PAGEPAGE88第一章編制依據(jù)1、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）2、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071-98）3、某市某江二橋設(shè)計(jì)圖紙（河南省交通規(guī)劃勘測設(shè)計(jì)研究院編制）第二章工程概況一、工程概況北京至珠海國道主干線新鄉(xiāng)至某市段高速公路第八合同段路線里程2241.23m。其中有特大橋一座（包括主橋800m和南引橋540m），32.6m匝道涵洞和120.29m主線通道各兩座，余者為路基工程。某江特大橋是跨越某江天塹的特大型橋梁，是某市市乃至河南省一個(gè)標(biāo)志性建筑。橋跨布置從北向南依次為：1聯(lián)（5×35mT梁）＋16聯(lián)（7×35mT梁）＋2聯(lián)（5×35mT梁）＋13聯(lián)（5×50mT梁）＋4聯(lián)（4×50mT梁）＋4聯(lián)（2×100m系桿拱）＋3聯(lián)（9×20m空心板梁），全橋共長9848.16m。其中第八合同段橋長1341.31m，由主橋和南引橋兩部分組成。主橋橋型采用8孔100m下承式四拱肋鋼管混凝土簡支系桿拱（剛性系桿），矢跨比1/4.5，矢高21.222m，拱軸線采用拱軸系數(shù)為1.347的懸鏈線。上部結(jié)構(gòu)上下行為分離式的兩座橋，每座橋有兩片拱肋，每片拱肋由2根φ1000×16㎜鋼管和腹板組成高2.4m的啞鈴型斷面結(jié)構(gòu)，拱肋內(nèi)填筑C50混凝土，支座與第一根吊桿間的拱肋腹腔內(nèi)澆筑C50混凝土，其余部分腹腔內(nèi)不填充混凝土。兩拱肋中心距離22.377m，由中間一道一字形和兩邊各一道K字橫撐聯(lián)系兩拱肋，形成空間結(jié)構(gòu)。橫撐為φ1500×16㎜的鋼管，管內(nèi)不填充混凝土。拱肋設(shè)置在三個(gè)分開的空心墩身上，每個(gè)主墩承臺(tái)分為三個(gè)分體式承臺(tái)，橫橋向兩個(gè)中墩位于同一承臺(tái)上，上、下游兩邊墩各位于一個(gè)小承臺(tái)上。群樁基礎(chǔ)，中承臺(tái)8根，兩邊承臺(tái)各4根，故每個(gè)主墩16根φ2.0m鉆孔灌注樁。每跨采用各自獨(dú)立的預(yù)應(yīng)力混凝土系桿梁，預(yù)應(yīng)力束錨固于拱腳上。系桿梁為單箱單室箱梁，梁高2.75m，寬2.0m，吊桿位置設(shè)橫隔板，橫隔板厚1.4m。縱向配置16束φ15.24-15預(yù)應(yīng)力鋼絞線。吊桿采用91根φ7㎜鍍鋅高強(qiáng)鋼絲，雙層PE防護(hù)，采用OVM冷鑄鐓頭錨，間距7.1m。中橫梁為預(yù)制的預(yù)應(yīng)力混凝土工字梁，與系桿梁通過濕接縫現(xiàn)澆為整體，形成格構(gòu)體系。中橫梁梁高2.2m，配5束φ15.24-9預(yù)應(yīng)力鋼絞線，采用OVM15-9夾片錨。拱腳處設(shè)端橫梁，端橫梁寬2.9m，高3.22m，為單箱單室箱梁，配8束φ15.24-8預(yù)應(yīng)力鋼絞線，采用OVM15-8夾片式群錨。端橫梁與系桿梁端部實(shí)體部分整體現(xiàn)澆。拱腳固結(jié)點(diǎn)為三向預(yù)應(yīng)力的混凝土結(jié)構(gòu)，并配有鋼勁性骨架。橋面板為預(yù)制鋼筋混凝土π型板，跨度6.6m，板間及橫梁頂設(shè)50cm現(xiàn)澆段，形成連續(xù)板，板頂最后加鋪10cm現(xiàn)澆層。南引橋上部為27孔20m先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，梁高80㎝，中梁預(yù)制寬度99㎝，邊梁預(yù)制寬度111.5㎝，梁間設(shè)橫向現(xiàn)澆企口縫，混凝土為50號(hào)。預(yù)應(yīng)力采用φ15.24高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，橋面簡易連續(xù)。支座采用球冠園板式橡膠支座。下部243#橋臺(tái)為三肋板式臺(tái)身，其余橋墩為三柱式墩身，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑Ф1.5m。第233～243墩跨（20m空心板）處于R=3000m的平面曲線內(nèi)。主要技術(shù)指標(biāo)：設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)橋梁設(shè)計(jì)荷載汽車-超20級(jí)，掛車-120橋面行車道寬度凈-2×19m設(shè)計(jì)洪水流量Q1/300=18700m3/s地震基本烈度七度，按八度設(shè)防通航標(biāo)準(zhǔn)Ⅳ級(jí)航道（通航凈高8m，凈寬50m）橋面橫坡2.0%橋上中央分隔帶寬度6.16m二、主要工程數(shù)量本合同段工程數(shù)量見下表：附圖表1-1主要工程數(shù)量表序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)量1路線里程km2.241232土方挖方m359143填方m32470824占用土地畝207.565軟基處理石灰土40cmKm241.6626土工格柵Km217.7957土工網(wǎng)m285678路面底基層H=18cm1000m235.7589基層H=38cm1000m235.66810特大橋m/座1314.31/111主線通道m(xù)/座125.48/2第三章施工方案及場地布置第一節(jié)施工方案一、總體施工方案的確定（一）、地質(zhì)、氣象條件說明1、地質(zhì)依地貌成因類型劃分，橋位所在區(qū)為某江沖積平原。地勢平坦，西南高，東北低，自西南向東北微傾斜，自然坡降1/6000。某江南岸為某江河道區(qū)，由河床、低灘和高灘三區(qū)組成，為某江大沖積扇的南翼，地勢向東南傾斜。橋位勘察深度范圍內(nèi)，上部為某江泛濫形成的第四系全新統(tǒng)沖-洪積層，下部為上更新統(tǒng)和中更新統(tǒng)洪積層。其上部以亞粘土、粉細(xì)砂為主，夾薄層亞粘土；下部以中細(xì)砂、中砂、亞粘土含礫卵石為主。沉積韻律明顯，且地層層位變化不大，各層層位較穩(wěn)定。2、氣象橋位處于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，旱、澇、風(fēng)雹、低溫、霜凍和干熱風(fēng)災(zāi)害頻繁。旱年多，澇年較少，夏秋炎熱，冬春寒冷干旱。每年平均氣溫14.4℃，七月最熱，元月份最冷，年最高氣溫34.2℃，年最低氣溫-4.7℃，年極端最高氣溫42.3℃，年極端最低氣溫-17.9℃。年降水量分配不均，多集中在6、7、8三個(gè)月，年平均降水量549.9毫米。主導(dǎo)風(fēng)向冬季多為東北風(fēng)和西北風(fēng)，夏季常為東南風(fēng)和南風(fēng)。多年平均風(fēng)速3.4m/秒，歷史最大風(fēng)速為24m/秒。橋位具有明顯的大陸季風(fēng)氣候特點(diǎn)。（二）、某江水情分析橋位處于花園口至東壩頭間的130公里游蕩型河段，是明清故道。河段內(nèi)臨黃堤距一般為10公里，最寬處20公里。河槽占河道面積的15%，河灘占河道面積的85%。橋址河段北岸為高灘，南岸為現(xiàn)行河槽。橋址處河段，主流擺動(dòng)幅度呈現(xiàn)兩頭大，中間小的規(guī)律。設(shè)計(jì)通航水位按十年遇，設(shè)計(jì)水位93.65m。通過詳細(xì)閱讀招標(biāo)文件及考察現(xiàn)場，某江水流量受三門峽和小浪底水庫控制及橋上游幾條支流河水的影響，主河槽雖常年有水，但很不穩(wěn)定，主流游蕩、滾動(dòng)，造成“有水不能行舟，無水不能行車”的結(jié)果，并且冬季有凌訊，夏季洪水沖刷劇烈。根據(jù)我們對某江的了解，并借助于曾施工過的許多類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本工程的具體特點(diǎn)，我們認(rèn)為主橋施工的關(guān)鍵問題是要解決好水平運(yùn)輸和垂直提升及作業(yè)平臺(tái)，并要方便和快捷施工。為此對本橋位上游的花園口流量及本橋位上游至小浪底水庫下游某江支流情況進(jìn)行了調(diào)查和了解，并進(jìn)行了認(rèn)真分析，具體情況如下：1、本橋位上游處花園口近幾年的流量根據(jù)黃委會(huì)防訊辦提供的資料顯示，自小浪底水庫建成后歷年最大洪峰流量為：1999年7月約3260m3/s2000年8月約773m3/s2001年訊期約2200m3/s2、本橋位上游至小浪底水庫下游三條匯入某江的支流情況（1）、伊洛河：洛河發(fā)源于陜西洛南縣，流域面積9742平方公里；伊河發(fā)源于河南灤川伏牛山南麓，流域面積6092平方公里；兩支流匯合成伊洛河，在黑石關(guān)有水文站可預(yù)報(bào)流量。（2）、沁河：發(fā)源于山西沁源縣，包括其支流丹河，其流域面積13532平方公里。水沙主要來自五龍口以上，素有“小某江”之稱。有陽城九女臺(tái)水文站可預(yù)報(bào)流量。（3）、漭河：發(fā)源于濟(jì)源，在武涉沁河口匯入某江，稱為“新漭河”。在新漭河以北還有一老漭河，亦流入某江，為坡水河道。3、水流的控制某江主干流有小浪底、三門峽、劉洋峽等多座水庫，基本上控制了主干流的河水流量。在小浪底水庫下游至橋位上游范圍內(nèi)的三條支流上共修建了14座大中型水庫。其中伊洛河上有陸渾、故縣等九座，沁河上一座，新老漭河上四座。這些水庫基本上控制了洪水，這對在主河道上有水不能行舟，無水不能行車，且主流游蕩不定的情況下，用棧橋輸送物資和用支架安裝鋼管拱肋及系桿是十分有利的。在某江主流三門峽水庫及支流上一些水庫建成后，洪峰流量逐步減少。但從河南省境內(nèi)已經(jīng)建成的洛陽某江公路橋、鐵路橋、某市某江公路橋、開封某江公路橋、三門峽某江公路大橋等施工棧橋的應(yīng)用情況來看，必須根據(jù)某江流水含沙量大、夏季洪水和冬季清水沖刷情況的不同及局部出現(xiàn)揭底現(xiàn)象和流冰撞擊等特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、安裝，以確保其使用安全。（三）、施工方案結(jié)合以上具體情況，我們采用“雙側(cè)雙線棧橋＋跨橋龍門吊機(jī)”的施工方案進(jìn)行施工。其優(yōu)缺點(diǎn)如下：優(yōu)點(diǎn)：1、跨橋龍門吊機(jī)可同時(shí)兼顧橋梁下部結(jié)構(gòu)施工及上部結(jié)構(gòu)施工，施工方案和技術(shù)具有連貫性。技術(shù)比較成熟，龍門吊機(jī)和棧橋施工方法安全、可靠。無論棧橋施工或是后續(xù)的主橋施工，不受洪水影響或影響較小。2、棧橋通過能力強(qiáng)，運(yùn)輸速度快，鉆機(jī)、系桿梁拼裝時(shí)用的支架、基礎(chǔ)鋼筋等均可整體起吊運(yùn)輸，有利于保證工期。3、龍門吊機(jī)能覆蓋主橋施工的每個(gè)角落，并且移動(dòng)靈活，起重量大，鋼管拱肋、中橫梁、系桿梁等的起吊、安裝極為方便，對位準(zhǔn)確，有利于開展平行或流水作業(yè)。多項(xiàng)作業(yè)能有效地加快施工進(jìn)度。4、施工期間與南北引橋施工不發(fā)生相互干擾。5、無論棧橋或是龍門吊機(jī)易于維修、操作簡便。6、實(shí)踐證明，本方案是快速進(jìn)入主橋施工并全面展開工作的最有效的途徑。缺點(diǎn)：1、龍門吊機(jī)跨度較大，橫梁配備有預(yù)應(yīng)力體系，拼裝工藝較復(fù)雜。