高中物理必修2（新人教版）全冊復習教學案（劇烈舉薦）內(nèi)容簡介：包括第五章曲線運動、第六章萬有引力及航天和第七章機械能守恒定律，詳細可以分為，學問網(wǎng)絡(luò)、高考常考點的分析和指導和?？寄Ｐ鸵?guī)律示例總結(jié)，是高一高三復習比擬好的資料。第五章曲線運動（一）、學問網(wǎng)絡(luò)曲線運動曲線運動曲線運動的條件：物體所受合力的方向跟它的速度方向不在同始終線上探討曲線運動的根本方法：運動的合成及分解兩種特殊的曲線運動曲線運動運動性質(zhì)：勻變速曲線運動規(guī)律：vx=v0vy=gt平拋運動x=v0ty=gt2/2勻速圓周運動運動性質(zhì)：變速運動描繪勻速圓周運動的幾個物理量：向心力：向心加速度：（二）重點內(nèi)容講解1、物體的運動軌跡不是直線的運動稱為曲線運動，曲線運動的條件可從兩個角度來理解：（1）從運動學角度來理解；物體的加速度方向不在同一條直線上；（2）從動力學角度來理解：物體所受合力的方向及物體的速度方向不在一條直線上。曲線運動的速度方向沿曲線的切線方向，曲線運動是一種變速運動。曲線運動是一種困難的運動，為了簡化解題過程引入了運動的合成及分解。一個困難的運動可依據(jù)運動的實際效果按正交分解或按平行四邊形定則進展分解。合運動及分運動是等效替代關(guān)系，它們具有獨立性和等時性的特點。運動的合成是運動分解的逆運算，同樣遵循同等四邊形定則。2、平拋運動平拋運動具有程度初速度且只受重力作用，是勻變速曲線運動。探討平拋運動的方法是利用運動的合成及分解，將困難運動分解成程度方向的勻速直線運動和豎直方向的自由落體運動。其運動規(guī)律為：（1）程度方向：ax=0，vx=v0，x=v0t。（2）豎直方向：ay=g，vy=gt，y=gt2/2。（3）合運動：a=g，，。vt及v0方向夾角為θ，tanθ=gt/v0，s及x方向夾角為α，tanα=gt/2v0。平拋運動中飛行時間僅由拋出點及落地點的豎直高度來確定，即，及v0無關(guān)。程度射程s=v0。3、勻速圓周運動、描繪勻速圓周運動的幾個物理量、勻速圓周運動的實例分析。正確理解并駕馭勻速圓周運動、線速度、角速度、周期和頻率、向心加速度、向心力的概念及物理意義，并駕馭相關(guān)公式。圓周運動及其他學問相結(jié)合時，關(guān)鍵找出向心力，再利用向心力公式F=mv2/r=mrω2列式求解。向心力可以由某一個力來供應(yīng)，也可以由某個力的分力供應(yīng)，還可以由合外力來供應(yīng)，在勻速圓周運動中，合外力即為向心力，始終指向圓心，其大小不變，作用是變更線速度的方向，不變更線速度的大小，在非勻速圓周運動中，物體所受的合外力一般不指向圓心，各力沿半徑方向的重量的合力指向圓心，此合力供應(yīng)向心力，大小和方向均發(fā)生變更；及半徑垂直的各分力的合力變更速度大小，在中學階段不做探討。對勻速圓周運動的實例分析應(yīng)結(jié)合受力分析，找準圓心的位置，結(jié)合牛頓第二定律和向心力公式列方程求解，要留意繩類的約束條件為v臨=，桿類的約束條件為v臨=0。（三）常考模型規(guī)律示例總結(jié)1.渡河問題分析小船過河的問題,可以小船渡河運動分解為他同時參及的兩個運動,一是小船相對水的運動(設(shè)水不流時船的運動,即在靜水中的運動),一是隨水流的運動(水沖船的運動,等于水流的運動),船的實際運動為合運動.例1：設(shè)河寬為d,船在靜水中的速度為v1,河水流速為v2①船頭正對河岸行駛,渡河時間最短,t短=②當v1>v2時,且合速度垂直于河岸,航程最短x1=d當v1<v2時,合速度不行能垂直河岸,確定方法如下:如圖所示,以v2矢量末端為圓心;以v1矢量的大小為半徑畫弧,從v2矢量的始端向圓弧作切線,則v1θv1θdv2x2由圖知:sinθ=最短航程x2==留意:船的劃行方向及船頭指向一樣,而船的航行方向是實際運動方向.