總說明書40OOMW/分兩期進(jìn)行建設(shè)。岱海電廠以其建廠40OOMW/分兩期進(jìn)行建設(shè)。岱海電廠以其建廠內(nèi)蒙古涼城縣岱海電廠是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家計委立項的國家重點項目，其規(guī)劃裝機總?cè)萘織l件優(yōu)越，送出距離短，競價上網(wǎng)競爭優(yōu)勢強，成為“西電東送”的主力電廠，該電廠建成后，必將極大地緩解了京津唐供電緊張的局面。電廠所在地位于內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市涼城縣，煤炭來源主要由通過鐵路運輸?shù)臏?zhǔn)格爾煤田黑岱溝煤礦，以及通過公路運輸?shù)纳轿魇∽笤瓶h、右玉縣煤礦進(jìn)行供應(yīng)，項目區(qū)域內(nèi)內(nèi)有準(zhǔn)鐵路從電廠附近通過，可解決鐵路運輸?shù)挠妹毫?。而公路方面，涼城縣至左云目前有省道208線通往左云縣，而通往右玉縣目前沒有一條等級公路，只有鄉(xiāng)村土路通往沿線各村，為了保證岱海電廠建成后運營所需的煤炭，內(nèi)蒙古盛海電力有限責(zé)任公司提出修建岱海電廠至右玉縣殺虎口運煤專線。本項目起點位于內(nèi)蒙古涼城縣岱海電廠附近的三甲地，然后西行經(jīng)北九蘇木、堿卜子村、白廟子村、聯(lián)合村、新房子、六蘇木，在K18+604.2處與省道208線交叉，然后西行經(jīng)南大路、馬蓮灘，在 K處跨五號河，經(jīng)南房子、趙家卜并于K 跨弓壩河，然后沿弓壩河西側(cè)，南行經(jīng)榆樹林、老七夭、九犋牛溝、新窯、藍(lán)旗夭、紅旗馬場、單臺子、雙古城鄉(xiāng)，接著利用山嶺區(qū)地形、地貌進(jìn)行展線經(jīng)石頭窯、后三間、前三間、小窯溝在二道邊附近K51+420處接省道209線到達(dá)終點，路線共長47.97945右玉縣煤礦進(jìn)行供應(yīng)，項目區(qū)域內(nèi)內(nèi)有準(zhǔn)鐵路從電廠附近通過，可解決鐵路運輸?shù)挠妹毫?。而公路方面，涼城縣至左云目前有省道208線通往左云縣，而通往右玉縣目前沒有一條等級公路，只有鄉(xiāng)村土路通往沿線各村，為了保證岱海電廠建成后運營所需的煤炭，內(nèi)蒙古盛海電力有限責(zé)任公司提出修建岱海電廠至右玉縣殺虎口運煤專線。本項目起點位于內(nèi)蒙古涼城縣岱海電廠附近的三甲地，然后西行經(jīng)北九蘇木、堿卜子村、白廟子村、聯(lián)合村、新房子、六蘇木，在K18+604.2處與省道208線交叉，然后西行經(jīng)南大路、馬蓮灘，在 K處跨五號河，經(jīng)南房子、趙家卜并于K 跨弓壩河，然后沿弓壩河西側(cè)，南行經(jīng)榆樹林、老七夭、九犋牛溝、新窯、藍(lán)旗夭、紅旗馬場、單臺子、雙古城鄉(xiāng)，接著利用山嶺區(qū)地形、地貌進(jìn)行展線經(jīng)石頭窯、后三間、前三間、小窯溝在二道邊附近K51+420處接省道209線到達(dá)終點，路線共長47.97945公里。項目的實施不但加強了與102、208、209省道的呼應(yīng)，提高了區(qū)域內(nèi)省道網(wǎng)的綜合通過能力，也有利于加強內(nèi)蒙古烏蘭察布地區(qū)與周邊省、區(qū)的橫向經(jīng)濟聯(lián)系，從而促進(jìn)影響區(qū)域經(jīng)濟的增長，加快區(qū)域內(nèi)沿線鄉(xiāng)村的脫貧致富步伐；對區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。同時，改善行車條件，對發(fā)揮省道網(wǎng)中長距離運輸?shù)恼w效益產(chǎn)生積極影響。實施該項目，對完善省公路網(wǎng)系統(tǒng)，提高公路網(wǎng)等級加速地區(qū)經(jīng)濟大發(fā)展，加強東西部地區(qū)間的經(jīng)濟聯(lián)系均具有十分重要的作用。1.任務(wù)依據(jù)：本項目依據(jù)內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)展和改革委員會以內(nèi)改基礎(chǔ)字［2004:1585號文《關(guān)于岱海電廠至殺虎口公路工程可行性研究報告的批復(fù)》精神及內(nèi)蒙古盛海電力有限責(zé)任公司的測設(shè)委托書，本初步設(shè)計按照工可報告擬定的路線走向、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，并于2004年10月完成了初步設(shè)計及上報工作。2.設(shè)計標(biāo)準(zhǔn):根據(jù)沿線地形、原路使用狀況，結(jié)合工可報告批復(fù)意見，岱海電廠至殺虎口二級公路建設(shè)工程采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)，從K3+500（三甲地）K51+420（二道邊）段設(shè)計速度采用為 40Km/h,路基JTGB01-2003）其主要技術(shù)指標(biāo)見表 1—1。K37+500（雙古城）段設(shè)計速度采用為 80Km/h,路基寬度為12米，從K37+500K51+420（二道邊）段設(shè)計速度采用為 40Km/h,路基JTGB01-2003）其主要技術(shù)指標(biāo)見表 1—1。