港口分類港口規(guī)劃與布置碼頭建筑防波堤護岸建筑港口倉庫與貨場港口工程港口分類港口工程1現(xiàn)代交通是由鐵路、公路、水運、管道、航空等各種運輸方式組成的綜合運輸系統(tǒng)。港口是綜合運輸系統(tǒng)中水陸聯(lián)運的重要樞紐。港口有一定面積的水域和陸域，是供船舶出入和停泊、旅客及貨物集散并變換運輸方式的場地。港口為船舶提供安全停靠和進行作業(yè)的設施，并為船舶提供補給、修理等技術服務和生活服務。世界主要港口有：荷蘭的鹿特丹港，美國的紐約港、新奧爾良港和休斯頓港，日本的神戶港和橫濱港，比利時的安特衛(wèi)普港，新加坡的新加坡港，法國的馬賽港，英國的倫敦港等。我國主要港口有：上海港、香港、大連港、秦皇島港、天津港、青島港、黃埔港、湛江港、連云港、煙臺港、南通港、寧波港、溫州港、北海港、?？诟鄣取８劭诂F(xiàn)代交通是由鐵路、公路、水運、管道、航空等各種運輸方式組成的2港口可按多種方法分類：按所在位置可分為：海岸港、河口港和河港，海岸港和河口港統(tǒng)稱為海港；按用途可分為：商港、軍港、漁港、工業(yè)港和避風港；按成因可分為：天然港和人工港；按港口水域在寒冷季節(jié)是否凍結可分為：凍港和不凍港；按潮汐關系、潮差大小，是否修建船閘控制進港，可分為：閉口港和開口港：按對進口的外國貨物是否辦理報關手續(xù)可分為：報關港和自由港。港口分類港口可按多種方法分類：港口分類3港灣：指具有天然掩護的自然港灣（有時也輔以人工措施），可供船只停泊或臨時避風的地方。避風港：指供船舶在航行途中，或海上作業(yè)過程中躲避風浪的港口。一般是為小型船、漁船和各種海上作業(yè)的船設置的。海港：指在自然地理條件和水文氣象條件方面具有海洋性質(zhì)的港口。又可分為：海岸港：位于有掩護的或平直的海岸上。屬于前者大都位于海灣中或海岸前有沙洲掩護。如旅順軍港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩護，不需要建筑防護建筑物。若天然掩護不夠，則需加筑外堤防護，如煙臺港。位于平直海岸上的港一般都需要筑外堤掩護，如塘沽新港。河口港：位于入海河流河口段。歷史悠久的著名大港多屬此類。如我國的海港黃埔港。國外的鹿特丹港、紐約港、倫敦港和漢堡港均屬于河口港。幾個概念港灣：指具有天然掩護的自然港灣（有時也輔以人工措施），可供船4河港：指位于河流沿岸，具有河流水文特征的港口。如我國的南京港、武漢港和重慶港均屬于此類。可供內(nèi)河運輸船舶編解隊，裝卸作業(yè)，旅客上下和補給燃物料等。河港直接受河道徑流的影響，天然河道的上游港口水位落差較大，裝卸作業(yè)比較困難；中、下游港口一般有沖刷或淤積的問題，常需護岸或?qū)е?。水庫港：指建于大型水庫沿岸的港口。水庫港水位受工農(nóng)業(yè)用水和河道流量調(diào)節(jié)等的影響，變化較大。湖港：指位于湖泊沿岸或江河入湖口處的港口。一般水位落差不大，水面比較平穩(wěn)，水域?qū)掗?，水深較大，是內(nèi)河、湖泊運輸和湖上各種活動的基地。幾個概念河港：指位于河流沿岸，具有河流水文特征的港口。如我國的南京港5商港：指以一般商船和客貨運輸為服務對象的港口。具有?？看?、上下客貨、供應燃（物）料和修理船舶等所需要的各種設施和條件，是水陸運輸?shù)臉屑~。商港的規(guī)模大小以吞吐量表示。按裝卸貨物的種類分，有綜合性港口和專業(yè)性港口兩類。綜合性港口指裝卸多種貨物的港口；專業(yè)性港口為裝卸某單一貨類的港口，如石油港、礦石港、煤港等。一般說來，由于專業(yè)性港口采用專門設備，其裝卸效率和能力比綜合性港口高，在貨物流向穩(wěn)定、數(shù)量大、貨類不變的情況下，多考慮建設專業(yè)性港口。幾個概念商港：指以一般商船和客貨運輸為服務對象的港口。具有停靠船舶、6工業(yè)港：指為臨近江河湖海的大型工礦企業(yè)直接運輸原材料及輸出制成品而設置的港口。如寶山鋼鐵總廠碼頭等。散貨港：指專門裝卸大宗礦石、煤炭、糧食和砂石料等散貨的港口。專門裝卸煤炭的專業(yè)港稱煤港。這類港口一般都配置大型專門裝卸設備，效率高，成本低。油港：指專門裝卸原油或成品油的港口。一般由以下幾部分組成：靠、系船設備；水上或水下輸油管線和輸油臂；油庫、泵房和管線系統(tǒng)；加溫設備；消防設備；污水處理場地和設施等。為了防止污染和安全起見，油港距離城鎮(zhèn)、一般港口和其它固定建筑物都要有一定的安全距離，通常以布置在其下游、下風向為宜。幾個概念工業(yè)港：指為臨近江河湖海的大型工礦企業(yè)直接運輸原材料及輸出制7漁港：指為漁船停泊、漁貨裝卸、漁貨保鮮、冷藏加工、修補漁網(wǎng)和漁船生產(chǎn)及生活物資補給的港口。是漁船隊的基地。具有天然或人工的防浪設施，有碼頭作業(yè)線、裝卸機械、加工和儲存漁產(chǎn)品的工廠（場）、冷藏庫和漁船修理廠等。軍港：指供艦艇停泊并取得補給的港口。是海軍基地的組成部分。通常有停泊、補給等設備和各種防御設施。幾個概念漁港：指為漁船停泊、漁貨裝卸、漁貨保鮮、冷藏加工、修補漁網(wǎng)和8港口由水域和陸域兩大部分組戊。水域包括進港航道、港池和錨地。天然掩護條件較差的海港須建造防波堤。水域是供船舶航行、運轉(zhuǎn)、錨泊和停泊裝卸之用，要求有適當?shù)纳疃群兔娣e，水流平緩、水面穩(wěn)靜。陸域岸邊建有碼頭，岸上設港口、堆場、港區(qū)鐵路和道路，并配有裝卸和運輸機械，以及其它各種輔助設施和生活設施。陸域是供旅客集散、貸物裝卸、貨物堆存和轉(zhuǎn)載之用，要求有適當?shù)母叱獭毒€長度和縱深。港口的組成港口由水域和陸域兩大部分組戊。港口的組成9港口水域可分為港外水域和港內(nèi)水域。港外水域包括進港航道和港外錨地。有防波堤掩護的海港，在口門以外的航道稱為港外航道。港外錨地供船舶拋錨停泊，等待檢查及引水之用。港內(nèi)水域包括港內(nèi)航道、轉(zhuǎn)頭水域、港內(nèi)錨地和碼頭前水域或港池。為了克服船舶航行慣性，要求港內(nèi)航道有一個最低長度，一般不小于3—4倍船長。船舶由港內(nèi)航道駛向碼頭或者由碼頭駛向航道，要求有能夠進行回轉(zhuǎn)的水域，稱為轉(zhuǎn)頭水域。供船舶?？