到損失；拖船費；額外增加的燃料費3、共同海損是指，為了避免損失的擴大，人為的造成一定的損失。因此本案例中只要是為了滅火而導(dǎo)致的另外損失都屬于共同海損共同海損由所有的貨主按比例共同承擔；單獨海損只能由該貨主獨自承擔12/12/20221、單獨海損的是：5000箱貨物被火燒毀；主機和部分甲板燒壞22共同海損的案例2我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順風號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風，結(jié)果裝至2002年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款—致的提單?！绊橈L號”輪于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。2002年1月30日“順風號”輪途經(jīng)巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時正遇上了化肥價格下跌．A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。12/12/2022共同海損的案例2我國A公司與某國B公司于2001年10月2023請根據(jù)上述事例，回答以下問題：(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔?為什么?

(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔?為什么?

(3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么?12/12/2022請根據(jù)上述事例，回答以下問題：12/11/202224案例3糖煙酒公司A向某糖廠購糖，同時租B船進行海運，并投保海上貿(mào)易運輸保險水漬險。保險合同載明標的為一級白砂糖17000件，計850噸，保險金額365.5萬元。運單上“特約事項欄”未注明托運人同意白砂糖配置甲板上，但B船船東在裝船時，將部分白砂糖配載在甲板上。在航行途中，B船遭遇了八級大風巨浪，船身劇烈橫擺，配載在甲板上的白砂糖歪至一邊。為了使船能保持平衡并繼續(xù)航行，船東作出決定，將甲板上的白砂糖部分拋至海中，結(jié)果到港后，白砂糖只有14040件，同時還有部分白砂糖受潮，包裝受損、短量，于是糖煙酒公司A向保險公司提出索賠。12/12/2022案例3糖煙酒公司A向某糖廠購糖，同時租B船進行海運，并投保海25經(jīng)調(diào)查，本案中承運的B船由漁船改裝，噸位為910噸，抗風等級為八級，但其初檢適航證書已過有效期，在本次航程前未做檢查。

本案爭議焦點在于兩點:

一、B船船東將部分白砂糖拋人海中造成的損失是否屬于共同海損?

二、被保險人糖煙酒公司A所租B船不具適航性是否意味著被保險人履行告知義務(wù)有過失?12/12/2022經(jīng)調(diào)查，本案中承運的B船由漁船改裝，噸位為910噸，抗風等級26第十二章

海洋運輸貨物保險條款12/12/2022第十二章

海洋運輸貨物保險條款12/11/202227第一節(jié)中國海洋運輸貨物保險基本條款第二節(jié)倫敦保險協(xié)會海洋運輸貨物保險條款主要內(nèi)容12/12/2022第一節(jié)中國海洋運輸貨物保險基本條款主要內(nèi)容12/1128第一節(jié)

中國海洋運輸貨物保險基本條款12/12/2022第一節(jié)

中國海洋運輸貨物保險基本條款12/11/202229PICC海洋運輸貨物保險基本條款基本險別附加險別一切險（AR）平安險（FPA）水漬險（WPA/WA）一般附加險特殊附加險12/12/2022PICC海洋運輸貨物保險基本條款基本險別附加險別一切險（A30一、海運貨物保險基本險基本險，又稱主險，是可以單獨投保的險別，不必依附于其他險別項下?；倦U所承保的主要是“自然災(zāi)害”和“意外事故”所造成的貨物損失或費用。12/12/2022一、海運貨物保險基本險基本險，又稱主險，是可以單獨投保的險別31（一）基本險的責任范圍1.平安險（FreefromParticularAverage，F(xiàn)PA）的責任范圍（1）被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。（2）由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。（3）在運輸工具己經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒．焚毀等意外事故的情況下；貨物在此前后又遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。（4）在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。12/12/2022（一）基本險的責任范圍1.平安險（FreefromPar32（5）被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。（6）運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}和運送貨物所產(chǎn)主的特別費用。（7）共同海損的犧牲、分攤和救助費用。（8）運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款時；根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。12/12/2022（5）被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少332.水漬險（WithParticularAverage，WA或WPA）的責任范圍（1）平安險所承保的全部責任。（2）被保險貨物在運輸途中，由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。3.一切險（AllRisks）的責任范圍一切險除包括平安險和水漬險的各項責任外，還包括被保險貨物在運輸途中，由于外來原因所造成的全部或部分損失。12/12/20222.水漬險（WithParticularAverage，34（二）基本險的除外責任被保險人的故意行為或過失所造成的損失。屬于發(fā)貨人責任所引起的損失。在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所造成的損失或費用。海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。12/12/2022（二）基本險的除外責任被保險人的故意行為或過失所造成的損失。35（三）基本險的責任起訖保險的責任起訖，又稱保險期間或保險期限（DurationofInsurance），是指保險人承擔責任的起訖時限。我國海運貨物保險基本險的責任起訖以運輸過程為限，在保險實務(wù)中通常被稱為“倉至倉”原則?！皞}至倉”（WarehousetoWarehouse，W／W）原則，是海運貨物保險責任起訖的基本原則，它規(guī)定了保險人承擔責任的起訖地點12/12/2022（三）基本險的責任起訖保險的責任起訖，又稱保險期間或保險期限36貨運保險中的“倉至倉”條款——規(guī)定了保險人承擔責任的起訖時間和地點,從保險單載明的發(fā)貨人倉庫或儲存處所開始運輸時生效,在正常運輸中繼續(xù)有效,直到保險單載明的目的地收貨人最后的倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?貨物進入倉庫或儲存處所后保險責任即行終止。12/12/2022貨運保險中的“倉至倉”條款——規(guī)定了保險人承擔責任的起訖時間371、“倉至倉條款”規(guī)定的

保險責任終止條件

1、貨物運達保險單所載明的目的港(地)收貨人的最后倉庫或儲存處所;2、貨物運達保險單所載明的目的港(地)或中途的任何其他倉庫或儲存處所,這些倉庫或儲存處所被保險人用作:正常運輸以外的儲存;貨物的分配、分派或分散轉(zhuǎn)運。3、從被保險貨物在最后的卸載港全部卸離海輪后起算滿60天。若在上述60天內(nèi)需將被保險貨物轉(zhuǎn)運到非保險單所載明的目的地時,則于貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。

12/12/20221、“倉至倉條款”規(guī)定的

保險責任終止條件1、貨物運達保382、“倉至倉條款”的地點限制

第一個“倉”一般是確定的,即保單上列明的發(fā)貨人的倉庫,可以是發(fā)貨人的工廠倉庫也可以是碼頭倉庫；第二個“倉”要視具體情況來確定,3、“倉至倉條款”的時間限制