小船過河,船對水的速率保持不變.若船頭垂直于河岸向前劃行,則經(jīng)10min可到達下游120m處的對岸;若船頭指向及上游河岸成θ角向前劃行,則經(jīng)12.5min可到達正對岸,試問河寬有多少米?河寬200m2.平拋運動的規(guī)律平拋運動可以看成是程度方向的勻速直線運動和豎直方向的自由落體運動的合運動。以拋出點為原點,取程度方向為x軸,正方向及初速度v0的方向一樣；豎直方向為y軸,正方向向下；物體在任一時刻t位置坐標P(x,y),位移s,速度vt(如圖)的關(guān)系為:OOxyαvtvxvy速度公式程度分速度:vx=v0,豎直分速度:vy=gt.T時刻平拋物體的速度大小和方向:Vt=,tanα==gt/v0位移公式(位置坐標):程度分位移:x=v0t,豎直分位移:y=gt2/2t時間內(nèi)合位移的大小和方向:l=,tanθ==由于tanα=2tanθ,vt的反向延長線及x軸的交點為程度位移的中點.軌跡方程:平拋物體在隨意時刻的位置坐標x和y所滿意的方程,叫軌跡方程,由位移公式消去t可得:y=x2或x2=y明顯這是頂點在原點,開口向下的拋物線方程，所以平拋運動的軌跡是一條拋物線.小球以初速度v0程度拋出，落地時速度為v1,阻力不計,以拋出點為坐標原點,以程度初速度v0方向為x軸正向,以豎直向下方向為y軸正方向,建立坐標系小球在空中飛行時間t拋出點離地面高度h程度射程x小球的位移s落地時速度v1的方向,反向延長線及x軸交點坐標x是多少?(1)如圖在著地點速度v1可分解為程度方向速度v0和豎直方向分速度vy,xxyhOsxx1v0v1vy而vy=gt則v12=v02+vy2=v02+(gt)2可求t=(2)平拋運動在豎直方向分運動為自由落體運動h=gt2/2=·=(3)平拋運動在程度方向分運動為勻速直線運動x=v0t=(4)位移大小s==位移s及程度方向間的夾角的正切值tanθ==(5)落地時速度v1方向的反方向延長線及x軸交點坐標x1=x/2=v0(1)t=(2)h=(3)x=(4)s=tanθ=(5)x1=v0平拋運動常分解成程度方向和豎直方向的兩個分運動來處理，由豎直分運動是自由落體運動,所以勻變速直線運動公式和推論均可應(yīng)用.火車以1m/s2的加速度在程度直軌道上加速行駛,車廂中一乘客把手伸到窗外，從距地面2.5m高處自由一物體，若不計空氣阻力，g=10m/s2,則物體落地時間為多少?物體落地時及乘客的程度間隔是多少?(1)t=s(2)s=0.25m3.傳動裝置的兩個根本關(guān)系:皮帶(齒軸,靠背輪)傳動線速度相等，同軸轉(zhuǎn)動的角速度相等.在分析傳動裝置的各物理量之間的關(guān)系時,要首先明確什么量是相等的，什么量是不等的，在通常狀況下同軸的各點角速度ω,轉(zhuǎn)速n和周期T相等,而線速度v=ωr及半徑成正比。在認為皮帶不打滑的狀況下，傳動皮帶及皮帶連接的邊緣的各點線速度的大小相等,而角速度ω=v/r及半徑r成反比.如圖所示的傳動裝置中，B,C兩輪固定在一起繞同一軸轉(zhuǎn)動，A,B兩輪用皮帶傳動，三輪的半徑關(guān)系是rA=rC=2rB.若皮帶不打滑,求A,B,C輪邊緣的a,b,c三點的角速度之比和線速度之比.aa··BCA·bcA,B兩輪通過皮帶傳動，皮帶不打滑,則A,B兩輪邊緣的線速度大小相等.即va=vb或va:vb=1:1①由v=ωr得ωa:ωb=rB:rA=1:2②B,C兩輪固定在一起繞同一軸轉(zhuǎn)動,則B,C兩輪的角速度一樣，即ωb=ωc或ωb:ωc=1:1③由v=ωr得vb:vc=rB:rC=1:2④由②③得ωa:ωb:ωc=1:2:2由①④得va:vb:vc=1:1:2a,b,c三點的角速度之比為1:2:2;線速度之比為1:2:2如圖所示皮帶傳動裝置,皮帶輪為O,O′,RB=RA/2,RC=2RA/3,當皮帶輪勻速轉(zhuǎn)動時,皮帶不皮帶輪之間不打滑,求A,B,C三點的角速度之比、線速度之比和周期之比。