亢脱b卸貨物用的毗鄰碼頭水域，稱為碼頭前水域或港池。它必須有足夠的深度和寬度，使船舶能方便地靠岸和離岸，并進行必要的水上裝卸作業(yè)。港口水域港口水域可分為港外水域和港內(nèi)水域。港口水域10海港港內(nèi)錨地供船舶避風停泊，等候靠岸及離港，進行水上由船轉(zhuǎn)船的貨物裝卸。為了保證船舶安全停泊及裝卸，港內(nèi)水域要求穩(wěn)靜。在天然掩護不足的地點修建海港，需建造防波堤，以滿足泊穩(wěn)要求海港港內(nèi)錨地供船舶避風停泊，等候靠岸及離港，進行水上由船轉(zhuǎn)船11在內(nèi)河港口，為便于控制，船舷逆流靠離岸(圖a)。當船舶從上游駛向順岸碼頭時，先調(diào)頭，再靠岸；當船舶離開碼頭駛往下游時，要逆流離岸，然后再調(diào)頭行駛(圖b)。為此．要求順岸碼頭前水域有足夠?qū)挾?。在?nèi)河港口，為便于控制，船舷逆流靠離岸(圖a)。當船舶從上游12河港錨地供船舶解隊及編隊，等候靠岸及離港，進行水上裝卸。在河口港及內(nèi)河港，水上裝卸的貨物常構成港口吞吐量的重要組成部分。河港錨地供船舶解隊及編隊，等候靠岸及離港，進行水上裝卸。在河13港口陸域則由：碼頭港口倉庫及貨場鐵路及道路裝卸及運輸機械港口輔助生產(chǎn)設備等組成。港口陸域港口陸域則由：港口陸域14規(guī)劃是港口建設的重要前期工作，規(guī)劃涉及面廣，關系到城市建設、鐵路公路等線路的布局。港口吞吐量的預估：一個港口每年從水運轉(zhuǎn)陸運和從陸運轉(zhuǎn)水運的貨物數(shù)量總和(以噸計)，稱為該港的貨物吞吐量，它是港口工作的基本指標。在港口錨地進行船舶轉(zhuǎn)載的貨物數(shù)量(以噸計)應計入港口吞吐量。港口吞吐量的預估是港口規(guī)劃的核心。港口的規(guī)模、泊位數(shù)目、庫場面積、裝卸設備數(shù)量以及集疏運設施等皆以吞吐量為依據(jù)進行規(guī)劃設計。遠景貨物吞吐量是遠景規(guī)劃年度進出港口貨物可能達到的數(shù)量。因此，要調(diào)查研究港口腹地的經(jīng)濟和交通現(xiàn)狀及未來發(fā)展，以及對外貿(mào)易的發(fā)展變化，從而確定規(guī)劃年度內(nèi)進出口貨物的種類、包裝形式、來源、流向、年運量、不平衡性、逐年增長情況以及運輸方式等；有客運的港口，同時還要確定港口的旅客運量、來源、流向、不平衡性及逐年增長情況等。到港船舶的情況：船舶是港口最主要的直接服務對象，港口的規(guī)劃與布置，港口水、陸域的面積與尺度以及港口建筑物的結構，皆與到港船舶密切相關。因此，船舶的性能、尺度及今后發(fā)展趨勢也是港口規(guī)劃設計的主要依據(jù)。港口規(guī)劃規(guī)劃是港口建設的重要前期工作，規(guī)劃涉及面廣，關系到城市建設、15規(guī)劃一般分為：選址可行性研究工程可行性研究兩個階段。港口規(guī)劃規(guī)劃一般分為：港口規(guī)劃16港址選擇是一項復雜而重要的工作，是港口規(guī)劃工作的重要步驟，一個優(yōu)良港址應滿足下列基本要求：有廣闊的經(jīng)濟腹地，以保證有足夠的貨源，且港址位置適合于經(jīng)濟運輸，與其腹地進出口貨物重心靠近，使貨物總運費最省。與腹地有方便的交通運輸聯(lián)系與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)有發(fā)展余地滿足船舶航行與停泊要求有足夠的岸線長度和陸域面積，用以布置前方作業(yè)地帶、庫場、鐵路、道路及生產(chǎn)輔助設施。戰(zhàn)時港口常作為海上軍事活動的輔助基地，也常成為作戰(zhàn)目標而遭破壞。故在選址時，應注意能滿足船艦調(diào)動的迅速性，航道進出口與陸上設施的安全隱蔽性以及疏港設施及防波堤的易于修復性等。對附近水域生態(tài)環(huán)境和水、陸域自然景觀盡可能不產(chǎn)生不利影響。盡量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免大量拆遷。港址選擇港址選擇是一項復雜而重要的工作，是港口規(guī)劃工作的重要步驟，一17從各個側面研究規(guī)劃實現(xiàn)的可能性，把港口的長期發(fā)展規(guī)劃和近期實施方案聯(lián)系起來，通過進一步的調(diào)查研究和必要的鉆探、測量等工作，進行技術經(jīng)濟論證，分析判斷建設項目的技術可行性和經(jīng)濟合理性，為確定擬建工程項目方案是否值得投資提供科學依據(jù)。工程可行性研究主要研究內(nèi)容包括：現(xiàn)狀評價，指出生產(chǎn)能力“瓶頸”所在，提出加強薄弱環(huán)節(jié)的措施；預測運量發(fā)展，論述運輸發(fā)展的經(jīng)濟合理性及建設項目的必要性與緊迫性；建設的合理規(guī)模：結合自然條件論證技術的可能性，提出推薦方案，同時論證各方案的伏缺點及其對環(huán)境的影響；進行平面布置設計，確定項目范圍、裝卸工藝和設備、主要水工建筑工程；建設期的三通(水、電、路)，征地拆遷和建材供應問題；施工條件與工期安排；企業(yè)組織管理和人員編制；投資估算及效益分析結論及建議。工程可行性研究從各個側面研究規(guī)劃實現(xiàn)的可能性，把港口的長期發(fā)展規(guī)劃和近期實18港口布置必須遵循統(tǒng)籌安排、合理布局、遠近結合、分期建設等原則。港口布置圖為開敞海岸上的港口平面附圖，其特點是水域廣闊，具有兩個口門，能使船舶適應更多的風浪方向而安全順利地進入港內(nèi)。港口布置必須遵循統(tǒng)籌安排、合理布局、遠近結合、分期建設等原則19港口的形式可分為三種基本類型：自然地形的布置：如f、g、h，也可稱為天然港；挖入內(nèi)陸的布置：如b、c、d；填筑式的布置：如a、e。挖入內(nèi)陸的布置形式，一般地說，為合理利用土地提供了可能性。在泥沙質(zhì)海岸，當有大片不能耕種的土地時，宜采用這種建港形式。但這種布置，狹長的航道可能使侵入港內(nèi)的波高增加，因此必須進行模型研究。如果港口岸線已充分利用，泊位長度已無法延伸，但仍未能滿足增加泊位數(shù)的要求，這時只要水域條件適宜，便可采用e的解決方法，即在水域中填筑一個人工島。