從被保險貨物在最后的卸載港全部卸離海輪后起算滿60天

12/12/20222、“倉至倉條款”的地點限制第一個“倉”一般是確定的,即保394、“倉至倉條款”的適用條件

1、保險公司與索賠人之間必須存在合法有效的合同關(guān)系。

2、向保險公司行使索賠權(quán)利的人,必須對保險標的享有保險利益。3、被保險人或受讓人索賠時,該項損失必須是保險單承保的范圍。

12/12/20224、“倉至倉條款”的適用條件1、保險公司與索賠人之間必須40

5、在三種常用貿(mào)易方式下的適用

（1）以CIF條件出口。賣方在投保時,保險單上應(yīng)以賣方為被保險人，當貨物裝船后,出口商可在保險單上背書,將保險單轉(zhuǎn)讓給進口商,同時也轉(zhuǎn)讓了索賠權(quán)。

（2）以CFR條件出口

最好由賣方向本地保險公司投保,以轉(zhuǎn)嫁風險。

（3）以FOB條件出口

12/12/20225、在三種常用貿(mào)易方式下的適用（1）以CIF條件出口。141案例1：華聯(lián)糧油訴華安財產(chǎn)保險海上貨運保險合同糾紛案

原告：深圳華聯(lián)糧油貿(mào)易公司（以下簡稱糧油公司）。被告：華安財產(chǎn)保險股份有限公司（以下簡稱保險公司）。1997年10月27日，糧油公司與瑞士迪高谷物有限公司（DECOMS.A）簽訂買賣合同，向后者購買12,000噸散裝黃豆粕，約定貨物價格為中國蛇口或赤灣港CFRFO每噸280.6美元；裝運期限為1997年11月6日至12月6日。之后，糧油公司按發(fā)票單價每噸286.6美元計付了貨款。12/12/2022案例1：華聯(lián)糧油訴華安財產(chǎn)保險海上貨運保險合同糾紛案原告：421997年11月25日，糧油公司為上述進口豆粕與保險公司簽訂了一份貨物運輸保險單：運輸工具為“仁達思”輪；起運日期為1997年11月26日，自印度至中國蛇口；根據(jù)中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款（1/1/1981）承保一切險和戰(zhàn)爭險；該保險單背面印備的海洋運輸貨物保險條款規(guī)定的“一切險”保險責任范圍為：“除包括上列平安險和水漬險的各項責任外，本保險還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或者部分損失”。還規(guī)定，“本保險負‘倉至倉’責任，自被保險貨物離開保險單所載明的啟運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸地、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿六十天為止。如在上述六十天內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運到非保險單所載明的目的地，則以該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止?！?/p>

12/12/20221997年11月25日，糧油公司為上述進口豆粕與保險公司簽訂431997年12月2日，該保險單項下豆粕在印度孟買港開始裝上“仁達思”輪，12月15日裝船完畢。承運人印度船務(wù)有限公司簽發(fā)了清潔提單，提單記載的卸貨港均為“蛇口”，1997年12月30日，“仁達思”輪抵赤灣，次日開始卸貨。卸貨當天，糧油公司以傳真函通知保險公司，貨物已于昨天下午運抵赤灣港卸貨，請速派員到港口勘查。1998年1月1日，裝卸工人發(fā)現(xiàn)第四艙內(nèi)豆粕發(fā)紅變質(zhì)。糧油公司及時通知了保險公司，次日保險公司派人到現(xiàn)場查看。糧油公司申請深圳進出口商品檢驗局對貨物進行檢驗，檢驗結(jié)果單記載：發(fā)現(xiàn)部分豆粕呈紅色，分布不均勻，并伴有發(fā)熱、霉味現(xiàn)象。隨著卸貨越往艙底處顏色越深，呈紅褐色。經(jīng)向船方了解及查閱有關(guān)資料，裝貨期間沒有異常情況發(fā)生。航行途中沒有遇到惡劣天氣。該輪艙底及艙壁沒有發(fā)現(xiàn)異常情況。鑒定認為上述貨物發(fā)紅變質(zhì)系貨物裝船后運輸過程中發(fā)生的。1998年1月6日，糧油公司向廣州海事法院提出訴前財產(chǎn)保全申請，請求扣押“仁達思”輪，責令承運人印度船務(wù)有限公司提供1,776,920美元的擔保。同日,廣州海事法院裁定準許了糧油公司的申請,扣押了“仁達思”輪，隨后承運人提供了擔保,1月9日廣州海事法院解除了船舶扣押。12/12/20221997年12月2日，該保險單項下豆粕在印度孟買港開始裝上“44發(fā)現(xiàn)貨物出險后，糧油公司與保險公司雙方對殘損貨物的處理和賠償問題進行了協(xié)商。1998年1月23日，雙方就該批豆粕保險賠償事宜簽定了一份協(xié)議書。糧油公司于1998年1月24日向廣州海事法院對印度船務(wù)有限公司提起訴訟。其后雙方又對賠付額和賠付條件進行了協(xié)商。因協(xié)商未果，糧油公司于1998年5月20日向本院提出撤回對印度船務(wù)公司的起訴的申請。1998年6月1日，保險公司擬就了一份賠付協(xié)議文本，并加蓋了公章，寫明：“甲方（保險公司）按雙方已確定的賠付額在一九九八年六月十日前按本協(xié)議的規(guī)定全部賠付給乙方（糧油公司），并取得代位求償權(quán)。具體賠付額為：1、短量390,824元；2、貨損4,289,469.40元；3、商檢費70,000元；4、轉(zhuǎn)倉、翻堆費用64,132.18元；5、訴訟費75,115元；訴前保全費5,000元。共計4,894,540.58元?！钡螂p方對該協(xié)議文本的其他條款未能協(xié)商一致，沒有簽訂。1998年7月3日，廣州海事法院裁定準許糧油公司撤回對印度船務(wù)有限公司的起訴，并發(fā)還了擔保。

12/12/2022發(fā)現(xiàn)貨物出險后，糧油公司與保險公司雙方對殘損貨物的處理和賠償45糧油公司于1998年7月28日向廣州海事法院起訴，稱：糧油公司所投保的貨物在保險公司承保期間和承保責任范圍內(nèi)發(fā)生貨損，保險公司應(yīng)予保險賠償。被告保險公司答辯稱：1、保險公司簽發(fā)的保單記載的卸貨港為“中國蛇口”。但貨物沒有在保單約定的卸貨港卸下，而是在赤灣港卸下。糧油公司單方面變更保單載明的卸貨地，違反了保證條款，無權(quán)依保單向保險公司提出任何索賠。2、保單中“一切險”屬列明風險，因此糧油公司有義務(wù)證明保險標的所遭受的損害系由某列明風險所造成，否則，保險人無需引用除外責任，就有權(quán)拒賠。保險公司未按1998年1月23日達成的協(xié)議作出賠付是因為糧油公司沒有提交能夠證明保險公司依法確實有義務(wù)向糧油公司賠付的證明文件，保險公司并非違約。3、糧油公司撤銷對承運人的起訴，構(gòu)成放棄向第三人要求賠償?shù)臋?quán)利。而且在向承運人主張權(quán)利的訴訟時效屆滿前，其仍未對承運人提起訴訟，而使針對承運人的請求超過訴訟時效，因此產(chǎn)生的法律后果應(yīng)由糧油公司承擔。請求法院駁回糧油公司的訴訟請求。12/12/2022糧油公司于1998年7月28日向廣州海事法院起訴，稱：糧油公46本案的焦點一、如何理解保證條款，被保險人是否違反了保證條款；二、本案海運貨物保險單中“一切險”是否屬列明風險；三、海運貨物保險合同下被保險人協(xié)助保險人追償?shù)牧x務(wù)。

