word文檔可自由復(fù)制編輯承載能力評(píng)定報(bào)告報(bào)告編號(hào)：共57頁(yè)二零一四年七月word文檔可自由復(fù)制編輯特別聲明1．報(bào)告無(wú)檢驗(yàn)單位“檢測(cè)報(bào)告專(zhuān)用章”“計(jì)量合格證章”和“檢測(cè)資質(zhì)章”無(wú)效。2．3．報(bào)告涂改無(wú)效。4．對(duì)檢測(cè)報(bào)告若有異議，應(yīng)于收到報(bào)告之日起十五日內(nèi)向檢驗(yàn)單位提出，逾期不予受理。目錄一、項(xiàng)目概況 1二、評(píng)定目的、內(nèi)容與方法 21.評(píng)定目的 22.評(píng)定內(nèi)容 23.評(píng)定方法 33.1橋梁一般檢查 33.2特殊檢查 53.3承載能力檢算分析 53.4荷載試驗(yàn)測(cè)試 64.評(píng)定依據(jù) 65.儀器設(shè)備 6三、橋梁調(diào)查與檢測(cè) 71.橋梁病害與分析 71.1上部結(jié)構(gòu) 71.2下部結(jié)構(gòu) 141.3橋面系 172.橋梁檢測(cè) 232.1幾何狀態(tài)測(cè)量 232.2混凝土強(qiáng)度檢測(cè) 242.3混凝土碳化深度檢測(cè) 252.4混凝土保護(hù)層厚度檢測(cè) 262.5鋼筋銹蝕電位檢測(cè) 282.6電阻率 282.7氯離子含量 292.8基礎(chǔ)與地基 303.橋梁技術(shù)狀況評(píng)定 303.1構(gòu)件權(quán)重重分配 303.2橋梁技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定 30四、橋梁結(jié)構(gòu)檢算 321.承載能力檢算 321.1前言 321.2檢算要點(diǎn) 321.3檢算依據(jù) 331.4承載力檢算 332.橋梁承載能力評(píng)定 342.1分項(xiàng)檢算系數(shù)確定 342.2截面折減系數(shù)的計(jì)算 352.3橋梁承載能力評(píng)定 35五、荷載試驗(yàn) 371.靜載實(shí)驗(yàn) 371.1試驗(yàn)荷載的確定原則 371.2加載工況及測(cè)點(diǎn)布置 381.3實(shí)驗(yàn)結(jié)果及分析 402.動(dòng)載試驗(yàn) 422.1測(cè)試內(nèi)容及測(cè)點(diǎn)布置 422.2實(shí)驗(yàn)結(jié)果及分析 43六、結(jié)語(yǔ)及養(yǎng)護(hù)、加固建議 471.結(jié)語(yǔ) 471.1橋梁技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)論 471.2結(jié)構(gòu)檢算結(jié)論 471.3靜載實(shí)驗(yàn)結(jié)論 481.4動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)論 482.養(yǎng)護(hù)、加固建議 48附錄1加載車(chē)輛過(guò)磅單 49附表2強(qiáng)度、碳化深度檢測(cè)記錄表 49附表3鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)記錄表 51附表4鋼筋氯離子含量 52附表5鋼筋銹蝕電位檢測(cè)表 53附表6應(yīng)變實(shí)測(cè)值表 54附表7加載示意圖 56word文檔可自由復(fù)制編輯一、項(xiàng)目概況1.工程概況***大橋位于，其結(jié)構(gòu)形式為十一跨簡(jiǎn)支空心板，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，每跨有十一片空心板。橋長(zhǎng)220m，跨徑組合11×20m。設(shè)計(jì)荷載汽-20級(jí)，其正面照、側(cè)面照如下圖所示:圖1-1***大橋正面照?qǐng)D1-2***大橋側(cè)面照2.工作概況此次***大橋橋梁動(dòng)靜載試驗(yàn)工作由檢測(cè)中心專(zhuān)業(yè)檢測(cè)人員全程參與完成，涉及橋梁外觀檢測(cè)、材料性能檢測(cè)、幾何外觀調(diào)查、橋梁結(jié)構(gòu)檢算、橋梁技術(shù)狀況評(píng)定、橋梁承載能力評(píng)定等，各項(xiàng)工作的詳盡介紹將在后續(xù)章節(jié)中一一列出，此處不再贅述。二、評(píng)定目的、內(nèi)容與方法1.評(píng)定目的本次試驗(yàn)的目的是通過(guò)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行外觀調(diào)查、結(jié)構(gòu)檢測(cè)以及靜動(dòng)載試驗(yàn)，檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)正常使用的工作狀態(tài)和技術(shù)狀況以及在試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)際受力狀況是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果及荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)的綜合分析，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)做出總體評(píng)價(jià)。2.評(píng)定內(nèi)容（1）通過(guò)外觀調(diào)查，查明待檢橋梁的基本情況，完善橋梁的健康檔案，為橋梁養(yǎng)護(hù)檔案管理工作的電子化、數(shù)據(jù)化或橋梁信息管理系統(tǒng)提供可靠的基礎(chǔ)資料；（2）根據(jù)結(jié)構(gòu)檢測(cè)情況，診斷橋梁結(jié)構(gòu)材料缺損狀況，揭示橋梁的安全隱患，評(píng)估待檢橋梁的技術(shù)狀況，掌握橋梁的完好狀態(tài)和退化程度；對(duì)難以判斷其損壞程度和原因的橋梁構(gòu)件，提出進(jìn)一步檢測(cè)、試驗(yàn)或監(jiān)控的建議，確保運(yùn)營(yíng)安全。（3）通過(guò)橋梁結(jié)構(gòu)檢算，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下的有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)算，初步評(píng)估橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力水平；（4）通過(guò)靜載試驗(yàn)，掌握結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有工作狀況，判斷橋梁的實(shí)際工作狀況是否符合設(shè)計(jì)要求或處于正常受力狀態(tài)；（5）通過(guò)動(dòng)載試驗(yàn)，測(cè)得在移動(dòng)車(chē)輛荷載作用下橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際的動(dòng)態(tài)增量，了解橋跨結(jié)構(gòu)的固有振動(dòng)特性，進(jìn)而判別結(jié)構(gòu)在受到不同動(dòng)荷載作用下的動(dòng)態(tài)反應(yīng)是否在橋梁的一般容許范圍內(nèi)；（6）根據(jù)各項(xiàng)評(píng)定結(jié)果，對(duì)橋梁的承載能力及工作狀況做出綜合評(píng)價(jià)；（7）對(duì)檢測(cè)出的橋梁病害分析原因，提出合理的消除措施，為養(yǎng)護(hù)維修加固提供依據(jù)。3.評(píng)定方法以全橋?yàn)閷?duì)象，針對(duì)上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)和橋面系各個(gè)主要部件存在的病害缺陷進(jìn)行記錄評(píng)定，并結(jié)合《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG/TH21-2011、對(duì)全橋的技術(shù)狀況進(jìn)行打分評(píng)定，了解該橋的技術(shù)狀況；同時(shí)依據(jù)《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）對(duì)全橋進(jìn)行承載能力評(píng)定。根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)的基本情況，為能夠確切地對(duì)橋梁的質(zhì)量狀況做出評(píng)價(jià)，本次檢測(cè)評(píng)定主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。3.1橋梁一般檢查橋梁一般檢查（包括裂縫檢測(cè)）主要是對(duì)結(jié)構(gòu)物及其附屬設(shè)施的外露構(gòu)件或部位表面進(jìn)行全面的近距離檢查，主要檢測(cè)橋梁的表觀病害。本橋檢測(cè)過(guò)程中使用搭建支架的方法來(lái)接近構(gòu)件實(shí)施檢查。橋梁一般檢查以人工目測(cè)觀察結(jié)合儀器觀測(cè)進(jìn)行，儀器觀測(cè)以簡(jiǎn)單的工具和儀器設(shè)備為主，如裂縫觀測(cè)儀、鋼卷尺、游標(biāo)卡尺、手工錘，調(diào)查詳細(xì)記錄病害的位置、大小、范圍和程度，分析判斷病害性質(zhì)、產(chǎn)生的原因及危害。