主要技術(shù)經(jīng)濟表1-1序號技術(shù)指標(biāo)名稱單位數(shù)量數(shù)量備 注K3+500-K37+500K3+500-K37+5001公路等級級-二二-二二2地 形平微區(qū)山嶺區(qū)3設(shè)計速度KM/h80404路基寬度米12.08.55行車道寬度米9.076平曲線最小半徑極限米250100一般米400607不設(shè)超咼平曲線半徑米25006008緩和曲線最小長度米70359平曲線最小長度米1407010豎曲線半徑凸極限米3000450一般米4500700凹極限米2000450一般米300070011豎曲線最小長度米703512最小坡長米20012013最大縱坡%5714設(shè)計車輛荷載公路一I級公路一I級15設(shè)計洪水頻率大、中橋1/1001/100小橋、涵洞1/501/5016橋梁凈寬米117對可行性研究報告批復(fù)意見的執(zhí)行情況(1)本初步設(shè)計路線起點、中間控制點及終點同工可批復(fù)意見相一致。(2)我公司根據(jù)工可批復(fù)意見及內(nèi)蒙古盛海電力有限責(zé)任公司的委托書進(jìn)行初步設(shè)計，在標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模上無重大變更,基本按工程可行性研究報告的批復(fù)意見執(zhí)行。4.測設(shè)簡況、路線走向方案的確定:(1)測設(shè)簡況:為把岱海電廠至殺虎口二級公路建成一條投資省、標(biāo)準(zhǔn)高、效益優(yōu)的道路，我公司承接任務(wù)后，積極組織安排本單位技術(shù)骨干采用一階段定線測量，兩階段設(shè)計的方法。對項目區(qū)域進(jìn)行沿線踏勘，提出有關(guān)改建原則和技術(shù)方案，制定勘測事先指導(dǎo)書和工作計劃，提出各作業(yè)組質(zhì)量要求和創(chuàng)優(yōu)計劃，收集有關(guān)資料，積極做好勘測前準(zhǔn)備工作。2004年9月3日，我公司各作業(yè)組技術(shù)人員進(jìn)入工地根據(jù)沿線原有舊路情況，采用實地選線、中樁放線等方法進(jìn)行外業(yè)測量，同時對沿線橋涵構(gòu)造物的原有結(jié)構(gòu)可利用率進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，對沿線材料料場、地質(zhì)、征地、拆遷進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計；對橋涵及防護(hù)工程地段、地質(zhì)不良地段(1)本初步設(shè)計路線起點、中間控制點及終點同工可批復(fù)意見相一致。(2)我公司根據(jù)工可批復(fù)意見及內(nèi)蒙古盛海電力有限責(zé)任公司的委托書進(jìn)行初步設(shè)計，在標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模上無重大變更,基本按工程可行性研究報告的批復(fù)意見執(zhí)行。4.測設(shè)簡況、路線走向方案的確定:(1)測設(shè)簡況:為把岱海電廠至殺虎口二級公路建成一條投資省、標(biāo)準(zhǔn)高、效益優(yōu)的道路，我公司承接任務(wù)后，積極組織安排本單位技術(shù)骨干采用一階段定線測量，兩階段設(shè)計的方法。對項目區(qū)域進(jìn)行沿線踏勘，提出有關(guān)改建原則和技術(shù)方案，制定勘測事先指導(dǎo)書和工作計劃，提出各作業(yè)組質(zhì)量要求和創(chuàng)優(yōu)計劃，收集有關(guān)資料，積極做好勘測前準(zhǔn)備工作。2004年9月3日，我公司各作業(yè)組技術(shù)人員進(jìn)入工地根據(jù)沿線原有舊路情況，采用實地選線、中樁放線等方法進(jìn)行外業(yè)測量，同時對沿線橋涵構(gòu)造物的原有結(jié)構(gòu)可利用率進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，對沿線材料料場、地質(zhì)、征地、拆遷進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計；對橋涵及防護(hù)工程地段、地質(zhì)不良地段進(jìn)行了鉆探及挖探；對從 K3+500-K18+604.2段(瀝青路面)原有的路面進(jìn)行了彎沉測試。經(jīng)過全體測設(shè)員工戰(zhàn)酷暑、克服暴雨的不斷影響、早出勤晚收工、加班加點，于 9月25日完成了對該項目的外業(yè)勘察工作。接著又轉(zhuǎn)入到緊張的內(nèi)業(yè)設(shè)計中。內(nèi)業(yè)設(shè)計階段全體設(shè)計人員在時間緊、任務(wù)重的情況下，克服困難、廢寢忘食、夜以繼日、精心設(shè)計、優(yōu)化方案，于11月完成了初步設(shè)計及上報工作。(2)路線方案的確定岱海電廠至殺虎口二級公路建設(shè)工程初步設(shè)計根據(jù)工可批復(fù)意見精神及測設(shè)委托書，結(jié)合沿線地形、原有舊路使用狀況，及資金籌措，重點對原有舊路如何利用改建，對新建路段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做了大量的比較。5.路線起訖點、中間控制點、全長、所經(jīng)主要河流、埡口及城鎮(zhèn):岱海電廠至殺虎口二級公路建設(shè)工程起點位于大同市南郊區(qū)吳官屯K422+980岱海電廠至殺虎口二級公路建設(shè)工程起點位于大同市南郊區(qū)吳官屯K422+980處(與109國道云岡改線終點相接)，沿十里河北側(cè)，經(jīng)白廟，45.46217在高山附近跨十里河，沿十里河南側(cè)，經(jīng)舊高山、云西、古城、左云縣城，在趙火色附近K468+449.38接終點右玉界，本工程公路里程長45.46217公里。全線主要跨越五號河、弓壩河及其支流，均屬岱海水系和黃河水系。6.占用土地情況:

在外業(yè)選線過程中，充分考慮少占農(nóng)田，少占高產(chǎn)田和經(jīng)濟作物。公路用地范圍為：公路路堤兩側(cè)邊溝外邊緣（無邊溝時為路堤坡腳線以外或路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）電力電訊等設(shè)施，為了減少拆遷、賠償樹木等，2米位置。但從K3+500?K24+000段路線基本穿沿線村莊而過，兩側(cè)有民用建筑、樹木及外或路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）電力電訊等設(shè)施，為了減少拆遷、賠償樹木等，邊緣（無截水溝為坡頂）位置。全線共占地115.68畝邊緣（無截水溝為坡頂）位置。全線共占地115.68畝,其中耕地8.65畝,荒地74.98畝,林地32.05畝。新技術(shù)采用及計算機的運用情況:在外業(yè)測量過程中，采用GPS全球定位系統(tǒng)進(jìn)行C點（坐標(biāo)）控制，全站儀配合PC-E500計算器，用坐標(biāo)法進(jìn)行中樁放線；內(nèi)業(yè)設(shè)計應(yīng)用95%以上，從而提高了設(shè)了路線ICAD橋涵CAD同望WCOST20095%以上，從而提高了設(shè)計計算精度和質(zhì)量，加快了設(shè)計進(jìn)度。下階段需進(jìn)行研究和做的工作:岱海電廠至殺虎口二級公路建設(shè)工程從 K3+500?K18+604.2為舊路利用，因此對舊路路基穩(wěn)定，可利用價值，改建的設(shè)計原則，原有構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)，特別是大型構(gòu)造物橋梁應(yīng)進(jìn)一步進(jìn)行技術(shù)鑒定和荷載試驗，根據(jù)鑒定結(jié)果確定利用、加寬、加固或改建。有關(guān)部門對重大問題的意見:根據(jù)岱海電廠對本項目的投資安排，擬定從 K3+500（三甲地）?K18+604.2（六蘇木）段因在2003年期間已對該段進(jìn)行改建，目前該段路面狀況較良好，因而該段作為二期工程進(jìn)行改建，從K18+604.2（六蘇木）?K51+420（二道邊）段為新建路段，因而作為一期工程進(jìn)行建設(shè)。面狀況較良好，因而該段作為二期工程進(jìn)行改建，從需要說明的其它問題:（一）沿線的自然地理概況:1.地形、地貌:擬建項目位于內(nèi)蒙古涼城縣境內(nèi)，涼城縣位于內(nèi)蒙古高原東南端、西北黃土高原東北邊緣。地貌復(fù)雜多樣，山地丘陵為主，環(huán)山懷湖。盆地鑲嵌。路線所經(jīng)地區(qū)地形有岱海盆地、石質(zhì)丘陵以及中低山地為主。海拔在1230路線所經(jīng)地區(qū)地形有岱海盆地、石質(zhì)丘陵以及中低山地為主。海拔在1230?1500米。石質(zhì)丘陵相對高度50?100米，坡度10?15度。山體渾圓，分布零散。2.工程地質(zhì):路線經(jīng)過區(qū)域多為黃土覆蓋，地質(zhì)構(gòu)造為中生代侏羅紀(jì)下中統(tǒng)沉積巖層，地層多為灰黃色砂巖、砂質(zhì)頁巖、石灰?guī)r等，與其上的第四紀(jì)風(fēng)積黃土呈不整合接觸。工程地質(zhì)情況較好。3.地震基本烈度:根據(jù)2001年《中國地震動峰值區(qū)劃圖》，路線所經(jīng)地區(qū)的地震動峰值加速度分區(qū)為 0.1g，其對應(yīng)的地震烈度為叫度。因此，沿線的工程構(gòu)造物，需按叫度抗震要求設(shè)防。4.氣溫、降雨、日照、主導(dǎo)風(fēng)向風(fēng)速、凍深等:(1)氣溫項目區(qū)域?qū)儆谥袦貛О敫珊荡箨懶约撅L(fēng)氣候類型，春季干旱多風(fēng)。夏季短促溫?zé)崆矣晁校锛竞岛變?，冬季漫長寒冷。該地區(qū)的年平均氣溫 3.5C,最低月(1月份)平均氣溫為-13C,最高月(7月份)平均氣溫為20.5C；極端最低氣溫為-34.3C,極端最高氣溫為36C。(2)雨量年平均降水量400mm年最大降水量790.6mm,年最小降水量201mm降水量的月份分布，一年內(nèi)的降水主要集中在6?9月份，而7、8兩月最多；降水量的時間分布：區(qū)域內(nèi)的降水量很不穩(wěn)定，年降水量的年際變化大，各月降水量的年際變化更大。從統(tǒng)計資料看，夏季降水量的絕對數(shù)變化大，相對變化比較小；冬季降水量的絕對數(shù)變化不大，相對變化比例很大。相比之下，冬季的降水更為不穩(wěn)定。(3)風(fēng)該地區(qū)全年西北風(fēng)和北風(fēng)為主導(dǎo)風(fēng)向，其次為西風(fēng)，再次為東南風(fēng)，東北風(fēng)較少。6?8月東南風(fēng)的頻率比其他風(fēng)都大，因此，夏季的主導(dǎo)風(fēng)向是東南風(fēng)。年平均風(fēng)速為2.6米/秒，3?5月風(fēng)速最大，為15米/秒，7?9月風(fēng)速最小，為3米/秒，其他各月均在6米/秒左右。(4)凍深區(qū)域內(nèi)最大凍土深度200mm(四)路線1.原路概況:(1)從K3+350(三甲地)K445+320.8（六蘇木）段：該段路于2003年進(jìn)行改建，為三級公路，路基寬 8.5，現(xiàn)路面為3cm瀝青表處+20m石灰土基層，部分潮濕段落加鋪了 15cm砂礫墊層，路面狀況較好，只有部分過水路面段落砼板損壞較嚴(yán)重，以縱橫向裂縫、角隅剝落、接縫剝落、坑洞、角隅斷裂、錯臺等病害出現(xiàn)；該路段在平縱面線形上基本達(dá)到二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(2)從K37+500（六蘇木）?K51+420（二道邊）段：該段目前只有鄉(xiāng)村土路通往沿線村莊，無上等級公路。2.路線布設(shè)及主要技術(shù)指標(biāo)采用情況:從K3+350（三甲地）?K445+320.8（六蘇木）段屬改建項目，改建原則是充分利用原路的路基、路面強度、橋梁和涵洞，盡量少占地。