項目四城市公共汽（電）車

企業(yè)運(yùn)營調(diào)度管理課題一城市公共汽（電）車運(yùn)營調(diào)度管理概述課題二城市公共汽（電）車運(yùn)行計劃課題三城市公共汽（電）車運(yùn)行調(diào)派課題四城市公共汽（電）車行車現(xiàn)場調(diào)度課題五城市公共交通信息化調(diào)度要求：一、知識要求1．熟悉城市公共汽（電）車企業(yè)運(yùn)行計劃；2．掌握城市公共汽（電）車企業(yè)運(yùn)行調(diào)派方法；3．掌握城市公共汽（電）車企業(yè)現(xiàn)場調(diào)度方法；4．熟悉和掌握城市公交智能調(diào)度系統(tǒng)。二、技能要求1．在實(shí)訓(xùn)室使用調(diào)度軟件模擬公交現(xiàn)場調(diào)度；2．根據(jù)運(yùn)營現(xiàn)場需要收集分析各類行車信息；3．熟練掌握城市公交智能調(diào)度系統(tǒng)的有關(guān)操作方法。課題一城市公共汽（電）車

運(yùn)營調(diào)度管理概述活動一城市公共交通運(yùn)營調(diào)度基礎(chǔ)認(rèn)識活動二城市公共交通運(yùn)營調(diào)度的機(jī)構(gòu)了解活動一城市公共交通運(yùn)營調(diào)度基礎(chǔ)認(rèn)識城市公共交通運(yùn)營調(diào)度的具體作用是：1．通過運(yùn)營調(diào)度，可以使?jié)撛诘倪\(yùn)能轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)運(yùn)能。城市公共交通運(yùn)行要素只有通過運(yùn)營調(diào)度，才能發(fā)揮迅速、方便、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適的服務(wù)效能。2．通過運(yùn)營調(diào)度，可以發(fā)揮運(yùn)行要素的綜合運(yùn)能。運(yùn)行要素并不是簡單的相加，而是以員工為主體有機(jī)組合到一起的運(yùn)行動態(tài)系統(tǒng)，并使其產(chǎn)生巨大的組合作用。3．通過運(yùn)營調(diào)度，可以把復(fù)雜多變的運(yùn)行活動組織成協(xié)調(diào)有序的運(yùn)行過程。通過運(yùn)營調(diào)度，使運(yùn)行活動在適應(yīng)城市客流多變、運(yùn)行活動流動分散特點(diǎn)的前提下，有條不紊進(jìn)行。4．通過運(yùn)營調(diào)度，可以較好地完成城市公共交通各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，提高經(jīng)濟(jì)效益。科學(xué)的運(yùn)營調(diào)度，能充分挖掘潛力，降低運(yùn)營成本，提高車輛利用率，提高勞動生產(chǎn)率。1．運(yùn)行過程⑴運(yùn)行準(zhǔn)備過程⑵基本運(yùn)行過程⑶輔助運(yùn)行過程⑷運(yùn)行服務(wù)過程2．運(yùn)行要素：指運(yùn)行員工、道路、車輛、乘客、信息3．安全、迅速、方便、準(zhǔn)時、舒適、經(jīng)濟(jì)城市公共交通運(yùn)營調(diào)度工作的具體職能有：⑴計劃職能⑵組織職能⑶控制職能城市公共交通運(yùn)營調(diào)度的工作內(nèi)容：1．運(yùn)行準(zhǔn)備工作是指運(yùn)行的物資、技術(shù)、組織準(zhǔn)備工作；2．運(yùn)行計劃工作是指編制運(yùn)行計劃和運(yùn)行計劃分配工作；3．運(yùn)行控制工作是指圍繞完成計劃任務(wù)所進(jìn)行的運(yùn)行現(xiàn)場管理工作。集中統(tǒng)一調(diào)度集中統(tǒng)一調(diào)度是由公司總調(diào)度室直接指令各條線路（車隊）調(diào)度員指揮線路車輛、人員進(jìn)行運(yùn)行。集中統(tǒng)一調(diào)度

公司總調(diào)度室

