確定瀝青混凝土過渡段鋪裝標(biāo)準(zhǔn)的新方法每當(dāng)路面在進(jìn)行修筑和養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，兩個(gè)項(xiàng)目最后必須保持高程的一致。光滑的過渡段是確保公共交通的一項(xiàng)基本要求，同時(shí)可以使將來(lái)路面性能的問題最小化。路面過渡段的功能還包括：(1)適應(yīng)幾何上的逐漸變化（分級(jí)和橫坡）(2)容許路面結(jié)構(gòu)性能的逐漸變化(3)使得與排水有關(guān)的問題最小化路面的漸變過渡段是一種常見的HMA鋪裝以及其他項(xiàng)目中的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，使用這種設(shè)計(jì)的路面表層性能要優(yōu)于原有路面或路邊的性能。過渡段的目的在于，使得新的路面鋪裝部分或者其他種類的路面作業(yè)，與原有的路面部分提供一個(gè)平滑的、理想的、不明顯過渡。弗吉尼亞州交通部（VDOT）曾有瀝青路面橫向的搭配標(biāo)準(zhǔn)（TPT-1）。該標(biāo)準(zhǔn)中納入每英寸（25mm）的路面需用10英尺（3.05m）的縱向漸變。該標(biāo)準(zhǔn)沒有詳細(xì)的敘述多級(jí)上升情況時(shí)的拉毛或者切口問題。也沒有解決橋梁需要保持凈空的問題。由于這些局限性，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沒有能夠廣泛的使用，導(dǎo)致了各種不一致的地方做法。新的改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)需要解決這些問題。本報(bào)告使用了分析的方法，從而提供了確定瀝青混凝土過渡段鋪裝標(biāo)準(zhǔn)的新方法。在本文研究中，其他機(jī)構(gòu)驗(yàn)證了瀝青混凝土鋪裝過渡段的標(biāo)準(zhǔn)。但是，我們發(fā)現(xiàn)只有少量的文件描述公路機(jī)構(gòu)使用標(biāo)準(zhǔn)政策。在廣泛的國(guó)家范圍內(nèi)應(yīng)用缺少理?yè)?jù)文件。這個(gè)文章提供了一個(gè)發(fā)展分析瀝青混凝土鋪裝層過渡段標(biāo)準(zhǔn)的新方法。過渡段長(zhǎng)度確定的現(xiàn)狀這項(xiàng)研究的一部分關(guān)于路面過渡段的詳細(xì)數(shù)據(jù)來(lái)自于下面這幾個(gè)公路機(jī)構(gòu)政府：馬里蘭州公路管理局采用速度乘以鋪裝量來(lái)確定過渡段長(zhǎng)度。伊利諾伊州交通運(yùn)輸部采用每英寸20英尺的長(zhǎng)度來(lái)確定過渡段長(zhǎng)度，沒有考慮速度問題。（1in=25.4mm1ft=304.8mm）內(nèi)華達(dá)州運(yùn)輸部采用速度為104.5km/h（65mi/h）時(shí)，每英寸的鋪裝厚100英尺的過渡段長(zhǎng)。紐約運(yùn)輸部采用表一的方法，其中k為過渡率。威斯康星州運(yùn)輸部，當(dāng)用熱拌瀝青混合料鋪裝在混凝土上時(shí)用漸變方式，當(dāng)用瀝青混合料鋪裝在瀝青混合料上時(shí)用楔形過渡。德克薩斯州運(yùn)輸部采用1.5英寸的凹槽和60英尺長(zhǎng)的漸變過渡。明尼蘇達(dá)州運(yùn)輸部在路面鋪裝的開端和末尾用漸變的形式過渡。速度為80.4km/h，漸變率為1:400，提供可接受的過渡；速度為56.3km/h到72.4km/h，漸變率為1:300和1:200，提供平滑的過渡；速度小于30英里每小時(shí)時(shí)，可以不用專門設(shè)過渡。加州運(yùn)輸部（Caltrans），過渡率在1:400到1:200的范圍內(nèi)，1:400的漸變率更容易施工，更經(jīng)濟(jì)。