2、棧橋因需走行龍門吊機(jī)，其通過能力要求較高。鑒于以上優(yōu)缺點(diǎn)分析，我們認(rèn)為：“雙側(cè)棧橋+跨橋龍門吊機(jī)”方案是快速進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工，并可持續(xù)全面展開基礎(chǔ)施工的最佳方案。本方案中的棧橋施工可連續(xù)不間斷地進(jìn)行，緊接著棧橋連接系、墩位平臺(tái)施工、龍門吊機(jī)拼裝、基礎(chǔ)和上部結(jié)構(gòu)施工即可持續(xù)開展，充分利用布置在南岸的施工主場地，向河中挺進(jìn)。根據(jù)以往在某江上的施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合棧橋的受力計(jì)算，棧橋樁長26.5米足以抗拒冬季流冰的撞擊和汛期的安全渡洪，本橋龍門吊機(jī)橫梁采用體外預(yù)應(yīng)力體系，完全能滿足使用要求。二、總體施工方案說明1、大臨設(shè)施施工施工棧橋?yàn)殡p側(cè)棧橋，每側(cè)長780m。上、下游側(cè)棧橋中線距主橋中線均為31m，每側(cè)棧橋主桁寬6m，布置龍門吊機(jī)走道、運(yùn)輸軌道及風(fēng)、水、泥漿管路和混凝土泵管路等。水中棧橋主梁由萬能桿件組拼而成，跨度14m?；A(chǔ)均采用φ40cm和φ55cm鋼樁。從南岸開始棧橋400m跨某江主河槽段采用φ55cm鋼管樁，其它部分采用φ40cm鋼管樁。棧橋每墩設(shè)單排樁3根，樁頂設(shè)分配梁與棧橋主梁連接。主橋墩位處的墩位平臺(tái)與雙側(cè)棧橋連接，在主橋橋跨跨中處設(shè)置橫梁將兩側(cè)棧橋連接起來以增加棧橋整體穩(wěn)定性。大堤外采用填土路基與棧橋相連。水中棧橋與大堤連接處分別采用雙排鋼軌樁基礎(chǔ)，雙排鋼軌樁基礎(chǔ)即雙排由鋼軌焊接而成的樁，本樁主要為克服地下片石層用。根據(jù)我們對某江水位及實(shí)際沖刷的調(diào)查結(jié)果和招標(biāo)文件中有關(guān)資料，施工水位按十年一遇（93.65m）設(shè)計(jì)水位考慮，棧橋下弦系統(tǒng)線標(biāo)高▽93.50m，并確定棧橋樁平均長度為26.5m。某江南大堤堤頂標(biāo)高▽96.00m，棧橋上弦系統(tǒng)線標(biāo)高▽95.50m可使棧橋與岸上路基引道順利相連。棧橋施工時(shí)，在已施工完成的棧橋的伸臂端安裝導(dǎo)向架，用DZ－60振動(dòng)打樁機(jī)在變異型PD-100履帶起重機(jī)的協(xié)助下逐根插打管樁并懸臂分塊拼裝棧橋萬能桿件主梁。棧橋共分三聯(lián)，每聯(lián)按設(shè)計(jì)要求設(shè)制動(dòng)墩，聯(lián)與聯(lián)之間設(shè)伸縮縫。棧橋梁段在岸邊分塊預(yù)拼，運(yùn)輸?shù)角岸税惭b就位。墩位處的施工平臺(tái)亦將采用φ40cm管樁基礎(chǔ)，每墩24根，平臺(tái)構(gòu)架由軍用梁組拼而成。施工時(shí)用變異型PD-100履帶起重機(jī)自棧橋側(cè)開始依次插打Ф40cm管樁，拼裝部分平臺(tái)構(gòu)架，吊機(jī)進(jìn)入平臺(tái)，然后施工墩旁吊機(jī)基礎(chǔ)和構(gòu)架，最后用墩旁吊機(jī)最終完成墩位平臺(tái)，定位下沉鉆孔樁鋼護(hù)筒，安裝鉆機(jī)軌道，完善安全設(shè)施，形成鉆孔樁施工工作平臺(tái)。主橋施工600KN龍門吊機(jī)共2臺(tái)（其中不包括鋼管拱預(yù)拼場1臺(tái)）。600KN龍門吊機(jī)計(jì)算跨度66m，凈跨64m，凈高45m，立柱呈倒梯形，走行輪中心距28m，大梁設(shè)置體外預(yù)應(yīng)力體系。龍門吊機(jī)均在某江北岸棧橋上拼裝：首先在棧橋龍門吊機(jī)軌道上擺放走行大車，對稱接長四根支腿，并將支腿下部與走行大車鉸接，在臨時(shí)平臺(tái)上組裝大梁，張拉體外預(yù)應(yīng)力束，安裝提升小車，使支腿頂部與大梁外側(cè)鉸接。在支腿內(nèi)側(cè)安裝提升架立柱及提升裝置，提升大梁至設(shè)計(jì)位置，使支腿頂部與大梁內(nèi)側(cè)鉸接，完善支腿連接系，最后安裝起吊設(shè)施并完善安全設(shè)施，經(jīng)驗(yàn)收并試吊后，可投入使用。施工結(jié)束后大臨設(shè)施用的鋼管樁我們將采取措施予以拆除，不能拆除的部分結(jié)合某江管理部門的要求，確定在管理部門指定的標(biāo)高處切割清除，恢復(fù)某江流域的原貌，不留后患。2、基礎(chǔ)施工根據(jù)橋址處的水文、地質(zhì)及周圍環(huán)境情況，本橋鉆孔樁施工時(shí)將利用QJ-250型旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)，采用泥漿護(hù)壁、氣舉反循環(huán)鉆孔工藝，利用三翼或四翼刮刀鉆頭鉆進(jìn)成孔。根據(jù)對某江的了解，在距大堤較近的215#、216#墩鉆孔樁施工時(shí)可能會(huì)遇到歷年防洪時(shí)拋填的片石或片石籠，因此我們將備用兩臺(tái)沖擊鉆機(jī)，采用沖吸反循環(huán)的鉆孔工藝穿過該地層。主橋鉆孔樁鋼護(hù)筒外徑Ф2.3m，在車間分節(jié)制造、接長，經(jīng)棧橋運(yùn)輸至墩位處用墩旁吊機(jī)吊裝就位，中-160振動(dòng)打樁機(jī)振動(dòng)下沉。岸上鉆孔樁鋼護(hù)筒外徑Ф1.7m，采用挖埋的方法就位。壓風(fēng)機(jī)房設(shè)置在墩位平臺(tái)處，鉆孔需要的高壓風(fēng)由風(fēng)管路直接輸送到位。鉆孔樁泥漿采用優(yōu)質(zhì)膨潤土造漿。水上墩在墩位平臺(tái)處通過自循環(huán)造漿；岸上墩開挖泥漿池、沉淀池，泥漿通過沉淀池沉淀后循環(huán)使用。水上墩泥漿循環(huán)采用濾砂器，過濾后的泥漿循環(huán)使用，鉆碴通過棧橋上的運(yùn)輸平車倒運(yùn)至岸上指定點(diǎn)棄放。鉆孔成孔清孔后，用垂直導(dǎo)管法進(jìn)行水下混凝土灌注。確保鉆孔樁成孔質(zhì)量和灌注質(zhì)量。主橋承臺(tái)按大體積混凝土組織施工，將在鉆孔樁施工完成后，在墩位拼裝、下沉整體套箱圍堰，封底后在無水狀態(tài)下組織施工承臺(tái)，盡量避免意外干擾，加快施工進(jìn)度。主橋鉆孔樁、承臺(tái)、墩身、墩帽等基礎(chǔ)工程施工時(shí)，由設(shè)置在墩旁的WD-20型桅桿吊機(jī)負(fù)責(zé)起吊作業(yè)，特殊情況下由600KN龍門吊機(jī)協(xié)助。引橋墩系梁及243#橋臺(tái)的承臺(tái)采用放坡開挖的方法組織施工。各墩立柱均采用大塊鋼模、鋼管腳手架的常規(guī)方法施工，不設(shè)對拉鋼筋，混凝土一次灌注完成。北岸灘地上的208#、209#墩按陸上施工考慮，臨水的210#墩采用筑島圍堰法施工。引橋墩臺(tái)均位于漁塘內(nèi)，采用大面積填土方案施工。施工便道沿橋址中線修筑，并與主橋施工場內(nèi)運(yùn)輸便道接通。3、空心板梁預(yù)制及架設(shè)本橋所有20m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板在預(yù)制場內(nèi)集中預(yù)制，預(yù)制場內(nèi)共設(shè)制梁臺(tái)位線5條，每條線一次能制梁4片，每條線配備專用模板，預(yù)制好的梁存放于存梁臺(tái)位上，多出存梁臺(tái)位的梁片存放在已架的梁面上。梁場設(shè)置4臺(tái)300KN龍門吊機(jī)和一臺(tái)塔式吊機(jī)作為施工起吊設(shè)備。空心板梁架設(shè)時(shí)除243#臺(tái)～233#墩間由汽車（或履帶）吊機(jī)架設(shè)外，余者全部用EBF-70型架橋機(jī)架設(shè)。4、主橋系桿梁施工按設(shè)計(jì)要求，系桿梁橫橋向分為兩片“工”字型梁、縱橋向分為四段預(yù)制吊裝，現(xiàn)澆縱橫向濕接頭形成整體。系桿梁的安裝是在主橋墩處端橫梁及拱腳預(yù)埋段施工完成后，用支架法安裝。安裝時(shí)預(yù)先在系桿梁接頭處完成支承支架，通過棧橋運(yùn)輸預(yù)制的系桿梁到待架跨處，用600KN龍門吊機(jī)吊放各預(yù)制段系桿梁，經(jīng)準(zhǔn)確的標(biāo)高、線型調(diào)整，綁扎濕接頭鋼筋、安裝內(nèi)模及側(cè)模、接通預(yù)應(yīng)力管道，經(jīng)檢驗(yàn)合格，按照自跨中到跨端的順序，對稱澆注縱橫向濕接頭混凝土，混凝土養(yǎng)生達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度后，按設(shè)計(jì)要求張拉部分預(yù)應(yīng)力束。然后可進(jìn)行后續(xù)項(xiàng)目施工。5、鋼管拱肋制造及安裝拱肋鋼管采用工廠制造，共分5段，其中拱腳預(yù)埋段在端橫梁現(xiàn)澆時(shí)埋入，其余三段為吊裝。卷制的直縫焊結(jié)管每段約2m，用自動(dòng)焊對接形成10～12m長的直管，按設(shè)計(jì)線型對其用陶瓷加熱預(yù)壓法彎制成弧形、編號(hào)、噴涂等，并用超聲波和X射線拍片檢測探傷，經(jīng)檢驗(yàn)合格后運(yùn)往工地。在工地胎架上將整跨拱肋對接成形，然后分三段解體存放。當(dāng)系桿梁施工完畢，并達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，自系桿梁頂面安裝支架，采用支架精確定位、龍門吊機(jī)吊裝就位、內(nèi)法蘭連接的方法分階段將運(yùn)輸來的各段拱肋進(jìn)行安裝就位。該跨拱肋安裝完畢后，采用大功率混凝土泵頂升灌注鋼管內(nèi)混凝土。鋼管內(nèi)混凝土經(jīng)試驗(yàn)選擇最佳自密實(shí)微膨脹混凝土，施工過程中，我們將嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和操作工藝進(jìn)行，確保制造和安裝質(zhì)量。6、中橫梁及橋面板預(yù)制和安裝本橋中橫梁及橋面板均在預(yù)制場內(nèi)集中預(yù)制，預(yù)制場內(nèi)拼裝4臺(tái)300KN龍門吊機(jī)作為施工起吊設(shè)備。當(dāng)主橋系桿梁施工、拱肋及吊桿安裝完畢后，安裝中橫梁，澆筑中橫梁和系桿梁之間的濕接頭混凝土，單端張拉預(yù)應(yīng)力，然后鋪設(shè)橋面板并澆筑濕接頭混凝土使橋面板連續(xù)。橋面板施工完畢，即可進(jìn)行橋面工程的施工。7、路基施工依據(jù)設(shè)計(jì)要求，根據(jù)地基土的特性和上部路堤填筑的需要，對于需進(jìn)行地基處理路段，將根據(jù)填土高度、地基土工程性質(zhì)及承載力情況，按設(shè)計(jì)將分別采用土工格柵、土工網(wǎng)等處理方式組織施工。施工時(shí)將嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，做好施工控制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。在施工過程中，我們將在設(shè)計(jì)院、監(jiān)理工程師及監(jiān)測、監(jiān)控組的指導(dǎo)下，認(rèn)真做好主梁施工的監(jiān)測監(jiān)控工作。同時(shí)將特別注意既有道路的保護(hù)、疏導(dǎo)與通行安全，并保持環(huán)境的清潔衛(wèi)生。