動車司機心得體會總結(jié)篇一：動車組司機職稱申報工作總結(jié)動車組司機專業(yè)技術(shù)個人工作總結(jié)二個人原創(chuàng)，有效防止雷同，歡迎下載二轉(zhuǎn)眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去?；仨^去的一年，在XXX（改成動車組司機崗位所在的單位）動車組司機工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態(tài)度努力做好動車組司機崗位的工作，并時刻嚴格要求自己，擺正自己的工作位置和態(tài)度。在各級領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心和同事們的支持幫助下，我在動車組司機工作崗位上積極進取、勤奮學(xué)習(xí)，認真圓滿地完成今年的動車組司機所有工作任務(wù)，履行好XXX（改成動車組司機崗位所在的單位）動車組司機工作崗位職責(zé)，各方面表現(xiàn)優(yōu)異，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致肯定?，F(xiàn)將過去一年來在XXX（改成動車組司機崗位所在的單位）動車組司機工作崗位上的學(xué)習(xí)、工作情況作簡要總結(jié)如下：一、思想上嚴于律己，不斷提高自身修養(yǎng)一年來，我始終堅持正確的價值觀、人生觀、世界觀，并用以指導(dǎo)自己在XXX（改成動車組司機崗位所在的單位）動車組司機崗位上學(xué)習(xí)、工作實踐活動。雖然身處在動車組司機工作崗位，但我時刻篇二：動車組司機崗位實習(xí)報告動車組司機崗位實習(xí)報告部門：實習(xí)崗位：動車組司機姓名：XXX指導(dǎo)教師：杜青道完成時間：201X年5月10日本范文適合所有動車組司機相關(guān)崗位實習(xí)報告，首頁不顯示頁碼，正文部分的標(biāo)題更改之后，在目錄上右鍵-＞更新域，就會自動更新目錄。正文內(nèi)容根據(jù)自己需要修改。目錄TOC\o"1-5"\h\z一、實習(xí)目的2二、實習(xí)時間2三、實習(xí)地點2四、實習(xí)單位3五、實習(xí)主要內(nèi)容3六、實習(xí)總結(jié)4實習(xí)體會4實習(xí)心得5實習(xí)反思6七、致謝8一、實習(xí)目的實習(xí)目的是，通過動車組司機相關(guān)工作崗位實習(xí)使我了解以后再動車組司機相關(guān)工作崗位工作的特點、性質(zhì)，學(xué)習(xí)體驗動車組司機相關(guān)崗位工作的實際情況，學(xué)習(xí)與積累工作經(jīng)驗，為以后真正走上動車組司機相關(guān)工作崗位做好崗前準備。同時通過動車組司機相關(guān)工作崗位的實習(xí)，熟悉實際工作過程的運作體系和管理流程，把自己所學(xué)動車組司機工作崗位理論知識應(yīng)用于實際，鍛煉動車組司機工作崗位業(yè)務(wù)能力和社會交際實踐能力，并在工作中學(xué)習(xí)動車組司機相關(guān)工作崗位的新知識，對自己所學(xué)的知識進行總結(jié)并提升，以指導(dǎo)未來在動車組司機相關(guān)工作崗位的學(xué)習(xí)重點和發(fā)展方向。二、實習(xí)時間201乂年03月01日?201乂年06月15日（修改成自己動車組司機相關(guān)工作崗位實習(xí)時間）三、實習(xí)地點蘇州市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)江南大道（修改成自己動車組司機工作崗位實習(xí)地點）四、實習(xí)單位江蘇省蘇杭教育集團（修改成自己動車組司機相關(guān)工作崗位實習(xí)單位）此處可以繼續(xù)添加具體你動車組司機工作崗位實習(xí)單位的詳細介紹五、實習(xí)主要內(nèi)容我很榮幸進入江蘇省蘇杭教育集團（修改成自己動車組司機相關(guān)工作崗位實習(xí)單位）開展動車組司機崗位實習(xí)。