所謂零擔(dān)貨物，是指一張貨物運(yùn)單（一批）托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物。當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)物流。我國注冊(cè)的公路零擔(dān)物流企業(yè)約有78萬家，目前仍以年15%的比例遞增。其規(guī)模從網(wǎng)絡(luò)化的大公司到夫妻檔，是最為混亂的一塊同時(shí)也是數(shù)量最為龐大的群體。美國五大零擔(dān)巨頭幾乎壟斷了90%市場零擔(dān)業(yè)務(wù)；而目前我國零擔(dān)前5位，市場份額之和還不到零擔(dān)市場總額的5%。由于真正具備完善網(wǎng)絡(luò)的卻只有為數(shù)不多的幾個(gè)企業(yè)，目前各個(gè)城市規(guī)劃的物流園區(qū)基本都是為中小零擔(dān)企業(yè)所服務(wù)。一方面從市場環(huán)境來看，隨著2008年金融危機(jī)的影響逐步消退，中國的物流業(yè)市場日漸回暖，同時(shí)中國B2B電子商務(wù)中大件貨物的成交量走高也給零擔(dān)物流企業(yè)帶來了新的商機(jī)。在這種大市場的背景下，一部分中小企業(yè)由于規(guī)模小參與競爭方式靈活，大多老板身先士卒、投身營業(yè)一線，企業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)張。而在這其中業(yè)務(wù)的擴(kuò)張和企業(yè)的制度問題、資金問題、管理問題、信息化滯后之間的矛盾日益激化，使企業(yè)處于高風(fēng)險(xiǎn)的邊緣。另一方面雜亂的市場環(huán)境使許多的中小企業(yè)短期斂財(cái)行為明顯，價(jià)格戰(zhàn)成為零擔(dān)物流企業(yè)競爭的主要籌碼。而從企業(yè)長遠(yuǎn)利益出發(fā)考慮投重金進(jìn)行流程改造、質(zhì)量提升、信息化建設(shè)的少之又少。這種惡性循環(huán)使得行業(yè)利潤下劃，企業(yè)服務(wù)水平離市場需求越來越遠(yuǎn)，最終將被市場所淘汰。所謂零擔(dān)貨物，是指一張(一批)貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車(即不夠整車運(yùn)輸條件)的貨物。在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中，根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物三種。一是普通零擔(dān)貨物，指普通成件包裝，無危險(xiǎn)型或危險(xiǎn)性極小的，并容易和其他貨物拼裝，件重、體積、長度均不足整車裝運(yùn)。二是笨重零擔(dān)貨物，指一件貨物重量超過1噸，體積大于2立方米或長度在5米以上，其性質(zhì)適宜用敞車裝運(yùn)和吊裝吊卸的貨物。三是危險(xiǎn)零擔(dān)貨物，指在運(yùn)輸過程中，具有易燃爆炸、腐蝕、毒害和放射性等特性，并能按零擔(dān)辦理的危險(xiǎn)貨物。就運(yùn)輸方式而言，零擔(dān)貨物運(yùn)輸又可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸三種方式。其中公路運(yùn)輸以其靈活、便捷等特點(diǎn)，成為零擔(dān)貨物的主要運(yùn)輸方式；而路途較遠(yuǎn)，不便以公路形式運(yùn)輸?shù)呢浳镞x擇鐵路零擔(dān)運(yùn)輸形式；其余價(jià)值較高、易破損的貨物則常以航空運(yùn)輸形式運(yùn)輸。目前零擔(dān)物流競爭主體主要來自于三個(gè)梯隊(duì)。第一梯隊(duì)是包括德邦、天地華宇、佳吉在內(nèi)的零擔(dān)物流業(yè)巨頭；第二梯隊(duì)是以新邦、佳宇等為代表的零擔(dān)物流企業(yè)；第三梯隊(duì)就是各專線企業(yè)或?qū)＞€聯(lián)盟。一、市場集中度較低，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)落后從我國零擔(dān)物流市場的發(fā)展歷史來看，目前海內(nèi)零擔(dān)承運(yùn)人主要是個(gè)體工商戶和小型貨運(yùn)公司，而歐美主要國家的零擔(dān)貨運(yùn)市場則以大型貨運(yùn)企業(yè)團(tuán)體為主流。目前，海內(nèi)零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)約有90萬家，總數(shù)目甚至超過其他國家零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量的總和，而均勻每家企業(yè)僅擁有不到3輛車。在這樣的行業(yè)格式下，眾多中小企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)生存只能通過競相壓低價(jià)格來據(jù)有市場，因此，行業(yè)整體集中度長期處于較低水平，2012年公路零擔(dān)業(yè)前五名的市場據(jù)有率不及2%，比擬于歐洲的28%和美國近60%的據(jù)有率，市場結(jié)構(gòu)極其分散。網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；且患页晒Φ牧銚?dān)運(yùn)輸企業(yè)的必經(jīng)之路。為了擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營，美國物流業(yè)進(jìn)行了大量的吞并，德國則組建了中小企業(yè)為主的物流同盟，而在海內(nèi)，80%以上的物流企業(yè)仍在依賴低價(jià)策略生存，企業(yè)沒有多余資金和精力拓展網(wǎng)絡(luò)，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)小、散、亂的格式。二、零擔(dān)業(yè)三大領(lǐng)跑者面臨長期低水平的競爭，海內(nèi)零擔(dān)行業(yè)亟需打破價(jià)格戰(zhàn)和小作坊經(jīng)營的發(fā)展模式，尋求通過晉升服務(wù)和品牌價(jià)值實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型進(jìn)級(jí)。目前，德邦、天地華宇（TNT集團(tuán)）以及佳吉逐漸依賴自身上風(fēng)躋身海內(nèi)零擔(dān)行業(yè)前三甲。1.德邦物流德邦物流創(chuàng)建于1996年9月，總部設(shè)在上海。近年來，德邦快速成長，連續(xù)多年保持60%以上的發(fā)展速度，目前已經(jīng)躍居公路零擔(dān)貨運(yùn)全國第一。德邦物流的成功歸因于其治理層多年來堅(jiān)持的獨(dú)特的運(yùn)作模式：第一，德邦一直堅(jiān)持自建車隊(duì)，培訓(xùn)司機(jī)，這一模式有效地解決了車輛掛靠或外包導(dǎo)致的司機(jī)與公司目標(biāo)不一致的題目，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，進(jìn)一步晉升了客戶服務(wù)的安全性、快捷性和精準(zhǔn)性；第二，公司自建營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，提供尺度化的服務(wù)，晉升品牌形象。自建網(wǎng)點(diǎn)還有效地激勵(lì)了網(wǎng)點(diǎn)員工不斷進(jìn)步物流服務(wù)水平；第三，公司具有獨(dú)特的員工培養(yǎng)機(jī)制，一方面非常正視引進(jìn)沒有工作經(jīng)驗(yàn)的大學(xué)應(yīng)屆畢業(yè)生，從頭培養(yǎng)治理型人才，另一方面通過“藍(lán)領(lǐng)人才”留存計(jì)劃降低技術(shù)員工的工作強(qiáng)度，提供職業(yè)發(fā)展通道。經(jīng)由多年的堅(jiān)持，“德邦模式”已經(jīng)成為公司的核心競爭力。2.天地華宇天地華宇前身華宇團(tuán)體成立于1995年，主要經(jīng)營公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)：公路零擔(dān)和整車快運(yùn)。2009年天宇團(tuán)體被跨國快遞和郵政服務(wù)巨頭TNT團(tuán)體收購并正式更名為天地華宇，天地華宇承接了TNT的治理模式和網(wǎng)絡(luò)資源，制定了更清楚的戰(zhàn)略目標(biāo)，其零擔(dān)業(yè)務(wù)目前籠蓋海內(nèi)1600個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和全中國600多個(gè)大中型城市。2009年初，天地華宇正式面臨海內(nèi)市場推出“定時(shí)達(dá)”產(chǎn)品，該產(chǎn)品匡助客戶以不到1/3的航空價(jià)格，享受堪比航空貨運(yùn)的高性價(jià)比服務(wù)，是天地華宇面向企業(yè)客戶提供的高端客戶服務(wù)品牌，“定時(shí)達(dá)”大大進(jìn)步了公司的品牌價(jià)值。今后，天地華宇將依托TNT團(tuán)體的平臺(tái)，立足三位一體的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，努力深化公司“服務(wù)客戶、晉升價(jià)值”的理念，著力打造高端物流服務(wù)品牌。3.佳吉快運(yùn)佳吉快運(yùn)成立于1993年，總部上海，在近20年的發(fā)展歷程中，佳吉快運(yùn)步步為營，逐漸成長為海內(nèi)大型運(yùn)輸企業(yè)團(tuán)體。佳吉快運(yùn)的成功可以歸結(jié)于兩點(diǎn)：第一，優(yōu)質(zhì)的車隊(duì)結(jié)構(gòu)。公司目前擁有68輛沃爾沃重卡，相較于原來的國產(chǎn)車，運(yùn)輸時(shí)效進(jìn)步了30%，另外，優(yōu)良的車隊(duì)結(jié)構(gòu)還降低了油耗本錢和維修本錢；第二，提高前輩的運(yùn)輸治理信息系統(tǒng)?？茖W(xué)化的數(shù)字治理系統(tǒng)有助于對(duì)運(yùn)輸功課進(jìn)行全程跟蹤，有助于進(jìn)步駕駛員專業(yè)素質(zhì)，晉升企業(yè)整體治理水平。來源：中商情報(bào)網(wǎng)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道2013-12-24分散物流：趨向互聯(lián)網(wǎng)聚合公路零擔(dān)物流是一個(gè)極度分散的行業(yè)，一年4000億元的市場，沒有任何一家可以占到足夠有影響力的份額。最大的德邦年?duì)I業(yè)額100億，只占2.5%。安能物流2013全年?duì)I收6個(gè)億，相比去年的3億實(shí)現(xiàn)了百分百的增長，進(jìn)程比我們預(yù)想的更好，但市場份額還很微薄。行業(yè)分散的原因，一是需求本身非常分散，二是區(qū)域性特征明顯。最近兩三年還看不到行業(yè)快速集中的趨勢，但領(lǐng)先者的份額會(huì)不斷增加，網(wǎng)絡(luò)型的貨運(yùn)公司也會(huì)增長。這是個(gè)相對(duì)緩慢而持續(xù)的過程。但在過去這一年，各個(gè)行業(yè)和企業(yè)都愈發(fā)地認(rèn)識(shí)到物流全行業(yè)的重要性。其中，快遞業(yè)最引入注目。順豐和三通一達(dá)快速成長，前六名占據(jù)六成市場，淘寶天貓對(duì)此功不可沒。對(duì)于物流行業(yè)，2013年資本市場的關(guān)注和反饋越來越多，投資案例較往年有所增加。不過，相對(duì)來說，投資人的要求比較高，需要物流企業(yè)具有比較清晰的商業(yè)模式和發(fā)展路徑，以及好的團(tuán)隊(duì)，而目前市場上優(yōu)秀的企業(yè)比較缺乏，可供投資的案例并不是很多。財(cái)務(wù)方面：1：財(cái)務(wù)系統(tǒng)軟件的升級(jí)。嚴(yán)格控制財(cái)務(wù)人員私自少收運(yùn)費(fèi)和運(yùn)用個(gè)人賬戶轉(zhuǎn)賬，并且嚴(yán)查。一旦發(fā)現(xiàn)財(cái)務(wù)人員利用個(gè)人賬戶偶爾給客戶方便，處以罰款。在原有的軟件上，每天的現(xiàn)金入賬必須及時(shí)做現(xiàn)金日?qǐng)?bào)表，沒有辦理出庫的貨物貨款會(huì)用郵件的形式通知財(cái)務(wù)人員還有多少貨款未及時(shí)收取，并且在現(xiàn)金往來賬上每天必須以報(bào)表形式及時(shí)給財(cái)務(wù)人員審核，代收貨款及時(shí)通過網(wǎng)上的賬戶直接給客戶。也就是實(shí)現(xiàn)了完全無現(xiàn)金交易。2：收支兩條線路分離。駐外目的網(wǎng)點(diǎn)的財(cái)務(wù)人員工資直接通過辦理的相關(guān)銀行卡號(hào)直接發(fā)放，不得私自運(yùn)用營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)中的貨款為自己發(fā)放工資。3：工資不再是一碗水端平的傳統(tǒng)觀念。所有的駐外財(cái)務(wù)人員的工資發(fā)放是通過績效考核發(fā)放，而且必須由網(wǎng)點(diǎn)的相關(guān)經(jīng)理人簽字認(rèn)可才生效。其中涉及到財(cái)務(wù)人員的事假問題，還有就是工作態(tài)度，對(duì)客戶的服務(wù)態(tài)度進(jìn)行考核。4，對(duì)于運(yùn)費(fèi)的少收和變更，需要注明理由和少收的金額進(jìn)行申請(qǐng)并得到同意后才可以。涉及到的賠款方面必須先打電話聯(lián)系賠付經(jīng)理，同意后再申請(qǐng)改單。任何財(cái)務(wù)人員不得先暫后奏私自少收運(yùn)費(fèi)或者貨款。否則公司一律追究為給人責(zé)任。5，代收貨款方面必須執(zhí)行現(xiàn)金提貨的規(guī)定。一旦財(cái)務(wù)人員私自因?yàn)槔峡蛻絷P(guān)系放貨，所有的責(zé)任由財(cái)務(wù)人員承擔(dān)。其工資的業(yè)績考核里面主要涉及的代收貨款的收款時(shí)效和業(yè)務(wù)量。其工資按照代收貨款的收取金額進(jìn)行考核發(fā)放，直接和業(yè)績掛鉤，并且是必須執(zhí)行而不能找任何理由推諉。一旦違規(guī)操作該財(cái)務(wù)人員則面臨離職的境地。而出現(xiàn)代收貨款沒有收回的意外則是直接有相關(guān)人員承擔(dān)，公司里不會(huì)承擔(dān)損失。6，公司里的有直接的網(wǎng)址可以查詢貨物的到貨情況和貨款。直接通過運(yùn)單號(hào)進(jìn)入網(wǎng)址登陸即可，方便快捷。與此同時(shí)還建立由相關(guān)的客服群，可以及時(shí)和客戶交流和溝通。貨物管理：1，車輛配送。專門有一個(gè)負(fù)責(zé)貨場運(yùn)營管理的經(jīng)理人上夜班，根據(jù)現(xiàn)場的到貨情況對(duì)于貨量大的網(wǎng)點(diǎn)即時(shí)安排配送車輛，保證貨物正常到達(dá)目的網(wǎng)點(diǎn)，結(jié)束了任由專線網(wǎng)點(diǎn)為節(jié)約成本而讓大量的貨物長期滯留的歷史，特別是金九銀十的旺季，常常出現(xiàn)的尷尬局面（兩三天才到貨的情況）的得到了強(qiáng)有力的改善。2，車輛安排：除了每個(gè)專線網(wǎng)點(diǎn)自有的車輛外，追加一批外請(qǐng)掛靠的車輛用于各網(wǎng)點(diǎn)的車輛配送，形成了哪里需要車輛哪里就會(huì)有安排的臨時(shí)車輛應(yīng)急的局面。而因?yàn)榛臼切⌒蛙囕v，所以一定程度上在成本上節(jié)約了也為距離不遠(yuǎn)的網(wǎng)點(diǎn)提供了方便，快捷。3，卸貨管理。對(duì)于現(xiàn)場的卸貨管理，每一輛車輛的卸貨都會(huì)有專門的負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對(duì)于貨物加以管理和監(jiān)督，盡可能的杜絕因?yàn)樾敦浿械氖韬鲈斐韶浳锏拇?，多貨或者差貨，給目的網(wǎng)點(diǎn)帶來麻煩。對(duì)于造成貨物流失的責(zé)任人會(huì)出以一定的行政處罰。4，裝貨管理；裝車人員在裝車之前必須把裝車清單負(fù)責(zé)填寫，這里面涉及的裝車的實(shí)際貨量，單號(hào)必須寫全，方便差貨。在裝車中，出現(xiàn)的異常狀況，差貨或者破損之類的必須注明，信息得到及時(shí)反饋。5，對(duì)于有部分網(wǎng)點(diǎn)少量的未到貨，在第二天的系統(tǒng)里可以通過余貨清單即時(shí)一一核對(duì)，及時(shí)上報(bào)和查詢未到貨的余貨，對(duì)貨物進(jìn)行網(wǎng)上跟蹤。零擔(dān)物流企業(yè)的寒冬是否來臨日期：2013-11-19來源：物流沙龍作者：佚名

