目錄一、工程概述

二、施工總體安排

三、盾構法施工

四、管理措施

目錄一、工程概述

二、施工總體安排

三、盾構法施工1一、工程概述深圳地鐵2號線2205標段盾構工程共有2個區(qū)間，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間。水灣站東角頭站海上世界站一、工程概述深圳地鐵2號線2205標段盾構工程共有2個區(qū)21、水灣站～東角頭站區(qū)間工程概述

（1）簡介區(qū)間為兩條單洞單線隧道，隧道左線1059.7m，右線1055.31m，單線總長2115.01m，區(qū)間設聯(lián)絡通道及排水泵房1座。采用盾構法施工。一、工程概述1、水灣站～東角頭站區(qū)間工程概述（1）簡介一3

（2）線路情況區(qū)間左右線為分修的兩條單線隧道，位于南水路和蛇口步行街下方。線路從水灣站出發(fā)，沿南水路向東穿行，經(jīng)過蛇口步行街向南偏東方向穿行，直至東角頭站。線路由直線段和四組曲線構成，曲線半徑分別為400m，800m，500m，400m。左、右線線間距為12.0～13.2m。區(qū)間隧道左線最大線路縱坡為9.244‰,最小縱坡為2.000‰，右線最大線路縱坡為9.333‰,最小縱坡為2.000‰。豎曲線半徑最大為5000m，最小為3000m。隧道廢水和少量滲水采用洞內(nèi)排水溝排到區(qū)間泵房，再由區(qū)間泵房經(jīng)排水管抽排到車站風井引至地面市政排水系統(tǒng)。隧道拱頂埋深為10.11m～13.29m。區(qū)間隧道內(nèi)徑為5400mm，每環(huán)管片寬度為1.5m。1、水灣站～東角頭站區(qū)間工程概述一、工程概述（2）線路情況1、水灣站～東角頭站區(qū)間工程概述一、4

（3）地質情況本區(qū)間原始地貌為海沖積平原及古砂堤。該段隧道頂部為粘土、礫砂或礫質粘土層，隧道側墻巖土層為礫質粘土，隧道基底為礫質粘土或全風化巖。地層較為松散，地下水豐富，工程地質條件稍復雜。該段周邊民用建筑、道路、市政管線密集，且隧道線路穿越多棟民用建筑。經(jīng)調查得知周圍民用建筑基礎多為淺基礎，大部分建成于20世紀末。

1、水灣站～東角頭站區(qū)間工程概述一、工程概述（3）地質情況1、水灣站～東角頭站區(qū)間工程概述一、52、水灣站～海上世界站區(qū)間工程概述（1）簡介區(qū)間為兩條單洞單線盾構隧道，左線長度474.75m，右線長度460.76m，單線隧道總長935.51m，區(qū)間設聯(lián)絡通道及排水泵房1座。采用盾構法施工。一、工程概述2、水灣站～海上世界站區(qū)間工程概述（1）簡介6

（2）線路情況本區(qū)間左右線為分修的兩條單線隧道，位于蛇口太子路和南水路下方。從海上世界站出發(fā)，沿太子路向北偏東方向穿行，穿越工業(yè)三路，直至水灣站。區(qū)間處于線路曲線段，左、右線隧道平面曲線半徑為400m。左、右線線間距為13.2～14.9m。海上世界站～水灣站區(qū)間隧道左線最大線路縱坡為21.721‰，最小縱坡為2.000‰，隧道右線最大線路縱坡為23.24‰，最小縱坡為2.000‰，豎曲線半徑最大為5000m，最小為3000m。隧道廢水和少量滲水采用洞內(nèi)排水溝排到區(qū)間泵房，再由區(qū)間泵房的排水管抽排至車站風井引出到地面排水系統(tǒng)。隧道拱頂埋深為9.2m～12.76m。本區(qū)間隧道內(nèi)徑為5400mm。每環(huán)管片寬度為1.5m。2、水灣站～海上世界站區(qū)間工程概述一、工程概述（2）線路情況2、水灣站～海上世界站區(qū)間工程概述一、72、水灣站～海上世界站區(qū)間工程概述一、工程概述（3）地質情況該段原始地貌為海沖積平原及古砂堤。該段隧道頂部為粘土、礫砂或礫質粘土層，隧道側墻巖土層為礫質粘土，隧道基底為礫質粘土或全、強、微風化巖。地層較為松散，地下水豐富，工程地質條件稍復雜。該段周邊民用建筑、道路、市政管線密集，且隧道線路穿越多棟民用建筑。經(jīng)調查得知周圍民用建筑基礎多為淺基礎，大部分建成于20世紀末。2、水灣站～海上世界站區(qū)間工程概述一、工程概述（3）地質情83、工程特點一、工程概述（1）工程量大、工期緊（2）地質條件差、施工難度較大（3）沿線建（構）筑物監(jiān)測工作量大3、工程特點一、工程概述（1）工程量大、工期緊94、工程重點一、工程概述（1）優(yōu)化施工組織、合理配置資源，保證工期（2）做好監(jiān)控量測，控制沉降，實現(xiàn)信息化施工管理（3）管片生產(chǎn)、養(yǎng)護及拼裝（4）文明施工、環(huán)境保護4、工程重點一、工程概述（1）優(yōu)化施工組織、合理配置資源，保105、工程難點一、工程概述（1）盾構穿越球狀風化體、微風化地層及上軟下硬地層（2）盾構長距離施工（3）穿越淺基礎建筑物施工（4）盾構過站5、工程難點一、工程概述（1）盾構穿越球狀風化體、微風化地層111、施工總平面布置