k值表（英尺/英寸）速度（mi/h）3035404550556065K(過渡長(zhǎng)度)16.6719.1721.6724.1727.5030.0032.5035.00表一：過渡段長(zhǎng)度與速度確定過渡段長(zhǎng)度的方法在這項(xiàng)研究中，使用了一個(gè)能夠在車輛穿過不同厚度的過渡段時(shí)，反映其駕駛舒適度以及車輛響應(yīng)的模型。同時(shí)有幾個(gè)重要的因素來(lái)支持這個(gè)方案。駕駛舒適度是一個(gè)項(xiàng)目成功與否的關(guān)鍵因素。需要進(jìn)行分析的車輛特征值需要在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。（車輛質(zhì)量以及懸掛系統(tǒng)的彈性常數(shù)）車輛的速度以及全部的過渡段的厚度是要解決這個(gè)問題需要知道的條件。這些數(shù)據(jù)需要進(jìn)行基本的震動(dòng)分析，來(lái)預(yù)測(cè)車輛響應(yīng)，這些將會(huì)和駕駛舒適度有著直接的關(guān)系。分析中使用的是一根彈簧，上邊連接這一個(gè)塊體，下邊連接著在一個(gè)輪子，輪子在假設(shè)的路面過渡段幾何坡道上行駛。考慮到實(shí)際車輛在坡道行駛時(shí)，懸掛的彈簧開始受壓，產(chǎn)生一個(gè)強(qiáng)制向上的作用力。彈簧自己有一個(gè)內(nèi)力，促使質(zhì)量塊產(chǎn)生向上的加速度，但在慣性的作用下質(zhì)量塊不會(huì)立刻移動(dòng)。質(zhì)量塊的向上運(yùn)動(dòng)抵消了部分彈簧上的力。最終，塊體的向上運(yùn)動(dòng)超過輪子的向上運(yùn)動(dòng)，重力作用開始減緩塊體的最高運(yùn)動(dòng)速率。這種運(yùn)動(dòng)被稱為車輛“反彈”，因?yàn)檫@種運(yùn)動(dòng)符合正弦波動(dòng)。圖一表示了車輛懸掛系統(tǒng)使用的模型，，圖一中s(t)是質(zhì)量塊作用的位置，g(t)是彈簧的底端，在輪子中部，圖二所示為假設(shè)的路面過渡段的幾何形狀。圖一車輛懸掛系統(tǒng)模型圖二假設(shè)的路面過渡幾何圖形圖3表示了車輛懸掛系統(tǒng)模型的運(yùn)用結(jié)果。直線表示輪子在地面上運(yùn)動(dòng)位置變化，曲線表示車輛的質(zhì)量塊在彈簧上的位置變化。圖三汽車懸掛系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)曲線過渡段總長(zhǎng)度（ft）鋪裝總厚度（in）速度（mi/h）25354555657011926344149521.5233240495963225344454646835172921121341434541101401712022175831151481812142306111155199244287309注：1in=25.4mm；1ft=304.8；1mi/h=1.61kph表二過渡段長(zhǎng)度和鋪裝厚度在這張表中，用鋪裝厚度除以其相應(yīng)的過渡段長(zhǎng)度得到不同厚度的遞減率。但是，這對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用過于復(fù)雜，所以找到了一個(gè)更簡(jiǎn)單的方法。就是用一個(gè)數(shù)或者過渡率乘以過渡段高度來(lái)得到全部的過渡段長(zhǎng)度，這個(gè)常數(shù)只與速度有關(guān)。為了研究這個(gè)單獨(dú)的參數(shù)，首先，過渡段長(zhǎng)度四舍五入至5英尺左右的增量，另一個(gè)表是通過長(zhǎng)度除以相應(yīng)的厚度得到過渡率，其代表了每個(gè)過渡段厚度和速度的過渡率。通過修訂后的過渡率經(jīng)過幾次迭代后重新得到新的過渡段長(zhǎng)度。在每次迭代中，過渡率只用對(duì)應(yīng)的一個(gè)鋪裝厚度。在相應(yīng)的鋪裝厚度不變的情況下，這些過渡率舍入到5英尺左右。