施工方法參見:“附圖表2-1全橋總體施工方案圖”三、主橋施工步驟測量放樣→修建雙線棧橋、拼裝墩旁吊機(jī)、600KN龍門吊機(jī)、墩位平臺(tái)，施工樁基、承臺(tái)和墩身→基礎(chǔ)施工的同時(shí)，工廠制作鋼管拱肋節(jié)段、廠內(nèi)防腐處理，并陸續(xù)運(yùn)到現(xiàn)場。預(yù)制系桿梁節(jié)段、預(yù)制橫梁并張拉第一次橫梁預(yù)應(yīng)力、預(yù)制橋面板→搭設(shè)端橫梁和拱腳段系桿梁現(xiàn)澆支架，現(xiàn)澆端橫梁和拱腳段拱肋、系桿梁→安裝支架，進(jìn)行系桿梁的分節(jié)吊裝，現(xiàn)澆系桿梁濕接頭混凝土形成整體。第一次張拉部分系桿梁預(yù)應(yīng)力束→拼裝拱肋安裝支架，吊裝拱肋、橫撐，焊接拱肋、橫撐接頭、拱肋合攏。安裝避雷針→泵送鋼管內(nèi)混凝土，形成鋼管混凝土拱肋→安裝吊桿、進(jìn)行吊桿第一次索力調(diào)整，拆除系桿梁臨時(shí)支架，形成系桿拱→吊裝橫梁，現(xiàn)澆橫梁與系桿梁濕節(jié)頭混凝土，張拉橫梁剩余的預(yù)應(yīng)力束，使橫梁與系梁固結(jié)。第二次張拉系桿梁預(yù)應(yīng)力束，進(jìn)行吊桿第二次索力調(diào)整→吊裝橋面板，第三次張拉系桿梁部分預(yù)應(yīng)力束，現(xiàn)澆橋面板縱橫向濕接頭→鋪裝橋面混凝土現(xiàn)澆層鋼筋網(wǎng)，現(xiàn)澆橋面混凝土，安裝橋面防護(hù)欄→第三次調(diào)整吊桿索力，并通過吊桿調(diào)整橋面標(biāo)高→第四次張拉系桿梁部分預(yù)應(yīng)力束，封閉預(yù)應(yīng)力束錨頭→安裝橋面伸縮縫、橋面瀝青混凝土鋪裝、封閉吊桿錨頭、拱圈及橫撐的表面修飾處理，安裝燈光照明設(shè)施等。施工方法參見:“附圖表2-2主橋施工步驟圖”第二節(jié)、施工場地布置及施工準(zhǔn)備一、施工場地布置根據(jù)工程項(xiàng)目所在地地形狀況及本工程施工需要和程序安排等具體情況，我們在滿足施工需求的條件下，以少占用耕地為原則，對施工場地進(jìn)行了合理布設(shè)。我們將在南岸大堤外的二級(jí)灘地上布置本合同段施工的主要生產(chǎn)及生活設(shè)施：1個(gè)預(yù)制梁場，1個(gè)鋼管拱預(yù)拼場，一個(gè)鋼、木結(jié)構(gòu)生產(chǎn)車間，同時(shí)集中布設(shè)職工生活和辦公設(shè)施，合理安排各個(gè)作業(yè)隊(duì)的生產(chǎn)及生活，以滿足施工需要。同時(shí)將在北岸灘地上布置簡易的生活場地和綜合鋼結(jié)構(gòu)車間等生產(chǎn)車間，以滿足208#、209#、210#墩基礎(chǔ)施工需要。其具體設(shè)置位置及其功能如下：1、預(yù)制梁場：設(shè)在南岸大堤外側(cè)施工棧橋下游，集中預(yù)制主橋8跨中橫梁、系桿梁及全部橋面板和引橋27孔20m空心板梁。場內(nèi)設(shè)4臺(tái)300KN龍門吊機(jī)作為施工起吊設(shè)備。2、拱肋預(yù)拼場：設(shè)在主橋邊墩216#墩以南，上、下游施工棧橋之間，共占用216#墩～220#墩間4孔引橋區(qū)域。主要負(fù)責(zé)鋼管拱10～12m單元管節(jié)運(yùn)到工地，在拼裝胎架上組拼成設(shè)計(jì)確定的拼裝節(jié)段，各跨鋼管拱整體預(yù)拼裝、修整及噴涂等工作，并配備1臺(tái)600KN龍門吊機(jī)作為施工起吊設(shè)備。此場地在施工初期作為棧橋主梁組拼場使用。3、鋼筋加工車間：負(fù)責(zé)鋼筋半成品的加工成型。主車間設(shè)在大堤外下游施工棧橋外側(cè)，另外分別在預(yù)制梁場、北岸簡易施工場地內(nèi)設(shè)置簡易鋼筋加工車間各一個(gè)。4、鋼結(jié)構(gòu)加工車間：設(shè)在下游施工棧橋外側(cè)。負(fù)責(zé)施工用的臨時(shí)結(jié)構(gòu)改造、加工及模板等的加工。5、木結(jié)構(gòu)加工車間：負(fù)責(zé)木模等木結(jié)構(gòu)加工成型。6、材料存放場：按批號(hào)、型號(hào)及不同規(guī)格集中存放主體用料和輔助用料，便于管理、抽檢和使用。7、機(jī)械存放及維修車間：負(fù)責(zé)進(jìn)出場機(jī)械和日常機(jī)械的維修保養(yǎng)，保證施工機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)。8、試驗(yàn)室：負(fù)責(zé)工地進(jìn)場材料半成品檢查、試驗(yàn)工作，全過程監(jiān)督檢查商品混凝土質(zhì)量。同時(shí)在南大堤外側(cè)施工棧橋上游尚要修建簡易食堂、臨時(shí)住房、辦公用房、澡堂、廁所及職工娛樂等主要生活設(shè)施。整個(gè)施工及生活場地計(jì)劃臨時(shí)租地74.78畝（不含業(yè)主已征用土地部分）。場地安排詳見：附圖表2-3：施工總平面布置圖。二、施工準(zhǔn)備施工現(xiàn)場是施工的全體參加者為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低消耗的目標(biāo)，有節(jié)奏、均衡連續(xù)地組織生產(chǎn)的活動(dòng)空間。施工現(xiàn)場的準(zhǔn)備工作，主要是給工程的施工創(chuàng)造有利的施工條件和物資保證，具體內(nèi)容如下：（一）、及時(shí)組織技術(shù)交底技術(shù)交底的目的是把工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容、施工計(jì)劃安排、施工技術(shù)特點(diǎn)等內(nèi)容，詳盡地向全體施工人員交代清楚。這是落實(shí)施工計(jì)劃和技術(shù)責(zé)任制的有效措施，必須盡早進(jìn)行。1、交底時(shí)間在工程或分部分項(xiàng)工程開工前及時(shí)進(jìn)行，以保證工程嚴(yán)格地按照設(shè)計(jì)圖紙、施工組織設(shè)計(jì)、安全操作規(guī)程和施工驗(yàn)收規(guī)范等要求組織施工。2、交底的內(nèi)容要求向所有參加者交代清楚工程的施工進(jìn)度計(jì)劃、月（旬）作業(yè)計(jì)劃；施工組織設(shè)計(jì)，尤其是施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全技術(shù)措施、降低成本措施和施工驗(yàn)收規(guī)范的要求；新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)和新工藝的實(shí)施方案及保證措施；圖紙會(huì)審中所確定的有關(guān)部位的設(shè)計(jì)變更和技術(shù)核定等事項(xiàng)。3、交底反饋參戰(zhàn)人員接受施工技術(shù)、施工組織設(shè)計(jì)、計(jì)劃等內(nèi)容后，要組織其進(jìn)行認(rèn)真地分析和討論，弄清關(guān)鍵部位、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全措施和操作要領(lǐng)，必要時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場示范，并明確任務(wù)及做好分工協(xié)作，同時(shí)建立健全崗位責(zé)任制和保證措施。（二）、做好施工場地的控制網(wǎng)測量組織有關(guān)人員全面認(rèn)真熟悉、核對設(shè)計(jì)文件，充分了解設(shè)計(jì)意圖，核對地形地質(zhì)資料，會(huì)同設(shè)計(jì)、業(yè)主按照設(shè)計(jì)單位提供的各有關(guān)技術(shù)資料完成現(xiàn)場交樁。組織測量部門定期進(jìn)行橋梁中線貫通和水準(zhǔn)基點(diǎn)的閉合復(fù)測，對施工人員進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)等。（三）、進(jìn)場道路本項(xiàng)目位于某市市遠(yuǎn)郊，某江大堤上汽車通過能力較好，況且南岸的鄉(xiāng)村道路布局已構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)狀，進(jìn)場道路較為暢通，但是，為更好地保證車輛、行人安全，減少干擾，我們將在施工期間積極配合業(yè)主及有關(guān)管理部門適時(shí)進(jìn)行車輛通道調(diào)整，并加強(qiáng)管理，保證交通和施工兩不誤。施工過程中確保地方公路及其它設(shè)施完好，并不得損壞，以保證施工用機(jī)械設(shè)備、材料等能順利進(jìn)出場地。為方便施工，南岸施工場區(qū)內(nèi)擬修筑或修整長約1400m、寬5m的塊石泥結(jié)碎石結(jié)構(gòu)臨時(shí)道路，以利于場地內(nèi)的短途運(yùn)輸。208#、209#、210#墩下部結(jié)構(gòu)施工機(jī)械、設(shè)備等將通過業(yè)主修建的沿線施工便道進(jìn)場，南引橋相互間及與主橋間的溝通也將通過業(yè)主修建的沿線施工便道進(jìn)行。（四）、施工用水安排該工程前期基礎(chǔ)鉆孔樁施工用水量較大，計(jì)劃抽取某江水使用。鉆孔過程中，加膨潤土改變泥漿性能。根據(jù)當(dāng)?shù)氐叵滤粻顩r，我們擬在施工場地內(nèi)打50m深水井2眼，并分別設(shè)置生活和生產(chǎn)用水塔各一座，以充分滿足施工需要并盡量避免外來干擾。同時(shí)定時(shí)進(jìn)行水質(zhì)檢驗(yàn)及處理工作，使水質(zhì)達(dá)到工程施工和飲用水標(biāo)準(zhǔn)。（五）、施工用電安排根據(jù)本工程施工組織安排，施工期間主橋（水上）和岸上（包括引橋、岸上各車間和場地、壓風(fēng)機(jī)房、生活區(qū)等）用電量需約1130KVA（不含208#、209#、210#墩基礎(chǔ)施工）。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和我們擬投入的設(shè)備情況，我們決定自施工場地附近的10KV高壓線接入，并根據(jù)具體情況設(shè)置5座變電站：預(yù)制梁場設(shè)置一座630KVA變電站；施工棧橋上設(shè)置630KVA和500KVA水上移動(dòng)變電站各一座；引橋設(shè)一座500KVA變電站，生活區(qū)設(shè)一座250KVA變電站。用于施工棧橋上的500KVA變電站前期可用于208#~210#墩施工。208#~210#墩基礎(chǔ)施工完成后移至棧橋上使用。為防止意外停電影響工程施工，另配備200KW發(fā)電機(jī)2臺(tái)，保證突然停電時(shí)能滿足急需用電的單項(xiàng)工程施工需求。（六）、建造臨時(shí)設(shè)施按照施工現(xiàn)場平面圖的布置安排，分別在兩岸及時(shí)修筑臨時(shí)道路、建造臨時(shí)設(shè)施，為正式開工準(zhǔn)備好生產(chǎn)、生活、辦公、儲(chǔ)存等臨時(shí)設(shè)施，并設(shè)置圍墻，進(jìn)行規(guī)范化封閉施工。（七）、安裝、調(diào)試施工機(jī)具按照施工機(jī)具進(jìn)場計(jì)劃，組織施工機(jī)具及時(shí)進(jìn)場，并安置在規(guī)定的地點(diǎn)或倉庫。對于固定的機(jī)具要進(jìn)行就位、搭棚、接電源、保養(yǎng)和調(diào)試等工作。對所有施工機(jī)具都必須在使用前組織檢查和試運(yùn)轉(zhuǎn)。（八）、做好冬、雨季施工安排。設(shè)置消防、保安設(shè)施。