從K37+500（六蘇木）?K51+420（二道邊）段為新建路段，路線布設(shè)綜合考慮了交通量及發(fā)展、沿線地形、地貌、避免穿越村鎮(zhèn)、占用土地等因素，本次初步設(shè)計在平縱指標(biāo)上滿足了區(qū)二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，主要技術(shù)指標(biāo)采用情況如下（見表1—2)序號指標(biāo)名稱單位數(shù)量備注K3+50?K37+500K37+50?K51+4201設(shè)計速度Km/h80802公路等級二級公路二級公路3路基寬度M128.54行車道寬度M995平曲線最小半徑m/處130/165/16最大縱坡%3.4%6.0%7橋涵設(shè)計荷載公路一I級新建及接長部分主要技術(shù)指標(biāo)表表1—23、可行性研究報告所定路線方案的采用及重大變更的論證:根據(jù)“內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)展和改革委員會以內(nèi)改基礎(chǔ)字［ 2004:1585號文《關(guān)于岱海電廠至殺虎口公路工程可行性研究報告的批復(fù)》”的批復(fù)意見精神，本次初步設(shè)計對該段路線方案的布設(shè)無重大變更，基本上按照工可批復(fù)意見所確定的路線起、終點及中間控制點進(jìn)行初步設(shè)計。4、方案布置:路線走向：起點位于內(nèi)蒙古涼城縣三甲地 K3+500處，沿十里河北側(cè)，經(jīng)白廟，在高山附近跨十里河，沿十里河南側(cè)，經(jīng)舊高山、云西、古城、左云縣城，在趙火色附近 K468+753接終點右玉交界，具體分述如下:（1）從起點K3+500（三甲地）?K18+604.2（六蘇木）段主要途經(jīng)白廟村、白廟，高山、舊高山，該段根據(jù)地形及舊路使用情況采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度采用 80Kn公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度采用 80KnZh,路基寬度采用12米,路線長公里。該段路線布設(shè)充分利用了原路平面線形，局部地段采取了裁彎取直、擴大半徑并達(dá)到二級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基基本采用一側(cè)加寬，縱斷面充分利用現(xiàn)有路基、路面的強度和可利用的小橋涵。（2）從擴大半徑并達(dá)到二級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基基本采用一側(cè)加寬，縱斷面充分利用現(xiàn)有路基、路面的強度和可利用的小橋涵。（2）從K18+604.2（六蘇木）?K37+500（雙古城）段主要途徑云西、古城、左云縣城，在趙火色附近K468+753接終點右玉界，該段根據(jù)沿線地形、地貌、擬建標(biāo)準(zhǔn)等因素，采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計行車速度采用80Km/h沿線地形、地貌、擬建標(biāo)準(zhǔn)等因素，采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計行車速度采用80Km/h,路基寬度采用12米，路線長 公里。該段在路線布設(shè)上綜合考慮了交通量及發(fā)展、沿線地形、地貌、避免穿越村鎮(zhèn)、占用土地等因素。（3）從K37+500（雙古城）?K51+420（二道邊）段該段根據(jù)沿線地形、地貌、擬建標(biāo)準(zhǔn)等因素，采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計行車速度采用40KmZh,路基寬度采用8.5米，路線長 公里。該段在路線布設(shè)上綜合考慮了交通量及發(fā)展、沿線地形、地貌、避免穿越村鎮(zhèn)、占用土地等因素，并充分利用地形地貌進(jìn)行展線。5、下一階段應(yīng)解決的問題及注意事項:在下階段施工圖設(shè)計中，在平縱線型上對部分地段，在結(jié)合實際情況的基礎(chǔ)上盡最大努力再作進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化，力求達(dá)到在不增加工程量的基礎(chǔ)上盡善盡美。（五）路基、路面及排水1.一般路基的設(shè)計原則公路路基是路面的基礎(chǔ)，是公路工程的主要組成部分。路面損壞往往與路基填料不當(dāng)，路基排水不暢，壓實度不夠，強度低等有直接關(guān)系，因此路基必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性，為此在縱斷面設(shè)計中對存在潛在病害路段的路基，在縱斷面設(shè)計上做了適當(dāng)提高處理，力求達(dá)到盡最大努力地減少以上病害的再度出現(xiàn)。本設(shè)計標(biāo)高為路中心標(biāo)高；全線總計價土方276041底石方8088m。