二、施工總體安排根據(jù)本標段的總體施工籌劃，盾構機將在東角頭站西側下井推進抵達水灣站，然后主機與臺車分離過站，在水灣站西側重新連接二次始發(fā)推進，最后在海上世界站出洞解體。東角頭站西端頭施工場地約2500m2，劃分為生活區(qū)和施工區(qū)兩部分。生活區(qū)里包括辦公用房，工人宿舍，廁所，浴室等，施工區(qū)在經(jīng)過地面硬化和加固后，安裝各種盾構施工輔助設備，如攪拌站、龍門吊、冷卻塔等，同時預留足夠的盾構下井組裝區(qū)域。1、施工總平面布置二、施工總體安排根據(jù)本標段的總體121、施工總平面布置

二、施工總體安排1、施工總平面布置二、施工總體安排132、施工總體安排

二、施工總體安排

深圳地鐵2號線2205標段盾構區(qū)間工程采用兩臺盾構機施工，分為盾構一組、盾構二組平行施工（下井時間先后相差30天）。在東角頭站左線盾構井先組裝第一臺盾構機，第一臺盾構機組裝好后，施工左線隧道，由東向西掘進到達水灣站，在水灣站過站后，繼續(xù)向海上世界站掘進，在海上世界站吊出。為保證兩條隧道施工的相互影響，一個月之后，在右線盾構井組裝第二臺盾構機，第二臺盾構機組裝好后，施工右線隧道，由東向西掘進到達水灣站，在水灣站過站后，繼續(xù)向海上世界站掘進，在海上世界站吊出。

2、施工總體安排二、施工總體安排深圳地鐵2號線22143、工期計劃

二、施工總體安排深圳地鐵2號線2205標段盾構區(qū)間總工期為359天，2008年10月15日開始施工，2009年10月22日完工。施工關鍵線路

3、工期計劃二、施工總體安排深圳地鐵2號線2205標154、施工資源配置

二、施工總體安排（1）勞動力計劃

項目部管理人員共30人，本標段勞動力高峰期月需求量為120人/月。（2）主要材料計劃管片供應最大峰值350環(huán)/月。（3）主要施工機械設備計劃盾構機及其配套設備、洞內(nèi)水平運輸設備運輸系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、應急設備、機修設備、測量儀器和其他設備。4、施工資源配置二、施工總體安排（1）勞動力計劃165、建筑物及管線的調查和保護

二、施工總體安排

（1）地下管線調查

沿線主要管線有5種，主要是給水、雨水、污水、電力、電信等。（2）地下管線保護

由于盾構埋深較大，結構頂與現(xiàn)況管線距離較遠，在盾構施工過程中基本不與現(xiàn)況管線發(fā)生干擾。因此，隧道施工過程中只需作好管線的監(jiān)控量測，并及時反饋信息，適時調整盾構機掘進參數(shù)及注漿參數(shù)，若無異常情況發(fā)生，不需拆除或改移、加固。

5、建筑物及管線的調查和保護二、施工總體安排（1）地下管175、建筑物及管線的調查和保護

二、施工總體安排

（3）建筑物調查

沿線主要為淺基礎建筑物群。（4）建筑物保護措施

1）保證快速連續(xù)通過，進入建筑物前，對盾構機和后配套設備進行全面保養(yǎng)和維修，減少盾構因設備故障停機；2）加強地表及建筑物的監(jiān)測，把監(jiān)測的成果及時反饋到盾構操作室；3）提高土倉壓力；

4）要求控制盾構每循環(huán)的出渣量，發(fā)現(xiàn)異常要及時處理；5）掘進過程中，專人檢查盾構的鉸接密封和盾尾密封，發(fā)現(xiàn)有泄漏，及時處理；6）防止出渣時“噴涌”。

5、建筑物及管線的調查和保護二、施工總體安排（3）建筑物18二、施工總體安排二、施工總體安排191、施工測量

三、盾構法施工（1）控制測量（2）施工過程中測量聯(lián)系測量、洞內(nèi)施工測量（3）貫通誤差測量

1、施工測量三、盾構法施工（1）控制測量202、本標段盾構機情況

三、盾構法施工

本標段采用的兩臺德國維爾特集團法國NFMTechnologies公司設計與制造的復合式土壓平衡（EPB）盾構機。具有以下特點：（1）刀盤除了裝有標準刮刀外，還安裝了盤形滾刀（2）承受高水壓（3）緊急安全門的設計（4）能順利通過長距離巖石地層（5）完備的土倉壓力控制系統(tǒng)能夠有效地控制地層坍塌、地表的沉降（6）完備、獨立的渣土改良系統(tǒng)（7）人倉的設計符合在帶壓情況下能夠快速的進行換刀作業(yè)（8）較大直徑的主軸承和充足的扭矩和推力儲備

