重大災(zāi)害環(huán)境下的應(yīng)急物流東南大學(xué)課外研學(xué)講座重大災(zāi)害環(huán)境下的應(yīng)急物流東南大學(xué)課外研學(xué)講座內(nèi)容一、應(yīng)急物流的產(chǎn)生和發(fā)展二、應(yīng)急物流中的選址和覆蓋問題三、應(yīng)用探索與實踐四、汶川地震中應(yīng)急物流的反思五、暴雪災(zāi)害的警示和啟迪內(nèi)容一、應(yīng)急物流的產(chǎn)生和發(fā)展二、應(yīng)急物流中的選址和覆蓋問一、應(yīng)急物流的產(chǎn)生和發(fā)展世界各地重大災(zāi)害事件回顧應(yīng)急物流的提出應(yīng)急物流的研究和發(fā)展現(xiàn)狀一、應(yīng)急物流的產(chǎn)生和發(fā)展世界各地重大災(zāi)害事件回顧近年來世界重大災(zāi)害事件20012001年911事件20032003年SARS事件20042004年印度洋大海嘯20052005年美國卡特里娜颶風

20062006年千島群島8.1級地震

20072008年初我國南方雪災(zāi)20082008年5月12日汶川大地震

19981998年洪水災(zāi)害近年來世界重大災(zāi)害事件20012001年911事件2003中國世界人口世界大陸地震次數(shù)世界地震死亡人數(shù)中國中國中國約占1/5中國約占1/3中國約占1/2中國中國約占1/14世界面積中國災(zāi)害的特點（以地震為例）中國世界人口世界大陸世界地震中國中國中國約占中國約占中國約占重大災(zāi)害環(huán)境下的應(yīng)急物流概述應(yīng)急物流的提出應(yīng)急決策比任何常規(guī)決策都更能考驗政府的決策機制和決策能力，應(yīng)急物流也比任何常規(guī)物流更能考驗政府的救援機制和救援能力。一個國家、一個地區(qū)如何面對重大災(zāi)害、面對重大突發(fā)事件，建立和完善應(yīng)急決策和應(yīng)急物流體系，已經(jīng)成為國內(nèi)外學(xué)者廣泛關(guān)注的一個重大課題。應(yīng)急物流的提出應(yīng)急決策比任何常規(guī)決策都更能考驗政府的決策機制應(yīng)急物流的概念應(yīng)急物流是指在突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共事件等突發(fā)事件發(fā)生后，政府機構(gòu)等組織為救援災(zāi)區(qū)群眾，在短時間內(nèi)非正常性的組織救援物品、信息及醫(yī)療服務(wù)等從供應(yīng)地配送到災(zāi)區(qū)的一個計劃、管理和控制的實體流動過程。應(yīng)急物流的概念應(yīng)急物流是指在突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共事件等以5.12汶川大地震為例國內(nèi)支援512汶川大地震以5.12汶川大地震為例國內(nèi)支援512汶川大地震以5.12汶川大地震為例國際援助512汶川大地震以5.12汶川大地震為例國際援助512汶川大地震應(yīng)急物資運輸?shù)姆绞綍r間驅(qū)動飛機其他火車卡車輪船應(yīng)急物資運輸?shù)姆绞綍r間驅(qū)動飛機其他火車卡車輪船引出問題

從512汶川地震可以看出，應(yīng)急救援是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，如何組織救援？如何決策？如何調(diào)配救援資源？以什么方式配送應(yīng)急物資？道路不通怎么辦？……等等，這些問題都可以納入重大災(zāi)害環(huán)境下的應(yīng)急物流研究范疇。引出問題從512汶川地震可以看出，應(yīng)急救援是一項復(fù)雜的應(yīng)急物流的特點分析

（1）突發(fā)性（2）不確定性（3）時間效益最優(yōu)性或弱經(jīng)濟性（4）需求相關(guān)信息的非常規(guī)性（5）不可控制性（6）變化適應(yīng)性應(yīng)急物流的特點分析（1）突發(fā)性應(yīng)急物流的特殊體系結(jié)構(gòu)應(yīng)急物流的特殊體系結(jié)構(gòu)統(tǒng)計表明：有效的應(yīng)急救援系統(tǒng)可將事故損失降低到無應(yīng)急系統(tǒng)的6％。

統(tǒng)計表明：有效的應(yīng)急救援系統(tǒng)可將事故損失降低到無應(yīng)急系統(tǒng)的6應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程在應(yīng)急物流的概念提出以前，國內(nèi)外學(xué)者對災(zāi)害物流、企業(yè)突發(fā)性物流、軍事緊急需求物流、國際重大賽事物流等都做了相關(guān)的研究。昨天今天明天應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程在應(yīng)急物流的概念提出以前，國內(nèi)外學(xué)者應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（一）Knott（1988）以線性規(guī)劃理論為基礎(chǔ)對突發(fā)的災(zāi)害事件中食品供應(yīng)的車輛路線規(guī)劃問題進行了研究?？紤]到災(zāi)害發(fā)生后在緊急條件下存在多個應(yīng)急物流物資供應(yīng)點的問題，在假設(shè)每條路線及該路線通過的供貨量已知條件下，Rathi等（1992）提出三個線性規(guī)劃模型，使得以盡量少數(shù)的車輛配送多種救援物資效率最高。應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（一）Knott（1988）以線性規(guī)應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（二）Brown（1993）等結(jié)合優(yōu)化理論、仿真技術(shù)以及決策者判斷提出一套實時決策支持系統(tǒng)，用于災(zāi)難發(fā)生后救援物資的供應(yīng)及配送。HaghaniandOh（1996）用單目標函數(shù)描述了一個大范圍的多種災(zāi)難救援物資的運輸規(guī)劃問題，在他的模型中，運輸網(wǎng)絡(luò)中的物資和車輛的時變狀態(tài)由三個參數(shù)描述，分別是路徑選取，中轉(zhuǎn)點選取以及供需連接分析。應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（二）Brown（1993）等結(jié)合優(yōu)應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（三）PhilipT.Evers（1999）對突發(fā)物流與訂單分割對物流總成本的影響進行了比較研究。Fiedrichetal.(2000)尋求在災(zāi)難發(fā)生后的短時間內(nèi)，通過在搜索和救援期間緊急選取和建立盡量少的救援點進行救援規(guī)劃，建立了一個動態(tài)組合的優(yōu)化模型。Ozdamaretal.(2004)指出應(yīng)急物流規(guī)劃可以以災(zāi)區(qū)點得到救援物資的未滿足率最小為目標，通過反復(fù)的求解運輸規(guī)劃而得到一個最優(yōu)方案。應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（三）PhilipT.Evers應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（四）張志勇等（2004）研究了美軍物流系統(tǒng)的優(yōu)化戰(zhàn)略，提出了我軍物流系統(tǒng)優(yōu)化的思路，以及服務(wù)至上、技術(shù)整合的思想。歐忠文等（2004）從應(yīng)急物流目的性出發(fā)提出了應(yīng)急物流的概念，指出應(yīng)急物流是以提供突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標的特種物流活動。應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（四）張志勇等（2004）研究了美軍應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（五）Jiu-BiingSheu等（2005）提出應(yīng)急物流是一個計劃、管理和控制的過程，使得救援物資、信息和服務(wù)有效的從供應(yīng)點到需求點，從而最大化的滿足災(zāi)區(qū)群眾在受災(zāi)后的緊急物資需求。王旭坪等（2005）認為應(yīng)急物流是指為了滿足突發(fā)的物流需求，非正常性地組織物品從供應(yīng)地到接受地的實體流動過程。應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（五）Jiu-BiingSheu等應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（六）Gwo-HshiungTzeng等（2007）運用模糊多目標規(guī)劃方法對緊急救援物資的配送建立了模型，其特色在于將公平滿意度納入了應(yīng)急物流模型，使得在應(yīng)急物資的配送中避免對某些區(qū)域的配送偏差太大。WeiYi等（2007）認為緊急狀況下的物流計劃包括向受災(zāi)地區(qū)的分配中心分發(fā)物資、疏散，以及將傷者轉(zhuǎn)移至應(yīng)急點，并描述了一個綜合的選址－分配模型，用于災(zāi)害響應(yīng)活動中協(xié)調(diào)物流支持和疏散措施。Jiuh-BiingSheu（2007）針對關(guān)鍵救援期中響應(yīng)緊急物資需求的應(yīng)急物流協(xié)同調(diào)度問題，提出了一種混合模糊聚簇優(yōu)化方法。應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（六）Gwo-HshiungTze二、應(yīng)急物流中的選址和覆蓋問題1、應(yīng)急物流中的選址問題2、應(yīng)急物流中的覆蓋問題二、應(yīng)急物流中的選址和覆蓋問題1、應(yīng)急物流中的選址問題應(yīng)急物流中的選址問題基本選址問題P-中位問題（p-medianproblems）研究如何選擇P個服務(wù)站使得需求點和服務(wù)站之間的距離與需求量的乘積之和最小。

Lorena和Senne運用列生成方法，解決帶容量限制的P-中位問題；Berman等研究了服務(wù)的可靠度隨著服務(wù)設(shè)施與需求距離變化的設(shè)施問題。P-中心問題（p-centerproblems）

