項目一

城市軌道交通運營概述交通運輸學院內容提要我國城市軌道交通運營管理城市軌道交通系統(tǒng)運營模式城市軌道交通系統(tǒng)的運營特性城市軌道交通運營管理的內涵城市軌道交通運營管理發(fā)展趨勢內容提要小飛守角制作運營管理

現(xiàn)代管理理論認為，企業(yè)管理按職能分工，其中最基本的也是最主要的職能是：財務會計、技術、生產運營、市場營銷和人力資源管理。這五項職能既是獨立的又是相互依賴的，正是這種相互依賴和配合才能實現(xiàn)企業(yè)的經營目標。企業(yè)的經營活動是這五大職能有機聯(lián)系的一個循環(huán)往復的過程，企業(yè)為了達到自身的經營目的，上述五大職能缺一不可。第一節(jié)我國城市軌道交通運營管理小飛守角制作

運營管理的定義：

運營管理就是對生產運營過程的計劃、組織、實施和控制，是與產品生產和服務創(chuàng)造密切相關的各項管理工作的總稱。第一節(jié)我國城市軌道交通運營管理小飛守角制作第一節(jié)我國城市軌道交通運營管理

我國現(xiàn)行城市軌道交通運營管理主要分為行車管理、站務管理、票務管理、設備管理4大部分：一、城市軌道交通運營管理的內容小飛守角制作行車管理，可以分為運輸計劃的編制、車輛配備計劃、列車牽引計算、列車運行圖的鋪畫、列車交路計劃、運輸能力計算、列車運行與行車調度指揮等內容。行車管理是軌道交通運營管理體系的核心內容。第一節(jié)我國城市軌道交通運營管理行車管理運輸計劃的編制(客運計劃與全日行車計劃)車輛配備計劃列車牽引計算列車運行圖的鋪畫列車交路計劃運輸能力計算列車運行與行車調度1.行車管理小飛守角制作第一節(jié)我國城市軌道交通運營管理2.站務管理

城市軌道交通的站務管理：密切注意車站乘客動態(tài)，發(fā)現(xiàn)危及行車和乘車安全的情況，及時與有關人員聯(lián)系,進行處理。3.票務管理票務管理主要包括票制、票價的確定和自動售檢票系統(tǒng)及其運用、管理。4.車站設備的運營管理設備運營管理包括車站服務設施系統(tǒng)、通信及信號系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、通風及排煙系統(tǒng)、防災系統(tǒng)、給水排水系統(tǒng)、自動扶梯及電梯運載系統(tǒng)等設施、設備的操作運用和養(yǎng)護維修管理。小飛守角制作第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運營特性城市軌道交通系統(tǒng)

城市軌道交通系統(tǒng)從運營功能看大體可分為三大系統(tǒng)：

（1）列車運行系統(tǒng)：隧道、站臺、線路、車輛、牽引供電、信號、通信、控制中心、車站行車等。

（2）客運服務系統(tǒng)：車站及其照明、售檢票及計算中心、導向及預告措施、消防、環(huán)控、自動扶梯、電梯、車站服務等。

（3）檢查保障系統(tǒng)：為保障上述設備性能良好，能隨時啟動重新投入運行而具備的檢修手段及檢修能力等。小飛守角制作第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運營特性城市軌道交通系統(tǒng)的運營特性1.服務的安全可靠性2.系統(tǒng)聯(lián)動性3.時空關聯(lián)性4.調度指揮集中性5.管理的嚴格性小飛守角制作一、服務的安全可靠性