·O·O/ACB(1)·O·O/ACB(2)vA:vB:vc=2:1:2TA:TB:TC=3:3:24.桿對物體的拉力【例4】細桿的一端及小球相連，可繞O點的程度軸自由轉(zhuǎn)動，不計摩擦，桿長為R。（1）若小球在最高點速度為，桿對球作用力為多少？當球運動到最低點時，桿對球的作用力為多少？（2）若球在最高點速度為/2時，桿對球作用力為多少？當球運動到最低點時，桿對球的作用力是多少？（3）若球在最高點速度為2時，桿對球作用力為多少？當球運動到最低點時，桿對球的作用力是多少？〖思路分析〗（1）球在最高點受力如圖（設(shè)桿對球作用力T1向下）則T1+mg=mv12/R，將v1=代入得T1=0。故當在最高點球速為時，桿對球無作用力。mgT2當球運動到最低點時，由動能定理得：mgT22mgR=mv22/2-mv12/2，解得：v22=5gR，球受力如圖：T2-mg=mv22/R，解得：T2=6mg同理可求：（2）在最高點時：T3=-3mg/4“-”號表示桿對球的作用力方向及假設(shè)方向相反，即桿對球作用力方向應(yīng)為向上，也就是桿對球為支持力，大小為3mg/4當小球在最低點時：T4=21mg/4（3）在最高點時球受力：T5=3mg；在最低點時小球受力：T6=9mg〖答案〗（1）T1=0，T2=6mg（2）T3=3mg/4，T4=21mg/4（3）T5=3mg，T6=9mg〖方法總結(jié)〗（1）在最高點，當球速為，桿對球無作用力。當球速小于，桿對球有向上的支持力。當球速大于，桿對球有向下的拉力。（2）在最低點，桿對球為向上的拉力。bOa〖變式訓練4〗如圖所示細桿的一端及一小球相連，可繞過O點的bOaa處是拉力，b處是拉力。a處是拉力，b處是推力。a處是推力。B處是拉力。D、a處是推力。B處是推力。〖答案〗AB第六章萬有引力及航天（一）學問網(wǎng)絡(luò)托勒密：地心說人類對行哥白尼：日心說星運動規(guī)開普勒第肯定律（軌道定律）行星第二定律（面積定律）律的相識第三定律（周期定律）運動定律萬有引力定律的發(fā)覺萬有引力定律的內(nèi)容萬有引力定律F＝G引力常數(shù)的測定萬有引力定律稱量地球質(zhì)量M＝萬有引力的理論成就M＝及航天計算天體質(zhì)量r＝R,M=M=人造地球衛(wèi)星M=宇宙航行G=mmrma第一宇宙速度7.9km/s三個宇宙速度第二宇宙速度11.2km/s地三宇宙速度16.7km/s宇宙航行的成就（二）、重點內(nèi)容講解計算重力加速度1在地球外表旁邊的重力加速度，在忽視地球自轉(zhuǎn)的狀況下，可用萬有引力定律來計算。G=G=6.67**=9.8(m/)=9.8N/kg即在地球外表旁邊，物體的重力加速度g＝9.8m/。這一結(jié)果說明，在重力作用下，物體加速度大小及物體質(zhì)量無關(guān)。2即算地球上空距地面h處的重力加速度g’。有萬有引力定律可得：g’＝又g＝，∴＝，∴g’＝g3計算隨意天體外表的重力加速度g’。有萬有引力定律得：g’＝（M’為星球質(zhì)量，R’衛(wèi)星球的半徑），又g＝，星體運行的根本公式在宇宙空間，行星和衛(wèi)星運行所需的向心力，均來自于中心天體的萬有引力。因此萬有引力即為行星或衛(wèi)星作圓周運動的向心力。因此可的以下幾個根本公式。1向心力的六個根本公式，設(shè)中心天體的質(zhì)量為M，行星（或衛(wèi)星）的圓軌道半徑為r，則向心力可以表示為：＝G＝ma＝m=mr=mr=mr=mv。2五個比例關(guān)系。利用上述計算關(guān)系，可以導出及r相應(yīng)的比例關(guān)系。向心力：＝G，F(xiàn)∝；向心加速度：a=G,a∝;線速度：v＝，v∝;角速度：＝，∝；周期：T＝2，T∝。3v及的關(guān)系。