標(biāo)簽:零擔(dān)物流企業(yè)財(cái)務(wù)方面貨物管理人員管理人員管理方面：不再是以家族產(chǎn)業(yè)任人唯親的觀念執(zhí)行管理，對(duì)于給企業(yè)造成不良影響并直接帶來經(jīng)濟(jì)損失的的相關(guān)工作人員處以離職，追究其相關(guān)責(zé)任。某一目的網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)理人因?yàn)榈官u多貨被查處，結(jié)束了多年來的家族管理理念，并且把新招聘的一批年輕畢業(yè)生在各個(gè)目的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行培訓(xùn)上崗，為企業(yè)注入新的活力和力量。1，對(duì)人員的管理。對(duì)于上白班的人員在閑暇時(shí)看視頻，聊天游戲時(shí)第一次是以警告，第二次則是直接罰款，第三次就不言而喻了。對(duì)于夜班錄單人員因?yàn)楣ぷ魃⒙o目的網(wǎng)點(diǎn)的貨物發(fā)放直接造成麻煩，嚴(yán)查。確保貨物的運(yùn)單審核無誤。2.每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的裝車人員直接與業(yè)績掛鉤，裝車質(zhì)量審核的好壞直接影響其收入，杜絕亂扔野蠻卸貨現(xiàn)象。3.不同的部門都設(shè)有相關(guān)的責(zé)任人。如果哪一環(huán)節(jié)出了問題，直接與相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行查處，不再是眉毛胡子一把抓。4.對(duì)相關(guān)的財(cái)務(wù)人員加以培訓(xùn)，為其灌輸企業(yè)的理念，以凝聚力的配合注入企業(yè)其中。網(wǎng)點(diǎn)管理：1，門頭上像德邦，天地華宇一樣統(tǒng)一的門頭和標(biāo)識(shí)，以統(tǒng)一的形象為企業(yè)的宣傳打下基礎(chǔ)。2，對(duì)于那些不服從公司管理，并且違規(guī)操作的網(wǎng)點(diǎn)給予警告，如果再次發(fā)現(xiàn)不良現(xiàn)象，直接結(jié)束其加盟的歷史，以一定的方式收回該網(wǎng)點(diǎn)。3，所有網(wǎng)點(diǎn)的執(zhí)業(yè)人員，會(huì)計(jì)，出納和網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理人佩戴相關(guān)證件上崗。一旦發(fā)現(xiàn)投訴直接查處相關(guān)的責(zé)任人。4，所有的現(xiàn)金交易直接在網(wǎng)上進(jìn)行。包括專線網(wǎng)點(diǎn)的營業(yè)額結(jié)算也是如此。也就是說，未來的交易基本是不會(huì)是現(xiàn)金交易。油價(jià)上漲零擔(dān)物流運(yùn)價(jià)跟著漲日期：2011-04-12來源：成都晚報(bào)作者：

