上海軌道交通9號線三期(東延伸)工程7標段曹路站土建工程實施性施工組織設計項目總工：項目經理：中鐵四局集團有限公司上海軌道交通9號線三期項目7標段曹路站項目經理部二○一四年三月三十日上海軌道交通9號線三期(東延伸)工程7標段曹路站土建工程實施性施工組織設計文件編號：SHGJ9D7-ZTSJ-SSXSGZZSJ-1版本號：A版修改狀態(tài)：1發(fā)放編號：編制：復核：審核：批準：有效狀態(tài)：中鐵四局集團有限公司上海軌道交通9號線三期項目7標段曹路站項目經理部二○一四年三月三十日曹路站土建工程實施性施工組織設計第一章編制依據1.1編制依據(1)《上海軌道交通9號線三期(東延伸)工程7標段—曹路站土建施工招標文件》及補充說明(2)上海軌道交通9號線三期（東延伸）工程7標段曹路站土建施工合同(3)“上海軌道交通9號線三期(東延伸)工程施工圖設計—曹路站”(4)上海軌道交通9號線三期(東延伸)工程7標段—曹路站物探資料、詳勘(5)上海軌道交通9號線三期(東延伸)工程7標段—曹路站施工用地范圍、施工期間交通組織、管線綜合、臨水臨電的電子文檔圖(6)現場勘察所掌握的情況和資料(7)公司現有的技術水平、施工管理水平和機械設備裝備能力(8)公司多年從事類似工程所形成的技術儲備和施工經驗(9)適用于本工程的規(guī)范、規(guī)則、標準。主要包含：《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）《城市軌道交通設計規(guī)范》（DGJ08-109-2004）《城市軌道交通設計規(guī)范》（GB50490-2009）《地基基礎設計規(guī)范》（DBJ08-11-2010）《地鐵基坑工程施工規(guī)程》（SZ-08-2000）《地鐵設計規(guī)范》（GB50157-2003）《地鐵雜散電流腐蝕防護技術規(guī)程》（CJJ49-92）《地下防水工程質量驗收規(guī)范》（GB50208-2011）《地下工程防水技術規(guī)范》（GB50108-2008)《地下工程鋼筋混凝土結構耐久性設計施工建設指導意見》（STB-QT-010002）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB502099-1999)(2003年版)《鋼管扣件水平模板的支撐系統(tǒng)安全技術規(guī)程》（DG/TJ08-20016-2004）《鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB50205-2001）《鋼結構設計規(guī)范》（GB50017-2003)《鋼筋焊接及驗收規(guī)范》（JGJ18-2012）《鋼筋機械連接技術規(guī)程》（JGJ107-2010）《高層民用建筑設計防火規(guī)范》(2005版)(GB50045-1995)《軌道交通工程人民防空設計規(guī)范》（RFJ02-2009）《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》（2011版）（GB50204-2002）《混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（GB/T50476-2008)《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010-2010）《混凝土外加劑應用技術規(guī)范》（GB50119-2003）《基坑工程技術規(guī)范》（DG/TJ08-61-2010）《建筑地基處理技術規(guī)范》（JGJ79-2012)《建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范》（GB50202-2002）《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB50007-2011)《建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準》（GB50300-2001）《建筑機械使用安全技術規(guī)程》（JGJ33-2012）《建筑基坑支護技術規(guī)范》（JGJ120-2012)《建筑結構荷載規(guī)規(guī)范》（GB500009-20012）《建筑抗震設計規(guī)規(guī)范》（GB500011-20010）《建筑設計防火規(guī)規(guī)范》(GB500016-22006）《建筑施工安全檢檢查標準》（JGJ599-20011）《建筑施工高處作作業(yè)安全技術術規(guī)范》（JGJ800-19911）《建筑施工扣件式式鋼管腳手架架安全技術規(guī)規(guī)范》（JGJ1330-20111）《建筑施工現場環(huán)環(huán)境與衛(wèi)生標標準》（JGJ1446-20004）《建筑樁基技術規(guī)規(guī)范》（JGJ994-20008）《建筑樁基檢測技技術規(guī)范》（JGJ1006-20003）《臨時性建(構))筑物應用技技術規(guī)程》（DGJ088-114--2005）《上海城市軌道交交通工程技術術標準（試行行）》（STB/ZZH-0000001-22012）《上海城市軌道交交通建設工程程風險風險管管理辦法》（試試行）《上海地鐵基坑工工程施工規(guī)程程》（SZ-088-20000）《上海軌道交通地地下車站與地地下區(qū)間鋼筋筋混凝土結構構耐久性設計計通用文件》（STB-QT-030001）《上海市地基處理理技術規(guī)范》（DG/TJ08-40-2010）《上海市工程建設設地方標準強強制性條文》《施工現場臨時用用電安全技術術規(guī)范》（JGJ466-20055）《市政地下工程施施工質量驗收收規(guī)范》（DBJ088-236--2006）《型鋼水泥土攪拌拌墻技術規(guī)程程》（JGJ/TT199--2010）《中華人民共和國國工程建設標標準強制性條條文》《組合鋼模板技術術規(guī)范》（GB502214-20001）《鉆孔灌注樁施工工規(guī)程》（DG/TJJ08-2002-20007）其他現行國家、當當地、行業(yè)有有關設計規(guī)范范與規(guī)程。1.2編制原則則(1)嚴格執(zhí)行施施工過程中涉涉及的相關規(guī)規(guī)范、規(guī)程和和設計標準。(2)遵守、執(zhí)行行招標文件及及施工合同各條款的的具體要求，確確保實現業(yè)主主要求的工期期、質量、安安全、環(huán)境保保護、文明施施工等各方面面的工程目標標。(3)在認真、全全面理解招標標文件、施工合同和施施工圖的基礎礎上，結合現現場交通、地地質、管線等等情況，應用用新技術成果果，使施工組組織設計具有有技術先進可可行、方案可可靠、經濟合合理的特點。(4)充分研究現現場施工環(huán)境境，妥善處理理施工組織和和周邊接口問問題，使施工工對周邊環(huán)境境的影響最小小化。(5)施工方案突突出重點難點點工程，常規(guī)規(guī)施工內容簡簡要敘述，復復雜工程的施施工方案和施施工工藝，力力求做多方案案論證優(yōu)化。(6)施工組織編編制盡可能做做到總體施工工部署和分項項工程施工組組織相結合，重重點項目和一一般項目相結結合，總體上上使施工組織織設計具有重重點突出，內內容全面，思思路清晰的特特點。

