第5章汽車運(yùn)輸調(diào)查與運(yùn)輸量預(yù)測第一節(jié)貨(客)流分析第二節(jié)汽車運(yùn)輸調(diào)查第三節(jié)汽車運(yùn)輸量預(yù)測第一節(jié)貨(客)流分析一、運(yùn)輸對象概念及類型1﹑貨物的種類及特性（1）按照貨物的裝卸方法，可以將貨物分為：①記件貨物；（有一定的重量、形狀、體積）②堆積貨物；（按體積或重量來計(jì)量）③罐裝貨物；（汽車車身必須具有專用裝置）第一節(jié)貨(客)流分析一、運(yùn)輸對象概念及類型1﹑貨物的種類及特性（2）按照貨物的運(yùn)輸和保管條件，可以將貨物分為：①普通貨物；②特種貨物；（特大、長型、沉重、危險(xiǎn)、易腐）第一節(jié)貨(客)流分析一、運(yùn)輸對象概念及類型1﹑貨物的種類及特性（3）按照貨物的運(yùn)輸批量，可以將貨物分為：①小批貨物；（品種多、批量小、不穩(wěn)定、輕微型汽車）②大批貨物：（裝卸地點(diǎn)不變、大型運(yùn)輸、裝卸機(jī)械）第一節(jié)貨(客)流分析一、運(yùn)輸對象概念及類型2﹑旅客的種類及特性(1)按旅客的乘車距離不同，可以將旅客分為：①長途旅客；（舒適、準(zhǔn)點(diǎn)，對運(yùn)輸組織要求高）②短途旅客；（乘距短、頻次高、客流的時(shí)間、地理分布不均勻）(2)按旅客出行的目的不同，可以將旅客分為：①通勤乘客；②通學(xué)乘客；③公務(wù)乘客；④商（事）務(wù)乘客；⑤生活乘客；⑥旅游乘客；第一節(jié)貨(客)流分析一、運(yùn)輸對象概念及類型2﹑旅客的種類及特性(3)按旅客是否包租車輛，可將旅客分為：①團(tuán)體旅客；（直達(dá)運(yùn)輸、統(tǒng)一結(jié)算、規(guī)定旅游線路）②零散旅客；（人數(shù)不多、地點(diǎn)各異）第一節(jié)貨(客)流分析二、貨流及其分布1﹑貨流的概念與特征貨物在運(yùn)輸線路上有目的的運(yùn)動，便構(gòu)成了貨流。包括五大要素，即貨物的類別、數(shù)量、方向、距離和時(shí)間。貨流的基本表示方法包括路段貨物流量和流向。二、貨流及其分布2﹑貨流圖及其功能用于表示一定時(shí)期內(nèi)沿某運(yùn)輸線路貨流特征的圖像，叫做貨流圖。貨流圖的主要功能在于，可以幫助運(yùn)輸企業(yè)更好地組織汽車貨運(yùn)和安排生產(chǎn)計(jì)劃。確定各路段或整個(gè)運(yùn)輸線路上的總的和按貨物種別構(gòu)成的貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量；確定所需車輛類型和數(shù)量；按貨流方向組織車輛的運(yùn)行線路；確定裝卸站的工作能力等。貨流圖的繪制從貨物起運(yùn)點(diǎn)開始，以道路軸線為橫坐標(biāo)。按比例給出各貨運(yùn)點(diǎn)間的距離，再將不同種別構(gòu)成的貨物數(shù)量按一定比例，用不同符號(或顏色)標(biāo)在縱坐標(biāo)上。同時(shí)，將同一方向的貨流表示在橫坐標(biāo)的一側(cè)(如上方)．而將相反方向的貨流表示在另一側(cè)(如下方)。這樣便得出一個(gè)表明不同貨物種別構(gòu)成的流向和流量的貨流圖。貨流圖上每一矩形的面積表示了每種貨物的周轉(zhuǎn)量。二、貨貨流及及其分分布3﹑貨貨流的的分布布規(guī)律律（1））貨流流的不不平衡衡性。。包括括貨流流沿流流動方向和沿時(shí)間流動的的不平平衡性性。貨流的的方向不不平衡衡性，系指指貨流流在運(yùn)運(yùn)輸線線路上上下兩兩個(gè)方方向的的貨流流量不不相等等。這這種不不平衡衡的程程度可可用回回運(yùn)系系數(shù)進(jìn)進(jìn)行度度量。。回運(yùn)系數(shù)(rd)指運(yùn)量較小方方向的貨流量量(Qmin)與運(yùn)量較較大方向的貨貨流量(Qmax)之比比。