線路1線路2線路3線路……集中統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)調(diào)度的的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是機(jī)機(jī)構(gòu)較較簡單單，責(zé)責(zé)任較較明確確，指指令傳傳達(dá)迅迅速；；缺點(diǎn)點(diǎn)是公公司總總調(diào)度度室管管理幅幅度較較大，，規(guī)模模較大大、業(yè)業(yè)務(wù)較較復(fù)雜雜情況況下比比較難難以適適應(yīng)。。所以以這種種組織織機(jī)構(gòu)構(gòu)比較較適合合用于于小城城市，，行車車線路路較少少的公公交單單位，，可節(jié)節(jié)約人人員便便于指指揮。。集中分級級調(diào)度集中分級級調(diào)度是是由公司司總調(diào)度度室指揮揮領(lǐng)導(dǎo)下下屬各分分公司調(diào)調(diào)度室，，再由各各分公司司調(diào)度室室下屬各各條線路路（車隊隊）的車車輛、人人員進(jìn)行行運(yùn)行。。集中分級級調(diào)度的的優(yōu)點(diǎn)是是適應(yīng)運(yùn)運(yùn)行技術(shù)術(shù)復(fù)雜、、運(yùn)行規(guī)規(guī)模較大大的情況況；缺點(diǎn)點(diǎn)是信息息傳達(dá)不不夠迅速速，機(jī)構(gòu)構(gòu)較大、、用人較較多，易易造成任任務(wù)職責(zé)責(zé)不清。。一般適適用于大大中城市市公共交交通。區(qū)域分級級調(diào)度區(qū)域分級級調(diào)度是是線路調(diào)調(diào)度直接接接受按按區(qū)域設(shè)設(shè)置的公公司調(diào)度度室指令令，總調(diào)調(diào)度室只只起計劃劃、平衡衡、統(tǒng)計計、協(xié)調(diào)調(diào)等工作作。但遇遇特殊情情況，公公司總調(diào)調(diào)度室有有直接指指揮線路路（車隊隊）的車車輛、人人員的權(quán)權(quán)利。區(qū)域分級級調(diào)度的的優(yōu)點(diǎn)是是適應(yīng)運(yùn)運(yùn)行技術(shù)術(shù)復(fù)雜、、運(yùn)行規(guī)規(guī)模較大大的情況況，信息息傳達(dá)迅迅速，任任務(wù)職責(zé)責(zé)明確；；缺點(diǎn)是是機(jī)構(gòu)龐龐大、用用人過多多，容易易造成人人浮于事事。這種種組織機(jī)機(jī)構(gòu)比較較適合用用于特大大城市公公共交通通。思考與練練習(xí)舉例說明明分析城城市公共共交通運(yùn)運(yùn)營調(diào)度度的原則則。對城市公公共交通通運(yùn)營調(diào)調(diào)度常見見的三種種調(diào)度形形式特點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行分分析說明明。課題二城城市公共共汽（電電）車運(yùn)運(yùn)行計劃劃活動一行行車作業(yè)業(yè)計劃概述述活動二行行車時刻刻表編制技技巧與方法法活動一行行車作業(yè)業(yè)計劃概述述行車作業(yè)計計劃（行車車時刻表））是地面公公共交通企企業(yè)的營運(yùn)運(yùn)（調(diào)度））管理部門門（或?qū)Ｂ毬毴藛T），，在運(yùn)行線線路組織設(shè)設(shè)計的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，遵照照國家和企企業(yè)制訂的的運(yùn)行規(guī)范范標(biāo)準(zhǔn)，根根據(jù)乘客的的出行需求求（客流動動態(tài)數(shù)據(jù)資資料及其演演變的特點(diǎn)點(diǎn)和規(guī)律）），具體安安排營運(yùn)線線路上所配配置的營業(yè)業(yè)車輛的全全日運(yùn)轉(zhuǎn)時時刻和行車車人員的值值勤時刻，，使之能夠夠有效組織織線路有次次序、有節(jié)節(jié)奏地均衡衡運(yùn)行生產(chǎn)產(chǎn)活動的一一項基本生生產(chǎn)作業(yè)計計劃。二、編制行行車作業(yè)計計劃必須掌掌握下列主主要的資料料和依據(jù)客流資料運(yùn)行規(guī)范標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)電車線路供供電能力的的資料和數(shù)數(shù)據(jù)企業(yè)車輛保養(yǎng)養(yǎng)修理制度的的需求。行車人員值勤勤制度的習(xí)慣慣需求。現(xiàn)行實(shí)施的行行車作業(yè)計劃劃的內(nèi)容和效效果。