在天然港的情況下，如果疏浚費用不太高，則h所示的河口港可能是單位造價最低而泊位數(shù)最多的一種形式港口布置港口的形式可分為三種基本類型：港口布置20碼頭是供船舶系靠、裝卸貨物或上下旅客的建筑物的總稱，它是港口中主要的水工建筑物之一。常規(guī)碼頭的布置形式有以下三種：順岸式突堤式挖入式碼頭建筑碼頭是供船舶系靠、裝卸貨物或上下旅客的建筑物的總稱，它是港口21碼頭的前沿線與自然岸線大體平行，在河港、河口港及部分中小型海港中較為常用。其優(yōu)點是陸域?qū)掗?、疏遠交通布置方便，工程量較小。順岸式碼頭的前沿線與自然岸線大體平行，在河港、河口港及部分中小型海22碼頭的前沿線布置成與自然岸線有較大的角度，如大連、天津、青島等港口均采用了這種形式。其優(yōu)點是在一定的水域范圍內(nèi)可以建設較多的泊位，缺點是突堤寬度往往有限，每泊位的平均庫場面積較小，作業(yè)不方便。突堤式碼頭的前沿線布置成與自然岸線有較大的角度，如大連、天津、青島23港池由人工開挖形成，在大型的河港及河口港中較為常見。如德國漢堡港、荷蘭的鹿特丹港等。挖入式港池布置，也適用于瀉湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陸域。挖入式港池由人工開挖形成，在大型的河港及河口港中較為常見。如德國漢24碼頭按其前沿的橫斷面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。直立式碼頭岸邊有較大的水深，便于大船系泊和作業(yè)，不僅在海港中廣泛采用，在水位差不太大的河港也常采用；斜坡式適用于水位變化較大的情況，如天然河流的上游和中游港口；半直立式適用于高水時間較長而低水時間較短的情況，如水庫港；半斜坡式適用于枯水時間較長而高水時間較短的情況，如天然河流上游的港口。碼頭型式碼頭按其前沿的橫斷面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式25重力式板樁式高樁式混合式等碼頭的結構形式重力式碼頭的結構形式26靠自重(包括結構重量和結構范圍內(nèi)的填料重量)來抵抗滑動和傾覆的。從這個角度說，自重越大越好f，但地基將受到很大的壓力，使地基可能喪失穩(wěn)定性或產(chǎn)生過大的沉降。為此，需要設置基礎，通過它將外力傳到較大面積的地基上(減小地基應力)或下臥硬土層上。這種結構一般適用于較好的地基。重力式靠自重(包括結構重量和結構范圍內(nèi)的填料重量)來抵抗滑動和傾覆27靠打入土中的板樁來擋土，受到較大的土壓力：為了減小板樁的上部位移和跨中彎矩，上部一船用拉桿拉住，拉桿力傳給后面的錨錠結構。由于板樁是一較薄的構件，又承受較大的土壓力，所以板樁式碼頭目前只用于墻高不大的情況，一般在10m以下。板樁式靠打入土中的板樁來擋土，受到較大的土壓力：為了減小板樁的上部28主要由上部結構和樁基兩部分組成。上部結構構成碼頭地面，并把樁連成整體，直接承受作用在碼頭上的水平力和豎向力，并把它們傳給樁基，樁基再把這些力傳給地基。一般適用于軟土地基。高樁式主要由上部結構和樁基兩部分組成。上部結構構成碼頭地面，并把樁29碼頭又可分為：岸壁式：岸壁背面有回填土，受土壓力作用，如順岸重力式碼頭和板樁碼頭。透空式：透空式碼頭建筑在穩(wěn)定的岸坡上，一般沒有擋土部分，或有獨立擋土結構，如高樁式碼頭等。兩大類。碼頭又可分為：30防波堤的主要功能是為港口提供掩護條件，阻止波浪和漂沙進入港內(nèi)，保持港內(nèi)水面的平穩(wěn)和所需要的水深，同時，兼有防沙、防冰的作用。防波堤防波堤的主要功能是為港口提供掩護條件，阻止波浪和漂沙31防波堤的平面布置，因地形、風浪等自然條件及建港規(guī)模要求等而異，一般可分為四大類型：單突堤式雙突堤式島堤混合堤防波堤布置形式防波堤的平面布置，因地形、風浪等自然條件及建港規(guī)模要32是在海岸適當?shù)攸c筑一條堤，伸入海中，使堤端到達適當深水處。當波浪頻率比較集中在某一方位，泥沙運動方向單一，或港區(qū)一側已有天然屏障時可采用Al或A2式。但它所圍成的水域有限，多半僅能形成一小港。當強風浪變化范圍較大時，此種布置只能一時阻擋一面風浪，而不能擋住全年各方風浪，又不能有效地阻止漂沙進入港內(nèi)，故在沿岸泥沙活躍地區(qū)，不宜采用。A3式適用于海岸已有天然灣澳，其水域足以滿足港區(qū)使用的情況。此種天然灣澳，漂沙量一般不大(因若漂沙量大，即無法形成廣闊的天然灣澳)，最適合布置單突堤。是在海岸適當?shù)攸c筑一條堤，伸入海中，使堤端到達適當深水處。33是自海岸兩邊適當?shù)攸c，各筑突堤一道伸入海中，遙相對峙，達深水線，兩堤末端形成一突出深水的口門，以圍成較大水域，保持港內(nèi)航道水深。

B1式雙突堤用于海底平坦的開敞海岸，形成狹長而突出的港內(nèi)水域，可以阻攔兩側方向的波浪與漂沙進入港內(nèi)，迎面而來的波浪亦因港口縮突而減小。在漂沙方面，亦因堤端已伸達深海水流，含沙量較小。但此種堤式只適用于中、小型海港。B2式用于海底坡度較陡，希望形成較寬港區(qū)的中型海港。兩堤軸線向內(nèi)彎曲環(huán)抱而成近似三角形或方形的港口水域，如一側風浪特強，兩堤可長短不一，下風一側堤較短。B3式多建于迎面風浪特大，海底坡度較陡且水深的海岸。B4式為海岸已有天然灣澳，灣口中央為深水的情況，港內(nèi)水面平衡，淤沙極少，筑堤費用亦較省。是自海岸兩邊適當?shù)攸c，各筑突堤一道伸入海中，遙相對峙，達34島堤是筑堤于海中，形同海島，專攔迎面襲來的波浪與漂沙。堤身軸線可以是直線、折線或曲線。Cl式島堤堤身與岸平行，可形成窄長港區(qū)，適用于海岸平直、水深足夠、風浪迎面而方向變化范圍不大的情況。C2式島堤適用于港址海岸稍具灣形而水深的情況。港內(nèi)水域進深長度不夠時，C2式堤比C1式堤距岸較遠，可以增加港內(nèi)水域面積。C3式堤用于已有足夠?qū)挼乃蛑疄嘲?，兩岸水較深而灣口有暗礁或沙洲。利用此情勢，筑島堤于灣口外，形成兩個港口口門，以供船舶進出，并阻擋迎面的風浪。島堤是筑堤于海中，形同海島，專攔迎面襲來的波浪與漂沙。堤身軸35是由突堤與島堤混合應用而成。大型海港多用此類堤式。D1式堤是因突堤端有回浪而必須再建島堤以阻擋。