城市軌道交通系統(tǒng)的類(lèi)型城市軌道交通系統(tǒng)的類(lèi)型1各種城市軌道交通類(lèi)型地鐵輕軌鐵路有軌電車(chē)市郊鐵路線性地鐵獨(dú)軌鐵道自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)磁懸浮交通系統(tǒng)重點(diǎn)各種城市軌道交通類(lèi)型地鐵重點(diǎn)2基本概念城市中，采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市客運(yùn)交通稱(chēng)為城市軌道交通?；靖拍?地下鐵道（地鐵）北京地鐵廣州地鐵地鐵泛指高峰時(shí)單向客運(yùn)量在3~7萬(wàn)人次/h左右的大容量軌道交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)在市區(qū)內(nèi)多為地下隧道線。地下鐵道（地鐵）北京地鐵廣州地鐵地鐵泛指高峰時(shí)單向客4重慶輕軌重慶輕軌5菲律賓馬尼拉輕軌菲律賓馬尼拉輕軌6墨西哥橡膠輪車(chē)輛墨西哥橡膠輪車(chē)輛7上海磁懸浮上海磁懸浮8跨座式單軌跨座式單軌9瑞士有軌電車(chē)瑞士有軌電車(chē)10地鐵站臺(tái)分為側(cè)式、島式和混合式。島式站臺(tái)簡(jiǎn)單的說(shuō)就是在站臺(tái)的兩邊都可以停車(chē)上下乘客，而側(cè)式站臺(tái)只能在一邊停車(chē)上下乘客。地鐵站臺(tái)分為側(cè)式、島式和混合式。島式站臺(tái)簡(jiǎn)單的說(shuō)就是在站臺(tái)的11島式站臺(tái)：站臺(tái)位于上、下行行車(chē)線路之間，這種站臺(tái)布置形式稱(chēng)為島式站臺(tái)。島式車(chē)站是常用的一種車(chē)站型式。島式站臺(tái)簡(jiǎn)單的說(shuō)就是在站臺(tái)的兩邊都可以停車(chē)上下乘客島式站臺(tái)：站臺(tái)位于上、下行行車(chē)線路之間，這種站臺(tái)布置形式稱(chēng)12側(cè)式站臺(tái)：站臺(tái)位于上、下行行車(chē)線路的兩側(cè)，這種站臺(tái)布置形式稱(chēng)為側(cè)式站臺(tái)。