12/12/2022本案的焦點一、如何理解保證條款，被保險人是否違反了保證47（五）基本險的索賠期限保險索賠期限（TheTimeofValidityofaClaim），又稱保險索賠時效，是指被保險貨物發(fā)生保險責任范圍的風險造成損失時，被保險人向保險人提出索賠的有效期限。我國《海洋運輸貨物保險條款》第5條和《海商法》第264條，一致規(guī)定，保險索賠時效，從保險事故發(fā)生之日起算，最多不超過兩年。12/12/2022（五）基本險的索賠期限保險索賠期限（TheTimeof48二、海運貨物保險附加險（一）一般附加險（GeneralAdditionalRisks）偷竊、提貨不著險（Theft，PilferagandNon-deliveryClause，TPND）淡水雨淋險（FreshWaterand/orRainDamageClause，F(xiàn)WRD）短量險（ShortageClause）混雜、沾污險（InermixtureandContaminationClause）滲漏險（LeakageClause）碰損、破碎險（ClashandBreakageClause）串味險（TaintofOdorClause）受潮受熱險（SweatandHeatingClause）鉤損險（HookDamageClause）包裝破裂險（BreakageofPackingClause）銹損險（RustClause）12/12/2022二、海運貨物保險附加險（一）一般附加險（GeneralAd49（二）特別附加險（SpecialAdditionalRisks）交貨不到險（FailuretoDeliverClause）進口關(guān)稅險（ImportDutyClause）艙面險（OnDeckClause）拒收險（RejectionClause）黃曲霉素險（AflatoxinClause）出口貨物到香港（包括九龍）或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款（FireRisksExtensionClause<forstoragedofcargoatdestinationHongKong，IncludingKowloonorMacao>，F(xiàn).R.E.C.）12/12/2022（二）特別附加險（SpecialAdditionalRi50（三）特殊附加險（SpecificAdditionalRisks）海運貨物戰(zhàn)爭險（OceanMarineCargoWarRisksClause）海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險的附加費用險（AdditonalExpenseOceanMarineCargoWarRisks）貨物運輸罷工險（CargoStrikeClause）12/12/2022（三）特殊附加險（SpecificAdditionalR51三、海運貨物保險專門險（一）海洋運輸冷藏貨物保險條款海洋運輸冷藏貨物保險條款（OceanMarineInsuranceClause<FrozenProduces>）是根據(jù)冷藏貨物的特性專門設(shè)立的。1.海洋運輸冷藏貨物保險的險別（1）冷藏險（RisksforFrozenProducts）（2）冷藏一切險（AllRisksforFrozenProducts）12/12/2022三、海運貨物保險專門險（一）海洋運輸冷藏貨物保險條款海洋1252（1）被保險鮮貨在運輸過程中的任何階段，因未存放在有冷藏設(shè)備的倉庫或運輸工具中，或輔助運輸工具沒有隔溫設(shè)備所造成鮮貨腐爛的損失。（2）被保險鮮貨在保險責任開始時，因未保持良好狀態(tài)，包括整理加工和包扎不妥，冷凍不合規(guī)定及肉食骨頭變質(zhì)所引起的鮮貨腐爛和損失。2.海洋運輸冷藏貨物保險的除外責任12/12/2022（1）被保險鮮貨在運輸過程中的任何階段，因未存放在有冷藏設(shè)備533.海洋運輸冷藏貨物保險的責任起訖（1）貨物到達保險單載明的最后目的港后，須在30天內(nèi)卸離海輪，否則保險責任終止。（2）貨物全部卸離海輪并存入冷藏倉庫，保險人負責貨物卸離海輪后10天的風險。但在上述期限內(nèi)，貨物一經(jīng)移出冷藏倉庫，保險責任即告終止。（3）貨物卸離全部卸離海輪后不存入冷藏倉庫，保險責任至卸離海輪即告終止。12/12/20223.海洋運輸冷藏貨物保險的責任起訖（1）貨物到達保險單載明的54（二）海洋運輸散裝桐油保險條款海洋運輸散裝桐油保險條款（OceanMarineInsuranceClause<WoodoilBulk>）是根據(jù)散裝桐油的特點而專門設(shè)立的，可以單獨投保。12/12/2022（二）海洋運輸散裝桐油保險條款海洋運輸散裝桐油保險條款（Oc55案例2：蔡桂木訴中國太平洋保險公司貴港辦事處水路運輸

原告：蔡桂木被告：中國太平洋保險公司貴港辦事處（太保公司）

原告所屬的陸豐市南粵糖業(yè)公司系由原告和馬炎生、陳俊普三股東投資組建的有限責任公司，屬私營企業(yè)，注冊資金45萬元，經(jīng)營范圍包括食糖、副食品等內(nèi)容。該公司證明，已經(jīng)授權(quán)原告可以原告?zhèn)€人的名義作為投保人和受益人投保貨物運輸險。1998年12月7日，原告電話委托貴港市江北車隊從廣西田東縣第二糖廠裝運東海嶺牌赤砂糖180噸經(jīng)貴港裝船后聯(lián)運至廣東省增城市新塘鎮(zhèn)群星碼頭,并委托其辦理國內(nèi)水路、陸路貨物運輸保險。8日，江北車隊委托聯(lián)運公司找船承運該批貨物，該司水運部副主任冼雪雁找到自稱是水運公司014號船的“女船主”，雙方口頭約定10日上午由該船在貴糖碼頭裝運180噸赤砂糖至廣東增城，運價為39元/噸。9日上午約11時，冼查看后認為其“運輸證是合法、合規(guī)的”；下午3時30分左右，冼又打電話給水運公司核實014號船情況，水運公司辦公室工作人員徐海燕向冼證實該公司有此船，船主為黃志能（與“女船主”留給冼雪雁的簽名一致）。冼遂放心使用該船，并于次日向“女船主”支付了運費5,000元。