2.一般路基的設(shè)計依據(jù)及路基邊坡設(shè)計般路基設(shè)計依據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》 JTJ013—95及其他規(guī)范；路基邊坡設(shè)計充分考慮了該地區(qū)路基填料類型，地質(zhì)條件，自然因素等條件。(1)填土高度（米）<88-18>18邊坡值1:1.51:1.751:2.0(1)填土高度（米）<88-18>18邊坡值1:1.51:1.751:2.0填土路段A填石咼度（米）<88-18>18邊坡值1:1.51:1.751:2.0填石路段B挖方邊坡（在每次變坡處留 1.0米寬碎落臺，以供養(yǎng)護(hù)及增加邊坡穩(wěn)定性）挖方高度（米）<88-18>18挖方高度（米）<88-18>18邊坡值1:0.51:0.751:1.0A土方路段B挖方高度（米）<88-18>18邊坡值1:0.31:0.51:0.75石方路段填石路基的壓實要求，應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》填石路基的壓實要求，應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》填挖類型路床表面以下深度（cm）壓實度％（重型）填方0?80>9580?150>94150以下>92零填及挖方0?80>95填方路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實。路基壓實度應(yīng)滿足以下要求:（JTJ033—95）中規(guī)定或通過試驗確定。基底土密實、地面橫坡緩于 1:5時，路堤可直接填筑在天然地面上，但地表有草皮或腐植土?xí)r應(yīng)予以清除。新舊路基的結(jié)合部及地面橫坡、縱坡大于1:5時，路堤基底應(yīng)挖成臺階，臺階寬度不得小于1m,臺階底有2%?4%向內(nèi)傾斜的橫坡。挖臺階前應(yīng)清除草皮及樹根。挖除舊路面以后路基必須測定壓實度，以保證路基要求的壓實度。中濕、潮濕路段 中濕、潮濕路段 27cm水泥混凝土+20cm水穩(wěn)碎石（5%+20cm水穩(wěn)碎石（3%+20cm砂礫墊層中濕、潮濕路段 中濕、潮濕路段 27cm水泥混凝土+20cm水穩(wěn)碎石（5%+20cm水穩(wěn)碎石（3%+20cm砂礫墊層（4）當(dāng)?shù)孛鏅M坡緩于1:5時，路基可直接填筑在天然地面上，地表存在草皮或腐植土?xí)r應(yīng)予清除。當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1:5時，應(yīng)分別挖成寬度不小于1.0米的平臺，并做成向內(nèi)傾斜的橫坡，然后填平碾壓。3.路基防護(hù)工程設(shè)計情況:①為了增加路堤、路塹邊坡穩(wěn)定性，防止雨水沖蝕坡面以及防止坡面凍融剝落和風(fēng)化，部分特殊路段采用7.5#漿砌片石護(hù)坡、擋墻進(jìn)行防護(hù)。②考慮沿線地區(qū)冰凍深度為 2.0米，護(hù)坡、擋墻在土方地段基底埋在地面下2.2M以上；如在基巖地段，鑿去風(fēng)化層設(shè)在較穩(wěn)定的基巖上。4.取土、棄土方案及節(jié)約用地措施:路線外集中取土坑應(yīng)盡量設(shè)在荒坡、高坡上，并使其兼顧農(nóng)田、水利、魚池建設(shè)和環(huán)境保護(hù)等。取土坑底設(shè)縱、橫向坡，以利排水。坑底縱坡度不宜小于（4）當(dāng)?shù)孛鏅M坡緩于1:5時，路基可直接填筑在天然地面上，地表存在草皮或腐植土?xí)r應(yīng)予清除。當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1:5時，應(yīng)分別挖成寬度不小于1.0米的平臺，并做成向內(nèi)傾斜的橫坡，然后填平碾壓。3.路基防護(hù)工程設(shè)計情況:①為了增加路堤、路塹邊坡穩(wěn)定性，防止雨水沖蝕坡面以及防止坡面凍融剝落和風(fēng)化，部分特殊路段采用7.5#漿砌片石護(hù)坡、擋墻進(jìn)行防護(hù)。②考慮沿線地區(qū)冰凍深度為 2.0米，護(hù)坡、擋墻在土方地段基底埋在地面下2.2M以上；如在基巖地段，鑿去風(fēng)化層設(shè)在較穩(wěn)定的基巖上。4.取土、棄土方案及節(jié)約用地措施:路線外集中取土坑應(yīng)盡量設(shè)在荒坡、高坡上，并使其兼顧農(nóng)田、水利、魚池建設(shè)和環(huán)境保護(hù)等。取土坑底設(shè)縱、橫向坡，以利排水?？拥卓v坡度不宜小于0.3%，橫坡度為2%—3%,并向外側(cè)傾斜。取土坑出水口應(yīng)與路基排水系統(tǒng)銜接。取土坑的邊坡坡度，視土質(zhì)情況而定，不宜陡于1:1，靠路基一側(cè)，不宜陡于 1:1.5。棄土方的堆放點應(yīng)統(tǒng)籌安排，盡可能選擇荒地，并應(yīng)及時對棄土堆進(jìn)行壓實，在其表面進(jìn)行植被覆蓋。沿河棄土應(yīng)避免堵塞河道或水流沖毀農(nóng)田、房屋等，另外，在條件許可的情況下，棄土方也可平整用作耕地。5.路面設(shè)計原則、依據(jù)及結(jié)構(gòu)類型的比選論證:1、自然區(qū)別：路線通過地區(qū)公路自然區(qū)劃W 1區(qū)，屬內(nèi)蒙古自治區(qū)2、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案:a、K3+500-K18+604.200:本路段采用路肩硬化路面結(jié)構(gòu)型式，路基寬為 12米，舊路為瀝青表處，改建后設(shè)計為水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。行車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為:改建路段:27cm水泥混凝土+20cm水穩(wěn)碎石（5溝縱橫向調(diào)平層采用水穩(wěn)碎石（5%新建路段:干燥路段27cm水泥混凝土+20cm水穩(wěn)碎石（5%+20cm水穩(wěn)碎石（3%路肩硬化為3cm瀝青表處+15cm水穩(wěn)碎石（3%b、K18+604.200-K37+500:本路段采用路肩硬化路面結(jié)構(gòu)型式，路基寬為12米。行車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為:干燥路段27cm水泥混凝土+20cm水穩(wěn)碎石（5%+20cm水穩(wěn)碎石（3%中濕、潮濕路段 27cm水泥混凝土+20cm水穩(wěn)碎石（5%+20cm水穩(wěn)碎石（3%+20cmb、K18+604.200-K37+500:本路段采用路肩硬化路面結(jié)構(gòu)型式，路基寬為12米。