調(diào)查分上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座、橋面系及附屬設(shè)施四部分進(jìn)行，調(diào)查具體內(nèi)容見(jiàn)表2-1～表2-3所列。表2-1上部結(jié)構(gòu)具體調(diào)查內(nèi)容序號(hào)檢查項(xiàng)目具體檢查內(nèi)容1表觀病害調(diào)查包括蜂窩、麻面、孔洞、破損、腐蝕、露筋、銹蝕、保護(hù)層剝落、滲漏；記錄病害位置、大小、范圍及程度；分析判斷病害產(chǎn)生的原因及危害。2裂縫檢測(cè)記錄裂縫位置、形態(tài)、走向、間距；測(cè)量典型裂縫長(zhǎng)度和裂縫寬度，對(duì)超限裂縫測(cè)量裂縫深度；分析判斷裂縫性質(zhì)、原因、穩(wěn)定性及危害。重點(diǎn)檢查：跨中、支點(diǎn)截面及附近主板有無(wú)結(jié)構(gòu)受力裂縫。表2-2下部結(jié)構(gòu)具體檢查內(nèi)容序號(hào)檢查項(xiàng)目具體檢查內(nèi)容1表面病害調(diào)查臺(tái)帽是否有水侵、蜂窩、麻面、保護(hù)層剝落、露筋、銹蝕；記錄病害位置、大小、范圍及程度；分析判斷病害產(chǎn)生的原因及危害。2裂縫檢測(cè)記錄裂縫位置、形態(tài)、走向、間距；測(cè)量裂縫長(zhǎng)度和典型裂縫寬度；分析判斷裂縫性質(zhì)、原因、穩(wěn)定性及危害。3基礎(chǔ)檢查基礎(chǔ)下是否發(fā)生不許可的沖刷或淘空現(xiàn)象。重點(diǎn)檢查：墩臺(tái)基礎(chǔ)有無(wú)砌塊斷裂，基礎(chǔ)是否有不許可的沖刷。表2-3橋面系及附屬設(shè)施具體檢查內(nèi)容序號(hào)檢查項(xiàng)目具體檢查內(nèi)容1橋面鋪裝是否有開(kāi)裂、鼓包、松散、車(chē)轍等現(xiàn)象；橋面縱、橫坡是否平順，橋頭是否平順，有無(wú)跳車(chē)；尤其注意病害是否與上部結(jié)構(gòu)的病害相關(guān)聯(lián)。2欄桿是否有撞壞、斷裂、松動(dòng)、錯(cuò)位、缺件等現(xiàn)象。3橋面排水設(shè)施橋面排水是否暢通；泄水管是否完整，有無(wú)丟失、殘缺、堵塞等現(xiàn)象；注意泄水管外伸長(zhǎng)度，是否排水時(shí)對(duì)主板造成侵蝕。4伸縮縫伸縮縫有無(wú)高差、損壞、堵塞、扭曲、變形，是否堵塞卡死；橋頭有無(wú)跳車(chē)現(xiàn)象；特別注意縫寬是否正常。5護(hù)坡有無(wú)下沉、開(kāi)裂、破損、滑移；6記錄、分析記錄病害位置、大小、范圍及程度；分析判斷病害產(chǎn)生的原因及危害。3.2特殊檢查特殊檢查是由專(zhuān)業(yè)檢查工程師借助一定的物理、化學(xué)或無(wú)破損手段對(duì)橋梁一個(gè)或多個(gè)組成部分進(jìn)行的特別項(xiàng)目調(diào)查（一般檢查所未能觸及的）、測(cè)強(qiáng)和測(cè)傷或測(cè)缺，旨在提出缺損的程度、范圍和產(chǎn)生原因以及一般檢查未能發(fā)現(xiàn)的損傷，分析各種缺損或損傷所能造成的后果或潛在缺損可能會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)帶來(lái)的危險(xiǎn)。3.3承載能力檢算分析橋梁承載力檢算主要是根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下的有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)算。根據(jù)《公路鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“設(shè)計(jì)規(guī)范”）的要求。3.4荷載試驗(yàn)測(cè)試通過(guò)靜力荷載試驗(yàn)，測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)在靜力試驗(yàn)荷載作用下控制截面的撓度與應(yīng)變，并通過(guò)對(duì)試驗(yàn)觀測(cè)數(shù)據(jù)和試驗(yàn)現(xiàn)象的綜合分析，檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)控制截面的撓度值和應(yīng)變值等主要試驗(yàn)測(cè)試指標(biāo)能否符合設(shè)計(jì)及有關(guān)規(guī)范、規(guī)定的要求，從而掌握橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下的工作性能，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)承載能力狀況與使用條件做出總體評(píng)價(jià)。4.評(píng)定依據(jù)（1）《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）；（2）《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11-2004）5.儀器設(shè)備序號(hào)儀器設(shè)備名稱(chēng)測(cè)試精度型號(hào)規(guī)格產(chǎn)地用途1回彈儀1ZC3-A中國(guó)混凝土強(qiáng)度測(cè)試2保護(hù)層厚度測(cè)試儀0.5mmCM9中國(guó)混凝土保護(hù)層測(cè)量3鋼筋銹蝕儀1%DJXS中國(guó)鋼筋銹蝕程度測(cè)量4混凝土電阻率測(cè)量?jī)x4PC1016英國(guó)電阻率測(cè)量三、橋梁調(diào)查與檢測(cè)1.橋梁病害與分析1.1上部結(jié)構(gòu)1.1.1上部承重構(gòu)件表3-1上部承重構(gòu)件缺損狀況缺損位置缺損描述病害照片構(gòu)件標(biāo)度及扣分值病害分析K1跨1#墩頂11#板左側(cè)混凝土掉塊A=25*25cm2225分混凝土澆筑時(shí)密實(shí)度不夠，加之外物刮蹭所致，掉塊面積較大。K1跨空心板底板完好10分結(jié)構(gòu)構(gòu)件完好無(wú)損。K1跨空心板板底錯(cuò)位235分梁體安裝過(guò)程標(biāo)高控制不到位。K2跨空心板斜板底錯(cuò)位235分梁體安裝過(guò)程標(biāo)高控制不到位。K3跨空心板板底局部錯(cuò)位235分梁體安裝過(guò)程標(biāo)高控制不到位。K5、K6、K7、K9跨空心板板底局部錯(cuò)位235分梁體安裝過(guò)程標(biāo)高控制不到位。K7跨4#、5#、6#板距6#墩約7m位置三條橫向貫通裂縫345分結(jié)構(gòu)性裂縫，系設(shè)計(jì)不當(dāng)（梁腹板縱向布置較稀，構(gòu)造尺寸偏?。┧?，較為嚴(yán)重。K7跨7#板鋼筋網(wǎng)外露345分混凝土保護(hù)層厚度不夠，導(dǎo)致鋼筋網(wǎng)外露。易發(fā)生銹蝕。K7跨5#、8#板底距6#墩10m處兩條貫穿裂縫345分結(jié)構(gòu)性裂縫，由外荷載引起，預(yù)示結(jié)構(gòu)承載能力不足。K7跨3#板底距6#墩11m處一條貫穿裂縫345分結(jié)構(gòu)性裂縫，由外荷載引起，預(yù)示結(jié)構(gòu)承載能力不足。K7跨6#、7#、8#、9#、10#板底距6#墩13m處各有一條貫穿裂縫345分結(jié)構(gòu)性裂縫，由外荷載引起，預(yù)示結(jié)構(gòu)承載能力不足。K7跨5#、6#板底距6#墩14m處各有一條裂縫345分結(jié)構(gòu)性裂縫，由外荷載引起，預(yù)示結(jié)構(gòu)承載能力不足。K8跨空心板板底多處錯(cuò)位345分梁體安裝過(guò)程標(biāo)高控制不到位。K10跨11#板左側(cè)骨料大面積外露225分混凝土澆筑時(shí)密實(shí)度不夠，加之脫模不當(dāng)，未進(jìn)行后期修復(fù)導(dǎo)致。K10、K11跨空心板底板全部錯(cuò)位345分梁體安裝過(guò)程標(biāo)高控制不到位。K11跨2#板嚴(yán)重錯(cuò)位345分梁體安裝過(guò)程標(biāo)高控制不到位。根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGTH21-2011）上部結(jié)構(gòu)承重構(gòu)件評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，上部承重構(gòu)件中等缺損，出現(xiàn)輕度功能性損害，評(píng)定級(jí)別為三級(jí)。1.1.2上部一般構(gòu)件表3-2上部一般構(gòu)件缺損狀況缺損位置缺損描述病害照片構(gòu)件標(biāo)度及扣分值病害分析K4跨1#、2#、3#勾縫勾縫脫落235分勾縫材料強(qiáng)度不夠，粘結(jié)性不強(qiáng)，加之車(chē)輛荷載引起板間振動(dòng)，導(dǎo)致勾縫脫落。K5、K6、K7跨空心板板間勾縫大部分脫落235分勾縫材料強(qiáng)度不夠，粘結(jié)性不強(qiáng)，加之車(chē)輛荷載引起板間振動(dòng)，導(dǎo)致勾縫脫落。K8跨空心板間勾縫全部脫落235分勾縫材料強(qiáng)度不夠，粘結(jié)性不強(qiáng)，加之車(chē)輛荷載引起板間振動(dòng)，導(dǎo)致勾縫脫落。K9跨空心板間板間勾縫全部脫落235分勾縫材料強(qiáng)度不夠，粘結(jié)性不強(qiáng)，加之車(chē)輛荷載引起板間振動(dòng)，導(dǎo)致勾縫脫落。