D2式是島堤建于雙突堤口外，以阻擋強波侵入港內(nèi)。D3式堤適合于岸邊水深大，海底坡度甚陡的地形。若海岸曲折或海底等高線曲折，島堤軸線也可因形而曲折，此式能建成大港。D4式堤適用于岸邊水深不大，海底坡度平緩，須借防浪堤在海中圍成大片港區(qū)的情況。D5式堤適用于已有良好掩護并足夠開闊的天然灣澳，可建成大型海港。是由突堤與島堤混合應用而成。大型海港多用此類堤式。36防波堤的類型斜坡式直立式混合式透空式浮式噴氣消波設備噴水消波設備防波堤的類型斜坡式37在我國使用最廣泛。優(yōu)點：它對地基承載力的要求較低；施工比較簡單，在施工過程中或建成之后，如有損壞，較易修復；在使用方面，由于波浪在坡面上破碎和較少反射，所以消波性能良好。缺點是：需要的材料數(shù)量大，斜坡上的護面石塊或人工塊體如重量不足，將受波浪作用而滾落走失，需要經(jīng)常修補；在使用方面，堤的內(nèi)側不能用作靠船碼頭。斜坡式防波堤在我國使用最廣泛。斜坡式防波堤38也稱直墻式，一般比較適用于海底土質(zhì)堅實，地基承載能力較好和水深大于波浪破碎水深的情況。但如水深過大，墻身過高，又將使地基承受較大的壓力。優(yōu)點：當水深較大時，它所需的材料比斜坡式堤節(jié)?。辉谑褂蒙?，其內(nèi)側可兼供靠船之用。缺點：由于波浪在墻面反射，消波的效果較差，影響港內(nèi)水面平靜；同時，直立式堤的地基應力較大，不均勻沉降可使堤墻產(chǎn)生裂縫，較難修復。直立式防波堤也稱直墻式，一般比較適用于海底土質(zhì)堅實，地基承載能力較好和水39是直立式上部結構和斜坡式堤基的綜合體。嚴格說來，在混合式和直立式之間并不存在明顯界限。增加直立式堤的基床厚度，即形成混合式防波堤?；旌鲜椒啦ǖ踢m用于水深較大的情況。因為在水深大的情況下，建造直立式防波堤在技術上比較困難，同時，因墻身很高，使作用在地基上的壓力很大，天然地基可能承受不了。建造斜坡式防波堤，因堤體斷面隨著水深增大而急劇增加，耗用材料很多，也不經(jīng)濟。采用混合式，可減少直立墻高度和地基壓力，斜坡式堤基斷面也不必過大，所以，比較經(jīng)濟合理?；旌鲜椒啦ǖ淌侵绷⑹缴喜拷Y構和斜坡式堤基的綜合體。嚴格說來，在混合式和直40理論根據(jù)是：波浪能量大部分是集中在水面附近的，因此，沒有必要使建筑物下部擋波，只需擋住從水面到某一深度的波浪，就能達到減小波浪的目的。透空式防波堤在材料使用上和經(jīng)濟上看來都較為合理，特別適用于水深較大、波浪較小的條件。但透空式堤不能阻止泥沙入港，也不能減小水流對港內(nèi)水域的干擾。透空式防波堤理論根據(jù)是：波浪能量大部分是集中在水面附近的，因此，沒有必要41不受地基基礎的影響，可隨水位的變化而上下，能削減波浪，修建迅速，且拆遷容易，但不能防止其下的水流及泥沙運動。一般說來，浮式防波堤較適合于波浪較陡和水位變化幅度較大的場合，又由于它易于拆遷，因而可以用作臨時工程的防浪措施。浮式防波堤不受地基基礎的影響，可隨水位的變化而上下，能削減波浪，修建迅42是利用水下管中噴出的空氣與水摻和所形成的空氣簾幕來削減波浪的。它的最大優(yōu)點是：當噴氣管安設在足夠的水深時，船舶可以經(jīng)越其上駛入港內(nèi)，暢通無阻。噴氣消波設備的初期投資小，造價與水深無關，施工簡單，拆遷方便，但噴氣消波設備在使用時，空氣壓縮機等所需動力較大，運轉(zhuǎn)費用較高。噴氣消波設備是利用水下管中噴出的空氣與水摻和所形成的空氣簾幕來削減波浪的43噴水消波設備的消波作用是利用逆著波向的噴射水流，阻礙波浪前進，使波長縮短，波浪破碎，從而消耗波浪的能量，使波高減小。噴水所需能量很大，運轉(zhuǎn)費用甚高。此外，還有另一種消波方法是用推進器產(chǎn)生迎面水流，以迫使波浪破碎，按其作用，它可與噴水消波設備歸為一類。噴水消波設備噴水消波設備的消波作用是利用逆著波向的噴射水流，阻礙波浪前進44港口工程分類課件45港口工程分類課件46天然河岸或海岸，因受波浪、潮汐、水流等自然力的破壞作用，會產(chǎn)生沖刷和侵蝕現(xiàn)象。這種現(xiàn)象可能是緩慢的，水流逐漸地把泥沙帶走，但也可能在瞬間發(fā)生，較短時間內(nèi)出現(xiàn)大量沖刷，因此，要修建護岸建筑物。護岸建筑物可用于防護海岸或河岸免遭波浪或水流的沖刷。而港口的護岸則是用來保護除了碼頭岸線以外的其他陸域邊界。在某些情況下岸邊是不允許被沖刷及等待其自然平衡的，例如：在岸坡變化的范圍內(nèi)建有重要的建筑物；沿岸有鐵路、公路路基或橋梁、涵洞等建筑物；在遭受侵蝕的岸邊地帶附近，有突堤、碼頭等；在內(nèi)河中毗鄰船閘等建筑物的地帶。護岸建筑天然河岸或海岸，因受波浪、潮汐、水流等自然力的破壞作47護岸方法可分為兩大類：一類是直接護岸，即利用護坡和護岸墻等加固天然岸邊，抵抗侵蝕；另一類是間接護岸，即利用在沿岸建筑的丁壩或潛堤，促使岸灘前發(fā)生淤積，以形成穩(wěn)定的新岸坡。護岸建筑護岸方法可分為兩大類：護岸建筑48

斜面式護坡和直立式護岸墻，是直接護岸方法所采用的兩類建筑物。長波浪的經(jīng)常作用方向與岸線正交或接近于正交，對于較坦的岸坡，應采用護坡，或下部采用護坡而上部加筑護岸墻；對于較陡的岸，則應采用護岸墻。直接護岸建筑斜面式護坡和直立式護岸墻，是直接護岸方法所采用的兩類49護坡一般是用于加固岸坡。護坡坡度常較天然岸坡為陡，以節(jié)省工程量。但也可接近于天然岸坡的坡度。圖所示的是干砌塊石與漿砌塊石護被，護坡材料還可用混凝土板、鋼筋混凝土板、混凝土方塊或混凝土異形塊體等。直接護岸建筑-護坡護坡一般是用于加固岸坡。護坡坡度常較天然岸坡為陡，以節(jié)省工程50護岸墻多用于保護陡岸。以往常將墻面做成垂直或接近垂直的，當波浪沖擊墻面時，飛濺很高，下落水體對于墻后填土有很大的破壞力。而凹曲墻面使波浪回卷，這對于墻后填土的保護和岸上的使用條件都較為有利。直接護岸建筑-護岸墻護岸墻多用于保護陡岸。以往常將墻面做成垂直或接近垂直的，當波51圖所示為兩個護岸墻的斷面，其一用板樁和砌石覆蓋作為護腳，墻面用石料鑲砌作為保護層，免被波浪所夾帶的砂石磨損；另一采用凹曲形墻面，墻腳深埋，并用拋石保護，墻后有排水設備。