線路的具體運(yùn)運(yùn)行資料數(shù)據(jù)據(jù)企業(yè)具備的最最大的營業(yè)運(yùn)運(yùn)輸能力（車車輛和勞動力力）其中線路的具具體運(yùn)行資料料數(shù)據(jù)包括:⑴路線長度⑵進(jìn)出場的的線路長度⑶首末班車車時刻⑷配備車輛輛的車型（即即車輛的額定定車容量）⑸調(diào)度型式式的選定按照車輛運(yùn)行行的不同方式式一般有：①從時間上客流流動態(tài)分布區(qū)區(qū)分：正班式式和加班式②從方向上上客流動態(tài)分分布區(qū)分：雙雙向式和單向向式③從斷面上上客流動態(tài)分分布區(qū)分：全全程式和區(qū)間間式④從站點(diǎn)上上客流動態(tài)分分布區(qū)分：全全站式和大站站式⑤從線路上上客流動態(tài)分分布區(qū)分：本本線式和跨線線式三、行車作業(yè)業(yè)計劃可分:㈠按照時間上的的客流動態(tài)區(qū)區(qū)分1．夏令行車作作業(yè)計劃2．冬令行車作作業(yè)計劃3．平日行車作作業(yè)計劃4．雙休日行車車作業(yè)計劃5．節(jié)假日行車車作業(yè)計劃㈡參照平面上客客流動態(tài)區(qū)分分1．市區(qū)線路行行車作業(yè)計劃劃2．郊區(qū)線路行行車作業(yè)計劃劃3．長途線路行行車作業(yè)計劃劃㈢依照線路營業(yè)業(yè)服務(wù)時間區(qū)區(qū)分1．全日線行車車作業(yè)計劃2．高峰線行車車作業(yè)計劃3．夜宵線行車車作業(yè)計劃㈣根據(jù)線路運(yùn)行行的車種區(qū)分分1．汽車線路行行車作業(yè)計劃劃2．電車線路行行車作業(yè)計劃劃3．有軌電車線線路行車作業(yè)業(yè)計劃㈤按照行車人員員的值勤制度度區(qū)分1．連班制行行車作業(yè)計計劃2．分班制行行車作業(yè)計計劃說明：值勤勤一個時區(qū)區(qū)可視為半半班，而值值勤任意兩兩個時區(qū)，，可相互組組合成一個個作業(yè)班（（全班）。。若一個作作業(yè)班值勤勤跨越連續(xù)續(xù)相鄰兩個個時區(qū)的即即為連班，，若一個作作業(yè)班值勤勤分別跨越越兩個相隔隔時區(qū)的即即為分班。。時間間區(qū)區(qū)域域：活動動二二、、行行車車時時刻刻表表編編制制技技巧巧與與方方法法行車車時時刻刻表表是是表表達(dá)達(dá)行行車車組組織織具具體體內(nèi)內(nèi)容容的的一一種種形形式式，，通通過過具具體體的的行行車車時時刻刻，，能能明明確確每每輛輛車車運(yùn)運(yùn)行行的的預(yù)預(yù)期期狀狀況況，，行行車車人人員員遵遵照照規(guī)規(guī)定定的的行行車車時時刻刻正正常常運(yùn)運(yùn)行行，，就就能能順順利利地地有有節(jié)節(jié)奏奏得得完完成成客客運(yùn)運(yùn)任任務(wù)務(wù)；；同同時時，，為為行行車車現(xiàn)現(xiàn)場場的的調(diào)調(diào)度度工工作作提提供供確確切切的的依依據(jù)據(jù)和和可可行行條條件件。。一、服務(wù)時時間時時間間區(qū)域域服服務(wù)形形式服務(wù)時時間是是指營營運(yùn)線線路從從首班班發(fā)車車時刻刻至末末班車車收車車時刻刻止，，為乘乘客提提供乘乘行服服務(wù)所所連續(xù)續(xù)營運(yùn)運(yùn)的全全部時時間。。時間區(qū)區(qū)域是是將晝晝夜24小時劃劃分為為若干干時間間段，，每一一個時時間段段就稱稱為一一個時時間區(qū)區(qū)域，，簡稱稱“時區(qū)”，地面面公交交線路路一晝晝夜的的服務(wù)務(wù)時間間可劃劃分為為六個個時區(qū)區(qū)；每每個時時區(qū)的的時間間跨度度，稱稱為時時區(qū)跨跨度，，地面面公交交線路路單車車一次次工作作連續(xù)續(xù)時間間最短短在四四小時時左右右，即即司乘乘一次次連續(xù)續(xù)值勤勤時間間最短短的是是在四四小時時左右右；為為便于于運(yùn)行行生產(chǎn)產(chǎn)組織織，把把時區(qū)區(qū)跨度度定為為四小小時。。服務(wù)形形式即即線路路運(yùn)營營服務(wù)務(wù)時間間跨越越時區(qū)區(qū)的形形式二、行車時時刻表表編制制技巧巧與方方法㈠行車時時刻表表一般般包括括以下下幾個個內(nèi)容容：①車車序號號（路路牌））②進(jìn)進(jìn)出出場例例保工工作時時刻③③出出車車時刻刻④④運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)時時刻⑤⑤進(jìn)進(jìn)車時時刻⑥⑥停停車車時刻刻⑦⑦與與各種種時刻刻所對對應(yīng)的的發(fā)生生地點(diǎn)點(diǎn)和方方向等等。㈡行車時時刻表表的編編制方方法有有兩種種表示示形式式：一是線線圖式式，二二是表表格式式。