12/12/2022案例2：蔡桂木訴中國太平洋保險公司貴港辦事處水路運輸原告：5612月10日，被告保險代理人的冼雪雁就180噸赤砂糖簽發(fā)了以執(zhí)行“國內(nèi)水路、陸路貨物運輸保險條款”為條件的編號為桂丁丑NO.0012251、桂丁丑NO.0012252兩份國內(nèi)水路、陸路貨物運輸保險費憑證，內(nèi)容為：被保險人及投保人蔡桂木，貨物名稱白糖，中轉(zhuǎn)地貴港，目的地內(nèi)河，運輸工具“江一司014”，起運日期1998年12月10日，保險費率為綜合險3‰。第一份憑證記載貨物重量40噸，保險金額6萬元，保險費180元；第二份憑證記載的貨物重量140噸，保險金額21萬元，保險費630元。兩份憑證都有冼雪雁的簽字，并蓋有“桂平江口一公司014”字樣的印章和被告的業(yè)務(wù)章。同日，江北車隊自廣西田東縣運載的180噸赤砂糖在貴港貴糖碼頭卸車后，裝上了“女船主”提供的“014號船”。11日該船開航離去。15日，原告在目的港未能接到貨，即電話江北車隊了解情況；至24日仍未收到貨，即向公安機關(guān)報案。12月30日，原告向被告出具國內(nèi)水路陸路貨物運輸險出險通知書。1999年4月29日，原告向被告遞交貨物運輸保險提賠要求書，要求被告賠償赤砂糖貸款428,400元，汽車運輸及中轉(zhuǎn)費27,000元，共計455,400元。6月4日，被告向原告發(fā)出拒賠通知書，以貨損系詐騙所致、不屬保險責任為由拒絕賠償。雙方釀成糾紛，原告遂訴至法院。12/12/202212月10日，被告保險代理人的冼雪雁就180噸赤砂糖簽發(fā)了以57被告辨稱，1、原告向被告承保的標的為白糖而非其所訴的赤砂糖，因而原告對起訴索賠的價值455,400元的180噸赤砂糖無保險利益，雙方的保險合同無效。2、原告所訴180噸赤砂糖未裝上保險單所約定的運輸工具水運公司014號船，而是交由一艘“黑船”承運，因而被告的保險責任沒有開始。詐騙者所使用的“黑船”未經(jīng)登記，不能對抗作為第三人的被告。貨損系詐騙所致，不屬保險責任范圍。3、保險代理人冼雪雁因受騙而簽發(fā)保險單，屬無效行為，且冼雪雁又代理貨方找船承運，顯屬于雙方代理，其簽發(fā)保險單的行為也應(yīng)無效。原告損失屬公安部門處理范圍，應(yīng)由公安機關(guān)將案件偵破后追回。故請求法院駁回原告對被告的訴訟請求，并由其承擔訴訟費用。12/12/2022被告辨稱，1、原告向被告承保的標的為白糖而非其所訴的赤砂糖，58爭議點1、關(guān)于保險利益。2、代理行為的性質(zhì)。3、關(guān)于保險責任范圍。

12/12/2022爭議點1、關(guān)于保險利益。12/11/202259第二節(jié)

倫敦保險協(xié)會海洋運輸貨物

保險條款12/12/2022第二節(jié)

倫敦保險協(xié)會海洋運輸貨物

保險條款12/11/20260一、1982年協(xié)會貨物條款的特點新條款的結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，體系完整，語言簡練新條款主要險別采用英文字母A、B、C命名新條款的承保責任采用“列明風險”和“一切風險減除外責任”兩種方式新條款取消了“全部損失”與“部分損失”的劃分新條款中險別的差距擴大，險別的劃分容易12/12/2022一、1982年協(xié)會貨物條款的特點新條款的結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，體系完整，61二、1982年協(xié)會貨物保險條款的

主要內(nèi)容（一）ICC（A）條款的主要內(nèi)容1.承保風險該部分的內(nèi)容包括三個條款，即風險條款、共同海損條款和雙方有責碰撞條款。從承保范圍看，A條款主要承保海上風險和一般外來風險，責任范圍廣泛。在風險條款中，ICC（A）條款改變了以往“列明風險”的方式，采用“一切險減去除外責任”的方式，聲明承保一切風險造成的損失，對約定和法定的除外事項，在“除外責任”部分全部予以列明；對于未列入除外責任項下的損失，保險人均予負責。12/12/2022二、1982年協(xié)會貨物保險條款的