用這些過渡率乘以鋪裝厚度來(lái)計(jì)算修訂后的過渡段長(zhǎng)度。計(jì)算與先前的過渡段長(zhǎng)度的差值。同時(shí)計(jì)算這些不同差值的標(biāo)準(zhǔn)差。在下次的迭代中，再用1.5英尺的鋪裝厚度對(duì)應(yīng)的過渡率計(jì)算修正后的過渡段長(zhǎng)度。再重復(fù)這一進(jìn)程到5種不同的鋪裝厚度。（2,3,4,5,6,英尺，即51,76,102,127,152mm）得到相應(yīng)于3英尺的鋪裝厚度的標(biāo)準(zhǔn)差最小。因此，選用相應(yīng)于3英尺的鋪裝厚度的過渡率為所有鋪裝層厚度的標(biāo)準(zhǔn)過渡率。單一過渡率的使用很大程度上簡(jiǎn)化現(xiàn)場(chǎng)操作。這個(gè)過渡率被用于計(jì)算在各種速度限制條件下的過渡段長(zhǎng)度。圖4顯示的是迭代過程（3英寸即76mm厚的鋪裝層）。最終計(jì)算得到的數(shù)據(jù)匯總于表三。鋪裝厚度速度25354555657012030354550551.5253540506065230404555657035575951151351454601101401752052205851151501852152306115155200245290310表a.過渡段長(zhǎng)度（近似到5的倍數(shù)）鋪裝厚度速度25354555657012030354550551.517232733404321520232833353182532384548415283544515551723303743466192633414852表b.過渡率（feet/inch）鋪裝厚度速度25354555657012030354550551.517232733404321520232833353202535404550415283544515551723303743466192633414852表c.過渡率（“3”行近似到5的倍數(shù)）鋪裝厚度速度25354555657012025354045501.5303853606875240507080901003607510512013515048010014016018020051001251752002252506120150210240270300表d.計(jì)算過渡段長(zhǎng)度（用“3”的過渡率）鋪裝厚度速度25354555657010-50-5-5-51.5531310810210102525253035010505420-100-15-25-20515102515102065-510-5-20-10表e.步距間的誤差（表a-表b）圖四計(jì)算過渡率的一次迭代過程過渡率速度（mi/h）253545556570率（ft/in）202535404550表三最終的過渡段長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)模型評(píng)價(jià)為了量化對(duì)道路使用者感受到的直接影響，用推薦的路面過渡段長(zhǎng)度建立了虛擬的道路剖面圖，來(lái)分析的決定國(guó)際平整度指數(shù)（IRI）中的粗糙度。剖面包括100英尺（即30m）長(zhǎng)的導(dǎo)入和導(dǎo)出的過渡部分來(lái)模仿橋梁。然后用聯(lián)邦高速公路管理局的ProVal軟件分析，在實(shí)際分析的基礎(chǔ)上，認(rèn)為剖面的IRI值在50in/mi范圍內(nèi)時(shí)從乘坐的角度來(lái)看是很好的。因此，推薦的過渡長(zhǎng)度對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)基本上會(huì)產(chǎn)生光滑過渡，而不是局部粗糙或者過渡區(qū)的顛簸。瀝青路面過渡影響弗吉尼亞州運(yùn)輸部許多部門，包括材料，養(yǎng)護(hù)，結(jié)構(gòu)，還有施工部門。這個(gè)問題也在瀝青和混凝土鋪筑行業(yè)，還有銑刨的業(yè)務(wù)等影響著承包商。嘗試去處理這個(gè)問題的許多部門