以線圖圖形式式表示示車輛輛運(yùn)行行時刻刻的稱稱為線線圖式式行車車時刻刻表，，形象象直觀觀地表表達(dá)車車輛在在線路路上運(yùn)運(yùn)行的的全日日時刻刻，用用線條條鋪畫畫，工工作較較簡單單，但但在行行駛車車輛較較多時時，不不能直直觀表表達(dá)時時刻，，行車車間距距小的的線路路，鋪鋪畫難難誤差差大，，準(zhǔn)確確時刻刻難以以表示示出，，一般般適用用在遠(yuǎn)遠(yuǎn)郊長長途線線路；；以表格格形式式編制制車輛輛運(yùn)行行時刻刻的稱稱為表表格式式行車車時刻刻表，，能精精確直直觀地地標(biāo)明明線路路車輛輛全日日的運(yùn)運(yùn)行時時刻和和相對對應(yīng)的的地點(diǎn)點(diǎn)，能能清晰晰反映映整條條線路路所有有車輛輛在晝晝夜時時間內(nèi)內(nèi)的運(yùn)運(yùn)行全全貌，，是營營運(yùn)調(diào)調(diào)度管管理必必備的的資料料之一一。㈢編制行行車時時刻表表必須須注意意四個個要求求：⑴行車間間距均均勻波波動⑵行行駛時時間安安全合合理⑶車車次規(guī)規(guī)格安安排適適度⑷整整體布布局協(xié)協(xié)調(diào)有有序具體到到計算算周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時間間、計計算行行車間間距、、注意意消除除二級級跳或或三級級跳等等。排排表時時應(yīng)注注意：：早晨出出車需需大的的行車車間距距先排排，小小的行行車間間距后后排；；晚上收收車需需小的的行車車間距距先排排，大大的行行車間間距后后排；；其余地方車距距需大小行車車間距均勻排排列；車輛加入或抽抽出時，必定定影響車輛在在起訖站的停停站時間，需需特別謹(jǐn)慎例題分析：例：某線路的的周轉(zhuǎn)時間為為80分鐘，某一小小時最高斷面面所需的行車車頻率為12班次/小時，計算車車輛周轉(zhuǎn)量。。車輛周轉(zhuǎn)量=12（班次/小時）×（80分鐘÷60）=16輛例：某線路的的周轉(zhuǎn)時間為為80分鐘，車輛周周轉(zhuǎn)量16輛，求行車間間距。t=80÷÷16=5分鐘核算：5×16=80分鐘即4車*5分=20分鐘，10車*6分=60分鐘計算公式：（（14-10）*5+10*（5+1）=80分鐘調(diào)能法用增加（或減減少）運(yùn)行車車輛數(shù)的方法法，使運(yùn)能與與變化較大的的運(yùn)量相適應(yīng)應(yīng)。核心技術(shù)術(shù)是加、抽車車的技術(shù)方法法。㈠加車法在原有行駛車車輛中，當(dāng)增增加一輛或一一輛以上車輛輛后組織安排排所有車輛協(xié)協(xié)調(diào)、高效營營運(yùn)的一種調(diào)調(diào)度方法。在在節(jié)假日前后后；節(jié)日中客客流變化較大大，原有運(yùn)能能不能適應(yīng)，，調(diào)度室臨時時派機(jī)動車輛輛支援路線；；平時當(dāng)路線線上客流突然然增高，需要要增加運(yùn)能。。㈡抽車法在原有行駛車車輛中，當(dāng)減減少一輛或一一輛以上車輛輛后組織安排排所有車輛協(xié)協(xié)調(diào)、高效營營運(yùn)的一種調(diào)調(diào)度方法。當(dāng)當(dāng)線路上客流流突然有明顯顯的減少，為為避免運(yùn)能的的浪費(fèi)，采取取抽車法。思考與練習(xí)1．某線路的周周轉(zhuǎn)時間為80分鐘，車輛周周轉(zhuǎn)量14輛，試計算行行車間距。2．某線從17：00開始，周轉(zhuǎn)時時間60分鐘，配車15輛，其中正班班車12輛行駛第一圈圈，3輛加班車在第第二圈加入。。試排17：00開始的的二圈圈行車車時刻刻表。。3．某線線從15：00之后周周轉(zhuǎn)時時間60分鐘，，其中中正班班車12輛，加加班車車3輛，第第一圈圈行駛駛15輛，第第二圈圈抽停停3輛加班班車。。試排排15：00開始的的二圈圈行車車時刻刻表。。課題三三城城市市公共共汽（（電））車運(yùn)運(yùn)行調(diào)調(diào)派活動一一運(yùn)運(yùn)行行調(diào)派派概述述活動二二運(yùn)運(yùn)行行調(diào)派派運(yùn)行調(diào)調(diào)派的的意義義運(yùn)行調(diào)調(diào)派包包含二二層內(nèi)內(nèi)容，，一是是對運(yùn)運(yùn)行車車輛的的調(diào)度度，二二是對對行車車人員員的調(diào)調(diào)派，，通過過調(diào)派派將運(yùn)運(yùn)行計計劃進(jìn)進(jìn)一步步具體體落實(shí)實(shí)到每每一個個人、、每一一輛車車，從從而保保證線線路的的正常常運(yùn)行行。