第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運營特性宗旨：使每一位乘客在從購票乘車到下車出站的全過程中都感到滿意。1）在線運行的列車必須按照運行圖的規(guī)定安全、準時地運行，保證乘客順利地完成出行。2）根據(jù)市場需求和客流規(guī)律及其變化，制訂不同的運行圖，以使運能適應運量的需求。小飛守角制作一、服服務的的安全全可靠靠性第二節(jié)節(jié)城市市軌道道交通通系統(tǒng)統(tǒng)的運運營特特性3）換乘問問題是城市市軌道道交通通從單單線運運營發(fā)發(fā)展到到網絡絡運營營不能能回避避的問問題。。正確的的考慮慮應該該是從從規(guī)劃劃建設設城市市第一一條城城市軌軌道交交通線線路開開始就就從網網絡規(guī)規(guī)劃的的角度度、從從網絡絡運營營組織織的角角度，，特別別是從從乘客客感受受的角角度來來考慮慮換乘乘的問問題，，而不不是從從投資資、從從工期期、從從其他他的角角度來來考慮慮。盡量采采用方方便的的平行行換乘乘方式式建設設列車車交叉叉運行行的同同站臺臺換乘乘的樞樞紐車車站，，使大大量的的換乘乘客流流就在在站臺臺層消消化，，既方方便了了乘客客又省省去了了站廳廳層客客流換換乘的的面積積和設設施。。應該該說有有若干干個這這樣換換乘樞樞紐紐的網網絡，，才是是高服服務質質量的的城市市軌道道交通通網絡絡小飛守守角制制作名詞解解釋—換乘是一個個城市市軌道道交通通系統(tǒng)統(tǒng)的專專用詞詞。意意思是是指一一個或或多個個鐵路路車站站，供供乘客客在不不同路路線之之間，，在不不離開開車站站付費費區(qū)及及不另另行購購買車車票的的情況況下，，進行行跨線線乘坐坐列車車的行行為。。具體體地說說，就就是乘乘客在在某個個車站站下車車，無無需另另行購購票，，即可可由原原本乘乘坐的的路線線，轉轉換至至另一一條路路線繼繼續(xù)行行程，，而車車費則則按總總乘坐坐里程程計算算。但但在城城市公公交、、長途途客車車、火火車、、飛機機旅行行中也也均可可以使使用。。小飛守守角制制作一、服服務的的安全全可靠靠性第二節(jié)節(jié)城市市軌道道交通通系統(tǒng)統(tǒng)的運運營特特性4）從乘乘客進進站到到上車車、下下車到到出站站的服服務應應該是是以售售檢票票和乘乘客導導向為為中心心的。。自動售售檢票票系統(tǒng)統(tǒng)(AFC)的使用用在技技術基基礎上上將服服務質質量提提高了了一一個層層次。。乘客客可以以一次次購票票(儲值IC卡)多次使使用，，大大大節(jié)省省了購購票時時間和和減減少了了手續(xù)續(xù)的麻麻煩。。分段段計程程票價價制使使乘客客的負負擔更更加合合理，，且在在網絡絡內換換乘不不同線線路連連續(xù)計計程和和一卡卡通用用(公交、、出祖祖、輪輪渡等等公共共交通通工具具)，在一一定程程度上上實現(xiàn)現(xiàn)了城城市公公共交交通““一體體化””。小飛守守角制制作二、系系統(tǒng)聯(lián)聯(lián)動性性建設和和運營營的目目的：：提供快速、、安全全、準準時、、舒適適、便便利的運輸服服務。乘客能能夠便便利地地進站站購票乘車、、安全全而舒舒適地地旅行、快速速而準準確地地到達目的地地。安全運運行和和優(yōu)質質服務務的基基礎是是：城市軌道交交通三大系系統(tǒng)同時正正常、協(xié)調調地運行。。第二節(jié)城市市軌道交通通系統(tǒng)的運運營特性小飛守角制制作三、時空關關聯(lián)性第二節(jié)城市市軌道交通通系統(tǒng)的運運營特性近代物理學學認為，時時間和空間間不是獨立立的、絕對對的，而是是相互關聯(lián)聯(lián)的、可變變的，任何何一方的變變化都包含含著對方的的變化。因因此把時間間和空間統(tǒng)統(tǒng)稱為時空空，在概念念上更加科科學而完整整；城軌交通系系統(tǒng)的產品品是人的移移動，使得得時間和空空間的概念念變得尤為為重要。由于時間和和空間在運運營中不可可存儲的，，一旦失去去勢必造成成列車晚點點，嚴重的的就會發(fā)生生事故；小飛守角制制作第二節(jié)城市市軌道交通通系統(tǒng)的運運營特性實例事件：某區(qū)間隧道道內供水管管道漏水，，負責檢修修單位派人人員在甲站站登記后進進入隧道檢檢修，登記記的是甲-乙站，6：00～6：30時。該員在在甲-乙區(qū)間內未未發(fā)現(xiàn)漏水水管道，出出于責任心心繼續(xù)前往往乙-丙區(qū)間內檢檢查，直到到7：30時才在丙站站出隧道。。結果：造成成早班列車車晚點20min。