標(biāo)簽:油價(jià)上漲零擔(dān)物流運(yùn)價(jià)跟著漲零擔(dān)物流德邦物流物流企業(yè)摘要：稱迫于成品油漲價(jià)的壓力，全國最大的公路零擔(dān)運(yùn)輸公司德邦物流宣布調(diào)整部分線路價(jià)格。昨日，成都晚報(bào)記者從德邦物流成都營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)了解到，此次調(diào)整省外運(yùn)輸每千克上漲了0.05元，或每立方米上漲了10元，整體上平均漲幅為3%左右。（2011年4月）快遞公司還在觀望，暫未漲價(jià)稱迫于成品油漲價(jià)的壓力，全國最大的公路零擔(dān)運(yùn)輸公司德邦物流宣布調(diào)整部分線路價(jià)格。昨日，成都晚報(bào)記者從德邦物流成都營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)了解到，此次調(diào)整省外運(yùn)輸每千克上漲了0.05元，或每立方米上漲了10元，整體上平均漲幅為3%左右。新價(jià)格從今日起正式實(shí)施。據(jù)了解，這是德邦物流年內(nèi)第二次漲價(jià)，目前其他物流和快遞公司也開始醞釀再次調(diào)價(jià)。實(shí)施零擔(dān)物流巨頭第二次上調(diào)運(yùn)價(jià)“燃油成本占據(jù)物流運(yùn)輸業(yè)行業(yè)運(yùn)作成本的20%左右?！?月9日，在成品油調(diào)價(jià)第三天，德邦物流就發(fā)出通知稱，從4月11日起對(duì)全國汽運(yùn)長途的線路價(jià)格做適當(dāng)調(diào)整，這是迫于成品油漲價(jià)的壓力。昨日，德邦物流總公司公關(guān)部有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者，此次調(diào)整只涉及汽運(yùn)長途價(jià)格，空運(yùn)及短途均未調(diào)，整體上平均漲幅為3%左右。據(jù)悉，成都至省外的價(jià)格每千克上調(diào)了0.05元，按容積算每立方米上調(diào)了10元，以成都至廣州為例，調(diào)價(jià)后快車為每千克1.50元，或每立方米300元；慢車1.25元，或250元。而至省內(nèi)的價(jià)格未作調(diào)整。德邦公司原計(jì)劃本月11日開始執(zhí)行，但因系統(tǒng)調(diào)整，新價(jià)格從今日才開始正式實(shí)施。這是德邦物流年內(nèi)第二次上漲運(yùn)輸價(jià)格。2月底，因油價(jià)、工資上漲等因素，德邦物流曾上漲過全國汽運(yùn)價(jià)格，最大漲幅為6%，平均每千克運(yùn)費(fèi)上漲8分錢。醞釀部分物流企業(yè)或?qū)⒏鷿q昨日，記者就此事采訪了成都部分中小物流企業(yè)，一些企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，油價(jià)上漲對(duì)物流運(yùn)輸成本帶來了不小沖擊，全國最大的零擔(dān)物流公司德邦物流已調(diào)價(jià)，他們也正在商量怎樣調(diào)價(jià)。只有少數(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)處于物流運(yùn)輸?shù)?，出于?jǐn)慎考慮公司決定暫不調(diào)價(jià)，等下次油價(jià)上調(diào)后一并調(diào)整。同時(shí)，一些物流公司還稱,他們目前正通過改用長板車運(yùn)貨等方式節(jié)省成本。觀望快遞暫未接到總部調(diào)價(jià)通知據(jù)悉，目前國內(nèi)1500公里以內(nèi)的快遞幾乎都是通過公路來運(yùn)輸?shù)?。公路運(yùn)輸費(fèi)用的上漲將直接提高快遞的成本。昨日，申通快遞成都營業(yè)點(diǎn)的工作人員表示，還暫未接到公司調(diào)價(jià)的通知，目前至省外的快遞為15—18元/件，同城快遞為10元/件。隨后，記者調(diào)查了其它一些快遞公司，他們均表示暫未接到調(diào)價(jià)通知，但“還需觀望行業(yè)市場情況”。調(diào)控監(jiān)測部門加強(qiáng)市場價(jià)格監(jiān)測國家發(fā)改委強(qiáng)調(diào)稱，成品油價(jià)格調(diào)整后，對(duì)已經(jīng)實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)的公路貨運(yùn)價(jià)格，各地要加強(qiáng)監(jiān)測，防止不合理漲價(jià)。目前，省市價(jià)格監(jiān)測部門對(duì)貨運(yùn)市場價(jià)格，以及與貨運(yùn)價(jià)格關(guān)聯(lián)較大的消費(fèi)品價(jià)格展開了監(jiān)測，關(guān)注價(jià)格變化情況。零擔(dān)運(yùn)輸是指一張貨物運(yùn)單（一批）托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)。零擔(dān)物流日期：2010-09-15來源：互聯(lián)網(wǎng)作者：佚名

