年我國汽車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展熱點(diǎn)及動(dòng)向分析經(jīng)受了2022年慢增長的汽車行業(yè)，已然邁入了2022年的時(shí)間軸，也進(jìn)入了新的征程。2022年的汽車行業(yè)依舊布滿變數(shù)，但依稀還能預(yù)見到一些局部現(xiàn)象及需要解決的問題，看到行業(yè)進(jìn)展熱點(diǎn)及動(dòng)向。

轎車失寵SUV大熱MPV需求仍難釋放

透過2022年車市可以預(yù)言，2022年仍會(huì)是“轎車失寵和SUV大熱”的一年。

近幾年，SUV始終處于高速增長狀態(tài)，汽車廠家可謂到了“無SUV不歡”的程度。而SUV車型的熱銷則是自主品牌崛起的重要支柱。除了長城這樣聚焦SUV的企業(yè)外，長安、奇瑞、江淮、眾泰、廣汽傳祺在內(nèi)的很多車企的銷量支撐也主要是依靠SUV車型。不得不說，在對(duì)抗合資品牌上，SUV車型給了自主品牌超車的機(jī)會(huì)。而這樣的表現(xiàn)，被合資品牌看在眼里。2022年年底，一大撥合資新車上市，吹響了SUV市場(chǎng)反擊戰(zhàn)的號(hào)角?？梢灶A(yù)見，2022年SUV市場(chǎng)將更加“喧鬧”。

SUV大熱背后是轎車市場(chǎng)低迷的局面，根據(jù)目前的趨勢(shì)，這一走勢(shì)將在2022年連續(xù)。從細(xì)分車型來看，豪華轎車影響較小，但一般轎車的市場(chǎng)份額將進(jìn)一步下滑。轎車當(dāng)中，兩廂轎車下滑更為明顯，年輕消費(fèi)者都將留意力轉(zhuǎn)移到小型SUV上。

有分析指出，“十三五”期間，國內(nèi)轎車規(guī)模維持在1,100萬輛左右，SUV規(guī)模將始終保持高增長，估計(jì)2022年規(guī)模可達(dá)960萬輛。從2022年開頭，SUV的增長動(dòng)力將向二次購車轉(zhuǎn)化，并漸漸變成主力，其中大部分原轎車消費(fèi)者會(huì)投入SUV懷抱。

對(duì)于MPV市場(chǎng)而言，自2022年以來，我國MPV銷量整體保持逐年增長的趨勢(shì)，但增長勢(shì)頭正在趨緩。而2022年底國家二孩政策出臺(tái)，讓許多人看好MPV市場(chǎng)，特殊是家用MPV市場(chǎng)的興起。但不少行業(yè)專家認(rèn)為，該政策雖然已落地，但政策需要肯定時(shí)間的發(fā)酵期，才會(huì)顯現(xiàn)出對(duì)MPV市場(chǎng)的利好。以目前大多家庭的狀況而言，MPV市場(chǎng)銷量的高速增長，肯定不會(huì)消失在2022年，抱負(fù)的結(jié)果是在4～5年后。

進(jìn)口車市場(chǎng)前景不佳

2022年進(jìn)口車市場(chǎng)下滑幅度約10%～18%，許多業(yè)內(nèi)人士推斷2022年進(jìn)口車依舊會(huì)呈下滑態(tài)勢(shì)。將來中長期，進(jìn)口車業(yè)務(wù)可能要進(jìn)行重新定位。

另外，中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司也于不久前發(fā)布了相關(guān)報(bào)告，去年以來，中國汽車市場(chǎng)變化超過預(yù)期，進(jìn)口汽車市場(chǎng)更是消失持續(xù)性“供需雙降”，面臨庫存持續(xù)走高、價(jià)格優(yōu)待幅度加大、經(jīng)銷商大面積虧損等結(jié)構(gòu)性問題。

汽車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告分析認(rèn)為，進(jìn)口車“供需雙降”與庫存指數(shù)居高不下的現(xiàn)象背后，是中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。換言之，中國車市正在從“土豪時(shí)代”向理性回歸，越來越多的消費(fèi)者正將目光轉(zhuǎn)向性價(jià)比較高的國產(chǎn)車型。曾經(jīng)在進(jìn)口車市場(chǎng)，大排量、超豪華車是主流，如今“有用主義”占據(jù)上風(fēng)，與國產(chǎn)車消費(fèi)趨勢(shì)類似，中小排量的進(jìn)口車數(shù)量增多。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長杜芳慈表示，隨著跨國車企在中國的本土化比例越來越高，進(jìn)口車市場(chǎng)的機(jī)遇將會(huì)越來越小。對(duì)于企業(yè)而言，將來進(jìn)口車的進(jìn)展方向會(huì)朝著幫助性產(chǎn)品的態(tài)勢(shì)前進(jìn)。

在不利的大環(huán)境下生存，進(jìn)口車的落腳點(diǎn)應(yīng)當(dāng)在差異化生產(chǎn)與定制化生產(chǎn)上。即便如此，進(jìn)口車將來幾年都注定會(huì)面臨不瘟不火的市場(chǎng)境遇。