護岸墻斷面圖圖所示為兩個護岸墻的斷面，其一用板樁和砌石覆蓋作為護腳，墻面52此外，護坡和護岸墻的混合式護岸也頗多采用，在坡岸的下部做護坡，在上部建成垂直的墻，這樣可以縮減護坡的總面積，對墻腳也有保護。圖為護坡和護岸墻混合結構的一個實例。護坡和護岸墻的混合結構此外，護坡和護岸墻的混合式護岸也頗多采用，在坡岸的下部做護坡53利用潛堤促淤就是將潛堤位置布置在波浪的破碎水深以內(nèi)而臨近于破碎水深之處，大致與岸線平行，堤頂高程應在平均水位以下，并將堤的頂面作成斜坡狀，這樣可以減小波浪對堤的沖擊和波浪反射，而越過堤頂?shù)乃枯^多。波浪在堤前破碎后，一股水流越過潛堤，攜帶著被攪動起來的泥沙落淤在潛堤和岸線之間。灘地淤長，將形成新的岸線，有利于原岸線的鞏固。所以，修筑潛堤的作用不僅是消減波浪，也是一種積極的護岸措施。間接護岸建筑-潛堤利用潛堤促淤就是將潛堤位置布置在波浪的破碎水深以內(nèi)而臨近于破54丁壩自岸邊向外伸出，對斜向朝著岸坡行進的波浪和與岸平行的沿岸流都具有阻礙作用，同時也阻礙了泥沙的沿岸運動，使泥沙落淤在丁壩之間，使灘地增高，原有岸地就更為穩(wěn)固。在波浪方向經(jīng)常變化不定的情況下，丁壩軸線宜與岸線正交布置；否則，丁壩軸線方向應略偏向下游。丁壩的結構形式很多，有透水的，有不透水的；其橫斷面形式有直立式的，有斜坡式的，如圖所示。間接護岸建筑-丁壩丁壩自岸邊向外伸出，對斜向朝著岸坡行進的波浪和與岸平行的沿岸55港口是貨物的集散點，也是車船換裝的地方。倉庫、貨場是港口的儲存系統(tǒng)，其主要作用是加速車船周轉(zhuǎn)，提高港口吞吐能力。出口的貨物通常是分批陸續(xù)到港，需在港口聚集成批，等待裝船；進口貨物由于種類繁多，收貨人及收發(fā)地點也各不相同．一般需在港口進行檢查、分類，有時還需進行包裝整理等。因此港口必須建有足夠數(shù)量的倉庫和貨場。港口的倉庫與貸場應滿足以下要求：倉庫、貸場的容積與運輸能力相配套；所處位置要考慮處于最佳物流方向；方便庫內(nèi)運輸，便于貨物的收發(fā)，并滿足防火、防潮和通風等要求；港口倉庫與貨場港口是貨物的集散點，也是車船換裝的地方。倉庫、貨場是56貨場主要用來存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響的貨物，如煤、礦石、某些建筑材料等。倉庫用來保管貴重的貨物，不使它們受到降水和日曬的影響。根據(jù)需要，有的倉庫還設有保溫、通風設備。對一些價值較低，但怕日曬、雨淋的貨物，也有采用貨棚來存放的。貨場主要用來存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響的貨物，如煤、礦57港口分類港口規(guī)劃與布置碼頭建筑防波堤護岸建筑港口倉庫與貨場港口工程港口分類港口工程58現(xiàn)代交通是由鐵路、公路、水運、管道、航空等各種運輸方式組成的綜合運輸系統(tǒng)。港口是綜合運輸系統(tǒng)中水陸聯(lián)運的重要樞紐。港口有一定面積的水域和陸域，是供船舶出入和停泊、旅客及貨物集散并變換運輸方式的場地。港口為船舶提供安全?？亢瓦M行作業(yè)的設施，并為船舶提供補給、修理等技術服務和生活服務。世界主要港口有：荷蘭的鹿特丹港，美國的紐約港、新奧爾良港和休斯頓港，日本的神戶港和橫濱港，比利時的安特衛(wèi)普港，新加坡的新加坡港，法國的馬賽港，英國的倫敦港等。我國主要港口有：上海港、香港、大連港、秦皇島港、天津港、青島港、黃埔港、湛江港、連云港、煙臺港、南通港、寧波港、溫州港、北海港、海口港等。港口現(xiàn)代交通是由鐵路、公路、水運、管道、航空等各種運輸方式組成的59港口可按多種方法分類：按所在位置可分為：海岸港、河口港和河港，海岸港和河口港統(tǒng)稱為海港；按用途可分為：商港、軍港、漁港、工業(yè)港和避風港；按成因可分為：天然港和人工港；按港口水域在寒冷季節(jié)是否凍結可分為：凍港和不凍港；按潮汐關系、潮差大小，是否修建船閘控制進港，可分為：閉口港和開口港：按對進口的外國貨物是否辦理報關手續(xù)可分為：報關港和自由港。港口分類港口可按多種方法分類：港口分類60港灣：指具有天然掩護的自然港灣（有時也輔以人工措施），可供船只停泊或臨時避風的地方。避風港：指供船舶在航行途中，或海上作業(yè)過程中躲避風浪的港口。一般是為小型船、漁船和各種海上作業(yè)的船設置的。海港：指在自然地理條件和水文氣象條件方面具有海洋性質(zhì)的港口。又可分為：海岸港：位于有掩護的或平直的海岸上。屬于前者大都位于海灣中或海岸前有沙洲掩護。如旅順軍港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩護，不需要建筑防護建筑物。若天然掩護不夠，則需加筑外堤防護，如煙臺港。位于平直海岸上的港一般都需要筑外堤掩護，如塘沽新港。河口港：位于入海河流河口段。歷史悠久的著名大港多屬此類。如我國的海港黃埔港。國外的鹿特丹港、紐約港、倫敦港和漢堡港均屬于河口港。幾個概念港灣：指具有天然掩護的自然港灣（有時也輔以人工措施），可供船61河港：指位于河流沿岸，具有河流水文特征的港口。如我國的南京港、武漢港和重慶港均屬于此類?？晒﹥?nèi)河運輸船舶編解隊，裝卸作業(yè)，旅客上下和補給燃物料等。河港直接受河道徑流的影響，天然河道的上游港口水位落差較大，裝卸作業(yè)比較困難；中、下游港口一般有沖刷或淤積的問題，常需護岸或?qū)е?。水庫港：指建于大型水庫沿岸的港口。水庫港水位受工農(nóng)業(yè)用水和河道流量調(diào)節(jié)等的影響，變化較大。湖港：指位于湖泊沿岸或江河入湖口處的港口。一般水位落差不大，水面比較平穩(wěn)，水域?qū)掗?，水深較大，是內(nèi)河、湖泊運輸和湖上各種活動的基地。幾個概念河港：指位于河流沿岸，具有河流水文特征的港口。如我國的南京港62商港：指以一般商船和客貨運輸為服務對象的港口。具有?？看?、上下客貨、供應燃（物）料和修理船舶等所需要的各種設施和條件，是水陸運輸?shù)臉屑~。商港的規(guī)模大小以吞吐量表示。按裝卸貨物的種類分，有綜合性港口和專業(yè)性港口兩類。綜合性港口指裝卸多種貨物的港口；專業(yè)性港口為裝卸某單一貨類的港口，如石油港、礦石港、煤港等。