Hakimi首先提出了網(wǎng)絡(luò)中P-中心問題，Kariv和Hakimi證明了P-中心問題為NP-困難問題。

應(yīng)急物流中的選址問題基本選址問題擴展選址問題截流問題

Hodgson，Berman、Fouska和Larson提出了截流問題，研究了在需求路線確定的條件下，給定設(shè)施的數(shù)目，如何在網(wǎng)絡(luò)中選址使通過服務(wù)站的需求量總和達到最大的截流問題，并提出了應(yīng)用啟發(fā)式的貪婪算法求解截流問題的模型。

Mirchandani、Rebello和Agnetis通過基本截流問題向集覆蓋問題的轉(zhuǎn)換，證明了基本的截流問題是NP-困難問題。

應(yīng)急物流中的選址問題擴展選址問題應(yīng)急物流中的選址問題擴展選址問題HUB選址問題

O’Kelly開創(chuàng)了Hub選址問題的研究工作，并首次提出了Spoke-and-Hub結(jié)構(gòu)的數(shù)學(xué)模型。

Marianov研究了競爭環(huán)境下的Hub選址問題；

Kara和Tansel研究了單分配P-Hub選址問題；

Ebery和Krishnamoorthy研究了帶容量限制多分配的Hub選址問題。應(yīng)急物流中的選址問題擴展選址問題應(yīng)急物流中的選址問題應(yīng)急物流中的選址問題擴展選址問題動態(tài)選址問題動態(tài)選址問題研究的是在未來若干時間段內(nèi)服務(wù)站的最優(yōu)選址問題，在不同的時間段內(nèi)動態(tài)選址模型的參數(shù)值是不同的，但在某一具體的時間段內(nèi)模型參數(shù)是確定的。

A.J.Scott研究了多個設(shè)施多階段的選址－分配的問題，并應(yīng)用近視算法（myopicalgorithm）求解。

C.S.Tapiero研究了具有運輸成本和服務(wù)站有容量限制的動態(tài)選址－分配模型。

G.Gunawardane在研究公用設(shè)施的選址問題中建立了動態(tài)的集覆蓋問題和最大覆蓋問題模型，考慮了未來若干時間段的覆蓋情況。應(yīng)急物流中的選址問題擴展選址問題國內(nèi)選址問題研究ConceptTextText選址問題物流中心、公共設(shè)施選址應(yīng)用優(yōu)化模型應(yīng)用評價方法考慮時間約束國內(nèi)選址問題研究ConceptTextText選址問題物流中應(yīng)急系統(tǒng)中的選址問題SuleymanTufekei（1995）研制了颶風應(yīng)急管理的綜合決策應(yīng)急管理系統(tǒng)，在一個確定的網(wǎng)絡(luò)中，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型估計疏散時間和交通流。

SuleymanTufekei，WilliamA.Wallace（1998）和Wlodzimierz作為權(quán)威的應(yīng)急管理專家指出應(yīng)急管理本質(zhì)上是一個復(fù)雜的多目標優(yōu)化問題，在應(yīng)急資源限制的情況下，必須要解決資源的折衷利用問題。

應(yīng)急系統(tǒng)中的選址問題SuleymanTufekei應(yīng)急系統(tǒng)中的選址問題

Steven（2002）認為巡邏車定位配置是資源優(yōu)化的一個重點，以城市巡邏車為例研究了應(yīng)急資源優(yōu)化配置問題。巡邏車將在不同時段、在每個區(qū)進行每天一周的巡邏，因此，如何配置人員以及巡邏車是一個關(guān)鍵問題。Steven主要關(guān)注警察部門警車的有效使用和平衡人員工作量，基于巡邏車配置模型采用了一種模擬退火搜索方法確定警區(qū)的地理界限。目的要使得工作總量最大化和警員工作量最小化，從而達到資源的優(yōu)化配置。應(yīng)急系統(tǒng)中的選址問題Steven（2002）認為巡邏應(yīng)急系統(tǒng)中的選址問題WeiYi等人（2007）介紹了一種綜合選址模型，以使應(yīng)急中心能夠在救災(zāi)活動中更好地協(xié)調(diào)物流支援及疏散行動。該模型基于城市結(jié)構(gòu)分析該城市自然災(zāi)害可能發(fā)生的風險性，考慮災(zāi)害中的物資協(xié)調(diào)分配，使得救援范圍盡可能覆蓋多的救援需求地區(qū)，并且在出現(xiàn)緊急情況時，附近醫(yī)院的醫(yī)務(wù)人員都能夠及時重新安排工作參與救援行動。因此，該模型考慮到了各個方面的因素，從而充分及時地利用資源更快更好地緩解災(zāi)害損失。應(yīng)急系統(tǒng)中的選址問題WeiYi等人（2007）介紹應(yīng)急系統(tǒng)中的選址問題

Jiuh-BiingSheu（2007）以水災(zāi)為例，將應(yīng)急物流的不確定性問題表述為兩個隨機規(guī)劃模型，該模型可為城市洪澇災(zāi)害確定一個救助資源分配制度，并確定救援組織結(jié)構(gòu)、救援資源倉庫地點、救援資源分配能力限制和救援資源配置。采用數(shù)據(jù)處理和網(wǎng)絡(luò)分析功能的地理信息系統(tǒng)及洪水勢圖，用抽樣平均近似法進行求解，并且提出了兩個階段隨機規(guī)劃模型，用于選定在災(zāi)害發(fā)生后必須成立的當?shù)鼐仍亍?yīng)急系統(tǒng)中的選址問題Jiuh-BiingSheu（應(yīng)急選址問題的研究趨勢：

（1）多目標優(yōu)化問題。由單目標優(yōu)化模型向多目標優(yōu)化模型轉(zhuǎn)變；（2）動態(tài)隨機選址問題。將隨機理論應(yīng)用到應(yīng)急選址問題中，結(jié)合危機事件發(fā)生的概率等研究應(yīng)急選址問題；

（3）應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)協(xié)同優(yōu)化。可以將應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)協(xié)同優(yōu)化問題與應(yīng)急選址問題相結(jié)合，提高資源流動的效率，尋找最優(yōu)解。應(yīng)急選址問題的研究趨勢：（1）多目標優(yōu)化問題。由單應(yīng)急物流中的覆蓋問題覆蓋問題覆蓋問題（CoveringLocationProblems,CLP）分為兩類：

最大覆蓋問題（MaximalCoveringLocationProblems,MCLP）集覆蓋問題（SetCoveringLocationProblems,SCLP）

應(yīng)急物流中的覆蓋問題覆蓋問題應(yīng)急物流中的覆蓋問題最大覆蓋問題最大覆蓋問題（MCLP）又叫P-覆蓋問題，最早起源于30年前，主要是解決資源有限并且指定覆蓋點的問題，主要研究在服務(wù)站的數(shù)目和服務(wù)半徑已知的條件下，如何設(shè)立P個服務(wù)站使得可接受服務(wù)的需求最大的問題。

應(yīng)急物流中的覆蓋問題最大覆蓋問題最大覆蓋問題最初的MCLP問題是由Church和ReVelle提出來的，他們將服務(wù)站最優(yōu)選址點限制在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點上。Church和Meadows提出了最大覆蓋問題的偽Hakimi特性，即在任何一個網(wǎng)絡(luò)中，存在一個有限節(jié)點的擴展集，在這個集合中至少包含一個最大覆蓋問題的最優(yōu)解。

應(yīng)急物流中的覆蓋問題最大覆蓋問題應(yīng)急物流中的覆蓋問題最大覆蓋問題（算法）線性規(guī)劃：ChurchRL和MeadowsME拉格朗日松弛算法（LagrangeanRelaxation）：Roberto，Orhan啟發(fā)式算法：Charles，Haldun，Benedict，Hogan，Daskin超立方體排隊模型

Fernandoetc.（2001年）最大期望覆蓋選址問題及其調(diào)整計算，預(yù)期產(chǎn)生的覆蓋范圍只從未排隊調(diào)用考慮，而計算時，交互使用的超立方體排隊模型既考慮了未排隊情況，又考慮了排隊情況。對這三種模型并沒有進行嚴格的比較，因為它們目標函數(shù)的結(jié)構(gòu)存在差異，并且使用超立方體排隊模型時，明確規(guī)定要素，根據(jù)服務(wù)時間單位來表示變動的時間是非常重要的。

