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物流園區(qū)的規(guī)劃與運營PPT模板下載：/moban/物流物流園區(qū)的規(guī)劃與運營物流園區(qū)的規(guī)劃與運營主要內(nèi)容一.物流園區(qū)的沿革新形勢對物流園區(qū)的新要求物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀四.物流園區(qū)規(guī)劃五.物流園區(qū)的運營與管理六.物流園區(qū)技術(shù)應(yīng)用七.物流園區(qū)是平臺發(fā)展物流園區(qū)的建議物流園區(qū)的評價主要內(nèi)容一.物流園區(qū)的沿革一、物流園區(qū)的沿革1、物流園區(qū)是園區(qū)經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)形態(tài)。園區(qū)經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中出現(xiàn)的必然現(xiàn)象。工業(yè)革命時期，發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)了以工業(yè)企業(yè)聚集為特點的工業(yè)區(qū)，如英國的利物浦，德國的魯爾等。我國改革開放之前，有工業(yè)聚集的城市如沈陽、洛陽、上海、天津等；改革開放之后，先后批準(zhǔn)成立了國家級的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、其他類開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)、邊境經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等341家，省級園區(qū)1200多家。物流園區(qū)是我國物流業(yè)發(fā)展的焦點。一、物流園區(qū)的沿革1、物流園區(qū)是園區(qū)經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)形態(tài)。園2、國外物流園區(qū)日本物流園區(qū)：最早的物流園區(qū)出現(xiàn)于上世紀(jì)60年代的日本。由于日本土地資源短缺和城市的發(fā)展，物流用地必須向外圍遷移，政府出臺了《流通業(yè)務(wù)市街地整治法》，通過一系列的優(yōu)惠政策，吸引并推動物流企業(yè)外遷，并形成多個物流團(tuán)地，即物流園區(qū)。22個城市，規(guī)劃43個物流團(tuán)地。建成運營的大約有40個。總占地2387萬平米，建筑1742萬平米。其中最大的規(guī)劃占地227萬平米，最小的占地26萬平米。東京規(guī)劃5個，占地303萬平米，建筑269萬平米。容積率0.8。2、國外物流園區(qū)日本物流園區(qū)：最早的物流園區(qū)出現(xiàn)于上世物流園區(qū)的規(guī)劃與運營課件物流園區(qū)的規(guī)劃與運營課件物流園區(qū)的規(guī)劃與運營課件德國

德國的物流園區(qū)建設(shè)由聯(lián)邦政府統(tǒng)一規(guī)劃，由州政府負(fù)責(zé)按規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)。在政府的規(guī)劃中，全國建30～40個物流園區(qū)。這些物流園區(qū)的場地向物流企業(yè)出租，承租企業(yè)根據(jù)自己的業(yè)務(wù)需要建設(shè)相應(yīng)的庫、場，配置相關(guān)的設(shè)施設(shè)備。目前已建成35個物流園，1300家進(jìn)駐，每天50000輛卡車流量。

（4）、萊比錫物流園。占地9550畝，100多家公司進(jìn)駐，每天4300輛卡車流量。德國德國的物流園區(qū)建設(shè)由聯(lián)邦政府統(tǒng)一規(guī)劃，由州政府負(fù)

（5）、

不萊梅物流園區(qū)。1985年第一個企業(yè)入住，1989年公鐵聯(lián)運中轉(zhuǎn)站開始運營，面積擴(kuò)大至50萬平方米；1990年園區(qū)開始擴(kuò)建，面積為200萬平方米。1994年德國郵政在園區(qū)內(nèi)建立了信件處理中心，隨后鐵路公司也在園區(qū)內(nèi)成立了貨運中心。1999年園區(qū)再次擴(kuò)建?，F(xiàn)在園區(qū)總面積達(dá)360萬平方米，員工人數(shù)上升至4800人。

（5）、不萊梅物流園區(qū)。1985年第一個企業(yè)入住，1983、我國物流園區(qū)沿革我國物流園大約出現(xiàn)于1999年，深圳市推出了平湖物流中心，規(guī)劃用地14.6平方公里。其后，許多地方政府積極規(guī)劃并建設(shè)物流園區(qū)，形成了一股園區(qū)熱。2003年，國務(wù)院發(fā)出暫停審批各類園區(qū)，進(jìn)行清理整頓的通知，對物流園區(qū)的開發(fā)有所抑制。但隨后迅速發(fā)展.