小飛守角制制作三、時空關關聯(lián)性第二節(jié)城市市軌道交通通系統(tǒng)的運運營特性一旦運行的的車輛、設設備故障影影響到列車車的正常運運行，必須須立即處理理，盡快恢恢復正常，，確保列車車運行；設備檢修進進入?yún)^(qū)間時時要取得調調度命令；；設備檢修有有時由單一一專業(yè)完成成，有時各各專業(yè)之間間相互滲透透，檢修時時有關專業(yè)業(yè)人員需同同時到場聯(lián)聯(lián)合作業(yè)。。小飛守角制制作四、調度指指揮集中性性第二節(jié)城市市軌道交通通系統(tǒng)的運運營特性由控制中心（（OCC）嚴格的一體體化統(tǒng)一的的調度指揮揮。一條完整交交路運行的的線路設一一個控制中中心調度所一般般設于線路路適中車站站附近。信號系統(tǒng)（（ATS）、供電系系統(tǒng)（SCADA）、環(huán)控系系統(tǒng)（FAS、BAS)、主機及顯顯示屏均設設于調度所所內。通信信系統(tǒng)及自自動售檢票票(AFC)系統(tǒng)一般也也設于此。。小飛守角制制作小飛守角制制作小飛守角制制作五、管理的的嚴格性第二節(jié)城市市軌道交通通系統(tǒng)的運運營特性現(xiàn)代城市軌軌道交通的的設備技術術含量高，，更加安全全的基礎上上提高了效效率。任何先進的的技術設備永遠不可能完全全取代管理理。對城市軌道道交通運營營企業(yè)而言言，技術管管理的核心心是規(guī)章制度，它是規(guī)范范人員生產產活動的行為準則。小飛守角制制作五、管理的的嚴格性對城市軌道道交通運營營企業(yè)而言言，技術管管理的核心心是規(guī)章制制度，它是是規(guī)范人員員生產活動動的行為準準則，各崗崗位人員只只有嚴格執(zhí)執(zhí)行規(guī)章制制度才能使使得規(guī)模龐龐大而技術術復雜的系系統(tǒng)有序、、安全而高高效運轉。。反之，系系統(tǒng)運轉就就會受到阻阻礙從而降降低效率甚甚至發(fā)生事事故造成嚴嚴重后果。?！凹夹g管理理規(guī)程”（（簡稱“技技規(guī)”）“行車組織織規(guī)則”、、“客運組組織規(guī)則””、“調度度規(guī)則”、、“安全規(guī)規(guī)則”、““事故處理理規(guī)則”以以及設備、、設施的““運行檢修修規(guī)則”等等。第二節(jié)城市市軌道交通通系統(tǒng)的運運營特性小飛守角制制作五、管理的的嚴格性第二節(jié)城市市軌道交通通系統(tǒng)的運運營特性舉例：“行車組織織規(guī)則”是是列車運行行系統(tǒng)的行行為規(guī)則，，可以在列列車、線路路、車站設設施、信號號（ATC）及通信系系統(tǒng)的技術術基礎上，，在列車不不同的運行行模式（如如正常、晚晚點、故障障等）下規(guī)規(guī)范調度員員、列車駕駕駛員、車車站及各設設備系統(tǒng)值值班人員的的活動，及及進行活動動所必須辦辦理的手續(xù)續(xù)（如調度度命令）。。小飛守角制制作第三節(jié)城市軌道交交通系統(tǒng)運運營管理模模式及其適適用性官辦官營模模式官辦民營模模式私辦私營模模式公私合營模模式M1M2M4M3小飛守角制制作第三節(jié)城市軌道交交通系統(tǒng)運運營管理模模式及其適適用性1、官辦官營營模式1）無競爭條條件下的官官辦官營模模式特點：線路為政府府所有，一家單位獨獨家經營，，或兩家以以上單位按行政區(qū)域域劃分經營營范圍。運運營者由政政府指定，，政府給予予相應的補補貼。代表城市：：倫敦、紐約約、北京、、廣州、柏柏林、巴黎黎的地鐵運運營管理都都是屬于這這種模式。。小飛守角制制作第三節(jié)城市軌道交交通系統(tǒng)運運營管理模模式及其適適用性1、官辦官營營模式1）無競爭條條件下的官官辦官營模模式優(yōu)缺點由非盈利性性的公共團團體代表政政府管理；；票價帶有極極大的福利利性；運營營收收入入不不能能抵抵償償運運營營成成本本，，完完全全靠靠補補助助金金支支持持日日常常開開銷銷。。