應(yīng)急物流中的覆蓋問題最大覆蓋問題（算法）應(yīng)急物流中的覆蓋問題應(yīng)急系統(tǒng)中的覆蓋問題Daskin與Stern（1981）將覆蓋模型擴展為支援覆蓋模型（Backupcoveragemode），研究美國EMS系統(tǒng)車輛服務(wù)問題，針對已經(jīng)派出車輛不能對該設(shè)施服務(wù)區(qū)的需求再提供服務(wù)這一實際問題,支援模型允許其他在可接受距離內(nèi)的設(shè)施對新增需求提供服務(wù)。Daskin與Stern建立了一個多等級目標方程，首先最小化能滿足需求的車輛數(shù)量，然后最大化這些車輛能多重覆蓋的范圍。BAdenso-diaz（1997）考慮到傳統(tǒng)的應(yīng)急服務(wù)設(shè)施模型——集合覆蓋模型規(guī)定的應(yīng)急地點都必須覆蓋到，造成城市管理部門沒有充足的資源來建立應(yīng)急服務(wù)設(shè)施，提出了MCLP（maximalcoveringlocationproblem）模型，模型考慮在建立應(yīng)急服務(wù)設(shè)施現(xiàn)有資源的約束下，如何使最大數(shù)量的人口能被覆蓋到，并將該模型應(yīng)用到西班牙Leon省的救護車基地選址中。應(yīng)急系統(tǒng)中的覆蓋問題Daskin與Stern（1981）將覆應(yīng)急系統(tǒng)中的覆蓋問題MasoodABadri，AmrKMortagy和ColonelAliAlsayed（1998）指出消防站地址的選擇涉及到一系列相互沖突的目標，需要建立消防站選址的多目標數(shù)學(xué)模型，模型不僅考慮傳統(tǒng)選址模型的時間和距離目標，而且還考慮與費用相關(guān)的目標。SydneyC.K.Chu和LisaChu（2000）提出了香港醫(yī)院的選址及其資源配置模型的框架，其中包括兩個方面的優(yōu)化決策：（1）新醫(yī)院選址以及舊醫(yī)院地址的重新分布；（2）資源的配置規(guī)劃，包括新醫(yī)院床位數(shù)量的設(shè)置以及舊醫(yī)院床位數(shù)量的重新設(shè)置。他們的研究成果已成功應(yīng)用于香港醫(yī)院管理局。應(yīng)急系統(tǒng)中的覆蓋問題MasoodABadri，AmrK應(yīng)急覆蓋問題的研究趨勢：

（1）動態(tài)覆蓋規(guī)劃問題。覆蓋規(guī)劃問題不是一個有著明確的時間終點的行動，而是一個連續(xù)不斷的過程，需要不斷地根據(jù)變化的情況及時做出調(diào)整和修改。因此，如何根據(jù)變化的情況進行動態(tài)規(guī)劃是一個需要進一步研究的問題。（2）覆蓋區(qū)域分解與集成問題。在考慮應(yīng)急服務(wù)覆蓋規(guī)劃問題時，將區(qū)域劃分成不同的子區(qū)域，考慮各子區(qū)域的災(zāi)害概率及損失，以期有效地實現(xiàn)降低整個區(qū)域內(nèi)未來災(zāi)害損失。包括兩個部分：一是確定將來可能發(fā)生災(zāi)害和緊急事件的種類；二是對災(zāi)害的分析，包括分析各種災(zāi)害發(fā)生的可能性、可能遭受損失的部門、災(zāi)害后果的嚴重性等，并劃分各類災(zāi)害的風險等級。應(yīng)急覆蓋問題的研究趨勢：（1）動態(tài)覆蓋規(guī)劃問題。覆1、城市應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)2、城際應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)3、生物反恐體系中應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)

三、應(yīng)用探索與實踐[1]國家自然科學(xué)基金—生物反恐體系中應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與仿真研究[2]國家社會科學(xué)基金—城際重大危險源應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)協(xié)同機制研究1、城市應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)三、應(yīng)用探索與實踐[1]國家自然科學(xué)基金城市應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)醫(yī)療機構(gòu)交通部門通訊部門消防部門公安部門社會志愿者組織危險源企業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)督部門安全應(yīng)急管理研究中心安全應(yīng)急管理中心安全應(yīng)急指揮中心應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急救援與恢復(fù)任務(wù)下達數(shù)據(jù)上報資源需求危險源日常管理任務(wù)下達信息反饋城市應(yīng)急系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)其他企業(yè)、單位、組織人力資源監(jiān)控物資救援物資應(yīng)急救援應(yīng)急指揮資源調(diào)度資源分布的日常管理城市應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)醫(yī)療機構(gòu)交通部門通訊部門消防部門公安部門社會城市應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)城市應(yīng)急系統(tǒng)的關(guān)鍵點控制城市應(yīng)急管理過程分析確定關(guān)鍵控制點設(shè)定關(guān)鍵控制點的安全臨界范圍監(jiān)測關(guān)鍵控制點啟動應(yīng)對措施和預(yù)案進行校正進行記錄和檔案管理建立檢驗程序需采取糾正措施？是否選址；覆蓋城市應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)城市應(yīng)急系統(tǒng)的關(guān)鍵點控制城市應(yīng)急管理過程分城市應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)城市應(yīng)急系統(tǒng)的免疫控制危機辨識和監(jiān)測信息資源危機監(jiān)測主體行動主體通信主體輔助主體抑制主體殺傷主體預(yù)警應(yīng)急指揮決策免疫穩(wěn)定應(yīng)急處理和救援預(yù)警、監(jiān)督、免疫記憶等城市系統(tǒng)選址；覆蓋城市應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)城市應(yīng)急系統(tǒng)的免疫控制危機辨識和監(jiān)測信息危城市應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)基于GIS技術(shù)的城市應(yīng)急系統(tǒng)控制基于GIS的城市應(yīng)急管理系統(tǒng)子系統(tǒng)危機監(jiān)管事故模擬分析危險事故預(yù)測危機辨識評估應(yīng)急救援輔助決策應(yīng)急過程動態(tài)顯示GIS功能模塊數(shù)據(jù)管理查詢模型集成···制圖風險分析空間數(shù)據(jù)庫非空間數(shù)據(jù)庫模型庫基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)路徑最優(yōu)模型救援物資數(shù)據(jù)監(jiān)測管理數(shù)據(jù)環(huán)境空間數(shù)據(jù)氣體擴散模型······數(shù)字正攝影像······選址；覆蓋城市應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)基于GIS技術(shù)的城市應(yīng)急基于GIS的城市應(yīng)急城市應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)基于工作流技術(shù)的城市應(yīng)急系統(tǒng)控制決策指揮中心應(yīng)急聯(lián)動中心聯(lián)動單位調(diào)度中心聯(lián)動單位調(diào)度中心處置力量部門處置力量部門處置力量部門處置力量部門處置力量組織處置力量組織處置力量組織指揮車報警裝置突發(fā)事件現(xiàn)場選址；覆蓋處置力量組織城市應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)基于工作流技術(shù)的城市應(yīng)急決策指揮中心應(yīng)急聯(lián)動城際應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)城際應(yīng)急管理協(xié)同機制總體框架選址；覆蓋；協(xié)同城際應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)城際應(yīng)急管理協(xié)同機制選址；覆蓋；協(xié)同城際應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)支線渠道信息協(xié)同

南京杭州上海二級HUB點及以下的信息二級HUB點及以下的信息整合整合整合二級HUB點及以下的信息信息交互表示一級HUB網(wǎng)絡(luò)表示干線渠道信息差異123k信息勢差k+1N信息集聚4信息擴散整合共享始發(fā)點目的點目的點表示一級HUB點表示二級HUB點干線渠道信息協(xié)同

選址；覆蓋；協(xié)同城際應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)支線渠道信息協(xié)同南京杭州上海二級HUB點二城際應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)城市B應(yīng)急管理資源分布及流動城市A應(yīng)急管理資源分布及流動基于社會網(wǎng)絡(luò)的城市應(yīng)急系統(tǒng)協(xié)同控制與優(yōu)化選址；覆蓋；協(xié)同城際應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)城市B應(yīng)急管理資源分布及流動城市A應(yīng)急管城際應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)基于Multi-agent城際應(yīng)急管理系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)

基于Multi-Agent的城市應(yīng)急系統(tǒng)協(xié)同控制與優(yōu)化城市內(nèi)部應(yīng)急管理城際應(yīng)急管理協(xié)同分散Agent集集中Agent集通信Agent決策Agent協(xié)調(diào)Agent通信Agent決策Agent協(xié)調(diào)Agent監(jiān)控Agent行動Agent輔助Agent選址；覆蓋；協(xié)同城際應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)基于Multi-agent城際應(yīng)急管理系統(tǒng)的生物反恐體系中應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)

1、危險源擴散規(guī)律研究。研究應(yīng)用SEIR、SEIR-like、SEIRS、易受感染－已感染－易受感染（SIS）等傳染病模型，以及相關(guān)實驗，研究以人為結(jié)點的危險源擴散規(guī)律。生物反恐體系中應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)1、危險源擴散規(guī)律研究生物反恐體系中應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)

2、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同性研究。利用非線性動力學(xué)方法，建立危險源擴散網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)動力學(xué)模型，研究這兩類網(wǎng)絡(luò)形成的機制、結(jié)構(gòu)和演化規(guī)律。生物反恐體系中應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)2、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同性研究。利生物反恐體系中應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)

3、應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化研究。重點研究如下四個問題：第一，國家緊急救援物資儲備和配送體系優(yōu)化模型。第二，城市緊急救援物資資源優(yōu)化配置模型。第三，國家和城市網(wǎng)絡(luò)集成動態(tài)優(yōu)化模型。第四，多層次復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)協(xié)同動態(tài)優(yōu)化模型。危險源擴散應(yīng)急物資覆蓋應(yīng)急物資覆蓋生物反恐體系中應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)3、應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)生物反恐體系中應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)