（備注））即：二、貨流及其其分布3﹑貨流的分分布規(guī)律貨流的時(shí)間不平衡性性，系指貨流在在不同時(shí)間的的貨流量不相相等。這種不不平衡的程度度可用波動系系數(shù)進(jìn)行度里里。波動系數(shù)(rt)指全年運(yùn)量最最大季節(jié)(或或月份)的貨貨流(Qma)與全年平平均季度(或或月份)貨流流量(Qm)之比。即：：二、貨流及其其分布(2)貨流的的分布規(guī)律。系指貨流在在其起、終點(diǎn)點(diǎn)的發(fā)運(yùn)量或或運(yùn)達(dá)量沿某某段時(shí)間內(nèi)的的分布特征。。選擇貨物物流量（（如以貨貨物批量量計(jì)）作作為隨機(jī)機(jī)變量，，則貨流流按運(yùn)輸輸時(shí)間的的分布規(guī)規(guī)律大體體包括以以下三種種類型：：①離散型分分布。如果貨貨流量是是離散型型的隨機(jī)機(jī)數(shù)，則則對同類類貨流來來說，基基本可按按泊松分分布處理理，即在在時(shí)間t內(nèi)貨物物批量數(shù)數(shù)為n個(gè)個(gè)的概率率Pn(t)為為：式中：入入t---單位位時(shí)間貨貨物批量量的均值值。當(dāng)上式中中的入t值很大大時(shí)(即即入t＞＞10)，泊松松分布將將近似于于正態(tài)分分布，此此時(shí)貨物物批量將將近似為為連續(xù)型型隨機(jī)變變量。二、貨流流及其分分布②連續(xù)型分分布。如果貨貨流量是是連續(xù)型型隨機(jī)變變量，則則它多服服從或近近似服從從正態(tài)分分布。此此時(shí)隨機(jī)機(jī)變量的的概率密密度函數(shù)數(shù)f（x）為：：而隨機(jī)變變量x落落在區(qū)間間(x1，x2)的概概率為：：式中：x，x-----分分別表示示隨機(jī)變變量及其其均值；；?-----隨隨機(jī)變量量x分布布的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)差。二、貨流流及其分分布二、貨流流及其分分布③混合型分分布。如果貨流流量x兼兼有連續(xù)續(xù)和離散散兩種特特性，則則其服從從混合型型分布。。此時(shí)，，隨機(jī)變變量x的的概率密密度f（（x）為為：式中：Po(t)------在在時(shí)間t內(nèi)不發(fā)發(fā)生貨流流量的概概率；1-Po(t)——在在時(shí)間t內(nèi)發(fā)生生貨流量量的概率率；δ(x)———脈沖沖函數(shù)，，即：x=0處處為無窮窮大，其其余處為為零f1（x）———x為連連續(xù)型隨隨機(jī)變量量的概率率密度函函數(shù)。正確掌握握貨流的的分布規(guī)規(guī)律，是是合理選選擇運(yùn)輸輸車輛與與組織運(yùn)運(yùn)輸所必必須的一一項(xiàng)重要要準(zhǔn)備工工作。三、客流流及其分分布旅(乘)客按其其出行需需要沿著著道路(公路)作有有目的的的移動，，便形成成客流?？土靼ɡ悇e、流流量、流流向、流流時(shí)及運(yùn)運(yùn)距五大要素素?？土饕部煽梢杂每土髁亢土飨騺肀硎?。。三、客流流及其分分布三、客流流及其分分布客流在地地區(qū)、方方向和在在時(shí)間上上的分布布極不平平衡，主主要表現(xiàn)現(xiàn)為客運(yùn)運(yùn)量或者者客運(yùn)需需要的不不均勻性性。其中中客流沿沿運(yùn)輸時(shí)間及運(yùn)輸方向分布的不不均勻性性，又稱稱作客流流分布的的波動性性。1﹑客流流的地區(qū)區(qū)分布為了度量量城市客客流的這這種不平平衡(不不均勻)程度，，常采用用以下兩兩個(gè)指標(biāo)標(biāo)：(1)路段不均均勻系數(shù)數(shù)(Ksi)。(2)站點(diǎn)不均均勻系數(shù)數(shù)(Kcj)。