在r肯定時，v=r,v∝;在r變更時，如衛(wèi)星繞一螺旋軌道遠離或靠近中心天體時，r不斷變更，v、也隨之變更。依據(jù)，v∝和∝，這時v及為非線性關(guān)系，而不是正比關(guān)系。一個重要物理常量的意義依據(jù)萬有引力定律和牛頓第二定律可得：G＝mr∴.這事實上是開普勒第三定律。它說明是一個及行星無關(guān)的物理量，它僅僅取決于中心天體的質(zhì)量。在實際做題時，它具有重要的物理意義和廣泛的應(yīng)用。它同樣適用于人造衛(wèi)星的運動，在處理人造衛(wèi)星問題時，只要圍繞同一星球運轉(zhuǎn)的衛(wèi)星，均可運用該公式。估算中心天體的質(zhì)量和密度1中心天體的質(zhì)量，依據(jù)萬有引力定律和向心力表達式可得：G＝mr，∴M＝2中心天體的密度方法一：中心天體的密度表達式ρ＝，V＝（R為中心天體的半徑），依據(jù)前面M的表達式可得：ρ＝。當r＝R即行星或衛(wèi)星沿中心天體外表運行時，ρ＝。此時外表只要用一個計時工具，測出行星或衛(wèi)星繞中心天體外表旁邊運行一周的時間，周期T，就可簡捷的估算出中心天體的平均密度。方法二：由g=,M=進展估算，ρ＝，∴ρ＝（三）常考模型規(guī)律示例總結(jié)1.對萬有引力定律的理解（1）萬有引力定律：自然界中任何兩個物體都是互相吸引的，引力的大小跟這兩個物體的質(zhì)量的乘積成正比，跟它們的間隔的平方成反比，兩物體間引力的方向沿著二者的連線。（2）公式表示：F=。（3）引力常量G：①適用于任何兩物體。 ②意義：它在數(shù)值上等于兩個質(zhì)量都是1kg的物體（可看成質(zhì)點）相距1m時的互相作用力。③G的通常取值為G=6。67×10-11Nm2/kg2。是英國物理學家卡文迪許用試驗測得。（4）適用條件：①萬有引力定律只適用于質(zhì)點間引力大小的計算。當兩物體間的間隔遠大于每個物體的尺寸時，物體可看成質(zhì)點，干脆運用萬有引力定律計算。②當兩物體是質(zhì)量勻稱分布的球體時，它們間的引力也可以干脆用公式計算，但式中的r是指兩球心間的間隔。③當所探討物體不能看成質(zhì)點時，可以把物體假想分割成多數(shù)個質(zhì)點，求出兩個物體上每個質(zhì)點及另一物體上全部質(zhì)點的萬有引力，然后求合力。（此方法僅給學生供應(yīng)一種思路）（5）萬有引力具有以下三個特性：①普遍性：萬有引力是普遍存在于宇宙中的任何有質(zhì)量的物體（大到天體小到微觀粒子）間的互相吸引力，它是自然界的物體間的根本互相作用之一。②互相性：兩個物體互相作用的引力是一對作用力和反作用力，符合牛頓第三定律。③宏觀性：通常狀況下，萬有引力特別小，只在質(zhì)量宏大的天體間或天體及物體間它的存在才有宏觀的物理意義，在微觀世界中，粒子的質(zhì)量都特別小，粒子間的萬有引力可以忽視不計?！祭?〗設(shè)地球的質(zhì)量為M，地球的半徑為R，物體的質(zhì)量為m，關(guān)于物體及地球間的萬有引力的說法，正確的是：A、地球?qū)ξ矬w的引力大于物體對地球的引力。物體距地面的高度為h時，物體及地球間的萬有引力為F=。物體放在地心處，因r=0，所受引力無窮大。D、物體離地面的高度為R時，則引力為F=〖答案〗D〖總結(jié)〗（1）矯揉造作配地球之間的吸引是互相的，由牛頓第三定律，物體對地球及地球?qū)ξ矬w的引力大小相等。（2）F=。中的r是兩互相作用的物體質(zhì)心間的間隔，不能誤認為是兩物體外表間的間隔。（3）F=適用于兩個質(zhì)點間的互相作用，假如把物體放在地心處，明顯地球已不能看為質(zhì)點，故選項C的推理是錯誤的?！甲兪接柧?〗對于萬有引力定律的數(shù)學表達式F=，下列說法正確的是：A、公式中G為引力常數(shù)，是人為規(guī)定的。B、r趨近于零時，萬有引力趨于無窮大。