4、應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)仿真研究。生物反恐體系中應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)4、應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)仿真研究。四、汶川地震中應(yīng)急物流的反思1、地震的成因及災(zāi)害回顧2、地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思四、汶川地震中應(yīng)急物流的反思1、地震的成因及災(zāi)害回顧地震的成因一是印度板塊向亞洲板塊俯沖，造成青藏高原快速隆升。高原物質(zhì)向東緩慢流動，在高原東緣沿龍門山構(gòu)造帶向東擠壓，遇到四川盆地之下剛性地塊的頑強阻擋，造成構(gòu)造應(yīng)力能量的長期積累，最終在龍門山北川——映秀地區(qū)突然釋放。

二是逆沖、右旋、擠壓型斷層地震。發(fā)震構(gòu)造是龍門山構(gòu)造帶中央斷裂帶，在擠壓應(yīng)力作用下，由南西向北東逆沖運動；這次地震屬于單向破裂地震，由南西向北東遷移，致使余震向北東方向擴張；擠壓型逆沖斷層地震在主震之后，應(yīng)力傳播和釋放過程比較緩慢，可能導(dǎo)致余震強度較大，持續(xù)時間較長。三是淺源地震。汶川地震不屬于深板塊邊界的效應(yīng)，發(fā)生在地殼脆——韌性轉(zhuǎn)換帶，震源深度為10千米——20千米，因此破壞性巨大。地震的成因一是印度板塊向亞洲板塊俯沖，造成青藏高原快速隆升。讓我們一起來回顧這場災(zāi)難歷程讓我們一起來回顧這場災(zāi)難歷程災(zāi)害統(tǒng)計根據(jù)官方公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至5月31日12時，四川汶川地震已造成68977人遇難，367854人受傷，失蹤17974人。緊急轉(zhuǎn)移安置1514.74萬人。截至31日12時，四川汶川地震累計受災(zāi)人數(shù)4554.7565萬人。另據(jù)民政部消息，截至31日12時，向災(zāi)區(qū)調(diào)運的救災(zāi)帳篷共計67.89萬頂、被子437.15萬床、衣物1075.40萬件、燃油59萬噸、煤炭120萬噸。整個災(zāi)區(qū)仍然急需帳篷、藥品、消毒品、大米、糧油、衣被、板房等生活物資。災(zāi)害統(tǒng)計根據(jù)官方公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至5月31日12時，四川汶地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思這種大規(guī)模的調(diào)配應(yīng)急救援資源，怎么調(diào)度指揮？應(yīng)急物資從世界各地運達成都后，怎么來調(diào)撥？以什么方式來配送到各災(zāi)區(qū)？道路不通怎么辦？除了肩挑人扛，有沒有別的更有效的方法？……512汶川大地震地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思這種大規(guī)模的調(diào)配應(yīng)急救援資源，怎地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思1、從宏觀應(yīng)急物流方面的狀況

（1）我們的總理：一個大國66歲的總理在年初就站在了災(zāi)害的最前沿，今天又站到了地震災(zāi)難的最前沿，雖然說無論是從士氣方面還是形象方面都會極大的鼓舞人心，但是反過來思考，為什么每次都要總理去最前線指揮呢？（結(jié)合我國應(yīng)急保障的體制討論）地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思1、從宏觀應(yīng)急物流方面的狀況地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思（2）我們的部隊：在48小時內(nèi)，在全國范圍內(nèi)進行軍隊的調(diào)動，形成了濟南軍區(qū)、成都軍區(qū)，駐云南某集團軍以及空軍和武警部隊等多兵種的集團作戰(zhàn)模式。同時在投射方式上，采用了飛機、鐵路和摩托化行進的綜合方式，甚至在汶川地區(qū)道路毀滅性坍塌的情況下，我軍果斷的下達了空降的命令。同時，直接將民用飛機納入這一體系，兩天的時間里，在四川地區(qū)大概集結(jié)了近70000解放軍、武警官兵。

為什么部隊能夠集結(jié)如此迅速？這么大規(guī)模的人員、物資、救援設(shè)備的集結(jié)靠的是什么？地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思（2）我們的部隊：在48小時內(nèi)，地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思（3）鐵道部：在軍隊做出如此迅速的反應(yīng)同時，我國的鐵道部也同時做出應(yīng)急預(yù)案。因地震影響，鐵路寶成線路、寶昆線路等主要進川線路受阻，鐵道部在第一時間向社會發(fā)布指令，停止一切社會貨物占用鐵路資源；同時調(diào)集中鐵建以及中鐵工全力搶修，并且立刻進行調(diào)圖處理，從蘭州以及鄭州向成都集結(jié)。鐵道部從全系統(tǒng)的高度保證了成都中心的救災(zāi)物資正常進出，尤其是眾多的大型救災(zāi)設(shè)備等進入成都。重大災(zāi)害環(huán)境下應(yīng)急協(xié)同的重要性（城市、城際）地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思（3）鐵道部：在軍隊做出如此迅速地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思（4）大交通運輸部：剛剛新組建的大交通運輸部在這次事件中也體現(xiàn)了較高的管理水平，對于公路而言，道路基本癱瘓，在四川境內(nèi)很難暢通，但是其下屬民航管理總局卻起到較強的支持作用，尤其是前期的入川更是使得航空運輸大展身手。無論是我們自己的國航、南航以及合資的翡翠航空在運輸救災(zāi)物資等各個方面予以了最大程度的支持，尤其是國航直接承擔了一部分解放軍、武警官兵的運輸任務(wù)。在重大災(zāi)害環(huán)境下應(yīng)急物資和人員配送的多種方式間協(xié)同運作，可極大的提高應(yīng)急救援時效性。地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思（4）大交通運輸部：剛剛新組建的地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思（5）信息技術(shù)保障：在這次應(yīng)急物流的宏觀層面，我國的應(yīng)急物流信息化方面有較大的改善，無論是各個部位的應(yīng)急預(yù)案以及實施狀況都是非常迅速的。國家電網(wǎng)公司，中國移動公司直接空投建設(shè)人員；中央電視臺以及廣播臺，他們無論是對硬件的修復(fù)還是軟件的播報，都在第一時間起到了穩(wěn)定人心、鼓舞士氣以及扼殺謠言的作用；中國自行研發(fā)和生產(chǎn)的“北斗一號”起到了巨大的支持作用。雖然美國給我們提供了衛(wèi)星震災(zāi)畫面，但那已經(jīng)過去了三四天的時間，北斗一號起到了強有力的信息技術(shù)支撐作用。地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思（5）信息技術(shù)保障：在這次應(yīng)急物地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思2、行業(yè)應(yīng)急物流的狀況。不得不承認，我國的物流行業(yè)對于這樣的大型災(zāi)難沒有任何經(jīng)驗，總體來說反應(yīng)比較遲鈍，除了一些款物上的捐助，在實際行動中的支持比較少見。實際上通過國家的統(tǒng)一調(diào)度，應(yīng)急物資進入成都的運輸受地震影響不大，主要是到達周邊的受災(zāi)嚴重的縣市有較大的影響，很大程度上影響了生活和救災(zāi)的正常運轉(zhuǎn)。行業(yè)物流應(yīng)該可以結(jié)合自己的配送網(wǎng)絡(luò)做些實際的救援工作。地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思2、行業(yè)應(yīng)急物流的狀況。五、2008暴雪災(zāi)害的警示和啟迪1、暴風雪的成因及災(zāi)害回顧2、暴露出的主要問題3、解決問題的措施五、2008暴雪災(zāi)害的警示和啟迪1、暴風雪的成因及災(zāi)害回顧暴風雪的成因及災(zāi)害回顧形成這次凍雨、暴雪災(zāi)害的原因：今年處在拉尼娜的狀態(tài)下，赤道東太平洋地區(qū)的海溫要比常年偏低負0.5度以下，造成東亞地區(qū)經(jīng)向環(huán)流異常，這樣一個環(huán)流形勢非常有利于我國北方冷空氣的南下。暴風雪的成因及災(zāi)害回顧形成這次凍雨、暴雪災(zāi)害的原因：今年處在從民政部獲悉，截至2月12日，此次低溫雨雪冰凍災(zāi)害已造成1111億元直接經(jīng)濟損失。民政部資料顯示低溫雨雪冰凍災(zāi)害已造成上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、河南、湖北、湖南、廣東、廣西、重慶、四川、貴州、云南、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團等不同程度受災(zāi)，因災(zāi)死亡107人，失蹤8人，緊急轉(zhuǎn)移安置151.2萬人，累計救助鐵路公路滯留人員192.7萬人；農(nóng)作物受災(zāi)面積1.77億畝，絕收2530畝；森林受損面積近2.6億畝；倒塌房屋35.4萬間。從民政部獲悉，截至2月12日，此次低溫雨雪冰凍災(zāi)害已造成11據(jù)統(tǒng)計，此次南方地區(qū)長時間大范圍的強降雪天氣，共導(dǎo)致公路鐵路滯留旅客將近400萬人次。截至2月5日，因地方高壓線斷落和地方電網(wǎng)斷電，相繼造成京廣線南段近400公里、滬昆線600多公里的牽引供電和通信信號兩套供電系統(tǒng)斷電。受此影響，全路累計始發(fā)終到晚點客車3100多列，停運客車639列，影響貨物列車8000多列，最嚴重時，京廣線滯留客車247列，滬昆線滯留客車近140列，最高時的1月30日全國鐵路滯留旅客182.7萬人。