1﹑客流流的地區(qū)區(qū)分布(1)路段不均勻系系數(shù)(Ksi)。指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)營營運(yùn)線路某路路段客流量(Q”i)與與該營運(yùn)線路路各路段平均均客流量(Q”)之比，，用以評價(jià)客客流沿路段分分布的不均勻勻程度。通常，將Ksi＞1的路路段稱作客流流高峰路段。。當(dāng)Ksi值值較較高高（（大大于于1.3-1.5））時(shí)時(shí)，，應(yīng)應(yīng)采采取取諸諸如如加加開區(qū)區(qū)間間車車等措措施施以以改改進(jìn)進(jìn)運(yùn)運(yùn)輸輸服服務(wù)務(wù)質(zhì)質(zhì)量量。。1﹑﹑客客流流的的地地區(qū)區(qū)分分布布(2)站點(diǎn)點(diǎn)不不均均勻勻系系數(shù)數(shù)(Kcj)。指指統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)期期內(nèi)內(nèi)營營運(yùn)運(yùn)線線路路某某停停車車站站乘乘客客集集散散量量(Qcj)與與各各停停車車站站平平均均集集散散量量(Qc)之之比比，，用用以以評評價(jià)價(jià)客客流流沿沿營營運(yùn)運(yùn)線線路路各各站站點(diǎn)點(diǎn)的的不不均均勻勻程程度度。。一般般當(dāng)當(dāng)Kcj較較高高時(shí)時(shí)（（大大于于1.4－－2.0）），，可可以以開開設(shè)設(shè)只只在在這這類類站站點(diǎn)點(diǎn)停?？靠康牡臓I營運(yùn)運(yùn)快車，以緩緩和這這類站站點(diǎn)乘乘客上上下車車的擁擁擠程程度和和及時(shí)時(shí)疏散散滯留留在這這類站站點(diǎn)的的乘客客。2﹑客客流的的方向向分布布客流沿運(yùn)運(yùn)輸方向向的分布布，表現(xiàn)現(xiàn)在長期期和短期期時(shí)間上上的規(guī)律律差別很很大。（（長期平平衡，短短期不平平衡）為了評價(jià)價(jià)客流在在方向分分行上的的不均勻勻程度，，通常采采用方向不均均勻系數(shù)數(shù)(Ka)這一指標(biāo)標(biāo)。其定定義是統(tǒng)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)內(nèi)營運(yùn)線線路最大大的單向向客運(yùn)量量(Qa)與平平均單向向客運(yùn)量量(Qa)之比比，即：：3﹑客流流的時(shí)間間分布為了評價(jià)價(jià)客流時(shí)時(shí)間分布布的不均均勻性。。常采用用以下三三種指標(biāo)標(biāo)：(1)小時(shí)不均均勻系數(shù)數(shù)（Kti）。指營運(yùn)運(yùn)線路日日營運(yùn)時(shí)時(shí)間內(nèi)，，某一小小時(shí)的客客運(yùn)量（（Qti）與平平均每小小時(shí)客運(yùn)運(yùn)量(Qt)之之比、用用以表示示客流沿沿日營運(yùn)運(yùn)時(shí)間內(nèi)內(nèi)各小時(shí)時(shí)分布的的不均勻勻程度。。3﹑客流流的時(shí)間間分布（2）日不均勻勻系數(shù)（（Kdi）。指統(tǒng)計(jì)期期內(nèi)某日日客運(yùn)量量(Qdi)與與平均日日客運(yùn)量量(Qd)之比比。(3)月不均勻勻系數(shù)(Kri)。指—年內(nèi)內(nèi)某月客客運(yùn)量(Qri)與平平均每月月客運(yùn)量量(Q)r之比比，即：：通常，1．0〈〈Krmax〈〈2．0，其中中一般情情況下，，Krmax較較小，而而在游覽覽旺季、、春節(jié)期期間時(shí)較較高。運(yùn)輸需要要沿運(yùn)輸輸時(shí)間、、方向及及區(qū)域分分布的波波動性，，統(tǒng)稱為為沿時(shí)間間、、空空間間分布布的的不不均均勻勻性性。。