行車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為:干燥路段27cm水泥混凝土+20cm水穩(wěn)碎石（5%+20cm水穩(wěn)碎石（3%中濕、潮濕路段 27cm水泥混凝土+20cm水穩(wěn)碎石（5%+20cm水穩(wěn)碎石（3%+20cm砂礫墊層中K18+604.200-K23+200:本路段舊路為土路，應(yīng)盡量采用砂礫調(diào)平。路肩硬化為3cm瀝青表處+15cm水穩(wěn)碎石（3%K37+500-K51+420：本路段采用路肩硬化路面結(jié)構(gòu)型式，路基寬為8.5米。行車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為:干燥路段 27cm水泥混凝土+20cm水穩(wěn)碎石（5%+20cm水穩(wěn)碎石（3%中濕、潮濕路段 27cm水泥混凝土+20cm水穩(wěn)碎石（5%+20cm水穩(wěn)碎石（3%+20cm砂礫墊層路肩硬化為3cm瀝青表處+15cm水穩(wěn)碎石（3%6.路基路面排水設(shè)計原則及設(shè)計情況:①全線設(shè)置了較完善的排水設(shè)施，邊溝采用漿砌片石梯形邊溝（局部穿村路段采用砌片石矩形邊溝，并設(shè)置蓋板），在填挖交界處，修筑急流槽I型，用于將路塹邊溝水導(dǎo)至天然溝渠。平原微丘區(qū)大部分段落因縱坡均較小，結(jié)合投資情況該段落在設(shè)計上仍以路基邊坡排水為主。②路塹上斜坡地面水，設(shè)計采取截水溝設(shè)在坡口以外大于5米處。將邊坡上部水導(dǎo)入天然溝渠或涵洞進(jìn)水口，以防止山坡水流向邊坡對路基造成毀壞。③全線有多處高度大于6米的填方路段，防止未設(shè)置急流槽而造成較大沖刷，所以全線部分段落較長、高填路堤設(shè)置攔水帶及急流槽n型。④在部分高填方路段邊坡在變坡處設(shè)置 2米的碎落臺上設(shè)置矩形排水邊溝，將邊坡上部水導(dǎo)入天然溝渠⑤路基排水工程均采用 7.5號漿砌片石。7.下階段應(yīng)解決的問題及注意事項:對路基、路面排水設(shè)計在現(xiàn)初設(shè)基礎(chǔ)上力求達(dá)到進(jìn)一步優(yōu)化到最佳合理狀態(tài)。a.a.在K23+820處新建一座16—16m的預(yù)應(yīng)力空心板橋（五號河大橋） ,設(shè)計荷載為公路一I級，橋面凈寬為凈 11.49+2>0.5,上部為預(yù)應(yīng)力（六）橋梁、涵洞1、橋涵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的采用情況依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)范及大同市國省干線公路改造工程辦公室會議紀(jì)要（第改建設(shè)計中，對原有橋涵拆除新建和接長利用部分仍維持原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。2、沿線橋梁涵洞的分布情況全線共有大橋2座，期）精神，對原有橋涵本著可適當(dāng)利用的原則，在此次的（指拓寬部分）以及新建的橋涵，均按公路一I級荷載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計；在調(diào)查中對目前結(jié)構(gòu)完好的原有構(gòu)造物中橋2座，小橋6座，涵洞150道，過水路面3（六）橋梁、涵洞1、橋涵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的采用情況依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)范及大同市國省干線公路改造工程辦公室會議紀(jì)要（第改建設(shè)計中，對原有橋涵拆除新建和接長利用部分仍維持原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。2、沿線橋梁涵洞的分布情況全線共有大橋2座，期）精神，對原有橋涵本著可適當(dāng)利用的原則，在此次的（指拓寬部分）以及新建的橋涵，均按公路一I級荷載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計；在調(diào)查中對目前結(jié)構(gòu)完好的原有構(gòu)造物中橋2座，小橋6座，涵洞150道，過水路面3處，基本可以滿足沿線排水設(shè)施的要求。3、沿線水系及水文概況、特征，農(nóng)田水利設(shè)施與橋涵設(shè)置位置及孔徑選擇的關(guān)系本項目全線主要穿越五號河、弓壩河及其支流，均屬岱海支流。本區(qū)地表徑流多由降雨產(chǎn)生，由于境內(nèi)年降雨量分布均勻，汛期（6?9月）雨量占全年的65%以上。最大降雨發(fā)生在七、八月份，出現(xiàn)局部暴雨的機會較多，形成旱中有澇和旱澇交錯的特有現(xiàn)象，非汛期雨量很少。區(qū)內(nèi)正常徑流深度為30?40mm年徑流變異系數(shù)在0.4?0.5之間，自河谷向山地逐漸增大，區(qū)內(nèi)河流汛期暴漲暴落，枯水期經(jīng)常斷流。全線大、中橋設(shè)置本著滿足車輛暢通無阻、安全順適的要求和原則，既要滿足運輸本身的需要，又要考慮到支援農(nóng)業(yè)，滿足農(nóng)田排灌的要求。小橋涵位置的選擇，以達(dá)到排水順暢，路基穩(wěn)定，降低工程造價為目的。對沿河路段的涵洞，上游洞口應(yīng)考慮流向，下游洞口不危急農(nóng)田和村鎮(zhèn)。其孔徑通過調(diào)查訪問，根據(jù)河溝斷面形態(tài)，采用流量一孔徑法確定。平原微丘區(qū)的橋涵主要起疏通農(nóng)業(yè)灌溉渠道的作用。