第二章工程概況2.1項目簡介介上海市軌道交通99號線三期(東延伸)工程，項目目主要位于浦浦東新區(qū)的金金橋、曹路鎮(zhèn)鎮(zhèn)，線路起自自二期工程終終點楊高中路路站后存車線線東端，線路路沿楊高中路路向東前行，穿穿過羅山立交交、金橋立交交至金海路路路口，轉向金金海路繼續(xù)向向東前行，穿穿過A20公路、浦東東運河后，止止于金鉆路路路口的曹路站站，線路全長長13.8228km，均為地下下線，共設9座車站。曹路站為軌道交通通9號線三期(東延伸)工程終點站站，位于金海海路和金鉆路路(龔華路)路口，沿金金海路東西走走向設置。曹曹路站站址見見圖2-1。圖2-1軌道交通通9號線三期(東延伸)曹路站站址址圖2.2本標段施施工范圍及內內容施工范圍：上海市市軌道交通9號線三期(東延伸)工程7標段—曹路站主體體工程、出入入口及風亭等等附屬工程。車站起訖里程SDK58+878.440~SDK59+261.640，中心里程為SDK59+108.000，總長383.2m，共設有6個出入口和3組風亭。車站為地下二層雙柱三跨、單柱雙跨混布的10.5m島式站臺車站，施工采用明挖順作法，基坑標準段寬18.9m，開挖深度約16.4m；東西端頭井寬23.7m，開挖深度約18.5m；頂板覆土約3.1m。主要工程內容：①曹路站永久性土建建工程施工，包包括土建結構構；防水工程程；機電設備備、市政公用用設施、管網網等的預埋件件和預留孔洞洞施工以及防防迷流、綜合合接地等。②臨時性工程的施工工、安裝及拆拆除。③附加工程和特殊工工程。2.3設計概況況車站主體結構采用用地下連續(xù)墻墻作為基坑的的圍護結構，地地下墻與內襯襯墻一起作為為使用階段的的側墻。車站站站臺中心線線處基坑深度度約16.44m,采用800mmm厚地下連續(xù)墻，沿基基坑深度方向向設置1道鋼筋混凝凝土支撐，3道Ф609鋼管支撐；端頭井處基基坑深度約為為18.5m，采用800mm厚地地下墻，沿基基坑深度方向向設置1道鋼筋混凝凝土支撐，3道Ф609鋼管支撐，1道Ф800鋼管支支撐；車站附屬結結構基坑深度度約為10m，1、5、6號出入口及及風亭采用Φ800鉆孔灌注樁+Φ850三軸攪拌樁樁止水帷幕，2、3、4號出入口采采用600mm厚地下連續(xù)續(xù)墻，設三道道支撐（2、3、4號出入口深深挖段部分設設四道支撐），首道支撐采用砼支撐，其余支撐均采用Φ609鋼管支撐。車站主體結構采用用地下二層雙柱三跨跨、單柱雙跨跨現澆鋼筋混混凝土結構；；車站出入口口通道采用地地下一層單跨跨現澆鋼筋混混凝土結構；；風亭采用地下一一層單跨～多多跨現澆鋼筋筋混凝土結構構。車站設計情況詳見見表2-1。表2-1曹路站設設計情況一覽覽表車站曹路站標準段端頭井主體結構結構形式單柱雙跨和雙柱三三跨框架結構構建筑面積15037m2頂板覆土厚度約3.1m全長383.2m凈寬18.9m23.7m開挖深度16.4m18.5m外墻襯砌形式地下連續(xù)墻+0..4m內襯墻墻地下連續(xù)墻+0..6m內襯墻圍護結構形式地下連續(xù)墻、鋼支支撐(Φ609)地下連續(xù)墻、鋼支支撐(Φ609、Φ800)深度29.5m西31.5m、東332.5m厚度0.8m0.8m支撐數量4道5道附屬結構建筑面積6170m2出入口數量6個風亭數量3組圍護結構地下連續(xù)墻、鉆孔孔灌注樁+三軸攪拌樁樁止水帷幕2.4合同工期期合同工期20133年12月1日至2015年8月10日，共618工天。2.5主要技術術標準⑴車站地下結構（包括出出入口、通道道、風井、設設備用房、設設備夾層、樓樓梯、站臺板板等結構）的的整體設計使使用年限為100年，附屬地地面建筑結構構整體設計使使用年限為50年；⑵車站主體結構主要要構件安全等等級為一級，結結構重要性系系數為1.1。地面建筑筑結構設計使使用年限為50年，安全等等級為二級，重重要性系數為為1.0；⑶車站結構抗震設防烈烈度為7度，設防分類類為重點設防防（簡稱乙類類），按抗震震等級為二級級采取構造措措施；⑷結構主要受力構件件耐火等級為一一級；⑸工程屬甲類人防工工程，工程防防核武器抗力力級別6級，防常規(guī)規(guī)武器抗力級級別6級，防化等等級丁級；⑹車站結構設計按最最不利情況進進行抗浮穩(wěn)定定驗算，抗浮浮水位按滿水水位計算。在在不考慮側壁壁摩阻力時，抗抗浮安全系數數Kf≥1.05；當考慮側側壁摩阻力時時，抗浮安全全系數Kf≥1.10；⑺本站頂板覆土3..3m，結構處于于常年地下水水位以下，環(huán)環(huán)境作用等級級為I-B。鋼筋混凝凝土構件正截截面的裂縫控控制等級為三三級，防水鋼鋼筋混凝土最最大裂縫計算算寬度的允許許值為0.3mm，裂縫寬度度計算時，當當保護層厚度度超過30mm時，按30mm取值；⑻根據基坑的保護等等級標準確定定，車站主體體基坑保護等等級為二級，北北側附屬基坑坑變形控制等等級為二級、南南側附屬基坑坑控制等級為為一級；⑼車站主體結構、出出入口通道及及機電設備集集中區(qū)段的防防水等級應為為一級，即不不允許滲水，結結構表面無濕濕漬。車站風風道、風井的的防水等級為為二級，不允允許滴水，即即墻表面可有有少量濕漬，但但總濕漬面積積≤2/10000總防水面積積，任意100m2內的濕漬不不能超過3處，且單個個濕漬的最大大面積≤0.2m2，這類濕漬漬在機械通風風狀況下應會會消失；⑽地下車站結構的防防水應采用防防水混凝土，其其抗?jié)B等級≥P8。同時，應應根據規(guī)范設設置附加防水水層（原則上上都為外防水水層）；⑾根據《上海市軌道道交通地下車車站與地下區(qū)區(qū)間鋼筋混凝凝土結構耐久久性設計通用用文件》（STB-QQT-0300004），9號線三期（東東延伸）車站站按照一般環(huán)環(huán)境條件進行行耐久性設計計，環(huán)境作用用等級為I-B，出入口及及出地面風井井等局部環(huán)境境作用等級為為I-C。2.6自然條件件2.6.1水文文狀況本工程所在場地地地下水類型主主要為松散巖巖類孔隙水，按按形成時代、成成因和水理特特征可劃分為為潛水含水層層、承壓含水水層，故對本本工程有影響響的地下水分分為潛水和承承壓水。潛水一般分布于淺淺部土層中，補補給來源主要要有大氣降水水入滲及地表表水逕流側向向補給，其排排泄方式以蒸蒸發(fā)消耗為主主。淺部土層層中的潛水位位埋深，一般般離地表面00.3～1.5m，年年平均地下水水水位埋深離離地表面0..5～0.7m。由由于潛水與大大氣降水和地地表水的關系系十分密切，故故水位呈季節(jié)節(jié)性波動。地地下水靜止水水位埋深一般般為0.80～1.90mm(相應標高為3.31～2.41m)。擬建場地內的承壓壓水主要為第第⑦層中的承壓壓水。根據上上海地區(qū)的區(qū)區(qū)域資料，承承壓水埋深一一般在3～12m，低于潛水水水位，并呈呈周期性變化化。本次勘察期間布置置了1個承壓水水水位埋深觀測測孔，測量得得第⑦層承壓水的的穩(wěn)定水位埋埋深為5.60m（相應標高高約-1.488m）承壓水主主要為第⑦層中的承壓壓水，其穩(wěn)定定水位埋深為為5.60mm(相應標高約-1.488m)。場地地下水和土對對混凝土結構構有微腐蝕性性；地下水對對鋼結構有弱弱腐蝕性；地地下水在長期期浸水條件下下對鋼筋混凝凝土結構中的的鋼筋有微腐腐蝕性，在干干濕交替環(huán)境境下對鋼筋混混凝土結構中中的鋼筋有弱弱腐蝕性。2.6.2氣候候條件上海地處中緯，瀕瀕江臨海，屬屬亞熱帶季風風氣候。冬夏夏寒暑交替，四四季分明，氣氣候宜人。呈呈現了季風性性、海洋性和和局地性氣候候特征。由于于上海城區(qū)面面積大、人口口密集，使上上海城市氣候候具有明顯的的城市熱島效效應。全年平均氣溫16..7℃，比常年平平均15.7℃偏高1℃。全年出現≥35℃高溫日數12天。年極端端最高氣溫38.1℃，出現在7月3日。年極端端最低氣溫-4.7℃，出現在1月13日。冬季前前冷后暖。全全年雨量1149毫米，降雨雨日數132天,占全年總日日數的36%。因冬夏季風風交替，降水水受其影響，形形成了全年3個多雨期和3個少雨期，即即春雨期、梅梅雨期和秋雨雨期為多雨期期；盛夏、秋秋后期和冬季季為少雨期。上海主要受臺風、暴暴雨、潮汐、洪洪澇、大風、雷雷暴、龍卷風風、大霧等氣氣象災害的影影響。據歷史史資料統(tǒng)計，主主要災害年出出現率高達96%，其中臺風風、暴雨、潮潮汐并襲時常常造成巨大損損失。2.6.3地形形地貌曹路站位于上海市市浦東新區(qū)金金海路、金鉆鉆路交匯處，屬屬濱海平原地地貌類型，地地貌形態(tài)單一一。車站主體體結構區(qū)域場場地現為金海海路，車站北北側附屬結構構(出入口、風風亭)位于人行道道上，車站南南側附屬結構構位于現有金金海路道路上上及道路南側側人行道上。施工場地地勢平坦坦，地面標高高一般為3.79～4.97m。2.6.4地質質狀況本車站在揭露的555.0m深度范圍內內，均為第四四紀松散沉積積物，屬第四四系河口、濱濱海、淺海、沼沼澤相沉積層層，主要由飽飽和粘性土、粉粉性土以及砂砂土組成，一一般具有成層層分布特點。本本工程所處地地質情況自上上而下為：第第①1層填土以雜雜填土為主，含含碎磚、碎石石等建筑垃圾圾雜物，層厚厚0.60～2.70m；第①2層浜填土，以以粘性土為主主；第②層褐黃～灰灰黃色粉質粘粘土，層厚0.50～2.60m；第③1層灰色淤泥泥質粉質粘土土夾粘質粉土土，層厚0.80～7.00mm；第③夾層粘質粉粉土，層厚0.60～2.50m；第③2層灰色粘質質粉土，層厚厚0.70～3.40m；第④層灰色淤泥泥質粘土，層層厚7.40～9.30m；第⑤1-1層灰色色粘土，層厚厚2.40～4.10m；第⑤1-2層灰色色粘土，層厚厚2.30～4.50m。其中第③1、第④④、第⑤1層具有高含含水量、高壓壓縮性、高靈靈敏度、低強強度的特性。