為了更好地適應(yīng)從沒有動車組司機崗位工作經(jīng)驗到一個具備完善業(yè)務(wù)水平的工作人員，實習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)動車組司機相關(guān)工作崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進行一些基礎(chǔ)知識的自主學(xué)習(xí)，并安排專門的老前輩對動車組司機崗位所涉及的相關(guān)知識進行專項培訓(xùn)。在實習(xí)過程，單位安排的了杜老師作為實習(xí)指導(dǎo)，杜老師是位非常和藹親切的人，他從事動車組司機相關(guān)工作崗位領(lǐng)域工作已經(jīng)有二十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉實習(xí)工作環(huán)境和動車組司機相關(guān)工作崗位的工作職責(zé)和業(yè)務(wù)內(nèi)容，之后他親切的和我們交談關(guān)于實習(xí)工作具體性質(zhì)以及動車組司機相關(guān)工作崗位容易遇到的問題。杜老師帶領(lǐng)我們認識實習(xí)單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在動車組司機相關(guān)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí)，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。畢竟是人生第一次在動車組司機工作崗位上，所以真正掌握這一份工作是需要一個過程的。一開始我對實際動車組司機崗位的工作內(nèi)容比較陌生，都不太清楚自己的工作范圍和職責(zé)，對實習(xí)單位的情況也不太了解，不過杜老師會告訴我該怎樣處理自己在動車組司機崗位上遇到的問題。慢慢的我也就熟悉了自己的動車組司機崗位工作內(nèi)容，在動車組司機崗位上的一些棘手問題也能自己獨立解決，每天把工作做得井井有條。在單位實習(xí)期間，我從事的動車組司機工作崗位相關(guān)的工作之外，還負責(zé)協(xié)助其他部門的日常工作，包括制定計劃，利用新學(xué)習(xí)的動車組司機相關(guān)工作崗位業(yè)務(wù)知識處理相關(guān)文書。六、實習(xí)總結(jié)對于第一次在動車組司機相關(guān)工作崗位的的我來說，還沒有足夠的社會經(jīng)驗。經(jīng)過了這半年來的動車組司機相關(guān)工作崗位實習(xí)，我學(xué)到了很多，感悟了很多。特別是在實習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)和動車組司機工作崗位的相關(guān)同事的關(guān)心和指導(dǎo)下，認真完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關(guān)系相處融洽而和睦。在工作中積極學(xué)習(xí)新知識、技能，注重自身發(fā)展和進步，我學(xué)會了很多動車組司機相關(guān)工作崗位理論實踐技能，增加了動車組司機相關(guān)工作崗位相關(guān)工作經(jīng)驗?，F(xiàn)將這兩個月動車組司機崗位實習(xí)工作遇到的困難及心得總結(jié)如下：（1）實習(xí)體會一是低調(diào)地做人，高調(diào)地做事。我到動車組司機崗位工作以后，篇三：動車速度的感想7.23甬溫事故反思7.23甬溫線動車追尾的事故已經(jīng)過去了半年多了，但現(xiàn)在回憶起來還是讓人觸目驚心，足以證明那次慘痛的教訓(xùn)在大多數(shù)的中國人心中留下了多少不可磨滅的烙印，特別是在事故中失去親人的家屬們，他們的傷痛應(yīng)該怎么才能撫平？是事故之后那些巨額的賠償嗎？是發(fā)生事故之后就把原因推脫給自然天氣嗎？是事故之后就脫幾個領(lǐng)導(dǎo)來賠罪嗎？