標(biāo)簽:零擔(dān)物流定義規(guī)定公路零擔(dān)物流流程摘要：公路零擔(dān)物流的流程基本上是:營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)收貨——中心庫區(qū)集中、分揀——專線方向配貨裝車——專線運(yùn)輸——到達(dá)各中轉(zhuǎn)站（網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)）——進(jìn)一步分揀——保管貨物或二次運(yùn)輸——客戶取貨或上門送貨。零擔(dān)物流的定義1、所謂零擔(dān)貨物，是指一張貨物運(yùn)單（一批）托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運(yùn)輸條件）2、當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。零擔(dān)物流規(guī)定零擔(dān)托運(yùn)規(guī)定：為便于配裝和保管，每批零擔(dān)貨物不得超過300件，每一件零擔(dān)貨物的體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。不在零擔(dān)托運(yùn)范圍內(nèi)的貨物下列貨物不得按零擔(dān)托運(yùn)：（1）需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?；?）規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物；（3）易于污染其它貨物的污穢品（例如未經(jīng)過消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；（4）蜜蜂；（5）不易計(jì)算件數(shù)的貨物；（6）未裝容器的活動(dòng)物（鐵路局規(guī)定在管內(nèi)可按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)某猓唬?）一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的貨物（經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車作業(yè)的除外）。公路零擔(dān)物流的流程基本上是:營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)收貨——中心庫區(qū)集中、分揀——專線方向配貨裝車——專線運(yùn)輸——到達(dá)各中轉(zhuǎn)站（網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)）——進(jìn)一步分揀——保管貨物或二次運(yùn)輸——客戶取貨或上門送貨。其他在專用線或?qū)Ｓ描F路內(nèi)組織直達(dá)整裝零擔(dān)運(yùn)輸，經(jīng)鐵路分局同意由車站和托運(yùn)人協(xié)商并簽定協(xié)議后辦理；如組織中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)，應(yīng)由鐵路局同意。公路零擔(dān)運(yùn)輸日期：2010-09-15來源：互聯(lián)網(wǎng)作者：佚名