運(yùn)運(yùn)輸輸服服務(wù)務(wù)供供給給必必須須根根據(jù)據(jù)運(yùn)運(yùn)輸輸需需要要的的變變化化而而調(diào)調(diào)整整。。第二二節(jié)節(jié)汽汽車車運(yùn)運(yùn)輸輸調(diào)調(diào)查查武漢漢市市在在輕輕軌軌工工程程立立項(xiàng)項(xiàng)以以前前就就必必須須進(jìn)進(jìn)行行可可行行性性論論證證，，其其中中很很重重要要的的一一個(gè)個(gè)過過程程就就是是旅旅客客運(yùn)運(yùn)輸輸量量調(diào)調(diào)查查。。汽車運(yùn)輸輸調(diào)查的的主要內(nèi)內(nèi)容主要包括括：汽車貨運(yùn)調(diào)查汽車客運(yùn)調(diào)查。(一)貨貨運(yùn)調(diào)查查1﹑貨貨流起訖訖點(diǎn)調(diào)查查：系指指對貨物物發(fā)生與與吸收地地點(diǎn)分析析、貨物物流向與與流量的的調(diào)查，，通常稱稱為OD調(diào)查（OriginDestinationSurvey)OD調(diào)查查的主要要項(xiàng)目包包括：·貨物種類類、數(shù)量量及流向向·貨流起起訖點(diǎn)及及其地理理位位置置·貨流按按時(shí)間及及空間分分布·貨物裝裝卸、途途中保管管地點(diǎn)及及分布·貨物運(yùn)運(yùn)輸需用用運(yùn)輸工工具或車車輛類型型通過OD調(diào)查，，了解貨貨運(yùn)需求求情況據(jù)據(jù)以合理理規(guī)劃運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)及組織織貨運(yùn)服服務(wù)。(一)貨運(yùn)運(yùn)調(diào)查2﹑貨運(yùn)車車輛出行調(diào)調(diào)查：系指指對貨運(yùn)車車輛出行起起、訖地點(diǎn)點(diǎn)的調(diào)查。。調(diào)查的主要要項(xiàng)目包括括：·車型、核定定載重量、、牌照號、、車主·起、訖地地點(diǎn)名稱以以及經(jīng)過的的路段·裝載貨物物種類及重重量·出發(fā)時(shí)間間與到達(dá)時(shí)時(shí)間·載重里程程與空車?yán)锢锍獭ぼ囕v總行行程及總運(yùn)運(yùn)次數(shù)調(diào)查貨運(yùn)車車輛出行情情況，了解解營運(yùn)服務(wù)務(wù)區(qū)域內(nèi)貨貨運(yùn)供求信信息，改進(jìn)進(jìn)服務(wù)質(zhì)量量、編制道道路規(guī)劃、、加強(qiáng)管理理都需要。。(二)客運(yùn)運(yùn)調(diào)查系指對客運(yùn)運(yùn)服務(wù)區(qū)域域內(nèi)客運(yùn)動動態(tài)特征的的調(diào)查，主主要包括客客運(yùn)需求調(diào)調(diào)查和客運(yùn)運(yùn)服務(wù)調(diào)查查。1.客運(yùn)需求調(diào)調(diào)查：客運(yùn)運(yùn)需求目的的，需求地地點(diǎn)分布以以及需求數(shù)數(shù)量等狀況況的調(diào)查。。通過本項(xiàng)調(diào)調(diào)查，得到到服務(wù)區(qū)域域居民的出出行方式、、通過路線線、出行目目的、換乘乘地點(diǎn)、出出行時(shí)間及及客流量等等主要資料料。是否否增增設(shè)設(shè)線線路路，，比比如如：：華華農(nóng)農(nóng)---武武大大，，線線路路車車輛輛數(shù)數(shù)配配置置、、發(fā)發(fā)收收車車時(shí)時(shí)間間。。