C、m1、m2之間的引力總是大小相等，及m1、m2的質(zhì)量是否相等無關(guān)。D、m1、m2之間的萬有引力總是大小相等，方向相反，是一對平衡力。〖答案〗C2.計算中心天體的質(zhì)量解決天體運動問題，通常把一個天體繞另一個天體的運動看作勻速圓周運動，處在圓心的天體稱作中心天體，繞中心天體運動的天體稱作運動天體，運動天體做勻速圓周運動所需的向心力由中心天體對運動天體的萬有引力來供應(yīng)。式中M為中心天體的質(zhì)量,Sm為運動天體的質(zhì)量,a為運動天體的向心加速度,ω為運動天體的角速度,T為運動天體的周期,r為運動天體的軌道半徑.(1)天體質(zhì)量的估算通過測量天體或衛(wèi)星運行的周期T及軌道半徑r,把天體或衛(wèi)星的運動看作勻速圓周運動.依據(jù)萬有引力供應(yīng)向心力,有,得留意:用萬有引力定律計算求得的質(zhì)量M是位于圓心的天體質(zhì)量(一般是質(zhì)量相對較大的天體),而不是繞它做圓周運動的行星或衛(wèi)星的m,二者不能混淆.用上述方法求得了天體的質(zhì)量M后,假如知道天體的半徑R,利用天體的體積,進而還可求得天體的密度.假如衛(wèi)星在天體外表運行,則r=R,則上式可簡化為規(guī)律總結(jié):駕馭測天體質(zhì)量的原理,行星(或衛(wèi)星)繞天體做勻速圓周運動的向心力是由萬有引力來供應(yīng)的.物體在天體外表受到的重力也等于萬有引力.留意挖掘題中的隱含條件:飛船靠近星球外表運行,運行半徑等于星球半徑.(2)行星運行的速度、周期隨軌道半徑的變更規(guī)律探討行星（或衛(wèi)星）運動的一般方法為：把行星（或衛(wèi)星）運動當做勻速圓周運動，向心力來源于萬有引力，即：依據(jù)問題的實際狀況選用恰當?shù)墓竭M展計算，必要時還須考慮物體在天體外表所受的萬有引力等于重力，即（3）利用萬有引力定律發(fā)覺海王星和冥王星〖例2〗已知月球繞地球運動周期T和軌道半徑r，地球半徑為R求（1）地球的質(zhì)量？（2）地球的平均密度？〖思路分析〗設(shè)月球質(zhì)量為m，月球繞地球做勻速圓周運動，則：，（2）地球平均密度為答案：；總結(jié)：①已知運動天體周期T和軌道半徑r，利用萬有引力定律求中心天體的質(zhì)量。②求中心天體的密度時，求體積應(yīng)用中心天體的半徑R來計算?！甲兪接柧?〗人類放射的空間探測器進入某行星的引力范圍后，繞該行星做勻速圓周運動，已知該行星的半徑為R，探測器運行軌道在其外表上空高為h處，運行周期為T。（1）該行星的質(zhì)量和平均密度？（2）探測器靠近行星外表飛行時，測得運行周期為T1，則行星平均密度為多少？答案：（1）；（2）3.地球的同步衛(wèi)星（通訊衛(wèi)星）同步衛(wèi)星：相對地球靜止，跟地球自轉(zhuǎn)同步的衛(wèi)星叫做同步衛(wèi)星，周期T=24h，同步衛(wèi)星又叫做通訊衛(wèi)星。同步衛(wèi)星必定點于赤道正上方，且離地高度h，運行速率v是唯一確定的。設(shè)地球質(zhì)量為，地球的半徑為，衛(wèi)星的質(zhì)量為，依據(jù)牛頓第二定律設(shè)地球外表的重力加速度，則以上兩式聯(lián)立解得：同步衛(wèi)星間隔地面的高度為同步衛(wèi)星的運行方向及地球自轉(zhuǎn)方向一樣留意：赤道上隨地球做圓周運動的物體及繞地球外表做圓周運動的衛(wèi)星的區(qū)分在有的問題中，涉及到地球外表赤道上的物體和地球衛(wèi)星的比擬，地球赤道上的物體隨地球自轉(zhuǎn)做圓周運動的圓心及近地衛(wèi)星的圓心都在地心，而且兩者做勻速圓周運動的半徑均可看作為地球的R，因此，有些同學就把兩者混為一談，事實上兩者有著特別顯著的區(qū)分。