主要內(nèi)容（一）ICC（A）622.除外責任（1）一般除外責任1）可歸因于被保險人故意不法行為所造成的損失、損害或費用。2）保險標的的自然滲漏、重量或容量的自然損耗或自然磨損造成的損失。3）保險標的包裝或準備不足或不當造成的損失、損害或費用。4）保險標的的固有缺陷及特性所引起的損失、損害或費用。5）直接由于延遲包括承保風險引起的延遲所造成的損失、損害或費用。6）由于船舶所有人、經(jīng)理人、承租人或經(jīng)營人破產(chǎn)或經(jīng)濟困境產(chǎn)生的損失或費用。7）由于使用任何原子或核裂變和（或）聚變或其他類似反應(yīng)或放射性作用或放射性物質(zhì)的戰(zhàn)爭武器產(chǎn)生的損失、損害或費用。12/12/20222.除外責任（1）一般除外責任12/11/202263（2）不適航、不適貨除外責任（UnseaworthinessandUnfitnessExclusionClause）1）若起因于船舶或駁船不適航，船舶、駁船、運輸工具、集裝箱或大型海運箱對保險標的的安全運輸不適合，而且保險標的裝于其上時，被保險人或其雇員對此種不適航或不適貨有私謀所造成的損失、損害或費用，保險人不予負責。2）保險人放棄載運保險標的到目的港的船舶不得違反默示適航或運貨保證；除非被保險人或其雇員對此種不適航或不適貨有私謀。12/12/2022（2）不適航、不適貨除外責任（Unseaworthiness64（3）戰(zhàn)爭除外責任（WarExclusionClause）1）戰(zhàn)爭、內(nèi)戰(zhàn)、革命、造反、叛亂或由此引起的內(nèi)亂或交戰(zhàn)方之間的任何敵對行為。2）捕獲、拘留、扣留、禁止、扣押（海盜除外）以及上述原因所導(dǎo)致的結(jié)果或任何企圖、威脅。3）被遺棄的水雷、魚雷、炸彈或其他被廢棄的戰(zhàn)爭武器。（4）罷工除外責任（StrikesExclusionClause）1）罷工者、被迫停工工人或參加工潮、暴動或民變?nèi)藛T造成。2）罷工、被迫停工、工潮、暴動或民變引起的。3）任何恐怖分子或任何由于政治動機采取行為的人員造成。12/12/2022（3）戰(zhàn)爭除外責任（WarExclusionClause653.保險期限（Duration）（l）運輸條款（TransitClause）（2）運輸合同終止條款（TerminationofCarriageClause）（3）航程變更條款（ChangeofVoyageClause）12/12/20223.保險期限（Duration）（l）運輸條款（Transi664.索賠（1）保險利益條款（2）續(xù)運費用條款（ForwardingChargesClause）（3）推定全損條款（ConstructiveTotalLossClause）（4）增值條款5.不得受益條款6.減少損失7.避免遲延8.法律與慣例12/12/20224.索賠（1）保險利益條款5.不得受益條款67（二）ICC（B）條款條款的主要內(nèi)容1.承保風險（1）火災(zāi)或爆炸；（2）船舶或駁船擱淺、擦淺、沉沒或傾覆；（3）陸上運輸工具傾覆或出軌；（4）船舶、駁船或運輸工具與水以外的任何外界物體碰撞或接觸；（5）在避難港卸貨；（6）地震、火山爆發(fā)或閃電；（7）共同海損犧牲；（8）拋棄和浪擊落海；（9）海水、湖水或河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、吊裝車廂或儲存處所；（10）貨物在裝卸時落水或墜落而造成的整件貨物的全部損失。12/12/2022（二）ICC（B）條款條款的主要內(nèi)容1.承保風險12/11/682.除外責任ICC（B）條款的除外責任和ICC（A）條款大致相同，但有兩點區(qū)別：（1）在“一般除外責任”條款中，增加了“由于任何個人或數(shù)個人的錯誤行為，對保險標的或其組成部分故意損壞或破壞，保險人不負責任”的規(guī)定。（2）在“戰(zhàn)爭險除外責任”條款中，ICC（B）條款規(guī)定“捕獲、拘押、扣留、禁止以及此種行為的后果或這方面的企圖”造成的損失、損害或費用不予承保。在A條款中，加上了“海盜行為除外”這幾個字，明確將海盜風險從除外責任中剔除，即將海盜風險作為承保風險，而ICC（B）條款中對海盜風險并未作為除外風險，但也沒有列入承保風險。由于ICC（B）條款采取列明風險的方法確定承保風險，所以按照ICC（B）條款的規(guī)定，保險人對對海盜風險不予負責。3.其他內(nèi)容ICC（B）條款關(guān)于保險期限、索賠、被保險人義務(wù)的規(guī)定和其他內(nèi)容在字面上均與ICC（A）條款相同。12/12/20222.除外責任12/11/202269（三）ICC（C）條款的主要內(nèi)容1.承保風險（1）火災(zāi)或爆炸；（2）船舶或駁船遭受擱淺、擦淺、沉沒或傾覆；（3）陸上運輸工具傾覆或出軌；（4）船舶、駁船或其他運輸工具與水以外的任何外界物體碰撞或接觸；（5）在避難港卸貨；（6）共同海損犧牲；（7）拋棄。2.其他內(nèi)容ICC（C）條款關(guān)于除外責任、保險期限、索賠、被保險人義務(wù)的規(guī)定和其他內(nèi)容在字面上與ICC（B）條款完全一致。12/12/2022（三）ICC（C）條款的主要內(nèi)容1.承保風險12/11/2070三、協(xié)會貨物其他保險條款（一）協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險條款（二）協(xié)會貨物罷工險條款（三）協(xié)會貨物附加險條款1.協(xié)會貨物惡意損害險條款2.協(xié)會偷竊提貨不著險條款（四）協(xié)會特種貨物保險條款1.協(xié)會冷凍食品保險條款2.協(xié)會散裝油類保險條款3.協(xié)會木材貿(mào)易聯(lián)合會條款12/12/2022三、協(xié)會貨物其他保險條款（一）協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險條款12/11/71返回四、中英兩國海運貨物保險條款比較（一）共同點1.承保責任范圍相當——即都是對海上自然災(zāi)害、意外事故和一般外來風險予以負責，內(nèi)容比較接近。2.除外責任基本相同——從具體內(nèi)容看，都是把非意外的、非間接的及特殊原因和人為故意行為所致?lián)p失作為除外責任。3.保險期限基本一致——大致都是遵循“倉至倉”原則。4.被保險人義務(wù)大致相同——兩種條款均規(guī)定貨物發(fā)生損失時被保險人應(yīng)迅速采取合理措施，防止或減少貨物損失；航程發(fā)生變更時被保險12/12/2022返回四、中英兩國海運貨物保險條款比較（一）共同點12/11/72返回四、中英兩國海運貨物保險條款比較人應(yīng)立即通知保險人；貨物發(fā)生損失時被保險人應(yīng)保證保險人向第三方追償?shù)臋?quán)利等。（二）區(qū)別1.兩國保險條款名稱不同——我國海運貨物保險條款基本險別為一切險、水漬險和平安險，實際的承保責任和名稱并不符合，容易引起誤解；協(xié)會貨物條款主要險別分別為A、B、C險，不易產(chǎn)生誤解。2.保險條款結(jié)構(gòu)不同12/12/2022返回四、中英兩國海運貨物保險條款比較人應(yīng)立即通知保險人；貨物73四、中英兩國海運貨物保險條款比較返回——我國海運險各主險無完整獨立結(jié)構(gòu)，而后者A、B、C險各成體系，包括完整的19條內(nèi)容。便于被保險人確定各保險的具體內(nèi)容，區(qū)分其差距。3.承保責任和除外責任有所不同①A險承保責任比一切險略大——前者對“海盜行為”造成的損失負責賠償，后者只有加保戰(zhàn)爭險時才予以負責；A險的除外責任更具體，除了增加“由于船舶所有人、經(jīng)理人、租船人或經(jīng)營人破產(chǎn)或不履行債務(wù)造成的損失”，還明確了船舶不適航、不適貨的除外責任的適用情況。12/12/2022四、中英兩國海運貨物保險條款比較返回——我國海運險各主險無完74②我國水漬險和協(xié)會B險：——水漬險僅對列舉的自然災(zāi)害、以外事故的貨物損失和共同海損負責賠償，但B險可負責海水、湖水、河水進入運輸工具所致的貨物損失，而不必明確是何種災(zāi)害所致；——水漬險對浪擊落海貨物孫書不予負責，但對貨物在裝卸時落?；虻湓斐傻娜繐p失和部分損失均予負責，而B險只負責由此造成的正件貨物的全部損失；——在除外責任中，水漬險對由被保險人以外的其他惡意行為導(dǎo)致的貨物損失并未予以除外，而B險中此風險屬于除外責任。四、中英兩國海運貨物保險條款比較12/12/2022②我國水漬險和協(xié)會B險：四、中英兩國海運貨物保險條款比較1275③平安險與協(xié)會C險的承保責任——前者對海上發(fā)生的自然災(zāi)害造成的貨物全部損失負責，而C險對自然災(zāi)害造成的損失均不予以負責；平安險負責裝卸或轉(zhuǎn)運時，落海造成的全部或部分損失，C險對此不負責。4.其他內(nèi)容不同——后者新增“保險利益條款”、“增值條款”、“法律和慣例條款”等內(nèi)容，有利于避免保險合同雙方之間產(chǎn)生不必要糾紛。四、中英兩國海運貨物保險條款比較12/12/2022③平安險與協(xié)會C險的承保責任四、中英兩國海運貨物保險條款比較76第十一章

