長(zhǎng)沙理工大學(xué)考試試卷一．名詞解釋（每題2分，共10分）1、深泓線2、交錯(cuò)淺灘3、整治水位超高值 4、跌水5、泡水二．填空（每題1.分5，共15分）1、潮汐河口流域來(lái)沙堆積在口門附近，常形成攔門沙或沙坎。2、水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)： 運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)少、流域分布廣泛 水資源可以綜合利用。3、根據(jù)新河相對(duì)與老河的的平面位置，裁彎可分為 內(nèi)裁外裁兩種方式。4、山區(qū)河流灘險(xiǎn)按礙航特征可分為淺灘、急流灘、險(xiǎn)灘。5、上游河段對(duì)淺灘演變的影響主要表現(xiàn)為進(jìn)口段水利動(dòng)力軸線位置的變化6、過(guò)渡段淺灘的主要類型有、、、7、航行阻力主要包括 、8、航道寬度應(yīng)包括、、。9、基本水文站最低通航水位的確定方法有、兩種。10、按礙航原因山區(qū)河流礙航灘險(xiǎn)可分為： 、 、 。三．選擇題（在每個(gè)小題四個(gè)備選答案中選出一個(gè)正確答案，填在題末的括號(hào)中）（本大題共20小題，每小題1.分5，總計(jì)30分）1、彎道礙航流態(tài)主要是—D。A、跌水 B、泡水C、環(huán)流 D、掃彎水2、內(nèi)河航標(biāo)岸色一般是。A、左白右紅B、左黃右紅 C、左紅右白 D、左白右黃TOC\o"1-5"\h\z3、過(guò)渡段較短，一般會(huì)形成 D。A、正常淺灘 B、散亂淺灘 C、復(fù)雜淺灘 D、交錯(cuò)淺灘4、一般情況下，挖槽寬度最大不宜超過(guò)原河寬的 B。\o"CurrentDocument"A、1/2 B、1/3 C、2/3 D、1/45、潮汐河口流域來(lái)沙運(yùn)至河口后，當(dāng)泥沙堆積在口門附近時(shí)稱為CA、鹽水界 B、淺灘C、攔門沙D、沙坎6、主導(dǎo)河岸一般是指以下哪一岸D。A、緊靠上深槽的一岸 B、邊灘較高的一岸C、洪水主流通過(guò)的一岸 D、具有穩(wěn)定深槽的一岸7、深槽演變的一般規(guī)律為—A。A、洪沖枯淤 B、漲沖落淤 C、洪淤枯沖D、全年淤積

8、與勾頭丁壩相比，丁壩壩頭的沖刷范圍、沖刷深度相對(duì)較BA、小B、大 C、基本一樣D、不可比9、“趕沙水”一般出現(xiàn)在_口。A、常年庫(kù)區(qū)段B、淺灘上游 C、回水變動(dòng)段D、急流灘下游10、為達(dá)到“塞支強(qiáng)干”的作用，最常有的整治建筑物為C。A、順壩 8、短丁壩 C、鎖壩D、潛壩11、如果左汊與右汊分流量之比為1:3,則其總阻抗模數(shù)之比為 DA、1:3 B、3:1 C、9:1 D、1:912、某灘第1年?第5年歷年枯水期水位與水深關(guān)系見右圖，該圖反映該灘近年來(lái)D。A、淺灘不斷惡化B、淺灘不斷改善C、相對(duì)比較穩(wěn)定D、呈現(xiàn)多年周期性演變規(guī)律13、通航水利樞紐的上游設(shè)計(jì)水位一般取A。A、水庫(kù)正常蓄水位 B、水庫(kù)C、水庫(kù)多年平均高水位 D、水庫(kù)14、內(nèi)河航道的富裕水深主要考慮 C。A、觸底安全富裕量Aq+船舶航行下沉量B、觸底安全富裕量AH1+波浪影響富裕*C、觸底安全富裕量^H1+波浪影響富裕*D、觸底安全富裕量AH115、下列內(nèi)河航標(biāo)中，哪項(xiàng)不屬于航行標(biāo)志―A、過(guò)河標(biāo)B、沿岸標(biāo)C、側(cè)i16、一般情況下，挖槽寬度最大不宜超過(guò)原河寬的A、1/2 B、1/3 C、2/317、裁彎取直新開航槽時(shí)，老河道軸線長(zhǎng)度與引河A、5~9 B、6~10C、3?718、對(duì)攔門沙整治宜采用山潮水比值的整:采用山潮水比值的整治方法。AA、減小、減小 B、減小、增大 C、增大、減小 D、增大、增大

19、基巖急流灘改造灘口形態(tài)的整治方法，其整治原理為C。A、增大過(guò)水面積 B、減小航行阻力C、利用錯(cuò)口灘“搭跳”上灘 D、增加航道尺度20、選擇D對(duì)減少口外航道回淤?gòu)?qiáng)度至關(guān)重要。A、合理航道軸線方向B、挖槽深度C、挖槽寬度D、挖槽的彎曲半徑四.簡(jiǎn)述題（每題分，共分）1、航道尺度包括哪些方面的尺度？2、請(qǐng)用示意圖說(shuō)明淺灘的組成及其名稱。3、水流動(dòng)力軸線的擺動(dòng)對(duì)淺灘的影響如何？4、淺灘整治應(yīng)進(jìn)行哪些水力計(jì)算？修筑丁壩后水面線計(jì)算分哪幾種情況考慮？5、淺灘按河床質(zhì)可分為哪些類型？五．分析題（10分）六．計(jì)算題（15分）用水力學(xué)方法推導(dǎo)整治線寬度的計(jì)算式。有一天然梯形河道（見圖），已知：設(shè)計(jì)流量575m3/s，整治流量1870m3/s；設(shè)計(jì)航深2.0m；床沙粒徑20mm。請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)該航道的整治線寬度。一整治水位57.0山一整治水位57.0山設(shè)計(jì)水位55.0山河底高程53.5m35m長(zhǎng)沙理工大學(xué)考試試卷一．名詞解釋（每題2分，共10分）1、航道2、交錯(cuò)淺灘3、優(yōu)良河段 4、變吃水 5、下挑丁壩二．填空（每題1.分5，共15分）1、航道工程的三大主要工程措施、、。2、水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)：、、。3、根據(jù)新河相對(duì)與老河的的平面位置，裁彎可分為、兩種方式。4、山區(qū)河流主要礙航流態(tài)有、、、等。5、航道疏浚按工程性質(zhì)可分為—6、船舶航行阻力主要包括7、航道寬度應(yīng)包括8、常用內(nèi)河航標(biāo)可分為以下三類:9、山區(qū)河流主要礙航流態(tài)有、、、等。10、枯水急流灘的整治水位一般取 。三．選擇題（在每個(gè)小題四個(gè)備選答案中選出一個(gè)正確答案，填在題末的括號(hào)中）（本大題共20小題，每小題1.分5，總計(jì)30分）1、一般來(lái)說(shuō)，淺灘的局部比降于流速水頭、灘頂水深及河底倒坡有關(guān)，。A、倒坡越大、水深越小時(shí)，比降越大B、倒坡越小、水深越小時(shí)，比降越大C、倒坡越大、水深越大時(shí)，比降越大D、倒坡越小、水深越大時(shí)，比降越大2、如果兩年的來(lái)水、來(lái)沙量接近，洪峰與沙峰出現(xiàn)的時(shí)間不同，則沙峰出現(xiàn)在洪峰之前的年份，對(duì)淺灘沖淤變化趨勢(shì)的分析較為合理的描述為。A、淺灘可能沖刷 B、淺灘可能少淤或不淤，甚至沖刷C、淺灘可能淤積 D、不能判斷3、實(shí)測(cè)水深換算成設(shè)計(jì)水位以下的相對(duì)水深，如下圖所示，對(duì)該淺灘沖淤變化的描述正確的是。~A、1#曲線表示退水時(shí)淺灘沖刷B、2#曲線表示退水時(shí)淺灘沖刷C、3#曲線表示退水時(shí)淺灘沖刷D、3#曲線表示退水時(shí)淺灘淤積4、下面哪種拋泥方法可大幅度提高挖槽效率。A、遠(yuǎn)拋法B、陸上拋泥 C、近拋法 D、邊拋法5、“翹尾巴”一般出現(xiàn)在。A、常年庫(kù)區(qū)段B、淺灘上游C、回水變動(dòng)段D、急流灘下游6、為達(dá)到“塞支強(qiáng)干”的作用，最常用的整治建筑物為。A、潛壩 B、短丁壩C、鎖壩 D、轉(zhuǎn)流屏7、上挑丁壩壩田淤積效果一般比下挑丁壩。A、不好比 B、好 C、基本一樣 D、差8、修筑島尾順壩的主要目的是。A、調(diào)整分流比 B、防止關(guān)門洲 C、增強(qiáng)雙向環(huán)流 D、調(diào)整交匯角9、分汊河道的節(jié)點(diǎn)河段，一般是。A、水深良好 B、平面分汊 C、河面較寬 D、水深較淺

10、平原河流整治水位是指B、第一造床流量時(shí)水位AB、第一造床流量時(shí)水位C、與整治建筑物壩頭齊平的水位 D、與整治建筑物壩根齊平的水位11、上挑丁壩壩田淤積效果一般比下挑丁壩。A、不好比B、好 C、基本一樣 D、差12、修筑島尾順壩的主要目的是A、A、調(diào)整分流比B、防止關(guān)門洲113、分汊河道的節(jié)點(diǎn)河段，一般是A、水深良好 8、平面分汊14、平原河流整治水位是指。A、多年平均流量時(shí)的水位C、與整治建筑物壩頭齊平的水位C、增強(qiáng)雙向環(huán)流 D、調(diào)整交匯角C、河面較寬 D、水深較淺B、第一造床流量時(shí)水位D、與整治建筑物壩根齊平的水位15、某灘第115、某灘第1年?第5年歷年枯水期水位與水深關(guān)系見下圖，該圖反映該灘近年來(lái)。A、淺灘不斷惡化B、淺灘不斷改善C、相對(duì)比較穩(wěn)定D、呈現(xiàn)多年周期性演變規(guī)律16、如果左汊與右汊分流量之比為9:1,則其總阻抗模數(shù)之比為。A、1:3 B、3:1C、9:1 D、1:917、以下哪個(gè)選項(xiàng)不屬于沖積河流中洪水綜合航A、穩(wěn)定河勢(shì) B、固定岸線C、束水工程 D、徑流調(diào)節(jié)18、通航水利樞紐的上游設(shè)計(jì)水位一般取A、水庫(kù)正常蓄水位 B、水庫(kù)C、水庫(kù)多年平均高水位 D、水庫(kù)19、山區(qū)河流中洪水急流灘的整治水位一般選取A、成灘水位B、最兇水位C、設(shè)計(jì)最低通20、下列內(nèi)河航標(biāo)中，哪項(xiàng)不屬于航行標(biāo)志—A、過(guò)河標(biāo) B、沿岸標(biāo)C、側(cè)面標(biāo)四.簡(jiǎn)述題（每題分，共分）i河床形態(tài)對(duì)淺灘演變有何影響？2中、洪水整治與枯水整治有何不同，它們的三