K11跨4#、5#勾縫勾縫滲水、鈣化235分勾縫材料強(qiáng)度不夠，粘結(jié)性不強(qiáng)，滲水加劇材料松動(dòng)，加之車(chē)輛荷載引起板間振動(dòng)，導(dǎo)致勾縫脫落。根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGTH21-2011）上部結(jié)構(gòu)一般構(gòu)件評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，上部一般構(gòu)件有中等缺損，材料功能降低，評(píng)定級(jí)別為二級(jí)。1.1.3支座表3-3支座缺損狀況缺損位置缺損描述病害照片構(gòu)件標(biāo)度及扣分值病害分析K1跨支座支座剪切變形235分安裝不合理致個(gè)別支座受力過(guò)大及使用過(guò)程中汽車(chē)制動(dòng)作用引起剪切變形K2跨支座支座局部脫空345分梁體豎向位移不一致導(dǎo)致支座變形脫空。根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGTH21-2011）上部結(jié)構(gòu)支座評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，支座出現(xiàn)輕度功能性病害，尚能維持正常使用，評(píng)定級(jí)別為三級(jí)。1.2下部結(jié)構(gòu)1.2.1翼墻、耳墻根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGTH21-2011）下部結(jié)構(gòu)翼墻、耳墻評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，翼墻、耳墻狀況良好，評(píng)定級(jí)別為一級(jí)。1.2.2錐坡、護(hù)坡根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGTH21-2011）下部結(jié)構(gòu)錐坡、護(hù)坡評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，錐坡、護(hù)坡?tīng)顩r良好，評(píng)定級(jí)別為一級(jí)。1.2.3橋墩表3-4橋墩缺損狀況缺損位置缺損描述病害照片構(gòu)件標(biāo)度及扣分值病害分析K2跨2#墩頂蓋梁滲水225分橋面排水系統(tǒng)不暢，導(dǎo)致水流至墩頂蓋梁。K3寬3#墩頂蓋梁蜂窩麻面220分混凝土振搗不密實(shí)，加之脫模不當(dāng)，導(dǎo)致蜂窩麻面的產(chǎn)生。K4跨4#蓋梁右側(cè)網(wǎng)狀裂縫235分收縮徐變產(chǎn)生裂縫。K5跨5#墩蓋梁局部滲水225分橋面排水系統(tǒng)不暢，導(dǎo)致水由上部結(jié)構(gòu)流至蓋梁。K8跨8#墩蓋梁蜂窩麻面335分澆筑混凝土?xí)r振搗不密實(shí)，引起蜂窩麻面。根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGTH21-2011）下部結(jié)構(gòu)橋墩評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，橋墩狀況良好，評(píng)定級(jí)別為二級(jí)。1.2.4橋臺(tái)表3-5橋臺(tái)缺損狀況缺損位置缺損描述病害照片構(gòu)件標(biāo)度及扣分值病害分析0#臺(tái)左側(cè)開(kāi)裂235分受力不均勻，導(dǎo)致橋臺(tái)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性裂縫。0#臺(tái)蓋梁局部滲水225分上部結(jié)構(gòu)排水不暢，經(jīng)由蓋梁流至下部結(jié)構(gòu)。0#橋臺(tái)滲水225分上部結(jié)構(gòu)排水不暢，流至蓋梁。11#橋臺(tái)臺(tái)身滲水225分上部結(jié)構(gòu)排水不暢，經(jīng)由蓋梁流至下部結(jié)構(gòu)。根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGTH21-2011）下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，橋臺(tái)狀況良好，有局部缺損，評(píng)定級(jí)別為二類(lèi)。1.2.5墩臺(tái)基礎(chǔ)根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGTH21-2011）下部結(jié)構(gòu)墩臺(tái)基礎(chǔ)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，墩臺(tái)基礎(chǔ)狀況良好，評(píng)定級(jí)別為一類(lèi)。1.2.6河床根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGTH21-2011）下部結(jié)構(gòu)河床評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，河床狀況良好，評(píng)定級(jí)別為一類(lèi)。1.3橋面系1.3.1橋面鋪裝表3-6橋面鋪裝缺損狀況缺損位置缺損描述病害照片構(gòu)件標(biāo)度及扣分值病害分析0#橋臺(tái)伸縮縫堵塞卡死340分垃圾清潔不到位、不及時(shí)，導(dǎo)致伸縮縫堵塞、卡死。0#橋臺(tái)伸縮縫錨固區(qū)混凝土破損340分車(chē)輛荷載沖擊作用使錨固區(qū)混凝土壓碎。第一聯(lián)標(biāo)線(xiàn)局部模糊225分車(chē)輛沖擊等外荷載對(duì)路面標(biāo)志線(xiàn)造成不可逆的損壞。K4跨—K10跨橋面兩條縱向裂縫225分車(chē)輛沖擊等外荷載對(duì)路面造成不可逆的損壞。行車(chē)道板局部坑槽、車(chē)轍225分車(chē)輛沖擊等外荷載對(duì)路面造成不可逆的損壞。K8跨橋面板15條縱向裂縫225分車(chē)輛沖擊等外荷載對(duì)路面造成不可逆的損壞。根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGTH21-2011）橋面鋪裝評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，橋面鋪裝狀況良好，評(píng)定級(jí)別為二級(jí)。1.3.2人行道表3-7人行道缺損狀況缺損位置缺損描述病害照片構(gòu)件標(biāo)度及扣分值病害分析人行道板多處開(kāi)裂、破損、露筋225分施工過(guò)程質(zhì)量不過(guò)關(guān)，加之后期人群荷載作用導(dǎo)致此類(lèi)病害發(fā)生。橋頭兩側(cè)人行道板破損、變形225分施工過(guò)程質(zhì)量不過(guò)關(guān)，加之后期人群荷載作用導(dǎo)致此類(lèi)病害發(fā)生。根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGTH21-2011）人行道評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，人行道狀況良好，評(píng)定級(jí)別為二級(jí)。1.3.3護(hù)欄、欄桿表3-8護(hù)欄、欄桿缺損狀況缺損位置缺損描述病害照片構(gòu)件標(biāo)度及扣分值病害分析全橋完好10分無(wú)根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGTH21-2011）護(hù)欄評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，護(hù)欄狀況良好，評(píng)定級(jí)別為一級(jí)。1.3.4排水系統(tǒng)表3-9排水系統(tǒng)缺損狀況缺損位置缺損描述病害照片構(gòu)件標(biāo)度及扣分值病害分析泄水孔部分堵塞10分無(wú)根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGTH21-2011）排水系統(tǒng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，排水系統(tǒng)狀況良好，評(píng)定級(jí)別為二級(jí)。1.3.5照明、標(biāo)志表3-10照明、標(biāo)志缺損狀況缺損位置缺損描述病害照片構(gòu)件標(biāo)度及扣分值病害分析照明設(shè)施路燈缺失225分無(wú)根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGTH21-2011）照明、標(biāo)志評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，照明、標(biāo)志狀況良好，評(píng)定級(jí)別為二級(jí)。2.橋梁檢測(cè)2.1幾何狀態(tài)測(cè)量橋面幾何狀態(tài)測(cè)點(diǎn)布置：全橋測(cè)點(diǎn)布置位置為墩臺(tái)處斷面和跨中斷面,共布置21個(gè)線(xiàn)形測(cè)點(diǎn)；幾何狀態(tài)測(cè)量結(jié)果見(jiàn)表3-11：表3-11橋梁縱向線(xiàn)形實(shí)測(cè)結(jié)果（單位：cm）測(cè)點(diǎn)序號(hào)實(shí)測(cè)值距橋頭距離111902118.281103118.636204118.514305118.358406118.06507118.368608117.24709118.7038010118.249011120.11310012118.71111013118.71912014117.36313015117.0731401611745616018117.68317019118.55618020118.45919021118.421200圖3-1橋梁縱向線(xiàn)形圖由表3-11及圖3-1可以看出，***大橋橋面線(xiàn)形較為平順，中跨橋面由于荷載作用出現(xiàn)輕微波浪形起伏，橋面縱向線(xiàn)形總體良好。