⑴貫徹落落實(shí)行行車作作業(yè)計計劃的的有力力工具具；⑵挖挖掘運(yùn)運(yùn)能潛潛力的的有力力手段段；⑶正正常運(yùn)運(yùn)行秩秩序的的基本本保證證；⑷運(yùn)運(yùn)行管管理傳傳遞信信息的的重要要渠道道。運(yùn)行調(diào)調(diào)派的的基本本原則則⑴準(zhǔn)確性性；⑵嚴(yán)嚴(yán)肅性性⑶平平衡性性；⑷可可變性性⑸及及時性性⑹統(tǒng)統(tǒng)一性性⑺群群眾性性⑻經(jīng)經(jīng)濟(jì)性性運(yùn)行調(diào)調(diào)派的的內(nèi)容容分為運(yùn)運(yùn)行前前的調(diào)調(diào)派、、運(yùn)行行中的的調(diào)派派、運(yùn)運(yùn)行后后的調(diào)調(diào)派三三個過過程。。三個個過程程的密密切聯(lián)聯(lián)系、、有序序循環(huán)環(huán)，就就能確確保線線路運(yùn)運(yùn)行生生產(chǎn)的的正常常秩序序。運(yùn)行前的調(diào)派派運(yùn)行中的調(diào)派派運(yùn)行后的調(diào)派派思考與練習(xí)1．運(yùn)行調(diào)派的的內(nèi)容有什么么？2．了解運(yùn)行調(diào)調(diào)派的流程（（圖）。課題四城城市公共汽汽（電）車行行車現(xiàn)場調(diào)度度活動一行行車現(xiàn)場調(diào)度度概述活動二行行車現(xiàn)場調(diào)度度基本方法活動三現(xiàn)現(xiàn)場調(diào)度作業(yè)業(yè)原始記錄和和統(tǒng)計分析活動四行行車速度及影影響因素分析析一、行車現(xiàn)場場調(diào)度的具體體任務(wù)正常行車間距距恢復(fù)行車秩序序延縮行駛時間間增減運(yùn)送能力力變動行駛線路路二、行車現(xiàn)場場調(diào)度的基本本要求嚴(yán)肅性、預(yù)見見性、及時性性、全面性、、準(zhǔn)確性、靈靈活性、協(xié)調(diào)調(diào)性。三、行車現(xiàn)場場調(diào)度的調(diào)度度原則1．以及時運(yùn)送送乘客為主，，兼顧行車次次序的調(diào)整；；2．以解決長距距離乘客為主主，兼顧短程程乘客；3．以解決重點(diǎn)點(diǎn)站客流為主主，兼顧起訖訖站（始末站站）的乘客。?；顒佣熊嚞F(xiàn)場調(diào)度度基本方法一、行車現(xiàn)場場調(diào)度一般可可分為常規(guī)調(diào)調(diào)度和異常調(diào)調(diào)度。（一）常規(guī)調(diào)調(diào)度當(dāng)線路上的運(yùn)運(yùn)行情況基本本上能符合行行車組織方案案的實(shí)施要求求，全線處于于正常運(yùn)行狀狀態(tài)時的現(xiàn)場場調(diào)度，稱之之為常規(guī)調(diào)度度。常規(guī)調(diào)度度是基本調(diào)度度，其基本內(nèi)內(nèi)容概括起來來有以下五點(diǎn)點(diǎn)：1、按時下達(dá)運(yùn)運(yùn)行指令；2、認(rèn)真檢查運(yùn)運(yùn)行車輛的到到達(dá)狀況；3、特別注意車車輛加入或退退出營運(yùn)時的的行車間距的的調(diào)節(jié)；4、妥善安排行行車人員的用用膳和交接班班事宜；5、正確、及時時、全面地做做好有關(guān)報表表的原始記錄錄和匯總分析析。（二）異常調(diào)調(diào)度當(dāng)行車現(xiàn)場由由于種種的原原因而造成行行車秩序混亂亂，使行車情情況不能符合合行車組織方方案計劃時的的現(xiàn)場調(diào)度，，稱之為異常常調(diào)度。分析：行車現(xiàn)場發(fā)生生的異常情況況，不但是多多種多樣，而而且是錯綜復(fù)復(fù)雜的。車輛輛往往不能按按計劃時刻正正常收發(fā)，車車輛的誤點(diǎn)程程度及影響的的范圍都不盡盡相同，而且且各線路的特特點(diǎn)和發(fā)生異異常情況的時時段也都各不不相同。行車車現(xiàn)場調(diào)度工工作，就是要要綜合運(yùn)用多多種調(diào)度措施施（方法），，靈活及時地地解決現(xiàn)場發(fā)發(fā)生的異常情情況，迅速恢恢復(fù)正常的行行車秩序。因因此，行車現(xiàn)現(xiàn)場的線站調(diào)調(diào)度員應(yīng)該熟熟悉掌握下述述一些現(xiàn)場調(diào)調(diào)度時常用的的基本方法。。