海洋運輸貨物保險保障的范圍12/12/2022第十一章

海洋運輸貨物保險保障的范圍12/11/202277第一節(jié)海洋運輸貨物保險保障的風險第二節(jié)海洋運輸貨物保險保障的損失第三節(jié)海洋運輸貨物保險保障的費用主要內(nèi)容12/12/2022第一節(jié)海洋運輸貨物保險保障的風險主要內(nèi)容12/11/78保障范圍損失風險外來風險狹義的海上風險費用自然災(zāi)害意外事故一般外來風險特殊外來風險全部損失部分損失施救費用救助費用續(xù)運費用額外費用實際全損推定全損單獨海損共同海損12/12/2022保障范圍損失風險外來風險狹義的海上風險費79第一節(jié)

海洋運輸貨物保險保障的風險12/12/2022第一節(jié)

海洋運輸貨物保險保障的風險12/11/202280一、狹義的海上風險（一）自然災(zāi)害（NaturalCalamities）惡劣氣候（HeavyWeather）雷電（Lightning）海嘯（Tsunami）地震（EarthQuake）火山爆發(fā)（VolcanicEruption）洪水（Flood）其它人力不可抗拒的災(zāi)害12/12/2022一、狹義的海上風險（一）自然災(zāi)害（NaturalCalam81（二）意外事故（Accident）1.擱淺（Stranding）2.觸礁（StrikingaReef）3.沉沒（Sunk）4.碰撞（Collision）5.失蹤（Missing）6.傾覆（Capsized）7.火災(zāi)（Fire）8.爆炸（Explosion）9.投棄（Jettison）10.船長和船員的惡意行為（BarratryofMasterandMariner）11.陸上運輸工具傾覆（OverturningofLandConveyance）12/12/2022（二）意外事故（Accident）1.擱淺（Strandin82二、外來風險（一）一般外來風險偷竊（Theft，Pilferage）提貨不著（Short-Delivery&Non-Delivery）滲漏（Leakage）短量（ShortageinWeight）碰損（Clash）破碎（Breakage）鉤損（HookDamage）淡水雨淋（FreshWaterandRainDamage）生銹（Rust）沾污（Contamination）受潮受熱（Sweating&Heating）串昧（TaintofOdor）12/12/2022二、外來風險（一）一般外來風險12/11/202283（二）特殊外來風險戰(zhàn)爭風險（WarRisks）罷工風險（StrikesRisks）拒收風險（RejectionRisks）12/12/2022（二）特殊外來風險戰(zhàn)爭風險（WarRisks）12/11/84第二節(jié)

海洋運輸貨物保險保障的損失12/12/2022第二節(jié)

海洋運輸貨物保險保障的損失12/11/202285一、全部損失（TotalLoss）（一）實際全損保險標的物完全，船只遭遇海難后沉沒，貨物同時沉入海底。被保險人對保險標的失去所有權(quán)，并無法挽回。保險標的遭到嚴重損害，已失去原有商業(yè)價值或失去原有用途。船舶失蹤，達到一定時期仍無音訊。12/12/2022一、全部損失（TotalLoss）（一）實際全損12/1186（二）推定全損1.推定全損的界定推定全損（ConstructiveTotalLoss），又稱商業(yè)全損。船舶發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為了避免發(fā)生實際全損所需支付的費用超過船舶保險價值的；認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為了避免發(fā)生實際全損所需支付的費用以及將貨物繼續(xù)運抵目的地的費用之和超過貨物的保險價值的。12/12/2022（二）推定全損1.推定全損的界定12/11/202287在保險實務(wù)中，構(gòu)成推定全損的情況：第一，保險標的完全滅失。第二，保險標的喪失屬性。第三，被保險人無法挽回地喪失了保險標的。第四，保險貨物的神秘失蹤。12/12/2022在保險實務(wù)中，構(gòu)成推定全損的情況：12/11/2022882.推定全損的損失賠償委付（Abandonment），就是指保險標的處于推定全損狀態(tài)時，被保險人向保險人發(fā)出通知，表示愿意將本保險承保的被保險人對保險標的的全部權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險人，而要求保險人已全部損失給予賠償?shù)囊环N行為。12/12/20222.推定全損的損失賠償委付（Abandonment），就是指89二、部分損失（PartialLoss）（一）單獨海損（ParticularAverage）1.單獨海損的定義單獨海損（ParticularAverage），是指在海上運輸中，由于保單承保風險直接導(dǎo)致的船舶或貨物本身的部分損失。12/12/2022二、部分損失（PartialLoss）（一）單獨海損（Pa902.構(gòu)成單獨海損的條件（1）必須是意外的、偶然的和承保風險直接導(dǎo)致的保險標的本身受損；（2）必須是船方、貨方或者其他利益方單方面所遭受的損失，而不涉及他方的損失；（3）單獨海損僅指保險標的本身的損失，而不包括由此而引起的費用損失。12/12/20222.構(gòu)成單獨海損的條件（1）必須是意外的、偶然的和承保風險直913.單獨海損的賠償方式（1）單獨海損絕對不予賠償。（2）除某些特定風險所造成的單獨海損外，單獨海損不予賠償。（3）單獨海損賠償，但單獨海損未達到約定的金額或百分比時不賠，已達到約定的金額或百分比的單獨海損全部予以賠償。（4）單獨海損賠償，但保險人只對超過約定金額或百分比的那部分單獨海損予以賠償，沒有超過約定金額或百分比的那部分單獨海損不予賠償。（5）不加任何特別限制，凡是單獨海損均予賠償。12/12/20223.單獨海損的賠償方式（1）單獨海損絕對不予賠償。12/1192（二）共同海損1.共同海損的定義指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地采取合理措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。共同海損犧牲，是指共同海損行為導(dǎo)致的船舶、貨物等本身的損失；共同海損費用，是指為采取共同海損行為而支付的費用。12/12/2022（二）共同海損1.共同海損的定義12/11/2022932.構(gòu)成共同海損的條件（1）導(dǎo)致共同海損的危險必須是真實存在的、危機船舶與貨物共同安全的危險。（2）共同海損的措施必須是為了解除船貨的共同危險，人為地、有意識地采取的合理措施。（3）共同海損的犧牲必須是特殊的，費用必須是額外支付的。（4）共同海損的損失必須是共同海損措施的直接的合理的后果。（5）共同海損行為必須是最終有效的。12/12/20222.構(gòu)成共同海損的條件（1）導(dǎo)致共同海損的危險必須是真實存在943.共同海損的分攤（1）船舶共同海損分攤價值，按照船舶在航程終止時的完好價值，減除不屬于共同海損的損失金額計算，或者按照船舶在航程終止時的實際價值，加上共同海損的犧牲金額計算。（2）貨物共同海損分攤價值，按照貨物在裝船時的價值加保險費加運費，減除不屬于共同海損的損失金額和承運人承擔風險的運費計算。（3）運費分攤價值，按照承運人承擔風險并于航程終止時有權(quán)收取的運費，減除為取得該項運費而在共同海損發(fā)生后，為完成本航程所支付的營運費用，加上共同海損的犧牲金額計算。12/12/20223.共同海損的分攤（1）船舶共同海損分攤價值，按照船舶在航程95單獨海損與共同海損比較項目單獨海損損失的內(nèi)容致?lián)p原因損失的承擔者共同海損受損者自己承擔除保險標的外，還包括支出的特殊費用受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分攤保險標的物為解除或減輕風險，人為地有意識地造成由所承保的風險直接導(dǎo)致船、貨受損12/12/2022單獨海損與共同海損比較項目單獨海損損失的致?lián)p損失的共同海損受96共同海損的案例1一條載貨船從大連港出發(fā)駛往日本，在航行途中貨船起火，大火蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；饟錅绾?，主機受損無法航行。船長雇用拖輪將貨船拖回大連修理，檢修后重新將貨物運往日本。此次事故造成損失如下：（1）5000箱貨物被火燒毀。（2）2500箱貨物因灌水滅火受到損失。（3）主機和部分甲板被燒壞。（4）拖船費。（5）額外增加的燃料費。問：上述損失哪些屬共同海損？哪些屬單獨海損？為什么？損失如何處理？12/12/2022共同海損的案例1一條載貨船從大連港出發(fā)駛往日本，在航行途中971、單獨海損的是：5000箱貨物被火燒毀；主機和部分甲板燒壞2、2500箱貨物因灌水滅火受到損失；拖船費；額外增加的燃料費3、共同海損是指，為了避免損失的擴大，人為的造成一定的損失。因此本案例中只要是為了滅火而導(dǎo)致的另外損失都屬于共同海損共同海損由所有的貨主按比例共同承擔；單獨海損只能由該貨主獨自承擔12/12/20221、單獨海損的是：5000箱貨物被火燒毀；主機和部分甲板燒壞98共同海損的案例2我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順風號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風，結(jié)果裝至2002年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款—致的提單?！绊橈L號”輪于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。2002年1月30日“順風號”輪途經(jīng)巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時正遇上了化肥價格下跌．A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。12/12/2022共同海損的案例2我國A公司與某國B公司于2001年10月2099請根據(jù)上述事例，回答以下問題：(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔?為什么?