2、本標段盾構機情況三、盾構法施工本標段采用的213、管片生產(chǎn)

三、盾構法施工（1）盾構隧道襯砌環(huán)采用通用管片。（2）管片規(guī)格：外徑6000mm，內(nèi)徑5400mm，環(huán)寬1500mm，混凝土強度等級C50，抗?jié)B等級S12；盾構區(qū)間全長3050.556米，合計通用管片2014環(huán)。（3）結構類型：每環(huán)襯砌由六塊管片組成，其中一塊封頂塊，兩塊鄰接塊，三塊標準塊。（4）管片環(huán)拼裝采用錯縫拼裝。

（5）管片生產(chǎn)委托深圳市港創(chuàng)集團進行生產(chǎn)加工。

3、管片生產(chǎn)三、盾構法施工（1）盾構隧道襯砌環(huán)采用通用管片223、管片生產(chǎn)

三、盾構法施工3、管片生產(chǎn)三、盾構法施工234、盾構端頭加固

三、盾構法施工盾構區(qū)間共四處盾構井端頭具備地面條件，分別是東角頭站西端頭、水灣站東西端頭和海上世界站東端頭采用地面旋噴注漿對地層進行加固。注漿加固范圍為線路縱向6.0m，隧道周邊3.0m線以內(nèi)的范圍。4、盾構端頭加固三、盾構法施工盾構區(qū)間共四處盾構井244、盾構端頭加固

三、盾構法施工4、盾構端頭加固三、盾構法施工255、盾構始發(fā)施工

三、盾構法施工

始發(fā)施工內(nèi)容主要包括：設置盾構始發(fā)基座、盾構機下井組裝及調試、安裝密封膠圈、組裝負環(huán)管片、盾構機試運轉、鑿除洞門、盾構機始發(fā)加壓和掘進。5、盾構始發(fā)施工三、盾構法施工始發(fā)施工內(nèi)容主要265、盾構始發(fā)施工

三、盾構法施工（1）輔助設施施工1）龍門吊安裝施工在東角頭站始發(fā)端安設兩臺雙梁門式起重機，一臺布置在西端，一臺布置在中部。2）棄土坑施工

在東角頭站中部靠南沿連續(xù)墻布設長10.3m×寬5.6m×深3m的棄土坑。3）漿液攪拌站施工漿液攪拌站位于東角頭站最西端偏北沿著圍檔線布置，，設有攪拌機、上料架、水泥罐、粉煤灰罐、工作平臺、砂場、膨潤土攪拌罐、膨潤土儲存罐。

5、盾構始發(fā)施工三、盾構法施工（1）輔助設施施工275、盾構始發(fā)施工

三、盾構法施工（1）輔助設施施工

4）水管、砂漿管、排污管、高壓電路、照明電路接入

5）電瓶車電瓶充電

在東角頭站中部北端放管片附近單獨設置電瓶車電瓶充電區(qū)。

6）始發(fā)設施加固預埋件安裝

7）始發(fā)臺（基座）安裝在后配臺車吊入始發(fā)安裝位置后，依據(jù)隧道設計軸線定出盾構始發(fā)姿態(tài)的空間位置，然后推出始發(fā)臺的空間位置。8）軌枕和軌道鋪設9）洞門的鑿除5、盾構始發(fā)施工三、盾構法施工（1）輔助設施施工285、盾構始發(fā)施工

三、盾構法施工（1）輔助設施施工

10）反力架安裝

11）洞口密封

洞口密封采用滑動式密封扇形壓板

12）負環(huán)管片拼裝進洞負環(huán)管片共7環(huán)

5、盾構始發(fā)施工三、盾構法施工（1）輔助設施施工295、盾構始發(fā)施工

三、盾構法施工（2）盾構機組裝和調試外徑：Ф6280mm主機身長度：9845mm（不含螺旋輸送機）全裝備重量：314.5Ton（除后續(xù)臺車）主要分割數(shù)：17個

本區(qū)間盾構機主體需從始發(fā)井吊入，后配套從出土井吊入。盾構機主體吊裝采用300噸和100噸的汽車吊配合翻身。后配套需用龍門吊吊裝。先進行后配套設備吊裝，然后進行主機的吊裝。5、盾構始發(fā)施工三、盾構法施工（2）盾構機組裝和調試本305、盾構始發(fā)施工

三、盾構法施工（3）始發(fā)施工1）初期掘進長度的確定初期掘進長度所需隧道長左右線均為110m。2）將東角頭站-水灣站區(qū)間的左線110m，右線110m作為掘進試驗段3）初期掘進的控制管理