2.2混凝土強(qiáng)度檢測(cè)2.2.1混凝土強(qiáng)度的檢測(cè)方法：混凝土強(qiáng)度一般采用混凝土回彈儀回彈法檢測(cè)。在檢測(cè)滿(mǎn)足要求的基礎(chǔ)上，各類(lèi)構(gòu)建的抽樣盡量選擇有代表性的橋跨進(jìn)行回彈測(cè)試。在經(jīng)過(guò)外觀檢查之后，外觀質(zhì)量明顯較好的跨段可不進(jìn)行強(qiáng)度檢測(cè)或少布置測(cè)區(qū)；外觀質(zhì)量明顯較差的跨段可以提高檢測(cè)的頻率。依據(jù)混凝土橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件實(shí)測(cè)強(qiáng)度推定值或測(cè)區(qū)平均換算強(qiáng)度值，計(jì)算其推定強(qiáng)度勻質(zhì)系數(shù)Kbt或平均強(qiáng)度勻質(zhì)系數(shù)Kbm，按規(guī)定確定混凝土強(qiáng)度評(píng)定表度。表3-12橋梁混凝土強(qiáng)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度狀況評(píng)定標(biāo)度≥0.95≥1.00良好1(0.90,0.95](0.95,1.00]較好2(0.90,0.80](0.95,0.90]較差3(0.80,0.70](0.90,0.85]差4<0.70<0.85危險(xiǎn)52.2.2混凝土強(qiáng)度檢測(cè)結(jié)果回彈強(qiáng)度檢測(cè)結(jié)果表明，所抽測(cè)構(gòu)件均呈現(xiàn)較好的狀態(tài)，評(píng)見(jiàn)表3-13：表3-13橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件材質(zhì)強(qiáng)度構(gòu)件名稱(chēng)混凝土抗壓強(qiáng)度（MPa）推定強(qiáng)度勻質(zhì)系數(shù)平均強(qiáng)度勻質(zhì)系數(shù)評(píng)定標(biāo)度構(gòu)件強(qiáng)度狀態(tài)實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)差設(shè)計(jì)值實(shí)測(cè)平均值實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)差實(shí)測(cè)最小值實(shí)測(cè)推定值K2跨4#板5048.001.573845.42(0.90,0.95](0.95,1.00]2較好K2跨5#板5048.291.853045.24(0.70,0.80](0.85,0.90]2較好2.3混凝土碳化深度檢測(cè)2.3.1混凝土碳化深度的檢測(cè)方法：（1）取回彈測(cè)區(qū)的30%做碳化深度檢測(cè)；（2）取所有碳化深度測(cè)點(diǎn)測(cè)值的平均值作為該構(gòu)件每測(cè)區(qū)的碳化深度值；2.3.2混凝土碳化狀況評(píng)定方法：根據(jù)測(cè)區(qū)混凝土碳化深度平均值與實(shí)測(cè)混凝土保護(hù)層厚度平均值的比值，依下表的規(guī)定確定混凝土碳化評(píng)定標(biāo)度。表3-14混凝土碳化評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定標(biāo)度評(píng)定標(biāo)度<0.51[1.5,2.0)4[0.5,1.0)2≥2.05[1.0,1.5)32.3.3混凝土碳化深度狀況混凝土碳化深度狀況檢測(cè)結(jié)構(gòu)表明，所抽檢構(gòu)件碳化深度對(duì)強(qiáng)度的影響范圍很小，并且碳化深度均小于混凝土保護(hù)層厚度，混凝土對(duì)鋼筋的堿性保護(hù)未失效。詳見(jiàn)表3-15：表3-15混凝土碳化深度檢測(cè)結(jié)果構(gòu)件名稱(chēng)混凝土碳化深度實(shí)測(cè)平均值（mm）碳化深度/平均保護(hù)層厚度評(píng)定標(biāo)度值混凝土碳化影響程度K2跨4#板0.4<0.51完好K2跨5#板0.4<0.51完好2.4混凝土保護(hù)層厚度檢測(cè)2.4.1混凝土保護(hù)層厚度檢測(cè)方法依據(jù)《混凝土中鋼筋檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T152—2008），在結(jié)構(gòu)承重構(gòu)件或其主要受力部位布置測(cè)區(qū)，采取電磁檢測(cè)方法進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)。檢測(cè)構(gòu)件或部位的鋼筋保護(hù)層厚度平均值按下式計(jì)算：式中：—鋼筋保護(hù)層厚度實(shí)測(cè)值，精確至0.1mm。n—檢測(cè)構(gòu)件或部位的測(cè)點(diǎn)數(shù)。檢測(cè)構(gòu)件或部件的鋼筋保護(hù)層厚度特征值按下式計(jì)算：式中：—鋼筋保護(hù)層厚度實(shí)測(cè)值標(biāo)準(zhǔn)差，精確至0.1mm；—判定系數(shù)，按下表取用。表3-16鋼筋保護(hù)層厚度判定系數(shù)n10--1516--24≥241.6951.6451.595最后根據(jù)檢測(cè)構(gòu)件或部位的鋼筋保護(hù)層厚度特征值與設(shè)計(jì)值的比值，按下表的規(guī)定確定鋼筋保護(hù)層厚度評(píng)定表度。表3-17鋼筋保護(hù)層厚度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)結(jié)構(gòu)鋼筋耐久性影響評(píng)定標(biāo)度>0.95影響不顯著1(0.85,0.95]有輕度影響2(0.70,0.85]有影響3(0.55,0.70]有較大影響4≤0.55鋼筋易失去堿性保護(hù)，發(fā)生銹蝕52.4.2混凝土保護(hù)層厚度混凝土保護(hù)層厚度檢測(cè)結(jié)果表明，板梁混凝土保護(hù)層厚度評(píng)定標(biāo)度為2，對(duì)結(jié)構(gòu)混凝土的耐久性有輕度影響。詳見(jiàn)表3-18：表3-18混凝土保護(hù)層厚度檢測(cè)結(jié)果構(gòu)件名稱(chēng)保護(hù)層厚度（mm）特征值Dne設(shè)計(jì)值DndDne/Dnd評(píng)定對(duì)結(jié)構(gòu)混凝土耐久性的影響最大值最小值平均值標(biāo)準(zhǔn)差標(biāo)度值K2跨4#板402629.73.2028.8300.961影響不顯著K2跨5#板412629.64.1628.4300.952有輕度影響2.5鋼筋銹蝕電位檢測(cè)混凝土中鋼筋的銹蝕不僅影響結(jié)構(gòu)的耐久性，而且影響結(jié)構(gòu)的安全性，鋼筋銹蝕電位直接反應(yīng)了混凝土中鋼筋銹蝕的活動(dòng)性。通過(guò)測(cè)試鋼筋混凝土與參考電極之間的電位差，可判斷鋼筋發(fā)生銹蝕的概率。通常，電位差越大混凝土中鋼筋發(fā)生銹蝕的可能性越大。本橋采用半電池電位法，電極采用硫酸銅電位電極，對(duì)每個(gè)測(cè)區(qū)布設(shè)20個(gè)測(cè)點(diǎn)。測(cè)試結(jié)果如下：表3-19混凝土鋼筋銹蝕電位檢測(cè)結(jié)果構(gòu)件名稱(chēng)電位水平（mV）評(píng)定標(biāo)度值鋼筋狀況K1跨1#梁-2302有銹蝕活動(dòng)，但銹蝕狀態(tài)不確定，可能坑蝕K1跨3#梁-2392有銹蝕活動(dòng)，但銹蝕狀態(tài)不確定，可能坑蝕K2跨1#梁-2442有銹蝕活動(dòng)，但銹蝕狀態(tài)不確定，可能坑蝕K2跨3#梁-2382有銹蝕活動(dòng)，但銹蝕狀態(tài)不確定，可能坑蝕K3跨1#梁-2442有銹蝕活動(dòng)，但銹蝕狀態(tài)不確定，可能坑蝕K3跨3#梁-1751無(wú)銹蝕活動(dòng)性或銹蝕活動(dòng)性不穩(wěn)定K4跨1#梁-1731無(wú)銹蝕活動(dòng)性或銹蝕活動(dòng)性不穩(wěn)定K4跨3#梁-1731無(wú)銹蝕活動(dòng)性或銹蝕活動(dòng)性不穩(wěn)定1#墩-2552有銹蝕活動(dòng)，但銹蝕狀態(tài)不確定，可能坑蝕從抽檢的混凝土鋼筋銹蝕電位檢測(cè)結(jié)果可以看出，絕大多數(shù)鋼筋無(wú)銹蝕活動(dòng)，或銹蝕狀態(tài)不確定，后期養(yǎng)護(hù)時(shí)進(jìn)行定期觀察即可。2.6電阻率混凝土中的電阻率反應(yīng)了混凝土的導(dǎo)電性能可間接反應(yīng)鋼筋銹蝕的可能速率，通?；炷恋碾娮杪试叫?，混凝土的導(dǎo)電性能越強(qiáng)，鋼筋銹蝕發(fā)展速度越快。本橋采用四電極法檢測(cè)混凝土的電阻率，每個(gè)測(cè)區(qū)布置25個(gè)測(cè)點(diǎn)。