據(jù)統(tǒng)計，此次南方地區(qū)長時間大范圍的強降雪天氣，共導(dǎo)致公路鐵路重大災(zāi)害環(huán)境下的應(yīng)急物流概述重大災(zāi)害環(huán)境下的應(yīng)急物流概述重大災(zāi)害環(huán)境下的應(yīng)急物流概述問題1、這場突如其來的大雪災(zāi)暴露出我國應(yīng)急物流體系中還存在哪些問題和不足？2、應(yīng)該采取那些措施？？？？問題1、這場突如其來的大雪災(zāi)暴露出我國應(yīng)急物流體系中還存在暴露出的主要問題電網(wǎng)中斷電氣化鐵路中斷電煤運輸中斷部分地區(qū)供電中斷經(jīng)濟、生活受威脅暴露出的主要問題電網(wǎng)中斷電氣化鐵路中斷電煤運輸中斷部分地區(qū)供暴露出的問題1、我國應(yīng)急物流能力水平亟待提升（城市）；2、抗災(zāi)意識薄弱及應(yīng)急協(xié)同水平較低（城際）；3、應(yīng)急物流預(yù)警能力有待提升；4、對歷史上發(fā)生的重大事件應(yīng)急物流缺乏很好的經(jīng)驗總結(jié)；5、中國經(jīng)濟的“煤電油”資源依賴型經(jīng)濟弱點、及對于鐵路網(wǎng)的嚴重依賴性；6、亟需建立、完善國家應(yīng)急物流機制。……暴露出的問題1、我國應(yīng)急物流能力水平亟待提升（城市）；解決問題的措施國務(wù)院：成立煤電油運和搶險抗災(zāi)應(yīng)急指揮中心交通部：緊急部署，確保重點物資運輸發(fā)改委：要求兩個石油公司最大限度供油郵政局：鼓勵重點快遞企業(yè)為抗災(zāi)做貢獻中鐵快運：保障救災(zāi)應(yīng)急物資運輸航空：全力保障旅客出行，優(yōu)先免費運輸救災(zāi)物資解決問題的措施國務(wù)院：成立煤電油運和搶險抗災(zāi)應(yīng)急指揮中心煤電油運和搶險抗災(zāi)應(yīng)急指揮中心國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司中石油集團、中石化集團煤炭運銷協(xié)會國務(wù)院新聞辦、氣象局電監(jiān)會、總參武警、國務(wù)院應(yīng)急辦中宣部、國家發(fā)改委公安部、民政部財政部、鐵道部交通部、信息產(chǎn)業(yè)部商務(wù)部、衛(wèi)生部民航總局、安全監(jiān)管總局政府部門的協(xié)同行動煤電油運和搶險國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司國務(wù)院新聞辦、氣象局在進行抗震和抗擊雨雪冰凍災(zāi)害的宣傳教育時，要重視群眾的心理變化。由于信息不對稱，一些受災(zāi)程度輕的地區(qū)的民眾，對災(zāi)害信息熟悉程度差，產(chǎn)生的恐懼程度更大。在災(zāi)害產(chǎn)生的中心地區(qū)，由于惡性情境的反復(fù)刺激，人們的抑郁狀態(tài)更可能導(dǎo)致心理麻木、自救意識薄弱，一旦災(zāi)情加劇，會造成更大的損失。要充分利用電視、廣播、自救手冊等形式，在加強物質(zhì)救助的同時，強化救災(zāi)的正面宣傳。這對于穩(wěn)定社會秩序，調(diào)動全社會力量戰(zhàn)勝災(zāi)害也是非常必要的。在進行抗震和抗擊雨雪冰凍災(zāi)害的宣傳教育時，要重視群眾的心理變東南大學(xué)系統(tǒng)工程研究所謝謝！最后祝愿災(zāi)區(qū)的人民早日走出陰霾，重建家園！祝愿我們的祖國更加強大！

趙林度ldzhao@東南大學(xué)系統(tǒng)工程研究所謝謝！最后祝愿災(zāi)區(qū)的人民早日走出陰霾重大災(zāi)害環(huán)境下的應(yīng)急物流東南大學(xué)課外研學(xué)講座重大災(zāi)害環(huán)境下的應(yīng)急物流東南大學(xué)課外研學(xué)講座內(nèi)容一、應(yīng)急物流的產(chǎn)生和發(fā)展二、應(yīng)急物流中的選址和覆蓋問題三、應(yīng)用探索與實踐四、汶川地震中應(yīng)急物流的反思五、暴雪災(zāi)害的警示和啟迪內(nèi)容一、應(yīng)急物流的產(chǎn)生和發(fā)展二、應(yīng)急物流中的選址和覆蓋問一、應(yīng)急物流的產(chǎn)生和發(fā)展世界各地重大災(zāi)害事件回顧應(yīng)急物流的提出應(yīng)急物流的研究和發(fā)展現(xiàn)狀一、應(yīng)急物流的產(chǎn)生和發(fā)展世界各地重大災(zāi)害事件回顧近年來世界重大災(zāi)害事件20012001年911事件20032003年SARS事件20042004年印度洋大海嘯20052005年美國卡特里娜颶風

20062006年千島群島8.1級地震

20072008年初我國南方雪災(zāi)20082008年5月12日汶川大地震

19981998年洪水災(zāi)害近年來世界重大災(zāi)害事件20012001年911事件2003中國世界人口世界大陸地震次數(shù)世界地震死亡人數(shù)中國中國中國約占1/5中國約占1/3中國約占1/2中國中國約占1/14世界面積中國災(zāi)害的特點（以地震為例）中國世界人口世界大陸世界地震中國中國中國約占中國約占中國約占重大災(zāi)害環(huán)境下的應(yīng)急物流概述應(yīng)急物流的提出應(yīng)急決策比任何常規(guī)決策都更能考驗政府的決策機制和決策能力，應(yīng)急物流也比任何常規(guī)物流更能考驗政府的救援機制和救援能力。一個國家、一個地區(qū)如何面對重大災(zāi)害、面對重大突發(fā)事件，建立和完善應(yīng)急決策和應(yīng)急物流體系，已經(jīng)成為國內(nèi)外學(xué)者廣泛關(guān)注的一個重大課題。應(yīng)急物流的提出應(yīng)急決策比任何常規(guī)決策都更能考驗政府的決策機制應(yīng)急物流的概念應(yīng)急物流是指在突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共事件等突發(fā)事件發(fā)生后，政府機構(gòu)等組織為救援災(zāi)區(qū)群眾，在短時間內(nèi)非正常性的組織救援物品、信息及醫(yī)療服務(wù)等從供應(yīng)地配送到災(zāi)區(qū)的一個計劃、管理和控制的實體流動過程。應(yīng)急物流的概念應(yīng)急物流是指在突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共事件等以5.12汶川大地震為例國內(nèi)支援512汶川大地震以5.12汶川大地震為例國內(nèi)支援512汶川大地震以5.12汶川大地震為例國際援助512汶川大地震以5.12汶川大地震為例國際援助512汶川大地震應(yīng)急物資運輸?shù)姆绞綍r間驅(qū)動飛機其他火車卡車輪船應(yīng)急物資運輸?shù)姆绞綍r間驅(qū)動飛機其他火車卡車輪船引出問題

從512汶川地震可以看出，應(yīng)急救援是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，如何組織救援？如何決策？如何調(diào)配救援資源？以什么方式配送應(yīng)急物資？道路不通怎么辦？……等等，這些問題都可以納入重大災(zāi)害環(huán)境下的應(yīng)急物流研究范疇。引出問題從512汶川地震可以看出，應(yīng)急救援是一項復(fù)雜的應(yīng)急物流的特點分析

（1）突發(fā)性（2）不確定性（3）時間效益最優(yōu)性或弱經(jīng)濟性（4）需求相關(guān)信息的非常規(guī)性（5）不可控制性（6）變化適應(yīng)性應(yīng)急物流的特點分析（1）突發(fā)性應(yīng)急物流的特殊體系結(jié)構(gòu)應(yīng)急物流的特殊體系結(jié)構(gòu)統(tǒng)計表明：有效的應(yīng)急救援系統(tǒng)可將事故損失降低到無應(yīng)急系統(tǒng)的6％。