二、常常用的的基本本方法法調(diào)頻法法調(diào)站法法（也也稱放放站法法）調(diào)程法法（也也稱區(qū)區(qū)間調(diào)調(diào)頭法法）調(diào)時法法（也也稱延延或縮縮）調(diào)能法法（也也稱加加車或或抽車車法））調(diào)序法法跨線法法填補(bǔ)法法1調(diào)頻法法在不增增加車車輛的的情況況下，，根根據(jù)實(shí)實(shí)際客客流變變化的的需要要，用用調(diào)整整行車車間距距的手手段來來適當(dāng)當(dāng)增加加客流流主高高峰時時段的的發(fā)車車頻率率的一一種方方法。。運(yùn)用用這種種方法法，要要求線線站調(diào)調(diào)度員員臨時時合理理調(diào)整整車輛輛運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時刻刻，調(diào)調(diào)節(jié)分分時段段的行行車頻頻率，，即乘乘客多多時頻頻率高高、車車距小小，乘乘客較較少時時則頻頻率低低、車車距大大，以以此達(dá)達(dá)到解解決主主高峰峰時段段乘客客乘車車需求求的目目的。。增加加行車車頻率率，必必然是是縮短短行車車間距距，稱稱之為為“收”，減少少行車車頻率率，必必然是是放長長行車車間距距，稱稱之為為“放”。具體體方法法有先先放后后收、、先收收后放放、放放收放放。2調(diào)站法法（也也稱放放站法法）是指部部分營營運(yùn)車車輛在在線路路上運(yùn)運(yùn)行時時，不不停靠靠若干干站點(diǎn)點(diǎn)，通通過少少停站站，減減少中中途停?？空菊緯r間間，加加快運(yùn)運(yùn)送速速度，，以彌彌補(bǔ)少少量誤誤點(diǎn)時時間，，盡快快恢復(fù)復(fù)正常常行車車秩序序的一一種方方法。。常用用的方方法有有直放放站、、放大大站、、連續(xù)續(xù)梯形形放站站、交交叉放放站、、超車車放站站等。。采取取調(diào)調(diào)站站法法調(diào)調(diào)度度措措施施時時，，對對沿沿線線的的客客流流動動態(tài)態(tài)要要心心中中有有數(shù)數(shù)，，切切忌忌車車輛輛放放過過高高斷斷面面或或重重點(diǎn)點(diǎn)站站，，或或連連續(xù)續(xù)多多輛輛車車放放過過同同一一站站而而影影響響服服務(wù)務(wù)質(zhì)質(zhì)量量。。3調(diào)程程法法（（也也稱稱區(qū)區(qū)間間調(diào)調(diào)頭頭法法））是指指車車輛輛誤誤點(diǎn)點(diǎn)脫脫檔檔時時間間較較長長時時，，采采取取區(qū)區(qū)間間調(diào)調(diào)頭頭、、縮縮短短行行駛駛里里程程、、減減少少周周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時時間間。。以以彌彌補(bǔ)補(bǔ)損損失失的的誤誤點(diǎn)點(diǎn)時時間間，，同同時時解解決決因因脫脫檔檔造造成成的的積積壓壓在在高高斷斷面面的的客客流流，，盡盡快快恢恢復(fù)復(fù)正正常常行行車車秩秩序序的的一一種種方方法法。。常常用用的的區(qū)區(qū)間間形形式式有有一一端端區(qū)區(qū)間間、、二二端端區(qū)區(qū)間間、、中中段段區(qū)區(qū)間間。。4調(diào)時時法法（（也也稱稱延延或或縮縮））是指根據(jù)運(yùn)運(yùn)行現(xiàn)場變變化情況，，適當(dāng)放寬寬（或縮短短）周轉(zhuǎn)時時間，努力力保持行車車秩序正常常的方法。。具體做法法是確定延延時（或縮縮時）的起起始時刻、、計算延時時（或縮時時）后的周周轉(zhuǎn)時間、、計算延時時（或縮時時）后的行行車間距、、臨時編排排新的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時刻表。。5調(diào)能法（也稱稱加車或抽車車法）是指運(yùn)行現(xiàn)場場臨時發(fā)生增增加（或減少少）營運(yùn)車輛輛情況時，合合理調(diào)節(jié)安排排線路運(yùn)輸能能力的一種方方法。增加（（或減少）營營運(yùn)車輛數(shù)，，等于增加（（或減少）的的行車間距個個數(shù)。為了使使加入（或抽抽出）車輛的的前后車輛的的發(fā)車時刻達(dá)達(dá)到車距均衡衡的目的，需需要對原有的的行車間距計計劃進(jìn)行適當(dāng)當(dāng)調(diào)整。