①

掘進參數(shù)的確定

②

掘進參數(shù)的優(yōu)化4）進行負環(huán)管片、始發(fā)托架和反力架的拆除

5、盾構始發(fā)施工三、盾構法施工（3）始發(fā)施工316、盾構正常掘進施工

三、盾構法施工（1）盾構正常掘進周期盾構掘進、管片、拼裝、同步注漿按8h一工作班組，共分2班。（2）掘進控制管理指標①土倉壓力；②推進速度；③總推力；④排土量；⑤刀盤轉速和扭矩；⑥注漿壓力和注漿量；⑦泡沫、泥漿注入量，其中土倉壓力是主要的管理指標。6、盾構正常掘進施工三、盾構法施工（1）盾構正常掘進周期326、盾構正常掘進施工

三、盾構法施工（3）刀具更換、修復方案考慮到施工條件的限制，本盾構區(qū)間采用加壓進倉更換刀具。6、盾構正常掘進施工三、盾構法施工（3）刀具更換、修復方案336、盾構正常掘進施工

三、盾構法施工（4）盾構掘進過程中突發(fā)險情處理預案

①

盾構隧道過建（構）筑物時應急預案

②

盾構施工人員進入土倉帶壓作業(yè)

③

盾構機較長時間停機處理方案6、盾構正常掘進施工三、盾構法施工（4）盾構掘進過程中突發(fā)347、盾構過站

三、盾構法施工（1）盾構出洞準備盾構按給定的標高到達水灣站東端墻并完成洞門破除工作后，開始安裝接收機座。首先以盾構機實際軸線為中心鋪設10000mm×7000mm×20mm厚的鋼板，與車站預埋件焊接固定后涂上黃油，作為盾構機平移的滑動面；接收機座（在地面組裝好后吊入接收井，按給定的軸線和高程固定在接收區(qū)域的鋼板中。7、盾構過站

三、盾構法施工（1）盾構出洞準備357、盾構過站

三、盾構法施工接收機座示意圖

7、盾構過站

三、盾構法施工接收機座示意圖

367、盾構過站

三、盾構法施工（2）盾構主機平移盾構機主機上機座到達計算位置后，將橋架與主機分離，割開機座與滑移鋼板之間的固定連接，打磨圓順。由于車站標準段線路中線離側墻距離為2250mm，而盾構機計算半徑為3125mm，考慮到施工操作空間的要求，盾構機主機需在車站擴大端遠離側墻方向平移1375mm，平移采用液壓千斤頂。7、盾構過站

三、盾構法施工（2）盾構主機平移377、盾構過站

三、盾構法施工（3）盾構主機過站主機平移完成后，將機座下的軌道延伸至車站西端頭，以機座道中線為軸線鋪設電機車行走軌道，利用液壓千斤頂將盾構主機推入機座延伸軌道約11m，在原來機座位置重新鋪軌。電瓶車從洞內(nèi)開出后利用一臺80噸吊車將其吊入新鋪設的電機車軌道，在電機車與始發(fā)機座間加上預先加工好的拉桿，利用電機車將盾構機緩慢推到車站西端，最后再用與出洞平移同樣的方法將主機平移至二次始發(fā)的位置。7、盾構過站

三、盾構法施工（3）盾構主機過站387、盾構過站

三、盾構法施工7、盾構過站

三、盾構法施工397、盾構過站

三、盾構法施工（4）盾構臺車過站推完盾構主機后，電瓶車加掛一個土斗平板，將連接橋架上原來兩根支撐從臺車軌道改到平板內(nèi)，再加兩個拉撐將橋架與平板牢固焊接。然后二次鋪軌，將臺車整體拉至西頭與主機重新連接調試。7、盾構過站

三、盾構法施工（4）盾構臺車過站408、盾構到達

三、盾構法施工（1）盾構機到達準備工作（2）盾構到達施工（3）盾構機解體、轉運、退場8、盾構到達

三、盾構法施工（1）盾構機到達準備工作419、聯(lián)絡通道和泵房施工

三、盾構法施工

本標段共設2個聯(lián)絡通道和泵站。東角頭站至水灣站區(qū)間在YDK4+710.8處設置區(qū)間聯(lián)絡通道及泵房一座，水灣站至海上世界站區(qū)間在YDK3+786.9處設置區(qū)間左、右線聯(lián)絡通道及泵房一座。9、聯(lián)絡通道和泵房施工

三、盾構法施工本標段共設2429、聯(lián)絡通道和泵房施工

三、盾構法施工（1）聯(lián)絡通道和泵房在施工前需對周圍地層進行注漿加固，地層加固采用注漿管洞內(nèi)注水泥砂漿。（2）聯(lián)絡通道和泵房采用礦山法施工，采用復合式襯砌，并輔以超前小導管加固輔助措施。聯(lián)絡通道處的管片采用開口襯砌環(huán)。開口襯砌環(huán)采用加強鋼筋的鋼筋混凝土管片環(huán)，施工時切割成為聯(lián)絡通道開孔。初襯采用網(wǎng)噴混凝土、格柵鋼架，二襯采用模筑C30混凝土襯砌；在初支與二襯之間設置防水層，采用350g/m的無紡布保護層與1.5mm厚PVC防水板的防水層。聯(lián)絡通道內(nèi)設兩道雙向開啟的甲級防火門。9、聯(lián)絡通道和泵房施工