、非淹沒(méi)丁壩和淹沒(méi)丁壩的水流各有何特點(diǎn)？、整治線布置的基本原則是什么？、急流灘的礙航特點(diǎn)。五．分析題（10分）某河道要求通航水深 0下面兩圖分別為該河道某灘整治前后的測(cè)圖，請(qǐng)根據(jù)測(cè)圖簡(jiǎn)單分析其礙航特點(diǎn)、整治方法及整治效果。整治前地形整治后地形整治前地形整治后地形六．公式推導(dǎo)（15分）某淺灘整治流量為,整治前整治流量時(shí)對(duì)應(yīng)水面寬度為、平均水深為，下沙平均粒徑為2假設(shè)整治前后不變，要求整治后設(shè)計(jì)航深為1.。0下（1）推導(dǎo)水力學(xué)法整治線寬度的計(jì)算式，求相應(yīng)的整治線寬度B2;（2）校核整治流量時(shí)的整治效果。《航道整治》模擬試卷1一．名詞解釋（每題4分，共20分）1、深泓線 2、交錯(cuò)淺灘 3、剪刀水4、下挑丁壩5、富裕水深二．填空（每空1分，共10分）1、平原河流航道整治宜采取或的措施，穩(wěn)定航槽，形成有利于沖深航槽的水流。2、航跡帶不僅決定于，還與,及等密切有關(guān)。3、在單向水流的內(nèi)河中，河流的左右岸是以為準(zhǔn)，面向河流,左手一側(cè)為，右手一側(cè)為。三．判斷下列各命題是否正確（每題2分，共10分）TOC\o"1-5"\h\z1、在平原和河口地區(qū)，流速是礙航的關(guān)鍵。 （ ）2、過(guò)水量較多的汊道是發(fā)展的汊道。 （ ）3、下水船的航行漂角比上水船的大。 （ ）4、航道整治后，只要河道能滿足通航要求，則說(shuō)明工程是成功的。（ ）5、挖槽斷面越大越好。 （ ）四．?dāng)⑹鱿铝懈黝}（每題7分，共35分）1、航道尺度包括哪些方面的尺度？2、請(qǐng)用示意圖說(shuō)明淺灘的組成及其名稱。3、水流動(dòng)力軸線的擺動(dòng)對(duì)淺灘的影響如何？4、整治線布置的基本原則是什么？5、急流灘的礙航特點(diǎn)。五．分析題（10分）某河段淺灘、深槽的水位?比降關(guān)系曲線見下圖，分析說(shuō)明該河段從漲水到退水整個(gè)過(guò)程中灘、槽沖淤情況。比降（％。）A BA B六．計(jì)算題（15分）某少沙河流的某淺灘整需要進(jìn)行整治，整治水位時(shí)河寬B1=650m,平均水深H1=1.6m。假設(shè)整治水位時(shí)，整治前后流量、糙率、比降不變，要求整治后整治水位時(shí)航深t=2m，求相應(yīng)的整治線寬度B2。《航道整治》模擬試卷1參考答案一、名詞解釋（每題4分，共20分）1、沿河道各斷面水深最大點(diǎn)的連線。2、交錯(cuò)淺灘：上下深槽在平面上交錯(cuò)的淺灘（水深不夠）的河段。3、剪刀水：被兩岸相對(duì)突出物挑引的兩股水流，逐漸向下游收縮成一束，在平面上呈“V”形狀的水流流態(tài)。4、下挑丁壩：壩軸線與水流交角&900，壩頭指向下游的丁壩。5、富裕水深：船舶在標(biāo)準(zhǔn)載重時(shí)，處于靜浮狀態(tài)船底龍骨下至河底的最小距離。二、填空（每空1分，共10分）1、筑壩、疏浚與筑壩2、船隊(duì)寬度，船隊(duì)長(zhǎng)度，船隊(duì)操縱性能，航行條件3、水流方向河流下游左岸右岸三．判斷（每題2分，共10分）1、X 2、X 3、J 4、X 5、X四、敘述題（每題7分，共35分）1、在設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)保證通航的最小尺度，包括航道水深，航道寬度，航道彎曲半徑，以及在設(shè)計(jì)最高通航水位時(shí)跨河建筑物的凈空等。2、典型的淺灘形態(tài)構(gòu)成見圖。①上邊灘、②下邊灘、③上深槽、④下深槽、⑤沙埂、⑥尖潭、⑦倒套、⑧上沙咀、⑨下沙咀3、水流動(dòng)力軸線是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表著水流主流流路。水流動(dòng)力軸線的擺動(dòng)強(qiáng)度和幅度對(duì)淺灘位置的穩(wěn)定和沖淤起著重大的作用。水流動(dòng)力軸線長(zhǎng)期比較穩(wěn)定、擺動(dòng)幅度小則淺灘脊、鞍凹和邊灘的位置較穩(wěn)定，

有利于淺灘水深的增加和邊灘的淤高。要穩(wěn)定進(jìn)入淺灘河段的水流動(dòng)力軸線，就要控制住上游的河床邊界條件（包括主導(dǎo)河岸、邊灘、心灘和深槽等）。4、1）依托于穩(wěn)定深槽原則：即要從上游穩(wěn)定深槽到下游穩(wěn)定深槽。2）主導(dǎo)河岸原則：依托主導(dǎo)河岸，充分利用穩(wěn)定的基點(diǎn)進(jìn)行布置，方向盡可能與枯水流向一致。3）整治線應(yīng)具有彎曲光滑的線型。4）充分利用枯水河槽，減小工程量。5、由于急灘的坡陡、流急，給上行船舶產(chǎn)生很大的比降阻力與流速阻力，如船舶的推力小于上述阻力之和，則需借助施絞設(shè)施上灘（習(xí)稱絞灘）。故急灘主要是限制上行船舶的載量與延長(zhǎng)航行周期，造成船舶運(yùn)力的很大損失。有些較洶險(xiǎn)的洪水急灘船舶無(wú)法施絞，則需扎水停航，等洪峰過(guò)后，灘勢(shì)稍為平緩才能繼續(xù)上行。有些急、險(xiǎn)灘對(duì)上、下行船舶的安全航行均有很大危害，有的由于灘下產(chǎn)生強(qiáng)烈的回流泡漩，上行船舶易發(fā)生“倒頭打張”，下行船舶易發(fā)生“打槍沖岸”等海損事故五．分析題（10分）由圖可見，漲水期水位上升，淺灘上比降減小，而深槽比降增加，深槽比降大于淺灘比降；落水期到中水位以下，淺灘比降增加，淺灘比降大于深槽比降。圖中有幾個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，其轉(zhuǎn)折點(diǎn)水位高程與邊灘、心灘、沙洲的高程接近，可以了解洲灘壅水對(duì)比降的影響。六．計(jì)算題（15分）根據(jù)題意，該河流為少沙河流，因此，可不考慮泥沙的影響，用水力學(xué)方法計(jì)算整治線寬度?！鳄i［又根據(jù)題意，B1=650m,H1=1.6m,t=2m,取?=0.85所以所以《航道整治》模擬試卷2一．名詞解釋（每題4分，共20分）1、整治水位超高值 2、跌水 3、尖潭4、變吃水 5、航道二．填空（每空1分，共10分）1、流經(jīng)山區(qū)及流經(jīng)丘陵地區(qū)的河流稱為山區(qū)河流，前者稱為,后者稱為。2、保護(hù)汊道的常見方法有：保護(hù)附近河床，穩(wěn)定汊道邊界，控制江心洲的，保護(hù)。3、淺灘的形成是由于河段輸沙不平衡而產(chǎn)生的局部淤積。按照淺灘形態(tài)可將淺灘分為：；；以及等四種類型。TOC\o"1-5"\h\z三．判斷下列各題是否正確（每題2分，共10分）1、上挑丁壩的淤積效果較好，下挑丁壩的壩頭水流較平順。 （ ）2、護(hù)岸的經(jīng)驗(yàn)是：護(hù)岸先護(hù)坎，護(hù)坎先護(hù)灘。 （ ）3、我國(guó)是以標(biāo)準(zhǔn)駁船的噸位及船型作為航道分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的。 （ ）4、交錯(cuò)淺灘的弊病主要是上下邊灘在平面上交錯(cuò)而造成的。 （ ）5、河流越靠下游，流量變幅越大。 （ ）四．?dāng)⑹鱿铝懈黝}（每題7分，共35分）1、河床形態(tài)對(duì)淺灘演變有何影響？2、中、洪水整治與枯水整治有何不同，它們的主要任務(wù)是什么？3、非淹沒(méi)丁壩和淹沒(méi)丁壩的水流各有何特點(diǎn)？4、淺灘整治應(yīng)進(jìn)行哪些水力計(jì)算？修筑丁壩后水面線計(jì)算分哪幾種情況考慮？5、淺灘按河床質(zhì)可分為哪些類型？五．分析題（10分）某河道要求通航水深 ，下面兩圖分別為該河道某灘整治前后的測(cè)圖，請(qǐng)根據(jù)測(cè)圖簡(jiǎn)單分析其礙航特點(diǎn)、整治方法及整治效果。

整治前地形整治后地形六．公式推導(dǎo)（15分）分析影響天然河道糙率的因素，用能量方程推導(dǎo)天然河道糙率計(jì)算公式（不計(jì)局部水頭損失）。《航道整治》模擬試卷2參考答案一、名詞解釋（每題4分，共20分）1、整治水位超高值：整治水位超過(guò)設(shè)計(jì)水位的高程數(shù)值。2、跌水：縱向水面比降特別陡峻的水流流態(tài)。3、尖潭：交錯(cuò)淺灘上深槽的頭部。4、變吃水：一種減小航道工程費(fèi)用而獲得較大的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的航運(yùn)措施，船舶結(jié)構(gòu)吃水大于標(biāo)準(zhǔn)吃水，高水多運(yùn)，在航道標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定同一級(jí)航道的標(biāo)準(zhǔn)水深有一個(gè)幅度，根據(jù)河流的情況確定工程標(biāo)準(zhǔn)。5、航道：為了組織水上運(yùn)輸所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行（包括船拖木排）通道稱為航道。二、填空（每空1分，共10分）1、山區(qū)河段、丘陵河段2、節(jié)點(diǎn)，進(jìn)口段，洲頸與洲尾，河彎3、正常淺灘；交錯(cuò)淺灘；復(fù)式淺灘；散亂淺灘三．判斷（每題2分，共10分）1、J 2、義 3、J 4、義 5、義四、敘述題（每題7分，共35分）1、1）河床平面形態(tài)的影響：河道順直、放寬、束窄、分汊、彎道過(guò)渡段長(zhǎng)短等河床平面形態(tài)，直接影響到河道的水流流速分布、環(huán)流結(jié)構(gòu)等，也影響到淺灘的演變。2）豎向形態(tài)的影響：位于淺灘上、下游的邊灘對(duì)淺灘沖淤有很大的影響，一般情況下，邊灘高大，水流歸槽早，沖刷歷時(shí)長(zhǎng)，淺灘沖刷多。相反，邊灘較低，水流歸槽晚，沖刷歷時(shí)短，淺灘沖刷少。如果邊灘特別低，河床灘槽不明顯，則水流無(wú)控制，其結(jié)果不但淺灘的水深小，而且變動(dòng)大，航槽不穩(wěn)定。3）上、下游河勢(shì)的影響：淺灘除受本河段河床形態(tài)影響外，還受上下游河勢(shì)的影響。上游河段的影響主要表現(xiàn)在進(jìn)入淺灘段的水流動(dòng)力軸線。水流動(dòng)力軸線是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表著水流主流流路。水流動(dòng)力軸線的擺動(dòng)和變化對(duì)河床的沖淤部位起著很大作用，它直接影響著邊灘和淺灘位置的變化。2、1）中洪水整治：穩(wěn)定河勢(shì)，固定岸線，主要是治河，解決防洪問(wèn)題。2）枯水整治：束水導(dǎo)流，刷深枯水河槽，主要是治灘，解決航運(yùn)問(wèn)題。3、1）非淹沒(méi)丁壩的水流：水流流向丁壩時(shí)受丁壩壅阻，比降逐漸減小，流速降低，接近丁壩時(shí)出現(xiàn)反比降，迫使水流流向河心，繞過(guò)壩頭下泄。當(dāng)水流接近丁壩斷面時(shí)，流速加大，比降也加大。水流繞過(guò)丁壩后在慣性力的作用下，發(fā)生流線分離和水流進(jìn)一步收縮現(xiàn)象，形成一個(gè)收縮斷面，此時(shí)流線彼此平行，動(dòng)能最大，流速最大。在收縮斷面下游，水流又逐漸擴(kuò)散，動(dòng)能減小而位能增大。2）淹