一般說來，由于專業(yè)性港口采用專門設備，其裝卸效率和能力比綜合性港口高，在貨物流向穩(wěn)定、數(shù)量大、貨類不變的情況下，多考慮建設專業(yè)性港口。幾個概念商港：指以一般商船和客貨運輸為服務對象的港口。具有?？看?、63工業(yè)港：指為臨近江河湖海的大型工礦企業(yè)直接運輸原材料及輸出制成品而設置的港口。如寶山鋼鐵總廠碼頭等。散貨港：指專門裝卸大宗礦石、煤炭、糧食和砂石料等散貨的港口。專門裝卸煤炭的專業(yè)港稱煤港。這類港口一般都配置大型專門裝卸設備，效率高，成本低。油港：指專門裝卸原油或成品油的港口。一般由以下幾部分組成：靠、系船設備；水上或水下輸油管線和輸油臂；油庫、泵房和管線系統(tǒng)；加溫設備；消防設備；污水處理場地和設施等。為了防止污染和安全起見，油港距離城鎮(zhèn)、一般港口和其它固定建筑物都要有一定的安全距離，通常以布置在其下游、下風向為宜。幾個概念工業(yè)港：指為臨近江河湖海的大型工礦企業(yè)直接運輸原材料及輸出制64漁港：指為漁船停泊、漁貨裝卸、漁貨保鮮、冷藏加工、修補漁網(wǎng)和漁船生產(chǎn)及生活物資補給的港口。是漁船隊的基地。具有天然或人工的防浪設施，有碼頭作業(yè)線、裝卸機械、加工和儲存漁產(chǎn)品的工廠（場）、冷藏庫和漁船修理廠等。軍港：指供艦艇停泊并取得補給的港口。是海軍基地的組成部分。通常有停泊、補給等設備和各種防御設施。幾個概念漁港：指為漁船停泊、漁貨裝卸、漁貨保鮮、冷藏加工、修補漁網(wǎng)和65港口由水域和陸域兩大部分組戊。水域包括進港航道、港池和錨地。天然掩護條件較差的海港須建造防波堤。水域是供船舶航行、運轉(zhuǎn)、錨泊和停泊裝卸之用，要求有適當?shù)纳疃群兔娣e，水流平緩、水面穩(wěn)靜。陸域岸邊建有碼頭，岸上設港口、堆場、港區(qū)鐵路和道路，并配有裝卸和運輸機械，以及其它各種輔助設施和生活設施。陸域是供旅客集散、貸物裝卸、貨物堆存和轉(zhuǎn)載之用，要求有適當?shù)母叱?、岸線長度和縱深。港口的組成港口由水域和陸域兩大部分組戊。港口的組成66港口水域可分為港外水域和港內(nèi)水域。港外水域包括進港航道和港外錨地。有防波堤掩護的海港，在口門以外的航道稱為港外航道。港外錨地供船舶拋錨停泊，等待檢查及引水之用。港內(nèi)水域包括港內(nèi)航道、轉(zhuǎn)頭水域、港內(nèi)錨地和碼頭前水域或港池。為了克服船舶航行慣性，要求港內(nèi)航道有一個最低長度，一般不小于3—4倍船長。船舶由港內(nèi)航道駛向碼頭或者由碼頭駛向航道，要求有能夠進行回轉(zhuǎn)的水域，稱為轉(zhuǎn)頭水域。供船舶停靠和裝卸貨物用的毗鄰碼頭水域，稱為碼頭前水域或港池。它必須有足夠的深度和寬度，使船舶能方便地靠岸和離岸，并進行必要的水上裝卸作業(yè)。港口水域港口水域可分為港外水域和港內(nèi)水域。港口水域67海港港內(nèi)錨地供船舶避風停泊，等候靠岸及離港，進行水上由船轉(zhuǎn)船的貨物裝卸。為了保證船舶安全停泊及裝卸，港內(nèi)水域要求穩(wěn)靜。在天然掩護不足的地點修建海港，需建造防波堤，以滿足泊穩(wěn)要求海港港內(nèi)錨地供船舶避風停泊，等候靠岸及離港，進行水上由船轉(zhuǎn)船68在內(nèi)河港口，為便于控制，船舷逆流靠離岸(圖a)。當船舶從上游駛向順岸碼頭時，先調(diào)頭，再靠岸；當船舶離開碼頭駛往下游時，要逆流離岸，然后再調(diào)頭行駛(圖b)。為此．要求順岸碼頭前水域有足夠?qū)挾?。在?nèi)河港口，為便于控制，船舷逆流靠離岸(圖a)。當船舶從上游69河港錨地供船舶解隊及編隊，等候靠岸及離港，進行水上裝卸。在河口港及內(nèi)河港，水上裝卸的貨物常構成港口吞吐量的重要組成部分。河港錨地供船舶解隊及編隊，等候靠岸及離港，進行水上裝卸。在河70港口陸域則由：碼頭港口倉庫及貨場鐵路及道路裝卸及運輸機械港口輔助生產(chǎn)設備等組成。港口陸域港口陸域則由：港口陸域71規(guī)劃是港口建設的重要前期工作，規(guī)劃涉及面廣，關系到城市建設、鐵路公路等線路的布局。港口吞吐量的預估：一個港口每年從水運轉(zhuǎn)陸運和從陸運轉(zhuǎn)水運的貨物數(shù)量總和(以噸計)，稱為該港的貨物吞吐量，它是港口工作的基本指標。在港口錨地進行船舶轉(zhuǎn)載的貨物數(shù)量(以噸計)應計入港口吞吐量。港口吞吐量的預估是港口規(guī)劃的核心。港口的規(guī)模、泊位數(shù)目、庫場面積、裝卸設備數(shù)量以及集疏運設施等皆以吞吐量為依據(jù)進行規(guī)劃設計。遠景貨物吞吐量是遠景規(guī)劃年度進出港口貨物可能達到的數(shù)量。因此，要調(diào)查研究港口腹地的經(jīng)濟和交通現(xiàn)狀及未來發(fā)展，以及對外貿(mào)易的發(fā)展變化，從而確定規(guī)劃年度內(nèi)進出口貨物的種類、包裝形式、來源、流向、年運量、不平衡性、逐年增長情況以及運輸方式等；有客運的港口，同時還要確定港口的旅客運量、來源、流向、不平衡性及逐年增長情況等。到港船舶的情況：船舶是港口最主要的直接服務對象，港口的規(guī)劃與布置，港口水、陸域的面積與尺度以及港口建筑物的結構，皆與到港船舶密切相關。因此，船舶的性能、尺度及今后發(fā)展趨勢也是港口規(guī)劃設計的主要依據(jù)。港口規(guī)劃規(guī)劃是港口建設的重要前期工作，規(guī)劃涉及面廣，關系到城市建設、72規(guī)劃一般分為：選址可行性研究工程可行性研究兩個階段。港口規(guī)劃規(guī)劃一般分為：港口規(guī)劃73港址選擇是一項復雜而重要的工作，是港口規(guī)劃工作的重要步驟，一個優(yōu)良港址應滿足下列基本要求：有廣闊的經(jīng)濟腹地，以保證有足夠的貨源，且港址位置適合于經(jīng)濟運輸，與其腹地進出口貨物重心靠近，使貨物總運費最省。與腹地有方便的交通運輸聯(lián)系與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)有發(fā)展余地滿足船舶航行與停泊要求有足夠的岸線長度和陸域面積，用以布置前方作業(yè)地帶、庫場、鐵路、道路及生產(chǎn)輔助設施。