號稱全世界最快，最安全，技術(shù)最先進的動車和高鐵，居然能發(fā)生追尾事件，鐵道部居然認定追尾的原因是動車遭了雷擊，這些似乎都顯得多么的蒼白無力，我想對于任何一個有認知能力的人來說都是一個搪塞的理由吧，一味的錯怪誰的錯也毫無意義，而是我們從中吸取到了什么，反思到了什么。進入鐵道專業(yè)也對我國鐵路發(fā)展的速度有所了解，這些都超乎我的想象，從一次次鐵路提速到建設(shè)客運專線，從動車組的開通到京滬高鐵的建成通車，從鐵道部官員對我國高鐵發(fā)展的未來規(guī)劃和技術(shù)信心之滿滿再到這次特別重大鐵路交通事故的發(fā)生，我感覺有些跟不上。我國的高鐵的發(fā)展幾乎突飛猛進，而事實上，我國的高鐵發(fā)展沒幾年的時間，歷史很短，無論是車體的制造還是運行控制軟件的研發(fā)都沒有經(jīng)驗，只是理論上的“成熟”，而且也聽說京滬高鐵通車以來，老天特別不賞臉，隔三差五的出現(xiàn)故障，頻頻發(fā)生因停電而使高鐵“趴窩”的事情，甚至出現(xiàn)因停電而使高鐵空調(diào)關(guān)閉，乘客被熱暈過去的現(xiàn)象。從出現(xiàn)這些小小的事故開始，鐵道部就沒有引起重視，最終釀成重大的悲劇。因雷擊鐵軌而導(dǎo)致動車失去動力后停車，然后在一個個小小的疏忽中慢慢變化，最后造成慘劇的發(fā)生，假如我們在動車的避雷裝置能起到作用，假如行車安全系統(tǒng)沒有失效，假如調(diào)度信息系統(tǒng)能夠隨時監(jiān)測……一個個的技術(shù)安全預(yù)防措施中，假如有一個能夠?qū)崿F(xiàn)的話，如此慘痛的事故難道就不能避免嗎？事故之后許多人吶喊著減速，覺得速度太快了，但我覺得速度并不是替罪羔羊，而是大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)人以及工作人員的責(zé)任心。最心痛的是出了事故最先想到的是還想先把車頭掩埋來掩蓋事實，而不是積極的找原因做拯救。我們在努力追求速度的提高并沒有錯，我想大家都不想落后。雖然高鐵的飛速發(fā)展，使人無不感到欣慰，經(jīng)濟得到了發(fā)展，但是卻造成這一慘痛事故，這不是讓外人看笑話嗎，一味追求速度的同時卻忘了人民的生命安全，這就是錯。人的生命最為寶貴，任何經(jīng)濟取得的成就與人的生命相比，那都是微不足道的，發(fā)展固然重要，但是一個社會的尊重生命的態(tài)度更為寶貴。安全無小事，這口號大家都耳熟能詳，落實起來往往是“說起來重要，干起來次要，忙起來不要”。許多人的工作態(tài)度都是這樣，我經(jīng)常覺得自己也是這樣的，看到這些因一些小小的失誤而造成的重大悲劇，我覺得我也該深刻的反思。其實事故的發(fā)生往往在忙的時候，因為忙中出亂，亂中出錯。如果沒有按照一定的規(guī)章制度去實施，生產(chǎn)，導(dǎo)致的后果往往是經(jīng)濟損失，人員傷亡，到時候悔之晚矣??！安全的關(guān)鍵在于防范于未然，居安思危，由治防亂。關(guān)于鐵路第六次提速心得體會中國鐵路第六次大面積提速調(diào)圖將于4月18日零時起正式付諸實施。屆時，在環(huán)渤海、長三角、珠三角三大區(qū)域和主要干線，140對時速200公里及以上的“和諧號”國產(chǎn)化動車組將正式開行，而部分區(qū)段運行時速將達到250公里。這也是本次提速調(diào)圖的最大亮點。而在“一次鋪圖、分步實施”的計劃下，到今年年底“和諧號”動車組將逐步增加到257對?！霸谇拔宕翁崴僬{(diào)圖鐵路運輸能力逐步提升的基礎(chǔ)上，這次提速調(diào)圖客貨運輸能力將分別再增加18%和12%以上?！边@次大提速，標(biāo)志著中國鐵路既有線提速達到世界先進水平。倘若家在北京，要去上海辦事，坐火車還是坐飛機？精明的人都會算一筆賬：晚上上車，第二天早晨到，省了旅館錢，還不耽誤辦事。而且，坐火車不用提前很多時間去等候，一般也不會晚點，省時省力。這一切都是因為鐵路提速了。