(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔?為什么?

(3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么?12/12/2022請根據(jù)上述事例，回答以下問題：12/11/2022100案例3糖煙酒公司A向某糖廠購糖，同時租B船進行海運，并投保海上貿(mào)易運輸保險水漬險。保險合同載明標的為一級白砂糖17000件，計850噸，保險金額365.5萬元。運單上“特約事項欄”未注明托運人同意白砂糖配置甲板上，但B船船東在裝船時，將部分白砂糖配載在甲板上。在航行途中，B船遭遇了八級大風巨浪，船身劇烈橫擺，配載在甲板上的白砂糖歪至一邊。為了使船能保持平衡并繼續(xù)航行，船東作出決定，將甲板上的白砂糖部分拋至海中，結(jié)果到港后，白砂糖只有14040件，同時還有部分白砂糖受潮，包裝受損、短量，于是糖煙酒公司A向保險公司提出索賠。12/12/2022案例3糖煙酒公司A向某糖廠購糖，同時租B船進行海運，并投保海101經(jīng)調(diào)查，本案中承運的B船由漁船改裝，噸位為910噸，抗風等級為八級，但其初檢適航證書已過有效期，在本次航程前未做檢查。

本案爭議焦點在于兩點:

一、B船船東將部分白砂糖拋人海中造成的損失是否屬于共同海損?

二、被保險人糖煙酒公司A所租B船不具適航性是否意味著被保險人履行告知義務(wù)有過失?12/12/2022經(jīng)調(diào)查，本案中承運的B船由漁船改裝，噸位為910噸，抗風等級102第十二章

海洋運輸貨物保險條款12/12/2022第十二章

海洋運輸貨物保險條款12/11/2022103第一節(jié)中國海洋運輸貨物保險基本條款第二節(jié)倫敦保險協(xié)會海洋運輸貨物保險條款主要內(nèi)容12/12/2022第一節(jié)中國海洋運輸貨物保險基本條款主要內(nèi)容12/11104第一節(jié)

中國海洋運輸貨物保險基本條款12/12/2022第一節(jié)

中國海洋運輸貨物保險基本條款12/11/2022105PICC海洋運輸貨物保險基本條款基本險別附加險別一切險（AR）平安險（FPA）水漬險（WPA/WA）一般附加險特殊附加險12/12/2022PICC海洋運輸貨物保險基本條款基本險別附加險別一切險（A106一、海運貨物保險基本險基本險，又稱主險，是可以單獨投保的險別，不必依附于其他險別項下。基本險所承保的主要是“自然災(zāi)害”和“意外事故”所造成的貨物損失或費用。12/12/2022一、海運貨物保險基本險基本險，又稱主險，是可以單獨投保的險別107（一）基本險的責任范圍1.平安險（FreefromParticularAverage，F(xiàn)PA）的責任范圍（1）被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。（2）由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。（3）在運輸工具己經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒．焚毀等意外事故的情況下；貨物在此前后又遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。（4）在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。12/12/2022（一）基本險的責任范圍1.平安險（FreefromPar108（5）被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。（6）運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}和運送貨物所產(chǎn)主的特別費用。（7）共同海損的犧牲、分攤和救助費用。（8）運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款時；根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。12/12/2022（5）被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少1092.水漬險（WithParticularAverage，WA或WPA）的責任范圍（1）平安險所承保的全部責任。（2）被保險貨物在運輸途中，由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。3.一切險（AllRisks）的責任范圍一切險除包括平安險和水漬險的各項責任外，還包括被保險貨物在運輸途中，由于外來原因所造成的全部或部分損失。12/12/20222.水漬險（WithParticularAverage，110（二）基本險的除外責任被保險人的故意行為或過失所造成的損失。屬于發(fā)貨人責任所引起的損失。在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所造成的損失或費用。海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。12/12/2022（二）基本險的除外責任被保險人的故意行為或過失所造成的損失。111（三）基本險的責任起訖保險的責任起訖，又稱保險期間或保險期限（DurationofInsurance），是指保險人承擔責任的起訖時限。我國海運貨物保險基本險的責任起訖以運輸過程為限，在保險實務(wù)中通常被稱為“倉至倉”原則。“倉至倉”（WarehousetoWarehouse，W／W）原則，是海運貨物保險責任起訖的基本原則，它規(guī)定了保險人承擔責任的起訖地點12/12/2022（三）基本險的責任起訖保險的責任起訖，又稱保險期間或保險期限112貨運保險中的“倉至倉”條款——規(guī)定了保險人承擔責任的起訖時間和地點,從保險單載明的發(fā)貨人倉庫或儲存處所開始運輸時生效,在正常運輸中繼續(xù)有效,直到保險單載明的目的地收貨人最后的倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?貨物進入倉庫或儲存處所后保險責任即行終止。12/12/2022貨運保險中的“倉至倉”條款——規(guī)定了保險人承擔責任的起訖時間1131、“倉至倉條款”規(guī)定的