第⑥層暗綠～草黃色粉粉質粘土，層層厚2.00～4.10m；第⑦1-1層草黃黃～灰黃色砂砂質粉土，層層厚4.40～6.50m；第⑦1-2層草黃黃～灰黃色粉粉砂，層厚6.90～9.00m，含云母；；第⑦2層灰黃粉砂砂。圖2-2曹路站地質剖面圖圖2.7施工條件件2.7.1施工工場地用水由業(yè)主提供二路ФФ100mm自來水接口口，供施工期期間使用，場場地內自行鋪鋪設主、次供供水管路保證證生產、生活活用水。2.7.2施工工場地用電由業(yè)主在施工場地地內提供臨時時箱變總容量量4800KKVA，供施工期期間使用，場場內自行敷設設施工電纜、架架設電線供生生產、生活使使用，箱變容容量滿足提供供車站施工用用電以及生活活用電所需。2.7.3道路路交通車站所處位置市政政道路發(fā)達，交交通便利。曹曹路站位于金金海路下，穿穿過金鉆路（龔龔華路）。根據現場踏踏勘情況以及調查了解的情情況，曹路站所處路路段平時車流流量及人流量量均較少，但但由于站址與與浦東新區(qū)天長長公墓相鄰，每每年的清明、冬冬至掃墓時車車流量及人流流量密集。在在本工程紅線線范圍內，根根據工程需要要修筑施工便便道，便道擬擬采用鋼筋混混凝土結構，以以保證130噸吊車等重重型機械作業(yè)業(yè)的安全，生生活、生產及及材料堆放場場地采用C20素混凝土硬硬化。圖2-3金海路、金金鉆路(龔華路)路口現狀2.7.4場地地排水、排污污場內采用明溝排水水三級沉淀處處理，施工便便道兩側設置置磚砌排水溝溝，每隔一定定距離設置一一個“沉淀池”，最后經三三級沉淀池處處理，達到排排放標準后排排入市政排水水系統(tǒng)。2.7.5管線線情況本標段施工區(qū)域內內空中局部有有架空電線，地地面有道路綠綠化帶和路燈燈電桿等，地地下無大的障障礙物存在，但但埋設有大量量的各種公用用管線。根據據業(yè)主提供招招標文件電子子文檔中的管管線綜合及物物探資料圖，施施工區(qū)域內管管線錯綜復雜雜，種類繁多多，按照翻交交施工總體要要求，管線需需進行多次臨臨時搬遷和復復位。本工程程內公用管線線和市政管線線搬遷及復位位工作由業(yè)主主單位負責實實施，我單位位積極協(xié)調、配配合；其中2、3、4號出入口緊緊鄰2根Ф2800原水管道，在在施工過程中中需加強保護護。地下管線分布情況況詳見表2-2。表2-2曹路站地地下管線分布布一覽表結構名稱地下管線類型埋深m走向關系材質備注曹路站主體及附屬屬結構上水Φ3000.7東西平行鐵北↓南信息9孔1.1東西平行纜路燈1孔0.65東西平行纜上水Φ6000.75東西平行鐵雨水Φ8001.3東西平行砼污水Φ4004.2東西平行砼雨水Φ6001.25東西平行砼路燈1孔0.6東西平行纜上話3孔1.1東西平行纜軍通2孔1.2東西平行纜燃氣Φ3001.2東西平行PE有線電視3孔0.75東西平行纜上水Φ3000.95東西平行鐵電力20孔1.4東西平行纜2-Φ2800原水管道道約10.0東西平行鋼上話3孔0.5南北相交纜東↓西雨水涵洞Φ120001.0南北相交砼信號2孔0.3南北相交纜電力13孔1.9南北相交纜燃氣Φ3001.2南北相交PE污水Φ3002.6南北相交砼雨水Φ6001.2南北相交砼污水Φ3000.85南北相交砼信息4孔1.0南北相交纜信號2孔0.3南北相交纜路燈1孔0.6南北相交纜有線電視6孔(非非開挖)1.5~4.8南北相交纜有線電視2孔0.75南北相交纜2.7.6民風風民俗曹路站場地西南角為為天長公墓，在在金海路龔華路東南角為天長公墓停停車場。按照上海地區(qū)區(qū)的習俗，每每年的清明和和冬至均會進進行祭祖掃墓。在清明和冬至時，車流量和和人流量很大大。2.8主要工程程數量表2-3主要工程程數量表序號名稱單位數量132.5級水泥t2681.0299242.5級水泥t10213.76603現澆水泥混凝土(5-400mm)C330m3827.3084水下混凝土(55-40mmm)C30m3440.7025非泵送商品混凝土土(5-116mm)CC35m313.7036非泵送水下商品混混凝土(5-440mm)CC30m31320.94337泵送商品混凝土(5-200mm)C220m32604.47008泵送商品混凝土(5-200mm)C225m39.1459泵送商品混凝土(5-200mm)C330m34334.897710泵送商品混凝土(5-200mm)C335m36224.985511泵送商品混凝土((5～20mm))C35,PP8m3703.71212泵送商品混凝土(5-200mm)C440m34795.256613泵送商品混凝土(5-200mm)C445m3592.77014泵送商品混凝土(5-400mm)C225m345.32415泵送商品混凝土(5-400mm)C330m3688.35316泵送商品混凝土(5-400mm)C335m3178.83317泵送商品混凝土((5～40mm))C30,PP8m34804.125518泵送商品混凝土((5～40mm))C35,PP8m353799.888619泵送商品混凝土(5-400mm)C440m397.34920φ10以內鋼筋t224.96221φ10以內鋼筋kg2167.255522φ10以外鋼筋t13200.466523型鋼t377.67024φ15～18圓鋼t61.24425φ18以外圓鋼t0.02126薄鋼板t42.30027中厚鋼板t291.88728焊接鋼管t10.52929鋼板伸縮縫m1138.544430平板型氯丁橡膠止止水帶m1605.800031平板形橡膠止水帶帶m1352.390032Φ609鋼支撐m8634.5333Φ800鋼支撐m172.9234鋼支撐預埋件t42.75935鋼支撐縱向聯系梁梁t44.1236鋼圍檁（雙拼4400*4000*16**20工字鋼）t93.0138APP改性瀝青防防水卷材m214816.01172.9建設相關關單位建設單位：上海軌軌道交通申松松線發(fā)展有限限公司設計單位：中國中中鐵二院工程程集團有限責責任公司監(jiān)理單位：上海城建建工程建設監(jiān)監(jiān)理有限公司司

第三章工程特點、重重難點分析及及施工對策3.1工程特點點、重難點分分析3.1.1對車車站南側2根Φ2800原水管的保護護車站南側距離主體體結構地下連連續(xù)墻約25m處2-Φ2800的原水管在在施工過程中中采取原位保保護，原水管為鋼頂頂管施工，距距離2、3、4號出入口等等附屬結構的的距離不足2.5m，底底埋深11.99m，是本工程施工工管線保護的的重點和難點點。3.1.2不良良地質（暗浜浜）的影響據地質勘察報告，在在場地中部有有一條南北走走向的暗浜分分布，暗浜位位于主體結構構21軸和23軸之間，寬寬度約9m，浜底最大大埋深約3.30mm(相應標高約0.83mm)，浜土以粘粘性土為主，含含黑色有機質質、腐植物及及小石子等；；浜土結構松松散、成分復復雜、土質軟軟弱。對地下下連續(xù)墻施工及及基坑開挖均均有一定影響響，是本工程施施工的重點和難點。3.1.3結構防水水及混凝土質量控制曹路站為全地下車站站，以鋼筋混混凝土結構自自防水為主。車站頂板盾構孔、鋪鋪軌孔均需進行二次封封閉。防水施工及混凝土土質量控制對對結構防水效果影響尤其其關鍵，是本工程的的重點。3.1.4結構分區(qū)區(qū)段施工，交交通組織困難難為滿足端頭井及鋪軌軌施工的節(jié)點點工期要求，設計在13~14軸處設置了一道地下連續(xù)墻封堵墻，將基坑分為東、西兩段基坑施工。但在西端頭井施工完成，金鉆路翻交至西段基坑結構頂板上時，受鋪軌吊裝孔和盾構出土孔位置影響，鋪軌孔邊至封墻墻邊距離僅9m，道路寬度嚴重不足，是本工程施工的難點。3.1.5基坑變形形控制要求高高⑴車站處于交通道口口，金海路、金金鉆路(龔華路)下管線錯綜綜復雜，對變變形控制的要要求很高。⑵工程主體結構及北北側附屬結構構施工時基坑坑安全保護等等級為二級，南南側附屬結構構施工時安全全等級為一級級，如何減少少施工對鄰近近重要建(構)筑物及地下下管線的影響響，把基坑變變形量與地面面沉降量控制制在保護的允允許值之內，是是施工中的重重點。3.1.6承壓壓水控制根據地質勘察報告告，工程范圍圍內存在⑦層含承壓水水層，根據計計算，主體結結構基坑施工工時需進行降降承壓水，附附屬結構基坑坑施工時不需需進行降承壓壓水。承壓水水控制不好，會會引起基坑底底突涌或周邊邊地面沉降。降降承壓水控制制，為本工程程的重點。3.1.7盾構構施工按照盾構工籌，西西端頭井為雙雙始發(fā)井，東東端頭井為兩兩個預留盾構構井，并預留留盾構掉頭條條件。結合交交通疏解和盾盾構工籌工期期的要求，基基坑在金鉆路路金海路交叉叉口西側設置置一道封堵墻墻。