采用用的的原原因因客流流密密度度比比較較低低，，系系統(tǒng)統(tǒng)贏贏利利的的可可能能性性低低。。案例例：：紐紐約約的的地地鐵鐵系系統(tǒng)統(tǒng)由由紐紐約約市市運運檢檢局局管管理理。。小飛飛守守角角制制作作第三三節(jié)節(jié)城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)運運營營管管理理模模式式及及其其適適用用性性紐約約的的城城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)的的建建設設資資金金全全部部由由紐紐約約市市政政府府承承擔擔，，建建設設完完成成后后交交由由紐紐約約州州政政府府下下屬屬機機構構———紐約約市市運運輸輸局局（（MTA）進進行行運運營營管管理理；；MTA的董董事事會會成成員員基基本本上上都都是是紐紐約約州州政政府府制制定定，，其其余余部部分分由由紐紐約約市市市市長長或或郊郊區(qū)區(qū)各各縣縣的的官官員員指指定定；；無競競爭爭條條件件下下的的國國有有國國營營模模式式體體現(xiàn)現(xiàn)了了城城市市軌軌道道交交通通的的福利利性性，政政府府直直接接控控制制軌軌道道交交通通票票價價，，這這種種運運營營模模式式下下沒沒有有市市場場競競爭爭機機制制，，對對財財政政補補貼貼的的依依賴賴程程度度較較高高，，政政府府負負擔擔較較重重。。小飛飛守守角角制制作作第三三節(jié)節(jié)城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)運運營營管管理理模模式式及及其其適適用用性性2）有有競競爭爭條條件件下下的的官官辦辦官官營營模模式式特點點：：線路路為為政政府府所所有有兩家家或或兩兩家家以以上上的運運營營單單位位通通過過招招標標方方式式獲獲得得經經營營權權。。代表表城城市市韓國國首首爾爾。。小飛飛守守角角制制作作第三三節(jié)節(jié)城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)運運營營管管理理模模式式及及其其適適用用性性2）有有競競爭爭條條件件下下的的官官辦辦官官營營模模式式優(yōu)缺缺點點帶有有計計劃劃性性質質的的市市場場競競爭爭，，客客觀觀上上提提高高了了企企業(yè)業(yè)的的主主觀觀能能動動性性。。地鐵鐵從從運運輸輸稅稅務務系系統(tǒng)統(tǒng)得得到到補補助助金金，，但但每每年年仍仍有有虧虧損損。。案例例：：韓韓國國首首爾爾城城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)。。小飛飛守守角角制制作作第三三節(jié)節(jié)城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)運運營營管管理理模模式式及及其其適適用用性性2、官官辦辦民民營營模模式式1）官官辦辦半半民民營營模模式式特點點線路路為為政政府府所所有有；；交由由政政府府股股份份占占主主導導的的上上市市公公司司經經營營。。代表表城城市市香港港案例例香港港地地鐵鐵小飛飛守守角角制制作作第三三節(jié)節(jié)城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)運運營營管管理理模模式式及及其其適適用用性性2、官官辦辦民民營營模模式式2）官官辦辦民民營營模模式式特點點線路路為為政政府府所所有有；；交由由民民間間股股份份公公司司占占主主導導地地位位的的上上市市公公司司經經營營。。代表表城城市市新加加坡坡案例例新加加坡坡的的地地鐵鐵運運營營管管理理。。