沒(méi)丁壩的水流：水位淹沒(méi)丁壩后，丁壩束水作用大大降低，壩下回流區(qū)逐步消失，丁壩相當(dāng)于堰流，水流漫過(guò)壩頂，形成跌水，在壩后產(chǎn)生橫軸螺旋流。4、河道水面線計(jì)算、流速平面分布計(jì)算、丁壩水力計(jì)算、河道沖淤計(jì)算等。修筑丁壩后水面線計(jì)算應(yīng)分單丁壩和丁壩群計(jì)算，同時(shí)應(yīng)進(jìn)行淹沒(méi)丁壩和非淹沒(méi)情況計(jì)算。5、淺灘按河床質(zhì)可分為沙（泥）質(zhì)淺灘、卵石淺灘、石質(zhì)淺灘等，但也不能絕對(duì)分開，因?yàn)槁咽瘻\灘中會(huì)含有粗、細(xì)沙，沙質(zhì)淺灘中可能含有小卵石，石質(zhì)淺灘上也可能有沙卵石運(yùn)動(dòng)。五．分析題（10分）由于灘段河流寬闊，為彎道出口寬度的兩倍，水流分散，中洪水時(shí)期，由于彎道的阻水作用，灘段水面比降減緩，流速降低，大量泥沙在此淤積，因而枯水出淺，最小航深僅0.6m,嚴(yán)重阻礙航行。整治時(shí)在凹岸筑了七條丁壩，縮窄河床，加大沖刷力，同時(shí)用挖泥船疏浚航槽，經(jīng)整治后航道平順，水深增至1.0m以上，滿足航行要求。六．公式推導(dǎo)（15分）影響糙率的因素比較復(fù)雜，它取決于：1）河床邊壁的組成物質(zhì)；2）河床的形態(tài)，如平原河流中的沙丘、江心洲，山區(qū)河流中礁石、石梁等。當(dāng)水位改變時(shí)，邊壁河床形態(tài)也隨之變化，從而影響糙率n值的變化；3）建筑物的附加阻力等。公式推導(dǎo)結(jié)果：n■- 12公式推導(dǎo)結(jié)果：n■- 12髭■0.102Q2(—A2/3Q21(」A1032-■白A2 2—I3《航道整治》模擬試卷3一．名詞解釋（每題4分，共20分）1、航道 、交2錯(cuò)淺灘 、優(yōu)3良河段 、急4流灘 、泡5水1.填空（每空1分，共10分）1、航道應(yīng)有以下基本要求：（1）應(yīng)有足夠的、和。（2）適宜船舶航行的水流條件，包括適宜的流速、良好的流態(tài)等。2、在淺灘水位與相對(duì)水深關(guān)系圖中（如下圖所示）,■為圖線與橫軸的夾角，11>90°表明退水時(shí)淺灘，*90°表明退水時(shí)淺灘，*90°表明退水時(shí)淺灘。3、丁壩是與河岸相接，伸向河心，在平面上與河岸構(gòu)成,阻水的整治建筑物。三.判斷下列各命題是否正確（正確的打“■’,錯(cuò)誤的打“■',每題分，共TOC\o"1-5"\h\z1、在平原和河口地區(qū)，流速是礙航的關(guān)鍵。 （ ）2、航道整治后，河道能滿足通航要求，工程便是成功的。 （ ）3、上挑丁壩的淤積效果較好，下挑丁壩的壩頭水流較平順。 （ ）4、我國(guó)是以標(biāo)準(zhǔn)駁船的噸位及船型作為航道分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的。 （ ）5、河流越彎曲，環(huán)流越強(qiáng)，對(duì)航道越有利。 （ ）6、交錯(cuò)淺灘挖槽連接倒套時(shí)，上水船只航行較方便。 （ ）7、平原河流水深不夠的問(wèn)題總是可以通過(guò)挖槽解決。 （ ）8、整治線寬度和整治水位的不同組合，可能達(dá)到同樣的整治效果。（ ）9、在入海河口地區(qū)，背向海口分河道左右岸。 （ ）10、復(fù)式淺灘的上淺灘洪沖枯淤，下淺灘洪淤枯沖。 （ ）11、整治線最好設(shè)計(jì)成直線。 （ ）12、彎曲航道的航跡帶寬度與直線航道的相同。 （ ）13、水上跨河建筑物的凈空是設(shè)計(jì)最高通航水位至建筑物頂部的垂直距離。（ ）14、汊道口門的分流分沙條件決定了汊道的興衰。 （ ）15、洪水期河床演變對(duì)枯水期航道條件影響不大。 （ ）16、航道斷面系數(shù)越大越好。 （ ）四．?dāng)⑹鱿铝蓄}（每題6分，共24分）1、河床演變分析在航道整治工程中的作用。2、淺灘常出現(xiàn)的河段及對(duì)應(yīng)的出淺原因。3、彎道整治的主要手段。4、通航汊道的選擇原則五．計(jì)算（每題15分，共30分）1、某淺灘斷面如圖所示，流量為常數(shù)Q=300m3/s,假定垂線平均流速僅與垂線水深有關(guān)，V■-J2h3，挖槽內(nèi)外糙率、比降相等，上深槽流速若為0.5m/s，n挖槽內(nèi)水深2m，寬90m，挖泥后挖槽是否穩(wěn)定？若不穩(wěn)定，河寬要減少多少，才能使其穩(wěn)定？2、某淺灘下段水位流量關(guān)系為Q=100（Z—Z0）2（Z0=22m,河底高程），設(shè)計(jì)水位時(shí)水深1.2m,整治水位超高值1.8m,原河寬350m,整治線寬度300m,要求整治水位時(shí)壅高值小于2cm,若上游水位壅高值可用寬頂堰公式計(jì)算（蛇■ Q 士）, 取0.9, 取0.95,B,為整治后河寬，h取整治前2g（Bh）2（■?2g 22水深，V0為整治前平均流速），問(wèn)上游水位是否滿足要求？若要減小水位壅高，有哪些方法?！逗降勒巍纺M試卷3參考答案一．名詞解釋（每題4分,共20分）1、航道：為了組織水上運(yùn)輸所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行（包括船拖木排）通道稱為航道。2、交錯(cuò)淺灘：主要特征是上下深槽在平面上交錯(cuò),有較強(qiáng)的扇形水流漫過(guò)灘脊上的沙埂,航行條件較差的過(guò)渡段上淺灘。3、優(yōu)良河段：滿足通航要求且常年穩(wěn)定的河段。4、急流灘：因流急坡陡,航船上行困難的局部河段稱為急流灘。5、山區(qū)河流中,較急速的底流,由河底向上涌升,沖破水面,四散奔騰,尤如開水沸騰,這種現(xiàn)象稱為泡水。二．填空（每空1分,共10分）1、水深、寬度、彎曲半徑2、沖刷,淤積,穩(wěn)定 3、壩根、壩頭、丁字形、橫向三．判斷（每題1分,共16分）1、■2、■ 3、■4、■5、■6、■7、■8、■9、■ 10、■ 11、■ 12、■13、■14、■15、■16、■四、敘述題(每題6分，共24分)1、河床演變分析在航道整治工程中的作用：河床演變分析作用在于找出出淺原因，淺灘河段的變化情況以及演變的規(guī)律，區(qū)別影響淺灘演變的主要因素及次要因素，預(yù)測(cè)今后的變化趨勢(shì)，是整治工程設(shè)計(jì)的依據(jù)和前提。2、淺灘常出現(xiàn)的河段及對(duì)應(yīng)的出淺原因：淺灘常出現(xiàn)在(1)、比降突然減小的地區(qū)；(2)、單寬流量明顯減小的地方；(3)、局部壅水區(qū)；(4)、有環(huán)流的地方；(5)、動(dòng)力軸線擺動(dòng)較大的地方；(6)、來(lái)沙增多加粗的地區(qū)。原因是流速比降減小，泥沙淤積，泥沙橫向淤積，環(huán)流減弱等。3、彎道整治的主要手段：主要是在凹岸進(jìn)行平順護(hù)岸或短丁壩護(hù)岸，防止彎道惡化，筑壩導(dǎo)流，調(diào)整岸線，裁彎取直，新開航槽。4、通航汊道的選擇原則：(1)、根據(jù)最近幾年的地形，水文資料分析汊道的沖淤情況，從而決定汊道是發(fā)展的還是衰退的。(2)、來(lái)沙量小于輸沙能力的汊道為發(fā)展的汊道。(3)、底沙進(jìn)入較少的汊道為發(fā)展汊道。(4)、汊道進(jìn)口分流比大于分沙比，為發(fā)展汊道。(5)、新生的汊道為發(fā)展的汊道。(6)、通航汊道其水流應(yīng)順暢的，特別是進(jìn)口段水流更應(yīng)順暢。(7)、選擇中洪水主流通過(guò)的汊道。五.計(jì)算(每題15分，共30分)1、由于V■1H23J>2 則挖槽后：300■+J12(1.853■410■2.053■90)TOC\o"1-5"\h\zn n11+J12■0.218貝U：挖泥后，挖槽內(nèi)流速為V=0.218x2.02/3=0.346m/sn1 n1設(shè)上深槽流速為V0,由于V<V0,故挖槽不穩(wěn)定要使挖槽穩(wěn)定，要縮小河寬,設(shè)河寬縮小△B=410-B2300■+J12(1.853■B■2.053■90) 要使挖槽穩(wěn)定要V三0.5\o"CurrentDocument"n22 2 n則+J12■2.02：■0.5 300 ■0315得 W米n22 1.85；■B2■2.05；B902、整治流量 Q=100(25-22)2=900m3/s設(shè)整治線寬度B2，則行近流速V0=Q/B0H=900/350*3=0.857m/s僅考慮上游壅高不大于2cm，則4W一安 ■士.0.02a取1,Q不變2g(Bh)2(■■)22g2B■330.5(m)整治線寬大于330.5米，壅高值才可能小于2厘米。乙一、單選題(10題，每題1分，共10分)1、彎道水流面流流向(a)，底流流向()。1、AA、凹岸，凸岸B、凸岸，凹岸C、凹岸，凹岸D、凸岸，凸岸2、吹填工程質(zhì)量等級(jí)應(yīng)根據(jù)( d)三項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)定。2、D八、平均超填高度、吹填高程偏差和壓實(shí)度B、吹填高程偏差、吹填土質(zhì)和壓實(shí)度C、平均超填高度、壓實(shí)度和吹填土質(zhì)口、平均超填高度、吹填高程偏差和吹填土質(zhì)3、船閘主要由(d)三個(gè)基本部分及相應(yīng)的設(shè)備組成。 3、DA、閘室、輸水廊道、引航道B、閘室、閘首、輸水廊道C、閘室、輸水廊道、導(dǎo)航墻 D、閘室、閘首、引航道4、汊道航道設(shè)計(jì)時(shí)，通航汊應(yīng)選擇在（a）的一汊。A發(fā)展沖刷 B、發(fā)生淤積C、不沖不淤D、沖淤交替5、耙吸挖泥船挖泥作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)等選擇合理的航速，對(duì)淤泥、淤泥質(zhì)土和松散的砂，對(duì)地航速宜采用（b）。5、BA、1?2kn B、2?3kn C、3?4knD、4?5kn6、船閘施工時(shí)，混凝土潮濕養(yǎng)護(hù)的時(shí)間不應(yīng)少于（）。6、BA、7d B、14dC、21dD、28d7、調(diào)整兩汊分流比可采用除（）之外的建筑物。7、B人、丁壩 B、平順護(hù)岸 C、順壩 D、鎖壩8、疏浚施工時(shí)，應(yīng)定期對(duì)挖泥船的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。一般情況下，斗式挖泥船、絞吸挖泥船每前進(jìn)（）左右應(yīng)檢測(cè)一次。8、CA、30m B、50m C、100mD、150m9、我國(guó)船閘按其設(shè)計(jì)最大船舶噸級(jí)分為（）級(jí)。9、CA、五B、六 C、七 口、八10、挖槽的拋泥區(qū)應(yīng)選擇在（）。10、DA、航道邊緣B、挖槽進(jìn)口附近C、挖槽出口附近D、下深槽沱口二、多選題1、航道尺度是指（）等的總稱。1、A、B、CA、航道水深B、航道寬度C、航道彎曲半徑D、航道斷面系數(shù)2、船閘主體的主要分部工程是（）。2、B、C、DA、基槽開挖B、上閘首C、下閘首 D、閘室3、（）對(duì)淺灘的沖淤演變有著直接的影響3、B、DA、河道的寬度 B、上游的來(lái)水量及其過(guò)程 C、河床的深度 D、上游的來(lái)沙量及其過(guò)程4、航道炸礁常用方法有（）。4、A、BA、裸露爆破B、鉆孔爆破C、峒室爆破D、水中爆破5、船閘集中輸水系統(tǒng)可分為（）等類型。5、A、B、DA、短廊道輸水B、組合式輸水C、等慣性輸水D、閘門輸水6、整治斷面設(shè)計(jì)，其基本參數(shù)是（）。6、A、B、DA、設(shè)計(jì)水位B、整治水位C、施工水位D、整治線寬度7、船閘的基本尺度是指（）。7、A、B、DA、閘室有效長(zhǎng)度B、閘室有效寬度C、閘室有效高度D、門檻最小水深8、疏浚工程竣工測(cè)量的測(cè)深檢查線布置要求有（）。8、A、C、DA、垂直于主測(cè)深線 B、在航道內(nèi)至少應(yīng)布設(shè)3條檢查線C、布置在挖槽邊坡坡頂以外D、長(zhǎng)度不小于主測(cè)深線總長(zhǎng)的5%9、絞吸挖泥船通過(guò)試挖可獲得挖泥船最佳生產(chǎn)率的絞刀轉(zhuǎn)速、（）等操作參數(shù)。9、A、B、CA、前移量B、切泥厚度 C、橫移速度D、擺動(dòng)角度10、巖基上的閘室墻一般采用（）結(jié)構(gòu)。10、A、C、DA、重力式B、板樁式 C、襯砌式 D、混合式11、整治彎道的主要方法有（）。11、B、C、DA、保護(hù)凸岸，防止彎道發(fā)展 B、筑壩導(dǎo)航，調(diào)整岸線 C、裁彎取直，新開航槽 D、保護(hù)凹岸防止彎道惡化12、當(dāng)船閘地基為軟土地基時(shí)，需對(duì)地基進(jìn)行處理，常用的處理方法有（）。12、A、B、D A、砂墊層 B、換填水泥土 C、打樁 D、強(qiáng)夯13、疏浚施工時(shí)，河床質(zhì)為中等底質(zhì)是指（）。13、B、D A、5VNW10的砂性土B、10VNW30的砂性土C、3<NW6的粘性土 D、6VNW15的粘性土14、船閘滲流會(huì)造成（）。14、A、B、CA、對(duì)建筑物產(chǎn)生向上的滲透壓力 B、土壤滲流變形 C、水量的損失 D、增加對(duì)閘墻的壓力15、閘室結(jié)構(gòu)的計(jì)算情況，主要有（）。15、B、C、DA、準(zhǔn)備情況B、施工情況C、檢修情況 D、運(yùn)用情況16、位于河道過(guò)渡段內(nèi)的淺灘，可分為（）。16、A、B、CA、正常淺灘B、交錯(cuò)淺灘C、復(fù)式淺灘 D、散亂淺灘17、疏浚施工導(dǎo)標(biāo)放樣精度應(yīng)校核（）。17、A、BA、相對(duì)設(shè)計(jì)軸線的橫向偏差 B、方向誤差C、高程誤差 D、點(diǎn)位中誤差18、升船機(jī)是（）使船舶升降。18、B、CA、直接借閘室的水面升降 B、利用斜面升降機(jī)械設(shè)備 C、利用垂直升降機(jī)械設(shè)備 D、和船閘原理相同19、在拋石壩施工過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)對(duì)（）進(jìn)行檢查。19、A、B、DA、壩位 B、壩身C、水深 D、邊坡20、當(dāng)船閘工程混凝土出現(xiàn)蜂窩后，應(yīng)鑿去薄弱部分，然后用水沖洗，再用高一級(jí)強(qiáng)度的（）修補(bǔ)。20、B、CA、水泥漿B、水泥砂漿C、細(xì)石混凝土D、原骨料混凝土三、判斷題（10題，每題1分，共10分）1、監(jiān)理工程師對(duì)航道工程施工質(zhì)量的基本原則應(yīng)該是：事前指導(dǎo)，事中監(jiān)督，事后檢查驗(yàn)收。（1、J）2、航道整治施工樣樁點(diǎn)在水域的放樣精度為：點(diǎn)位中誤差±0.50m,高程中誤差±0.10m。（J）3、浚前測(cè)量時(shí)，疏浚區(qū)的測(cè)量范圍應(yīng)包括設(shè)計(jì)疏浚區(qū)及其邊坡線外圖上40mm范圍內(nèi)的水深和地形。（3、義）4、引航道是船閘的一部分，其作用是引導(dǎo)船舶迅速安全地進(jìn)出閘室。（4、J）5、工程質(zhì)量控制作為監(jiān)理工程師對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目管理的一大目標(biāo)，監(jiān)理工程師只要嚴(yán)把工程驗(yàn)收的質(zhì)量關(guān)，不讓不符合合同要求的工程交付使用即可。（5、義）6、整治淺灘，就是消除淺灘，從而滿足該河段設(shè)計(jì)的航深要求。（6、X）7、吹填區(qū)土圍埝施工時(shí)，應(yīng)一次修筑到設(shè)計(jì)埝頂高程并夯實(shí)。（7、X）8、影響船閘通過(guò)能力的決定因素是過(guò)閘時(shí)間。（8、J）9、船閘的通過(guò)能力是指年單向通過(guò)船閘的船舶總載重噸位、過(guò)閘貨運(yùn)量?jī)身?xiàng)指標(biāo)（9、J）。10、在混凝土和鋼筋混凝土船閘中，沿閘室長(zhǎng)度方向應(yīng)設(shè)置伸縮—沉降縫，伸縮一沉降縫一般做成垂直貫通的永久縫。（10、J）四、簡(jiǎn)答題（5題，每題4分，共20分）1、航道應(yīng)滿足哪些基本要求？可采取哪些航道工程措施？1、答：對(duì)航道的基本要求是：①應(yīng)有足夠的水深，寬度和彎曲半徑。（1分）②適合船舶航行的水流條件，包括適宜的流速、良好的流態(tài)。（1分） ③水上跨河建筑物應(yīng)滿足船舶的凈空要求。（1分）航道工程措施：①整治工程②疏浚工程③渠化工程④徑流調(diào)節(jié)（1分）2、簡(jiǎn)述疏浚工程的主要任務(wù)。2、答：疏浚工程的主要任務(wù)是：①水下開挖新的航道、港池和運(yùn)河。（1分）②浚深、加寬現(xiàn)有的航道和港池。（1分）③水下開挖碼頭、船塢、船閘及其他水工建筑物的基槽。（1分）④與水下開挖相結(jié)合的陸域吹填等。（1分）3、簡(jiǎn)述閘室水位為下游水位時(shí)，船舶通過(guò)船閘從上游駛向下游的程序。3、答：船舶通過(guò)船閘由上游駛向下游的程序如下：關(guān)閉下閘門及下游輸水閥門（1分），打開上游輸水閥門向閘室內(nèi)灌水，待閘室內(nèi)水位與上游水位一致后打開上閘門，船舶從上游引航道內(nèi)駛?cè)腴l室（1分），關(guān)閉上閘門及上游輸水閥門，再打開下游輸水閥門，由閘室向下游排水（1分），待閘室內(nèi)水位與下游水位齊平后，打開下閘門，船舶駛出閘室而進(jìn)入下游引航道（1分）。4、在斜坡式護(hù)岸工程施工時(shí)，岸坡開挖及削坡應(yīng)達(dá)到哪些要求？4、答：①岸坡開挖及削坡前，應(yīng)進(jìn)行斷面測(cè)量并布設(shè)斷面控制標(biāo)志（1分）。②岸坡開挖及削坡應(yīng)從上到下、分層分段依次進(jìn)行（1分）。③邊坡坡度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，邊坡應(yīng)平整，不得貼坡（1分）。④邊坡開挖的容許偏差應(yīng)滿足規(guī)范要求。⑤挖方棄土應(yīng)滿足邊坡的穩(wěn)定及規(guī)范要求，嚴(yán)禁向航道內(nèi)棄土（1分）。5、在航道工程施工監(jiān)理中，巡視和旁站有哪些主要工作？5、答：在航道工程施工中，巡視和旁站應(yīng)按下列要求進(jìn)行工作：①采用目視、測(cè)量或抽驗(yàn)試驗(yàn)等手段對(duì)工程進(jìn)行檢查（1分）。②對(duì)關(guān)鍵部位的施工過(guò)程進(jìn)行旁站（1分）。③對(duì)巡視和旁站所發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，根據(jù)其程度采取相應(yīng)的整改措施（2分）。題型題號(hào)題目標(biāo)答單選彎道礙航流態(tài)主要是（）。A跌水、泡水、環(huán)流、掃彎水單選潮汐河口流域來(lái)沙運(yùn)至河口堆積在口門附近時(shí)稱為l）。A鹽水界 、淺灘 、攔門沙 、沙坎單選深槽演變的一般規(guī)律為（）。A洪沖枯淤 、漲沖落淤 、洪淤枯沖 、全年淤積單選修筑島尾順壩的主要目的是（）。、調(diào)整分流比 、防止關(guān)門洲c增強(qiáng)雙向環(huán)流、調(diào)整交匯角單選上挑T壩壩田淤積效果一般比下挑丁壩（）。A不好比較 、好 、相同 、差單選平原河流整治水位是指（）。A多年平均流量時(shí)的水位 、第一造床流量時(shí)對(duì)應(yīng)水位c與整治建筑物壩頭齊平的水位、與整治建筑物壩根齊平的水位