側(cè)式站臺(tái)：站臺(tái)位于上、下行行車(chē)線路的兩側(cè)，這種站臺(tái)布置形式稱(chēng)13混合式站臺(tái)：是將島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)同設(shè)在一個(gè)車(chē)站內(nèi)，可同時(shí)在兩側(cè)的站臺(tái)上、下車(chē)，也可適應(yīng)列車(chē)中途折返的要求?；旌鲜秸九_(tái)：是將島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)同設(shè)在一個(gè)車(chē)站內(nèi)，可同時(shí)在14基本概念城市軌道交通的特點(diǎn)運(yùn)量大；速度快；污染少；占地面積??；安全性和可靠性強(qiáng)；乘車(chē)舒適性佳；基本概念城市軌道交通的特點(diǎn)15地下鐵道（地鐵）北京地鐵廣州地鐵地鐵泛指高峰時(shí)單向客運(yùn)量在3~7萬(wàn)人次/h左右的大容量軌道交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)在市區(qū)內(nèi)多為地下隧道線。地下鐵道（地鐵）北京地鐵廣州地鐵地鐵泛指高峰時(shí)單向客16輕軌鐵路（輕軌）輕軌泛指高峰時(shí)單向客運(yùn)量在1~3萬(wàn)人次/h的中等客運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。因其車(chē)輛軸重較輕和對(duì)軌道施加的載荷輕而得名。日本輕軌重慶輕軌輕軌鐵路（輕軌）輕軌泛指高峰時(shí)單向客運(yùn)量在1~317有軌電車(chē)有軌電車(chē)是一個(gè)由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、單車(chē)或兩輛鉸接運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。奧地利有軌電車(chē)蘇黎士有軌電車(chē)有軌電車(chē)有軌電車(chē)是一個(gè)由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、單車(chē)18市郊鐵路市郊鐵路是指把城市市區(qū)與郊區(qū)、尤其是遠(yuǎn)郊區(qū)聯(lián)系起來(lái)的城市軌道交通系統(tǒng)。北京市郊線路京津城際鐵路市郊鐵路市郊鐵路是指把城市市區(qū)與郊區(qū)、尤其是遠(yuǎn)郊19獨(dú)軌鐵道獨(dú)軌鐵道是指車(chē)輛在一根軌道上運(yùn)行的一種城市軌道交通系統(tǒng)。通常分為跨座式和懸掛式兩種?？缱姜?dú)軌系統(tǒng)懸掛式獨(dú)軌系統(tǒng)獨(dú)軌鐵道獨(dú)軌鐵道是指車(chē)輛在一根軌道上運(yùn)行的一種城20磁懸浮交通系統(tǒng)磁懸浮交通系統(tǒng)是指一種非粘著、用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車(chē)運(yùn)行的新型軌道交通系統(tǒng)。磁懸浮交通系統(tǒng)磁懸浮交通系統(tǒng)是指一種非粘著、用直21上海磁懸浮上海磁懸浮22第一節(jié)市郊鐵路市郊鐵路是指把城市市區(qū)與郊區(qū)、尤其是遠(yuǎn)郊區(qū)聯(lián)系起來(lái)的城市軌道交通系統(tǒng)。北京市郊線路京津城際鐵路第一節(jié)市郊鐵路市郊鐵路是指把城市市區(qū)與郊區(qū)、尤23（一）、地鐵和輕軌1、地鐵（1）、定義：地下鐵道，簡(jiǎn)稱(chēng)地鐵，亦簡(jiǎn)稱(chēng)為地下鐵，狹義上專(zhuān)指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類(lèi)的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。客流量可達(dá)每小時(shí)3～8萬(wàn)人.（一）、地鐵和輕軌1、地鐵24（一）、地鐵和輕軌到了1870年，倫敦開(kāi)辦了第一條客運(yùn)的鉆挖式地鐵，在倫敦塔附近越過(guò)泰晤士河。但這條鐵路并不算成功，在數(shù)月后便關(guān)閉?，F(xiàn)存最早的鉆挖式地下鐵路則在1890年開(kāi)通，亦位于倫敦，連接市中心與南部地區(qū)。最初鐵路的建造者計(jì)劃使用類(lèi)似纜車(chē)的推動(dòng)方法，但最后用了電力機(jī)車(chē)，使其成為第一條電動(dòng)地下鐵。早期在倫敦市內(nèi)開(kāi)通的地下鐵亦于1906年全數(shù)電氣化。

（一）、地鐵和輕軌到了1870年，倫敦開(kāi)辦了第一條客運(yùn)的鉆挖25（一）、地鐵和輕軌（4）優(yōu)點(diǎn)節(jié)省土地由于一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途；

減少噪音鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。

減少干擾由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車(chē)受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間。

（一）、地鐵和輕軌（4）優(yōu)點(diǎn)26（一）、地鐵和輕軌節(jié)約能源在全球暖化問(wèn)題下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。由于地鐵行車(chē)速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間，使民眾樂(lè)于搭乘，也取代了許多開(kāi)車(chē)所消耗的能源。

減少污染一般的汽車(chē)使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒(méi)有尾氣的排放，不會(huì)污染環(huán)境。

（一）、地鐵和輕軌節(jié)約能源27（一）、地鐵和輕軌（5）、缺點(diǎn)建造成本高由于要鉆挖地底，地下建造成本比建于地面高。

建設(shè)周期長(zhǎng)同樣由于要挖地道，鋪設(shè)鐵軌，設(shè)備等等，以及各種調(diào)試工作。地鐵從開(kāi)始動(dòng)工到投入運(yùn)營(yíng)需要很長(zhǎng)的時(shí)間。

前期時(shí)間長(zhǎng)建設(shè)地鐵的前期時(shí)間較長(zhǎng)，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗(yàn)。從開(kāi)始醞釀到付諸行動(dòng)破土動(dòng)工需要非常長(zhǎng)的時(shí)間，短則幾年，長(zhǎng)則十幾年也是有可能的

