區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃1.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開的背景1.1.80年代以后國際上值得關(guān)注的發(fā)展趨勢

第一：經(jīng)濟規(guī)制的緩和，促使真正意義上物流競爭的廣泛開展。第二：信息技術(shù)發(fā)展——部門、企業(yè)間的結(jié)合或一體化。第三：經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的改變——物流必須具備以最低成本提供較高的顧客服務(wù)能力。第四：經(jīng)濟全球化——在不同環(huán)境國家之間發(fā)揮業(yè)務(wù)由是的能力、創(chuàng)造良好投資環(huán)境的競爭力。1.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開的背景1.2.傳統(tǒng)的運輸需求逐步轉(zhuǎn)變成為新的物流服務(wù)需求生產(chǎn)廠商力求降低庫存、同時又能夠?qū)κ袌鲎鞒黾皶r的反應(yīng)。生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)希望通過改進組織方式，以最大限度地降低物流費用。城市居民需要與大型倉儲式超市、電子商務(wù)等配合的新型物流服務(wù)。1.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開的背景1.3.創(chuàng)建更加具有吸引力的投資環(huán)境表1各國或地區(qū)物流成本占其國內(nèi)生產(chǎn)毛額(GDP)的比重國家或地區(qū)GDP(十億美金)物流成本(十億美金)％ofGDP中國臺灣308 4013.1中國大陸4,250 71816.9新加坡85 1213.9中國香港175 2413.7日本3,080 35111.4美國8,083 84910.5英國1,242 12510.1

資料來源：取自InternationalFinancialStatistics,WashingtonD.C.,I.M.F.1.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開的背景1.4.傳統(tǒng)交通運輸行業(yè)改造的需要2.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)2.1.形成明確的行業(yè)發(fā)展目標和發(fā)展戰(zhàn)略例：日本綜合物流施政大綱

出發(fā)點——在國際經(jīng)濟一體化的過程中，將物流作為提高投資環(huán)境競爭能力的一個基本要素加以考慮。

2001年基本目標——提供亞洲地區(qū)便利性最高的物流服務(wù)；保證合理的價格水平（不損害產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境的競爭力）基礎(chǔ)上提供服務(wù)；能夠適應(yīng)于改善環(huán)境、節(jié)約能源、緩解交通擁擠的要求。