地球上的物體隨地球自轉(zhuǎn)做勻速圓周運動所需的向心力由萬有引力供應(yīng)，但由于地球自轉(zhuǎn)角速度不大，萬有引力并沒有全部充當向心力，向心力只占萬有引力的一小局部，萬有引力的另一分力是我們通常所說的物體所受的重力（請同學們思索：若地球自轉(zhuǎn)角速度漸漸變大，將會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？）而圍繞地球外表做勻速圓周運動的衛(wèi)星，萬有引力全部充當向心力。赤道上的物體隨地球自轉(zhuǎn)做勻速圓周運動時由于及地球保持相對靜止，因此它做圓周運動的周期應(yīng)及地球自轉(zhuǎn)的周期一樣，即24小時，其向心加速度；而繞地球外表運行的近地衛(wèi)星，其線速度即我們所說的第一宇宙速度，它的周期可以由下式求出：求得，代入地球的半徑R及質(zhì)量，可求出地球近地衛(wèi)星繞地球的運行周期T約為84min，此值遠小于地球自轉(zhuǎn)周期，而向心加速度遠大于自轉(zhuǎn)時向心加速度。已知地球的半徑為R=6400km，地球外表旁邊的重力加速度，若放射一顆地球的同步衛(wèi)星，使它在赤道上空運轉(zhuǎn)，其高度和速度應(yīng)為多大？：設(shè)同步衛(wèi)星的質(zhì)量為m，離地面的高度的高度為h，速度為v，周期為T，地球的質(zhì)量為M。同步衛(wèi)星的周期等于地球自轉(zhuǎn)的周期。由①②兩式得又因為③由①③兩式得：此題利用在地面上和在軌道上兩式聯(lián)立解題。下面關(guān)于同步衛(wèi)星的說法正確的是（）A.同步衛(wèi)星和地球自轉(zhuǎn)同步，衛(wèi)星的高度和速率都被確定B.同步衛(wèi)星的角速度雖然已被確定，但高度和速率可以選擇，高度增加，速率增大；高度降低，速率減小C.我國放射的第一顆人造地球衛(wèi)星的周期是114分鐘，比同步衛(wèi)星的周期短，所以第一顆人造地球衛(wèi)星離地面的高度比同步衛(wèi)星低D.同步衛(wèi)星的速率比我國放射的第一顆人造衛(wèi)星的速率?。篈CD三、第七章機械能守恒定律（一）、學問網(wǎng)絡(luò)機械能守定律機械能守定律功和功率功概念：力和力的方向上的位移的乘積公式F及L同向：W=FLF及L不同向：W=FLcosαα<900,W為正α=900,W=0α>900,W為負功率概念：功跟完勝利所用的時間的比值公式P=W/t(平均功率)P=Fv(瞬時功率)動能定理:FL=mv22/2-mv12/2機械能動能和勢能機械能守恒定律：EP1+Ek1=EP2+Ek2驗證機械能守恒定律能源能源耗散功是能量轉(zhuǎn)化的量度能量守恒定律人類利用能源的歷史（二）、重點內(nèi)容講解1.機車起動的兩種過程一恒定的功率起動機車以恒定的功率起動后，若運動過程所受阻力f不變,由于牽引力F=P/v隨v增大,F減小.依據(jù)牛頓第二定律a=(F-f)/m=P/mv-f/m,當速度v增大時,加速度a減小，其運動狀況是做加速度減小的加速運動。直至F=F'時,a減小至零,此后速度不再增大，速度到達最大值而做勻速運動，做勻速直線運動的速度是vm=P/f,下面是這個動態(tài)過程的簡潔方框圖速度v當a=0時a=(F-f)/m即F=f時保持vm勻速F=P/vv到達最大vm 變加速直線運動勻速直線運動這一過程的v-t關(guān)系如圖所示車以恒定的加速度起動由a=(F-f)/m知,當加速度a不變時,發(fā)動機牽引力F恒定,再由P=F·v知,F肯定,發(fā)動機實際輸出功P隨v的增大而增大,但當增大到額定功率以后不再增大,此后,發(fā)動機保持額定功率不變,接著增大,牽引力減小,直至F=f時,a=0,車速到達最大值vm=P額/f,此后勻速運動在P增至P額之前,車勻加速運動,其持續(xù)時間為t0=v0/a=P額/F·a=P額/(ma+F’)a(這個v0必定小于vm,它是車的功率增至P額之時的瞬時速度)計算時,先計算出F,F-F’=ma,再求出v=P額/F,最終依據(jù)v=at求t在P增至P額之后,為加速度減小的加速運動,直至到達vm.