統(tǒng)計表明：有效的應(yīng)急救援系統(tǒng)可將事故損失降低到無應(yīng)急系統(tǒng)的6應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程在應(yīng)急物流的概念提出以前，國內(nèi)外學(xué)者對災(zāi)害物流、企業(yè)突發(fā)性物流、軍事緊急需求物流、國際重大賽事物流等都做了相關(guān)的研究。昨天今天明天應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程在應(yīng)急物流的概念提出以前，國內(nèi)外學(xué)者應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（一）Knott（1988）以線性規(guī)劃理論為基礎(chǔ)對突發(fā)的災(zāi)害事件中食品供應(yīng)的車輛路線規(guī)劃問題進行了研究。考慮到災(zāi)害發(fā)生后在緊急條件下存在多個應(yīng)急物流物資供應(yīng)點的問題，在假設(shè)每條路線及該路線通過的供貨量已知條件下，Rathi等（1992）提出三個線性規(guī)劃模型，使得以盡量少數(shù)的車輛配送多種救援物資效率最高。應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（一）Knott（1988）以線性規(guī)應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（二）Brown（1993）等結(jié)合優(yōu)化理論、仿真技術(shù)以及決策者判斷提出一套實時決策支持系統(tǒng)，用于災(zāi)難發(fā)生后救援物資的供應(yīng)及配送。HaghaniandOh（1996）用單目標函數(shù)描述了一個大范圍的多種災(zāi)難救援物資的運輸規(guī)劃問題，在他的模型中，運輸網(wǎng)絡(luò)中的物資和車輛的時變狀態(tài)由三個參數(shù)描述，分別是路徑選取，中轉(zhuǎn)點選取以及供需連接分析。應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（二）Brown（1993）等結(jié)合優(yōu)應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（三）PhilipT.Evers（1999）對突發(fā)物流與訂單分割對物流總成本的影響進行了比較研究。Fiedrichetal.(2000)尋求在災(zāi)難發(fā)生后的短時間內(nèi)，通過在搜索和救援期間緊急選取和建立盡量少的救援點進行救援規(guī)劃，建立了一個動態(tài)組合的優(yōu)化模型。Ozdamaretal.(2004)指出應(yīng)急物流規(guī)劃可以以災(zāi)區(qū)點得到救援物資的未滿足率最小為目標，通過反復(fù)的求解運輸規(guī)劃而得到一個最優(yōu)方案。應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（三）PhilipT.Evers應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（四）張志勇等（2004）研究了美軍物流系統(tǒng)的優(yōu)化戰(zhàn)略，提出了我軍物流系統(tǒng)優(yōu)化的思路，以及服務(wù)至上、技術(shù)整合的思想。歐忠文等（2004）從應(yīng)急物流目的性出發(fā)提出了應(yīng)急物流的概念，指出應(yīng)急物流是以提供突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標的特種物流活動。應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（四）張志勇等（2004）研究了美軍應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（五）Jiu-BiingSheu等（2005）提出應(yīng)急物流是一個計劃、管理和控制的過程，使得救援物資、信息和服務(wù)有效的從供應(yīng)點到需求點，從而最大化的滿足災(zāi)區(qū)群眾在受災(zāi)后的緊急物資需求。王旭坪等（2005）認為應(yīng)急物流是指為了滿足突發(fā)的物流需求，非正常性地組織物品從供應(yīng)地到接受地的實體流動過程。應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（五）Jiu-BiingSheu等應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（六）Gwo-HshiungTzeng等（2007）運用模糊多目標規(guī)劃方法對緊急救援物資的配送建立了模型，其特色在于將公平滿意度納入了應(yīng)急物流模型，使得在應(yīng)急物資的配送中避免對某些區(qū)域的配送偏差太大。WeiYi等（2007）認為緊急狀況下的物流計劃包括向受災(zāi)地區(qū)的分配中心分發(fā)物資、疏散，以及將傷者轉(zhuǎn)移至應(yīng)急點，并描述了一個綜合的選址－分配模型，用于災(zāi)害響應(yīng)活動中協(xié)調(diào)物流支持和疏散措施。Jiuh-BiingSheu（2007）針對關(guān)鍵救援期中響應(yīng)緊急物資需求的應(yīng)急物流協(xié)同調(diào)度問題，提出了一種混合模糊聚簇優(yōu)化方法。應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（六）Gwo-HshiungTze二、應(yīng)急物流中的選址和覆蓋問題1、應(yīng)急物流中的選址問題2、應(yīng)急物流中的覆蓋問題二、應(yīng)急物流中的選址和覆蓋問題1、應(yīng)急物流中的選址問題應(yīng)急物流中的選址問題基本選址問題P-中位問題（p-medianproblems）研究如何選擇P個服務(wù)站使得需求點和服務(wù)站之間的距離與需求量的乘積之和最小。

Lorena和Senne運用列生成方法，解決帶容量限制的P-中位問題；Berman等研究了服務(wù)的可靠度隨著服務(wù)設(shè)施與需求距離變化的設(shè)施問題。P-中心問題（p-centerproblems）

Hakimi首先提出了網(wǎng)絡(luò)中P-中心問題，Kariv和Hakimi證明了P-中心問題為NP-困難問題。

應(yīng)急物流中的選址問題基本選址問題擴展選址問題截流問題

Hodgson，Berman、Fouska和Larson提出了截流問題，研究了在需求路線確定的條件下，給定設(shè)施的數(shù)目，如何在網(wǎng)絡(luò)中選址使通過服務(wù)站的需求量總和達到最大的截流問題，并提出了應(yīng)用啟發(fā)式的貪婪算法求解截流問題的模型。

Mirchandani、Rebello和Agnetis通過基本截流問題向集覆蓋問題的轉(zhuǎn)換，證明了基本的截流問題是NP-困難問題。

應(yīng)急物流中的選址問題擴展選址問題應(yīng)急物流中的選址問題擴展選址問題HUB選址問題

O’Kelly開創(chuàng)了Hub選址問題的研究工作，并首次提出了Spoke-and-Hub結(jié)構(gòu)的數(shù)學(xué)模型。

Marianov研究了競爭環(huán)境下的Hub選址問題；

Kara和Tansel研究了單分配P-Hub選址問題；

Ebery和Krishnamoorthy研究了帶容量限制多分配的Hub選址問題。應(yīng)急物流中的選址問題擴展選址問題應(yīng)急物流中的選址問題應(yīng)急物流中的選址問題擴展選址問題動態(tài)選址問題動態(tài)選址問題研究的是在未來若干時間段內(nèi)服務(wù)站的最優(yōu)選址問題，在不同的時間段內(nèi)動態(tài)選址模型的參數(shù)值是不同的，但在某一具體的時間段內(nèi)模型參數(shù)是確定的。

A.J.Scott研究了多個設(shè)施多階段的選址－分配的問題，并應(yīng)用近視算法（myopicalgorithm）求解。

C.S.Tapiero研究了具有運輸成本和服務(wù)站有容量限制的動態(tài)選址－分配模型。

G.Gunawardane在研究公用設(shè)施的選址問題中建立了動態(tài)的集覆蓋問題和最大覆蓋問題模型，考慮了未來若干時間段的覆蓋情況。應(yīng)急物流中的選址問題擴展選址問題國內(nèi)選址問題研究ConceptTextText選址問題物流中心、公共設(shè)施選址應(yīng)用優(yōu)化模型應(yīng)用評價方法考慮時間約束國內(nèi)選址問題研究ConceptTextText選址問題物流中應(yīng)急系統(tǒng)中的選址問題SuleymanTufekei（1995）研制了颶風應(yīng)急管理的綜合決策應(yīng)急管理系統(tǒng)，在一個確定的網(wǎng)絡(luò)中，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型估計疏散時間和交通流。

SuleymanTufekei，WilliamA.Wallace（1998）和Wlodzimierz作為權(quán)威的應(yīng)急管理專家指出應(yīng)急管理本質(zhì)上是一個復(fù)雜的多目標優(yōu)化問題，在應(yīng)急資源限制的情況下，必須要解決資源的折衷利用問題。

應(yīng)急系統(tǒng)中的選址問題SuleymanTufekei應(yīng)急系統(tǒng)中的選址問題

Steven（2002）認為巡邏車定位配置是資源優(yōu)化的一個重點，以城市巡邏車為例研究了應(yīng)急資源優(yōu)化配置問題。巡邏車將在不同時段、在每個區(qū)進行每天一周的巡邏，因此，如何配置人員以及巡邏車是一個關(guān)鍵問題。Steven主要關(guān)注警察部門警車的有效使用和平衡人員工作量，基于巡邏車配置模型采用了一種模擬退火搜索方法確定警區(qū)的地理界限。目的要使得工作總量最大化和警員工作量最小化，從而達到資源的優(yōu)化配置。應(yīng)急系統(tǒng)中的選址問題Steven（2002）認為巡邏應(yīng)急系統(tǒng)中的選址問題WeiYi等人（2007）介紹了一種綜合選址模型，以使應(yīng)急中心能夠在救災(zāi)活動中更好地協(xié)調(diào)物流支援及疏散行動。該模型基于城市結(jié)構(gòu)分析該城市自然災(zāi)害可能發(fā)生的風險性，考慮災(zāi)害中的物資協(xié)調(diào)分配，使得救援范圍盡可能覆蓋多的救援需求地區(qū)，并且在出現(xiàn)緊急情況時，附近醫(yī)院的醫(yī)務(wù)人員都能夠及時重新安排工作參與救援行動。因此，該模型考慮到了各個方面的因素，從而充分及時地利用資源更快更好地緩解災(zāi)害損失。應(yīng)急系統(tǒng)中的選址問題WeiYi等人（2007）介紹應(yīng)急系統(tǒng)中的選址問題