（一）、地鐵和輕軌（5）、缺點(diǎn)28（一）、地鐵和輕軌2、輕軌（1）、定義輕型軌道交通系統(tǒng)（一）、地鐵和輕軌2、輕軌29（一）、地鐵和輕軌（2）、輕軌與地鐵區(qū)別劃分兩者區(qū)別的依據(jù)是所選用列車(chē)的規(guī)格。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車(chē)可分為A、B、C三種型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車(chē)寬度。凡是選用A型或B型列車(chē)的軌道交通線路稱(chēng)為地鐵，采用5～8節(jié)編組列車(chē)；選用C型列車(chē)的軌道交通線路稱(chēng)為輕軌（上海軌道交通8號(hào)線除外），采用2～4節(jié)編組列車(chē)，列車(chē)的車(chē)型和編組決定了車(chē)軸重量和站臺(tái)長(zhǎng)度。在我國(guó)的規(guī)范中是指，軸重相對(duì)較輕，單方向輸送能力在1萬(wàn)～3萬(wàn)人次的軌道交通系統(tǒng)，稱(chēng)為輕軌；每小時(shí)客運(yùn)量3萬(wàn)～8萬(wàn)人次的軌道交通系統(tǒng)，稱(chēng)為地鐵。（一）、地鐵和輕軌（2）、輕軌與地鐵區(qū)別30（一）、地鐵和輕軌（3）、特點(diǎn)

（1）列車(chē)運(yùn)行使用自動(dòng)化信號(hào)系統(tǒng)

（2）列車(chē)運(yùn)行使用專(zhuān)用軌道和車(chē)站

（3）列車(chē)運(yùn)行最高時(shí)速一般為每小時(shí)200公里

（4）列車(chē)最大編組為4節(jié)

（5）輕軌線路單向每小時(shí)運(yùn)量為1～3萬(wàn)人（地鐵可達(dá)3～8萬(wàn)人）

（一）、地鐵和輕軌（3）、特點(diǎn)31大連輕軌大連輕軌32（一）、地鐵和輕軌（4）、國(guó)內(nèi)輕軌發(fā)展歷史長(zhǎng)春輕軌：

1號(hào)線建成通車(chē)，2019年1期通車(chē)，2019年2期通車(chē)，除一期工程延伸工程外至今已全線貫通，是中國(guó)大陸第一條輕軌線路。大連快軌：

3號(hào)線（站前-金石灘）于2000年9月開(kāi)工建設(shè)，

2019年10月1日試通車(chē)；11月8日試運(yùn)營(yíng)；2019年5月1日正式運(yùn)營(yíng)。7號(hào)線（開(kāi)發(fā)區(qū)-九里）于2009年12月28日運(yùn)營(yíng)。（一）、地鐵和輕軌（4）、國(guó)內(nèi)輕軌發(fā)展歷史33城市獨(dú)軌交通系統(tǒng)獨(dú)軌交通是種全線高架的軌道交通系統(tǒng)，其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)是架空的T形或I形軌導(dǎo)梁，同時(shí)起承載、導(dǎo)向和穩(wěn)定作用，占用空間小。車(chē)輛由若干節(jié)車(chē)廂組成，在軌道梁上部行駛的稱(chēng)為跨座式獨(dú)軌交通，在軌道梁下部行駛的稱(chēng)為懸掛式獨(dú)軌交通。獨(dú)軌交通的運(yùn)送能力在5000~2萬(wàn)人/h，運(yùn)送速度在30~40km/h。城市獨(dú)軌交通系統(tǒng)獨(dú)軌交通是種全線高架的軌道交通系統(tǒng)，其基礎(chǔ)結(jié)34城市獨(dú)軌交通系統(tǒng)供車(chē)輛行駛的架空單根軌道鋼軌。按其支承車(chē)輛方式的不同可分為懸吊式和跨座式兩種。懸吊式獨(dú)軌鐵路的軌道架設(shè)于支柱上端，車(chē)輛的車(chē)輪在車(chē)廂的上方，并支承于懸空軌道的鋼軌上。車(chē)輛可以對(duì)稱(chēng)或非對(duì)稱(chēng)布置，也可單個(gè)或成雙布置；跨座式獨(dú)軌鐵路的軌道通常為支柱上端的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁，其上敷設(shè)鋼軌，車(chē)輪在車(chē)廂的下部支承于鋼軌上。獨(dú)軌鐵路的車(chē)廂一般由鋁合金制造。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)機(jī)組組成，與動(dòng)輪布置在一起。獨(dú)軌鐵路主要用于解決地面交通擁擠和旅游地區(qū)的客運(yùn)。其優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)簡(jiǎn)單，速度較快，不受地面交通干擾，占地少，運(yùn)行平穩(wěn)等。在發(fā)達(dá)國(guó)家中廣泛應(yīng)用。