（九）、施工通訊：采用程控電話接至項(xiàng)目經(jīng)理部駐地或通過無線電話聯(lián)絡(luò)，施工場地內(nèi)各作業(yè)點(diǎn)之間用高頻對講機(jī)聯(lián)系。第四章工期及進(jìn)度安排第一節(jié)工期安排本工程總工期為26個(gè)月，開工日期為2002年5月1日，竣工日期為2004年6月30日。第二節(jié)進(jìn)度安排一、本施工方案對加快施工進(jìn)度的優(yōu)勢1、進(jìn)場初期，無論大臨設(shè)施或是橋梁主體結(jié)構(gòu)均可同時(shí)進(jìn)行，按流水作業(yè)法組織施工，互不干擾，對縮短工期極為有利。2、棧橋延伸施工具備成熟的技術(shù)、先進(jìn)的設(shè)備、熟練的操作人員和完善的組織機(jī)構(gòu)，可連續(xù)不斷地進(jìn)行，具有專一性，鉆機(jī)平臺(tái)和棧橋連接系及墩旁吊機(jī)等均可緊跟其后陸續(xù)完成，主橋施工也可逐步全面展開，加快施工進(jìn)度。3、施工過程中的鉆機(jī)等大型機(jī)械、鋼結(jié)構(gòu)、混凝土預(yù)制構(gòu)件等均能整體吊裝轉(zhuǎn)移或就位，避免了不必要的結(jié)構(gòu)裝拆及零星構(gòu)件的往返倒運(yùn)，加快了施工周期。4、鉆孔樁鋼筋籠在車間加工時(shí)按兩節(jié)分段，在施工現(xiàn)場僅有一個(gè)拼接接頭，采用鋼筋籠快裝接頭（即鐓粗直螺紋接頭）技術(shù)，既能較好地保證質(zhì)量，又節(jié)省了時(shí)間。5、承臺(tái)、墩柱、蓋梁鋼筋均可在車間整體綁扎完成，整體運(yùn)輸，用龍門吊機(jī)整體吊裝就位。端橫梁鋼筋可分為底板腹板、頂板、拱腳預(yù)埋段等幾部分在車間分別綁扎成型，運(yùn)輸?shù)轿缓蠼M裝成整體。6、中橫梁安裝就位時(shí)，龍門吊機(jī)吊具設(shè)置旋轉(zhuǎn)裝置，可360°旋轉(zhuǎn)，具有方便、快捷、準(zhǔn)確的特點(diǎn)。7、鋼管拱肋安裝時(shí)，由于龍門吊機(jī)所具備的走行大車、起吊大鉤等移動(dòng)的方便性，鋼管拱肋標(biāo)高、方位的調(diào)整、角度的變化也就變得非常容易。二、進(jìn)度計(jì)劃詳見“附圖表3-1某市某江二橋第八合同段施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖”“附圖表3-2某市某江二橋第八合同段施工計(jì)劃橫道圖”三、進(jìn)度計(jì)劃說明本工程施工整體可分為大臨設(shè)施（包括棧橋、墩位平臺(tái)、龍門吊機(jī)等）、主橋基礎(chǔ)工程、鋼管拱制造及安裝、主橋系桿梁中橫梁預(yù)制及安裝、引橋基礎(chǔ)及空心板梁預(yù)制及架設(shè)、路基路面、沿線設(shè)施及服務(wù)設(shè)施等部分。各分項(xiàng)工程施工既相互獨(dú)立又相互牽制，任何一部分施工滯后，都將對總工期目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生影響。為此，我們將通過優(yōu)化的施工組織，合理的人力、物力和機(jī)械設(shè)備調(diào)配，按照“邊施工準(zhǔn)備邊組織施工”的原則，正確安排各部及其分項(xiàng)工程按期實(shí)施，確保高速、優(yōu)質(zhì)如期完成本工程的施工。1、主橋施工進(jìn)場后在進(jìn)行三通一平工作時(shí)，針對本工程施工的具體特點(diǎn)，結(jié)合某江水流季節(jié)性強(qiáng)的特性，決定充分利用第一個(gè)枯水期，全面展開水中大臨設(shè)施及主橋基礎(chǔ)施工，形成一個(gè)良好的工作局面。因此按照施工計(jì)劃的安排，我們把臨時(shí)工程開工日期定于2002年4月1日，并于2002年4月上旬開始水中棧橋施工，歷時(shí)4.3個(gè)月于2002年8月中旬實(shí)現(xiàn)棧橋南北貫通。然后進(jìn)行600KN龍門吊機(jī)的拼裝、墩位平臺(tái)拼裝和棧橋連接系安裝等工作。經(jīng)準(zhǔn)備，北岸208#、209#、210#墩基礎(chǔ)將于2002年5月1日～2002年11月8日施工至拱座完成，隨著水中棧橋通道的南北貫通，可繼續(xù)進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工，并將此作為試驗(yàn)孔，以取得系桿梁、鋼管拱等各項(xiàng)安裝技術(shù)數(shù)據(jù)，為其它各孔施工提供依據(jù)。大堤外216#墩和大堤內(nèi)主橋211#～215#墩基礎(chǔ)施工將于2002年5月中旬開工，每墩包括鉆孔樁、承臺(tái)、墩立柱、端橫梁（拱座）等項(xiàng)目計(jì)劃安排5個(gè)月完成，全部主橋基礎(chǔ)將于2003年4月中旬完工。主橋上部結(jié)構(gòu)施工的目標(biāo)是條件具備一個(gè)即開工一個(gè)。隨著主橋基礎(chǔ)施工的正常進(jìn)行，依據(jù)北岸208#～210#墩上部結(jié)構(gòu)先行安裝經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，主橋其它各跨上部結(jié)構(gòu)包括系桿梁、鋼管拱肋、鋼管內(nèi)混凝土灌筑、中橫梁及橋面板等將緊跟于2002年12月上旬開始上橋安裝，并全部于2003年10月中旬結(jié)束。為滿足以上安裝需要，鋼管拱肋按設(shè)計(jì)要求將從2002年7月中旬開始在工廠制造、彎制，然后運(yùn)到工地組裝成段，并進(jìn)行預(yù)拼裝、噴涂等工作，其每孔的順序安排按安裝要求進(jìn)行。為保證主橋上部結(jié)構(gòu)施工的順利實(shí)施，系桿梁、中橫梁及橋面板等也于2002年8月中旬開始預(yù)制，2003年7月1日結(jié)束大孔板梁、系桿梁、中橫梁的預(yù)制，8月1日結(jié)束橋面板的預(yù)制。2、引橋施工隨著施工準(zhǔn)備工作的逐步完善，將以217#～220#墩（鋼管拱預(yù)拼場范圍內(nèi)）為重點(diǎn)，逐步開始引橋基礎(chǔ)施工。按照施工計(jì)劃安排，鋼管拱肋預(yù)拼場范圍內(nèi)的217#～220#墩鉆孔樁及系梁將在2002年5月10日～2002年7月15日完成；221#墩～243#臺(tái)鉆孔樁及系梁將在2002年6月16日～2002年10月10日完成。隨著預(yù)制梁場配套設(shè)施建設(shè)的順利實(shí)施（2002年7月30日結(jié)束），本橋20m大孔板梁將于2002年8月上旬開始預(yù)制，直到2003年6月底把本橋全部大孔板梁預(yù)制完畢。預(yù)制大孔板梁時(shí)我們將嚴(yán)格按照施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃安排，按照236#臺(tái)～216#墩→243#～217#墩的順序按不同的規(guī)格依次預(yù)制，243#～233#墩間首先用汽車吊機(jī)架設(shè)，隨后在已架好的梁上組拼EBF-70型架橋機(jī)，并逐孔架設(shè)233#--216#墩間的空心板梁。其中鋼管拱肋預(yù)拼場范圍內(nèi)的216#～220#墩大孔板梁可先存放于預(yù)制場，待預(yù)拼場使用完畢，墩身、蓋梁等施工完成后再架設(shè)。全橋空心板梁架設(shè)工作將于2003年10月20日結(jié)束。3、橋面工程本橋橋面工程施工將盡量避開12月～2月間的寒冷季節(jié)，橋面工程施工于2003年3月23日開始，在2003年11月30日結(jié)束。4、路基、路面工程及沿線服務(wù)設(shè)施施工本項(xiàng)目路基、路面工程施工是根據(jù)本地區(qū)的季節(jié)變化特點(diǎn)進(jìn)行安排的，其中路基工程（含通道和涵洞）將在2002年6月16日～2003年4月1日期間施工。路面工程安排在2003年4月初～2003年8月底施工，確保在寒冷季節(jié)來臨前結(jié)束。然后沿線服務(wù)設(shè)施將于2003年10月20日施工完畢。第五章施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員安排一、施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置本工程建設(shè)規(guī)模大，為便于現(xiàn)場的施工管理與協(xié)調(diào)，計(jì)劃按“一體兩級(jí)”的管理模式設(shè)置組織機(jī)構(gòu)，即按標(biāo)段設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理部和按不同的施工項(xiàng)目設(shè)置分部。具體如下：本工程設(shè)置“新鄭高速公路第八合同段項(xiàng)目經(jīng)理部”。經(jīng)理部設(shè)“三部一室”，即工程技術(shù)部、施工管理部、質(zhì)檢部和行政辦公室。工程技術(shù)部設(shè)技術(shù)室、試驗(yàn)室、測量室、生產(chǎn)調(diào)度室。施工管理部設(shè)計(jì)劃經(jīng)營室、財(cái)務(wù)室、材料機(jī)電室。行政辦公室負(fù)責(zé)經(jīng)理部日常事務(wù)及后勤、保衛(wèi)工作。經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)主要由一名項(xiàng)目經(jīng)理、一名項(xiàng)目副經(jīng)理、一名總工程師、一名工委書記組成。項(xiàng)目副經(jīng)理主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)協(xié)調(diào)、內(nèi)部施工管理。項(xiàng)目總工主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目的技術(shù)管理。工委書記主要負(fù)責(zé)黨建、對外協(xié)調(diào)、后勤保障、文明施工等工作。經(jīng)理部下設(shè)三個(gè)分部。第一分部負(fù)責(zé)主橋下部結(jié)構(gòu)及部分臨時(shí)設(shè)施施工。第二分部負(fù)責(zé)主橋上部結(jié)構(gòu)施工。第三分部負(fù)責(zé)引橋和引道施工。三個(gè)分部為經(jīng)理部所屬的各自相對獨(dú)立的作業(yè)層。每個(gè)分部按工程量的大小配備必要的管理人員，按施工項(xiàng)目設(shè)置不同的作業(yè)隊(duì)。