單選山區(qū)河流中洪水急流灘的整治水位一般選?。ǎ成灘水位 、最兇水位c設(shè)計(jì)最低通航水位、設(shè)計(jì)最高通航水位單選基巖急流灘改造灘口形態(tài)的整治方法，其整治原理為（）。A增大過(guò)水面積 、減小航行阻力c利用錯(cuò)口灘“搭跳”上灘 、增加航道尺度單選鎖壩施工時(shí)宜首先進(jìn)行l(wèi)）。A處理壩根、護(hù)岸 、上下游兩岸的護(hù)坡c分層平拋壩身 、端進(jìn)拋筑壩身如果兩年的來(lái)水、來(lái)沙量接近，洪峰與沙峰出現(xiàn)的時(shí)間不同，則沙峰出現(xiàn)在洪峰之前的年份，對(duì)淺灘沖淤變化趨勢(shì)的分析較為合理的描述為（）。,淺灘可能沖刷 .淺灘可能少淤或不淤，甚至沖刷,淺灘可能淤積 .不能判斷單選單選為達(dá)到“塞支強(qiáng)干”的作用，最常用的整治建筑物為（）。、潛壩 、短「壩 、鎖壩 、轉(zhuǎn)流屏單選一般情況下，內(nèi)河挖槽寬度最大不宜超過(guò)原河寬的（）。、 、 、 、單選與勾頭丁壩相比，T壩壩頭的沖刷范圍、沖刷深度相對(duì)較 。、小 、大 、基本一樣 、不可!比單選山區(qū)河流枯水急流灘的整治水位一般選取 。、成灘水位 、最兇水位C設(shè)計(jì)最低通航水位、設(shè)計(jì)最高通航水位單選筑壩工程各項(xiàng)目均符合設(shè)計(jì)質(zhì)量要求，檢測(cè)總點(diǎn)數(shù)中有（）及其以上在允許偏差范圍內(nèi)、其余雖超出允許范圍但不影響正常使用時(shí)，其質(zhì)量等級(jí)可評(píng)定為合格。、、、、單選下列選項(xiàng)（）不屬于航道整治線的布置原則。、整治線必須依托穩(wěn)定深槽的主導(dǎo)河岸B整治線與水流方向交角要小c整治線宜通過(guò)淺灘上最大流速區(qū)、調(diào)整急彎、歸順岸線單選下列選項(xiàng)（）不屬于鎖壩組成部分。、壩體、壩面 、壩頭 、壩根單選下列選項(xiàng)（）不屬于回水變動(dòng)區(qū)可能出現(xiàn)的航道問(wèn)題。、水位消落期出淺礙航 、有的河段出現(xiàn)“吊坎水”礙航C有的河段出現(xiàn)“掃尾”礙航、有的河段出現(xiàn)“攔門沙”礙航