小飛飛守守角角制制作作第三三節(jié)節(jié)城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)運運營營管管理理模模式式及及其其適適用用性性2、官官辦辦民民營營模模式式2）官官辦辦民民營營模模式式新加加坡坡地地鐵鐵是是把把建建設設和和運運營營分分開開的的一一種種管管理理模模式式，，所所有有線線路路都都在在國國土土運運輸輸局局建建設設完完成成以以后后交交付付運運營營公公司司使使用用，，主主要要特特點點有有：：①地鐵鐵作作為為福福利利由由政政府府負負擔擔建建設設費費用用；；②運運營營公公司司無無線線路路所所有有權權，，政政府府不不干干涉涉運運營營收收入入，，也也不不對對運運營營進進行行補補貼貼：：③運運營營公公司司完完全全民民營營，，第第一一大大股股東東為為私私人人投投資資公公司司；；④由由政政府府指指定定運運營營水水平平和和規(guī)規(guī)則則，，保保證證城城市市軌軌道道交交通通的的福福利利性性質質。。小飛守守角制制作第三節(jié)節(jié)城市軌軌道交交通系系統(tǒng)運運營管管理模模式及及其適適用性性3、公私私合營營模式式特點：：即多多種經經濟成成分構構成的的模式式。線線路歸歸政府府和地地方公公共團團體所所共有有，同同樣由由政府府和地地方公公共團團體共共同組組織人人員經經營。。公私合合營模模式使使公司司在建建設與與經營營的同同時都都要重重視企企業(yè)的的盈利利問題題，軌軌道交交通企企業(yè)市市場化化運作作，以降低低成本本增加加收入入為目目標，不斷斷提高高自身身的服服務質質量和和管理理水平平，保保障了了公眾眾能得得到優(yōu)優(yōu)質的的運輸輸服務務。而而且其其中政政府的的參與與也能能保證證軌道道交通通的福利性性；這種模模式適適用于于能保保證投投資渠渠道通通暢的的城市市。小飛守守角制制作第三節(jié)節(jié)城市軌軌道交交通系系統(tǒng)運運營管管理模模式及及其適適用性性4、私辦辦私營營模式式特點：：線路路由私私人集集團投投資興興建，，由私私人集集團經經營，，政府府無權權干涉涉私人人工作作。小飛守守角制制作第三節(jié)節(jié)城市軌軌道交交通系系統(tǒng)運運營管管理模模式及及其適適用性性5、軌道道公司司運營營管理理制度度城市軌軌道交交通項項目主主要包包括投融資資、建建設、、運營營及監(jiān)管四項業(yè)業(yè)務。。因此此，從從對城城市軌軌道交交通四四項業(yè)業(yè)務的的管理理方式式來看看，軌軌道公公司運運營管管理制制度可可以分分為一體化化和專業(yè)化化兩種運運營管管理模模式。。第三節(jié)節(jié)城市軌軌道交交通系系統(tǒng)運運營管管理模模式及及其適適用性性5、軌道道公司司運營營管理理制度度一體化化模式式是集集城市市軌道道交通通投融融資、、建設設、運運營、、沿線線商業(yè)業(yè)開發(fā)發(fā)統(tǒng)一一運作作的公公司制制模式式，如如廣州地地鐵；特點：：根據(jù)據(jù)每項項職能能設立立部門門，城城市軌軌道交交通建建設、、運營營為主主要業(yè)業(yè)務，，房地地產、、廣告告等商商業(yè)經經營為為輔助助業(yè)務務；（1）一體體化模模式第三節(jié)城市軌道道交通系系統(tǒng)運營營管理模模式及其其適用性性5、軌道公公司運營營管理制制度優(yōu)點：①地鐵各各種資源源高度集集中，有有利于資資源共享享，資源源配置的的成本低低；②投投融資、、建設、、運營作作為公司司內部的的幾項工工作，便便于協(xié)調調、分工工；③客客運主營營業(yè)務與與商業(yè)等等輔助業(yè)業(yè)務可以以合并收收人，實實現(xiàn)合理理避稅；；缺點：①承擔職職能太多多，隨著著地鐵規(guī)規(guī)模的不不斷擴大大，機構構龐大，，企業(yè)管管理成本本增加，，對企業(yè)業(yè)管理水水平有極極高的要要求，不不利于大大規(guī)模的的地鐵投投資、建建設、運運營；②集建設設、運營營、沿線線商業(yè)化化開發(fā)于于一體，，資源、、權利過過于集中中壟斷，，不利于于投資主主體多元元化運作作，以及及市場化化競爭格格局的形形成。