本工程施工時要要做好與盾構構施工的協(xié)調調配合工作。3.1.8鋪軌軌施工根據9號線三期（東延伸）整整體施工籌劃劃，曹路站為為9號線三期（東延伸）工工程的鋪軌基地，在在車站主體結構施工工時，預留鋪軌孔，用于鋪軌施施工。本工程施工時時要做好與鋪鋪軌施工的協(xié)協(xié)調配合工作作。3.2工程重點點、難點的施工對策表3-1工程重點、難點施施工對策表序號工程重難點對策要點1對車站南側2根ΦΦ2800原水管的保保護⑴在原水管與南側附附屬圍護結構構間設置攪拌拌樁隔離墻；；⑵南側附屬連續(xù)墻施施工嚴格控制制成槽精度及及泥漿配比；；⑶控制南側附屬連續(xù)續(xù)墻施工順序序；⑷加強施工監(jiān)測。2不良地質（暗浜）的的影響根據本工程暗浜分分布情況，在在連續(xù)墻施工工前對施工范范圍內暗浜進進行挖除，采采用粘土換填填3結構防水及混凝土土質量控制⑴內襯墻施工時擬采采用無拉桿支支模方法⑵嚴格把控混凝土原原材關。⑶嚴格執(zhí)行關于混凝凝土結構耐久久性相關規(guī)范范、文件規(guī)定定要求，控制制混凝土配合合比，做好耐耐久性檢測。⑷車站頂板后澆的出出土孔、盾構構吊裝孔與軌軌排孔的混凝凝土中，應采采用添加聚丙丙烯纖維混凝凝土，每立方方混凝土中聚聚丙烯纖維的的摻量為1.0kg。后澆孔周周邊5m范圍內梁板板混凝土中摻摻入鋼纖維，每每立方混凝土土鋼纖維的摻摻入量為40kg。⑸嚴格控制施工時混混凝土入模溫溫度⑹確保拆模后混凝土土養(yǎng)護質量4結構分區(qū)段施工，交交通組織困難難在影響道路翻交的的鋪軌孔上方方利用第一道道砼支撐結構構鋪設臨時路路面蓋板體系系，提供路面面交通組織場場地5基坑變形控制要求求高⑴根據“時空效應“理論，在在開挖過程中中掌握好“分段、分層層、分塊、對對稱、平衡、限限時”六個要點，遵遵循“豎向分層、縱縱向分段、隨隨挖隨撐”的施工原則則⑵確保圍護結構的質質量⑶確保基坑降水的質質量，適時適適量降承壓水水⑷加強坑底加固質量量⑸及時施作墊層和底底板混凝土，控控制底板隆起起⑹加強監(jiān)測，及時反反饋信息指導導施工⑺編制“深基坑施工應急預預案”，備好應急急物資，做到到有備無患6承壓水控制⑴嚴格按照降水專項項方案，適時時適量降低承承壓水頭；⑵對坑內外觀測井水水位進行實時時跟蹤監(jiān)測，發(fā)發(fā)現問題及時時調整抽水井井數量及抽水水流量，進行行按需降水⑶當坑外觀測井內的的水位下降超超過預測的最最大值時，如如有必要，應應加密監(jiān)測次次數并及時與與設計溝通，利利用基坑外圍圍承壓水觀測測井進行回灌灌。

第四章管理目標4.1安全管理理目標工程實施過程中，無無重大安全事事故和管線事事故，特別是是人身傷亡事事故，一般事事故輕傷負傷傷率小于1‰；杜絕人身身傷亡事故；；無等級火警警事故；無機機械行車和道道路交通責任任事故；無機機械設備事故故；無等級社社會治安案件件；創(chuàng)建安全全文明工地。4.2質量管理理目標本工程質量目標為為合格，并滿滿足現行的國國家、地方、部部門和行業(yè)的的規(guī)范、規(guī)程程、標準等要要求，力爭優(yōu)優(yōu)質工程。4.3工期目標標曹路站計劃于20014年5月1日開工，2017年2月10日竣工，總總工期10117天。其中中西端頭井2014年5月1日開工，2014年12月26日完成；；東端頭井2014年5月1日開工，2014年12月29日完成；；曹路站主體體結構于2015年8月18日完成，具具備鋪軌條件件；北側附屬屬結構2016年2月5日完成；南南側附屬結構構2017年1月5日完成。施工過程中服從業(yè)業(yè)主對工期的的統(tǒng)一安排和和合理調整。4.4創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃劃創(chuàng)集團公司優(yōu)質工工程。4.5環(huán)境與水水保護及文明明施工管理目目標⑴施工用水和生活用用水做到達標標排放；⑵確保施工區(qū)域內無無重大管線事事故；⑶嚴格控制地面變形形量，確保建建筑物和地下下管線安全；；⑷加強施工機械的管管理，改進施施工工藝，全全面控制施工工過程中的噪噪聲、振動、廢廢氣、固體廢廢物的產生，減減少其對環(huán)境境造成的影響響；⑸文明施工、保護文文物、保護市市政設施和城城市綠化。⑹施工現場符合上海海市文明施工工的統(tǒng)一標準準，嚴格執(zhí)行行《上海市建建設工程文明明施工管理規(guī)規(guī)定》及滬建建建（96）第1081號通知規(guī)定定和招標單位位的統(tǒng)一要求求，創(chuàng)建文明明工地，做到到“兩通三無五五必須”，確?，F場安安全文明施工工達到“市級文明工工地”標準。4.6職業(yè)健康康注重職工的職業(yè)健健康，保證文文明施工，保保障勞動保護護，杜絕職業(yè)業(yè)病發(fā)生；加加強衛(wèi)生監(jiān)控控，確保無大大的疫情，無無傳染病流行行。4.7節(jié)能減排排目標完成集團公司下達達的節(jié)能減排排目標任務。

第五章項目組織機機構和項目主主要人員表5.1項目組建建情況本工程按項目法組組織施工，根根據本標段工工程特點及工工程分布情況況，成立“中鐵四局集集團有限公司司上海軌道交交通9號線三期項項目7標段曹路站站項目經理部部”，組織機構構按照經理部部→架子隊二級級管理模式組組建。5.2項目組織織機構框圖項目經理部設在上上海市浦東新新區(qū)金海路、金鉆路路，在集團公公司授權范圍圍內承擔施工工管理工作和和管理責任。項項目經理部職職能部門設工工程部、財務務部、安全質質量部、物資資設備部、綜綜合辦公室、中中心試驗室。項項目組織機構構見圖5-1。項目項目經理項目總工程師工程部財務部安全質量部物資設備部綜合辦公室中心試驗室安全總監(jiān)項目副經理圖5-1項目組織織機構圖5.3項目主要要人員表表5-1項目管理理人員情況表表姓名性別年齡職稱學歷專業(yè)職務張毅男40高級工程師本科鐵道與橋梁工程項目經理付國才男42教授級高工本科土木工程項目副經理張志傳男49教授級高工研究生土木工程項目技術負責人曹章平男31助理工程師本科土木工程工程部長吳召悅男55高級工程師本科鐵道工程安全總監(jiān)張建勇男42助理工程師中專公路與橋梁質量主管梁軍男30助理工程師?？仆聊竟こ滩牧现鞴軇⑿l(wèi)軍男31助理工程師?？粕虡I(yè)自動化安全員劉學峰男29助理工程師?？乒放c橋梁安全員仝陽男27助理工程師本科鐵道工程技術員胡爭鳴男53助理工程師初中鐵道工程安全曾騰男24大專道路與橋梁技術員林興男24大專道路與橋梁技術員

第六章施工部署6.1總體施工工布置6.1.1施工工布置原則(1)施工平面布置要滿滿足交通、管管線搬遷要求求。布置要合合理，并盡量減少少對交通及周周邊環(huán)境的影影響。(2)平面布置要確保端端頭井節(jié)點工工期要求，統(tǒng)統(tǒng)籌考慮區(qū)間間隧道施工場場地要求。(3)平面布置要結合施施工區(qū)域劃分分及施工工藝藝流程安排，按按照圍護結構構、基坑開挖挖和主體結構構施工分階段段進行布置。(4)生活和辦公區(qū)區(qū)布置盡量做做到相對固定定并與施工區(qū)區(qū)隔離。(5)現場布置做到到安全、美觀觀、簡潔、經經濟。6.1.2施工工平面布置根據招標文件提供供的施工區(qū)域域及現場實際際條件，在車車站內設一占占地1000mm2二層活動板板房作為施工工期間項目經經理部、業(yè)主主、監(jiān)理、監(jiān)監(jiān)測的生活辦辦公用房以及及各作業(yè)隊的的生活用房，活動板板房采用A級防火材料料。場地圍擋的范圍和和大門等其他他設施詳見各各階段平面圖圖：(2)第一階段平面面布置：為A、C區(qū)地下連續(xù)墻墻施工階段，主主要施工場地地為泥漿系統(tǒng)統(tǒng)、場內施工工便道、鋼筋筋加工場地及及臨時集土坑坑。具體位置置和面積詳見見附圖1。(3)第二階段平面面布置：為A、C區(qū)開挖支撐及及結構施工階階段，主要施施工場地為場場內施工便道道、鋼筋加工工場地、鋼支支撐堆放和拼拼裝場地、臨臨時集土坑、木木工棚及材料料堆放場。具具體位置和面面積詳見附圖圖2。(4)第三階段平面面布置：為B區(qū)連續(xù)墻、格格構柱、降水水井，B、C區(qū)結構施工階階段，主要施施工場地為泥泥漿系統(tǒng)、場場內施工便道道、鋼筋加工工場地、鋼支支撐堆放和拼拼裝場、臨時時集土坑、木木工棚及材料料堆放場。具具體平面布置置詳見附圖33。(5)第四階段平面面布置：為北北側附屬結構構施工階段。