Jiuh-BiingSheu（2007）以水災(zāi)為例，將應(yīng)急物流的不確定性問題表述為兩個隨機規(guī)劃模型，該模型可為城市洪澇災(zāi)害確定一個救助資源分配制度，并確定救援組織結(jié)構(gòu)、救援資源倉庫地點、救援資源分配能力限制和救援資源配置。采用數(shù)據(jù)處理和網(wǎng)絡(luò)分析功能的地理信息系統(tǒng)及洪水勢圖，用抽樣平均近似法進行求解，并且提出了兩個階段隨機規(guī)劃模型，用于選定在災(zāi)害發(fā)生后必須成立的當?shù)鼐仍?。?yīng)急系統(tǒng)中的選址問題Jiuh-BiingSheu（應(yīng)急選址問題的研究趨勢：

（1）多目標優(yōu)化問題。由單目標優(yōu)化模型向多目標優(yōu)化模型轉(zhuǎn)變；（2）動態(tài)隨機選址問題。將隨機理論應(yīng)用到應(yīng)急選址問題中，結(jié)合危機事件發(fā)生的概率等研究應(yīng)急選址問題；

（3）應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)協(xié)同優(yōu)化?？梢詫?yīng)急網(wǎng)絡(luò)協(xié)同優(yōu)化問題與應(yīng)急選址問題相結(jié)合，提高資源流動的效率，尋找最優(yōu)解。應(yīng)急選址問題的研究趨勢：（1）多目標優(yōu)化問題。由單應(yīng)急物流中的覆蓋問題覆蓋問題覆蓋問題（CoveringLocationProblems,CLP）分為兩類：

最大覆蓋問題（MaximalCoveringLocationProblems,MCLP）集覆蓋問題（SetCoveringLocationProblems,SCLP）

應(yīng)急物流中的覆蓋問題覆蓋問題應(yīng)急物流中的覆蓋問題最大覆蓋問題最大覆蓋問題（MCLP）又叫P-覆蓋問題，最早起源于30年前，主要是解決資源有限并且指定覆蓋點的問題，主要研究在服務(wù)站的數(shù)目和服務(wù)半徑已知的條件下，如何設(shè)立P個服務(wù)站使得可接受服務(wù)的需求最大的問題。

應(yīng)急物流中的覆蓋問題最大覆蓋問題最大覆蓋問題最初的MCLP問題是由Church和ReVelle提出來的，他們將服務(wù)站最優(yōu)選址點限制在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點上。Church和Meadows提出了最大覆蓋問題的偽Hakimi特性，即在任何一個網(wǎng)絡(luò)中，存在一個有限節(jié)點的擴展集，在這個集合中至少包含一個最大覆蓋問題的最優(yōu)解。

應(yīng)急物流中的覆蓋問題最大覆蓋問題應(yīng)急物流中的覆蓋問題最大覆蓋問題（算法）線性規(guī)劃：ChurchRL和MeadowsME拉格朗日松弛算法（LagrangeanRelaxation）：Roberto，Orhan啟發(fā)式算法：Charles，Haldun，Benedict，Hogan，Daskin超立方體排隊模型

Fernandoetc.（2001年）最大期望覆蓋選址問題及其調(diào)整計算，預(yù)期產(chǎn)生的覆蓋范圍只從未排隊調(diào)用考慮，而計算時，交互使用的超立方體排隊模型既考慮了未排隊情況，又考慮了排隊情況。對這三種模型并沒有進行嚴格的比較，因為它們目標函數(shù)的結(jié)構(gòu)存在差異，并且使用超立方體排隊模型時，明確規(guī)定要素，根據(jù)服務(wù)時間單位來表示變動的時間是非常重要的。

應(yīng)急物流中的覆蓋問題最大覆蓋問題（算法）應(yīng)急物流中的覆蓋問題應(yīng)急系統(tǒng)中的覆蓋問題Daskin與Stern（1981）將覆蓋模型擴展為支援覆蓋模型（Backupcoveragemode），研究美國EMS系統(tǒng)車輛服務(wù)問題，針對已經(jīng)派出車輛不能對該設(shè)施服務(wù)區(qū)的需求再提供服務(wù)這一實際問題,支援模型允許其他在可接受距離內(nèi)的設(shè)施對新增需求提供服務(wù)。Daskin與Stern建立了一個多等級目標方程，首先最小化能滿足需求的車輛數(shù)量，然后最大化這些車輛能多重覆蓋的范圍。BAdenso-diaz（1997）考慮到傳統(tǒng)的應(yīng)急服務(wù)設(shè)施模型——集合覆蓋模型規(guī)定的應(yīng)急地點都必須覆蓋到，造成城市管理部門沒有充足的資源來建立應(yīng)急服務(wù)設(shè)施，提出了MCLP（maximalcoveringlocationproblem）模型，模型考慮在建立應(yīng)急服務(wù)設(shè)施現(xiàn)有資源的約束下，如何使最大數(shù)量的人口能被覆蓋到，并將該模型應(yīng)用到西班牙Leon省的救護車基地選址中。應(yīng)急系統(tǒng)中的覆蓋問題Daskin與Stern（1981）將覆應(yīng)急系統(tǒng)中的覆蓋問題MasoodABadri，AmrKMortagy和ColonelAliAlsayed（1998）指出消防站地址的選擇涉及到一系列相互沖突的目標，需要建立消防站選址的多目標數(shù)學(xué)模型，模型不僅考慮傳統(tǒng)選址模型的時間和距離目標，而且還考慮與費用相關(guān)的目標。SydneyC.K.Chu和LisaChu（2000）提出了香港醫(yī)院的選址及其資源配置模型的框架，其中包括兩個方面的優(yōu)化決策：（1）新醫(yī)院選址以及舊醫(yī)院地址的重新分布；（2）資源的配置規(guī)劃，包括新醫(yī)院床位數(shù)量的設(shè)置以及舊醫(yī)院床位數(shù)量的重新設(shè)置。他們的研究成果已成功應(yīng)用于香港醫(yī)院管理局。應(yīng)急系統(tǒng)中的覆蓋問題MasoodABadri，AmrK應(yīng)急覆蓋問題的研究趨勢：

（1）動態(tài)覆蓋規(guī)劃問題。覆蓋規(guī)劃問題不是一個有著明確的時間終點的行動，而是一個連續(xù)不斷的過程，需要不斷地根據(jù)變化的情況及時做出調(diào)整和修改。因此，如何根據(jù)變化的情況進行動態(tài)規(guī)劃是一個需要進一步研究的問題。（2）覆蓋區(qū)域分解與集成問題。在考慮應(yīng)急服務(wù)覆蓋規(guī)劃問題時，將區(qū)域劃分成不同的子區(qū)域，考慮各子區(qū)域的災(zāi)害概率及損失，以期有效地實現(xiàn)降低整個區(qū)域內(nèi)未來災(zāi)害損失。包括兩個部分：一是確定將來可能發(fā)生災(zāi)害和緊急事件的種類；二是對災(zāi)害的分析，包括分析各種災(zāi)害發(fā)生的可能性、可能遭受損失的部門、災(zāi)害后果的嚴重性等，并劃分各類災(zāi)害的風險等級。應(yīng)急覆蓋問題的研究趨勢：（1）動態(tài)覆蓋規(guī)劃問題。覆1、城市應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)2、城際應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)3、生物反恐體系中應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)