新能源汽車再升溫

勿庸諱言，中國新能源汽車市場(chǎng)是個(gè)“政策市”，在多重利好政策的全力推動(dòng)下，2022年前11個(gè)月產(chǎn)量接近28萬輛，比上年增長4倍多。

目前看來，2022年政策力度在霧霾接踵而至、經(jīng)濟(jì)刺激缺乏亮點(diǎn)的背景下，有可能還會(huì)加大。因此，業(yè)界保守的估計(jì)為50萬輛，激進(jìn)的猜測(cè)為100萬輛，但不管怎樣，翻一倍問題不大。

從國家層面看，目前最應(yīng)做的事是協(xié)調(diào)各方力氣，借助規(guī)模擴(kuò)大的機(jī)遇，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)盡快形成核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，最終使新能源汽車拋掉政策“拐杖”，走上依靠市場(chǎng)良性循環(huán)進(jìn)展的道路。

汽車流通業(yè)布滿盼望

2022年，宏觀經(jīng)濟(jì)仍存在較大的下行壓力，但在行業(yè)刺激政策的影響下，汽車產(chǎn)銷量仍將維持增長。當(dāng)然，汽車產(chǎn)銷量只會(huì)有小幅增長，但只要有1%～3%的增幅，就對(duì)提升汽車供應(yīng)商和經(jīng)銷商的信念有極大關(guān)心。

2022年，汽車流通行業(yè)進(jìn)展的政策環(huán)境將進(jìn)一步改善，一些深刻影響汽車流通行業(yè)的政策或?qū)嵤⒒驅(qū)ν庹髑罂捶?。例如備受關(guān)注的《汽車銷售管理方法》及《汽車業(yè)反壟斷指南》今年有望出臺(tái)并實(shí)施，對(duì)汽車流通行業(yè)的可持續(xù)進(jìn)展將起到樂觀作用;又如，《二手車行業(yè)管理方法》等，也將有可能啟動(dòng)制修訂工作。

信任2022年，真正情愿與經(jīng)銷商共贏進(jìn)展的供應(yīng)商數(shù)量會(huì)比2022年要多。雖然仍有許多供應(yīng)商存在著壓庫、搭售等不合理、不合法行為，但隨著相關(guān)政策的出臺(tái)以及經(jīng)銷商和社會(huì)組織談判力量的提高，不合理和不合法行為會(huì)大幅度降低，有利于共贏進(jìn)展新常態(tài)的形成。

2022年，在經(jīng)受了前幾年的深化探究之后，汽車互聯(lián)網(wǎng)在汽車銷售、汽車配件供應(yīng)、汽車修理、二手車交易、汽車金融、汽車保險(xiǎn)等方面將有更加清楚的進(jìn)展方向，在冷靜之后，汽車經(jīng)銷商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作將更加深化。在全行業(yè)的共同努力之下，2022年汽車流通行業(yè)肯定會(huì)有更多收獲。

汽車后市場(chǎng)將迎根本性變革

2022年，中國汽車市場(chǎng)微增長成常態(tài)，而這一年的汽車后市場(chǎng)卻特別的紅火，日漸規(guī)范。提及2022年汽車后市場(chǎng)的變化，許多人會(huì)用服務(wù)質(zhì)量提升、行業(yè)管理規(guī)范、“互聯(lián)網(wǎng)+”融合、服務(wù)多元化等來形容。

而對(duì)于2022年的汽車售后市場(chǎng)，則不能不提兩個(gè)重要政策的影響：其一，《交通運(yùn)輸部關(guān)于修改〈機(jī)動(dòng)車修理管理規(guī)定〉的打算》2022年8月公布，其中明確提出：托修方、修理經(jīng)營者可以使用同質(zhì)配件修理機(jī)動(dòng)車。其二，《汽車修理技術(shù)信息公開實(shí)施管理方法》已于2022年1月1日起實(shí)施。這兩個(gè)政策一方面規(guī)定了主機(jī)廠要向修理企業(yè)和獨(dú)立經(jīng)營者公開汽車修理信息，實(shí)現(xiàn)技術(shù)數(shù)據(jù)的透亮?????;另一方面允許原廠配件自由流通，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品順暢流通。

中國汽車修理行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長孫守仁表示：“同質(zhì)配件的推動(dòng)，預(yù)示著中國汽車售后市場(chǎng)將面臨一場(chǎng)根本性的變革，從當(dāng)前的壟斷與混亂的兩極分化中，走向公正透亮?????和規(guī)范秩序?！?/p>

總之，隨著修理信息公開和同質(zhì)配件的認(rèn)證、追溯體系的建立，車企將丟失其壟斷地位，屆時(shí)將形成4S店、特約修理站及品牌專營店、獨(dú)立修理企業(yè)多種業(yè)態(tài)并存的局面，涵蓋多層次、多品牌、多