提速對于中國百姓來說早已不陌生，從1997年開始，中國鐵路掀起了5次大規(guī)模的提速熱潮，越來越多的線路區(qū)段從時速不足100公里逐步提高到120公里、140公里、160公里，今年4月18日以后還將達到200公里，京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區(qū)段還將達到250公里。伴隨著提速，“夕發(fā)朝至”、“一站直達”等一系列運輸新產(chǎn)品應(yīng)運而生；伴隨著提速，乘坐火車出行的旅客人數(shù)一次次刷新紀錄；伴隨著提速，中國百姓的生活悄悄地發(fā)生著變化?？1997年至2001年，中國鐵路實施了4次大面積提速。然而，經(jīng)過第四次大提速后，時速達160公里的線路僅有1104公里，時速達140公里的線路不到1萬公里。2004年4月18日，鐵路實施第五次大提速，全國鐵路提速網(wǎng)絡(luò)總里程達到16500多公里，其中時速160公里及以上提速線路7700公里。今年4月18日第六次大提速后，時速120公里以上總里程將達到22112公里，其中時速200公里及以上提速線路將達到6003公里。這兩次大提速在廣度與深度上遠遠超過前4次，其難度在中國鐵路史上是前所未有的。鐵路提速并非人們想象的多踩一腳油門那么簡單，時速200公里，意味著列車運行速度將達到世界既有鐵路提速的最高值。這不僅對線路基礎(chǔ)、機車車輛、通信信號、運輸組織提出了全方位的創(chuàng)新要求，而且涉及技術(shù)裝備、安全控制、人員素質(zhì)等方方面面，可謂“牽一發(fā)而動全身”。應(yīng)該說，這樣的“高難度動作”是鐵路部門加快發(fā)展步伐的重要階段性成果。經(jīng)過幾次大面積提速后，以北京、上海和廣州為中心的三個“提速圈”初步形成。半徑在500公里左右的城市之間實現(xiàn)了“朝發(fā)午至”，1200??1500公里的實現(xiàn)了“夕發(fā)朝至”，2000??2500公里的可以“一日到達”。近幾年黃金周，旅游人數(shù)年年遞增，這其中，鐵路提速也是原因之一?；疖囂崴伲o鐵路部門帶來的直接影響就是客運能力得到提升。第五次大提速后，每天在鐵路上跑的旅客列車達到1172對，客車總定員242萬座，增長了18.5%。其中，直通客車407對，增加了44對，座位數(shù)量由80.4萬座增加到91萬座。對于要坐火車出門的人來說，這無疑增加了能買到車票的機會，增加了更多的車次選擇，多了一份舒適出行的概率。第六次提速后，預(yù)計客運能力將再增加18%。鐵路提速，也讓貨物流通更加順暢。第五次大提速鐵路貨運能力增加了15%，第六次大提速預(yù)計還將增加12%，為企業(yè)帶來明顯的經(jīng)濟效益。“五定”班列首次使貨主得以掌握交貨日期；集裝箱班列使口岸向內(nèi)地延伸，西部的成都可以直接發(fā)貨到沿海港口??特快行郵專列、冷藏快運專列、集裝箱快運專列等貨運新產(chǎn)品也都誕生于鐵路第五次大提速，第六次大提速后這些運輸產(chǎn)品將更加豐富。提起它們，企業(yè)家和貨主樂得合不攏嘴：“以前從北京到上海的集裝箱需要7天，而現(xiàn)在只要38個小時”；“需要冷藏的藥品、海鮮和鮮花等以往沒辦法通過火車運輸，現(xiàn)在可以隨時運??”鐵路“硬件”在提速、提效，同時“軟件”也在提素、提質(zhì)。鐵路部門把每一次提速都當(dāng)做改進服務(wù)的契機，使鐵路與旅客之間的距離不再遙遠，心與心的交流也更加順暢、深入。寬大的玻璃窗視野開闊，緩解了車內(nèi)空間狹小造成的局促感；軟臥房間設(shè)有溫度、燈光調(diào)節(jié)器；過道的門全部為自動門；餐車里掛著裝裱精致的風(fēng)景畫，桌上的康乃馨散發(fā)著芳香??這是10月20日，記者在長沙至北京西的z18次列車上看到的。“這車坐得挺舒服，可以叫?和諧列車??！睅孜粍傁萝嚨穆每蛯@趟“陸地航班”贊不絕口。如果說，前四次大面積提速，是一個漸進的認知和量的積累過程，那么，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求對第五次、第六次大提速，鐵路部門廣大干部職工從大局出發(fā)，開拓創(chuàng)新，進一步提升了服務(wù)質(zhì)量和水平。