測(cè)試結(jié)果如下：表3-20混凝土鋼筋銹蝕電位檢測(cè)結(jié)果構(gòu)件名稱(chēng)電阻率（Ω˙cm）評(píng)定標(biāo)度值可能銹蝕的速率K1跨1#梁160002慢K1跨3#梁160002慢K2跨1#梁150002慢K2跨3#梁170002慢K3跨1#梁190002慢K3跨3#梁210001很慢K4跨1#梁230001很慢K4跨3#梁230001很慢1#墩150002慢從抽檢的混凝土電阻率檢測(cè)結(jié)果可以看出，鋼筋銹蝕的發(fā)展速度慢，情況不嚴(yán)重，加強(qiáng)后期觀察即可。2.7氯離子含量混凝土中氯離子可誘發(fā)并加速鋼筋銹蝕，測(cè)量混凝土中氯離子含量可可間接評(píng)判鋼筋銹蝕活化的可能性?；炷林新入x子含量越高，鋼筋銹蝕活化的可能性越大。通過(guò)對(duì)不同部位構(gòu)件進(jìn)行混凝土取樣，通過(guò)化學(xué)分析進(jìn)行測(cè)定。每個(gè)被測(cè)構(gòu)件取3個(gè)測(cè)區(qū)。表3-21混凝土氯離子檢測(cè)結(jié)果構(gòu)件名稱(chēng)氯離子含量（百分比）氯離子含量（占水泥含量的百分比）評(píng)定標(biāo)度值誘發(fā)鋼筋銹蝕的可能性K1跨1#梁0.23[0.15，0.40)2不確定K1跨3#梁0.24[0.15，0.40)2不確定K2跨1#梁0.22[0.15，0.40)2不確定K2跨3#梁0.29[0.15，0.40)2不確定K3跨1#梁0.30[0.15，0.40)2不確定K3跨3#梁0.30[0.15，0.40)2不確定K4跨1#梁0.31[0.15，0.40)2不確定K4跨3#梁0.32[0.15，0.40)2不確定1#墩0.32[0.15，0.40)2不確定依據(jù)JTG/TH21-2011顯示，從混凝土氯離子含量抽檢的結(jié)果可以看出，誘發(fā)鋼筋銹蝕的可能性不大，加強(qiáng)后期觀察即可。2.8基礎(chǔ)與地基橋梁基礎(chǔ)的變位會(huì)對(duì)超靜定結(jié)構(gòu)的內(nèi)力變化造成影響，因此，應(yīng)適當(dāng)?shù)脑O(shè)立永久性觀測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行通過(guò)永久性觀測(cè)點(diǎn)平面坐標(biāo)與高程的變化分析其變位。通過(guò)觀測(cè)與設(shè)計(jì)資料翻查，***大橋墩頂未發(fā)現(xiàn)沉降。依據(jù)JTG/TH21-2011，墩臺(tái)均勻總沉降值滿(mǎn)足規(guī)范要求。3.橋梁技術(shù)狀況評(píng)定3.1構(gòu)件權(quán)重重分配橋梁構(gòu)件權(quán)重重分配采用將缺失構(gòu)件權(quán)重值按照既有構(gòu)件權(quán)重在全部既有構(gòu)件權(quán)重中所占比例進(jìn)行分配的方法。表3-22橋梁構(gòu)件重分配計(jì)算表部位構(gòu)件類(lèi)別權(quán)重分配后權(quán)重上部結(jié)構(gòu)上部承重構(gòu)件（主梁）0.700.70上部一般構(gòu)件（濕接縫橫隔板）0.200.18支座0.100.12下部結(jié)構(gòu)翼墻、耳墻0.020.02錐坡、護(hù)坡0.010.01橋墩0.300.31橋臺(tái)0.300.31墩臺(tái)基礎(chǔ)0.280.28河床0.070.07調(diào)治構(gòu)造物0.020橋面系橋面鋪裝0.400.40伸縮縫裝置0.250.25人行道0.100.10欄桿、護(hù)欄0.100.10排水系統(tǒng)0.100.10照明、標(biāo)志0.050.053.2橋梁技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGTH21-2011）推薦的采用考慮各部件權(quán)重的橋梁技術(shù)狀況等級(jí)綜合評(píng)定方法,結(jié)合以上對(duì)橋梁部件的評(píng)定,對(duì)該橋總體技術(shù)狀況進(jìn)行等級(jí)評(píng)定。各部件權(quán)重及其相應(yīng)的得分和全橋總體質(zhì)量狀況的評(píng)定列于表3-23中。該橋總體質(zhì)量狀況得分為75.10分，評(píng)定為三類(lèi)橋。表3-23橋梁技術(shù)狀況綜合評(píng)定編號(hào)部件名稱(chēng)部件得分部件權(quán)重結(jié)構(gòu)權(quán)重得分1上部結(jié)構(gòu)上部承重構(gòu)件（主梁）57.80.700.463.72上部一般構(gòu)件（濕接縫橫隔板）74.50.183支座82.40.124下部結(jié)構(gòu)翼墻、耳墻100.00.020.483.45錐坡、護(hù)坡100.00.016橋墩75.60.317橋臺(tái)70.20.318墩臺(tái)基礎(chǔ)100.00.289河床100.00.0710調(diào)治構(gòu)造物--011橋面系橋面鋪裝82.20.400.281.312伸縮縫裝置69.20.2513人行道100.00.1014欄桿、護(hù)欄100.00.1015排水系統(tǒng)72.50.1016照明、標(biāo)志77.90.05四、橋梁結(jié)構(gòu)檢算1.承載能力檢算1.1前言根據(jù)橋梁現(xiàn)場(chǎng)檢查結(jié)果，確定本次***大橋承載能力檢算分析針對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行?？缰袡M向分布系數(shù)分別按“鉸接板法”計(jì)算；支點(diǎn)橫向分布系數(shù)按“杠桿法”計(jì)算。1.2檢算要點(diǎn)混凝土梁橋應(yīng)檢算梁的跨中正彎矩、支點(diǎn)附近最不利剪力、跨徑1/4截面附近最不利彎剪效應(yīng)組合；結(jié)構(gòu)檢算時(shí)，應(yīng)根據(jù)橋梁的調(diào)查和檢測(cè)情況確定檢算所取用的技術(shù)參數(shù)與橋梁實(shí)際的符合性。必要時(shí)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力狀況、恒載分布狀況、幾何線(xiàn)形、結(jié)構(gòu)尺寸和開(kāi)裂狀況等方面的檢測(cè)評(píng)定結(jié)果，對(duì)模型的邊界條件、結(jié)構(gòu)初始狀況等進(jìn)行調(diào)整。1.3檢算依據(jù)***大橋承載能力的檢算分析主要依據(jù)以下技術(shù)文件：（1）交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTJ021-89）；（2）交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）；（3）交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）；（4）交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路舊橋承載能力鑒定方法（試行）》(1988年)；（5）交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG/TJ21—2011)；（6）交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTGH11-2004)；（7）橋梁施工、設(shè)計(jì)、竣工資料。1.4承載力檢算1.4.1檢算原則橋梁承載力檢算主要是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下的有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)算。根據(jù)《公路鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“設(shè)計(jì)規(guī)范”）的要求，當(dāng)滿(mǎn)足以下條件時(shí)，即認(rèn)為結(jié)構(gòu)承載能力滿(mǎn)足檢算荷載要求：（1）承載能力極限狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)控制截面的抗力效應(yīng)大于檢算荷載作用下該截面的最不利內(nèi)力組合值；（2）正常使用極限狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)變形滿(mǎn)足“設(shè)計(jì)規(guī)范”要求的容許值。1.4.2檢算條件根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（JTG/TJ21—2011）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“評(píng)定規(guī)程”）的要求和***大橋質(zhì)量檢測(cè)的評(píng)價(jià)結(jié)果，從結(jié)構(gòu)安全使用性能出發(fā)并考慮結(jié)構(gòu)的病害特征對(duì)其抗力性能的影響。1.4.3上部結(jié)構(gòu)材料特性1.混凝土：空心板采用C40混凝土。2.鋼筋：受力主筋為Ⅱ級(jí)鋼筋，構(gòu)造鋼筋為Ⅰ級(jí)鋼筋。1.4.4主梁檢算荷載效應(yīng)根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004），汽車(chē)荷載沖擊系數(shù)取用1+μ=1.16?？缰泻奢d橫向分布系數(shù)采用“鉸接（板）梁法”計(jì)算，支點(diǎn)橫向分布系數(shù)采用“杠桿法”計(jì)算時(shí)：?jiǎn)纹招陌逯饕刂平孛娴淖畈焕麅?nèi)力效應(yīng)及其組合值如表4-1所示。