(二)客運(yùn)運(yùn)調(diào)查查（1））客運(yùn)運(yùn)需求求地點(diǎn)點(diǎn)分布布調(diào)查查的主主要調(diào)調(diào)查項(xiàng)項(xiàng)目有有：·被調(diào)查查者性性別、、年齡齡、職職業(yè)、、工作作單位位·被調(diào)調(diào)查者者住址址(出出發(fā)地地)與與目的的地·被調(diào)調(diào)查者者乘車車前步步行時(shí)時(shí)間、、路程程長度度·被調(diào)調(diào)查者者換乘乘次數(shù)數(shù)、換換乘地地點(diǎn)、、換乘乘的運(yùn)運(yùn)輸工工具、、各次次換乘乘所需需時(shí)間間·被調(diào)調(diào)查者者到達(dá)達(dá)終點(diǎn)點(diǎn)站后后步行行至單單位所所需的的時(shí)間間、路路程長長度·被調(diào)調(diào)查者者出家家到工工作(學(xué)習(xí)習(xí))地地點(diǎn)需需用的的總時(shí)時(shí)間(分鐘鐘)(二)客運(yùn)運(yùn)調(diào)查查（2））客運(yùn)運(yùn)需求求量調(diào)調(diào)查。調(diào)查項(xiàng)項(xiàng)目主主要有有：·被調(diào)查查者的的社會會人口口統(tǒng)計(jì)計(jì)特征征(如如性別別、年年齡、、社會會單位位或居居住區(qū)區(qū)域、、家庭庭情況況、文文化程程度、、職業(yè)業(yè)等)·晝夜夜間的的出行行情況況(出出行目目的、、出發(fā)發(fā)地點(diǎn)點(diǎn)、到到達(dá)地地點(diǎn)、、出行行方式式、出出行時(shí)時(shí)間、、所經(jīng)經(jīng)路線線等)(二)客運(yùn)運(yùn)調(diào)查查2．客客運(yùn)服服務(wù)調(diào)調(diào)查：：了解解客運(yùn)運(yùn)服務(wù)務(wù)現(xiàn)狀狀滿足足客運(yùn)運(yùn)需求求程度度的調(diào)調(diào)查，，包括括乘行行調(diào)查查、客客流量量調(diào)查查和滿滿載率率調(diào)查查。(1)乘行行調(diào)查查。即即乘客客沿線線乘行行起訖訖點(diǎn)調(diào)調(diào)查。。獲取下下述資資料：：某線線路各各停車車站間間對應(yīng)應(yīng)客運(yùn)運(yùn)量、、各路路段(斷面面)客客流量量、各各停車車站點(diǎn)點(diǎn)乘客客集散散量、、路段段或路路線的的車輛輛滿載載情況況以及及客流流沿不不同乘乘行方方向的的分布布等。。2．客客運(yùn)服服務(wù)調(diào)調(diào)查(2)客流流量調(diào)調(diào)查。。即線線路客客流調(diào)調(diào)查，，通常常不調(diào)調(diào)查乘乘客沿沿線乘乘行對對應(yīng)起起終點(diǎn)點(diǎn)，用用以改改進(jìn)城城市客客運(yùn)某某一環(huán)環(huán)節(jié)的的運(yùn)輸輸服務(wù)務(wù)工作作。此此項(xiàng)調(diào)調(diào)查通通常與與前項(xiàng)項(xiàng)調(diào)查查結(jié)合合進(jìn)行行。(3)滿載載率調(diào)調(diào)查。。即對對客運(yùn)運(yùn)網(wǎng)或或某一一路段段的車車輛利利用程程度的的調(diào)查查。為為方便便調(diào)查查，通通常在在各停停車站站駐站站進(jìn)行行，將將車輛輛滿載載率劃劃分為為幾檔檔(如如半滿滿座、、滿座座、有有站位位、滿滿載、、不能能再上上乘客客等)，調(diào)調(diào)查人人員目目測后后，在在調(diào)查查表相相應(yīng)滿滿載率率欄目目處做做好記記錄。。