城市獨(dú)軌交通系統(tǒng)供車(chē)輛行駛的架空單根軌道鋼軌。按其支承車(chē)輛方35二、城市獨(dú)軌交通系統(tǒng)二、城市獨(dú)軌交通系統(tǒng)36二、城市獨(dú)軌交通系統(tǒng)2、優(yōu)點(diǎn)一是建成費(fèi)用低廉，施工簡(jiǎn)單，無(wú)需像地鐵那樣大的土方工程，其建設(shè)費(fèi)用僅為地鐵的

1/3～

1/4。以德國(guó)為例，獨(dú)軌鐵路的造價(jià)，每英里（約合

1.6千米）為

100萬(wàn)馬克，當(dāng)時(shí)地鐵的造價(jià)約

400萬(wàn)馬克，高架鐵路是

270萬(wàn)馬克。其保養(yǎng)維修費(fèi)用，也較地鐵和傳統(tǒng)鐵路低。二、城市獨(dú)軌交通系統(tǒng)2、優(yōu)點(diǎn)37二、城市獨(dú)軌交通系統(tǒng)二是占地面積小，對(duì)地理?xiàng)l件適應(yīng)性強(qiáng)。獨(dú)軌鐵路是在地面用鋼筋水泥建起直徑為

1.2～

1.5米的圓形支柱，然后在支柱之間架起軌道，軌道距地面高度為

7～

19米。它僅在地面占用支柱基座面積，就能在城市上空開(kāi)辟一條新的運(yùn)輸線。它可以利用現(xiàn)在城市道路的中央分隔帶，或河川上方的空間，架設(shè)高空軌道，不必搬遷地面建筑，更不影響地下管線的原有走向。二、城市獨(dú)軌交通系統(tǒng)二是占地面積小，對(duì)地理?xiàng)l件適應(yīng)性強(qiáng)。獨(dú)軌38二、城市獨(dú)軌交通系統(tǒng)三是載客量大，運(yùn)輸能力強(qiáng)，每小時(shí)可達(dá)

1～

2萬(wàn)人次，可以作為城市公共交通的生力軍，為上下班職工和走讀學(xué)生提供方便的服務(wù)。四是爬坡能力強(qiáng)，能通過(guò)

100米的小半徑曲線和

60‰的坡道。五是便于和旅游觀光結(jié)合起來(lái)。列車(chē)奔馳于城市上空，乘客可臨窗飽覽都市風(fēng)光，為旅游開(kāi)辟新途徑，為都市增添立體新景觀。美國(guó)洛杉磯迪斯尼游樂(lè)場(chǎng)、西雅圖世界博覽會(huì)、意大利都靈博覽會(huì)、東京讀賣(mài)游樂(lè)場(chǎng)、大阪萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)等等旅游景點(diǎn)，都建成有獨(dú)軌鐵路。二、城市獨(dú)軌交通系統(tǒng)三是載客量大，運(yùn)輸能力強(qiáng)，每小時(shí)可達(dá)139自動(dòng)導(dǎo)軌運(yùn)輸系統(tǒng)AGT是Automatedguidewaytransit,一種新型的無(wú)人駕駛軌道交通系統(tǒng).自動(dòng)導(dǎo)向的新交通系統(tǒng)AGT(AutomatedGuidewayTransit)，是小型車(chē)輛運(yùn)行在具有側(cè)向或中央導(dǎo)軌專(zhuān)用混凝土軌道上的系統(tǒng)，也可以說(shuō)是“在高架的專(zhuān)用軌道上，裝有小型輕量橡膠輪胎的車(chē)輛沿導(dǎo)軌運(yùn)行的中等運(yùn)量輸送系統(tǒng)”?？梢詿o(wú)人駕駛。AGT的建設(shè)空間一般為道路寬度25～30m，車(chē)站部分寬30～35m。自動(dòng)導(dǎo)軌運(yùn)輸系統(tǒng)AGT是Automatedguidewa40謝謝你的閱讀知識(shí)就是財(cái)富豐富你的人生謝謝你的閱讀知識(shí)就是財(cái)富41城市軌道交通系統(tǒng)的類(lèi)型城市軌道交通系統(tǒng)的類(lèi)型42各種城市軌道交通類(lèi)型地鐵輕軌鐵路有軌電車(chē)市郊鐵路線性地鐵獨(dú)軌鐵道自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)磁懸浮交通系統(tǒng)重點(diǎn)各種城市軌道交通類(lèi)型地鐵重點(diǎn)43基本概念城市中，采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市客運(yùn)交通稱(chēng)為城市軌道交通。基本概念44地下鐵道（地鐵）北京地鐵廣州地鐵地鐵泛指高峰時(shí)單向客運(yùn)量在3~7萬(wàn)人次/h左右的大容量軌道交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)在市區(qū)內(nèi)多為地下隧道線。地下鐵道（地鐵）北京地鐵廣州地鐵地鐵泛指高峰時(shí)單向客45重慶輕軌重慶輕軌46菲律賓馬尼拉輕軌菲律賓馬尼拉輕軌47墨西哥橡膠輪車(chē)輛墨西哥橡膠輪車(chē)輛48上海磁懸浮上海磁懸浮49跨座式單軌跨座式單軌50瑞士有軌電車(chē)瑞士有軌電車(chē)51地鐵站臺(tái)分為側(cè)式、島式和混合式。島式站臺(tái)簡(jiǎn)單的說(shuō)就是在站臺(tái)的兩邊都可以停車(chē)上下乘客，而側(cè)式站臺(tái)只能在一邊停車(chē)上下乘客。地鐵站臺(tái)分為側(cè)式、島式和混合式。島式站臺(tái)簡(jiǎn)單的說(shuō)就是在站臺(tái)的52島式站臺(tái)：站臺(tái)位于上、下行行車(chē)線路之間，這種站臺(tái)布置形式稱(chēng)為島式站臺(tái)。島式車(chē)站是常用的一種車(chē)站型式。島式站臺(tái)簡(jiǎn)單的說(shuō)就是在站臺(tái)的兩邊都可以停車(chē)上下乘客島式站臺(tái)：站臺(tái)位于上、下行行車(chē)線路之間，這種站臺(tái)布置形式稱(chēng)53側(cè)式站臺(tái)：站臺(tái)位于上、下行行車(chē)線路的兩側(cè)，這種站臺(tái)布置形式稱(chēng)為側(cè)式站臺(tái)。