具具體平面布置置詳見附圖44。(6)第五階段平面面布置：為南南側附屬結構構施工階段。具具體平面布置置詳見附圖55。6.1.3施工用用水施工用水主要包括括施工用水、生生活區(qū)生活用用水及消防用用水三方面。業(yè)主負責將用水接接口引入施工工現場，曹路路站提供2路Φ100mmm自來水接口口。施工現場場給水主管路路采用Dg50鋼管，沿施施工便道及臨臨時圍擋敷設設。為了方便便施工用水，給給水主管路沿沿線相隔30～50m設一個給水水站，水管通過交通道道路時采用護護管淺埋的方方式過渡。施工設施和生活設設施用水根據據設施的落實實情況與用水水量需求，敷敷設適當直徑徑的給水支管管路。施工用水布置見附附圖6、7、8、9、10。6.1.4施工用用電本工程由業(yè)主提供供配備1臺4800KKVA的變壓器。動動力電源從箱箱式變壓器引引出，采用電電纜供電，使使用電纜均為為五芯電纜，并并且沿工地圍圍墻進行敷設設，用蝴蝶瓷瓷瓶固定電纜纜，間距2.5m?；又苓呥吤扛?0～50m設動力配電電箱，電源分分別從主干線線電纜引出。實實行分級配電電，即“三級配電兩兩級保護”。辦公設施施及生活照明明電源從箱式式變壓器引至至工地照明配配電箱中，專專用于照明供供電。施工用電在工地圍圍墻處布置立立柜(容量為400A)。配電間與與立柜之間用用150mmm2電纜連接，再再由立柜向配配電箱送電，其其中立柜與1100A配電電箱連接的電電纜是25mm2(50m)，立柜與2000A配電箱箱連接的電纜纜是35mm2(50m)；成槽機電電源由立柜直直接接出，所所用電纜為225mm2。其中：200A配配電箱由355mm2電纜連接，用用于鋼筋籠制制作，1000A配電箱由由25mm2電纜連接，用用于集裝箱、開開水箱等。施工用電布置見附附圖11、12、13、14、15。6.1.5基坑坑內、外排水水系統(tǒng)規(guī)劃⑴沿場地圍擋修設排水水溝，防止場地內污水流至場外外市政道路，造造成污染；⑵在場地大門、泥漿池池等進出場地地及污染嚴重重處設置三級級沉淀池，經經沉淀后通過過排水溝匯集集至場地大門門處三級沉淀淀池，再排入入市政污水管管；⑶基坑開挖結束時均須須在坡底修設設排水溝及集集水井，基坑坑內水經排水溝匯流入集水井井內，用泵抽抽出，防止坑坑內積水浸泡泡坡腳，造成成土體坍塌；⑷根據場地情況，在在基坑邊護欄欄處修設擋水水墻，防止場場地水流入基基坑；⑸所有排出場地水均必必須經過三級沉淀淀池沉淀后方方可排入市政政污水管。施工排水布置見附附圖16、17、18、19、20。臨時工程數量見附附表1。6.2施工任務務劃分及隊伍伍部署根據本工程的特點點結合我單位位實際情況，擬投入3個專業(yè)施工隊分別負責圍護結構、基坑開挖及支撐、結構施工及工前準備和工后恢復施工，投入一個降水施工隊伍負責全標段的降水作業(yè)，投入一個監(jiān)控量測隊負責監(jiān)控量測工作。任務劃分詳見表66-1。表6-1施工隊隊任務劃分表表曹路站施工隊伍負責工程內容圍護結構施工隊連續(xù)墻、鉆孔樁、攪攪拌樁、地基基加固、立柱樁施工工開挖及支撐施工隊隊基坑開挖、碴土外外運、鋼支撐安裝裝及拆除等工作主體結構施工隊主體及附屬結構施施工及路面恢恢復施工降水專業(yè)隊本標段范圍降水井井和降水作業(yè)業(yè)監(jiān)控量測隊負責本標段工程施施工引起的地地表沉降、地地表建(構)筑物變形和和管線等項目目的監(jiān)控量測測工作各施工隊在項目經經理部統(tǒng)一領領導下，相互互之間獨立協(xié)協(xié)作，力爭優(yōu)優(yōu)質安全，按按期完成車站站施工任務。6.3主要工程程施工方案比比選6.3.1降水水方案比選⑴方案介紹車站為地下二層雙雙柱三跨、單單柱雙跨混布布的10.5m島式站臺車車站，施工采采用明挖順作作法，基坑標標準段寬18.9m，開挖深度度約16.4m；東西端頭頭井寬23.7m，開挖深度度約18.5m；頂板覆土土約3.1m?；娱_挖過過程中承壓含含水層不滿足足承壓水抗突突涌驗算，基基坑標準段開開挖底標高超超過-10.229m，基坑端頭頭井處開挖底底標高超過-10.661m時，需對第⑦層承壓水進進行處理。附附屬結構不需需要降壓。為為滿足安全、工工期、技術、經經濟等方面的的要求，特擬擬定兩種降壓壓方案進行分分析比較：方案一：降壓井布置置在基坑內將降壓井布置在基坑坑內，采用坑坑內降壓控制制承壓水頭高高度，避免在基坑開開挖過程中，在在承壓水作用用下，發(fā)生基基坑底面隆起起或突涌情況況。方案二：降壓井布布置在基坑外外將降壓井布置在基坑外外，采用坑外降壓壓控制承壓水水頭高度，避避免在基坑開開挖過程中，在在承壓水作用用下，發(fā)生基基坑底面隆起起或突涌情況況。⑵方案比選根據現場勘察和調調研情況，從從技術可行性性、安全可靠靠性及工期可可控性等方面面，對降壓井布置在在基坑內和基基坑外的方案進行比選分析如如下：①技術可行性分析方案一：降壓井布布置在基坑內內a、本工程基坑為長大大基坑，基坑坑內支撐密布布。降壓井布布置在基坑內內，可穩(wěn)定固固定在支撐上上，確保井管管在基坑開挖挖時穩(wěn)定。b、降壓井布置在基坑坑內，坑外的地下水水經連續(xù)墻的的刃腳處繞流流入坑內，增加了了流程，流量量受到了限制制，坑外水頭頭降減小，有有利于降低對對周邊環(huán)境的的影響。c、基坑在降水需待上部結構構的壓重超過過地下水的浮浮力時才能終終止降水，基基坑開挖過程程中，要做好好井管保護，基坑開挖受井管影響，施工難度加大；結構施工時，井管在底、中、頂板處均須留洞。d、施工結束后，降壓壓井必須作封封井處理后才才能割除井管管，并將底、中中、頂板處孔孔洞修補完善善。封井質量量不佳會造成結構構底板滲漏。e、井管在施工時破壞壞后，修復困困難，如需補補井，坑內難難以進行，只只能補在坑外。該方案技術可行，對對周邊環(huán)境影影響較小，但但對施工影響大大，后期處理理工作多。方案二：降壓井布布置在基坑外外a、降壓井布置在基坑坑外，不受施施工運輸的影影響和破壞，維維修、養(yǎng)護方方便，均在地面操操作。b、降水結束后不需專門門封井，只需需用粘土填塞塞。c、在基坑外抽水，基基坑外水頭降較大大，對周邊環(huán)環(huán)境影響較大大，必要時需采用回灌措施施控制坑外地地面沉降。該方案技術可行，對對周邊環(huán)境影影響較大，對對施工影響較較小，后期處處理簡單。②安全可靠性分析以上兩種方案均已在在類似工程中中大量應用，安全可靠。③工期可控性分析降壓井布置在基坑內內，施工結束后，需需要進行封井處理、井井管割除、結結構孔洞修補等，增加了后期處理工作作時間，但不不屬于關鍵線線路，對總工工期無影響。⑶方案比選確定由于兩個方案都比較較成熟，為便便于施工，優(yōu)優(yōu)先選擇降壓井布布置在基坑外外的方案。但但本工程南側有有兩根Φ2800原水管需進行行重點保護，降壓井如布置在基坑外，不利于控制原水管的沉降變形。綜合比較確定，本工工程基坑降壓井采用基坑外外和基坑內結結合布置，基基坑北側降壓壓井布置在基基坑外，基坑南側降降壓井布置在基坑內內，以減少基坑坑內井管數量量，便于施工工。6.3.2金鉆鉆路第二次道路翻翻交方案比選(1)方案介紹為滿足端頭井及鋪鋪軌施工的節(jié)節(jié)點工期要求求，以及確保保金鉆路交通通暢通的要求求，設計在13~14軸處設置了了一道地下連連續(xù)墻封堵墻墻，將基坑分分為東、西兩兩段基坑施工工。但在西端端頭井施工完完成，金鉆路路翻交至西段段基坑結構頂頂板上時，受受鋪軌吊裝孔孔和盾構出土土孔位置影響響，鋪軌孔邊邊至封墻墻邊邊距離僅9m，道路寬度度嚴重不足，需需臨時占用部部分鋪軌孔，確確保金鉆路翻交后后道路通行寬寬度，特擬定兩種翻交交方案進行分析比較較：方案一：臨時路面面蓋板方案參照上海地鐵車站站新型蓋挖法法的成熟施工工經驗，在影影響道路翻交交的鋪軌孔上上方利用第一一道砼支撐結結構鋪設臨時時路面蓋板體體系，提供路路面交通組織織場地。見圖圖6-1、6-2。圖6-1第二階段段金鉆路翻交交位置示意圖圖圖6-2第二階段金鉆路翻交斷斷面示意圖⑵道路蓋板體系由支支撐體系和蓋蓋板組成，蓋蓋板為預制鋼鋼蓋板，支撐撐體系主要由由車站的地下下連續(xù)墻、鋼鋼立柱作為豎向向受力構件，混混凝土支撐及及型鋼作為蓋蓋板擱置梁，組組成蓋板的支支撐體系。蓋板系統(tǒng)：鋼蓋板板采用型鋼及及瀝青組合而而成，成型后后的蓋板路面面狀況接近城城市的黑石道道路。見圖66-3、6-4。圖6-3臨時路面蓋板圖6-4臨時路面蓋板詳圖圖方案二：混凝土預預制梁方案在占用部分鋪軌孔孔上鋪設鋼筋筋混凝土預制制梁，利用頂頂板縱梁作為為兩端擱置點點，由車站的的框架柱作為為豎向受力構構件，然后覆覆土回填，按按道路的施工工要求進行交交通便道的施施工。見圖6-5、力6-6。圖6-5第二階段段金鉆路翻交交位置示意圖圖圖6-6第二階段金鉆路翻交斷斷面示意圖(2)方案比選①技術可行性分析方案一已在上海市市多條地鐵線路路成功應用，技技術成熟。利利用鋼立柱和和第一道混凝土土支撐作為受受力體系。方案二在上海軌道交交通9號線二期楊高高中路站東端端頭井盾構孔臨時封封孔時成功應應用。利用預制梁臨時時封孔，頂板板縱梁及框架架柱作為受力力體系。②安全可靠性分析兩種方案均有成功應應用的案例，技術成成熟，安全可可靠。③經濟合理性分析方案一中大部分材料料可以在市場場租賃，價格受租賃期期影響較大。如如自行加工制作作，投入較大大。方案二施工較為簡單單，利用已完完結構作為受力體系，前前期按洞口尺尺寸制作出預制梁梁，使用時將預預制梁吊放至至洞口指定位位置，道路按按常規(guī)方法施施工，投入較較小。④工期可控分析方案一較方案二施施工工期長，但均對總工工期影響不大大。⑶方案比選確定綜合比較確定，本工程采用用混凝土預制制梁方案，施工簡單快快速。