汽車運(yùn)運(yùn)輸調(diào)調(diào)查的的形式式與方方法汽車運(yùn)輸調(diào)調(diào)查常用的的調(diào)查形式式及其特點(diǎn)點(diǎn)有：（1）詢訪訪調(diào)查；（（適用于單單線調(diào)查或或個(gè)案調(diào)查查）（2）路旁旁調(diào)查；（（直接、快快速、難配配合）（3）站點(diǎn)點(diǎn)調(diào)查；（（同上）（4）跟車車調(diào)查；（（同上）（5）巡視視調(diào)查；（（快速、費(fèi)費(fèi)低、不夠夠深入）相關(guān)調(diào)查表表格見《汽汽車運(yùn)輸學(xué)學(xué)》1988版，人人民交通出出版社汽車運(yùn)輸調(diào)調(diào)查的形式式與方法選擇好調(diào)查查方法也是是保證調(diào)查查工作能否否順利展開開和保證調(diào)調(diào)查質(zhì)量的的重要因素素?，F(xiàn)代調(diào)查理理論提供了了多種調(diào)查查方法。第三節(jié)汽汽車運(yùn)輸輸量預(yù)測所謂運(yùn)愉預(yù)預(yù)測就是在在運(yùn)輸調(diào)查查基礎(chǔ)上，，利用科學(xué)學(xué)方法和手手段，對預(yù)預(yù)測對象的的未來狀態(tài)態(tài)作出判斷斷。運(yùn)輸預(yù)預(yù)測的對象象一般包括括運(yùn)輸需要要(通常以以運(yùn)量和周周轉(zhuǎn)運(yùn)，即即運(yùn)輸量為為代表)、、運(yùn)力、運(yùn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、、交通科技技、運(yùn)輸市市場競爭、、運(yùn)價(jià)等。。但以運(yùn)輸輸需要的預(yù)預(yù)測為汽車車運(yùn)輸預(yù)測測的重點(diǎn)。。第三節(jié)汽汽車運(yùn)輸輸量預(yù)測預(yù)測方法大大體可分為為兩大類：：定性預(yù)測測方法；定定量預(yù)測方方法。兩類預(yù)測分分法常常應(yīng)應(yīng)結(jié)合使用用，即定量量預(yù)測必須須接受定性性預(yù)測的指指導(dǎo)，否則則容易導(dǎo)致致定量方法法的濫用。。事物發(fā)展的的規(guī)律：相相關(guān)性、連連續(xù)性。因果關(guān)系模模型、時(shí)間間序列模型型一、定性預(yù)預(yù)測方法定性預(yù)測主要依據(jù)調(diào)調(diào)查研究，，采用少量量數(shù)據(jù)和自自觀材料，，預(yù)測人員員再利用白白己的知識識和經(jīng)驗(yàn)，，從而對預(yù)預(yù)測對象作作出預(yù)測。。定性預(yù)測測方法主要要用于對預(yù)預(yù)測對象的的未來性質(zhì)質(zhì)、發(fā)展趨趨勢和發(fā)展展轉(zhuǎn)折點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行預(yù)測，，適合于缺缺乏充分?jǐn)?shù)數(shù)據(jù)的預(yù)測測場合。定性預(yù)測最最常用的方方法是德爾菲(DelPhi)法。一、定性預(yù)預(yù)測方法德爾菲(DelPhi)法。預(yù)測過程大大體包括：：①由預(yù)測測主持人將將需要預(yù)測測的問題一一一擬出，，然后將這這些問題連連同本次預(yù)預(yù)測活動的的目的、意意義等背景景材料，一一并寄給預(yù)預(yù)測專家；；②預(yù)測專專家各自獨(dú)獨(dú)立地回答答各個(gè)預(yù)測測問題，并并將答案回回寄給被預(yù)預(yù)測主持人人；③預(yù)測測主持人對對收集的專專家意見匯匯總、分類類和整理，，將那些專專家意見相相差較大的的問題冉抽抽個(gè)來，附附上幾種典典型意見請請專家進(jìn)行行第二輪預(yù)預(yù)測；④重重復(fù)上述過過程，直到到專家的意意見趨向一一致或更加加集中在一一、兩種意意見上為止止。以上述述專家的最最終意見作作為預(yù)測結(jié)結(jié)果。遵循：匿名性、反饋饋性、收斂性性。