6調(diào)序法是指線站調(diào)度度員根據(jù)現(xiàn)場場的實(shí)際情況況，或出于某某種需要如用用膳，臨時調(diào)調(diào)整行車車序序號的一種方方法。即將原原來的車序號號臨時重新組組織調(diào)整，需需求結(jié)束后仍仍需恢復(fù)到原原來的行車次次序正常運(yùn)行行。7跨線法是指利用線路路上有余的運(yùn)運(yùn)能，支援需需要增加運(yùn)能能的線路，如如大型社會活活動需要，使使一輛車能行行駛多條線路路或多種運(yùn)行行型式，充分分挖掘車輛營營運(yùn)潛力的一一種調(diào)度方法法。8填補(bǔ)法是指利用停駛駛車輛，如進(jìn)進(jìn)場車、機(jī)動動車或備用車車等來填補(bǔ)行行車大間隔空空擋的一種方方法。一般適適用于郊區(qū)線線路。影響車輛正常常行駛的情況況的補(bǔ)充說明明：1．氣候：大霧暴風(fēng)雨大雪路面結(jié)冰冰低溫（突發(fā)））2．車輛故障常見故障自燃3．人員駕駛員生病瞬時客流高峰峰沿路老人增加加駕駛員吃飯影響車輛正常常行駛的情況況補(bǔ)充說明：：4．治安突發(fā)偷竊事件件游行集會5．交通事故6．路面情況水管管爆爆裂裂氣管管爆爆裂裂路面面塌塌方方突發(fā)發(fā)火火災(zāi)災(zāi)封封鎖鎖路面面施施工工改改道道交通通管管制制7．電電車車架架空空線線故故障障斷電電架空空線線損損壞壞（（脫脫落落））活動動六六現(xiàn)場場調(diào)調(diào)度度作作業(yè)業(yè)原原始始記記錄錄和和統(tǒng)統(tǒng)計計分分析析一、、現(xiàn)現(xiàn)場場調(diào)調(diào)度度作作業(yè)業(yè)原原始始記記錄錄1行車車調(diào)調(diào)度度工工作作日日報報2線路行行車路路單3客票結(jié)結(jié)算單單二、現(xiàn)現(xiàn)場調(diào)調(diào)度作作業(yè)中中原始始數(shù)據(jù)據(jù)的統(tǒng)統(tǒng)計分分析主要從從車輛輛進(jìn)出出場情情況、、運(yùn)行行班次次收發(fā)發(fā)情況況、行行車人人員值值勤情情況、、客票票出售售情況況、車車輛故故障情情況、、安全全行車車和營營運(yùn)服服務(wù)狀狀況等等多方方面進(jìn)進(jìn)行分分析，，這些些內(nèi)容容是公公交企企業(yè)統(tǒng)統(tǒng)計和和核算算所必必需的的最原原始的的內(nèi)容容?；顒悠咂咝熊囁偎俣燃凹坝绊戫懸蛩厮胤治鑫?．速度度的概概念2．平均均速度度3．行車車速度度可分為為設(shè)計計速度度、極極限速速度、、技術(shù)術(shù)速度度、運(yùn)運(yùn)送速速度、、周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速度度。影響行行車速速度的的主要要因素素分析析單程行行車時時間構(gòu)構(gòu)成圖圖思考與與討論論：比較平平均技技術(shù)速速度、、平均均運(yùn)送送速度度、平平均周周轉(zhuǎn)速速度有有什么么不同同的地地方？？討論分分析影影響行行車速速度的的主要要因素素。討論分分析采采取什什么樣樣的措措施可可以提提高運(yùn)運(yùn)送速速度，，加速速車輛輛周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)？課題五五城城市市公共共交通通信息息化調(diào)調(diào)度活動一一公交車車輛智智能車車載終終端活動二二城市公公共交交通信信息化化管理理活動三三公交智智能調(diào)調(diào)度系系統(tǒng)活動一一公交車車輛智智能車車載終終端任務(wù)1認(rèn)認(rèn)識識先進(jìn)進(jìn)的公公共交交通系系統(tǒng)任務(wù)2認(rèn)認(rèn)識識公共共交通通信息息系統(tǒng)統(tǒng)任務(wù)3認(rèn)認(rèn)識識智能能車載載終端端活動二二城城市市公共共交通通信息息化管管理任務(wù)1了了解解城市市公共共交通通信息息系統(tǒng)統(tǒng)拓?fù)鋼鋱D活動三三熟悉城城市公公交智智能調(diào)調(diào)度系系統(tǒng)城市公共交交通智能化化調(diào)度系統(tǒng)統(tǒng)是城市智智能公共交交通系統(tǒng)的的子系統(tǒng).1．城市公交交智能調(diào)度度系統(tǒng)總體思路是是以公交調(diào)調(diào)度中心為為核心，實(shí)實(shí)行公交調(diào)調(diào)度中心、、分調(diào)度中中心與公交交車隊三級級管理體制制。2．