標(biāo)簽:運(yùn)輸公路零擔(dān)運(yùn)輸公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸公路零擔(dān)物流流程摘要：公路零擔(dān)物流的流程基本上是:營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)收貨——中心庫區(qū)集中、分揀——專線方向配貨裝車——專線運(yùn)輸——到達(dá)各中轉(zhuǎn)站（網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)）——進(jìn)一步分揀——保管貨物或二次運(yùn)輸——客戶取貨或上門送貨。公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸，指的是托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物不足3噸（不含3噸）的零擔(dān)貨物。按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單價(jià)體積一般不小于0.01立方米（單件重量超過10千克的除外），不大于1.5立方米;單件重量不超過200千克;貨物長度、寬度、高度分別不超過3.5米、1.5米和1.3米。公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是一票托運(yùn)量小,托運(yùn)批次多,托運(yùn)時(shí)間和到站分散,一輛貨車所裝貨物往往由多個(gè)托運(yùn)人的貨物匯集而成并由幾個(gè)收貨人接貨。公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式主要有兩種，一種是零擔(dān)貨運(yùn)班車，它又有兩種基本形式:普通零擔(dān)貨運(yùn)班車和快件零擔(dān)貨運(yùn)班車，對(duì)于大多零擔(dān)物流企業(yè)而言，兩種形式均兼而有之;另一種是不定期的零擔(dān)貨運(yùn)班車。公路零擔(dān)物流的流程基本上是:營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)收貨——中心庫區(qū)集中、分揀——專線方向配貨裝車——專線運(yùn)輸——到達(dá)各中轉(zhuǎn)站（網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)）——進(jìn)一步分揀——保管貨物或二次運(yùn)輸——客戶取貨或上門送貨。亟需打破價(jià)格戰(zhàn)中國零擔(dān)物流行業(yè)面臨洗牌日期：2010-07-23來源：大公報(bào)作者：楊楠