單選上下游河段演變對(duì)演變演變的影響，下列描述較為合理的是。、上游河段的演變通常只能在某種程度上加強(qiáng)或減弱淺灘的演變強(qiáng)度；B上游河段水流動(dòng)力軸線的變動(dòng)，對(duì)淺灘演變的影響較為顯著c下游河段的演變通常對(duì)淺灘演變的影響較為顯著D下游河段水流動(dòng)力軸線的變動(dòng)，對(duì)淺灘演變的影響較為顯著單選以下哪個(gè)選項(xiàng)不屬于沖積河流中洪水綜合航道整治的措施 。A穩(wěn)定河勢(shì) B固定岸線 、束水工程 、徑流調(diào)節(jié)多選航道工程的主要工程措施包括l）。A疏浚、整治、渠化 、通航措施、掃床多選MU選項(xiàng)（）屬于溪溝灘的整治措施。A溪溝內(nèi)筑攔石壩B導(dǎo)引卵石入深沱，保障航道暢通c疏浚M，維護(hù)通航D開辟緩流區(qū)航道、潛壩多選內(nèi)河航道的富裕水深主要考慮（）。A觸底富裕安全富裕量B波浪影響富裕量c船舶航行下沉量D觸底富裕安全富裕量、考慮挖頻淤影響的富裕量多選整治線的平面控制工程包括（）。、潛壩、順壩 、丁壩 、護(hù)岸 、潛壩多選航道寬度應(yīng)包括（）。、船（駁）隊(duì)航跡帶寬度B船（駁）隊(duì)與岸安全距離c船（駁）隊(duì)間安全距離D船（駁）隊(duì)寬度、船（駁）隊(duì)與浮標(biāo)的安全距離多選航道整治斷面設(shè)數(shù)包括（）。、設(shè)計(jì)水位B整治水位c整治線寬度D設(shè)計(jì)船型尺度、通航凈空

多選對(duì)于采取疏浚與筑壩相結(jié)合的整治工程，下列描述正確的是（）。A在易于沖刷的灘段進(jìn)行航道整治宜先筑壩后疏浚B在易于沖刷的灘段進(jìn)行航道整治宜先疏浚后筑壩c在難于沖刷的灘段進(jìn)行整治應(yīng)先疏浚后筑壩D在難于沖刷的灘段進(jìn)行整治應(yīng)先筑壩后疏浚E水下炸礁工程完工后必須進(jìn)行硬式掃床多選對(duì)于護(hù)岸工程中拋石護(hù)腳的施工描述正確的選項(xiàng)是l）。A護(hù)腳高度宜護(hù)至設(shè)計(jì)最低通航水位或多年平均枯水位、護(hù)腳長(zhǎng)度自設(shè)計(jì)最低通航水位或多年平均枯水位的水邊線外伸至河底邊坡穩(wěn)定處c削坡后再進(jìn)行護(hù)腳D拋石護(hù)腳厚度宜不小于倍拋筑塊石粒徑E拋石護(hù)腳厚度必須大于護(hù)坡厚度多選按礙航成因可將山區(qū)河流灘險(xiǎn)類型分為（）。A急流灘 、壞灘、險(xiǎn)灘、淺灘、好灘多選沖積河流上過(guò)渡性淺灘的基本類型包括（）。A分汊淺灘、交錯(cuò)淺灘、散亂淺灘、正常淺灘、復(fù)式淺灘多選山區(qū)河流主要的礙航流態(tài)有（ ）。A回流 、泡水、漩水、扎水、剪刀水多選根據(jù)新河相對(duì)與老河的的平面位置，裁彎可分為以下方式（）。、撇灣 、切灘、外裁、內(nèi)裁、”多選內(nèi)河航道的基本條件包括（）。A設(shè)計(jì)最低通航水位下的航道水深、設(shè)計(jì)最低通航水位下的航道寬度、設(shè)計(jì)最低通航水位下的航道彎曲彎曲半徑D設(shè)計(jì)最低通航水位下的通航凈空E適宜船舶航行的水流條件多選淺灘設(shè)計(jì)水位的確定方法一般為（）。A保證率頻率法、綜合歷時(shí)曲線法、水位相關(guān)法D瞬時(shí)水位法E比降插入法多選淺灘的整治水位可以按以下方法確定（）。A按河流其他灘險(xiǎn)整治經(jīng)驗(yàn)超過(guò)設(shè)計(jì)水位一定數(shù)值、選擇該河段優(yōu)良河段的邊灘高程作為整治水位、取多年平均水位作為整治水位D取第一造床流量對(duì)應(yīng)的水位作為整治水位E取設(shè)計(jì)流量對(duì)應(yīng)的水位作為整治水位