以19對直達特快列車為先導(dǎo)，鐵路部門集中展示了以人為本、誠信服務(wù)的新理念。一大批新型國產(chǎn)化動車組也即將開始上線運營。不知不覺間，一趟趟穿梭在城市間的列車，早已不是記憶中蹣跚而行的“悶罐罐”。如今，“提速”已經(jīng)成為鐵路一張閃亮的名片。提速的概念已經(jīng)被引用到很多行業(yè)，它所產(chǎn)生的效應(yīng)也遠遠超越了鐵路提速本身，給社會帶來更多的生機和活力前五次提速時間?第一次提速，1997年4月1日?第二次提速，1998年10月1日?第三次提速，2000年10月21日?第四次提速，2001年11月21日?第五次提速，2004年4月18日篇三：動車新技術(shù)學(xué)習(xí)心得體會動車新技術(shù)學(xué)習(xí)心得體會——烏輛段教育科張新2010年12月3日至12月13日，在局車輛處和段領(lǐng)導(dǎo)的安排下，在段教育科袁科長的帶領(lǐng)下，我段年輕技術(shù)人員及來段一年的優(yōu)秀大學(xué)生一行16人赴西南交大、成都動車所進行了動車技術(shù)的理論學(xué)習(xí)和動車所的檢修跟班作業(yè)。此次學(xué)習(xí)感受很深，收益非淺，心得體會如下：一、理論學(xué)習(xí)和跟班作業(yè)的主要特點內(nèi)容豐富。外出學(xué)習(xí)的時間雖然不長，但安排緊湊。通過西南交大的動車檢測設(shè)備理論學(xué)習(xí)，切實地感受到了西南交大光電研究所企業(yè)文化的巨大凝聚力和向心力，激發(fā)了員工的工作熱情，奏響了研究所提速前進的最強音。形式新穎。這次參觀學(xué)習(xí)，大家互比互學(xué)，領(lǐng)略了鐵路客車發(fā)展亮點；通過動車的檢測設(shè)備的理論學(xué)習(xí)及動車所跟班檢修，做到了內(nèi)外兼顧，理論實踐相結(jié)合。受益顯著。這次，我們集中拿出2天的時間在動車所跟班作業(yè)，體會了成都動車檢修所作業(yè)流程，感受了動車、高鐵發(fā)展的濃厚氛圍，學(xué)習(xí)了他們通過不斷地創(chuàng)新，推進鐵路客車發(fā)展的成功經(jīng)驗，看到了我們在一些方面的差距，同時看到了發(fā)展的巨大成果。有危機感，也有了參照，有了目標(biāo)，更有了干勁。我們作為發(fā)展中鐵路局客車車輛段的職工，領(lǐng)略了發(fā)展較快的成都鐵路局動車、高鐵思想解放，尋求發(fā)展的強勁意識。二、參觀學(xué)習(xí)的主要體會1、高作業(yè)效率，低勞動強度。成都東動車所隸屬于成都鐵路局成都車輛段，是全路第19個動車所。占地面積227畝，東西方向最長1400米，成都動車所總平面呈縱列式布置，從東到西依次為存車場、一二級檢查場、高級修場。主要修建動車組3線檢查庫1座、存車線16條，不落輪錠車床及臨修庫等，配套建設(shè)其它相關(guān)生產(chǎn)設(shè)施。2010年4月1日正式交付使用，目前有crh1型動車18組，承擔(dān)成灌線、成渝線、成達線等42對旅客列車的運輸工作及crh型和諧號動車組的一級、二級檢修、臨修、專項修以外的車皮清洗、吸污等工作任務(wù)。在工作人員的引領(lǐng)下，我們參觀了成都動車所調(diào)度室和檢修庫。與鐵道車輛打了近30年交道的我段教育科袁科長對此感觸尤深：“與普通列車相比，動車組在材質(zhì)結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、動力學(xué)性能等方面都發(fā)生了很大變化，從作業(yè)方式來看，過去是故障車甩掛檢修，現(xiàn)在是成編組檢修，這種變化不僅提高了作業(yè)效率，而且降低了勞動強度，當(dāng)然對人員素質(zhì)也提出了更高要求。2、精細的管理和嚴格控制。進入成都動車所，這個現(xiàn)代化的動車組檢修基地，一列列動車組正在進行檢修作業(yè)。