標(biāo)簽:發(fā)展趨勢天地華宇德邦物流佳吉快運(yùn)中國零擔(dān)物流行業(yè)摘要：“中國內(nèi)地零擔(dān)物流企業(yè)約有幾十萬家,很多只憑一部電話一輛車,靠價(jià)格戰(zhàn)競爭,位列三甲的天地華宇(TNT全資子公司)、德邦、佳吉這三大零擔(dān)物流企業(yè),市場份額加起來也不到整個(gè)市場1%”圖:集裝箱化是零擔(dān)物流發(fā)展方向(2010年7月)上海二十二日電,“中國內(nèi)地零擔(dān)物流企業(yè)約有幾十萬家,很多只憑一部電話一輛車,靠價(jià)格戰(zhàn)競爭,位列三甲的天地華宇(TNT全資子公司)、德邦、佳吉這三大零擔(dān)物流企業(yè),市場份額加起來也不到整個(gè)市場1%”。德邦物流副總裁施鯤翔昨日接受本報(bào)記者專訪時(shí)指出,內(nèi)地零擔(dān)物流行業(yè)面臨洗牌,亟需打破價(jià)格戰(zhàn)和小作坊局面,靠品牌服務(wù)謀求產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。零擔(dān)物流靈活方便,安全、迅速又經(jīng)濟(jì),但內(nèi)地該行業(yè)長期以來小、散、亂,施鯤翔希望盡快實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、品牌化和集裝箱化,真正發(fā)揮零擔(dān)貨運(yùn)優(yōu)勢。對(duì)此,他談到:“一些小公司會(huì)被市場自然淘汰,大企業(yè)則需苦練內(nèi)功”──從09年起德邦重新定位,做中國“精準(zhǔn)物流領(lǐng)導(dǎo)者”,精準(zhǔn)地把控從下單到交貨之間的每個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié),確保安全到達(dá),破損率目前不到萬分之八,同行最低。他表示,面對(duì)行業(yè)極其殘酷的價(jià)格競爭,內(nèi)地大型零擔(dān)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到要以服務(wù)贏得市場。德邦的主業(yè)是公路運(yùn)輸,專攻高檔貨,雖然價(jià)格比競爭對(duì)手貴出約10%-20%,但是貨量卻越來越多,可見市場對(duì)準(zhǔn)時(shí)高效和品牌服務(wù)的需求。德邦或三年后上市施鯤翔稱,目前德邦的資金主要源於自有資金、銀行信貸?！肮旧鲜兄辽偈侨暌院蟮氖虑?應(yīng)該選擇在國內(nèi)市場上市,目前已經(jīng)在梳理企業(yè)框架,包括審計(jì)等事務(wù)。我們不會(huì)考慮被外資收購”。截至7月21日,在廣東起家,目前總部位於上海的德邦物流,已在內(nèi)地27個(gè)省(區(qū)市)設(shè)置營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)917余家(至年底超過1200家),09年?duì)I業(yè)額13億元人民幣,自有富豪、紳佳、平治、東風(fēng)等重、中型卡車1650臺(tái)、員工16000人,網(wǎng)絡(luò)遍及內(nèi)地500余個(gè)城市和地區(qū)。而從1996年創(chuàng)建至今,通過與美國物流地產(chǎn)公司普洛斯合作,在內(nèi)地的物流操作場地已達(dá)24.8萬平米。國內(nèi)零擔(dān)物流現(xiàn)狀日期：2010-06-12來源：物流沙龍作者：