多選一般情況下，整治線布置時(shí)應(yīng)注意以下方面的原則（）。A整治線應(yīng)以主導(dǎo)河岸為依托B整治線應(yīng)以枯水河槽相適應(yīng)c整治線應(yīng)越過(guò)淺灘脊的位置D整治線走向應(yīng)與洪水流向一致E要考慮兩岸工農(nóng)業(yè)需求和防洪要求多選在以下哪些區(qū)域容易形成淺灘O。A比降突然增大的地方B支流河口c河床突然展寬處D汊道口門區(qū)Eg水流向不一致的河段多選拋石壩頭的加固可采取以下措施O。A將壩頭放寬為梨形B放緩壩頭向河坡c加大壩頭護(hù)底面積D減小壩軸線與水流方向的交角E壩頭加勾頭多選影響河床演變的主要因素有（）。A河段上游來(lái)水量及其變化過(guò)程B河段上游來(lái)沙量與組成及其變化過(guò)程c本河段的河谷比降D本河段的河態(tài)及河床組成E河段上、下游河床演變過(guò)程多選河渠異重流運(yùn)動(dòng)的主要特性包括l）。A異重流的重力作用顯著減小B異重流的慣性作用相對(duì)增強(qiáng)c異重流的阻力作用十分突出D異重流不容易爬高E蠶食有效庫(kù)容判斷彎道采取裁彎取直、新開航槽的航道整治措施時(shí)，若栽彎比太小，易導(dǎo)致引河發(fā)展太快，引河不易控制，且引起上、下河勢(shì)發(fā)生劇烈變化。*判斷航道整治工程開工前必須協(xié)調(diào)好施工與通航的關(guān)系，提前發(fā)出施工通告。0判斷航道斷面系數(shù)n與船舶航行阻力關(guān)系密切，n值越大，航行阻力越大。X判斷丁壩施工時(shí)如壩根抗沖刷能力較弱，宜先處理壩根和上下游護(hù)坡。0判斷相對(duì)于多數(shù)河流的實(shí)際情況，若采用第二造床流量相應(yīng)水位作為整治水位，該水位值偏低。X判斷船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，為了減小船底下座吃水，船舶應(yīng)加速過(guò)灘。X判斷為防止彎道惡化進(jìn)行凹岸保護(hù)時(shí)，護(hù)岸的范圍一般從河岸不崩塌處開始，經(jīng)過(guò)坍塌區(qū)到下一個(gè)不坍塌處為止，僅需對(duì)頂沖彎異區(qū)重點(diǎn)保護(hù)。X判斷在天然河流有些灘險(xiǎn)河段，有一段較短的狹窄航道，只能滿足單行要求，船舶不在此交會(huì)，若通視條件好，上行船舶可在灘下稍加等候，下行船過(guò)后即可上駛，但不影響整個(gè)河段的雙線通航，這類航道也不算單線航道。0判斷護(hù)岸施工合理的施工程序?yàn)橄认髌隆⒃僮o(hù)腳。X判斷交錯(cuò)淺灘的主要弊病是由于上下深槽交錯(cuò)造成的，一般的整治措施為消除漫向水流的不利影響，并固定、抬高下邊灘。0判斷題（本大題共10小題，每題1分，共10分）1.汊道進(jìn)口分流比小于分沙比的為發(fā)展的汊道。 □2.彎道采取裁彎取直、新開航槽的航道整治措施時(shí)，若裁彎比太小，易導(dǎo)致引河發(fā)展太快，引河不易控制，且引起上、下河勢(shì)發(fā)生劇烈變化3．為了維護(hù)沖積河流航道整治挖槽的穩(wěn)定性，常要求在整治流量下挖槽內(nèi)流速大于推移質(zhì)泥沙的止動(dòng)流速。．水流流態(tài)的好壞直接影響航行漂角，流態(tài)越壞漂角越大，流速越大漂角也越大。.航道斷面系數(shù)n與船舶航行阻力關(guān)系密切，n值越大，航行阻力越大6．曲率大、過(guò)渡段很短的彎曲河道,一般易出現(xiàn)交錯(cuò)淺灘。7．整治實(shí)踐表明，與勾頭丁壩相比，丁壩壩頭流速較、壩頭沖刷坑深度和沖刷范圍均較大。8．水文條件的變化，是引起淺灘變化直接條件，水文條件有年周期的變化，淺灘也有汛期淤、枯期沖刷的年周期變化。.閘首墻頂高程一般都大于等于閘室墻頂高程?！?當(dāng)過(guò)閘船隊(duì)種類較多，尺度相差較大時(shí)，為縮短船隊(duì)過(guò)閘時(shí)間和節(jié)省耗水量，在閘室中設(shè)中間閘首，將閘室分為兩段，這種船閘稱為具有中間閘首的雙級(jí)船閘?！酢逗降勒巍窂?fù)習(xí)思考題1．水運(yùn)的優(yōu)缺點(diǎn)主要表現(xiàn)在什么地方？一、優(yōu)越性①運(yùn)量大②成本低④投資省③省燃料、能耗低（④投資省⑤占地少⑥水運(yùn)在現(xiàn)代化國(guó)防建設(shè)中也起重要作用，是打不爛、炸不垮的交通運(yùn)輸線。二、弱點(diǎn)1.水運(yùn)的技術(shù)速度和商務(wù)速度都比較低2.水運(yùn)受自然條件的影響較大2.水運(yùn)受自然條件的影響較大3.水系還自成體系，互不溝通，運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性差2．航道整治的目的和任務(wù)是什么？.航道整治的目標(biāo)需要進(jìn)行航道整治的情況（1）以維持現(xiàn)有航道標(biāo)準(zhǔn)為目的；（2）以提高航道尺度和改善通航水流條件為目標(biāo)。2.航道整治的任務(wù)（1）利用整治建筑物或疏浚調(diào)、炸礁整水流與河床，改善航道條件；（2）穩(wěn)定優(yōu)良航道。目前航道條件較好，但有惡化趨勢(shì)的河段，采取工程措施穩(wěn)定河勢(shì)。3．淺灘、急灘、險(xiǎn)灘的區(qū)別何在？淺灘定義：航道水深達(dá)不到現(xiàn)有航道維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)或確定整治目標(biāo)的局部河段，包括湖泊、運(yùn)河、水網(wǎng)和通航渠道中的淺段。急流灘定義：河床過(guò)水?dāng)嗝妾M小，流速、比降較大，導(dǎo)致船舶難以自航上灘的局部河段。險(xiǎn)灘定義：因航道過(guò)分彎曲、航寬不足或者存在嚴(yán)重的橫流、滑梁水等礙航流態(tài)，致使船舶航行十分危險(xiǎn)的局部河段。4．航道的概念及基本要求是什么？.定義為了組織水上運(yùn)輸所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行通道稱為航道。（1）足夠的水深、寬度和彎曲半徑；（2）足夠的水上凈空，包括凈空高度和凈空寬度；（3）合適的水流條件，包括流速、比降和流態(tài)。5．航道工程主要有哪些內(nèi)容？、航道整治工程、航道疏浚工程。航道疏浚工程是利用機(jī)械作用（如挖泥、爆炸）浚深航道中最淺的淺灘部分，以建立并維持枯水期航道所必需的深度和寬度。.渠化工程。利用攔河修建的的閘或壩的壅水作用以抬高天然河流的水位，增加航深、減緩流速，消除了急險(xiǎn)灘段。.徑流調(diào)節(jié)：利用水庫(kù)的容蓄能力人工地改變天然河流的徑流分配以改善水庫(kù)下游航行條件的方法。.運(yùn)河工程。通過(guò)興建運(yùn)河，使不同水系之間得以溝通，有的可以縮短水運(yùn)距離，有的可以實(shí)現(xiàn)跨流域通航，使水運(yùn)成網(wǎng)、直達(dá)，提高效益。.輔助工程措施6．航道尺度有哪些內(nèi)容？航道尺度與通航水流條件在設(shè)計(jì)通航期內(nèi)，航道能保證設(shè)計(jì)船型（船隊(duì)）安全航行的最小尺度。包括：1）在設(shè)計(jì)最低通航水位下的航道保證水深、航道保證寬度、航道最小彎曲半徑；（2）在設(shè)計(jì)最高通航水位時(shí)跨河建筑物的下的凈空高度和凈空寬度。．我國(guó)內(nèi)河航船的航行方式有哪些？?jī)?yōu)缺點(diǎn)？一、內(nèi)河船舶的航行方式根據(jù)船舶的動(dòng)力條件，內(nèi)河船舶可分為自航與非自航兩種。自航船就是船舶帶有動(dòng)力；非自航船也稱駁船，自己沒(méi)有動(dòng)力，需要由機(jī)動(dòng)船帶動(dòng)行駛。根據(jù)已經(jīng)發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及各大水系的現(xiàn)實(shí)情況，內(nèi)河貨運(yùn)船舶包括分節(jié)駁、普通駁船、機(jī)動(dòng)駁船、普通貨船、內(nèi)河集裝箱船及江海直達(dá)貨船等幾大系列。在內(nèi)河上常見的運(yùn)輸方式為編隊(duì)航行，由多個(gè)駁船編在一起，由機(jī)動(dòng)船帶動(dòng)。1．編隊(duì)航行的優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，比單船行駛運(yùn)輸單價(jià)低2．編隊(duì)方式：拖帶船隊(duì)，普通駁頂推船隊(duì)，分節(jié)駁頂推船隊(duì)（1）拖帶船隊(duì)：拖輪在前，由纜索拖帶后面的駁船隊(duì)。?特點(diǎn)：阻力大，運(yùn)價(jià)高，軟聯(lián)結(jié)，要求的航道條件低（）頂推船隊(duì)：推輪在駁船后面，與駁船聯(lián)結(jié)成整體①普通駁頂推船隊(duì)特點(diǎn)：阻力小，增加船隊(duì)的穩(wěn)定性，船員數(shù)量大為減少，編隊(duì)解隊(duì)簡(jiǎn)便。②分節(jié)駁頂推船隊(duì)：由統(tǒng)一規(guī)格的駁節(jié)，組成的龐大船隊(duì)特點(diǎn)：改善整體線型，可提高航速；便于建造，降低造價(jià)。船型豐滿，增加運(yùn)量。易于標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，操作性能較好。8．為什么要設(shè)置航標(biāo)，內(nèi)河航標(biāo)分為那些類型？原因：標(biāo)示內(nèi)河航道的方向、界限與礙礙物，為船舶航行指示安全、經(jīng)濟(jì)的航道。內(nèi)河航標(biāo)的種類1航.行標(biāo)志：標(biāo)示航道方向、航線、航道邊緣界線、礁石、沙灘或其他礙航物所在地及通航橋孔等，使船舶按照航行標(biāo)志所標(biāo)示出來(lái)的航道安全航行。2信.號(hào)標(biāo)志：為航行船舶提示有關(guān)航道信息的標(biāo)志，采用信號(hào)控制船舶單線航行、標(biāo)示控制界線、揭示航道水深及航道中存在的橫流等。3.專用標(biāo)志：專用標(biāo)志是標(biāo)示沿、跨航道的各種建筑物，或?yàn)闃?biāo)示特定水水域所設(shè)置的標(biāo)志，不是直接為了助航而設(shè)置的標(biāo)志。9．如何確定航道標(biāo)準(zhǔn)水深、航道寬度？彎曲航道為什么要加寬？（一）航道標(biāo)準(zhǔn)水深1．航道標(biāo)準(zhǔn)水深（航道設(shè)計(jì)水深）的定義設(shè)計(jì)最低通航水位下的航道范圍內(nèi)保證的最小水深。.航道標(biāo)準(zhǔn)水深的計(jì)算H=T+aH式中：H一航道標(biāo)準(zhǔn)水深mT—設(shè)計(jì)船型標(biāo)準(zhǔn)吃水mAH一富裕水深（二）航道標(biāo)準(zhǔn)寬度航道寬度=航跡帶寬度+安全富裕寬度彎道加寬的情況有些困難彎道因受河道地形限制，不能滿足要求的最小彎曲半徑，則應(yīng)采取航道加寬措施。在彎道上航行，還必須有足夠的通視距離，以便安全會(huì)讓對(duì)方來(lái)船。10．為什么船舶通過(guò)淺灘要減速行駛？并解釋結(jié)構(gòu)吃水、標(biāo)準(zhǔn)吃水、動(dòng)吃水，變吃水有何意義？因?yàn)闇\灘由于泥沙堆積造成局部水深不足，對(duì)航行不利所以要減速航行。動(dòng)吃水：船舶航行時(shí)的下沉量（船舶航行時(shí)，因繞流作用，其四周流速增大，水位下降，船體下沉因而吃水增加）標(biāo)準(zhǔn)吃水是指代表船型的設(shè)計(jì)吃水結(jié)構(gòu)吃水是指該船設(shè)計(jì)時(shí),船體結(jié)構(gòu)所能承受的最大吃水,只在船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中使用.設(shè)計(jì)吃水是指設(shè)計(jì)狀態(tài)下,船舶滿載時(shí)所對(duì)應(yīng)的吃水變吃水：一種減小航道工程費(fèi)用而獲得較大的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的航運(yùn)措施，船舶結(jié)構(gòu)吃水大于標(biāo)準(zhǔn)吃水，高水多運(yùn)，在航道標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定同一級(jí)航道的標(biāo)準(zhǔn)水深有一個(gè)幅度，根據(jù)河流的情況確定工程標(biāo)準(zhǔn)。11．解釋漂角、船吸、岸吸、航道斷面系數(shù)。船舶在航行過(guò)程中，由于受外界因素影響，傳播會(huì)偏離航向。為保持航行的正確方向，往往使船舶（隊(duì)）縱軸線與航向保持一定的夾角，即通常所說(shuō)的航行漂角。船吸：兩船隊(duì)交會(huì)時(shí)，船隊(duì)兩側(cè)存在著流速差和水位差，從而形成壓力差而產(chǎn)生呼吸岸吸：船舶與河岸之間的水流會(huì)有推動(dòng)船首離岸和吸引船尾靠岸的傾向。航道斷面系數(shù)：指設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)，航道過(guò)水?dāng)嗝婷娣e與船舶（船隊(duì)）標(biāo)準(zhǔn)在載量時(shí)的船舯橫斷面級(jí)的比值。12．淺灘的概念和成因？定義航道水深達(dá)不到現(xiàn)有航道維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)或確定整治目標(biāo)的局部河段，包括湖泊、運(yùn)河、水網(wǎng)和通航渠道中的淺段。淺灘的成因石質(zhì)淺灘緣于地質(zhì)構(gòu)造因素外，其他淺灘均為河床演變的產(chǎn)物。（）沖積性河流形成淺灘的根本成因輸沙不平衡而產(chǎn)生的局部淤積。具體成因：（）流速的減?。ǎ┉h(huán)流的消失或減弱（）洪枯水流向不一致（）局部地區(qū)來(lái)沙量的加大、淺灘的成因（）石質(zhì)淺灘緣于地質(zhì)構(gòu)造（）因人類活動(dòng)使河床發(fā)生再造過(guò)程，形成新的礙航淤積體。多出現(xiàn)在：攔河建筑物的上下游、過(guò)河建筑物的上游、大型調(diào)（引水過(guò)程的下游。