我們仔細觀摩和了解動車組的檢修作業(yè)流程：下地溝，看了動車組走行部和懸吊裝置等；登上維修平臺，了解動車組的整備作業(yè)情況；檢修工作主要突出抓好三個方面：一是嚴格落實作業(yè)流程，任何一道作業(yè)工序都要嚴格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準，決不能疏漏、不能簡化，更不能擅自改動；二是嚴格落實標(biāo)準化作業(yè)，任何一個崗位、任何一名職工都要做到高度敬業(yè)、認真負責(zé)、精益求精，決不允許出現(xiàn)違章作業(yè)和違紀行為；三是嚴格質(zhì)量驗收把關(guān)，每一臺設(shè)備檢測檢修、每一個零部件維護保養(yǎng)，都要實行最嚴格的臺賬式管理和質(zhì)量檢驗，狠抓質(zhì)量責(zé)任制落實，確保每一列出庫動車組的質(zhì)量可靠，滿足安全運用需要。在這可以看到各個機械師，技術(shù)員正在一絲不茍的進行機修，檢修任務(wù)?？粗惠v輛和諧號列車，心頭唯有一陣陣的自豪感，我們的動車是自主研發(fā)的產(chǎn)品，擁有多項世界領(lǐng)先的技術(shù)，克服了無數(shù)的難題，和諧號承載了我們鐵路人的強國復(fù)興之夢。3、理念灌輸、壓力傳遞、層層加碼。百分之百的責(zé)任意識確保每秒百米的動車安全。成都動車基地干部職工樹立“動車組安全無小事”“細節(jié)決定成敗”“要么是零，要么是一，只要出現(xiàn)一次錯誤，就沒有糾正的機會”的安全責(zé)任意識、危機意識、大局意識，用“零故障、零誤差、零缺陷”的工作標(biāo)準苦干實干拼命干。提煉“安全質(zhì)量永恒，人品精品同鑄”的動車安全理念。2011年元月成都至北京crh2型動車16輛大編組動臥開行在即，他們的工作得到了部、局領(lǐng)導(dǎo)的高度評價。一年來，成都動車所一手抓建設(shè)，一手抓管理，組建了動車技術(shù)組、動車質(zhì)檢組、調(diào)度中心、動車綜合組等管理機構(gòu)。各司其職，整章建制，各項管理工作迅速推進。他們對動車組應(yīng)急預(yù)案進行再細化，重點加強模擬演練，提升非正常情況下反應(yīng)處置能力。（在應(yīng)急處置上是否還有更多新的做法）他們建立動車組安全質(zhì)量跟蹤追溯機制，堅持做到動車運用發(fā)生的故障做到一事一分析、一事一倒查、一事一整改，一事一追責(zé)。為每列動車組建立“健康檔案”，使運行里程、施修情況一目了然。他們建立健全安全保障、技術(shù)支持、設(shè)備管理、質(zhì)量監(jiān)控、應(yīng)急保障等五大體系，全力為動車組安全運行保駕護航。秉承“每一次都是第一次，第一次就要無缺陷”的工作理念，嚴謹做人，嚴格做事，用真情和汗水推進動車基地的創(chuàng)新管理。5、動車高技能人才培養(yǎng)工作扎實漸進。動車所與其他車輛部門的顯著區(qū)別就是職工年輕化，知識化。目前成都動車所全所225人，其中大學(xué)生195人，占85%，平均年齡不足26歲，成都動車所是成都局未來“一基地四所”人才培養(yǎng)基地。當(dāng)前動車人才培養(yǎng)相當(dāng)緊迫，十分重要。我在動車所跟班作業(yè)中，二號位檢修組的技術(shù)組長胡工給我的感觸很深，09年畢業(yè)于西南交大電子信息專業(yè)的他今年才25歲，言語中表流出對動車知識的求知若渴，對動車檢修技術(shù)的嚴謹和謙虛的工作態(tài)度，我心中倍感震撼，深感我局車輛工作者身上的巨大壓力，在動車開行上任重而道遠。如今，成都局工會建立的動車所的《動車書屋》常常是座無虛席，書屋與動車知識學(xué)習(xí)相配套，包含了車輛動車的相關(guān)專業(yè)書籍和“六位一體”的專業(yè)書籍，干部職工爭相傳閱、討論動車檢修技術(shù)，深感光榮與自豪。責(zé)任激發(fā)潛能，創(chuàng)新成就發(fā)展?！俺蓜尤恕闭闇省按蛟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