戰(zhàn)時港口常作為海上軍事活動的輔助基地，也常成為作戰(zhàn)目標而遭破壞。故在選址時，應注意能滿足船艦調(diào)動的迅速性，航道進出口與陸上設施的安全隱蔽性以及疏港設施及防波堤的易于修復性等。對附近水域生態(tài)環(huán)境和水、陸域自然景觀盡可能不產(chǎn)生不利影響。盡量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免大量拆遷。港址選擇港址選擇是一項復雜而重要的工作，是港口規(guī)劃工作的重要步驟，一74從各個側面研究規(guī)劃實現(xiàn)的可能性，把港口的長期發(fā)展規(guī)劃和近期實施方案聯(lián)系起來，通過進一步的調(diào)查研究和必要的鉆探、測量等工作，進行技術經(jīng)濟論證，分析判斷建設項目的技術可行性和經(jīng)濟合理性，為確定擬建工程項目方案是否值得投資提供科學依據(jù)。工程可行性研究主要研究內(nèi)容包括：現(xiàn)狀評價，指出生產(chǎn)能力“瓶頸”所在，提出加強薄弱環(huán)節(jié)的措施；預測運量發(fā)展，論述運輸發(fā)展的經(jīng)濟合理性及建設項目的必要性與緊迫性；建設的合理規(guī)模：結合自然條件論證技術的可能性，提出推薦方案，同時論證各方案的伏缺點及其對環(huán)境的影響；進行平面布置設計，確定項目范圍、裝卸工藝和設備、主要水工建筑工程；建設期的三通(水、電、路)，征地拆遷和建材供應問題；施工條件與工期安排；企業(yè)組織管理和人員編制；投資估算及效益分析結論及建議。工程可行性研究從各個側面研究規(guī)劃實現(xiàn)的可能性，把港口的長期發(fā)展規(guī)劃和近期實75港口布置必須遵循統(tǒng)籌安排、合理布局、遠近結合、分期建設等原則。港口布置圖為開敞海岸上的港口平面附圖，其特點是水域廣闊，具有兩個口門，能使船舶適應更多的風浪方向而安全順利地進入港內(nèi)。港口布置必須遵循統(tǒng)籌安排、合理布局、遠近結合、分期建設等原則76港口的形式可分為三種基本類型：自然地形的布置：如f、g、h，也可稱為天然港；挖入內(nèi)陸的布置：如b、c、d；填筑式的布置：如a、e。挖入內(nèi)陸的布置形式，一般地說，為合理利用土地提供了可能性。在泥沙質(zhì)海岸，當有大片不能耕種的土地時，宜采用這種建港形式。但這種布置，狹長的航道可能使侵入港內(nèi)的波高增加，因此必須進行模型研究。如果港口岸線已充分利用，泊位長度已無法延伸，但仍未能滿足增加泊位數(shù)的要求，這時只要水域條件適宜，便可采用e的解決方法，即在水域中填筑一個人工島。在天然港的情況下，如果疏浚費用不太高，則h所示的河口港可能是單位造價最低而泊位數(shù)最多的一種形式港口布置港口的形式可分為三種基本類型：港口布置77碼頭是供船舶系靠、裝卸貨物或上下旅客的建筑物的總稱，它是港口中主要的水工建筑物之一。常規(guī)碼頭的布置形式有以下三種：順岸式突堤式挖入式碼頭建筑碼頭是供船舶系靠、裝卸貨物或上下旅客的建筑物的總稱，它是港口78碼頭的前沿線與自然岸線大體平行，在河港、河口港及部分中小型海港中較為常用。其優(yōu)點是陸域?qū)掗?、疏遠交通布置方便，工程量較小。順岸式碼頭的前沿線與自然岸線大體平行，在河港、河口港及部分中小型海79碼頭的前沿線布置成與自然岸線有較大的角度，如大連、天津、青島等港口均采用了這種形式。其優(yōu)點是在一定的水域范圍內(nèi)可以建設較多的泊位，缺點是突堤寬度往往有限，每泊位的平均庫場面積較小，作業(yè)不方便。突堤式碼頭的前沿線布置成與自然岸線有較大的角度，如大連、天津、青島80港池由人工開挖形成，在大型的河港及河口港中較為常見。如德國漢堡港、荷蘭的鹿特丹港等。挖入式港池布置，也適用于瀉湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陸域。挖入式港池由人工開挖形成，在大型的河港及河口港中較為常見。如德國漢81碼頭按其前沿的橫斷面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。直立式碼頭岸邊有較大的水深，便于大船系泊和作業(yè)，不僅在海港中廣泛采用，在水位差不太大的河港也常采用；斜坡式適用于水位變化較大的情況，如天然河流的上游和中游港口；半直立式適用于高水時間較長而低水時間較短的情況，如水庫港；半斜坡式適用于枯水時間較長而高水時間較短的情況，如天然河流上游的港口。碼頭型式碼頭按其前沿的橫斷面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式82重力式板樁式高樁式混合式等碼頭的結構形式重力式碼頭的結構形式83靠自重(包括結構重量和結構范圍內(nèi)的填料重量)來抵抗滑動和傾覆的。從這個角度說，自重越大越好f，但地基將受到很大的壓力，使地基可能喪失穩(wěn)定性或產(chǎn)生過大的沉降。為此，需要設置基礎，通過它將外力傳到較大面積的地基上(減小地基應力)或下臥硬土層上。這種結構一般適用于較好的地基。重力式靠自重(包括結構重量和結構范圍內(nèi)的填料重量)來抵抗滑動和傾覆84靠打入土中的板樁來擋土，受到較大的土壓力：為了減小板樁的上部位移和跨中彎矩，上部一船用拉桿拉住，拉桿力傳給后面的錨錠結構。由于板樁是一較薄的構件，又承受較大的土壓力，所以板樁式碼頭目前只用于墻高不大的情況，一般在10m以下。板樁式靠打入土中的板樁來擋土，受到較大的土壓力：為了減小板樁的上部85主要由上部結構和樁基兩部分組成。上部結構構成碼頭地面，并把樁連成整體，直接承受作用在碼頭上的水平力和豎向力，并把它們傳給樁基，樁基再把這些力傳給地基。一般適用于軟土地基。高樁式主要由上部結構和樁基兩部分組成。上部結構構成碼頭地面，并把樁86碼頭又可分為：岸壁式：岸壁背面有回填土，受土壓力作用，如順岸重力式碼頭和板樁碼頭。透空式：透空式碼頭建筑在穩(wěn)定的岸坡上，一般沒有擋土部分，或有獨立擋土結構，如高樁式碼頭等。兩大類。碼頭又可分為：87防波堤的主要功能是為港口提供掩護條件，阻止波浪和漂沙進入港內(nèi)，保持港內(nèi)水面的平穩(wěn)和所需要的水深，同時，兼有防沙、防冰的作用。