（1）一體化化模式第三節(jié)城市軌道道交通系系統(tǒng)運營營管理模模式及其其適用性性5、軌道公公司運營營管理制制度專業(yè)化模模式是把把城市軌軌道交通通的投融融資、建建設、運運營、沿沿線商業(yè)業(yè)開發(fā)分分別由專專業(yè)化的的公司來來承擔，，各公司司之間可可以是以以資產為為紐帶的的企業(yè)集集團形式式，也可可以是完完全相互互獨立的的市場化化契約關關系，如如上海地地鐵；優(yōu)點：①融資、、建設、、運營分分別成立立專業(yè)化化公司，，結構清清晰，有有利于集集中精力力完成大大規(guī)模的的建設、、運營任任務②有利于于地鐵建建設、運運營主體體多元化化的市場場良性競競爭格局局的形成成缺點：雖雖然能合合并報表表，但各各子公司司要單獨獨報稅，，不利于于避稅。。（2）專業(yè)化化模式第三節(jié)城市軌道道交通系系統(tǒng)運營營管理模模式及其其適用性性6、不同模模式的適適用性城市軌道道交通運運營管理理模式在在世界各各國呈現(xiàn)現(xiàn)出多樣樣化的格格局；由于不同同的管理理模式是是在不同同的社會會環(huán)境下下發(fā)展起起來的，，在具體體選擇時時應立足足城市的的實際狀狀況，設設計和選選擇適應應具體城城市的管管理模式式，以有有利于城城市軌道道交通的的可持續(xù)續(xù)發(fā)展；；不同的運運營管理理模式均均存在自自身的優(yōu)優(yōu)勢與不不足，有有自己的的適應范范圍；影響運營營管理模模式的重重要依據(jù)據(jù)：客流量和線路類型型。小飛守角角制作第三節(jié)城市軌道道交通系系統(tǒng)運營營管理模模式及其其適用性性6、不同模模式的適適用性小飛守角角制作第三節(jié)城市軌道道交通系系統(tǒng)運營營管理模模式及其其適用性性6、不同模模式的適適用性00.51.01.52.02.5官辦官營營〉2.5私辦私營營官辦半民民營官辦民營營小飛守角角制作第四節(jié)城城市軌軌道交通通運營管管理的內內涵一、基本本理念——安全運營營運營管理理的中心心任務就就是安全運送送旅客。1.安全在城城市軌道道交通中中的意義義所謂城市市軌道交交通安全全是指不不發(fā)生行行車、客客運、人人身傷亡亡，火災災爆炸，，設備設設施故障障等事故故。小飛守角角制作第四節(jié)城城市軌軌道交通通運營管管理的內內涵-在運輸過過程中，，必須保保證運輸輸對象安安全無損損，安全全是運輸輸產品的的首要質質量特性性。-是使其無無形資產產受損，，直接的的或間接接的經濟濟損失將將是很嚴嚴重的，，甚至影影響到社社會的穩(wěn)穩(wěn)定-新加坡、、日本本實例（0事故）安全是城城市軌道道交通運運營生產產的頭等等大事安全是實實現(xiàn)效益益的保證證安全管理理在有軌軌交通行行業(yè)受到到普遍重重視安全在城城市軌道道交通中中的意義義主要有有以下幾幾方面：：小飛守角角制作第四節(jié)城城市軌軌道交通通運營管管理的內內涵2.安全管理理的途徑徑運營管理理主要影響因素素有以下3個方面：：（1）運行線線路、設設備、設設施必須須能達到到預定系系統(tǒng)規(guī)模模的運送送能力，，滿足乘乘客出行行需求，，并能在在最佳經經濟狀體體下運營營。（2）車輛的的運用應應適合客客流變化化各階段段所發(fā)生生的客流流交通量量的需要要，并考考慮到擴擴大列車車規(guī)模和和列車編編組的潛潛力。（3）周密的的運營計計劃是保保證系統(tǒng)統(tǒng)經濟安安全運行行的基礎礎。城市軌道道交通正正常運營營的首要要要求是是運營過過程的安安全。小飛守角角制作良好的運運營環(huán)境境訓練有素素的工作作人員安全管理理的途徑徑行政經濟教育法律保障安全全運行的的條件2第四節(jié)城城市軌軌道交通通運營管管理的內內涵行政經濟教育法律小飛守角角制作第四節(jié)城城市軌軌道交通通運營管管理的內內涵二、規(guī)模模適當?shù)牡倪\營管管理機構構城市軌道交通運營公司行政管理部門人事部門經營及財務部門運營部門小飛守角角制作第四節(jié)城城市軌軌道交通通運營管管理的內內涵1、行政管管理部門門2、人力資資源管理理1）人力資資源管理理的基本本過程獲得整合調控開發(fā)小飛守角角制作第四節(jié)城城市軌軌道交通通運營管管理的內內涵2、人力資資源管理理1）人力資資源管理理的基本本過程2）職位分分析職位分析析是人力力資源管管理過程程的起點點和核心心。