公交運(yùn)營營管理智能能化系統(tǒng)功功能功能一：車車輛停置管管理功能功能二：車輛運(yùn)調(diào)管管理功能功能三：車車輛安全管管理功能功能四：運(yùn)運(yùn)營服務(wù)管管理功能功能五：運(yùn)運(yùn)營核算管管理功能功能六：車車輛輔助管管理功能認(rèn)識識城城市市公公共共交交通通信信息息化化平平臺臺上海海市市公公交交信信息息化化平平臺臺監(jiān)監(jiān)管管系系統(tǒng)統(tǒng)是是面面向向公公交交企企業(yè)業(yè)的的調(diào)調(diào)度度管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)和和““電電子子站站牌牌信信息息發(fā)發(fā)布布系系統(tǒng)統(tǒng)””，，主主要要功功能能包包括括““行行業(yè)業(yè)監(jiān)監(jiān)管管、、數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)備備份份、、數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)共共享享””等等內(nèi)內(nèi)容容。。行業(yè)業(yè)監(jiān)監(jiān)管管1．運(yùn)運(yùn)營營監(jiān)監(jiān)管管2．決決策策輔輔助助3．?dāng)?shù)數(shù)據(jù)據(jù)評評估估二、數(shù)據(jù)據(jù)及功能能備份1．該系統(tǒng)統(tǒng)是公交交全行業(yè)業(yè)車載終終端動態(tài)態(tài)數(shù)據(jù)的的備份中中心。2．作為電電子站牌牌信息發(fā)發(fā)布的應(yīng)應(yīng)急災(zāi)備備，必要要時數(shù)據(jù)據(jù)可以通通過DVB-T發(fā)布到電電子站牌牌上，以以確保電電子站牌牌信息發(fā)發(fā)布的持持續(xù)穩(wěn)定定可靠。。3．為行業(yè)業(yè)的其他他功能提提供可能能。三、數(shù)據(jù)共共享通過該系統(tǒng)統(tǒng)，一方面面實(shí)現(xiàn)各企企業(yè)數(shù)據(jù)的的共享，另另一方面本本系統(tǒng)采集集的數(shù)據(jù)，，也將為上上海市交通通和港口管管理局監(jiān)控控平臺、上上海市交通通信息平臺臺提供數(shù)據(jù)據(jù)支撐。9、靜夜四四無鄰，，荒居舊舊業(yè)貧。。。2022/12/232022/12/23Friday,December23,202210、雨中黃黃葉樹，，燈下白白頭人。。。2022/12/232022/12/232022/12/2312/23/20223:54:10AM11、以我我獨(dú)沈沈久，，愧君君相見見頻。。。2022/12/232022/12/232022/12/23Dec-2223-Dec-2212、故人人江海海別，，幾度度隔山山川。。。2022/12/232022/12/232022/12/23Friday,December23,202213、乍見見翻疑疑夢，，相悲悲各問問年。。。2022/12/232022/12/232022/12/232022/12/2312/23/202214、他鄉(xiāng)生白白發(fā)，舊國國見青山。。。23十二二月20222022/12/232022/12/232022/12/2315、比比不不了了得得就就不不比比，，得得不不到到的的就就不不要要。。。。。。十二二月月222022/12/232022/12/232022/12/2312/23/202216、行動出出成果，，工作出出財富。。。2022/12/232022/12/2323December202217、做前，，能夠環(huán)環(huán)視四周周；做時時，你只只能或者者最好沿沿著以腳腳為起點(diǎn)點(diǎn)的射線線向前。。。2022/12/232022/12/232022/12/232022/12/239、沒有失失敗，只只有暫時時停止成成功！。。2022/12/232022/12/23Friday,December23,202210、很多事情努努力了未必有有結(jié)果，但是是不努力卻什什么改變也沒沒有。。2022/12/232022/12/232022/12/2312/23/20223:54:11AM11、成功功就是是日復(fù)復(fù)一日日那一一點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)小小小努力力的積積累。。。2022/12/232022/12/23202