側(cè)式站臺(tái)：站臺(tái)位于上、下行行車(chē)線路的兩側(cè)，這種站臺(tái)布置形式稱(chēng)54混合式站臺(tái)：是將島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)同設(shè)在一個(gè)車(chē)站內(nèi)，可同時(shí)在兩側(cè)的站臺(tái)上、下車(chē)，也可適應(yīng)列車(chē)中途折返的要求。混合式站臺(tái)：是將島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)同設(shè)在一個(gè)車(chē)站內(nèi)，可同時(shí)在55基本概念城市軌道交通的特點(diǎn)運(yùn)量大；速度快；污染少；占地面積??；安全性和可靠性強(qiáng)；乘車(chē)舒適性佳；基本概念城市軌道交通的特點(diǎn)56地下鐵道（地鐵）北京地鐵廣州地鐵地鐵泛指高峰時(shí)單向客運(yùn)量在3~7萬(wàn)人次/h左右的大容量軌道交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)在市區(qū)內(nèi)多為地下隧道線。地下鐵道（地鐵）北京地鐵廣州地鐵地鐵泛指高峰時(shí)單向客57輕軌鐵路（輕軌）輕軌泛指高峰時(shí)單向客運(yùn)量在1~3萬(wàn)人次/h的中等客運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。因其車(chē)輛軸重較輕和對(duì)軌道施加的載荷輕而得名。日本輕軌重慶輕軌輕軌鐵路（輕軌）輕軌泛指高峰時(shí)單向客運(yùn)量在1~358有軌電車(chē)有軌電車(chē)是一個(gè)由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、單車(chē)或兩輛鉸接運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。奧地利有軌電車(chē)蘇黎士有軌電車(chē)有軌電車(chē)有軌電車(chē)是一個(gè)由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、單車(chē)59市郊鐵路市郊鐵路是指把城市市區(qū)與郊區(qū)、尤其是遠(yuǎn)郊區(qū)聯(lián)系起來(lái)的城市軌道交通系統(tǒng)。北京市郊線路京津城際鐵路市郊鐵路市郊鐵路是指把城市市區(qū)與郊區(qū)、尤其是遠(yuǎn)郊60獨(dú)軌鐵道獨(dú)軌鐵道是指車(chē)輛在一根軌道上運(yùn)行的一種城市軌道交通系統(tǒng)。通常分為跨座式和懸掛式兩種?？缱姜?dú)軌系統(tǒng)懸掛式獨(dú)軌系統(tǒng)獨(dú)軌鐵道獨(dú)軌鐵道是指車(chē)輛在一根軌道上運(yùn)行的一種城61磁懸浮交通系統(tǒng)磁懸浮交通系統(tǒng)是指一種非粘著、用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車(chē)運(yùn)行的新型軌道交通系統(tǒng)。磁懸浮交通系統(tǒng)磁懸浮交通系統(tǒng)是指一種非粘著、用直62上海磁懸浮上海磁懸浮63第一節(jié)市郊鐵路市郊鐵路是指把城市市區(qū)與郊區(qū)、尤其是遠(yuǎn)郊區(qū)聯(lián)系起來(lái)的城市軌道交通系統(tǒng)。北京市郊線路京津城際鐵路第一節(jié)市郊鐵路市郊鐵路是指把城市市區(qū)與郊區(qū)、尤64（一）、地鐵和輕軌1、地鐵（1）、定義：地下鐵道，簡(jiǎn)稱(chēng)地鐵，亦簡(jiǎn)稱(chēng)為地下鐵，狹義上專(zhuān)指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類(lèi)的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。客流量可達(dá)每小時(shí)3～8萬(wàn)人.（一）、地鐵和輕軌1、地鐵65（一）、地鐵和輕軌到了1870年，倫敦開(kāi)辦了第一條客運(yùn)的鉆挖式地鐵，在倫敦塔附近越過(guò)泰晤士河。但這條鐵路并不算成功，在數(shù)月后便關(guān)閉?，F(xiàn)存最早的鉆挖式地下鐵路則在1890年開(kāi)通，亦位于倫敦，連接市中心與南部地區(qū)。最初鐵路的建造者計(jì)劃使用類(lèi)似纜車(chē)的推動(dòng)方法，但最后用了電力機(jī)車(chē)，使其成為第一條電動(dòng)地下鐵。早期在倫敦市內(nèi)開(kāi)通的地下鐵亦于1906年全數(shù)電氣化。