第七章施工進度安安排7.1施工進度度安排原則在安排進度計劃時時，充分考慮慮了雨季、臺臺風等客觀條條件對工程產產生干擾及阻阻礙因素，工工、料、機按按施工進度高高指標配置，進進度按較低指指標安排，留留有一定的富富余量，施工工如遇特殊情情況，進行局局部調整后仍仍能按期完工工。⑴嚴格遵循“時空效效應”理論進行基基坑開挖與支支撐的施工，確確?；邮┕すさ陌踩唾|質量，配備各各種型號的挖挖土、出土設設備以適應基基坑深度、寬寬度的要求。加加強對現場的的實時監(jiān)控，積積極協(xié)調工序序間的配合與與銜接，避免免相互干擾與與工序混亂現現象的產生。加加強對已完工工程的保護，決決不允許上道道工序未達要要求就強行進進行下道工序序的搭接施工工。⑵充分考慮管線、交交通對車站施施工的影響，確確保管線搬遷遷、交通組織織不影響施工工進度計劃的的實現。⑶圍繞主要控制節(jié)點點進行工期安安排，保證節(jié)節(jié)點工期實現現，按時為區(qū)區(qū)間施工單位位提供下井作作業(yè)場地，保保證本標段工工期目標不留留任何隱患。⑷在施工中嚴格實行行工期過程控控制，利用信信息化管理手手段及時采集集工期管理數數據，適時進進行動態(tài)調整整。⑸密切配合業(yè)主對工工期計劃的調調整，為業(yè)主主出謀劃策，想想業(yè)主之想，憂憂業(yè)主之憂，把把本標工期計計劃全面融入入9號線的整體體規(guī)劃，做到到統(tǒng)籌兼顧、見見縫插針地安安排好各項施施工任務。7.2施工區(qū)段段劃分主體結構14～115軸之間設置置一道地下連連續(xù)墻封堵墻墻，應金鉆路路(龔華路)交通翻交及及公用管線改改遷的規(guī)劃要要求，14～19軸之間兩側側各6幅地下連續(xù)續(xù)墻圍護先期期不能封蔽，結結合工程的特特點和環(huán)境條條件，在主體體結構19軸增設一道道高壓旋噴樁樁隔水墻，與與原設計于14～15軸之間的一一道封堵墻一一起，將主體體結構“一分為三”，形成A、B、C個相互獨立立的基坑，使使A區(qū)（西端頭頭井）施工的的同時，C區(qū)（東端頭頭井）也具備備施工條件，基基坑開挖采用用放坡開挖的的方式，形成成多工作面可可同時展開施施工局面，以以加快施工進進度，確保按按期完成各節(jié)節(jié)點工期目標標。三個施工區(qū)段，其其中A區(qū)為1軸～14軸封堵墻，長長度約為104m(含西端頭井)，分4個結構段；B區(qū)為14軸封堵墻～19軸，長度約約為38m，分1個結構段；C區(qū)為19軸～47軸(含東端頭井)，長度約為241m，分9個結構段。詳詳見圖7-11“曹路站主體體結構施工區(qū)區(qū)段劃分圖”。圖7-1曹路站主主體結構施工工區(qū)段劃分圖圖7.3施工順序序根據曹路站所處地地理位置、周周圍環(huán)境、場場地條件、設設計要求等特特點，在做好好交通疏解和和管線保護的的前提下，按按照“先主體后附附屬”的施工順序序進行組織。其其中：車站主體：分三個個作業(yè)面施工工，進場后先先施工A區(qū)，同時施施工C區(qū)，A區(qū)施工完成成后施工B區(qū)，每個區(qū)區(qū)段內依次按按連續(xù)墻→降水井→預降水→基坑開挖和和支撐→混凝土結構構和拆除支撐撐→防水→土方回填及及拆除支撐→→路面恢復進進行施工。附屬結構：待主體體結構封頂，頂頂層防水施工工完成，管線線回搬覆土回回填后再開始始施工。各出出入口及風井井等進行劃分分工作面，同同時進行施工工，每工作面面在各工序之之間形成流水水作業(yè)。曹路站施工順序詳詳見圖7-22“曹路站施工工總體流程圖圖”。7.4工期安排排7.4.1主要要工程進度指指標地下連續(xù)墻按每個個工作面每天天完成1幅；水泥攪攪拌樁樁每工工作面每天完完成15～20根左右；鉆鉆孔灌注樁按按每機每天2根考慮；降降水井每機每每天按2口井考慮；；預降水按20天考慮；土土方開挖按每每天每工作面面約500～600m3左右右；主體結構構每施工段(按誘導縫位位置分段)由底板至頂頂板約40～45天左右。備注：第一階段管管線搬遷已先先期完成，不不在本次施工工范圍內考慮慮。圖7-2曹路站施施工總體流程程圖7.4.2主要要節(jié)點工期根據招標文件和施施工總體安排排，曹路站節(jié)節(jié)點控制工期期見表7-11。表7-1曹路站站節(jié)點控制工工期表控制節(jié)點各節(jié)點控制日期及及要求計劃工期西端頭井2014年12月月完成，具備備盾構下井條條件2014年12月月26日全部完成成東端頭井2014年12月月完成2014年12月月29日全部完完成主體結構2015年8月完完成，具備鋪鋪軌條件2015年8月118日全部完完成北側附屬2016年2月完完成2016年2月55日全部完成成南側附屬2017年3月底底前完成2017年1月55日全部完成成7.5工期進度度計劃圖曹路站施工計劃安安排詳見附圖圖21。

第八章施工準備8.1臨時工程程8.3.1施工圍擋擋(1)圍擋采取全全封閉隔離措措施。本著整整齊、牢固、美美觀的原則設設置，采用550cm高的磚墻墻上接彩鋼夾夾心板(100m厚)，磚墻兩面面水泥砂漿粉粉刷，外立面面防水涂料刷刷白。圍擋外外墻面按業(yè)主主統(tǒng)一要求設設置標語。(2)在有車輛進進出的工地大大門內設置洗洗車槽。8.3.2場地處理理(1)清除施工用用地范圍內的的建筑垃圾、人人行道、樹、電電線桿等地面面與空間障礙礙物。(2)平整施工場場地，并以不不小于2‰坡度向明溝溝方向落坡。(3)施工場地機機械行走道路路鋪設20ccm厚的C25鋼筋混凝土土，生活區(qū)、材材料加工場和和堆放場等采采用厚10～15cm的C15混凝土硬化化處理。8.3.3臨時便道道(1)車站主體圍圍護結構和土土建結構施工工階段，盡量量利用施工用用地范圍內原原有的金海路路、金鉆路作作為施工道路路，并連通外外界道路。(2)在不能利用用原有路面作作施工道路的的地段，擬新新筑施工道路路，為大型施施工機械提供供必要的作業(yè)業(yè)條件。新筑筑施工道路采采用鋼筋混凝凝土結構，寬寬6～8m，局部困難難地段不小于于5m，厚度為0..2m，并與與導墻、明溝溝筑成一體。8.3.4臨時房屋屋(1)在施工場地提提交前，租賃房屋作為項目目經理部臨時時駐地。(2)在業(yè)主提供的的施工場地內內設置生活區(qū)區(qū)及生活用房房。(3)在辦公區(qū)內設置辦辦公室、會議議室、醫(yī)務室室，在生活區(qū)區(qū)設置食堂、浴浴室及廁所等等生活設施。所所有住房及辦辦公室均作簡簡易裝修，外外表應美觀大大方。⑷在工地適當地方設設置生產用房房，生產用房房采用集裝箱箱和鋼管框架架簡易活動房房屋，以滿足足隨階段施工工拆遷需求。⑸臨時房屋均采用A級級防火材料。8.3.5工地試驗驗室試驗檢測工作委托托給業(yè)主指定的的具有相應資資質的第三方方檢測單位進進行，并報監(jiān)監(jiān)理工程師審審查批準。工工地試驗室僅僅作標準養(yǎng)護護用。在工地修建工地試試驗室兩間，試試驗室面積約約40m2。試驗室內內配備恒溫恒恒濕儀及標養(yǎng)養(yǎng)池以滿足砂砂漿、混凝土土試塊養(yǎng)護要要求。配備實實驗儀器和檢檢測設備能滿滿足正常施工工和生產要求求。8.3.6通訊(1)在辦公區(qū)各設設程控電話多多門，傳真機機1臺。并在辦辦公室布設局局域網，局域域網為1000M寬帶，并并提供接口供供業(yè)主、監(jiān)理理、監(jiān)測單位位的計算機聯聯入該局域網網，該局域網網通過帶寬8M的ADSL寬帶聯入Interrnet，并通過路路由器保證辦辦公用計算機機能共享上網網。