2.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)2.2.合理配置資源

土地資源、資質(zhì)資源、人力資源、使用權(quán)資源等例——日本東京的原木航空物流樞紐

2.區(qū)區(qū)域域物物流流系系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)規(guī)劃劃的的任任務(wù)務(wù)2.3.與與政政府府管管理理程程序序及及相相關(guān)關(guān)規(guī)規(guī)劃劃之之間間銜銜接接物流流園園區(qū)區(qū)涉涉及及的的政政府府管管理理程程序序：：土地地資資源源管管理理————與與城城市市規(guī)規(guī)劃劃部部門門之之間間的的協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)道路路交交通通管管理理————與與城城市市交交通通管管理理部部門門之之間間的的協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)交通通建建設(shè)設(shè)項項目目管管理理————與與交交通通設(shè)設(shè)施施規(guī)規(guī)劃劃、、建建設(shè)設(shè)部部門門之之間間的的協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)2.區(qū)區(qū)域域物物流流系系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)規(guī)劃劃的的任任務(wù)務(wù)2.4.指指導(dǎo)導(dǎo)企企業(yè)業(yè)參參與與市市場場競競爭爭政府府職職能能的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變變：：保證證規(guī)規(guī)范范有有序序的的市市場場環(huán)環(huán)境境通過過技技術(shù)術(shù)白白皮皮書書等等指指導(dǎo)導(dǎo)企企業(yè)業(yè)參參與與市市場場競競爭爭指導(dǎo)導(dǎo)企企業(yè)業(yè)進進行行戰(zhàn)戰(zhàn)略略協(xié)協(xié)同同3.社社會會物物流流系系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)3.1.系系統(tǒng)統(tǒng)框框架架三大大服服務(wù)務(wù)領(lǐng)領(lǐng)域域、、兩兩個個基基礎(chǔ)礎(chǔ)平平臺臺、、一一個個產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)宏宏觀觀發(fā)發(fā)展展政政策策環(huán)環(huán)境境及及一一個個企企業(yè)業(yè)群群體體。。三大大領(lǐng)領(lǐng)域域為為：：國國際際物物流流；；區(qū)區(qū)域域物物流流；；市市域域物物流流。。兩大大基基礎(chǔ)礎(chǔ)平平臺臺：：物物流流基基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)設(shè)施施平平臺臺；；物物流流基基礎(chǔ)礎(chǔ)信信息息平平臺臺。。適于于產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展、、規(guī)規(guī)范范化化、、具具有有政政府府主主管管部部門門協(xié)協(xié)同同能能力力的的政政策策環(huán)環(huán)境境具有有相相互互補補充充的的核核心心業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)能能力力，，構(gòu)構(gòu)成成物物流流行行業(yè)業(yè)主主體體的的企企業(yè)業(yè)協(xié)協(xié)作作群群體體。。3.社社會會物物流流系系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)3.2.區(qū)區(qū)域域物物流流系系統(tǒng)統(tǒng)的的三三大大服服務(wù)務(wù)體體系系3.2.1.適適應(yīng)應(yīng)跨跨國國企企業(yè)業(yè)全全球球經(jīng)經(jīng)營營戰(zhàn)戰(zhàn)略略的的國國際際物物流流體體系系主要要是是與與跨跨國國企企業(yè)業(yè)的的三三種種全全球球經(jīng)經(jīng)營營模模式式相相銜銜接接，以適適應(yīng)應(yīng)經(jīng)經(jīng)濟濟全全球球化化的的發(fā)發(fā)展展趨趨勢勢。。3.社社會會物物流流系系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)當?shù)氐匮a補貨貨中中心心3.社社會會物物流流系系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)海外外加加工工中中心心3.社社會會物物流流系系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)直接接運運送送3.社社會會物物流流系系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)3.2.2以以時時效效運運輸輸為為特特征征的的區(qū)區(qū)域域物物流流體體系系3.社社會會物物流流系系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)3.2.3.市域域配配送送服服務(wù)務(wù)體體系系服務(wù)務(wù)要要求求的的多多樣樣化化服務(wù)務(wù)的的準準時時性性服務(wù)務(wù)成成本本的的控控制制3.社社會會物物流流系系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)例：：日日本本的的““宅宅急急便便””-宅宅配配便便：：小小型型定定形形物物，，重重量量30公公斤斤以以下下的的商商品品。。以以運運費費和和運運送送時時間間為為主主要要因因素素的的運運輸輸服服務(wù)務(wù)。。運運輸輸方方式式由由業(yè)業(yè)者者任任意意利利用用鐵鐵路路、、國國內(nèi)內(nèi)海海運運、、自自動動車車、、空空運運等等。。運運費費制制度度以以貨貨物物一一件件重重量量、、明明確確價價格格及及地地帶帶運運費費為為準準。。-．業(yè)務(wù)務(wù)內(nèi)內(nèi)容容兩兩類類：：（（1））以以““家家庭庭對對家家庭庭””、、““個個人人對對個個人人””為為對對象象的的物物流流（（2））以以商商業(yè)業(yè)物物流流為為前前提提的的““企企業(yè)業(yè)對對企企業(yè)業(yè)””、、““企企業(yè)業(yè)對對家家庭庭””-產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)1996年年全全日日本本的的宅宅配配便便載載運運量量為為15，，928百百萬萬件件，，前前5位位是是：：大大和和、、日日通通、、日日本本運運送送、、西西濃濃與與福福山山，，市市場場占占有有率率為為93.1%。。3.社社會會物物流流系系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)3.3.兩兩大大基基礎(chǔ)礎(chǔ)平平臺臺3.3.1.物物流流基基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)設(shè)施施平平臺臺物流流基基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)設(shè)施施平平臺臺是是由由物物流流園園區(qū)區(qū)、、外外部部交交通通基基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)設(shè)施施、、貨貨運運通通道道、、配配送送道道路路體體系系構(gòu)構(gòu)成成。。需要強調(diào)的是是：系統(tǒng)的整整體銜接，克克服系統(tǒng)瓶頸頸。建設(shè)主體：政政府、企業(yè)建設(shè)過程中受受到規(guī)劃的控控制3.社會物流流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3.3.2.物流信息平平臺提供一個公共共地物流信息息基礎(chǔ)，采用用物流信息服服務(wù)中心或物物流數(shù)據(jù)中心心的形式，政政府支持建設(shè)設(shè)、企業(yè)化運運營的方式進進行運作。4.區(qū)域物流流系統(tǒng)規(guī)劃工工作4.1.規(guī)劃劃工作的主體體區(qū)域物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃的主體體由交通部門門承擔日本——原運運輸省編制的的《綜合物流流施政大綱》》卡車運輸行業(yè)業(yè)改造地方國際物流流系統(tǒng)方案運輸白皮書4.區(qū)域物流流系統(tǒng)規(guī)劃工工作4.2.規(guī)劃劃內(nèi)容需求分析（需需求量、需求求類型）系統(tǒng)概念方案案物流基礎(chǔ)設(shè)施施規(guī)劃物流信息系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展展戰(zhàn)略與政策策規(guī)劃4.區(qū)域物流流系統(tǒng)規(guī)劃工工作4.3.物流流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)規(guī)劃明確設(shè)施規(guī)模模、位置、功功能要求、設(shè)設(shè)施間協(xié)調(diào)關(guān)關(guān)系等問題。。在相關(guān)規(guī)劃的的基礎(chǔ)上展開開，協(xié)調(diào)與土土地資源管理理、城市交通通管理、交通通建設(shè)項目之之間的關(guān)系。。規(guī)劃的作用主主要是協(xié)調(diào)、、指導(dǎo)、資源源配置。4.區(qū)域物流流系統(tǒng)規(guī)劃工工作4.3.物流流信息系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃為降低物流企企業(yè)的信息成成本（費用、、時間），通通過公用物流流信息系統(tǒng)建建設(shè)給予技術(shù)術(shù)支持。明確：系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)構(gòu)（公用平臺臺與企業(yè)專用用系統(tǒng)之間的的關(guān)系、政府府相關(guān)系統(tǒng)之之間的關(guān)系等等）系統(tǒng)信息組織織方案系統(tǒng)基本建設(shè)設(shè)單元的技術(shù)術(shù)要求和整合合要求4.區(qū)域物流流系統(tǒng)規(guī)劃工工作4.4.產(chǎn)業(yè)業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略與政策規(guī)規(guī)劃政府的市場管管理方案政府的產(chǎn)業(yè)技技術(shù)戰(zhàn)略政府部門的協(xié)協(xié)同工作機制制政府的人才戰(zhàn)戰(zhàn)略政府的基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)支持持5.對我國物物流業(yè)發(fā)展的的建議作為形成區(qū)域域綜合競爭能能力的一個重重要環(huán)節(jié)來抓抓。分步走的方針針：首先建立立基