4、沿線工程地質(zhì)及筑路材料與橋涵（含跨線構(gòu)造物）結(jié)構(gòu)類型選擇的關(guān)系涼城縣境內(nèi)地層出露不全，從老到新主要有太古界集寧群、侏羅系上統(tǒng)、白惡系上統(tǒng)、第三系及第四系等，地層多為蘇長巖、似斑狀花崗巖、片麻狀鉀長花崗巖等，中生代蓋層不整合于太古代片石麻巖、基性及酸性巖體之上，燕山運動造成侏羅紀(jì)與白堊紀(jì)間的不整合，晚侏羅世有中酸性火山噴發(fā)活動，喜馬運動表現(xiàn)為中上新世紀(jì)玄武巖漿大量噴發(fā)。工程地質(zhì)情況較好。路線所經(jīng)區(qū)域以粉質(zhì)中含砂低液限粘土及粉質(zhì)中低液限粉土為主。全線的橋涵，大多為利用及加固改建，根據(jù)實地調(diào)查，地質(zhì)條件較好，橋涵基礎(chǔ)承載力較好。對于新建的小橋涵，沿線的筑路材料（石料、砂、砂礫、石灰、水泥等）料源較豐富，質(zhì)量能符合工程要求。5、大、中橋情況（1）大橋鋼筋砼空心板，下部為樁柱式墩臺。目前正在改建中。b.在K28+246b.在K28+246處有一座12—16m的預(yù)應(yīng)力空心板橋（弓壩河大橋）設(shè)計荷載為公路一I級，橋面凈寬為凈11.49+2>0.5,上部為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼空心板，下部為樁柱式墩臺。目前正在改建中。中橋全線中橋共有2座，具體分述如下:①K47+235.5處有一座3—13m①K47+235.5處有一座3—13m預(yù)制空心板橋，設(shè)計荷載為公路I級，橋面凈寬為凈一7.75+2>?.5,上部構(gòu)造為預(yù)制空心板，F(xiàn)部構(gòu)造為樁柱②K51+195.5處有一座3—13m預(yù)制空心板橋，設(shè)計荷載為公路I級，橋面凈寬為凈一7.75+2>0.5,上部構(gòu)造為預(yù)制空心板，F(xiàn)部構(gòu)造為樁柱6、小橋、涵洞情況（1）小橋概況全線共有小橋6全線共有小橋6座，5座板橋，1座拱橋，其中新建4座，拆除新建1座，一側(cè)加寬1座，新建小橋設(shè)計荷載為公路一I級，加寬小橋原有部分保持原設(shè)計荷載（汽一20,掛一100）,加寬部分設(shè)計荷載為公路一I級。小橋表1-5如下所示:小橋表表1—5序號樁號孑L徑（m結(jié)構(gòu)墩臺類型備 注墩及基礎(chǔ)臺及基礎(chǔ)1K15+744351—6.0板橋輕型臺一側(cè)加寬2K17+7972—4.0板橋輕型墩輕型臺拆除，新建3K34+0563—6.0板橋輕型墩輕型臺新建4K35++876.82—6.0板橋輕型墩輕型臺新建5K40+5472—13預(yù)制空心橋樁柱式墩樁柱式臺新建6K40+864.52—4.0拱橋?qū)嶓w式墩實體式臺新建（2）涵洞概況:全線涵洞共計150道，其中拱涵50道，包括：新建50道；板涵98道，包括：新建80道，接長16道，利用1道，廢棄1道；管涵2道，包括：接長1道，廢棄1道,7、過水路面全線過水路面共計3處，分別在K6+079.5—K6+258.6，K9+471.4—K9+581.1，K17+761.5—K17+870（扣除8米橋長）。&橋涵設(shè)計與路基、路面及沿線設(shè)施設(shè)計的協(xié)調(diào)配合情況全線橋涵設(shè)置本著滿足車輛暢通無阻、安全順適的要求和原則，既要滿足運輸本身的需要，又要考慮到支援農(nóng)業(yè)，滿足農(nóng)田排灌的要求。橋涵盡量與路基同寬，山嶺區(qū)涵洞主要起排除上游流域降水作用，平原區(qū)涵洞主要起疏通農(nóng)業(yè)灌溉的作用。9、下一階段應(yīng)解決的問題及注意事項對全線的橋涵設(shè)置在滿足公路建設(shè)技術(shù)要求及農(nóng)田排灌需要的基礎(chǔ)上，進(jìn)行進(jìn)一步整體優(yōu)化。（七）路線交叉全線與等級公路及鄉(xiāng)村砂石路、土路平面交叉共計87處。在設(shè)計中全部按送坡及加鋪轉(zhuǎn)角進(jìn)行處理，防止平交路口車輛對主線路面啃邊及帶上土塵。位于K5+039處路線分別與鐵路分離式立體交叉，公路下穿鐵路，根據(jù)調(diào)查該處目前橋凈高為4.2米，不滿足二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，本次初步設(shè)計中對該處公路路面降低標(biāo)高以達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，其凈寬滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；位于K19+464.738處原鄉(xiāng)村土路與鐵路分離式立體交叉，鐵路在該處設(shè)有1—8米橋，公路路線在該處前后基本利用原有鄉(xiāng)村土路線形，因而該處1—8米橋（八）交通工程及沿線設(shè)施1、可行性研究報告批復(fù)意見的執(zhí)行情況根據(jù)“岱海電廠至殺虎口公路工程可行性研究報告”的批復(fù)意見，基本按工程可行性研究報告的批復(fù)意見執(zhí)行。2、公路幾何設(shè)計、交通量、公路功能、服務(wù)水平及社會、經(jīng)濟和環(huán)境等對各項設(shè)施的設(shè)置要求:為了加強公路管理及確保交通暢通和行車安全為目的，在K18+500處和K38+250處新建道班兩處（六蘇木道班和雙古城道班）。依據(jù)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》 (公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ0741-91)、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 (GB5768-1999),設(shè)置了比較齊全的交通安全及管理設(shè)施。