施工組織機(jī)構(gòu)圖項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目副經(jīng)理工委書記項(xiàng)目副經(jīng)理工委書記施工管理部計(jì)劃經(jīng)營室材料機(jī)電室財(cái)務(wù)室項(xiàng)目總工施工管理部計(jì)劃經(jīng)營室材料機(jī)電室財(cái)務(wù)室項(xiàng)目總工質(zhì)檢部行政辦公室工程技術(shù)部質(zhì)檢部行政辦公室工程技術(shù)部試驗(yàn)室食堂人事勞資安全保衛(wèi)調(diào)度室測量室（資料室）技術(shù)室試驗(yàn)室食堂人事勞資安全保衛(wèi)調(diào)度室測量室（資料室）技術(shù)室總務(wù)總務(wù)第二分部第三分部第一分部第二分部第三分部第一分部二、人員安排、職責(zé)分工機(jī)構(gòu)名稱人數(shù)主要職責(zé)項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理1負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的全面工作項(xiàng)目副經(jīng)理1內(nèi)部管理、施工協(xié)調(diào)項(xiàng)目總工程師1負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)工作項(xiàng)目副總工程師1主要負(fù)責(zé)鋼管拱的加工、安裝技術(shù)工作工委書記1黨建、后勤、文明施工工程技術(shù)部部長1主持工程技術(shù)部的日常工作技術(shù)室5（其中主任1名）施工組織設(shè)計(jì)圖、工藝、資料管理試驗(yàn)室5（其中主任1名）整個(gè)項(xiàng)目的檢測、試驗(yàn)測量室6（其中主任1名）整個(gè)項(xiàng)目的測量、放線調(diào)度室1整個(gè)項(xiàng)目的生產(chǎn)協(xié)調(diào)質(zhì)檢部6（其中主任1名）整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理、質(zhì)量檢查施工管理部部長1主持管理部的日常工作計(jì)劃經(jīng)營室1整個(gè)項(xiàng)目的合同管理財(cái)務(wù)室2整個(gè)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管理材料機(jī)電室1整個(gè)項(xiàng)目的材料、機(jī)械設(shè)備管理行政辦公室主任1主持項(xiàng)目部的日常事務(wù)工作人事勞資1人事、工資、管理食堂5后勤保障總務(wù)1后勤保障安全保衛(wèi)2后勤保障第第一分部管理人員20負(fù)責(zé)棧橋、主橋基礎(chǔ)鉆孔樁承臺(tái)、墩身施工技術(shù)人員7生產(chǎn)人員40協(xié)力隊(duì)伍人員240第第二分部管理人員30負(fù)責(zé)主橋上部結(jié)構(gòu)安裝，構(gòu)件預(yù)制，橋面系施工技術(shù)人員10生產(chǎn)人員60協(xié)力隊(duì)伍人員300第第三分部管理人員15負(fù)責(zé)引橋基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)安裝、引道通道及涵洞、引道路基填筑及路面基層施工技術(shù)人員6生產(chǎn)人員30協(xié)力隊(duì)伍人員190人員總計(jì)993第六章主要橋梁工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法一、大臨設(shè)施施工（一）、施工棧橋及墩位平臺(tái)1、概況本工程施工跨主橋雙側(cè)施工棧橋全長780m，兩岸接通，上、下游棧橋中線距主橋中線均為31m，每側(cè)橋面寬6m，布置龍門吊機(jī)雙軌軌道、運(yùn)輸車軌道及風(fēng)管、水管、泥漿管及混凝土輸送管道等。棧橋水中基礎(chǔ)除與大堤的連接墩（岸邊制動(dòng)墩）為雙排鋼軌樁外均采用φ40cm、φ55cm鋼管樁，每墩設(shè)3根，單根平均長26.5m，其中在龍門吊機(jī)走道對應(yīng)棧橋主梁桁片下各設(shè)置一根，，樁頂設(shè)分配梁與棧橋主梁連接。主梁由萬能桿件組拼而成，14m一跨，每300m左右設(shè)溫度伸縮縫和縱向聯(lián)接系。岸上鋼管拱預(yù)拼場運(yùn)輸?shù)篮妄堥T吊機(jī)走道與棧橋連通；主橋墩位平臺(tái)與雙側(cè)棧橋連接。2、棧橋設(shè)計(jì)計(jì)算主要技術(shù)指標(biāo)（1）、鋼管樁設(shè)計(jì)承載力運(yùn)輸?shù)罉?50KN上游側(cè)棧橋上游側(cè)龍門吊機(jī)樁770KN（該側(cè)棧橋由于增加轎車走道致使樁頂荷載增加），上下游棧橋其它樁570KN。（2）、龍門吊機(jī)走道梁由2[22組成。（3）、灘地φ400mm鋼管樁單樁考慮水流作用力7KN，沖刷深度3m，主河槽φ550mm鋼管樁單樁考慮水流作用力10KN，沖刷深度5m。（4）、棧橋豎向最大撓度：彈性撓度11㎜，非彈性撓度13㎜。（6）、棧橋每墩墩頂容許承受水平力及相應(yīng)位移：3φ400mm鋼管樁50KN，（考慮沖刷深度3m）相應(yīng)墩頂橫向位移2.3cm，3φ550mm鋼管樁70KN，（考慮沖刷深度5m）相應(yīng)墩頂位移2.4cm。3、棧橋施工方法和技術(shù)措施棧橋施工采用RT745-34型輪胎吊機(jī)按懸臂導(dǎo)向自定位法進(jìn)行棧橋樁基的插打和棧橋主梁的懸臂安裝施工。3-1、施工方法（1）、岸邊拼裝并固定導(dǎo)向架，用RT745-34型輪胎吊機(jī)和DZ-60震動(dòng)打樁機(jī)，插打岸邊一孔棧橋的鋼軌樁和管樁。安裝樁頂分配梁，懸臂拼裝預(yù)拼好的萬能桿件主梁節(jié)段。（2）、在已拼好的棧橋上鋪設(shè)走道板等橋面系統(tǒng)，在棧橋的懸臂端安裝管樁導(dǎo)向架。（3）、RT745-34型輪胎吊機(jī)在棧橋上走行到位后打頂，插打棧橋水中墩管樁，安裝樁頂分配梁，懸拼預(yù)拼好的萬能桿件主梁節(jié)段，設(shè)橋面系統(tǒng)。吊機(jī)在棧橋上走行，施工下一孔棧橋。（4）、每隔約30m雙側(cè)棧橋之間由橫向聯(lián)接系連接，此項(xiàng)工作由隨后上棧橋的跨主橋龍門吊機(jī)完成。3-2、施工技術(shù)措施（1）、打樁前對現(xiàn)有水文、地質(zhì)作全面了解。對管樁進(jìn)行質(zhì)量檢查。樁的堆放、運(yùn)輸、起吊都應(yīng)按規(guī)定設(shè)置支點(diǎn)和吊點(diǎn)。（2）、用輪胎吊機(jī)吊裝DZ-60震動(dòng)打樁機(jī)震打管樁時(shí)吊機(jī)不得受力，只能懸掛千斤繩起保險(xiǎn)作用；DZ-60震動(dòng)打樁機(jī)每次連續(xù)震動(dòng)時(shí)間不宜超過3min。震動(dòng)時(shí)觀察到打樁機(jī)、樁帽與基樁之間連接螺栓松動(dòng)時(shí)立即停震，而且每當(dāng)出現(xiàn)打樁機(jī)振幅異?；虼驑秾?dǎo)向架偏斜等情況時(shí)，都應(yīng)停震進(jìn)行檢查分析處理。（3）、管樁入土深度以設(shè)計(jì)標(biāo)高及貫入度雙控控制。（4）、輪胎吊機(jī)在棧橋上走行到位，并在棧橋主桁節(jié)點(diǎn)上打頂（即利用支腿受力）后，方可吊裝管樁及震動(dòng)打樁機(jī)，進(jìn)行管樁的插打工作。（5）、單排管樁插打完畢后，及時(shí)安裝樁頂分配梁。（6）、棧橋主梁節(jié)段在岸邊預(yù)拼好后，由運(yùn)輸車運(yùn)至棧橋前端，再由輪胎吊機(jī)起吊懸臂拼裝，并及時(shí)與樁頂分配梁連接。（7）、棧橋橋面鋪設(shè)龍門吊機(jī)軌道及運(yùn)輸軌道時(shí)，要求軌道與棧橋主梁連接牢靠，軌道順直、無明顯高差，接頭平順；設(shè)欄桿，鋪腳手板，掛設(shè)安全標(biāo)志等設(shè)施。4、墩位平臺(tái)、墩旁吊機(jī)施工方法及技術(shù)措施墩旁吊機(jī)由變異型PD-100履帶起重機(jī)負(fù)責(zé)施工，墩位平臺(tái)用PD-100履帶起重機(jī)和墩旁吊機(jī)共同施工，并將其與雙側(cè)棧橋連成一體。4-1、施工方法（1）、棧橋延伸過主橋橋墩后，在棧橋內(nèi)側(cè)橫橋向懸拼出導(dǎo)向架，用PD-100履帶起重機(jī)吊裝DZ-60震動(dòng)打樁機(jī)插打墩位平臺(tái)支撐管樁，并安裝樁頂分配梁。（2）、安裝分段預(yù)拼好的墩位平臺(tái)構(gòu)架桁片，在已形成的部分墩位平臺(tái)上向側(cè)面懸拼導(dǎo)向架，插打WD-20墩旁吊機(jī)支撐管樁，安裝、完善吊機(jī)構(gòu)架。用墩旁吊機(jī)繼續(xù)施工墩位平臺(tái)管樁，吊裝剩余墩位平臺(tái)桁片，形成墩位平臺(tái)并與雙側(cè)棧橋連接。（3）、在墩位平臺(tái)頂面設(shè)導(dǎo)向框，由墩旁吊機(jī)吊裝鉆孔樁鋼護(hù)筒及中-160震動(dòng)打樁機(jī)，震動(dòng)下沉鋼護(hù)筒到位。（4）、在墩位平臺(tái)上鋪設(shè)分配梁，擺放鉆機(jī)等設(shè)備，即可開始鉆孔施工。4-2、施工技術(shù)措施（1）、鉆孔樁鋼護(hù)筒均要進(jìn)行仔細(xì)質(zhì)量檢查，不得有彎曲、嚴(yán)重局部變形和虛焊、漏焊等現(xiàn)象。（2）、墩位平臺(tái)支撐管樁及鉆孔樁鋼護(hù)筒由棧橋上運(yùn)輸?shù)肋\(yùn)至各墩位處，墩位平臺(tái)和墩旁吊機(jī)支撐管樁由DZ-60震動(dòng)打樁機(jī)震動(dòng)下沉，鉆孔樁鋼護(hù)筒由中-160震動(dòng)打樁機(jī)震動(dòng)下沉。（3）、支撐管樁入土深度以設(shè)計(jì)標(biāo)高及貫入度雙控控制，鉆孔樁鋼護(hù)筒入土深度按設(shè)計(jì)標(biāo)高控制。（4）、單排管樁插打完畢后，及時(shí)安裝樁頂分配梁使之成為整體。（5）、墩位平臺(tái)構(gòu)架分段、分片在岸邊預(yù)拼好后，由運(yùn)輸車運(yùn)至各墩位處起吊安裝，與樁頂分配梁按設(shè)計(jì)要求連接好。（6）、墩位平臺(tái)頂面鋪設(shè)分配梁，擺放鉆機(jī)等設(shè)備，設(shè)腳手板、安全網(wǎng)、欄桿、安全標(biāo)志等設(shè)施。（二）、主橋600KN龍門吊機(jī)施工1、結(jié)構(gòu)概述主橋施工600KN龍門吊機(jī)結(jié)構(gòu)由（1）主梁（2）支腿（3）走行大車（4）提升小車（5）托梁（6）操作室（7）支腿連接系（8）智能安全保護(hù)系統(tǒng)等組成。（1）、主梁：長76m，承重跨度長66m，兩端各伸出主支腿外5m與付支腿連接，構(gòu)成剛性節(jié)點(diǎn)以增強(qiáng)吊機(jī)側(cè)移時(shí)反對稱變形下的穩(wěn)定性。主梁66m承重跨為變截面三角形桁架，跨中31.2m段截面是由三個(gè)高3m，寬1.8m的倒三角形桁架組成的一個(gè)高6m寬4m倒大三角形桁架。兩端各長12.4m段及各外伸的5m由兩個(gè)高3m寬1.8m的倒三角形桁架并聯(lián)組成倒梯形截面，且下弦桿配加強(qiáng)桿，用穿銷扣緊，使之與上弦桿等強(qiáng)。在跨中31.2m段內(nèi)的下弦頂布置3束體外預(yù)應(yīng)力束，自跨中依次為6φ15.24、6φ15.24、8φ15.24。每根鋼絞線張拉力100KN。體外預(yù)應(yīng)力束沿下弦桿設(shè)多點(diǎn)支凳，以減少自振頻率，防止與主梁頻率相同而產(chǎn)生共振，毀壞結(jié)構(gòu)。用小三角形桁架構(gòu)成主梁的優(yōu)點(diǎn)：首先能做到一機(jī)多用，小三角形截面桁架可用于組拼龍門吊機(jī)、架橋機(jī)和各種支架及便橋；其次便于公路、鐵路裝車運(yùn)輸；再次三角形截面桁架其本身為不可變結(jié)構(gòu)，減少截面聯(lián)接系，也就減輕了主梁重量。主梁由高3m、寬1.8m、長12~14m的三角形截面桁架15節(jié)銷接組裝而成。最大節(jié)重量660KN。（2）、支腿：本龍門吊機(jī)共四個(gè)支腿。每個(gè)支腿長50余米，共分成四節(jié)，節(jié)段間銷接。支腿頂與主梁下的托梁鉸接，支腿下的鋼箱端與走行大車橫梁銷接。支腿的主結(jié)構(gòu)為2m×2m的方形桁架，支腿的副結(jié)構(gòu)為變截面三角形桁架。