（一）、地鐵和輕軌到了1870年，倫敦開(kāi)辦了第一條客運(yùn)的鉆挖66（一）、地鐵和輕軌（4）優(yōu)點(diǎn)節(jié)省土地由于一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途；

減少噪音鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。

減少干擾由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車(chē)受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間。

（一）、地鐵和輕軌（4）優(yōu)點(diǎn)67（一）、地鐵和輕軌節(jié)約能源在全球暖化問(wèn)題下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。由于地鐵行車(chē)速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間，使民眾樂(lè)于搭乘，也取代了許多開(kāi)車(chē)所消耗的能源。

減少污染一般的汽車(chē)使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒(méi)有尾氣的排放，不會(huì)污染環(huán)境。

（一）、地鐵和輕軌節(jié)約能源68（一）、地鐵和輕軌（5）、缺點(diǎn)建造成本高由于要鉆挖地底，地下建造成本比建于地面高。

建設(shè)周期長(zhǎng)同樣由于要挖地道，鋪設(shè)鐵軌，設(shè)備等等，以及各種調(diào)試工作。地鐵從開(kāi)始動(dòng)工到投入運(yùn)營(yíng)需要很長(zhǎng)的時(shí)間。

前期時(shí)間長(zhǎng)建設(shè)地鐵的前期時(shí)間較長(zhǎng)，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗(yàn)。從開(kāi)始醞釀到付諸行動(dòng)破土動(dòng)工需要非常長(zhǎng)的時(shí)間，短則幾年，長(zhǎng)則十幾年也是有可能的

（一）、地鐵和輕軌（5）、缺點(diǎn)69（一）、地鐵和輕軌2、輕軌（1）、定義輕型軌道交通系統(tǒng)（一）、地鐵和輕軌2、輕軌70（一）、地鐵和輕軌（2）、輕軌與地鐵區(qū)別劃分兩者區(qū)別的依據(jù)是所選用列車(chē)的規(guī)格。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車(chē)可分為A、B、C三種型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車(chē)寬度。凡是選用A型或B型列車(chē)的軌道交通線路稱(chēng)為地鐵，采用5～8節(jié)編組列車(chē)；選用C型列車(chē)的軌道交通線路稱(chēng)為輕軌（上海軌道交通8號(hào)線除外），采用2～4節(jié)編組列車(chē)，列車(chē)的車(chē)型和編組決定了車(chē)軸重量和站臺(tái)長(zhǎng)度。在我國(guó)的規(guī)范中是指，軸重相對(duì)較輕，單方向輸送能力在1萬(wàn)～3萬(wàn)人次的軌道交通系統(tǒng)，稱(chēng)為輕軌；每小時(shí)客運(yùn)量3萬(wàn)～8萬(wàn)人次的軌道交通系統(tǒng)，稱(chēng)為地鐵。（一）、地鐵和輕軌（2）、輕軌與地鐵區(qū)別71（一）、地鐵和輕軌（3）、特點(diǎn)