表4-1控制截面的內(nèi)力效應(yīng)及其組合值截面內(nèi)力主梁荷載跨中截面支點(diǎn)截面Mmax(kN·m)Mmax(kN·m)Qmax(kN)Qmax(kN)6-1#板6-2#板6-1#板6-2#板恒載（一期+二期）SGK305.12308.74101.25102.56汽車(chē)SQlK328.65292.48203.51192.82人群SQjK17.1617.164.084.08877.68827.84430.93416.49注：表中最后一行數(shù)字為該截面控制內(nèi)力。2.橋梁承載能力評(píng)定2.1分項(xiàng)檢算系數(shù)確定2.1.1承載能力檢算系數(shù)QUOTEZ1的計(jì)算根據(jù)橋梁的表觀缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和橋梁結(jié)構(gòu)的自振頻率的檢測(cè)評(píng)定結(jié)果，按下列規(guī)定確定承載能力檢算系數(shù)QUOTEZ1：按下式計(jì)算確定結(jié)構(gòu)或構(gòu)件承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D。D=α式中：αjQUOTE——某項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)的權(quán)重值,Σαj=1,按表4-2的規(guī)定取值；QUOTEDj——結(jié)構(gòu)或構(gòu)件某項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)的評(píng)定標(biāo)度。表4-2承載能力檢算系數(shù)檢測(cè)指標(biāo)權(quán)重值檢測(cè)指標(biāo)名稱(chēng)缺損狀況材質(zhì)強(qiáng)度自振頻率權(quán)重αjQUOTE0.40.30.3評(píng)定標(biāo)度值DjQUOTE222根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D，查表可得：Z1=1.102.1.2承載能力檢算系數(shù)QUOTEZ2的計(jì)算選取QUOTES3截面的靜力荷載試驗(yàn)結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)計(jì)算QUOTEZ2，結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)ζ按下式計(jì)算：式中：QUOTE——試驗(yàn)荷載作用下測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)彈性變位或應(yīng)變值；QUOTE——試驗(yàn)荷載作用下測(cè)點(diǎn)的理論計(jì)算變位或應(yīng)變值。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的靜力荷載試驗(yàn)選取各工況應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)的平均值0.664；查表可得：Z2=1.13。2.2截面折減系數(shù)QUOTE的計(jì)算依據(jù)材料風(fēng)化、碳化、物理與化學(xué)損傷三項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)的評(píng)定標(biāo)度，按下式計(jì)算確定結(jié)構(gòu)或構(gòu)件截面損傷的綜合評(píng)定標(biāo)度R。R=j=1式中：QUOTE——某項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)的評(píng)定標(biāo)度；QUOTE——某項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)權(quán)重值，αj=1QUOTE，按表4-3的規(guī)定取值；表4-3材料風(fēng)化、物理化學(xué)損傷權(quán)重值結(jié)構(gòu)類(lèi)別檢測(cè)指標(biāo)名稱(chēng)評(píng)定標(biāo)度權(quán)重值QUOTE鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)材料風(fēng)化20.1混凝土碳化10.35物理與化學(xué)損傷20.55根據(jù)截面損傷的綜合評(píng)定標(biāo)度R,查表得：QUOTE=0.992.3橋梁承載能力評(píng)定***大橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁，根據(jù)橋梁檢算結(jié)果，按下進(jìn)行計(jì)算評(píng)定：γ式中：γ0S——荷載效應(yīng)函數(shù)；R（fdfdadQUOTE——結(jié)構(gòu)的幾何尺寸；2.3.1正截面抗彎強(qiáng)度驗(yàn)算不考慮橋面鋪裝混凝土參與共同作用，根據(jù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，分別按計(jì)入和不計(jì)入檢算、惡化、折減、修正系數(shù)的情況，推求的跨中正截面抗力效應(yīng)及其與最不利荷載效應(yīng)組合值的比較列于表4-4中。表4-4跨中截面抗彎強(qiáng)度驗(yàn)算項(xiàng)目工況6-1#板6-2#板組合效應(yīng)(kN·m)抗力(kN·m)組合效應(yīng)(kN·m)抗力(kN·m)不計(jì)檢算、惡化、折減、修正系數(shù)877.681021.75827.84987.31計(jì)入檢算、惡化、折減、修正系數(shù)927.351113.26883.871026.29由表4-4可知：計(jì)入檢算、惡化、折減、修正系數(shù)后，跨中截面正截面抗彎承載力大于最不利荷載組合效應(yīng)值，既有橋梁跨中正截面抗彎強(qiáng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)荷載要求。2.3.2斜截面抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算不考慮橋面鋪裝混凝土參與共同作用，根據(jù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，分別按計(jì)入和不計(jì)入檢算、惡化、折減、修正系數(shù)的情況，推求的支點(diǎn)斜截面抗力效應(yīng)及其與最不利荷載效應(yīng)組合值的比較列于表4-5中。表4-5支點(diǎn)截面抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算項(xiàng)目工況6-1#板6-2#板組合效應(yīng)(kN)抗力(kN)組合效應(yīng)(kN)抗力(kN)不計(jì)檢算、惡化、折減、修正系數(shù)430.93516.49416.49494.10計(jì)入檢算、惡化、折減、修正系數(shù)515.37609.16487.42580.82由表4-5可知：計(jì)入檢算、惡化、折減、修正系數(shù)后，支點(diǎn)截面斜截面抗剪承載力大于最不利荷載組合效應(yīng)值，既有橋梁中支點(diǎn)截面抗剪強(qiáng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)荷載通行要求。2.3.3主梁剛度驗(yàn)算主梁（不計(jì)橋面鋪裝）在汽車(chē)荷載作用下，跨中撓度可以按下式計(jì)算：=為汽車(chē)荷載在不計(jì)沖擊系數(shù)（1+μ=1.16）時(shí)的跨中彎矩，主梁的容許撓度為：=[]=/600=33mm。跨中荷載橫向分布系數(shù)采用“鉸接（板）梁法”計(jì)算，支點(diǎn)橫向分布系數(shù)采用“杠桿法”計(jì)算計(jì)算表明，結(jié)構(gòu)剛度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)荷載通行要求。五、荷載試驗(yàn)1.靜載實(shí)驗(yàn)1.1試驗(yàn)荷載的確定原則靜載試驗(yàn)荷載采用載重汽車(chē)進(jìn)行等效加載。根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（2011）的規(guī)定，相應(yīng)的加載車(chē)輛的數(shù)量及位置應(yīng)使該檢驗(yàn)項(xiàng)目的荷載效率系數(shù)η滿(mǎn)足：0.95≤η≤1.05。根據(jù)在實(shí)際加載過(guò)程中，為了減少試驗(yàn)時(shí)間及簡(jiǎn)化工況的目的，在保證主要檢驗(yàn)項(xiàng)目荷載系數(shù)滿(mǎn)足要求的前提下，可適當(dāng)減少或加大某些項(xiàng)目的荷載效率系數(shù)。但荷載效率系數(shù)的增大必須保證結(jié)構(gòu)的安全。為了準(zhǔn)確進(jìn)行荷載試驗(yàn)，試驗(yàn)前進(jìn)行了理論計(jì)算。本橋采用MIDAS2012程序進(jìn)行了結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算、活載效應(yīng)計(jì)算及相應(yīng)的加載效率的計(jì)算。