下面是這個動態(tài)過程的方框圖.當P=P額時a=(F-f)/m≠0當P=P額時a=(F-f)/m≠0v還要增大P=F定v即P隨v增大而增大a定=(F-f)/m即F肯定F=P/v增大F=P/v增大a=(F-f)/減小 勻加速直線運動 變加速直線運動保持vm勻速運動當a=0時即F=f時v最大為vm 保持vm勻速運動當a=0時即F=f時v最大為vm 勻速直線運動 vvm留意:中的僅是機車的牽引力,而非車輛所受的合力,這一點在計算題目中極易出錯. 事實上,飛機’輪船’火車等交通工具的最大行駛速度受到自身發(fā)動機額定功率P和運動阻力f兩個因素的共同制約,其中運動阻力既包括摩擦阻力,也包括空氣阻力,而且阻力會隨著運動速度的增大而增大.因此,要進步各種交通工具的最大行駛速度,除想方法進步發(fā)動機的額定功率外,還要想方法減小運動阻力,汽車等交通工具外型的流線型設(shè)計不僅為了美觀,更是出于減小運動阻力的考慮.2.動能定理內(nèi)容：合力所做的功等于物體動能的變更表達式：W合=EK2-EK1=ΔE或W合=mv22/2-mv12/2。其中EK2表示一個過程的末動能mv22/2，EK1表示這個過程的初動能mv12/2。物理意義：動能地理事實上是一個質(zhì)點的功能關(guān)系，即合外力對物體所做的功是物體動能變更的量度，動能變更的大小由外力對物體做的總功多少來確定。動能定理是力學的一條重要規(guī)律，它貫穿整個物理教材，是物理課中的學習重點。說明：動能定理的理解及應(yīng)用要點動能定理的計算式為標量式，v為相對及同一參考系的速度。動能定理的探討對象是單一物體,或者可以看成單一物體的物體系.動能定理適用于物體的直線運動，也適用于曲線運動；適用于恒力做功，也適用于變力做功，力可以是各種性質(zhì)的力，既可以同時作用，也可以分段作用。只要求出在作用的過程中各力做功的多少和正負即可。這些正是動能定理解題的優(yōu)越性所在。若物體運動的過程中包含幾個不同過程，應(yīng)用動能定理時，可以分段考慮，也可以考慮全過程作為一整體來處理。3.動能定理的應(yīng)用一個物體的動能變更ΔEK及合外力對物體所做的功W具有等量代換關(guān)系，若ΔEK?0，表示物體的動能增加，其增加量等于合外力對物體所做的正功；若ΔEK?0，表示物體的動能減小，其削減良等于合外力對物體所做的負功的肯定值；若ΔEK=0，表示合外力對物體所做的功等于零。反之亦然。這種等量代換關(guān)系供應(yīng)了一種計算變力做功的簡便方法。動能定理中涉及的物理量有F、L、m、v、W、EK等，在處理含有上述物理量的力學問題時，可以考慮運用動能定理。由于只需從力在整個位移內(nèi)的功和這段位移始末兩狀態(tài)動能變更去考察，無需留意其中運動狀態(tài)變更的細微環(huán)節(jié)，又由于動能和功都是標量，無方向性，無論是直線運動還是曲線運動，計算都會特殊便利。動能定理解題的根本思路選取探討對象，明確它的運動過程。分析探討對象的受力狀況和各個力做功狀況然后求各個外力做功的代數(shù)和。明確物體在過程始末狀態(tài)的動能EK1和EK2。列出動能定理的方程W合=EK2-EK1，及其他必要的解題過程，進展求解。4.應(yīng)用機械能守恒定律的根本思路：應(yīng)用機械能守恒定律時，互相作用的物體間的力可以是變力，也可以是恒力，只要符合守恒條件，機械能就守恒。而且機械能守恒定律，只涉及物體第的初末狀態(tài)的物理量，而不須分析中間過程的困難變更，使處理問題得到簡化，應(yīng)用的根本思路如下：選取探討對象-----物體系或物體。