．3淺灘的組成有哪些？請(qǐng)用示意圖指示。淺灘的組成圖 淺灘的組成平面圖； 沿深泓線縱斷面； 斷面-邊灘；2-下邊灘；3-上深槽；4下-深槽；5沙-梗；6上-深槽尖潭；7下-深槽倒套；8上-沙梗；下沙嘴；鞍凹；——灘脊14．解釋淺灘的的周期變化及多年周期性變化？年內(nèi)周期性1）漲水初期：沖淤交替；2）洪水期：明顯淤積；3）落水的中、枯水期：明顯沖刷；4）枯水末期：相對(duì)穩(wěn)定。年際周期性1）邊灘反復(fù)消長(zhǎng)，深泓線上下擺動(dòng)2）岸線不斷變化，過(guò)渡河段時(shí)而延長(zhǎng)時(shí)而縮短3）汊道此興彼衰，通航汊道易位監(jiān)利烏龜洲大馬洲16．淺灘的類型、出現(xiàn)地方、特點(diǎn)及主要整治方法。1按.形態(tài)分類：（1）正常淺灘：上、下深槽對(duì)峙而不交錯(cuò)（航槽位置穩(wěn)定）。（2）交錯(cuò)淺灘：上、下深槽交錯(cuò)（航槽不穩(wěn)定），橫向漫流。（3）復(fù)式淺灘：灘、槽交錯(cuò)分布的淺灘群。（4）散亂淺灘：灘槽分布散亂，極不規(guī)則。 2）按河床組成分：石質(zhì)淺灘、卵石淺灘、砂（泥）質(zhì)淺灘等。（3）按淺建淤積部位分：過(guò)遺段淺灘、放寬段淺灘、峽口峽口淺在、分雙河段上下下游、支流河聯(lián)灘,大型調(diào)（引水過(guò)程的下游。主要整治方法：束水攻沙、空間流線型設(shè)計(jì)法，因勢(shì)利導(dǎo)。1．7設(shè)計(jì)水位包括哪些方面？確定基本站與淺灘設(shè)計(jì)水位的方法有哪些？設(shè)計(jì)水位（設(shè)計(jì)最低通航水位、設(shè)計(jì)最高通航水位）確定方法：①設(shè)計(jì)水位：處處不同，實(shí)際上以“基本水位站”為準(zhǔn)。②天然河流：整理水文資料，用不同方法推求。③有水利樞紐控制：推算水面曲線。④局部變化大河段：變形計(jì)算?；舅恼镜倪x擇①水文站與淺灘之間沒(méi)有攔河閘、壩，水文條件相似。②無(wú)較大支流入?yún)R，無(wú)較大引水工程，相近。③相距不能太遠(yuǎn)，航道尺度相同。④有連續(xù)多年，可靠的水位、流量資料和統(tǒng)一的水準(zhǔn)基面。（?年以上）。設(shè)計(jì)最低通航水位確定方法：根據(jù)通航標(biāo)準(zhǔn)，要求達(dá)到航道尺度的起算水位，稱設(shè)計(jì)最低通航水位，又稱設(shè)計(jì)水位淺灘設(shè)計(jì)水位的確定方法1）水位相關(guān)法：淺灘上設(shè)立一個(gè)或幾個(gè)臨時(shí)水位尺，與基本水文站同步觀測(cè)較長(zhǎng)時(shí)間的水位資料，點(diǎn)繪相關(guān)圖，由基本水文站的設(shè)計(jì)水位一淺灘的設(shè)計(jì)水位。）比降插入法：當(dāng)淺灘上沒(méi)有水位資料而淺灘上下游有水文（位）站時(shí)采用該法。①河道比降均勻時(shí)：水位變化按距離的大小分配。②河道比降不均勻時(shí)：水位變化按水位差的大小分配）瞬時(shí)水位法：淺灘上臨時(shí)觀測(cè)水位較少，點(diǎn)不出相關(guān)圖。但又只有一個(gè)基本水文站時(shí)，可由少數(shù)資料求出淺灘水位與基本站水位的“落差”關(guān)系，即用這一固定落差，由基本站水位，推算灘上水位。18．整治水位、造床流量的概念，如何確定整治水位？造床流量是指在其造床作用與多年流量過(guò)程的綜合造床作用相當(dāng)，而對(duì)塑造河床形態(tài)起著控作用的某個(gè)流量。整治水位：整治水位一般是指與整治建筑物頭部齊平的水位。確定整治水位方法：1.經(jīng)驗(yàn)方法：經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法，優(yōu)良河段模擬法（選擇優(yōu)良河段的邊灘高程作為淺灘整治水位），多年平均水位法。2（造床作用包含造床強(qiáng)度和造床歷時(shí)）.造床流量法（輸沙率與歷時(shí)的乘積最大時(shí)的流量），對(duì)應(yīng)最大的一個(gè)流量為第一造床流量，相應(yīng)于次大的流量稱為第二造床流量（取為整治水位）。3.淺灘轉(zhuǎn)沖臨界水位法。19．解釋整治線，整治線寬度，確定整治線寬度的方法有哪些？各方法計(jì)算整治線寬度的原理及步驟。P59-P60整治線寬度概念：整治水位時(shí)的河面寬度整治線寬度1．經(jīng)驗(yàn)法確定整治線寬度2.理論計(jì)算方法（1）水力學(xué)計(jì)算方法（2）輸沙平衡方法3．流速控制法1．經(jīng)驗(yàn)法確定整治線寬度尋找與被整治淺灘淺灘上下游具有相似水文、泥沙、地質(zhì)條件的優(yōu)良河段。求整治水位時(shí)的水面寬、平均水深H、航道邊緣水深t理論計(jì)算方法（）水力學(xué)計(jì)算方法 （）輸沙平衡方法GSi=Gs2 2■司豹’）規(guī)范推薦的輸沙平衡計(jì)算公式20．整治線布置的內(nèi)容和基本原則是什么？?jī)?nèi)容：1確.定整治線的位置與岸線之間的關(guān)系2.了解整治線范圍內(nèi)及邊緣的水流泥沙特性3確.定整治線的水位與整治線寬度整治線布置的基本原則是1）依托于穩(wěn)定深槽原則：即要從上游穩(wěn)定深槽到下游穩(wěn)定深槽。2）主導(dǎo)河岸原則：依托主導(dǎo)河岸，充分利用穩(wěn)定的基點(diǎn)進(jìn)行布置，方向盡可能與枯水流向一致。3）整治線應(yīng)具有彎曲光滑的線型。4）充分利用枯水河槽，減小工程量。21．非淹沒(méi)丁壩和淹沒(méi)丁壩的水流各有何特點(diǎn)？非淹沒(méi)丁壩：水流流向丁壩時(shí)受丁壩壅阻，必將逐漸減小，流速降低，接近丁壩時(shí)出現(xiàn)反比降，迫使水流流向河心，繞過(guò)壩頭下泄淹沒(méi)丁壩：丁壩束水作用大大降低，壩下回流區(qū)逐步消失，丁壩相當(dāng)于堰流，水流漫過(guò)壩頂，形成跌水，在壩后產(chǎn)生橫軸螺旋流上挑:漫壩水流垂直漫過(guò)壩頂后偏向河心，以一定角度與航道中心水流匯合形成擠壓水流，沖刷航道。含沙量較多的底層水流自河心向岸邊運(yùn)動(dòng)，將泥沙導(dǎo)入壩田。下挑:漫壩水流漫過(guò)丁壩后偏向河岸，底層水流趨向壩田外緣24．順壩的作用和布置原則是什么？1.順壩壩軸線沿水流方向或與水流交角很小的建筑物。2作.用（1）調(diào)整急彎、歸順岸線、平順?biāo)?、改善流態(tài)（2）堵塞倒套、尖潭（3）堵塞支汊、上口調(diào)整分流角，下口調(diào)整交匯角（4）束窄河床。3順.壩布置原則（1）順壩壩身通?？拷尉€，布置在凹岸或主導(dǎo)河岸一側(cè)（2）順壩走向與整治線大體一致，按需要做成直接或平緩曲線，壩頭伸入或接近下深槽，并保持水流平順。順壩與水流交角不宜過(guò)大，洪、中、枯不一致，順壩與中水方向一致，以免中水位漫頂產(chǎn)生“滑梁水”。（3）以攔截橫流為主的洲頭、洲尾順壩宜沿洲脊線布置，與江心州地形平順銜接。（4）兩岸不宜同時(shí)布置順壩，否則，施工后整治線寬度不合適，無(wú)法改正。（5）壩頭延伸至下深潭，避免水流突然擴(kuò)散形成口門淺段；壩根布置在主流轉(zhuǎn)向點(diǎn)上游。25．簡(jiǎn)述石質(zhì)險(xiǎn)灘的分類及相應(yīng)整治方法。二、石質(zhì)淺灘整治1．疏炸航槽礁石子炸礁炸礁豬鴨子35791．0筑7壩8壅5水3．炸礁、筑壩綜合治理4．新開航槽26．簡(jiǎn)述石質(zhì)淺灘的分類及整治方法。.挖槽設(shè)計(jì)的原則有哪些？基本原則：有利于船舶安全航行、經(jīng)濟(jì)合理、施工可能性、水力最佳8疏浚工程對(duì)環(huán)境影響的控制措施有哪些？措施1,施工過(guò)程中的控制包括a在挖泥時(shí)采取措施，不使泥漿及有害氣體擴(kuò)散，并保證在高濃度情況下吸耙泥土，既盡可能的除去這些沉積物，又不污染周圍水體b采用沙簾的方法，再挖泥區(qū)圍堰溢流口外一定范圍內(nèi)，用封閉式網(wǎng)簾數(shù)層，使渾水不得外流c建立不滲漏的拋泥區(qū)，以容納廢物d研究采用旁通、邊拋等施工方法的時(shí)間和地點(diǎn)，盡量減少污染物對(duì)人類的危害2，減少棄泥二次污染的措施a采用化學(xué)或生物方法，將疏浚泥土變成不污染的陸域土地填充料b將河底泥燒制陶瓷和土磚c利用疏浚淤泥作為城市綠化材料

深泓線：沿河道各斷面水深最大點(diǎn)的連線。交錯(cuò)淺灘：上下深槽在平面上交錯(cuò)的淺灘（水深不夠）的河段。剪刀水：被兩岸相對(duì)突出物挑引的兩股水流，逐漸向下游收縮成一束，在平面上呈“V”形狀的水流流態(tài)。下挑丁壩：壩軸線與水流交角&>900,壩頭指向下游的丁壩。跌水：縱向水面比降特別陡峻的水流流態(tài)。富裕水深：船舶在標(biāo)準(zhǔn)載重時(shí)，處于靜浮狀態(tài)船底龍骨下至河底的最小距離。尖潭：交錯(cuò)淺灘上深槽的頭部。整治水位超高值：整治水位超過(guò)設(shè)計(jì)水位的高程數(shù)值。變吃水：一種減小航道工程費(fèi)用而獲得較大的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的航運(yùn)措施，船舶結(jié)構(gòu)吃水大于標(biāo)準(zhǔn)吃水，高水多運(yùn)，在航道標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定同一級(jí)航道的標(biāo)準(zhǔn)水深有一個(gè)幅度，根據(jù)河流的情況確定工程標(biāo)準(zhǔn)。航道：為了組織水上運(yùn)輸所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行（包括船拖木排）通道稱為航道。交錯(cuò)淺灘：主要特征是上下深槽在平面上交錯(cuò)，有較強(qiáng)的扇形水流漫過(guò)灘脊上的沙埂，航行條件較差的過(guò)渡段上淺灘。優(yōu)良河段：滿足通航要求且常年穩(wěn)定的河段。急流灘：因流急坡陡，航船上行困難的局部河段稱為急流灘。泡水：山區(qū)河流中，較急速的底流，由河底向上涌升，沖破水面，四散奔騰，尤如開水沸騰，這種現(xiàn)象稱為泡水二．填空1、平原河流航道整治宜采取筑壩或疏浚與筑壩的措施，穩(wěn)定航槽，形成有利于沖深航槽的水流。2、航跡帶不僅決定于船隊(duì)寬度，還與船隊(duì)長(zhǎng)度，船隊(duì)操縱性能及航行條件等密切有關(guān)。3、在單向水流的內(nèi)河中，河流的左右岸是以水流方向?yàn)闇?zhǔn)，面向河流河流下游，左手一側(cè)為左岸，右手一側(cè)為右岸。1、流經(jīng)山區(qū)及流經(jīng)丘陵地區(qū)的河流稱為山區(qū)河流，前者稱為山區(qū)河段，后者稱為丘陵河段。2、保護(hù)汊道的常見方法有：保護(hù)節(jié)點(diǎn)附近河床，穩(wěn)定汊道進(jìn)口段邊界，控制江心洲的洲頸與洲尾，保護(hù)河彎。3、淺灘的形成是由于河段輸沙不平衡而產(chǎn)生的局部淤積。按照淺灘形態(tài)可將淺灘分為：正常淺灘；交錯(cuò)淺灘;復(fù)式淺灘以及散亂淺灘等四種類型。1、航道應(yīng)有以下基本要求（1）應(yīng)有足夠的水深、寬度和彎曲半徑。（2）適宜船舶航行的水流條件，包括適宜的流速、良好的流態(tài)等。2、在淺灘水位與相對(duì)水深關(guān)系圖中（如下圖所示），為圖線與橫軸的夾角，表明退水時(shí)淺灘沖刷，穩(wěn)定。3、丁壩是壩根與河岸相接，