標(biāo)簽:零擔(dān)物流摘要：普通專線零擔(dān)物流公司不會(huì)退出市場，但是將會(huì)是艱難的活著。炒貨公司會(huì)倒下一批（當(dāng)然每年都會(huì)有一批，不過今年會(huì)比較多），值得注意的是，這類公司一直是物流業(yè)最具活力的類型.這個(gè)受政府控制較小市場環(huán)境較為寬松的行業(yè)將有更多的精彩和失敗的劇目上演。零擔(dān)的概念是從火車運(yùn)輸引用到汽運(yùn)的。是相對(duì)整車而言的。國內(nèi)零擔(dān)物流的龍頭老大是華宇物流，盡管他受到很多非議，但是無論誰也無法繞過它而來談國內(nèi)零擔(dān)物流。

華宇的老板王振華是從拼車業(yè)務(wù)開始做起的。90年代初，中國運(yùn)輸業(yè)還是掌握在國有車隊(duì)手中，私人車隊(duì)是非法的，車隊(duì)的國有化無法滿足商品市場日益擴(kuò)大的需求，租車昂貴，一批下崗走投無路的佳木斯人在王振華的帶領(lǐng)下來到廣州開始做拼車業(yè)務(wù)，在這個(gè)供給與需求極端扭曲的市場，他們獲得了這個(gè)市場的暴利，據(jù)說當(dāng)時(shí)拼一個(gè)6米長的車能達(dá)到2萬多的暴利。

拼車就是零擔(dān)的原始方式。后來，隨著制造業(yè)零擔(dān)物流需求的進(jìn)一步擴(kuò)大，推動(dòng)了拼車業(yè)務(wù)的穩(wěn)定，于是穩(wěn)定的專線零擔(dān)物流誕生了，它滿足了客戶對(duì)”準(zhǔn)”的要求，之前不穩(wěn)定的“拼車”業(yè)務(wù)漸漸淡出主流市場，值得注意的是，拼車業(yè)務(wù)現(xiàn)在還存在著，它并沒有因?yàn)閷＞€零擔(dān)的發(fā)達(dá)而消失，市場似乎在告訴我們，只要有需求就會(huì)有市場。

在珠三角地區(qū)，同時(shí)奮起的大的零擔(dān)物流商還有佳宇、通城、?？?、城市之星等專線物流。與這些今天我們還耳熟能詳?shù)耐幸煌l(fā)展的還有無數(shù)個(gè)“炒貨公司”和“零擔(dān)專線”，就是這些專線和炒貨公司共同合作，不分晝夜，辛勤勞作，為無數(shù)個(gè)中小企業(yè)提供了低廉的物流服務(wù)，默默支持著輝煌的中國制造。

從1995年國家放開運(yùn)輸市場，準(zhǔn)許私人發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，這個(gè)市場開始迅猛發(fā)展，從事“拼車”、“零擔(dān)”業(yè)務(wù)的來自全國各地的老板在這個(gè)市場中充分競爭，各個(gè)線路都開始出現(xiàn)優(yōu)勢品牌。比如上海線的通城，福建線的盛輝，珠三角鎮(zhèn)際線的城市之星等。這些專線零擔(dān)各有特色，運(yùn)價(jià)便宜，深受市場追捧。

直到2005年一個(gè)新零擔(dān)模式誕生，市場格局開始變化，在提到這個(gè)模式之前我們必須要向一個(gè)湖南物流企業(yè)致敬。正是因?yàn)樗膶?shí)驗(yàn)，為零擔(dān)市場提供了很多借鑒。湖南運(yùn)一物流，在04年向湖南建行貸款3億人民幣，籌建中國最大的零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)，全國兩百多家門店同時(shí)開張，由于管理不善，加上未把握好零擔(dān)物流的本質(zhì)，不到3年3億資金人間蒸發(fā)，所有網(wǎng)點(diǎn)關(guān)閉，曇花一現(xiàn)。看來，僅僅依靠口號(hào)和空虛的觀念，脫離實(shí)際，“大躍進(jìn)式”的發(fā)展必然失敗。