三、盾構法施工（1）聯(lián)絡通道和泵房4310、盾構區(qū)間防水施工

三、盾構法施工（1）管片自防水（2）管片接縫的防水在管片的環(huán)縫、縱縫面設有彈性密封墊槽及嵌縫槽。采用多孔型三元乙丙彈性橡膠止水條，嵌縫的形式采取采用單組分（擠出型）水膨脹聚氨脂密封膠外封單組分高膜量聚氨脂密封膠，最后用氯丁膠乳快硬水泥抹平（3）接縫螺栓孔防水用水膨脹墊圈加強防水（4）管片與地層空隙防水及時進行注漿10、盾構區(qū)間防水施工

三、盾構法施工（1）管片自防水4411、監(jiān)控量測

三、盾構法施工（1）監(jiān)測內(nèi)容及頻率測量項目測量儀器測量頻率L<2D2D<L<5DL>5D必測項目地表隆陷精密水準儀、銦鋼尺1次/d1次/2d1次/周隧道結構變形精密水準儀、銦鋼尺地下管線監(jiān)測精密水準儀、銦鋼尺建筑物下沉、傾斜精密水準儀、銦鋼尺、經(jīng)緯儀土體內(nèi)部位移水準儀、磁環(huán)分層沉降儀、傾斜儀選測項目地下水位觀測水位觀測儀、觀測管1次/d1次/2d1次/周襯砌環(huán)壓力和變形壓力計和傳感器11、監(jiān)控量測

三、盾構法施工（1）監(jiān)測內(nèi)容及頻率測量儀器4511、監(jiān)控量測

三、盾構法施工（2）測點布置11、監(jiān)控量測

三、盾構法施工（2）測點布置461、質量保證措施和技術保證措施

2、安全生產(chǎn)保證體系和措施

3、文明施工、環(huán)境保護體系及措施

4、消防、保衛(wèi)、健康體系及措施

四、管理措施1、質量保證措施和技術保證措施

2、安全生產(chǎn)保證體系和措施475、應急救援預案

（1）成立應急救援組織機構

（2）各類安全事故的預防及其應急預案

①發(fā)生坍塌事故的應急救援措施

②發(fā)生高處墜落事故的應急救援措施

③發(fā)生物體打擊傷害事故的應急救援措施

④發(fā)生機械傷害事故的應急救援措施

⑤發(fā)生火災事故的應急救援措施

⑥發(fā)生觸電事故的應急救援措施四、管理措施5、應急救援預案

（1）成立應急救援組織機構

（2）各類安48目錄一、工程概述

二、施工總體安排

三、盾構法施工

四、管理措施

目錄一、工程概述

二、施工總體安排

三、盾構法施工49一、工程概述深圳地鐵2號線2205標段盾構工程共有2個區(qū)間，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間。水灣站東角頭站海上世界站一、工程概述深圳地鐵2號線2205標段盾構工程共有2個區(qū)501、水灣站～東角頭站區(qū)間工程概述

（1）簡介區(qū)間為兩條單洞單線隧道，隧道左線1059.7m，右線1055.31m，單線總長2115.01m，區(qū)間設聯(lián)絡通道及排水泵房1座。采用盾構法施工。一、工程概述1、水灣站～東角頭站區(qū)間工程概述（1）簡介一51

（2）線路情況區(qū)間左右線為分修的兩條單線隧道，位于南水路和蛇口步行街下方。線路從水灣站出發(fā)，沿南水路向東穿行，經(jīng)過蛇口步行街向南偏東方向穿行，直至東角頭站。線路由直線段和四組曲線構成，曲線半徑分別為400m，800m，500m，400m。左、右線線間距為12.0～13.2m。區(qū)間隧道左線最大線路縱坡為9.244‰,最小縱坡為2.000‰，右線最大線路縱坡為9.333‰,最小縱坡為2.000‰。豎曲線半徑最大為5000m，最小為3000m。隧道廢水和少量滲水采用洞內(nèi)排水溝排到區(qū)間泵房，再由區(qū)間泵房經(jīng)排水管抽排到車站風井引至地面市政排水系統(tǒng)。隧道拱頂埋深為10.11m～13.29m。區(qū)間隧道內(nèi)徑為5400mm，每環(huán)管片寬度為1.5m。1、水灣站～東角頭站區(qū)間工程概述一、工程概述（2）線路情況1、水灣站～東角頭站區(qū)間工程概述一、52

（3）地質情況本區(qū)間原始地貌為海沖積平原及古砂堤。該段隧道頂部為粘土、礫砂或礫質粘土層，隧道側墻巖土層為礫質粘土，隧道基底為礫質粘土或全風化巖。地層較為松散，地下水豐富，工程地質條件稍復雜。該段周邊民用建筑、道路、市政管線密集，且隧道線路穿越多棟民用建筑。經(jīng)調查得知周圍民用建筑基礎多為淺基礎，大部分建成于20世紀末。