阻水的整治建筑物。表明退水時(shí)淺灘淤積，

頭伸向河心，在平面上與河表明退水時(shí)淺灘沖刷，穩(wěn)定。3、丁壩是壩根與河岸相接，

阻水的整治建筑物。表明退水時(shí)淺灘淤積，

頭伸向河心，在平面上與河表明退水時(shí)淺灘

成丁字型，橫向三．判斷下列各命題是否正確1、在平原和河口地區(qū)，流速是礙航的關(guān)鍵。 （義）2、過(guò)水量較多的汊道是發(fā)展的汊道。 （義）TOC\o"1-5"\h\z3、下水船的航行漂角比上水船的大。 （J）4、航道整治后，只要河道能滿足通航要求，則說(shuō)明工程是成功的。（義）5、挖槽斷面越大越好。 （義）1、上挑丁壩的淤積效果較好，下挑丁壩的壩頭水流較平順。 （J）2、護(hù)岸的經(jīng)驗(yàn)是：護(hù)岸先護(hù)坎，護(hù)坎先護(hù)灘。 （X）3、我國(guó)是以標(biāo)準(zhǔn)駁船的噸位及船型作為航道分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的。 （J）4、交錯(cuò)淺灘的弊病主要是上下邊灘在平面上交錯(cuò)而造成的。 （ X ）5、河流越靠下游，流量變幅越大。 （ X ）2、航道整治后，河道能滿足通航要求，工程便是成功的。 （ X ）5、河流越彎曲，環(huán)流越強(qiáng)，對(duì)航道越有利。 （ X ）6、交錯(cuò)淺灘挖槽連接倒套時(shí)，上水船只航行較方便。 （J）7、平原河流水深不夠的問(wèn)題總是可以通過(guò)挖槽解決。 （ X ）8、整治線寬度和整治水位的不同組合，可能達(dá)到同樣的整治效果。（J）9、在入海河口地區(qū)，背向?？诜趾拥雷笥野?。 （ X ）10、復(fù)式淺灘的上淺灘洪沖枯淤，下淺灘洪淤枯沖。 （ X ）11、整治線最好設(shè)計(jì)成直線。 （ X ）12、彎曲航道的航跡帶寬度與直線航道的相同。 （ X ）13、水上跨河建筑物的凈空是設(shè)計(jì)最高通航水位至建筑物頂部的垂直距離。（X）14、汊道口門的分流分沙條件決定了汊道的興衰。 （J）15、洪水期河床演變對(duì)枯水期航道條件影響不大。 （X）16、航道斷面系數(shù)越大越好。 （X）四．?dāng)⑹鱿铝懈黝}1、航道尺度包括哪些方面的尺度？在設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)保證通航的最小尺度，包括航道水深，航道寬度，航道彎曲半徑，以及在設(shè)計(jì)最高通航水位時(shí)跨河建筑物的凈空等。2、請(qǐng)用示意圖說(shuō)明淺灘的組成及其名稱。典型的淺灘形態(tài)構(gòu)成見圖。①上邊灘、②下邊灘、③上深槽、④下深槽、⑤沙埂、⑥尖潭、⑦倒套、⑧上沙咀、⑨下沙咀3、水流動(dòng)力軸線的擺動(dòng)對(duì)淺灘的影響如何？水流動(dòng)力軸線是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表著水流主流流路。水流動(dòng)力軸線的擺動(dòng)強(qiáng)度和幅度對(duì)淺灘位置的穩(wěn)定和沖淤起著重大的作用。水流動(dòng)力軸線長(zhǎng)期比較穩(wěn)定、擺動(dòng)幅度小則淺灘脊、鞍凹和邊灘的位置較穩(wěn)定，有利于淺灘水深的增加和邊灘的淤高。要穩(wěn)定進(jìn)入淺灘河段的水流動(dòng)力軸線，就要控制住上游的河床邊界條件（包括主導(dǎo)河岸、邊灘、心灘和深槽等）。4、整治線布置的基本原則是什么？1）依托于穩(wěn)定深槽原則：即要從上游穩(wěn)定深槽到下游穩(wěn)定深槽。2）主導(dǎo)河岸原則：依托主導(dǎo)河岸，充分利用穩(wěn)定的基點(diǎn)進(jìn)行布置，方向盡可能與枯水流向一致。3）整治線應(yīng)具有彎曲光滑的線型。4）充分利用枯水河槽，減小工程量。5、急流灘的礙航特點(diǎn)。由于急灘的坡陡、流急，給上行船舶產(chǎn)生很大的比降阻力與流速阻力，如船舶的推力小于上述阻力之和，則需借助施絞設(shè)施上灘（習(xí)稱絞灘）。故急灘主要是限制上行船舶的載量與延長(zhǎng)航行周期，造成船舶運(yùn)力的很大損失。有些較洶險(xiǎn)的洪水急灘船舶無(wú)法施絞，則需扎水停航，等洪峰過(guò)后，灘勢(shì)稍為平緩才能繼續(xù)上行。有些急、險(xiǎn)灘對(duì)上、下行船舶的安全航行均有很大危害，有的由于灘下產(chǎn)生強(qiáng)烈的回流泡漩，上行船舶易發(fā)生“倒頭打張”，下行船舶易發(fā)生“打槍沖岸”等海損事故.1、河床形態(tài)對(duì)淺灘演變有何影響？1）河床平面形態(tài)的影響：河道順直、放寬、束窄、分汊、彎道過(guò)渡段長(zhǎng)短等河床平面形態(tài)，直接影響到河道的水流流速分布、環(huán)流結(jié)構(gòu)等，也影響到淺灘的演變。2）豎向形態(tài)的影響：位于淺灘上、下游的邊灘對(duì)淺灘沖淤有很大的影響，一般情況下，邊灘高大，水流歸槽早，沖刷歷時(shí)長(zhǎng)，淺灘沖刷多。相反，邊灘較低，水流歸槽晚，沖刷歷時(shí)短，淺灘沖刷少。如果邊灘特別低，河床灘槽不明顯，則水流無(wú)控制，其結(jié)果不但淺灘的水深小，而且變動(dòng)大，航槽不穩(wěn)定。3）上、下游河勢(shì)的影響：淺灘除受本河段河床形態(tài)影響外，還受上下游河勢(shì)的影響。上游河段的影響主要表現(xiàn)在進(jìn)入淺灘段的水流動(dòng)力軸線。水流動(dòng)力軸線是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表著水流主流流路。水流動(dòng)力軸線的擺動(dòng)和變化對(duì)河床的沖淤部位起著很大作用，它直接影響著邊灘和淺灘位置的變化。2、中、洪水整治與枯水整治有何不同，它們的主要任務(wù)是什么？1）中洪水整治：穩(wěn)定河勢(shì)，固定岸線，主要是治河，解決防洪問(wèn)題。2）枯水整治：束水導(dǎo)流，刷深枯水河槽，主要是治灘，解決航運(yùn)問(wèn)題。3、非淹沒(méi)丁壩和淹沒(méi)丁壩的水流各有何特點(diǎn)？1）非淹沒(méi)丁壩的水流：水流流向丁壩時(shí)受丁壩壅阻，比降逐漸減小，流速降低，接近丁壩時(shí)出現(xiàn)反比降，迫使水流流向河心，繞過(guò)壩頭下泄。當(dāng)水流接近丁壩斷面時(shí)，流速加大，比降也加大。水流繞過(guò)丁壩后在慣性力的作用下，發(fā)生流線分離和水流進(jìn)一步收縮現(xiàn)象，形成一個(gè)收縮斷面，此時(shí)流線彼此平行，動(dòng)能最大，流速最大。在收縮斷面下游，水流又逐漸擴(kuò)散，動(dòng)能減小而位能增大。2）淹沒(méi)丁壩的水流：水位淹沒(méi)丁壩后，丁壩束水作用大大降低，壩下回流區(qū)逐步消失，丁壩相當(dāng)于堰流，水流漫過(guò)壩頂，形成跌水，在壩后產(chǎn)生橫軸螺旋流。4、淺灘整治應(yīng)進(jìn)行哪些水力計(jì)算？修筑丁壩后水面線計(jì)算分哪幾種情況考慮？河道水面線計(jì)算、流速平面分布計(jì)算、丁壩水力計(jì)算、河道沖淤計(jì)算等。修筑丁壩后水面線計(jì)算應(yīng)分單丁壩和丁壩群計(jì)算，同時(shí)應(yīng)進(jìn)行淹沒(méi)丁壩和非淹沒(méi)情況計(jì)算。5、淺灘按河床質(zhì)可分為哪些類型？淺灘按河床質(zhì)可分為沙（泥）質(zhì)淺灘、卵石淺灘、石質(zhì)淺灘等，但也不能絕對(duì)分開，因?yàn)槁咽瘻\灘中會(huì)含有粗、細(xì)沙，沙質(zhì)淺灘中可能含有小卵石，石質(zhì)淺灘上也可能有沙卵石運(yùn)動(dòng)。1、河床演變分析在航道整治工程中的作用。河床演變分析在航道整治工程中的作用：河床演變分析作用在于找出出淺原因，淺灘河段的變化情況以及演變的規(guī)律，區(qū)別影響淺灘演變的主要因素及次要因素，預(yù)測(cè)今后的變化趨勢(shì)，是整治工程設(shè)計(jì)的依據(jù)和前提。2、淺灘常出現(xiàn)的河段及對(duì)應(yīng)的出淺原因。淺灘常出現(xiàn)的河段及對(duì)應(yīng)的出淺原因：淺灘常出現(xiàn)在（1）、比降突然減小的地區(qū)；（2）、單寬流量明顯減小的地方；（3）、局部壅水區(qū)；（4）、有環(huán)流的地方；（5）、動(dòng)力軸線擺動(dòng)較大的地方；（6）、來(lái)沙增多加粗的地區(qū)。原因是流速比降減小，泥沙淤積，泥沙橫向淤積，環(huán)流減弱等。3、彎道整治的主要手段。彎道整治的主要手段：主要是在凹岸進(jìn)行平順護(hù)岸或短丁壩護(hù)岸，防止彎道惡化，筑壩導(dǎo)流，調(diào)整岸線，裁彎取直，新開航槽。4、通航汊道的選擇原則通航汊道的選擇原則：(1)、根據(jù)最近幾年的地形，水文資料分析汊道的沖淤情況，從而決定汊道是發(fā)展的還是衰退的。(2)、來(lái)沙量小于輸沙能力的汊道為發(fā)展的汊道。(3)、底沙進(jìn)入較少的汊道為發(fā)展汊道。(4)、汊道進(jìn)口分流比大于分沙比，為發(fā)展汊道。(5)、新生的汊道為發(fā)展的汊道。(6)、通航汊道其水流應(yīng)順暢的，特別是進(jìn)口段水流更應(yīng)順暢。(7)、選擇中洪水主流通過(guò)的汊道。1、簡(jiǎn)述汊道淺灘的演變規(guī)律，汊道淺灘整治常采取的措施有那些？汊道的演變規(guī)律：以汊發(fā)展、一汊衰亡，汊道興衰交替發(fā)展。整治時(shí)首先應(yīng)選擇發(fā)展的汊道為整治汊道。(1)通過(guò)保護(hù)節(jié)點(diǎn)附近河床；穩(wěn)定汊道進(jìn)口段邊界；控制江心洲的洲頭與洲尾；保護(hù)河彎穩(wěn)定汊道河勢(shì)。(2)在通航汊道采取工程措施改善汊道工程通航條件。(3)堵塞支汊：修建鎖壩塞支強(qiáng)干，增加主汊流量或抬高河段水位，以增強(qiáng)主汊2的輸沙能力，要求設(shè)計(jì)流量時(shí)：要求航槽范圍的平均流速大于不淤流速；整治流量時(shí)：通航汊道內(nèi)流速滿足沖刷要求。2、簡(jiǎn)述常用的整治線控制工程及主要作用。常采用平面控制整治線的整治建筑物有：丁壩、順壩、鎖壩、洲頭分流壩、洲尾導(dǎo)流壩及護(hù)岸等。丁壩的作用：束狹窄河床、導(dǎo)水歸槽、調(diào)增流向、改變流速、沖刷淺灘、導(dǎo)引泥沙。順壩的作用：導(dǎo)流，束水歸槽、改變水沙流向、增大航道流速或調(diào)整水流比降、壅高水位、改善流態(tài)等。鎖壩的作用：塞支強(qiáng)干，增加主汊流量或抬高河段水位，以增強(qiáng)主汊的輸沙能力。洲頭分流壩：保護(hù)江心洲頭，維護(hù)河勢(shì)的穩(wěn)定，調(diào)節(jié)通航汊道的流量，改善通航船舶條件。護(hù)岸：保護(hù)岸坡，防止波浪、水流等自然動(dòng)力因素的侵蝕。3、簡(jiǎn)述航道整治工程對(duì)河床演變的影響。航道整治是根據(jù)河床演變的趨勢(shì)，把沖淤導(dǎo)向有利的方向。利用整治建筑物調(diào)整水流結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)河段的上述能力，將多余的泥沙輸送出去或改變泥沙的輸移方向(如變縱向?yàn)闄M向運(yùn)動(dòng))，使其淤至航道以外，或使泥沙淤積到深槽中，以獲得穩(wěn)定航道 山區(qū)河流航道整治，應(yīng)修整不利于航行的河槽形態(tài)，改善水流條件。巖石河床宜采用炸礁為主；沙卵石河床宜以修筑整治建筑物與疏浚相結(jié)合。 平原河流航道整治，宜采用修筑整治建筑物措施，控制中、低河勢(shì)，穩(wěn)定航槽，造成有利于沖深航槽的水流；必要時(shí)亦可以疏浚為主，或修筑整治建筑物與疏浚相結(jié)合。六．計(jì)算題某少沙