MIDAS2012程序結(jié)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖5-1：圖5-1***大橋計(jì)算模型1.2加載工況及測(cè)點(diǎn)布置1.2.1加載工況此橋試驗(yàn)共需加載車(chē)2輛，加載車(chē)輛總重為30噸，軸重分配為12t，12t，6t。加載車(chē)輛需逐一稱(chēng)重、編號(hào)，單車(chē)總重誤差不得超過(guò)±1噸。車(chē)型圖見(jiàn)圖5-2。圖5-2試驗(yàn)加載重車(chē)車(chē)型圖（單位：cm）對(duì)該橋進(jìn)行細(xì)致的理論分析和計(jì)算，確定墩頂、跨中斷面作為應(yīng)變實(shí)測(cè)點(diǎn)或撓度實(shí)測(cè)點(diǎn)。與靜載試驗(yàn)內(nèi)容對(duì)應(yīng)，縱橋向按最不利位置布載；相應(yīng)的橫橋向有兩種工況（中載、偏載），本次靜載試驗(yàn)設(shè)4個(gè)工況加載位置和加載車(chē)數(shù)量應(yīng)根據(jù)以下原則確定：(1)用盡可能少的加載車(chē)輛達(dá)到最合適的試驗(yàn)荷載效率；(2)在滿(mǎn)足荷載效率及達(dá)到試驗(yàn)?zāi)康牡那闆r下，盡量簡(jiǎn)化加載工況；(3)前后加載工況應(yīng)相互兼顧，加載車(chē)輛合理調(diào)配。為了防止試驗(yàn)期間對(duì)結(jié)構(gòu)造成損傷，就某一加載試驗(yàn)工況，其靜載試驗(yàn)分為兩級(jí)加載，并逐級(jí)卸載。加載方式為單級(jí)逐級(jí)加到最大荷載，然后逐級(jí)卸載至零荷載。靜載試驗(yàn)效率本橋靜載試驗(yàn)效率見(jiàn)下表：表5-1各工況加載效率工況名稱(chēng)試驗(yàn)加載項(xiàng)目單位主梁編號(hào)實(shí)際汽車(chē)加載內(nèi)力理論荷載計(jì)算內(nèi)力荷載加載效率Ⅰ中跨跨中正彎矩中載kN·m1#262.6285.40.926#274.8280.40.9811#259.7285.40.91Ⅱ中跨跨中正彎矩偏載kN·m1#233.9227.11.036#321.2305.91.0511#359.1374.10.96Ⅲ邊跨四分點(diǎn)正彎矩中載kN·m1#195.2219.30.896#206.4215.00.9611#190.8219.30.87Ⅳ邊跨四分點(diǎn)正彎矩偏載kN·m1#168.9179.70.946#254.5252.01.0111#289.7298.70.971.2.3測(cè)點(diǎn)布置(1)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)變測(cè)試斷面見(jiàn)圖5-3、圖5-4。圖5-3應(yīng)變測(cè)試斷面布置圖測(cè)試斷面為S1斷面（中跨跨中），S2斷面（中跨四分點(diǎn)）應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置在主板底面和側(cè)面。圖5-4斷面應(yīng)變測(cè)試點(diǎn)布置圖（單位：cm）(2)撓度測(cè)點(diǎn)的布設(shè)撓度測(cè)試斷面布置在S1斷面，在橋面上布設(shè)撓度測(cè)點(diǎn)，用精密水準(zhǔn)儀測(cè)量橋梁在荷載作用下的變形。撓度測(cè)點(diǎn)布置圖見(jiàn)圖5-5：圖5-5S1斷面撓度測(cè)試點(diǎn)布置圖1.3實(shí)驗(yàn)結(jié)果及分析1.3.1應(yīng)變測(cè)試結(jié)果分析***大橋各工況控制截面測(cè)點(diǎn)應(yīng)變實(shí)測(cè)值與理論值比較，見(jiàn)表5-2~5。表5-2工況1應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)表（單位：με）截面位置應(yīng)變計(jì)號(hào)實(shí)測(cè)值①(με)理論值②(με)校驗(yàn)系數(shù)=1\*GB3①/②S1截面133.137.60.88232.239.30.82337.142.70.87441.945.50.92544.849.80.9645.154.30.83740.849.80.82836.945.50.81940.142.70.941031.439.30.81133.837.60.9平均校驗(yàn)系數(shù)0.86表5-3工況2應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)表（單位：με）截面位置應(yīng)變計(jì)號(hào)實(shí)測(cè)值①(με)理論值②(με)校驗(yàn)系數(shù)=1\*GB3①/②S1截面129.433.40.88231.235.50.88334.338.10.9434.539.20.88535.940.30.89633.941.80.81736.842.30.87838.444.10.87938.944.20.881040.946.50.881143.147.40.91平均校驗(yàn)系數(shù)0.88表5-4工況3應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)表（單位：με）截面位置應(yīng)變計(jì)號(hào)實(shí)測(cè)值①(με)理論值②(με)校驗(yàn)系數(shù)=1\*GB3①/②S2截面120.025.60.78224.326.70.91325.8290.89426.330.90.85533.933.91631.036.90.84729.533.90.87827.230.90.88924.4290.841021.626.70.811123.025.60.9平均校驗(yàn)系數(shù)0.87表5-5工況4應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)表（單位：με）截面位置應(yīng)變計(jì)號(hào)實(shí)測(cè)值①(με)理論值②(με)校驗(yàn)系數(shù)=1\*GB3①/②S2截面120.722.70.91219.824.10.82323.325.90.9425.126.70.94521.927.40.8625.628.40.9723.628.80.82826.1300.87927.730.10.921026.531.60.841129.932.20.93平均校驗(yàn)系數(shù)0.88由上表中數(shù)據(jù)可見(jiàn)，***大橋工況一、二、三、四的截面應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)滿(mǎn)足《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》關(guān)于校驗(yàn)系數(shù)規(guī)定的范圍（小于1.0），這表明該橋的實(shí)際承載能力滿(mǎn)足設(shè)計(jì)荷載使用要求。但均值達(dá)到0.85以上，校驗(yàn)系數(shù)偏大，剛度較小，安全儲(chǔ)備較為不足。1.3.2撓度測(cè)試結(jié)果分析***大橋各工況測(cè)試截面測(cè)點(diǎn)的撓度實(shí)測(cè)值、計(jì)算值及其校驗(yàn)系數(shù)詳見(jiàn)表5-6。表5-6各工況撓度測(cè)試校驗(yàn)系數(shù)表（單位：mm）工況測(cè)試位置實(shí)測(cè)①(mm)理論②(mm)校驗(yàn)系數(shù)①/②工況一左6.196.950.89右6.056.950.87平均校驗(yàn)系數(shù)0.88工況二左5.176.160.84右7.959.030.88平均校驗(yàn)系數(shù)0.85工況三左4.585.270.87右4.805.270.91平均校驗(yàn)系數(shù)0.89工況四左3.644.140.88右6.327.620.83平均校驗(yàn)系數(shù)0.86由表5-5中數(shù)據(jù)可見(jiàn)，各工況的實(shí)測(cè)撓度均接近于相應(yīng)的理論計(jì)算值，各工況在滿(mǎn)載情況下的測(cè)點(diǎn)撓度校驗(yàn)系數(shù)均值分別為0.88、0.85、0.89、0.86，均值都大于0.85；在卸載以后，殘余變形較大，剛度的安全儲(chǔ)備不足。2.動(dòng)載試驗(yàn)2.1測(cè)試內(nèi)容及測(cè)點(diǎn)布置2.1.1動(dòng)載試驗(yàn)測(cè)試內(nèi)容無(wú)障礙行車(chē)主要測(cè)定橋梁在試驗(yàn)荷載作用下主跨豎向撓度及其動(dòng)態(tài)增大效應(yīng)。動(dòng)載是以給定的不同車(chē)速，勻速通過(guò)橋跨結(jié)構(gòu)，測(cè)定橋跨結(jié)構(gòu)在運(yùn)行車(chē)輛荷載作用下的動(dòng)載反應(yīng)。工況Ⅰ：無(wú)障礙行車(chē)，汽車(chē)以30km/h勻速通過(guò)；工況Ⅱ：無(wú)障礙行車(chē)，汽車(chē)以40km/h勻速通過(guò)；2.1.2動(dòng)載試驗(yàn)測(cè)試方法（1）動(dòng)力特性測(cè)試采用脈動(dòng)法進(jìn)行自振測(cè)試，利用DH610高精度超低頻加速度傳感器作拾振器，在頻域和時(shí)域中進(jìn)行譜分析和時(shí)程分析。①自振特性測(cè)試擬采用脈動(dòng)法進(jìn)行自振測(cè)試，由加速度傳感器作拾振器，通過(guò)數(shù)據(jù)線(xiàn)傳送到電腦中儲(chǔ)存，在程序界面窗口即時(shí)顯示，然后進(jìn)行信號(hào)回放處理，在頻域和時(shí)域中進(jìn)行譜分析和時(shí)程分析，測(cè)試實(shí)施中采用DH610高精度超低頻加速度傳感器進(jìn)行測(cè)量，用D-P低頻加速度傳感器作校核。