保險責任終止條件

1、貨物運達保險單所載明的目的港(地)收貨人的最后倉庫或儲存處所;2、貨物運達保險單所載明的目的港(地)或中途的任何其他倉庫或儲存處所,這些倉庫或儲存處所被保險人用作:正常運輸以外的儲存;貨物的分配、分派或分散轉(zhuǎn)運。3、從被保險貨物在最后的卸載港全部卸離海輪后起算滿60天。若在上述60天內(nèi)需將被保險貨物轉(zhuǎn)運到非保險單所載明的目的地時,則于貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。

12/12/20221、“倉至倉條款”規(guī)定的

保險責任終止條件1、貨物運達保1142、“倉至倉條款”的地點限制

第一個“倉”一般是確定的,即保單上列明的發(fā)貨人的倉庫,可以是發(fā)貨人的工廠倉庫也可以是碼頭倉庫；第二個“倉”要視具體情況來確定,3、“倉至倉條款”的時間限制

從被保險貨物在最后的卸載港全部卸離海輪后起算滿60天

12/12/20222、“倉至倉條款”的地點限制第一個“倉”一般是確定的,即保1154、“倉至倉條款”的適用條件

1、保險公司與索賠人之間必須存在合法有效的合同關(guān)系。

2、向保險公司行使索賠權(quán)利的人,必須對保險標的享有保險利益。3、被保險人或受讓人索賠時,該項損失必須是保險單承保的范圍。

12/12/20224、“倉至倉條款”的適用條件1、保險公司與索賠人之間必須116

5、在三種常用貿(mào)易方式下的適用

（1）以CIF條件出口。賣方在投保時,保險單上應(yīng)以賣方為被保險人，當貨物裝船后,出口商可在保險單上背書,將保險單轉(zhuǎn)讓給進口商,同時也轉(zhuǎn)讓了索賠權(quán)。

（2）以CFR條件出口

最好由賣方向本地保險公司投保,以轉(zhuǎn)嫁風險。

（3）以FOB條件出口

12/12/20225、在三種常用貿(mào)易方式下的適用（1）以CIF條件出口。1117案例1：華聯(lián)糧油訴華安財產(chǎn)保險海上貨運保險合同糾紛案

原告：深圳華聯(lián)糧油貿(mào)易公司（以下簡稱糧油公司）。被告：華安財產(chǎn)保險股份有限公司（以下簡稱保險公司）。1997年10月27日，糧油公司與瑞士迪高谷物有限公司（DECOMS.A）簽訂買賣合同，向后者購買12,000噸散裝黃豆粕，約定貨物價格為中國蛇口或赤灣港CFRFO每噸280.6美元；裝運期限為1997年11月6日至12月6日。之后，糧油公司按發(fā)票單價每噸286.6美元計付了貨款。12/12/2022案例1：華聯(lián)糧油訴華安財產(chǎn)保險海上貨運保險合同糾紛案原告：1181997年11月25日，糧油公司為上述進口豆粕與保險公司簽訂了一份貨物運輸保險單：運輸工具為“仁達思”輪；起運日期為1997年11月26日，自印度至中國蛇口；根據(jù)中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款（1/1/1981）承保一切險和戰(zhàn)爭險；該保險單背面印備的海洋運輸貨物保險條款規(guī)定的“一切險”保險責任范圍為：“除包括上列平安險和水漬險的各項責任外，本保險還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或者部分損失”。還規(guī)定，“本保險負‘倉至倉’責任，自被保險貨物離開保險單所載明的啟運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸地、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿六十天為止。如在上述六十天內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運到非保險單所載明的目的地，則以該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止?！?/p>

12/12/20221997年11月25日，糧油公司為上述進口豆粕與保險公司簽訂1191997年12月2日，該保險單項下豆粕在印度孟買港開始裝上“仁達思”輪，12月15日裝船完畢。承運人印度船務(wù)有限公司簽發(fā)了清潔提單，提單記載的卸貨港均為“蛇口”，1997年12月30日，“仁達思”輪抵赤灣，次日開始卸貨。卸貨當天，糧油公司以傳真函通知保險公司，貨物已于昨天下午運抵赤灣港卸貨，請速派員到港口勘查。1998年1月1日，裝卸工人發(fā)現(xiàn)第四艙內(nèi)豆粕發(fā)紅變質(zhì)。糧油公司及時通知了保險公司，次日保險公司派人到現(xiàn)場查看。糧油公司申請深圳進出口商品檢驗局對貨物進行檢驗，檢驗結(jié)果單記載：發(fā)現(xiàn)部分豆粕呈紅色，分布不均勻，并伴有發(fā)熱、霉味現(xiàn)象。隨著卸貨越往艙底處顏色越深，呈紅褐色。經(jīng)向船方了解及查閱有關(guān)資料，裝貨期間沒有異常情況發(fā)生。航行途中沒有遇到惡劣天氣。該輪艙底及艙壁沒有發(fā)現(xiàn)異常情況。鑒定認為上述貨物發(fā)紅變質(zhì)系貨物裝船后運輸過程中發(fā)生的。1998年1月6日，糧油公司向廣州海事法院提出訴前財產(chǎn)保全申請，請求扣押“仁達思”輪，責令承運人印度船務(wù)有限公司提供1,776,920美元的擔保。同日,廣州海事法院裁定準許了糧油公司的申請,扣押了“仁達思”輪，隨后承運人提供了擔保,1月9日廣州海事法院解除了船舶扣押。12/12/20221997年12月2日，該保險單項下豆粕在印度孟買港開始裝上“120發(fā)現(xiàn)貨物出險后，糧油公司與保險公司雙方對殘損貨物的處理和賠償問題進行了協(xié)商。1998年1月23日，雙方就該批豆粕保險賠償事宜簽定了一份協(xié)議書。糧油公司于1998年1月24日向廣州海事法院對印度船務(wù)有限公司提起訴訟。其后雙方又對賠付額和賠付條件進行了協(xié)商。因協(xié)商未果，糧油公司于1998年5月20日向本院提出撤回對印度船務(wù)公司的起訴的申請。1998年6月1日，保險公司擬就了一份賠付協(xié)議文本，并加蓋了公章，寫明：“甲方（保險公司）按雙方已確定的賠付額在一九九八年六月十日前按本協(xié)議的規(guī)定全部賠付給乙方（糧油公司），并取得代位求償權(quán)。具體賠付額為：1、短量390,824元；2、貨損4,289,469.40元；3、商檢費70,000元；4、轉(zhuǎn)倉、翻堆費用64,132.18