(2)項目部業(yè)務主主管以上管理理人員和施工工隊管理班子子成員配用移移動電話，人人手一機。8.3.7施工工用水生產、生活用水均從從業(yè)主提供的的市政給水接接口引入。8.2工程試驗驗除施工過程中的一些些日常檢測外，均委托托給業(yè)主指定定的具有相應應資質的第三三方檢測單位位進行。8.3物資供應應本工程所有材料均由由公司在建設設單位合格供供應商名錄內內選擇集中采采購。8.4工程測量量設置專門測設組，負負責全標段的的測量工作。測測量采用經計計量檢驗鑒定定合格后的測量儀儀器。建設單位組織測繪繪院、監(jiān)理、施施工總承包單單位進行測量量交樁工作。交樁后即組織織進行交樁復復測，施工過過程中每兩個個月對所交樁樁位進行復核核測量一次，確確保測量樁位位準確。為方便施工，施施工前根據現現場情況，在在現場布設加加密水準點和和導線控制點點，報監(jiān)理單位復核審批后，也也按照每兩個個月復核測量一次。8.5技術準備備技術準備工作分為為內業(yè)技術準準備和外業(yè)技技術準備。內業(yè)技術準備主要要包括：認真真閱讀、審核核施工圖紙和和施工規(guī)范，編編寫審核報告告，對圖紙存存在的問題及及實施過程中中可能出現的的問題一并在在圖紙交底時時解決，盡量量減少聯系單單。組織有關關人員對施工工圖紙和資料料進行學習和和自審，做到到心中有數，如如有疑問或發(fā)發(fā)現差錯在設設計交底和圖圖紙會審中提提出，請上級級給予解答。設設計交底和圖圖紙會審中，著著重解決以下下幾個問題：：a、設計依據據與施工現場場的實際情況況是否一致，b、設計中所提出的工程材料、施工工藝的特殊要求，能否實現和解決，c、圖紙上的尺寸、高程、軸線和工程量的計算有無差錯、遺漏和矛盾。進行臨時工程設施的具體設計；編寫實施性施工組織設計(含質量計劃)；編寫各種針對性的質量、安全保證措施；結合工程施工特點，編寫技術管理辦法和實施細則，備齊參考圖、標準圖、施工規(guī)范、驗收標準、施工手冊等必要的參考資料。編寫施工安全手冊，施工人員崗前技術培訓。外業(yè)技術準備主要要包括：現場場詳細調查；；現場測量樁交接與復復測；各種檢檢測儀器設備備的標定，辦辦理計量合格格證書；施工工作業(yè)中所涉涉及的各種外外部技術數據據。技術準備工作做到到“準備項目齊齊全，執(zhí)行標標準正確，內內容完善齊備備，超前計劃劃布局，及時時指導交底，重重在檢查落實實”。

第九章資源配置9.1材料供應應施工前根據施工圖圖計算好鋼材、混凝土等等數量，通過過公司集中采采購在業(yè)主合格供應商名錄內內選擇合格供應應商簽訂供貨貨合同。根據據工程進度，按按計劃及時組組織進場，確確保施工需要要。材料進場場時及時送至至檢測機構進進行檢測，檢檢測合格后方方可使用。主要材料供應計劃劃詳附表2主要材料供供應計劃表。9.2勞動力組組織安排及保保證措施9.2.1勞動動力組織安排排針對本工程工序多多、專業(yè)性強強的特點，以以上海市軌道道交通9號線楊高中中路站的施工工隊伍為主體體，再從全集集團公司抽調調長期從事地地下工程施工工、有類似經經驗的專業(yè)技技術人員和勞勞動力工種進進行有針對性性的充實和加加強，使得人人員數量和專專業(yè)素質與工工程要求相匹匹配，確保工工程質量和工工程進度達到到合同要求；；另外，隊伍伍和人員調入入本著就近、早早上、快上的的原則，確保保施工勞動力力上場迅速及及時。明確了解工程的內內容和規(guī)模，按按照工期計劃劃優(yōu)化人員配配置。建立健健全施工組織織機構，明確確各級管理干干部的職責和和權限，特殊殊工種必須經經上海市有關關部門培訓考考核合格、持持證上崗。各施工隊勞動力配配備詳見表99-1和圖9-1“勞動力動態(tài)態(tài)分布圖”。表9-1各施工工隊勞動力配配備表序號工種圍護結構施工隊開挖及支撐施工隊結構施工隊降水施工專業(yè)隊監(jiān)測專業(yè)隊1鋼筋工50060002木工10040003架子工0030004混凝土工16020005普工及其他203680806各類司機165020407起重工6121028修理工4106209電焊工5012400010電工4442011泥漿工14000012測量工4460613質檢員2221014安全員2421015試驗員2020016技術人員66122217管理人員6483218合計=SUM(ABOVE)212=SUM(ABOVE)144=SUM(ABOVE)342=SUM(ABOVE)25=SUM(ABOVE)10圖例：X軸圖例：X軸—時間(年-季度)Y軸—上場勞動力(人)圖9-1勞動力動態(tài)分布圖9.2.2特殊殊時期勞動力力保證措施制定農忙季節(jié)及節(jié)節(jié)假日勞動力力保障措施，配配備相應的服服務設施，保保障特殊季節(jié)節(jié)及節(jié)假日勞勞動力穩(wěn)定且且滿足需要，具具體措施如下下：實現全面經濟承包包責任制，遵遵循多勞多得得、少勞少得得、不勞不得得的分配原則則，使勞動者者深刻意識到到缺勤可能造造成的經濟損損失及對工程程施工可能造造成的影響，充充分發(fā)揚勞動動者的主人翁翁責任感，減減少特殊季節(jié)節(jié)及節(jié)假日勞勞動力缺失。建立勞動者之家，搞搞好業(yè)余文化化生活，活躍躍業(yè)余生活氣氣氛，緩解勞勞動者工作壓壓力，穩(wěn)定勞勞動者情緒，減減少特殊季節(jié)節(jié)及節(jié)假日勞勞動力缺失。加強政治思想工作作，解除勞動動者后顧之憂憂，穩(wěn)定勞動動者思想，減減少特殊季節(jié)節(jié)及節(jié)假日勞勞動力的缺失失。做好特殊季節(jié)及節(jié)節(jié)假日勞動力力意向及動態(tài)態(tài)的摸底工作作，提前做好好補充預案，保保證施工正常常進行。對職工家在農村的的，首先進行行思想動員，讓讓每位參建職職工明確工期期和信譽對公公司的重要性性，提前安排排好家中的農農活，做到農農忙季節(jié)不回回家，同時對對堅持施工的的職工給予一一定的農忙補補貼，讓職工工安心工作。春節(jié)期間，員工若若回家過年，會會給工程進度度帶來很大的的影響。因此此必須做好節(jié)節(jié)日期間的施施工安排，確確保施工正常常進行的條件件下，有序安安排職工在春春節(jié)期間輪流流休假，采取取特殊津貼，讓讓他們提前安安排家中生活活，以安定人人心，確保有有足夠的人員員堅持工作，使使各項工序正正常進行；其其次提前安排排、調整勞動動力數量，必必須時可下達達強制性勞動動力數量指標標來保證勞動動力人數。9.3主要施工工機械設備的的配備本標段擬投入主要要施工機械設設備詳見附表表3擬投入本工工程的主要施施工設備表，主主要試驗、質質量檢測儀器器設備配備詳詳見附表4擬配備本工工程的測量、試試驗儀器設備備表。9.4資金使用用計劃(1)根據合同條條款，安排用用款計劃。(2)用款計劃與與施工進度計計劃相協(xié)調。(3)根據備料及及設備訂購計計劃安排用款款。(4)項目要備有有適度的周轉轉資金。附表5資金使用計計劃表

第十章主要工程施施工方案10.1地下連連續(xù)墻施工方方案本工程主體基坑圍圍護結構均采采用地下連續(xù)續(xù)墻，槽段幅幅寬為6m左右。連連續(xù)墻厚度8800mm，東東端頭井深度度為33.5m、西端頭井井深度為32.5m，標準段深深度30.5m。地下連續(xù)續(xù)墻施工采用用液壓抓斗成成槽，泥漿護護壁，導管法法灌注水下混混凝土。鋼筋筋籠在臺架上上一次焊接加加工成型，由由1臺150t吊車和1臺70t吊車配合用“抬吊法”整體下放入入槽。曹路站為滿足節(jié)點點工期要求按按時提交東、西西端頭井，設設計在14～15軸之間增加加了一道厚度度為800mm的地地下連續(xù)墻封封堵墻，為了了加快施工進進度，保證總總工期的實現現，我單位擬擬在19軸增設一道道高壓旋噴樁樁隔水墻，將將主體結構“一分為三”，形成A、B、C個相互獨立立的基坑。投投入三臺成槽槽機施工，施施工順序為：：A區(qū)、C區(qū)→B區(qū)。在地下連續(xù)墻成槽槽前，先澆筑筑導墻。泥漿漿儲存采用集集裝箱，采用用泥漿泵輸送送，泥漿泵回回收，由泥漿漿泵和軟管組組成泥漿循環(huán)環(huán)管路；槽內內回收泥漿經經過土渣分離離篩、旋流器器、雙層震動動篩多級分離離凈化后，調調整其性能指指標，復制成成再生泥漿。廢廢泥漿先采用用集裝箱暫時時收存，再用用罐車裝運外外棄。地下連連續(xù)墻施工前前先選擇標準準幅段進行試試驗槽段的施施工，以核對對地質資料，檢檢驗所選用的的設備、施工工工藝及技術術措施的合理理性，取得成成槽、泥漿護護壁、混凝土土灌注等第一一手資料。