②頻率分析對(duì)回放信號(hào)進(jìn)行譜分析，根據(jù)自相關(guān)譜、互相關(guān)譜、各點(diǎn)相位及相干系數(shù)確定各階頻率。③阻尼分析結(jié)構(gòu)阻尼系數(shù)可用阻尼比表示為：其中：表示第n次振動(dòng)時(shí)的振幅。試驗(yàn)中采用頻譜圖中的半功率譜帶寬來(lái)計(jì)算阻尼比：式中：fn表示第n階頻率，表示第n階半功率帶寬頻率。（2）動(dòng)應(yīng)變測(cè)試主梁動(dòng)應(yīng)變測(cè)試位置選擇在主跨跨中截面，試驗(yàn)中由動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集儀器（DH5922）配便攜計(jì)算機(jī)測(cè)試測(cè)點(diǎn)變位在時(shí)域中的變化，并根據(jù)應(yīng)力影響線(xiàn)和動(dòng)應(yīng)變時(shí)程曲線(xiàn)波動(dòng)來(lái)計(jì)算應(yīng)變動(dòng)態(tài)效應(yīng)增大系數(shù)。式中：εdmax:最大動(dòng)應(yīng)變值；εsmax:最大靜應(yīng)變值。2.2實(shí)驗(yàn)結(jié)果及分析2.2.1自振頻率測(cè)試結(jié)果***大橋自振特性測(cè)試時(shí)程曲線(xiàn)圖、自振特性測(cè)試頻域曲線(xiàn)圖、實(shí)測(cè)一階豎向振型四視圖如圖5-6~8所示，用DH610分析的自振頻率、阻尼及振型特征說(shuō)明見(jiàn)表5-7。表5-7實(shí)測(cè)自振頻率與振型特征階次實(shí)測(cè)頻率（Hz）阻尼（％）振型說(shuō)明13.527.90豎向振動(dòng)圖5-8***大橋一階振型圖由于2階跟3階阻尼比的實(shí)際應(yīng)用不大，故此處略去。2.2.2自振頻率理論計(jì)算***大橋自振特性計(jì)算采用專(zhuān)用有限元程序MidasCivil8.0進(jìn)行建模。模型采用梁?jiǎn)卧M成的組合單元理論模型計(jì)算復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)，全橋模型能準(zhǔn)確模擬構(gòu)件的空間位置、尺寸、材料特性、連接形式、初始內(nèi)力和初始變形等，確立結(jié)構(gòu)仿真分析的初始形態(tài)。因此可得到相對(duì)詳盡、精確和可靠的分析結(jié)果。本橋動(dòng)載試驗(yàn)理論計(jì)算，采用MidasCivil8.0程序進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算結(jié)果如表5-8：表5-8自振頻率（單位：Hz）振動(dòng)序列計(jì)算值振動(dòng)特性14.246豎向振動(dòng)圖5-9動(dòng)測(cè)分析建模圖2.2.3實(shí)測(cè)結(jié)果與理論計(jì)算對(duì)比分析實(shí)測(cè)頻率結(jié)果與理論計(jì)算頻率比較見(jiàn)表5-9。從表中可以看出：豎向振動(dòng)實(shí)測(cè)頻率小于理論值，說(shuō)明實(shí)際結(jié)構(gòu)豎向剛度小于理論計(jì)算剛度，結(jié)構(gòu)剛度有所削弱。表5-9計(jì)算自振頻率與實(shí)測(cè)頻率對(duì)比階次計(jì)算頻率(Hz)實(shí)測(cè)頻率(Hz)振型特點(diǎn)14.2463.520豎向振動(dòng)2.2.4動(dòng)應(yīng)變實(shí)測(cè)結(jié)果分析***大橋跑車(chē)試驗(yàn)中動(dòng)應(yīng)變測(cè)試的結(jié)果見(jiàn)圖5-11~12所示：圖5-11***大橋動(dòng)應(yīng)變測(cè)試曲線(xiàn)圖5-12***大橋動(dòng)應(yīng)變測(cè)試曲線(xiàn)由時(shí)域曲線(xiàn)分析結(jié)果可以看出，橋梁振動(dòng)阻尼系數(shù)較小，結(jié)構(gòu)振動(dòng)衰減正常。結(jié)構(gòu)在兩種情況下實(shí)測(cè)沖擊系數(shù)分別為1.0509，1.0614，均小于按照規(guī)范計(jì)算的理論沖擊系數(shù)1.16，說(shuō)明結(jié)構(gòu)行車(chē)條件較好。六、結(jié)語(yǔ)及養(yǎng)護(hù)、加固建議1.結(jié)語(yǔ)1.1橋梁技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)論依據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGTH21-2011），***大橋的技術(shù)狀況評(píng)定應(yīng)劃分為三類(lèi)。橋梁現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)梁體裂縫較少，鋼筋銹蝕情況輕微，橋梁承載能力完好，根據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11-2004），建議對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)適當(dāng)維修，下部結(jié)構(gòu)及橋面系正常養(yǎng)護(hù)，確保該橋在今后運(yùn)營(yíng)中的安全性。1.2結(jié)構(gòu)檢算結(jié)論通過(guò)控制截面的內(nèi)力效應(yīng)及其組合值的計(jì)算比較，承載能力極限狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)控制截面的抗力效應(yīng)大于檢算荷載作用下該截面的最不利內(nèi)力組合值，橋梁結(jié)構(gòu)跨中正截面抗彎強(qiáng)度及主梁支點(diǎn)截面抗剪強(qiáng)度均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)荷載通行要求。正常使用極限狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)變形滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范要求的容許值。1.3靜載實(shí)驗(yàn)結(jié)論由***大橋應(yīng)變及撓度測(cè)試結(jié)果分析可知，各工況控制截面各測(cè)點(diǎn)應(yīng)變及撓度校驗(yàn)系數(shù)均小于1.0，但均值大小均在0.85以上，這表明***大橋的實(shí)際承載能力及結(jié)構(gòu)剛度的安全儲(chǔ)備較小。1.4動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)論由***大橋模態(tài)測(cè)試、分析結(jié)果可見(jiàn)，結(jié)構(gòu)振動(dòng)實(shí)測(cè)頻率小于理論值，說(shuō)明實(shí)際結(jié)構(gòu)構(gòu)件剛度小于理論計(jì)算剛度，結(jié)構(gòu)剛度較??；實(shí)測(cè)阻尼不大，說(shuō)明結(jié)構(gòu)橫豎向振動(dòng)衰減正常。2.養(yǎng)護(hù)、加固建議***大橋技術(shù)狀況綜合評(píng)定為三類(lèi)，建議進(jìn)行維修加固，次要構(gòu)件正常養(yǎng)護(hù)，鑒于該橋梁的其他病害，應(yīng)及時(shí)組織相關(guān)部門(mén)及專(zhuān)業(yè)人員，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)方案設(shè)計(jì)，并對(duì)現(xiàn)存病害及時(shí)處理?，F(xiàn)對(duì)該橋的養(yǎng)護(hù)提出以下幾點(diǎn)建議。（1）建議對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)病害的空心板及時(shí)進(jìn)行修復(fù)；（2）建議對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)病害適時(shí)進(jìn)行處理；（3）加強(qiáng)對(duì)橋梁其他部件的養(yǎng)護(hù)工作，后期經(jīng)常檢查、建立橋梁檔案，加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng)。附錄附錄1加載車(chē)輛過(guò)磅單附表2強(qiáng)度、碳化深度檢測(cè)記錄表表2K2跨4#、5#板回彈原始數(shù)據(jù)編號(hào)回彈值RiRm碳化深度（mm）構(gòu)件測(cè)區(qū)12345678910111213141516K2跨4#板15851534743424441464843534450435346.92.524453475061465448444753434152465348.62.034447534647424339585353395449425347.72.044947454556434342474354465353495847.72.0550434958395342555240554447425756491.565045544148504845525844463943465247.42.076150395355514454464138444152504347.41.5843485048474550445