主副結(jié)構(gòu)桁架用銷扣連接成整體。主梁每端兩個(gè)支腿下端走行大車中至中距離28m，兩個(gè)支腿之間設(shè)三道橫撐及剪刀撐，從而形成整體。（3）、龍門吊機(jī)走行大車：四個(gè)走行臺(tái)車配置在四個(gè)支腿的下端。走行大車的輪距2m，軸距3m。四個(gè)大車均用電磁調(diào)速異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，便于前行和后退時(shí)，均由兩臺(tái)大車牽引，兩臺(tái)從動(dòng)，以防止蛇行和支腿扭曲。電磁調(diào)速異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可在741~1100轉(zhuǎn)/分鐘之間任意調(diào)節(jié)。調(diào)測速后可獲得轉(zhuǎn)速誤差≤1‰。采用了φ400制動(dòng)器能保證有效柔性制動(dòng)，采用先進(jìn)減速器及優(yōu)良可靠自鎖自解裝置，從而達(dá)到龍門吊機(jī)平穩(wěn)、可靠的運(yùn)行及制動(dòng)效果。（4）、龍門吊機(jī)提升小車：提升小車為倒掛式，上下兩層車架通過每側(cè)2根吊桿連在一起。上層車架的四角各設(shè)一個(gè)φ400走行輪，走行輪采用擺線針輪加電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)滾輪在三角形桁架外弦的鋪板上移位。下層車架上布置100KN大容量的電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)一臺(tái)作為提升600KN主鉤用。300KN電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)一臺(tái)作為提升50KN的副鉤用。卷揚(yáng)系統(tǒng)上設(shè)有雨棚，車架上設(shè)有花紋鋼鋪板及四周的欄桿。（5）托梁：由槽鋼和鋼板焊成，上面通過法蘭連接主梁，下面與支腿鉸接，是主梁與支腿間的過渡部件。（6）操作室：采用折線封閉式。操縱機(jī)構(gòu)的凸輪控制器、配電柜、速度顯示器、警鈴等電器設(shè)在其中。（7）支腿連接系：用槽鋼、角鋼焊成，桁架式結(jié)構(gòu)，共三道配以剪刀撐桁架，將兩支腿連接成整體。（8）、智能安全保護(hù)系統(tǒng)：由于本吊機(jī)的特殊工作環(huán)境，為保證施工安全，特設(shè)置如下的智能安全保護(hù)系統(tǒng)：a、為保證吊機(jī)大梁兩端支腿走行的同步性，走行大車選用低轉(zhuǎn)速的測速度電機(jī)（電磁調(diào)速異步電動(dòng)機(jī)），其轉(zhuǎn)速可任意調(diào)節(jié)，誤差≤1‰。電機(jī)轉(zhuǎn)速在操作室的儀表上顯示，可由操作司機(jī)進(jìn)行調(diào)速，從而達(dá)到同步之目的。同時(shí)為了減小大門機(jī)縱向走行的水平慣性力，一是電機(jī)調(diào)速，二是柔性制動(dòng)，三是慢速行走，幾乎沒有加速度，b、提升小車設(shè)提升重物及移位的保護(hù)措施：在提升小車上有提升重物限重保護(hù)裝置和高度限位裝置，兩端防碰撞的緩沖器。c、門機(jī)的大梁頂上裝風(fēng)速儀，當(dāng)風(fēng)速大于5級(jí)報(bào)警，停止起重作業(yè)，當(dāng)風(fēng)力達(dá)到9級(jí)時(shí)，報(bào)警器報(bào)警，預(yù)報(bào)大風(fēng)來臨，龍門吊機(jī)的走行大車上的夾軌器要與走道上的鋼軌夾緊，防傾防滑。2、主要技術(shù)數(shù)據(jù)（1）、龍門吊機(jī)外形尺寸：長×高×寬=76m×53m×31m（2）、龍門吊機(jī)自重：大梁980KN支腿560KN走行臺(tái)車200KN提升小車120KN電纜卷盤10KN操作室8KN電線電控8KN共重1886KN（3）吊重：主鉤600KN（重物500KN+起吊大鉤及提升扁擔(dān)梁等設(shè)施100KN、另設(shè)50KN副鉤一個(gè)（不考慮同時(shí)起吊）。（4）總體尺寸：跨度66m，凈寬64m，起升高度43m，支腿走行大車雙軌輪距2m，軸距3m，提升小車輪距3.766m，軸距3m。（5）吊機(jī)總體自重1886KN（其中包括吊機(jī)的走行結(jié)構(gòu)、起吊結(jié)構(gòu)、電器構(gòu)件等全部設(shè)施重量，吊梁扁擔(dān)及以下部分不在其中）。在棧橋上布置龍門吊機(jī)軌道走行。設(shè)計(jì)中考慮了設(shè)計(jì)各支腿相對高差10cm，兩端支腿走行不同步最大為1m，兩端支腿走行雙軌中至中距離可能偏移為±20cm。（6）、走行及提升：a）門機(jī)在棧橋上移動(dòng)速度：吊重400KN以下時(shí)：2～6m/min吊重400KN以上時(shí)：0.6～2m/minb）、提升小車在大梁上移動(dòng)速度：空載時(shí)：6～12m/min吊重600KN時(shí)：0.6～2m/minc）、主鉤提升速度：1～3m/mind）、門機(jī)在棧橋上走行允許不平度為5cm。（7）其它技術(shù)參數(shù)：機(jī)構(gòu)主要參數(shù)提升機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)主要參數(shù)運(yùn)行機(jī)構(gòu)主提升副提升大車小車起重量KN60050運(yùn)行速度m/min6.11/0.66.11/0.6提升速度m/min1.0~1.45車輪軌距m66（2）3.766卷揚(yáng)機(jī)型號(hào)JM10JM3輪距mm30003000額定拉力KN10030最大輪壓t3530電動(dòng)機(jī)型號(hào)JZR-51-8Y1660M6輪徑mmφ460φ368功率KW227.5鋼軌型號(hào)重軌P43轉(zhuǎn)速n/min718960減速機(jī)型號(hào)建筑用減速機(jī)型號(hào)PQC-600BLY27-87-3.0/0.2速比I181130速比i741261電動(dòng)機(jī)制動(dòng)器型號(hào)TJ300TJ200功率KW4×10（低速測速電機(jī)）3×4力矩N.m63020提升高度m主鉤副鉤鋼絲繩型號(hào)6×3H14343外徑Mmφ28φ15.5門機(jī)總重188.6t結(jié)構(gòu)形式桁架式長度M3701203、安裝方法及技術(shù)措施3-1、軌道安裝注意事項(xiàng)按照軌道安裝的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行安裝。（1）接頭間隙：1~2mm接頭處高差<0.5mm（2）走行大車雙軌橫向位移和高度偏差：不超過10mm（3）軌距偏差：當(dāng)跨度等于66m時(shí)，不準(zhǔn)超過±200mm（4）兩軌道端頭應(yīng)安裝終端限位裝置和制動(dòng)擋板防止龍門吊機(jī)脫軌事故的發(fā)生。（5）龍門吊機(jī)走道的四個(gè)支腿處高差≤100mm。3-2、龍門吊機(jī)拼裝方法本龍門吊機(jī)拼裝由汽車吊機(jī)和塔吊協(xié)助進(jìn)行（詳見600KN龍門吊機(jī)拼裝專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)）。（1）、在某江北岸灘地棧橋龍門吊機(jī)軌道上擺放走行大車，經(jīng)準(zhǔn)確測量后用止輪器固定。（2）、在棧橋橋面對稱組裝四根支腿，外側(cè)朝上，內(nèi)側(cè)朝下，并將支腿下部與走行大車鉸接，同時(shí)將大梁兩端各兩根托梁與支腿頂部外側(cè)鉸接。（3）、在灘地上搭設(shè)臨時(shí)工作平臺(tái)，在臨時(shí)平臺(tái)上組裝大梁，張拉體外預(yù)應(yīng)力束，安裝提升小車。（4）、在支腿內(nèi)側(cè)安裝提升架立柱及提升裝置。（5）、提升大梁至設(shè)計(jì)位置，使支腿頂部與大梁內(nèi)側(cè)鉸接，完善支腿連接系。（6）、在龍門吊機(jī)大梁上鋪腳手板、設(shè)欄桿，擺放分配梁，走道梁、止輪器等，安裝起吊設(shè)施。（7）、檢查驗(yàn)收并試吊。3-3、技術(shù)措施（1）、拼裝前要制定詳細(xì)的拼裝工藝，并作詳細(xì)的技術(shù)交底。（2）、檢查走行大車、起重小車、卷揚(yáng)機(jī)、塔式吊機(jī)等設(shè)備機(jī)械狀況。（3）、拼裝提升架時(shí)設(shè)纜風(fēng)繩，保證施工過程的穩(wěn)定性。（4）、組裝大梁搭設(shè)的臨時(shí)工作平臺(tái)枕木垛平整穩(wěn)固。（5）、起吊大梁時(shí)設(shè)保險(xiǎn)繩。（6）、龍門吊機(jī)機(jī)具設(shè)備安裝完畢檢查合格后，方可拆除龍門吊機(jī)走行大車臨時(shí)支墊，先試龍門吊機(jī)走行，然后試吊600KN起重小車。（7）、試吊完畢后，擬定龍門吊機(jī)操作細(xì)則，才能正式使用。二橋梁下部結(jié)構(gòu)施工本合同段橋梁208#墩～243#臺(tái)全部采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，其中主橋208#～216#墩采用群樁承臺(tái)基礎(chǔ)，樁基除216#墩為14根外，余者均為16根φ2.0m的鉆孔樁，樁長除208#墩為72m，216#臺(tái)為58～64m外，其余均為78m。每個(gè)主墩承臺(tái)分為三個(gè)小承臺(tái)，其中兩邊小承臺(tái)分別為4根φ2.0m的鉆孔樁，承臺(tái)尺寸9.2m×8.2m×3.5m，中間小承臺(tái)為8根φ2.0m的鉆孔樁，承臺(tái)尺寸11.86m×13.2m×3.5m。墩柱為空心墩。引橋217#墩～243#臺(tái)各墩基礎(chǔ)采用3根（單輻）直徑1.5m鉆孔灌注樁，按摩擦樁設(shè)計(jì)，樁長除243#臺(tái)為55m，235#～242#墩為41m外，其余各墩均為42m。墩身為三柱式。我們將投入15臺(tái)QJ-250型旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)，以208#～216#主橋墩為重點(diǎn)，充分利用第一個(gè)枯水季節(jié)，在北岸灘地上采用筑島法提前進(jìn)行208#、209#墩的鉆孔樁施工，在南岸216#墩鉆孔樁一進(jìn)場即可開鉆，水中各墩將隨著棧橋的延伸逐步開鉆。南岸岸上各墩將采用鋪路筑島法（位于魚塘中的墩）或就地平整場地組織鉆孔樁施工。隨著鉆孔樁施工按計(jì)劃進(jìn)行，各墩承臺(tái)、墩柱等也可陸續(xù)展開工作面。（一）、鉆孔灌注樁施工方法及技術(shù)措施1、水中墩鉆機(jī)平臺(tái)施工及護(hù)筒下沉主橋大部分橋墩位于主河槽水中，而又無法渡船，為給鉆孔樁施工提供可靠的工作面，必須搭設(shè)鉆孔平臺(tái)。其結(jié)構(gòu)形式及施工方法如下：1-1、鉆孔平臺(tái)結(jié)構(gòu)形式鉆孔平臺(tái)外邊緣尺寸為18m（順橋向）×56m（橫橋向），平臺(tái)基礎(chǔ)采用預(yù)應(yīng)力砼管樁，樁徑φ40cm，每墩24根，單根長25m，樁頂擺放型鋼梁，以承托平臺(tái)構(gòu)架。平臺(tái)構(gòu)架由64式軍用梁組拼而成，構(gòu)架頂面鋪設(shè)型鋼梁，安裝鉆機(jī)軌道，并滿鋪腳手板，形成平臺(tái)工作面。同時(shí)完善防護(hù)設(shè)施，保證施工人員的安全。