1、水灣站～東角頭站區(qū)間工程概述一、工程概述（3）地質情況1、水灣站～東角頭站區(qū)間工程概述一、532、水灣站～海上世界站區(qū)間工程概述（1）簡介區(qū)間為兩條單洞單線盾構隧道，左線長度474.75m，右線長度460.76m，單線隧道總長935.51m，區(qū)間設聯(lián)絡通道及排水泵房1座。采用盾構法施工。一、工程概述2、水灣站～海上世界站區(qū)間工程概述（1）簡介54

（2）線路情況本區(qū)間左右線為分修的兩條單線隧道，位于蛇口太子路和南水路下方。從海上世界站出發(fā)，沿太子路向北偏東方向穿行，穿越工業(yè)三路，直至水灣站。區(qū)間處于線路曲線段，左、右線隧道平面曲線半徑為400m。左、右線線間距為13.2～14.9m。海上世界站～水灣站區(qū)間隧道左線最大線路縱坡為21.721‰，最小縱坡為2.000‰，隧道右線最大線路縱坡為23.24‰，最小縱坡為2.000‰，豎曲線半徑最大為5000m，最小為3000m。隧道廢水和少量滲水采用洞內(nèi)排水溝排到區(qū)間泵房，再由區(qū)間泵房的排水管抽排至車站風井引出到地面排水系統(tǒng)。隧道拱頂埋深為9.2m～12.76m。本區(qū)間隧道內(nèi)徑為5400mm。每環(huán)管片寬度為1.5m。2、水灣站～海上世界站區(qū)間工程概述一、工程概述（2）線路情況2、水灣站～海上世界站區(qū)間工程概述一、552、水灣站～海上世界站區(qū)間工程概述一、工程概述（3）地質情況該段原始地貌為海沖積平原及古砂堤。該段隧道頂部為粘土、礫砂或礫質粘土層，隧道側墻巖土層為礫質粘土，隧道基底為礫質粘土或全、強、微風化巖。地層較為松散，地下水豐富，工程地質條件稍復雜。該段周邊民用建筑、道路、市政管線密集，且隧道線路穿越多棟民用建筑。經(jīng)調查得知周圍民用建筑基礎多為淺基礎，大部分建成于20世紀末。2、水灣站～海上世界站區(qū)間工程概述一、工程概述（3）地質情563、工程特點一、工程概述（1）工程量大、工期緊（2）地質條件差、施工難度較大（3）沿線建（構）筑物監(jiān)測工作量大3、工程特點一、工程概述（1）工程量大、工期緊574、工程重點一、工程概述（1）優(yōu)化施工組織、合理配置資源，保證工期（2）做好監(jiān)控量測，控制沉降，實現(xiàn)信息化施工管理（3）管片生產(chǎn)、養(yǎng)護及拼裝（4）文明施工、環(huán)境保護4、工程重點一、工程概述（1）優(yōu)化施工組織、合理配置資源，保585、工程難點一、工程概述（1）盾構穿越球狀風化體、微風化地層及上軟下硬地層（2）盾構長距離施工（3）穿越淺基礎建筑物施工（4）盾構過站5、工程難點一、工程概述（1）盾構穿越球狀風化體、微風化地層591、施工總平面布置

二、施工總體安排根據(jù)本標段的總體施工籌劃，盾構機將在東角頭站西側下井推進抵達水灣站，然后主機與臺車分離過站，在水灣站西側重新連接二次始發(fā)推進，最后在海上世界站出洞解體。東角頭站西端頭施工場地約2500m2，劃分為生活區(qū)和施工區(qū)兩部分。生活區(qū)里包括辦公用房，工人宿舍，廁所，浴室等，施工區(qū)在經(jīng)過地面硬化和加固后，安裝各種盾構施工輔助設備，如攪拌站、龍門吊、冷卻塔等，同時預留足夠的盾構下井組裝區(qū)域。1、施工總平面布置二、施工總體安排根據(jù)本標段的總體601、施工總平面布置

二、施工總體安排1、施工總平面布置二、施工總體安排612、施工總體安排

二、施工總體安排

深圳地鐵2號線2205標段盾構區(qū)間工程采用兩臺盾構機施工，分為盾構一組、盾構二組平行施工（下井時間先后相差30天）。在東角頭站左線盾構井先組裝第一臺盾構機，第一臺盾構機組裝好后，施工左線隧道，由東向西掘進到達水灣站，在水灣站過站后，繼續(xù)向海上世界站掘進，在海上世界站吊出。為保證兩條隧道施工的相互影響，一個月之后，在右線盾構井組裝第二臺盾構機，第二臺盾構機組裝好后，施工右線隧道，由東向西掘進到達水灣站，在水灣站過站后，繼續(xù)向海上世界站掘進，在海上世界站吊出。

2、施工總體安排二、施工總體安排深圳地鐵2號線22623、工期計劃

二、施工總體安排深圳地鐵2號線2205標段盾構區(qū)間總工期為359天，2008年10月15日開始施工，2009年10月22日完工。施工關鍵線路

3、工期計劃二、施工總體安排深圳地鐵2號線2205標634、施工資源配置

二、施工總體安排（1）勞動力計劃

項目部管理人員共30人，本標段勞動力高峰期月需求量為120人/月。（2）主要材料計劃管片供應最大峰值350環(huán)/月。（3）主要施工機械設備計劃盾構機及其配套設備、洞內(nèi)水平運輸設備運輸系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、應急設備、機修設備、測量儀器和其他設備。4、施工資源配置二、施工總體安排（1）勞動力計劃645、建筑物及管線的調查和保護