主公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》 (公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ0741-91)、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 (GB5768-1999),設(shè)置了比較齊全的交通安全及管理設(shè)施。主要有交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、百米樁、里程碑和輪廓標(biāo)等設(shè)施。3、交通標(biāo)志的設(shè)置原則:(1)交通標(biāo)志以確保交通暢通和行車安全為目的，結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況，根據(jù)交通標(biāo)志的不同種類為道路使用者提供正確的、及時的信息，通過交通標(biāo)志的引導(dǎo)，順利、快捷地抵達(dá)目的地，防止錯向行駛的現(xiàn)象。(2)交通標(biāo)志在布設(shè)上，防止出現(xiàn)信息不足或過載的現(xiàn)象，避免出現(xiàn)互相矛盾的標(biāo)志內(nèi)容。對于重要的信息應(yīng)給予重復(fù)顯示的機會。(3)標(biāo)志設(shè)計以國標(biāo)GB5768-1999為依據(jù)。(4)交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)、版面設(shè)計應(yīng)以美觀為引導(dǎo)，無論是何種結(jié)構(gòu)(柱式、懸臂式等)，要求外形設(shè)計大方美觀。(5)標(biāo)志版面設(shè)計以司機在 80Km/h和40Km/h速度下行駛，能及時辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容為基本原則。字符高度應(yīng)符合GB5768-1999有關(guān)規(guī)定。4.下一階段應(yīng)解決的問題:對交通安全等設(shè)施布設(shè)必須滿足確保交通暢通及行車安全，為道路使用者提供正確的、及時的信息，通過交通標(biāo)志的引導(dǎo)，順利、快捷地抵達(dá)目的地，防止錯向行駛的現(xiàn)象。(十)環(huán)境保護(hù)1、公路工程及設(shè)施與沿線自然環(huán)境的協(xié)調(diào)情況及采取的措施等:岱海電廠至殺虎口二級公路建設(shè)工程所經(jīng)地帶屬平原微丘區(qū)、山嶺重丘區(qū)，通過工程建設(shè)對路基的加寬及新建，存在部分地帶自然景觀被破壞的現(xiàn)象。在設(shè)計當(dāng)中對環(huán)境保護(hù)主要采取綠化的方式,即植樹、種草。2、環(huán)境保護(hù)設(shè)計及措施的說明:(1)該線是一條運煤專用道路，車輛行駛對環(huán)境的污染必然嚴(yán)重，因此，在路線設(shè)計上除了進(jìn)行景觀的協(xié)調(diào)和盡量少破壞自然植被以外，在管理上還采取相應(yīng)的措施。要求所有對沿線環(huán)境有影響的貨物車輛應(yīng)有較好的外包裝，如蓬布等，嚴(yán)格限制超限運輸車輛，尤其是運煤的超限車輛行駛。(2)在公路施工階段采取的主要環(huán)保措施有以下幾個方面:a、植被破壞防治措施施工時要嚴(yán)格控制對植被的破壞。盡管公路施工植被破壞不可避免，但工程完工后應(yīng)迅速實現(xiàn)邊坡等的草皮覆蓋，進(jìn)行先植草種樹，以促進(jìn)植被的恢復(fù)和形成多層植被的形式。b、取土的位置取土坑應(yīng)選在高地、荒地上，盡量不占耕地，且使用后必須修復(fù)，如恢復(fù)植被等。對于深而寬的取土坑可與地方水產(chǎn)養(yǎng)殖、農(nóng)田排灌、環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來，綜合利用。施工期噪聲防治措施加強對運土機械、運輸車輛的維修保養(yǎng)，安裝有效的消聲器。離居民區(qū)較近的地方，應(yīng)合理安排施工時間，盡可能將噪聲大的作業(yè)安排在白天施工，盡量避免夜間施工，必須在夜間施工時，應(yīng)征得當(dāng)?shù)卣碍h(huán)境管理部門的書面同意。(3)、文物古跡保護(hù)措施工程施工過程中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有化石、硬幣、有價值的物品或文物、建筑結(jié)構(gòu)以及有地質(zhì)或考古價值的其他遺跡或物品時，應(yīng)及時向有關(guān)文物主管部門匯報，防止工人或其他人員移動或損壞任何此類物品。(十二)筑路材料沿線附近可供筑路的材料有水泥、石料、砂、砂礫、石灰、粉煤灰以及土和水，儲量比較豐富，質(zhì)量也能滿足要求。但料場分布不均勻，開采規(guī)模有大有小，有的料場材料運距較遠(yuǎn)。1.路堤填料路堤填土以1.石料石料料場分布于大同市狼兒溝、懷仁縣吳家窯 ，主要為石灰?guī)r、花崗巖，石質(zhì)堅硬。2.砂大同市曹夫樓的砂儲量豐富。水泥

大同市有7家水泥廠，水泥產(chǎn)量很高，可供公路鋪筑使用。生石灰生石灰由大同市供應(yīng)。5.砂礫左云縣境內(nèi)砂礫短缺，需從大同市遠(yuǎn)運。（十三）施工方案該工程全長47.97945km,本項目分兩期進(jìn)行建設(shè)，2004年10月?2005年10月期間對一期工程即從K18+604.2?K51+420段建設(shè)。為保證岱海電廠建成后運煤，因此該工程必須抓緊工期。計劃分一個標(biāo)段進(jìn)行施工。根據(jù)涼城縣地區(qū)的氣溫及時實地施工要