防波堤防波堤的主要功能是為港口提供掩護條件，阻止波浪和漂沙88防波堤的平面布置，因地形、風浪等自然條件及建港規(guī)模要求等而異，一般可分為四大類型：單突堤式雙突堤式島堤混合堤防波堤布置形式防波堤的平面布置，因地形、風浪等自然條件及建港規(guī)模要89是在海岸適當?shù)攸c筑一條堤，伸入海中，使堤端到達適當深水處。當波浪頻率比較集中在某一方位，泥沙運動方向單一，或港區(qū)一側已有天然屏障時可采用Al或A2式。但它所圍成的水域有限，多半僅能形成一小港。當強風浪變化范圍較大時，此種布置只能一時阻擋一面風浪，而不能擋住全年各方風浪，又不能有效地阻止漂沙進入港內(nèi)，故在沿岸泥沙活躍地區(qū)，不宜采用。A3式適用于海岸已有天然灣澳，其水域足以滿足港區(qū)使用的情況。此種天然灣澳，漂沙量一般不大(因若漂沙量大，即無法形成廣闊的天然灣澳)，最適合布置單突堤。是在海岸適當?shù)攸c筑一條堤，伸入海中，使堤端到達適當深水處。90是自海岸兩邊適當?shù)攸c，各筑突堤一道伸入海中，遙相對峙，達深水線，兩堤末端形成一突出深水的口門，以圍成較大水域，保持港內(nèi)航道水深。

B1式雙突堤用于海底平坦的開敞海岸，形成狹長而突出的港內(nèi)水域，可以阻攔兩側方向的波浪與漂沙進入港內(nèi)，迎面而來的波浪亦因港口縮突而減小。在漂沙方面，亦因堤端已伸達深海水流，含沙量較小。但此種堤式只適用于中、小型海港。B2式用于海底坡度較陡，希望形成較寬港區(qū)的中型海港。兩堤軸線向內(nèi)彎曲環(huán)抱而成近似三角形或方形的港口水域，如一側風浪特強，兩堤可長短不一，下風一側堤較短。B3式多建于迎面風浪特大，海底坡度較陡且水深的海岸。B4式為海岸已有天然灣澳，灣口中央為深水的情況，港內(nèi)水面平衡，淤沙極少，筑堤費用亦較省。是自海岸兩邊適當?shù)攸c，各筑突堤一道伸入海中，遙相對峙，達91島堤是筑堤于海中，形同海島，專攔迎面襲來的波浪與漂沙。堤身軸線可以是直線、折線或曲線。Cl式島堤堤身與岸平行，可形成窄長港區(qū)，適用于海岸平直、水深足夠、風浪迎面而方向變化范圍不大的情況。C2式島堤適用于港址海岸稍具灣形而水深的情況。港內(nèi)水域進深長度不夠時，C2式堤比C1式堤距岸較遠，可以增加港內(nèi)水域面積。C3式堤用于已有足夠?qū)挼乃蛑疄嘲模瑑砂端^深而灣口有暗礁或沙洲。利用此情勢，筑島堤于灣口外，形成兩個港口口門，以供船舶進出，并阻擋迎面的風浪。島堤是筑堤于海中，形同海島，專攔迎面襲來的波浪與漂沙。堤身軸92是由突堤與島堤混合應用而成。大型海港多用此類堤式。D1式堤是因突堤端有回浪而必須再建島堤以阻擋。D2式是島堤建于雙突堤口外，以阻擋強波侵入港內(nèi)。D3式堤適合于岸邊水深大，海底坡度甚陡的地形。若海岸曲折或海底等高線曲折，島堤軸線也可因形而曲折，此式能建成大港。D4式堤適用于岸邊水深不大，海底坡度平緩，須借防浪堤在海中圍成大片港區(qū)的情況。D5式堤適用于已有良好掩護并足夠開闊的天然灣澳，可建成大型海港。是由突堤與島堤混合應用而成。大型海港多用此類堤式。93防波堤的類型斜坡式直立式混合式透空式浮式噴氣消波設備噴水消波設備防波堤的類型斜坡式94在我國使用最廣泛。優(yōu)點：它對地基承載力的要求較低；施工比較簡單，在施工過程中或建成之后，如有損壞，較易修復；在使用方面，由于波浪在坡面上破碎和較少反射，所以消波性能良好。缺點是：需要的材料數(shù)量大，斜坡上的護面石塊或人工塊體如重量不足，將受波浪作用而滾落走失，需要經(jīng)常修補；在使用方面，堤的內(nèi)側不能用作靠船碼頭。斜坡式防波堤在我國使用最廣泛。斜坡式防波堤95也稱直墻式，一般比較適用于海底土質(zhì)堅實，地基承載能力較好和水深大于波浪破碎水深的情況。但如水深過大，墻身過高，又將使地基承受較大的壓力。優(yōu)點：當水深較大時，它所需的材料比斜坡式堤節(jié)省；在使用上，其內(nèi)側可兼供靠船之用。缺點：由于波浪在墻面反射，消波的效果較差，影響港內(nèi)水面平靜；同時，直立式堤的地基應力較大，不均勻沉降可使堤墻產(chǎn)生裂縫，較難修復。直立式防波堤也稱直墻式，一般比較適用于海底土質(zhì)堅實，地基承載能力較好和水96是直立式上部結構和斜坡式堤基的綜合體。嚴格說來，在混合式和直立式之間并不存在明顯界限。增加直立式堤的基床厚度，即形成混合式防波堤?；旌鲜椒啦ǖ踢m用于水深較大的情況。因為在水深大的情況下，建造直立式防波堤在技術上比較困難，同時，因墻身很高，使作用在地基上的壓力很大，天然地基可能承受不了。建造斜坡式防波堤，因堤體斷面隨著水深增大而急劇增加，耗用材料很多，也不經(jīng)濟。采用混合式，可減少直立墻高度和地基壓力，斜坡式堤基斷面也不必過大，所以，比較經(jīng)濟合理?；旌鲜椒啦ǖ淌侵绷⑹缴喜拷Y構和斜坡式堤基的綜合體。嚴格說來，在混合式和直97理論根據(jù)是：波浪能量大部分是集中在水面附近的，因此，沒有必要使建筑物下部擋波，只需擋住從水面到某一深度的波浪，就能達到減小波浪的目的。透空式防波堤在材料使用上和經(jīng)濟上看來都較為合理，特別適用于水深較大、波浪較小的條件。但透空式堤不能阻止泥沙入港，也不能減小水流對港內(nèi)水域的干擾。透空式防波堤理論根據(jù)是：波浪能量大部分是集中在水面附近的，因此，沒有必要98不受地基基礎的影響，可隨水位的變化而上下，能削減波浪，修建迅速，且拆遷容易，但不能防止其下的水流及泥沙運動。一般說來，浮式防波堤較適合于波浪較陡和水位變化幅度較大的場合，又由于它易于拆遷，因而可以用作臨時工程的防浪措施。浮式防波堤不受地基基礎的影響，可隨水位的變化而上下，能削減波浪，修建迅99是利用水下管中噴出的空氣與水摻和所形成的空氣簾幕來削減波浪的。它的最大優(yōu)點是：當噴氣管安設在足夠的水深時，船舶可以經(jīng)越其上駛入港內(nèi)，暢通無阻。噴氣消波設備的初期投資小，造價與水深無關，施工簡單，拆遷方便，但噴氣消波設備在使用時，空氣壓縮機等所需動力較大，運轉(zhuǎn)費用較高。噴氣消波設備是利用水下管中噴出的空氣與水摻和所形成的空氣簾幕來削減波浪的100噴水消波設備的消波作用是利用逆著波向的噴射水流，阻礙波浪前進，使波長縮短，波浪破碎，從而消耗波浪的能量，使波高減小。