1-2、鉆孔平臺(tái)施工及護(hù)筒下沉鉆孔平臺(tái)是水上施工設(shè)施的重要承重結(jié)構(gòu)，其施工過程安全與否以及形成的構(gòu)造物質(zhì)量好壞將是能否保證水上施工正常進(jìn)行的關(guān)鍵，因此要嚴(yán)格按本節(jié)“施工棧橋及墩位平臺(tái)施工”要求進(jìn)行，護(hù)筒下沉及鉆機(jī)安裝流程如下：在鉆孔平臺(tái)上拼裝鋼護(hù)筒導(dǎo)向架→對接鋼護(hù)筒→整體起吊鋼護(hù)筒入水→調(diào)整護(hù)筒傾斜度及位置緩慢入床至穩(wěn)定→安裝中-160型震動(dòng)打樁機(jī)振動(dòng)下沉→將所有下沉到位的護(hù)筒用φ40cm鋼管在施工水位以上串聯(lián)形成泥漿循環(huán)系統(tǒng)→安裝鉆機(jī)軌道并使鉆機(jī)就位→鋪設(shè)腳手板→安裝沉碴桶→開始水上鉆孔樁施工。在鋼護(hù)筒振動(dòng)下沉過程中要精確定位、跟蹤監(jiān)測、調(diào)整，滿足規(guī)范要求，保證鉆孔樁施工順利進(jìn)行。鋼護(hù)筒平均長度約15m，壁厚12mm，外徑φ2.3m（汛期施工時(shí)視沖刷情況調(diào)整護(hù)筒長度）。在車間鋼護(hù)筒分節(jié)制造，在平臺(tái)上對接，整體下沉。下沉中，隨時(shí)用木楔在導(dǎo)向架與護(hù)筒之間調(diào)整偏差。以上施工過程起重作業(yè)由墩旁吊機(jī)、PD-100履帶起重機(jī)和600KN龍門吊機(jī)共同承擔(dān)。2、埋設(shè)岸上鋼護(hù)筒岸上鉆孔樁鋼護(hù)筒采用δ=8mm的鋼板制作，其內(nèi)徑大于設(shè)計(jì)樁徑0.2m。鉆孔樁施工前，先平整墩位處場地，測放樁位，采用挖埋的方法沉設(shè)鋼護(hù)筒。護(hù)筒的埋深，以能有效地保證護(hù)筒在整個(gè)鉆孔樁施工中的穩(wěn)定為標(biāo)準(zhǔn)，盡可能將護(hù)筒埋置在較堅(jiān)硬密實(shí)的土層中至少0.5m；護(hù)筒頂高于地下水位1.5～2m，并高出施工地面0.3m。為避免護(hù)筒在起吊運(yùn)輸過程中變形，需在適當(dāng)位置用鋼管焊成“+”字形內(nèi)支撐，待吊裝豎直后切除。護(hù)筒的埋設(shè)：旱地上護(hù)筒埋深較淺，采取人工開挖或邊挖坑邊下沉的方法埋設(shè)，周邊用粘土回填并夯實(shí)。回填材料要用土質(zhì)好、易于壓實(shí)的粘土。鋼護(hù)筒埋設(shè)時(shí)要求豎直，且定位準(zhǔn)確，其頂面位置偏差不大于5cm，傾斜度不大于1%。護(hù)筒埋設(shè)完畢，頂面鋪墊石碴，鋪設(shè)鉆機(jī)軌道。四周挖設(shè)排水溝，并在墩位附近圍砌泥漿池。3、泥漿拌制泥漿是鉆孔樁施工中護(hù)壁、清孔及提高工效的主要手段，它將直接影響鉆孔樁施工的成敗，因此要配備完好的足夠容量的泥漿循環(huán)系統(tǒng)，要有造漿、儲(chǔ)漿、沉淀、及時(shí)清除沉淀物、維持泥漿循環(huán)等一系列手段?；A(chǔ)施工時(shí)集中設(shè)置泥漿池，選用優(yōu)質(zhì)粘土或膨潤土，經(jīng)試驗(yàn)室配比試驗(yàn)確定合理配合比，拌漿機(jī)拌制優(yōu)質(zhì)泥漿。泥漿通過泥漿管路輸送到達(dá)施工地點(diǎn)。岸上各墩在各墩位處圍砌泥漿沉淀池，水中各墩墩位平臺(tái)上擺放泥漿沉渣桶，滿足鉆機(jī)在鉆孔作業(yè)過程中泥漿正常循環(huán)的需要。泥漿指標(biāo)要求見下表：鉆孔方法地層情況泥漿性能指標(biāo)相對密度粘度（s）含砂率（%）膠體率（%）失水率（ml/30min）泥皮厚（mm）靜切力（Pa）酸堿度PH正循環(huán)一般地層1.05~1.2016~22≤4≥96≤25≤21~2.58~10易坍地層1.20~1.4519~28≤4≥96≤15≤23~58~10反循環(huán)一般地層1.02~1.0616~20≤4≥96≤20≤31~2.58~10易坍地層1.06~1.1018~28≤4≥96≤20≤31~2.58~10卵石層1.10~1.1520~35≤4≥96≤20≤31~2.58~104、鉆機(jī)選型及成孔方法根據(jù)設(shè)計(jì)及地質(zhì)資料，鉆孔樁施工將選用QJ-250型旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)，采用氣舉反循環(huán)鉆孔工藝?yán)萌砘蛩囊砉蔚躲@頭鉆進(jìn)成孔。開孔時(shí)用潛水鉆機(jī)泵吸反循環(huán)方式。同時(shí)為了突破大堤岸邊可能存在的片石或片石籠，我們將準(zhǔn)備2臺(tái)沖吸反循環(huán)鉆機(jī)，便于隨時(shí)使用。5、鉆孔鉆孔樁施工方法及技術(shù)措施如下：5-1、鉆機(jī)安裝就位：鋼護(hù)筒沉埋和鉆機(jī)軌道鋪設(shè)完成后，鉆機(jī)組裝就位，并使其底座平穩(wěn)、水平、鉆架豎直，且保持鉆機(jī)頂部的滑輪槽、鉆頭、樁位中心在一鉛垂線上，以保證鉆孔垂直度。孔口處鉆桿中心與樁位中心水平偏差不大于5cm。5-2、鉆進(jìn)成孔：開鉆時(shí)以低檔慢速正循環(huán)鉆進(jìn)，鉆至孔口以下5m后改為反循環(huán)鉆進(jìn)。鉆孔過程中堅(jiān)持減壓鉆進(jìn)，保持重錘導(dǎo)向作用，保證成孔垂直度。5-3、主橋墩樁間距較小，安排鉆孔順序時(shí)，相臨兩孔不能同時(shí)進(jìn)行鉆孔作業(yè)，一孔灌注混凝土完成24小時(shí)后其鄰孔才能開始鉆孔。5-4、鉆孔作業(yè)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，經(jīng)常對鉆孔泥漿抽檢試驗(yàn)，不符合要求時(shí)及時(shí)調(diào)整。5-5、孔內(nèi)水頭始終保持在地下水位線以上2.0m，以加強(qiáng)護(hù)壁，防止塌孔。5-6、停鉆時(shí)，鉆頭提離孔底2.0米左右，防止出碴口被堵。接長鉆桿時(shí)，接頭一定要完好，防止漏氣、漏水和掉鉆頭等事故的發(fā)生。5-7、鉆孔過程中如遇到塌孔、偏孔、縮孔、擴(kuò)孔、糊鉆、埋鉆、卡鉆、掉鉆等故障時(shí)，應(yīng)盡快查明原因，采取有效措施果斷處理。5-8、正常鉆進(jìn)時(shí)應(yīng)參考地質(zhì)資料掌握土層變化情況，及時(shí)撈取鉆碴取樣，判斷土層，記入鉆孔記錄表，并與地質(zhì)資料進(jìn)行核對。根據(jù)核對判定的土層及時(shí)調(diào)整鉆機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)尺。6、清孔鉆孔至設(shè)計(jì)高程后進(jìn)行清孔。清孔的目的是將孔底的鉆渣及其沉淀物清除掉，盡量減少孔底沉淀厚度，保證鉆孔樁的承載力。清孔時(shí)利用鉆機(jī)的泥漿循環(huán)系統(tǒng)，通過換漿進(jìn)行。即將鉆頭提高距孔底10～15cm，鉆頭慢速空轉(zhuǎn)，持續(xù)吸渣換漿直到排出泥漿的含砂率與換入泥漿的含砂率接近為止，以確保灌注水下混凝土前沉碴不超過容許值。吸碴換漿時(shí)及時(shí)向孔內(nèi)注入新鮮泥漿，保持孔內(nèi)水位，避免塌孔。清孔后及時(shí)測量沉碴厚度，積極組織下步工序。換漿清孔使泥漿指標(biāo)和孔底沉淀物均達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，拆除鉆機(jī)鉆桿后，用檢孔器檢查鉆孔樁的孔徑和傾斜度是否符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，若超標(biāo)，根據(jù)情況進(jìn)行處理，直至達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)見下表：附圖表5-1鉆孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)項(xiàng)目允許偏差1孔徑不小于設(shè)計(jì)孔徑2孔深不小于設(shè)計(jì)孔深3孔位中心偏差不大于50mm4傾斜度不大于1%5灌注混凝土前孔底沉渣厚度不大于設(shè)計(jì)要求7、鋼筋籠制作、安裝鉆孔樁的鋼筋籠在車間分段制作（主橋3段，引橋2段），運(yùn)輸?shù)蕉瘴惶幱谬堥T吊機(jī)起吊安裝。鋼筋籠所用鋼材要有產(chǎn)品合格證和現(xiàn)場抽檢復(fù)查資料，并滿足有關(guān)規(guī)范要求。制作安裝時(shí)主筋接頭按規(guī)定錯(cuò)開。鋼筋籠加工確保主筋位置準(zhǔn)確。鋼筋籠的連接采用鐓粗直螺紋接頭。鋼筋籠在車間匹配預(yù)制。鋼筋保護(hù)層要在鋼筋籠外側(cè)焊接耳環(huán)筋或預(yù)制砼滾輪代替。鋼筋籠安裝時(shí)用專用的起吊工具卡起吊，避免鋼筋籠起吊變形過大。兩節(jié)籠對接時(shí)，上下節(jié)中心線保持一致，不得將變形的鋼筋籠安放入孔內(nèi)。安裝到位后及時(shí)固定，防止脫落，并采取有效措施防止鋼筋籠在混凝土灌注過程中上浮。每一根鉆孔樁內(nèi)均有三根超聲波檢測管，鋼筋籠安裝時(shí)對每一節(jié)檢測管均應(yīng)灌水做水密試驗(yàn)，完成后用木塞堵住管口，以免灌注水下混凝土?xí)r掉入雜物被堵塞，影響樁基檢測。鉆孔樁鋼筋骨架質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)參見下表：附圖表5-2鉆孔樁鋼筋骨架制作安裝標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)方法1鋼筋骨架在承臺(tái)埋置長度±100mm尺量檢查2鋼筋骨架直徑±20mm尺量檢查3鋼筋間距±0.5d(d為鋼筋直徑)尺量檢查4加勁筋間距±20mm尺量檢查5箍筋間距或螺距±20mm尺量檢查6鋼筋骨架垂直線1%吊線或尺量檢查8、混凝土灌注混凝土灌注是保證鉆孔樁質(zhì)量最重要、最關(guān)鍵的工序，我們將認(rèn)真做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。8-1、混凝土灌注導(dǎo)管灌注導(dǎo)管采用φ273mm的快速卡口垂直提升導(dǎo)管。導(dǎo)管使用前進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn)并組裝編號(hào)，嚴(yán)禁用壓氣試壓。進(jìn)行水密試驗(yàn)的水壓不應(yīng)小于孔內(nèi)水深1.3倍壓力，也不應(yīng)小于導(dǎo)管壁和焊縫可能承受灌注混凝土?xí)r最大內(nèi)壓力的1.3倍，確保導(dǎo)管的良好狀態(tài)。下放導(dǎo)管時(shí)小心操作，避免掛碰鋼筋籠。導(dǎo)管安裝長度建立復(fù)核和檢驗(yàn)制度。8-2、混凝土的供應(yīng)按招標(biāo)文件要求，混凝土由商品混凝土拌合工廠生產(chǎn)供應(yīng)，引橋用混凝土經(jīng)混凝土攪拌車運(yùn)到施工地點(diǎn)。主橋的混凝土用混凝土攪拌車運(yùn)至大堤，再用混凝土輸送泵泵送到位。灌注時(shí)應(yīng)檢查其均勻性和塌落度等，如不符合要求，應(yīng)用混凝土重拌倉進(jìn)行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求時(shí)，不得使用。8-3、混凝土的灌注混凝土通過輸送泵或拌和車輸送到作業(yè)地點(diǎn)后，用龍門吊機(jī)、墩旁吊機(jī)（水中墩）或汽車起重機(jī)（引橋墩）配合灌注。