依據(jù)探討對象所經(jīng)右的物理過程，進展受力、做功分析，推斷機械能是否守恒。恰當?shù)剡x取參考平面，確定對象在過程的初末狀態(tài)時的機械能。（一般選地面或最低點為零勢能面）依據(jù)機械能守恒定律列方程，進展求解。留意：（1）用機械能守恒定律做題，肯定要按根本思路逐步分析求解。（2）推斷系統(tǒng)機械能是否守怛的另外一種方法是：若物體系中只有動能和勢能的互相轉(zhuǎn)化而無機械能及其它形式的能的轉(zhuǎn)化，則物體系機械能守恒。（三）?？寄Ｐ鸵?guī)律示例總結(jié)1.機車起動的兩種過程（1）一恒定的功率起動機車以恒定的功率起動后，若運動過程所受阻力f不變,由于牽引力F=P/v隨v增大,F減小.依據(jù)牛頓第二定律a=(F-f)/m=P/mv-f/m,當速度v增大時,加速度a減小，其運動狀況是做加速度減小的加速運動。直至F=F'時,a減小至零,此后速度不再增大，速度到達最大值而做勻速運動，做勻速直線運動的速度是vm=P/f,下面是這個動態(tài)過程的簡潔方框圖速度v當a=0時a=(F-f)/m即F=f時保持vm勻速F=P/vv到達最大vm 變加速直線運動勻速直線運動(2)車以恒定的加速度起動由a=(F-f)/m知,當加速度a不變時,發(fā)動機牽引力F恒定,再由P=F·v知,F肯定,發(fā)動機實際輸出功P隨v的增大而增大,但當增大到額定功率以后不再增大,此后,發(fā)動機保持額定功率不變,接著增大,牽引力減小,直至F=f時,a=0,車速到達最大值vm=P額/f,此后勻速運動在P增至P額之前,車勻加速運動,其持續(xù)時間為t0=v0/a=P額/F·a=P額/(ma+F’)a(這個v0必定小于vm,它是車的功率增至P額之時的瞬時速度)計算時,先計算出F,F-F’=ma,再求出v=P額/F,最終依據(jù)v=at求t在P增至P額之后,為加速度減小的加速運動,直至到達vm.下面是這個動態(tài)過程的方框圖.當P=P額時a=(F-f)/m≠0當P=P額時a=(F-f)/m≠0v還要增大P=F定v即P隨v增大而增大a定=(F-f)/m即F肯定F=P/v增大F=P/v增大a=(F-f)/減小 勻加速直線運動 變加速直線運動保持vm勻速運動當a=0時即F=f時v最大為vm 保持vm勻速運動當a=0時即F=f時v最大為vm 勻速直線運動 v這一過程的關(guān)系可由右圖所示vm留意:中的僅是機車的牽引力,而非車輛所受的合力,這 v0一點在計算題目中極易出錯.事實上,飛機’輪船’火車等交通工具的最大行駛速度受到自身發(fā)動機額定功率P和運動阻力f兩個因素的共同制約,其中運動阻力既包括摩擦阻力,也包括空氣阻力,而且阻力會隨著運動速度的增大而增大.因此,要進步各種交通工具的最大行駛速度,除想方法進步發(fā)動機的額定功率外,還要想方法減小運動阻力,汽車等交通工具外型的流線型設(shè)計不僅為了美觀,更是出于減小運動阻力的考慮.一汽車的額定功率為P0=100KW,質(zhì)量為m=10×103,設(shè)阻力恒為車重的0..1倍,取若汽車以額定功率起①所到達的最大速度vm②當速度v=1m/s時,汽車加速度為少?③加速度a=5m/s2時,汽車速度為多少?g=10m/s2若汽車以的加速度a=0.5m/s2起動,求其勻加速運動的最長時間?①汽車以額定功率起動,到達最大速度時,阻力及牽引力相等,依題,所以vm=P0/F=P0/f=P0/0.1mg=10m/s②汽車速度v1=1m/s時,汽車牽引力為F1F1=P0/v1==1×105N汽車加速度為a1a1=(F1-0.1mg)/m=90m/s2③汽車加速度a2=5m/s2時,汽車牽引力為F2F2-0.1mg=ma2F2=6×104N汽車速度v2=P0/F2=1.67m/s汽車勻加速起動時的牽引力為:F=ma+f=ma+0.1mg=(10×103×0.5+10×103×10)N=1.5×104N到達額