地下連續(xù)墻施工關關鍵點：導墻墻定位準確；；成槽選用優(yōu)優(yōu)質泥漿，嚴嚴格控制寬、深深、垂直度、沉沉渣厚度等成成槽質量；鋼鋼筋籠制作時長、寬、高高的鋼筋間距距、焊接、預預埋件位置，現現場吊裝時在在鋼筋籠上設設置縱、橫向向起吊桁架和和吊點，使鋼鋼筋籠起吊時時有足夠的剛剛度防止鋼筋筋籠產生不可可復原的變形形；嚴格控制制鋼筋接駁器器的位置；鎖鎖口管吊裝時時的插入深度度、垂直度以以及起拔方法法和時間；嚴嚴格控制泵送送混凝土的質質量。10.2車站基基坑開挖方案案車站采用明挖順作作法施工。按按照“時空效應”理論，橫向向先中間后兩兩側，縱向采采用“分段、分層層、分塊、限限時、平衡、對對稱”的原則，要要求開挖、支支撐、降水、監(jiān)監(jiān)控量測、結結構施工等相相關工序緊密密配合，長度度較小基坑，采采用分層水平平下挖，長度度較長的基坑坑采用放坡開開挖，按照鋼鋼支撐豎向位位置設放坡平平臺，各級平平臺寬度不小小于3m，縱向總坡坡度小于1:3?；娱_挖必須在圍圍護結構、地地基加固和降降水達到設計計要求，開挖挖的人員、材材料、機具及及設備進場，開開挖條件通過過質檢站組織織業(yè)主、設計計、監(jiān)理和施施工等單位參參加的四方驗驗收合格后方方可進行。曹路站按設計在114～15軸之間設置置一道地下連連續(xù)墻封堵墻墻，另外我單單位擬在19軸增設一道道高壓旋噴樁樁隔水墻，將將整個主體結結構“一分為三”，形成A、B、C個相互獨立立的基坑，方方便施工組織織，加快施工工進度，進場場后先施工A、C區(qū)，B區(qū)最后施工工。10.3支撐施施工方案車站端頭井設5道道支撐，標準準段設4道支撐，第第一道均為砼砼支撐，端頭頭井第四道為為Ф800鋼管支撐，其其余均為Ф609鋼管支撐。施施工過程中嚴嚴格按照“隨挖隨撐”的原則，控控制無支撐暴暴露時間。鋼鋼支撐嚴格按按設計要求值值施加軸向預預應力，定期期檢查預應力力損失情況，及及時復加預應應力，保證圍圍護結構穩(wěn)定定。施工要點點如下：=1\*GGB2⑴在第一次加加預應力后12小時內觀測測預應力損失失及墻體水平平位移，并復復加預應力至至設計要求值。⑵當晝夜溫差過大，導導致支撐預應應力損失時，應應立即在當天天低溫時段復復加預應力至至設計要求值。⑶當第二層以下支撐撐安裝并施加加預應力后，依依次對該層以以上各道相應應支撐復加預預應力。⑷當墻體水平位移速速率超過警戒戒值時，可適適量增加支撐撐軸力以控制制變形，但復復加后的支撐撐軸力和地下下墻彎矩必須須滿足設計安安全度要求。⑸當軸力損失大于33%時，應按規(guī)規(guī)定復加軸力力。⑹保證支撐與地墻接接觸面為面接接觸，防止局局部壓應力過過大而失穩(wěn)。在在地下連續(xù)墻墻中設置預埋埋鋼板承受來來自斜撐的水水平分力，斜斜撐支座則焊焊接在預埋在在地下墻中大大面積的預埋埋鋼板上，并并通過對斜撐撐支座面的角角度控制，使使鋼支撐端面面與斜撐支座座面正交。⑺嚴格按設計順序拆拆除每道支撐撐。10.4主體結結構施工方案案主體結構沿縱向分分段，自下而而上組織流水水施工。模板板均采用高強強竹膠板，采采用商品混凝凝土，泵送入入模，機械搗搗固密實?？v縱向按每條誘誘導縫(或施工縫)為一環(huán)，豎豎向按結構分分層，每段施施工順序為底底板；地下二二層側墻、柱柱和中板；地地下一層側墻墻、柱和頂板板三次澆筑。其其中結構頂板板跳槽法澆注注，即分段間間隔澆注，以以減少混凝土土收縮變形。同同時做好預埋埋件、預留洞洞等施工。曹路站共分為A、B、C三個區(qū)段14個結構施工工段，先施工工A、C區(qū)，最后施施工B區(qū)結構。曹路站主體結構區(qū)區(qū)段劃分詳見見表10-11。表10-1主體結結構區(qū)段劃分分表區(qū)段施工段長度(m)區(qū)段施工段長度(m)A區(qū)①(1軸～4軸)25.52C區(qū)⑦(24軸～28軸軸)31.08②(4軸～8軸)28⑥(28軸～31軸軸)27.36③(8軸～11軸)23.5⑤(31軸～33軸軸)23.64④(11軸～14軸軸)27.54④(33軸～38軸軸)27.36B區(qū)14軸～18軸28.46③(36軸～40軸軸)29.52C區(qū)⑨(18軸～21軸軸)28.6②(40軸～43軸軸)27.9⑧(21軸～24軸軸)26.64①(43軸～47軸軸)30.28主體結構施工關鍵鍵點：(1)主體結構質質量控制措施施①結構澆混凝土應遵遵守有關規(guī)程程要求，嚴格格控制一次澆澆筑厚度或高高度，隨時觀觀察模板及支支撐，若發(fā)現現有走模、跑跑?，F象時立立即停止?jié)补喙啵皶r整治治加固。嚴格格把好混凝土土分層振搗和和保溫養(yǎng)護的的質量關，確確保結構混凝凝土的抗?jié)B指指標達設計要要求。②施工時腳手架支撐撐架搭設考慮慮多層作業(yè)、交交叉流水作業(yè)業(yè)和多任務作作業(yè)的要求，盡盡量避免多次次搭拆。③側墻模板支撐采用無無拉桿支撐體體系，杜絕拉拉桿眼滲漏水水，保證混凝凝土結構的外外觀質量。④每次澆筑混凝土后后，都必須予予留施工縫，施施工縫按地鐵鐵施工縫通用用圖集施工。⑤鋼筋型號、布設、搭搭接長度等應應嚴格按設計計及規(guī)范要求求施工，使用用鋼筋聯接時時必須嚴格按按圖紙要求進進行連接。(2)結構底板抗抗浮措施結構底板在澆筑完完成之后，將將要承受地下下水向上的頂頂力，在結構構底板混凝土土尚未達到設設計強度之前前，或是上部部結構荷載尚尚未落到底板板之前，結構構底板會因不不能承受地下下水向上的頂頂力而受到損損害。為了使結構底板免免受地下水的的損害，為滿滿足結構底板板抗浮要求，在在結構底板上上設置泄水孔孔(每200m2左右設置一一個泄水孔)，使地下水水壓力有釋放放途徑，待結結構施工結束束、頂板上覆覆土以后再封封堵泄水孔。本工程車站主體結結構和附屬工工程底板上泄泄水孔擬利用用已經完成坑坑內降水任務務的大口徑井井點的外井管管制作，不足足部分另行制制作。制作方方法為將井管管截斷至結構構底板頂面高高度，管內填填充道碴或碎碎石，管外焊焊接止水鋼環(huán)環(huán)。澆筑底板板混凝土時，井井管就被埋在在底板混凝土土中，但地下下水仍可從管管內碎石縫中中冒出。10.5結構防防水施工方案案根據地下車站施工工要求，車站站及人行通道道均按防水等等級一級的要要求設計，即即結構頂板不不允許滲漏水水，側墻表面面只允許有少少量偶見濕漬漬，且這類濕濕漬在機械通通風狀況下應應會消失；車車站的風道和和空調機房均均按防水等級級二級處理，即即不允許漏水水，結構表面面可有少量濕濕漬。防水施工是結構施施工的重要環(huán)環(huán)節(jié)。本工程程車站結構均均采用防水混混凝土，以提提高自身的防防水能力，頂頂板和側墻摻摻入具有補償償收縮功能的的膨脹劑，以以減少干縮和和溫差收縮，滿滿足0.8Mppa以上的抗?jié)B滲要求?；炷亮芽p寬度度不大于0..3mm，不不允許出現貫貫穿裂縫。車站防水的主要屏屏障是主體結結構的防水混混凝土，安全全為結構防水水的根本，為為防止和限制制結構混凝土土裂縫的產生生和開展，保保證地下結構構具有良好的的自防水性能能，用于本工工程地下結構構的混凝土在在滿足結構安安全的前提下下，擬采用摻摻入外加劑的的補償收縮防防水混凝土。補償收縮防防水混凝土的的抗?jié)B等級不不得小于P88，同時保證證補償收縮防防水混凝土的的低干縮率及及高耐久性，盡盡量減少混凝凝土在固化過過程中出現00.3mm以上的裂裂縫，提高結結構的抗?jié)B性性能。根據本本工程車站施施工流程和總總工期的安排排，結構混凝凝土的施工要要經歷各種季季節(jié)，因此在在澆搗混凝土土時，要確定定采取有效的的特殊季節(jié)施施工措施，確確?；炷恋牡氖┕べ|量，防防止混凝土收收縮引起裂縫縫的產生(特別是頂板板部分)，混凝土在在初凝后要立立即進行養(yǎng)護護(夏季加蓋草草包澆水養(yǎng)護護，冬季加蓋蓋草包、麻袋袋，保溫養(yǎng)護護)，側墻板拆拆模后，噴涂涂養(yǎng)護劑養(yǎng)護護。為減少初初期開裂和溫溫度收縮裂縫縫，施工中要要嚴格限制水水泥用量，控控制水灰比、坍坍落度。同時時控制混凝土土的入模溫度度，且在夏季季盡量采用夜夜間澆注，對對頂板用跳槽槽施工法，并并控制連續(xù)澆澆筑量。養(yǎng)護護時間不少于于14天，之后組組織附加防水水層及其保護護層的施工，通通過驗收后回回填土。10.6監(jiān)控量量測曹路站主體結構及及北側附屬結結構基坑變形形保護等級為為二級，南側側附屬結構基基坑變形保護護等級均為一一級，對變形形控制要求極極為嚴格，為為保證周邊建建筑物和管線