二、施工總體安排

（1）地下管線調查

沿線主要管線有5種，主要是給水、雨水、污水、電力、電信等。（2）地下管線保護

由于盾構埋深較大，結構頂與現(xiàn)況管線距離較遠，在盾構施工過程中基本不與現(xiàn)況管線發(fā)生干擾。因此，隧道施工過程中只需作好管線的監(jiān)控量測，并及時反饋信息，適時調整盾構機掘進參數(shù)及注漿參數(shù)，若無異常情況發(fā)生，不需拆除或改移、加固。

5、建筑物及管線的調查和保護二、施工總體安排（1）地下管655、建筑物及管線的調查和保護

二、施工總體安排

（3）建筑物調查

沿線主要為淺基礎建筑物群。（4）建筑物保護措施

1）保證快速連續(xù)通過，進入建筑物前，對盾構機和后配套設備進行全面保養(yǎng)和維修，減少盾構因設備故障停機；2）加強地表及建筑物的監(jiān)測，把監(jiān)測的成果及時反饋到盾構操作室；3）提高土倉壓力；

4）要求控制盾構每循環(huán)的出渣量，發(fā)現(xiàn)異常要及時處理；5）掘進過程中，專人檢查盾構的鉸接密封和盾尾密封，發(fā)現(xiàn)有泄漏，及時處理；6）防止出渣時“噴涌”。

5、建筑物及管線的調查和保護二、施工總體安排（3）建筑物66二、施工總體安排二、施工總體安排671、施工測量

三、盾構法施工（1）控制測量（2）施工過程中測量聯(lián)系測量、洞內(nèi)施工測量（3）貫通誤差測量

1、施工測量三、盾構法施工（1）控制測量682、本標段盾構機情況

三、盾構法施工

本標段采用的兩臺德國維爾特集團法國NFMTechnologies公司設計與制造的復合式土壓平衡（EPB）盾構機。具有以下特點：（1）刀盤除了裝有標準刮刀外，還安裝了盤形滾刀（2）承受高水壓（3）緊急安全門的設計（4）能順利通過長距離巖石地層（5）完備的土倉壓力控制系統(tǒng)能夠有效地控制地層坍塌、地表的沉降（6）完備、獨立的渣土改良系統(tǒng)（7）人倉的設計符合在帶壓情況下能夠快速的進行換刀作業(yè)（8）較大直徑的主軸承和充足的扭矩和推力儲備

2、本標段盾構機情況三、盾構法施工本標段采用的693、管片生產(chǎn)

三、盾構法施工（1）盾構隧道襯砌環(huán)采用通用管片。（2）管片規(guī)格：外徑6000mm，內(nèi)徑5400mm，環(huán)寬1500mm，混凝土強度等級C50，抗?jié)B等級S12；盾構區(qū)間全長3050.556米，合計通用管片2014環(huán)。（3）結構類型：每環(huán)襯砌由六塊管片組成，其中一塊封頂塊，兩塊鄰接塊，三塊標準塊。（4）管片環(huán)拼裝采用錯縫拼裝。

（5）管片生產(chǎn)委托深圳市港創(chuàng)集團進行生產(chǎn)加工。

3、管片生產(chǎn)三、盾構法施工（1）盾構隧道襯砌環(huán)采用通用管片703、管片生產(chǎn)

三、盾構法施工3、管片生產(chǎn)三、盾構法施工714、盾構端頭加固

三、盾構法施工盾構區(qū)間共四處盾構井端頭具備地面條件，分別是東角頭站西端頭、水灣站東西端頭和海上世界站東端頭采用地面旋噴注漿對地層進行加固。注漿加固范圍為線路縱向6.0m，隧道周邊3.0m線以內(nèi)的范圍。4、盾構端頭加固三、盾構法施工盾構區(qū)間共四處盾構井724、盾構端頭加固

三、盾構法施工4、盾構端頭加固三、盾構法施工735、盾構始發(fā)施工

三、盾構法施工

始發(fā)施工內(nèi)容主要包括：設置盾構始發(fā)基座、盾構機下井組裝及調試、安裝密封膠圈、組裝負環(huán)管片、盾構機試運轉、鑿除洞門、盾構機始發(fā)加壓和掘進。5、盾構始發(fā)施工三、盾構法施工始發(fā)施工內(nèi)容主要745、盾構始發(fā)施工

三、盾構法施工（1）輔助設施施工1）龍門吊安裝施工在東角頭站始發(fā)端安設兩臺雙梁門式起重機，一臺布置在西端，一臺布置在中部。2）棄土坑施工

在東角頭站中部靠南沿連續(xù)墻布設長10.3m×寬5.6m×深3m的棄土坑。3）漿液攪拌站施工漿液攪拌站位于東角頭站最西端偏北沿著圍檔線布置，，設有攪拌機、上料架、水泥罐、粉煤灰罐、工作平臺、砂場、膨潤土攪拌罐、膨潤土儲存罐。