職位位分析能能確定企企業(yè)每一一個崗位位所應有有的權力力和責任任以及任任職資格格，為人人力資源源的獲得得明確要要求，為為激勵制制定目標標，為調調控提供供標準，，為開發(fā)發(fā)提供方方向。（1）職位分分析的含含義。（2）職位說說明書實實例。小飛守角角制作What?W ho?W here?When?Why?How?小飛守角角制作第四節(jié)城城市軌軌道交通通運營管管理的內內涵3、財務管管理部門門城市軌道道交通企企業(yè)由于于其特有有的公益益性，在在資金籌籌集、票票價制定定、投資資決策等等方面受受到一定定的限制制，不能能以企業(yè)業(yè)價值最最大化為為決策的的主要依依據(jù)。所所以，城城市軌道道交通企企業(yè)只有有通過加加強內部部的財務務管理來來提高自自身的生生存和獲獲利能力力，使企企業(yè)得以以發(fā)展。。財務管管理主要要有以下下幾個方方面的內內容：（1）籌集資資金的管管理。（2）分配、、運用和和調度資資金的管管理。（3）補償資資金的管管理。（4）積累與與集中資資金的管管理。小飛守角角制作第四節(jié)城城市軌軌道交通通運營管管理的內內涵4、運營管管理部門門1）調度指指揮管理理調度指揮揮工作是是城市軌軌道交通通系統(tǒng)的的核心，，它由調調度控制制中心實實施，實實行調度度集中，，統(tǒng)一指指揮，使使各個環(huán)環(huán)節(jié)協(xié)調調運作，，保證列列車安全全、正點點運行。。2）車站管管理車站管理理模式采采用值班班站長負負責制，，負責當當班期間間車站的的行車、、客運、、票務、、衛(wèi)生等等工作。。小飛守角角制作第四節(jié)城城市軌軌道交通通運營管管理的內內涵圖1沈陽地鐵鐵調度指指揮結構構圖圖小飛守角角制作第四節(jié)城城市軌軌道交通通運營管管理的內內涵圖2沈陽地鐵鐵車站管管理結構構圖小飛守角角制作第四節(jié)城城市軌軌道交通通運營管管理的內內涵4、運營管管理部門門3）票務管管理城市軌道道交通運運營收入入主要是是票款收收入，做做好票務務管理工工作有利利于城市市軌道交交通發(fā)展展進入良良性循環(huán)環(huán)的軌道道。票務務管理工工作的核核心是制制定票制制、票價價和售票票管理。。4）運營設設備維修修管理（1）設備維維修方式式。設備維修修一般有有全部外外協(xié)、全全部自修修和部分分外協(xié)三三種方式式。作以以及臨時時性應急急搶修工工作。（2）管理工工作的開開展。工作的主主要內容容包括設設備的功功能、操操作方式式、安裝裝和維護護要求等等。小飛守角角制作第四節(jié)城城市軌軌道交通通運營管管理的內內涵4、運營管管理部門門(5)乘務管理理主要是列列車駕駛駛員.合理安排排乘務員員作息時時間,制定值乘乘方案,分配人員員,教育培訓訓和安全全監(jiān)督.(6)客運服務務對客流采采取有效效的分流流或引導導措施組組織客流流運送全全過程,并妥善接接待處理理乘客的的投訴和和建議.(7)防災報警警及安全全災害預防防及搶救救,防災報警警設施的的維護與與保養(yǎng),運營安全全的宣傳傳教育,安全保人人員的管管理.小飛守角角制作第四節(jié)城城市軌軌道交通通運營管管理的內內涵１、信息息化管理理的內容容2、信息資資源與運運營管理理三、信息息化管理理小飛守角角制作第五節(jié)城城市軌軌道交通通運營管管理發(fā)展展趨勢1、由一條條線路獨獨立運營營向多線線甚至網網絡化運運營過渡渡大多數(shù)城城市軌道道交通未未成網絡絡.正在向多多線路聯(lián)聯(lián)運成網網聯(lián)通過過渡.對技術裝備的的要求A:實現(xiàn)線路間聯(lián)聯(lián)通聯(lián)運時,以相鄰兩線為為宜,最多4線.B:車輛段設置,在相鄰線路間間可實現(xiàn)兩線線一段或多線線一段,以實現(xiàn)車輛統(tǒng)統(tǒng)一調配,從而達到資源源共享.小飛