為了保證混凝土灌注順利進(jìn)行，施工中應(yīng)作好下列工作：（1）、灌注水下混凝土前，應(yīng)探測孔底沉淀物厚度，如不能滿足要求，則要利用導(dǎo)管按反循環(huán)法進(jìn)行二次清孔。（2）、砍球前準(zhǔn)備足夠的混凝土儲(chǔ)備量，保證砍球后導(dǎo)管的埋置深度大于1m以上。（3）、砍球前，導(dǎo)管距孔底的高度要適當(dāng)，一般取20～40cm。（4）、灌注過程中，注意觀察導(dǎo)管內(nèi)混凝土面下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時(shí)測量孔內(nèi)混凝土面高度。（5）、導(dǎo)管埋置深度適當(dāng)，保證埋置深度不大于6m，且不小于2m。導(dǎo)管提升緩慢，不掛鋼筋籠。（6）、混凝土灌注到達(dá)鋼筋籠底部以下約1m時(shí)，適當(dāng)放慢灌注速度，減小混凝土的沖擊力，防止鋼筋籠上浮。當(dāng)混凝土上升到鋼筋籠底部以上4m左右時(shí)，提升導(dǎo)管，使其底口高于鋼筋籠底部2m以上，可恢復(fù)正常灌注速度。（7）、灌注作業(yè)連續(xù)進(jìn)行，不隨意中途停頓，保證整樁在混凝土初凝期內(nèi)灌注完成。（8）、發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)分析原因，果斷采取措施，避免發(fā)生斷樁事故。（9）、實(shí)際灌注的樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計(jì)標(biāo)高高出0.5～1.0m，此部分混凝土在灌注完成后及時(shí)清除并露出新鮮混凝土面。（10）、鉆孔樁質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)見下表：附圖表5-3鉆孔灌注樁實(shí)側(cè)項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差值1混凝土強(qiáng)度（Mpa）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)2樁位(mm)群樁100排架樁503傾斜度1%4沉淀厚度(mm)摩擦樁支承樁符合圖紙要求不大于圖紙規(guī)定5鋼筋骨架標(biāo)高(mm)509、鉆孔樁施工中常見事故及處理辦法9-1、坍孔（1）、坍孔的表征是孔內(nèi)水位突然下降，孔口冒細(xì)密的水泡，出渣量顯著增加而不見進(jìn)尺，鉆機(jī)負(fù)荷顯著增加等。原因如下：a、泥漿比重不夠或泥漿其它性能不符合要求，使孔壁未形成堅(jiān)實(shí)泥皮，孔壁滲漏。b、孔內(nèi)水頭高度不足，支護(hù)孔壁壓力不夠。c、護(hù)筒埋置太淺，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸泡軟化或鉆機(jī)擱置在護(hù)筒上由于振動(dòng)使孔口坍塌、擴(kuò)展或較大坍孔。d、在松軟砂層中鉆進(jìn)，進(jìn)尺太快護(hù)壁不好。e、提住鉆頭鉆進(jìn)，旋轉(zhuǎn)速度過快，空轉(zhuǎn)時(shí)間太長。f、清孔后泥漿比重、粘度等指標(biāo)降低，反循環(huán)清孔，泥漿吸出后未及時(shí)補(bǔ)漿。g、起落鉆頭時(shí)碰撞孔壁。坍孔一般無法確定具體位置，只能通過地質(zhì)圖大概判斷。（2）、預(yù)防及處理原則：a、保證鉆孔時(shí)泥漿的各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)滿足規(guī)范要求。b、保證鉆孔時(shí)有足夠的水頭高度，在不同土層中選用不同的轉(zhuǎn)速和進(jìn)尺。c、起落鉆頭時(shí)對準(zhǔn)鉆孔中心插入。d、坍孔事故發(fā)生后，回填砂和粘土的混合物到坍孔處以上1～2m，待回填土層穩(wěn)定后重新鉆孔。9-2、鉆孔偏斜或縮孔(1)、偏斜、縮孔原因:a、鉆孔中遇有較大的孤石或探頭石，擴(kuò)孔較大處鉆頭擺動(dòng)偏向一方。b、在有傾斜度的軟硬地層交界處、巖石傾斜處鉆進(jìn)或者粒徑大小懸殊的砂卵石中鉆進(jìn)，鉆頭受力不均。c、鉆桿剛度不夠、鉆桿彎曲接頭不正、鉆機(jī)底座未安置水平或產(chǎn)生不均勻沉陷等。d、在軟地層中鉆進(jìn)過快，水頭壓力差小。(2)、預(yù)防和處理：a、安裝鉆機(jī)時(shí)地基基礎(chǔ)密實(shí)穩(wěn)固，使底座水平，起重滑輪、鉆頭中心和孔位中心三者在一條豎直線上，并經(jīng)常檢查校正。b、在有傾斜的軟硬地層鉆進(jìn)時(shí)，采取減壓低速鉆進(jìn)。c、鉆桿、接頭逐個(gè)檢查，及時(shí)調(diào)整。遇有斜孔、偏孔時(shí)，用檢孔器檢查探明孔偏斜和縮孔的位置情況，在偏孔、縮孔處上下反復(fù)掃孔。偏孔、縮孔嚴(yán)重時(shí)回填砂粘土重鉆。9-3、掉鉆（1）、主要原因：鉆進(jìn)時(shí)強(qiáng)提強(qiáng)扭、鉆桿接頭不良或疲勞破壞易使鉆頭掉入孔中，另外由于操作不當(dāng)，也易使鐵件等雜物掉入孔內(nèi)。（2）、預(yù)防和處理：小鐵件可用電磁鐵打撈。鉆頭的打撈應(yīng)視具體情況而定，主要有采用打撈叉、打撈鉤、打撈活套、偏鉤和鉆錐平鉤等器具。在鉆孔過程中除以上幾種主要事故外，還須注意防止糊鉆、擴(kuò)孔、偏孔、卡鉆、鉆桿折斷、鉆孔漏漿等。9-4、水下混凝土灌注時(shí)導(dǎo)管進(jìn)水主要原因有：首批混凝土儲(chǔ)量不足或?qū)Ч艿卓诰嗫椎组g距過大，混凝土下落后不能埋住導(dǎo)管底口以致泥水從底口進(jìn)入，此時(shí)，將導(dǎo)管提出，將散落在孔底的混凝土拌合物用空氣吸泥機(jī)或抓斗清除，重新灌注。9-5、導(dǎo)管卡管灌注過程中，混凝土在導(dǎo)管中下不去稱為卡管。（1）、初灌時(shí)隔水栓卡管，或由于混凝土本身的原因如坍落度過小、流動(dòng)性差、粗骨料過大、拌合物不均勻產(chǎn)生離析、導(dǎo)管接縫處漏水、大雨中運(yùn)輸混凝土未加遮蓋使混凝土中的水泥漿被沖走，粗骨料集中造成堵塞。（2）、機(jī)械發(fā)生故障和其他原因使混凝土在導(dǎo)管內(nèi)停留時(shí)間過長，或灌注時(shí)間持續(xù)過長，最初灌注的混凝土已經(jīng)初凝，增大了管內(nèi)混凝土的下落阻力，混凝土堵在管內(nèi)。預(yù)防措施：準(zhǔn)備備用機(jī)械、摻入緩凝劑、選好配合比、改善混凝土的性能。處理辦法：應(yīng)視卡管的具體情況、位置選擇拔管、吸渣重灌或拔管、待其具有一定強(qiáng)度后重鉆等方法及時(shí)果斷地進(jìn)行處理。9-6、埋管導(dǎo)管無法拔出成為埋管。其原因是導(dǎo)管埋入混凝土過深，應(yīng)及時(shí)采取措施提升導(dǎo)管，控制埋深。9-7、水下混凝土灌注時(shí)坍孔發(fā)生坍孔后，應(yīng)查明原因采取相應(yīng)措施，如保持或加大水頭，排除震動(dòng)源等，防止繼續(xù)坍孔?？變?nèi)沉碴用吸泥機(jī)吸出。如坍孔不停止，或坍孔部位較深，宜將導(dǎo)管和鋼筋籠拔出，回填粘土重鉆。（二）、主橋墩承臺(tái)及墩身施工1、圍堰及承臺(tái)施工本橋208#～216#主橋墩承臺(tái)均為矩形，除216#墩位于岸上外均位于水中，為確保施工安全，決定對于208#～210#采用筑島施工，主橋水中墩211#～215#承臺(tái)采取整體套箱圍堰施工。其施工方法及技術(shù)措施如下。1-1、圍堰施工測量放出承臺(tái)中心位置、方向和圍堰定位控制點(diǎn)，清理鉆孔平臺(tái)上圍堰范圍內(nèi)雜物并拆除承臺(tái)范圍內(nèi)的平臺(tái)桿件。下沉圍堰并精確定位。圍堰下沉到位后在圍堰內(nèi)吸泥除土。吸泥從圍堰中部開始向四周輻射進(jìn)行，在吸泥過程中要向圍堰內(nèi)及時(shí)補(bǔ)水，使其內(nèi)外水位基本平衡。圍堰內(nèi)除土完畢，經(jīng)檢查合格后進(jìn)行水下封底。封底導(dǎo)管布置12～15根，順橋向每排三根，混凝土流動(dòng)半徑控制在3m左右，混凝土上升速度應(yīng)大于0.25米/時(shí)，從上游端向下游端灌筑。同時(shí)開灌的導(dǎo)管數(shù)量不得超過4根，先灌注處的導(dǎo)管混凝土面達(dá)到要求后，將導(dǎo)管拔出倒用。封底混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后抽水，施工承臺(tái)。1-2、樁頭處理、樁基檢測鉆孔樁樁頭采用機(jī)械鑿除，預(yù)留設(shè)計(jì)要求的嵌入承臺(tái)部分長度。鑿除完畢后，整理樁基預(yù)留鋼筋，對封底混凝土頂面進(jìn)行平整，作水泥砂漿抹面，并按設(shè)計(jì)要求對鉆孔樁進(jìn)行檢測。1-3、鋼筋安裝由于本圍堰兼做承臺(tái)模板，因此必須對圍堰內(nèi)表面進(jìn)行處理并涂刷脫模劑，然后才可綁扎承臺(tái)鋼筋。鋼筋在車間下料并加工綁扎成半成品，運(yùn)至現(xiàn)場后用墩旁吊機(jī)或龍門吊機(jī)吊裝就位。綁扎成型的鋼筋品種、規(guī)格、間距、形狀、接頭及焊接等均要符合設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范的要求，并嚴(yán)格做好原材料抽檢試驗(yàn)和焊接試驗(yàn)。承臺(tái)混凝土澆筑前預(yù)埋墩身接頭鋼筋，接頭鋼筋按要求錯(cuò)開設(shè)置。1-4、承臺(tái)大體積混凝土降溫措施承臺(tái)混凝土屬大體積混凝土范圍，為了降低大體積混凝土的水化熱，避免水化熱的早期集中釋放，削減混凝土的溫度峰值，減小溫度梯度，避免混凝土產(chǎn)生早期的危害性收縮裂縫。我們在承臺(tái)混凝土的施工中將采取如下措施：(1)、選用低水化熱水泥；(2)、摻加緩凝型減水劑；(3)、在征得監(jiān)理工程師同意后摻粉煤灰來達(dá)到改善混凝土的和易性、減少水泥用量和降低水化熱的目的；(4)、加設(shè)鋼冷卻水管降溫；(5)、嚴(yán)格控制入模混凝土溫度，措施是：在炎熱夏季，混凝土攪拌用水加冰花降低出機(jī)溫度，泵送管上加覆蓋物，澆水降溫。冬季要提高混凝土出機(jī)溫度，泵送管沿線保溫。(6)、加強(qiáng)保溫和減少內(nèi)外溫差的養(yǎng)護(hù)措施。1-5、混凝土灌注混凝土由商品混凝土工廠生產(chǎn)供應(yīng)?；炷涟韬蠒r(shí)派遣試驗(yàn)工程師現(xiàn)場監(jiān)控，嚴(yán)格按施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加劑計(jì)量準(zhǔn)確，保證拌合時(shí)間。成品混凝土采用拌合車和混凝土泵送至墩位，混凝土澆注水平分層進(jìn)行，每層厚度不超過３０ｃｍ。混凝土入模后及時(shí)振搗，振搗時(shí)間適當(dāng)，不欠振、過振、漏振。承臺(tái)澆筑一次完成。及時(shí)覆蓋養(yǎng)護(hù)以防止收縮裂紋。1-6、承臺(tái)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)見下表：附圖表5-4承臺(tái)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目允許偏差(㎜)混凝土強(qiáng)度(Mpa)符合設(shè)計(jì)要求軸線偏位±15mm平面尺寸±30mm頂面高程±20mm2、墩身柱施工主橋墩墩身為空心墩，采用整體立模分三次灌注的施工工藝。第一次灌注