5、盾構始發(fā)施工三、盾構法施工（1）輔助設施施工755、盾構始發(fā)施工

三、盾構法施工（1）輔助設施施工

4）水管、砂漿管、排污管、高壓電路、照明電路接入

5）電瓶車電瓶充電

在東角頭站中部北端放管片附近單獨設置電瓶車電瓶充電區(qū)。

6）始發(fā)設施加固預埋件安裝

7）始發(fā)臺（基座）安裝在后配臺車吊入始發(fā)安裝位置后，依據(jù)隧道設計軸線定出盾構始發(fā)姿態(tài)的空間位置，然后推出始發(fā)臺的空間位置。8）軌枕和軌道鋪設9）洞門的鑿除5、盾構始發(fā)施工三、盾構法施工（1）輔助設施施工765、盾構始發(fā)施工

三、盾構法施工（1）輔助設施施工

10）反力架安裝

11）洞口密封

洞口密封采用滑動式密封扇形壓板

12）負環(huán)管片拼裝進洞負環(huán)管片共7環(huán)

5、盾構始發(fā)施工三、盾構法施工（1）輔助設施施工775、盾構始發(fā)施工

三、盾構法施工（2）盾構機組裝和調試外徑：Ф6280mm主機身長度：9845mm（不含螺旋輸送機）全裝備重量：314.5Ton（除后續(xù)臺車）主要分割數(shù)：17個

本區(qū)間盾構機主體需從始發(fā)井吊入，后配套從出土井吊入。盾構機主體吊裝采用300噸和100噸的汽車吊配合翻身。后配套需用龍門吊吊裝。先進行后配套設備吊裝，然后進行主機的吊裝。5、盾構始發(fā)施工三、盾構法施工（2）盾構機組裝和調試本785、盾構始發(fā)施工

三、盾構法施工（3）始發(fā)施工1）初期掘進長度的確定初期掘進長度所需隧道長左右線均為110m。2）將東角頭站-水灣站區(qū)間的左線110m，右線110m作為掘進試驗段3）初期掘進的控制管理

①

掘進參數(shù)的確定

②

掘進參數(shù)的優(yōu)化4）進行負環(huán)管片、始發(fā)托架和反力架的拆除

5、盾構始發(fā)施工三、盾構法施工（3）始發(fā)施工796、盾構正常掘進施工

三、盾構法施工（1）盾構正常掘進周期盾構掘進、管片、拼裝、同步注漿按8h一工作班組，共分2班。（2）掘進控制管理指標①土倉壓力；②推進速度；③總推力；④排土量；⑤刀盤轉速和扭矩；⑥注漿壓力和注漿量；⑦泡沫、泥漿注入量，其中土倉壓力是主要的管理指標。6、盾構正常掘進施工三、盾構法施工（1）盾構正常掘進周期806、盾構正常掘進施工

三、盾構法施工（3）刀具更換、修復方案考慮到施工條件的限制，本盾構區(qū)間采用加壓進倉更換刀具。6、盾構正常掘進施工三、盾構法施工（3）刀具更換、修復方案816、盾構正常掘進施工

三、盾構法施工（4）盾構掘進過程中突發(fā)險情處理預案

①

盾構隧道過建（構）筑物時應急預案

②

盾構施工人員進入土倉帶壓作業(yè)

③

盾構機較長時間停機處理方案6、盾構正常掘進施工三、盾構法施工（4）盾構掘進過程中突發(fā)827、盾構過站

三、盾構法施工（1）盾構出洞準備盾構按給定的標高到達水灣站東端墻并完成洞門破除工作后，開始安裝接收機座。首先以盾構機實際軸線為中心鋪設10000mm×7000mm×20mm厚的鋼板，與車站預埋件焊接固定后涂上黃油，作為盾構機平移的滑動面；接收機座（在地面組裝好后吊入接收井，按給定的軸線和高程固定在接收區(qū)域的鋼板中。7、盾構過站

三、盾構法施工（1）盾構出洞準備837、盾構過站

三、盾構法施工接收機座示意圖

7、盾構過站

三、盾構法施工接收機座示意圖

847、盾構過站

三、盾構法施工（2）盾構主機平移盾構機主機上機座到達計算位置后，將橋架與主機分離，割開機座與滑移鋼板之間的固定連接，打磨圓順。由于車站標準段線路中線離側墻距離為2250mm，而盾構機計算半徑為3125mm，考慮到施工操作空間的要求，盾構機主機需在車站擴大端遠離側墻方向平移1375mm，平移采用液壓千斤頂。7、盾構過站

三、盾構法施工（2）盾構主機平移857、盾構過站

三、盾構法施工（3）盾構主機過站主機平移完成后，將機座下的軌道延伸至車站西端頭，以機座道中線為軸線鋪設電機車行走軌道，利用液壓千斤頂將盾構主機推入機座延伸軌道約11m，在原來機座位置重新鋪軌。電瓶車從洞內(nèi)開出后利用一臺80噸吊車將其吊入