04年，05年這兩年是中國物流零擔(dān)市場風(fēng)云變幻的兩年。各個(gè)“暴發(fā)戶”開始分道揚(yáng)鑣，華宇把自己擴(kuò)成巨無霸，準(zhǔn)備賣錢。而他的兄弟公司“佳宇”、“通城”、“佳急”卻還是徘徊在低成本，低價(jià)格的零擔(dān)配載道路上。而盛輝、廣通、城市之星等繼續(xù)專注自己的專線之路。值得一提的是，城市之星在發(fā)展過程中迎合了珠三角短途物流需求的本質(zhì)，完美的解決了購銷雙方的結(jié)款問題，其“代收貨款”業(yè)務(wù)發(fā)展到今天居然占到其業(yè)務(wù)的60%，每天在這個(gè)公司流動(dòng)的現(xiàn)金高達(dá)3000萬，這個(gè)公司簡直就成了一家金融服務(wù)公司。同時(shí)專線和炒貨公司還在緊密地合作著。

本世紀(jì)初，中國開始大力投資建設(shè)高速公路，到04年、05年為止，全國高速公路網(wǎng)已經(jīng)基本建成。那時(shí)候，隔幾天就可以看到某段高速建成通車的消息，全國高速網(wǎng)的建成將給零擔(dān)物流帶來革命性變化。隨著高速路的建成，專線物流時(shí)效和安全大大提高，同時(shí)用于零擔(dān)的汽運(yùn)車輛開始向大型化，高性能化發(fā)展。一些公司看準(zhǔn)時(shí)機(jī)發(fā)展快線，一個(gè)新的零擔(dān)模式誕生了，定時(shí)快線，這種模式依靠高性能的車輛，完善的高速公路網(wǎng)，以及定點(diǎn)發(fā)車的優(yōu)勢，迅速蠶食零擔(dān)中的高端市場（同時(shí)也讓航空市場萎縮），它滿足了一部分客戶“高時(shí)效低價(jià)格”的需求，重要的是，其利潤是普通零擔(dān)利潤的5-10倍，這種利潤讓所有的零擔(dān)物流商都傻了眼，這種利潤率恐怕只在10年前才有。之后這種模式迅速發(fā)展,。然而可嘆的是最先做和至今做“定時(shí)快線”最成功的公司并不是原本的汽運(yùn)零擔(dān)公司，而是幾家做航空運(yùn)輸代理起家的公司，這個(gè)事實(shí)不得不讓所有在零擔(dān)物流市場辛苦打拼多年的“暴發(fā)戶”汗顏。從多方面看，中國零擔(dān)物流發(fā)展的最好的公司應(yīng)該是德邦，截至今天德邦全國門店已達(dá)600家，其“卡車航班”業(yè)務(wù)仍在攫取著高端市場的高額利潤?？梢钥闯?，賺錢還是要靠膽識(shí)的，要?jiǎng)?chuàng)新要迎合市場需求，死做不是最好的辦法。

2008年來了，災(zāi)年，不折不扣的災(zāi)年。中國零擔(dān)物流的發(fā)展已經(jīng)過了第13個(gè)年頭，13在西方是個(gè)帶來災(zāi)難的數(shù)字。所幸災(zāi)年已經(jīng)過去，09年的零擔(dān)市場會(huì)怎么變化呢？

普通專線零擔(dān)物流公司不會(huì)退出市場，但是將會(huì)是艱難的活著。炒貨公司會(huì)倒下一批（當(dāng)然每年都會(huì)有一批，不過今年會(huì)比較多），值得注意的是，這類公司一直是物流業(yè)最具活力的類型。炒貨公司和專線零擔(dān)在理念上要更新，要聯(lián)合，我觀察到已經(jīng)有很多專線零擔(dān)開始開設(shè)定點(diǎn)班車快線，他們不僅為自己也為炒貨公司提高了競爭力，所以兩者融合的好將長期存在而不會(huì)被“大網(wǎng)絡(luò)”吃掉。受金融危機(jī)影響網(wǎng)絡(luò)化零擔(dān)物流公司將分化為兩派，一派繼續(xù)擴(kuò)張，一派將放緩腳步?？傊?，這個(gè)受政府控制較小市場環(huán)境較為寬松的行業(yè)將有更多的精彩和失敗的劇目上演。規(guī)?；删兔绹銚?dān)運(yùn)輸巨頭的啟示日期：2013-10-31

來源：中國物流信息

作者：萬宏

標(biāo)簽:

公路貨運(yùn)

物流

規(guī)?；?/p>

政策變遷摘要：

公路貨運(yùn)是美國主要的運(yùn)輸方式。2011年美國運(yùn)輸市場規(guī)模約為7680億美元，其中公路貨運(yùn)市場規(guī)模超過6000億美元。運(yùn)量及運(yùn)送貨物價(jià)值均占總額70%；貨物周轉(zhuǎn)量僅次于鐵路運(yùn)輸，是規(guī)模擴(kuò)張最快的板塊。

（2013年11月）公路貨運(yùn)是美國主要的運(yùn)輸方式。2011年美國運(yùn)輸市場規(guī)模約為7680億美元，其中公路貨運(yùn)市場規(guī)模超過6000億美元。運(yùn)量及運(yùn)送貨物價(jià)值均占總額70%；貨物周轉(zhuǎn)量僅次于鐵路運(yùn)輸，是規(guī)模擴(kuò)張最快的板塊。2011年美國零擔(dān)、整車、陸運(yùn)快遞市場規(guī)模分別為360億、2200億和640億美元。余下約占美