三、應(yīng)用探索與實踐[1]國家自然科學(xué)基金—生物反恐體系中應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與仿真研究[2]國家社會科學(xué)基金—城際重大危險源應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)協(xié)同機制研究1、城市應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)三、應(yīng)用探索與實踐[1]國家自然科學(xué)基金城市應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)醫(yī)療機構(gòu)交通部門通訊部門消防部門公安部門社會志愿者組織危險源企業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)督部門安全應(yīng)急管理研究中心安全應(yīng)急管理中心安全應(yīng)急指揮中心應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急救援與恢復(fù)任務(wù)下達數(shù)據(jù)上報資源需求危險源日常管理任務(wù)下達信息反饋城市應(yīng)急系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)其他企業(yè)、單位、組織人力資源監(jiān)控物資救援物資應(yīng)急救援應(yīng)急指揮資源調(diào)度資源分布的日常管理城市應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)醫(yī)療機構(gòu)交通部門通訊部門消防部門公安部門社會城市應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)城市應(yīng)急系統(tǒng)的關(guān)鍵點控制城市應(yīng)急管理過程分析確定關(guān)鍵控制點設(shè)定關(guān)鍵控制點的安全臨界范圍監(jiān)測關(guān)鍵控制點啟動應(yīng)對措施和預(yù)案進行校正進行記錄和檔案管理建立檢驗程序需采取糾正措施？是否選址；覆蓋城市應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)城市應(yīng)急系統(tǒng)的關(guān)鍵點控制城市應(yīng)急管理過程分城市應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)城市應(yīng)急系統(tǒng)的免疫控制危機辨識和監(jiān)測信息資源危機監(jiān)測主體行動主體通信主體輔助主體抑制主體殺傷主體預(yù)警應(yīng)急指揮決策免疫穩(wěn)定應(yīng)急處理和救援預(yù)警、監(jiān)督、免疫記憶等城市系統(tǒng)選址；覆蓋城市應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)城市應(yīng)急系統(tǒng)的免疫控制危機辨識和監(jiān)測信息危城市應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)基于GIS技術(shù)的城市應(yīng)急系統(tǒng)控制基于GIS的城市應(yīng)急管理系統(tǒng)子系統(tǒng)危機監(jiān)管事故模擬分析危險事故預(yù)測危機辨識評估應(yīng)急救援輔助決策應(yīng)急過程動態(tài)顯示GIS功能模塊數(shù)據(jù)管理查詢模型集成···制圖風險分析空間數(shù)據(jù)庫非空間數(shù)據(jù)庫模型庫基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)路徑最優(yōu)模型救援物資數(shù)據(jù)監(jiān)測管理數(shù)據(jù)環(huán)境空間數(shù)據(jù)氣體擴散模型······數(shù)字正攝影像······選址；覆蓋城市應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)基于GIS技術(shù)的城市應(yīng)急基于GIS的城市應(yīng)急城市應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)基于工作流技術(shù)的城市應(yīng)急系統(tǒng)控制決策指揮中心應(yīng)急聯(lián)動中心聯(lián)動單位調(diào)度中心聯(lián)動單位調(diào)度中心處置力量部門處置力量部門處置力量部門處置力量部門處置力量組織處置力量組織處置力量組織指揮車報警裝置突發(fā)事件現(xiàn)場選址；覆蓋處置力量組織城市應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)基于工作流技術(shù)的城市應(yīng)急決策指揮中心應(yīng)急聯(lián)動城際應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)城際應(yīng)急管理協(xié)同機制總體框架選址；覆蓋；協(xié)同城際應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)城際應(yīng)急管理協(xié)同機制選址；覆蓋；協(xié)同城際應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)支線渠道信息協(xié)同

南京杭州上海二級HUB點及以下的信息二級HUB點及以下的信息整合整合整合二級HUB點及以下的信息信息交互表示一級HUB網(wǎng)絡(luò)表示干線渠道信息差異123k信息勢差k+1N信息集聚4信息擴散整合共享始發(fā)點目的點目的點表示一級HUB點表示二級HUB點干線渠道信息協(xié)同

選址；覆蓋；協(xié)同城際應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)支線渠道信息協(xié)同南京杭州上海二級HUB點二城際應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)城市B應(yīng)急管理資源分布及流動城市A應(yīng)急管理資源分布及流動基于社會網(wǎng)絡(luò)的城市應(yīng)急系統(tǒng)協(xié)同控制與優(yōu)化選址；覆蓋；協(xié)同城際應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)城市B應(yīng)急管理資源分布及流動城市A應(yīng)急管城際應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)基于Multi-agent城際應(yīng)急管理系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)

基于Multi-Agent的城市應(yīng)急系統(tǒng)協(xié)同控制與優(yōu)化城市內(nèi)部應(yīng)急管理城際應(yīng)急管理協(xié)同分散Agent集集中Agent集通信Agent決策Agent協(xié)調(diào)Agent通信Agent決策Agent協(xié)調(diào)Agent監(jiān)控Agent行動Agent輔助Agent選址；覆蓋；協(xié)同城際應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)基于Multi-agent城際應(yīng)急管理系統(tǒng)的生物反恐體系中應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)

1、危險源擴散規(guī)律研究。研究應(yīng)用SEIR、SEIR-like、SEIRS、易受感染－已感染－易受感染（SIS）等傳染病模型，以及相關(guān)實驗，研究以人為結(jié)點的危險源擴散規(guī)律。生物反恐體系中應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)1、危險源擴散規(guī)律研究生物反恐體系中應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)

2、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同性研究。利用非線性動力學(xué)方法，建立危險源擴散網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)動力學(xué)模型，研究這兩類網(wǎng)絡(luò)形成的機制、結(jié)構(gòu)和演化規(guī)律。生物反恐體系中應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)2、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同性研究。利生物反恐體系中應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)

3、應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化研究。重點研究如下四個問題：第一，國家緊急救援物資儲備和配送體系優(yōu)化模型。第二，城市緊急救援物資資源優(yōu)化配置模型。第三，國家和城市網(wǎng)絡(luò)集成動態(tài)優(yōu)化模型。第四，多層次復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)協(xié)同動態(tài)優(yōu)化模型。危險源擴散應(yīng)急物資覆蓋應(yīng)急物資覆蓋生物反恐體系中應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)3、應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)生物反恐體系中應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)

4、應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)仿真研究。生物反恐體系中應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)4、應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)仿真研究。四、汶川地震中應(yīng)急物流的反思1、地震的成因及災(zāi)害回顧2、地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思四、汶川地震中應(yīng)急物流的反思1、地震的成因及災(zāi)害回顧地震的成因一是印度板塊向亞洲板塊俯沖，造成青藏高原快速隆升。高原物質(zhì)向東緩慢流動，在高原東緣沿龍門山構(gòu)造帶向東擠壓，遇到四川盆地之下剛性地塊的頑強阻擋，造成構(gòu)造應(yīng)力能量的長期積累，最終在龍門山北川——映秀地區(qū)突然釋放。

二是逆沖、右旋、擠壓型斷層地震。發(fā)震構(gòu)造是龍門山構(gòu)造帶中央斷裂帶，在擠壓應(yīng)力作用下，由南西向北東逆沖運動；這次地震屬于單向破裂地震，由南西向北東遷移，致使余震向北東方向擴張；擠壓型逆沖斷層地震在主震之后，應(yīng)力傳播和釋放過程比較緩慢，可能導(dǎo)致余震強度較大，持續(xù)時間較長。三是淺源地震。汶川地震不屬于深板塊邊界的效應(yīng)，發(fā)生在地殼脆——韌性轉(zhuǎn)換帶，震源深度為10千米——20千米，因此破壞性巨大。地震的成因一是印度板塊向亞洲板塊俯沖，造成青藏高原快速隆升。讓我們一起來回顧這場災(zāi)難歷程讓我們一起來回顧這場災(zāi)難歷程災(zāi)害統(tǒng)計根據(jù)官方公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至5月31日12時，四川汶川地震已造成68977人遇難，367854人受傷，失蹤17974人。緊急轉(zhuǎn)移安置1514.74萬人。截至31日12時，四川汶川地震累計受災(zāi)人數(shù)4554.7565萬人。另據(jù)民政部消息，截至31日12時，向災(zāi)區(qū)調(diào)運的救災(zāi)帳篷共計67.89萬頂、被子437.15萬床、衣物1075.40萬件、燃油59萬噸、煤炭120萬噸。整個災(zāi)區(qū)仍然急需帳篷、藥品、消毒品、大米、糧油、衣被、板房等生活物資。災(zāi)害統(tǒng)計根據(jù)官方公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至5月31日12時，四川汶地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思這種大規(guī)模的調(diào)配應(yīng)急救援資源，怎么調(diào)度指揮？應(yīng)急物資從世界各地運達成都后，怎么來調(diào)撥？以什么方式來配送到各災(zāi)區(qū)？道路不通怎么辦？除了肩挑人扛，有沒有別的更有效的方法？……512汶川大地震地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思這種大規(guī)模的調(diào)配應(yīng)急救援資源，怎地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思1、從宏觀應(yīng)急物流方面的狀況

（1）我們的總理：一個大國66歲的總理在年初就站在了災(zāi)害的最前沿，今天又站到了地震災(zāi)難的最前沿，雖然說無論是從士氣方面還是形象方面都會極大的鼓舞人心，但是反過來思考，為什么每次都要總理去最前線指揮呢？（結(jié)合我國應(yīng)急保障的體制討論）地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思1、從宏觀應(yīng)急物流方面的狀況地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思（2）我們的部隊：在48小時內(nèi)，在全國范圍內(nèi)進行軍隊的調(diào)動，形成了濟南軍區(qū)、成都軍區(qū)，駐云南某集團軍以及空軍和武警部隊等多兵種的集團作戰(zhàn)模式。同時在投射方式上，采用了飛機、鐵路和摩托化行進的綜合方式，甚至在汶川地區(qū)道路毀滅性坍塌的情況下，我軍果斷的下達了空降的命令。同時，直接將民用飛機納入這一體系，兩天的時間里，在四川地區(qū)大概集結(jié)了近70000解放軍、武警官兵。

為什么部隊能夠集結(jié)如此迅速？這么大規(guī)模的人員、物資、救援設(shè)備的集結(jié)靠的是什么？地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思（2）我們的部隊：在48小時內(nèi)，地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思（3）鐵道部：在軍隊做出如此迅速的反應(yīng)同時，我國的鐵道部也同時做出應(yīng)急預(yù)案。因地震影響，鐵路寶成線路、寶昆線路等主要進川線路受阻，鐵道部在第一時間向社會發(fā)布指令，停止一切社會貨物占用鐵路資源；同