二、定量預(yù)測測方法定量預(yù)測方法法是依據(jù)必要要的統(tǒng)計(jì)資料料，借用一定定的數(shù)學(xué)模型型，對預(yù)測對對象的未來狀狀態(tài)和性質(zhì)進(jìn)進(jìn)行定量測算算的方法的總總稱。常用的定量預(yù)預(yù)測方法有：：1﹑指數(shù)平滑法2﹑回歸分析法3、馬爾可夫分析析法4﹑彈性系數(shù)數(shù)法5﹑單元預(yù)測測法6﹑增長率統(tǒng)統(tǒng)計(jì)法7、類比算法法8、細(xì)分集成成法1﹑指數(shù)平滑滑法指數(shù)平滑法的的原理就是通通過對歷史觀觀察值進(jìn)行加加權(quán)處理，平平滑掉部分隨隨機(jī)信息觀察察值的表現(xiàn)趨趨勢，建立一一定模型，據(jù)據(jù)此對預(yù)測對對象作出預(yù)測測。依靠預(yù)測對象象的歷史觀察察值趨勢，指指數(shù)平滑法的的數(shù)學(xué)模型包包括以下三種種：(1)水水平趨勢模型型；(2)線線性趨勢模型型；(3)二二次曲線模型型。(1)水平趨趨勢模型YT+L———未來第第L期期的預(yù)測值值T——?dú)v史觀觀察值值最后后一期期的時(shí)時(shí)間代代號ST———一次平平滑值值α——加權(quán)系系數(shù)（（視觀觀察值值變化化情況況而定定）(2)線性性趨勢勢模型型L———預(yù)測測期限限的長長度ST（2）——第第T期期的二次平平滑值值將水平平趨勢勢中的的1次次平滑滑值再再次進(jìn)進(jìn)行平平滑(3)二次次曲線線模型型將1次次、2次平平滑值值再次次平滑滑2﹑回回歸分分析法法回歸分分析是是最常常用的的預(yù)測測模型型之一一。通通常情情況下下，只只選用用（準(zhǔn)準(zhǔn)）一一元線線性回回歸模模型。。其模模型的的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)形式式為：：X———自變變量（（影響響因素素）Y———因變變量（（預(yù)測測對象象）A、B———回歸歸系數(shù)數(shù)，由由左式式確定定一元線線性回回歸比比較簡簡單，，但預(yù)預(yù)測精精度受受限，，主要要用于于中短短期預(yù)預(yù)測。。多元元線性性回歸歸較復(fù)復(fù)雜，，預(yù)測測精度度較高高，常常用于于中長長期預(yù)預(yù)測。。2﹑回回歸分分析法法模型建建立后后，必必須對對模型型進(jìn)行行檢驗(yàn)驗(yàn)。檢驗(yàn)的的目的的是用用于證證實(shí)自自變量量X和和因變變量Y之間間的線線性關(guān)關(guān)系。。只有有經(jīng)檢檢驗(yàn)合合格的的模型型，方方可用用于實(shí)實(shí)際預(yù)預(yù)測。。這種種檢驗(yàn)驗(yàn)常通通過計(jì)計(jì)算相相關(guān)系系數(shù)R去進(jìn)進(jìn)行，，即：：上述R值必須須大于相關(guān)系系數(shù)的查表值R。(根據(jù)某一置置信水平α和原始觀察值值組數(shù)n，去去查相關(guān)系數(shù)數(shù)檢驗(yàn)表，表表中的觀察值值n’比實(shí)際際觀察值數(shù)目目n少2，即即n’=n-2)。在R＞R。時(shí)，，R越高表明明線性回歸的的程度越高。。（相關(guān)表格格見概率統(tǒng)計(jì)計(jì)類書籍）上述模型建立立后，如果知知道自變量在在預(yù)測期的取取值(設(shè)為Xt)，那么么該期的預(yù)測測值Yt，便便可用下式計(jì)計(jì)算：根據(jù)上式確定定的預(yù)測值，，通常叫做預(yù)預(yù)測值的點(diǎn)估估計(jì)。一般而而言，只確定定點(diǎn)估計(jì)是不不夠的，還應(yīng)應(yīng)該確定在一一定置信水平平下的置信區(qū)區(qū)間。