（1）列車(chē)運(yùn)行使用自動(dòng)化信號(hào)系統(tǒng)

（2）列車(chē)運(yùn)行使用專(zhuān)用軌道和車(chē)站

（3）列車(chē)運(yùn)行最高時(shí)速一般為每小時(shí)200公里

（4）列車(chē)最大編組為4節(jié)

（5）輕軌線路單向每小時(shí)運(yùn)量為1～3萬(wàn)人（地鐵可達(dá)3～8萬(wàn)人）

（一）、地鐵和輕軌（3）、特點(diǎn)72大連輕軌大連輕軌73（一）、地鐵和輕軌（4）、國(guó)內(nèi)輕軌發(fā)展歷史長(zhǎng)春輕軌：

1號(hào)線建成通車(chē)，2019年1期通車(chē)，2019年2期通車(chē)，除一期工程延伸工程外至今已全線貫通，是中國(guó)大陸第一條輕軌線路。大連快軌：

3號(hào)線（站前-金石灘）于2000年9月開(kāi)工建設(shè)，

2019年10月1日試通車(chē)；11月8日試運(yùn)營(yíng)；2019年5月1日正式運(yùn)營(yíng)。7號(hào)線（開(kāi)發(fā)區(qū)-九里）于2009年12月28日運(yùn)營(yíng)。（一）、地鐵和輕軌（4）、國(guó)內(nèi)輕軌發(fā)展歷史74城市獨(dú)軌交通系統(tǒng)獨(dú)軌交通是種全線高架的軌道交通系統(tǒng)，其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)是架空的T形或I形軌導(dǎo)梁，同時(shí)起承載、導(dǎo)向和穩(wěn)定作用，占用空間小。車(chē)輛由若干節(jié)車(chē)廂組成，在軌道梁上部行駛的稱(chēng)為跨座式獨(dú)軌交通，在軌道梁下部行駛的稱(chēng)為懸掛式獨(dú)軌交通。獨(dú)軌交通的運(yùn)送能力在5000~2萬(wàn)人/h，運(yùn)送速度在30~40km/h。城市獨(dú)軌交通系統(tǒng)獨(dú)軌交通是種全線高架的軌道交通系統(tǒng)，其基礎(chǔ)結(jié)75城市獨(dú)軌交通系統(tǒng)供車(chē)輛行駛的架空單根軌道鋼軌。按其支承車(chē)輛方式的不同可分為懸吊式和跨座式兩種。懸吊式獨(dú)軌鐵路的軌道架設(shè)于支柱上端，車(chē)輛的車(chē)輪在車(chē)廂的上方，并支承于懸空軌道的鋼軌上。車(chē)輛可以對(duì)稱(chēng)或非對(duì)稱(chēng)布置，也可單個(gè)或成雙布置；跨座式獨(dú)軌鐵路的軌道通常為支柱上端的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁，其上敷設(shè)鋼軌，車(chē)輪在車(chē)廂的下部支承于鋼軌上。獨(dú)軌鐵路的車(chē)廂一般由鋁合金制造。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)機(jī)組組成，與動(dòng)輪布置在一起。獨(dú)軌鐵路主要用于解決地面交通擁擠和旅游地區(qū)的客運(yùn)。其優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)簡(jiǎn)單，速度較快，不受地面交通干擾，占地少，運(yùn)行平穩(wěn)等。在發(fā)達(dá)國(guó)家中廣泛應(yīng)用。

城市獨(dú)軌交通系統(tǒng)供車(chē)輛行駛的架空單根軌道鋼軌。按其支承車(chē)輛方76二、城市獨(dú)軌交通系統(tǒng)二、城市獨(dú)軌交通系統(tǒng)77二、城市獨(dú)軌交通系統(tǒng)2、優(yōu)點(diǎn)一是建成費(fèi)用