這一區(qū)區(qū)間的范圍由由下式確定：：Tα/2（n）），Zα/2——T分布、、正態(tài)分布的的查表值α——置信水平S。由左式確定定預(yù)測值落在由由上式所確定定區(qū)間的概率率為100(1一α)％例題。3.馬爾可夫夫分析法馬爾可夫分析析法是利用某某一變量的現(xiàn)現(xiàn)在狀態(tài)和動動向，去預(yù)測測該變量未來來狀態(tài)和動向向的一種預(yù)測測方法。在汽汽車運(yùn)輸預(yù)測測中，該方法法常用于預(yù)測測客運(yùn)量。馬爾可夫過程程的特性（無后效性）：設(shè)變量X的取取值具有無后后效性，即X在下期(記記為Tn+1)所處的狀狀態(tài)只與其目目前(即當(dāng)期期，記為Tn)的狀態(tài)有有關(guān)．而與它它以前的狀態(tài)態(tài)無關(guān)，這一一特性及過程程稱為馬爾可可夫鏈。馬爾可夫分析析法的建模過過程：變量X在Tn處于狀態(tài)i．而在下一一期(Tn+1)處于狀狀態(tài)j的概率率，Pij，，表示變量x從狀態(tài)i經(jīng)經(jīng)過一步轉(zhuǎn)移移而達(dá)到狀態(tài)態(tài)j的轉(zhuǎn)移概概率。若變量量Xn(表表示變變量x在第第n期期)的的可能能值共共有m種狀狀態(tài)，，每種種狀態(tài)態(tài)下變變量x經(jīng)一一步轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移后后處于于這m種狀狀態(tài)中中的某某一種種狀態(tài)態(tài)的概概率為為Pij，，那么么將全全部的的Pij可可排列列為矩矩陣P：若變量量X在在Tn時(shí)處處于狀狀態(tài)i、但但經(jīng)k步(k＞＞2)轉(zhuǎn)移移到達(dá)達(dá)狀態(tài)態(tài)j，，則稱稱這種種轉(zhuǎn)移移的可可能性性為k步轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移概概率。。記為為：同樣。。Xn在各各種可可能狀狀態(tài)k步轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移至至各種種狀態(tài)態(tài)的概概率，，也可可記為為矩陣陣Pij（（k）），即即：可以證證明矩矩陣Pij（k）與與矩陣陣P存存在如如下關(guān)關(guān)系：：即k步步轉(zhuǎn)移移概率率矩陣陣等于于一步步轉(zhuǎn)移移概率率矩陣陣的k次冪冪。若變量量X各各種可可能狀狀態(tài)的的初始始分布布為(P1，P2．．…，，Pm)，，經(jīng)k步步轉(zhuǎn)移移后，，其各各種可可能狀狀態(tài)的的分布布即為為（P1(k)，，P2(k)……，Pm(k)），，那么這這兩種種分布布之間間存在在：（P1(k)，，P2(k)……，Pm(k)）=(Pl，，P2，……，Pm)(Pij(k))因而有有：k因此，，如果果變量量x狀狀態(tài)變變化符符合馬馬爾可可夫鏈鏈，且且知道道它的的初始始分布布及各各種狀狀態(tài)之之間的的一步步轉(zhuǎn)移移概率率，那那么就就可以以確加加經(jīng)k步轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移后后各種種狀態(tài)態(tài)的分分布了了。例題：：例題：：某城城市居居民在在某年年的各各種出出行方方式的的分布布為：：乘公公共汽汽車者者占19．．2％，騎騎自行行車者者點(diǎn)13．．8％．步步行者者占56％，乘乘用其其它交交通工工具者者占11％。。如如果果下下一一年年度度人人們們出出行行方方式式按按以以下下情情況況變變化化：：原乘乘公公共共汽汽車車者者，將將有有91％的入繼繼續(xù)乘公公共汽車車，3％％轉(zhuǎn)為騎騎自行車車，2％轉(zhuǎn)為步步行，4％轉(zhuǎn)乘其其它交通通工具。。原騎自行