3、我國物流園區(qū)沿革我國物流園大約出現(xiàn)于1999年，深4、物流園區(qū)形成原因貨物流通量的增加：開發(fā)利用資源的規(guī)模增加；國際分工使各種貨物大規(guī)模流動。運輸方式的多樣化和運輸工具的不斷發(fā)展。貨物的流量和流向不同，需要集結(jié)和分散。交通運輸條件發(fā)生重大變化，使物流結(jié)點的布局發(fā)生變化，向大型、綜合化發(fā)展。降低物流成本的壓力和追求利潤的動力，推動生產(chǎn)企業(yè)減少自備倉庫，給專業(yè)物流中心帶來發(fā)展機遇。城市化，工業(yè)化的發(fā)展：減少城市污染、緩解城市交通、服務(wù)工商企業(yè)?？茖W(xué)技術(shù)進(jìn)步，給物流中心的發(fā)展提供了技術(shù)裝備條件。貿(mào)易形式的變化：連鎖經(jīng)營、超級市場、專業(yè)賣場，電子交易，網(wǎng)購等4、物流園區(qū)形成原因貨物流通量的增加：開發(fā)利用資源的規(guī)模增加二、物流園區(qū)面臨的新形勢和新任務(wù)1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)：增速放緩、“三期疊加”。增長速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、刺激政策消化期。資源環(huán)境約束加大，勞動力等要素成本上升，高投入、高消耗、偏重數(shù)量擴(kuò)張的發(fā)展方式已經(jīng)難以為繼。煤炭物流園、鋼鐵物流園門前冷落貨源少。

中國制造2025：目標(biāo)進(jìn)入世界制造強國第二方陣。應(yīng)對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，圍繞創(chuàng)新驅(qū)動、智能轉(zhuǎn)型、強化基礎(chǔ)、綠色發(fā)展、人才為本等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以及先進(jìn)制造、高端裝備等重點領(lǐng)域，加快制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效的重大戰(zhàn)略任務(wù)和重大政策舉措。二、物流園區(qū)面臨的新形勢和新任務(wù)1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)：增速放國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計部分經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)變化國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計部分經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)變化大宗物資貨量變化大宗物資貨量變化社會物流總費用10.8萬億元，占GDP17%社會物流量變化社會物流總費用10.8萬億元，占GDP17%社會物流量變化社會商品零售總額年份億元%2005年68352.614.92006年79145.215.82007年93571.618.22008年114830.122.72009年132678.415.52010年156998.418.32011年183918.617.12012年210307.014.32013年242842.813.12014年271896.112.0社會商品零售總額年份億元%固定資產(chǎn)投資年份億元%2005年75095-2006年93368242007年11746425.82008年14873826.62009年19392030.42010年25668332.42011年31148521.42012年37469420.32013年44629419.12014年51276014.9固定資產(chǎn)投資年份億元%進(jìn)出口總額年份億元%2005年116921.80-2006年140974.0020.52007年166863.7018.42008年1799217.82009年150648.06-16,32010年201722.1533.92011年236401.9517.22012年244160.203.32013年258168.905.72014年264334.492.4進(jìn)出口總額年份億元2015年1-7月倉儲業(yè)投資2722億元，同比增29.4%2013年全國倉儲業(yè)總資產(chǎn)16878.6億元，比2003年的2578.6億元增加14300億元。倉儲業(yè)投資狀況：2005—2014年我國倉儲業(yè)投資情況：2015年1-7月倉儲業(yè)投資2722億元，同比增22、2015年有關(guān)物流的政策

1）、國務(wù)院辦公廳《關(guān)于推進(jìn)線上線下互動加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級的意見》（國辦發(fā)?2015?72號）。提出要轉(zhuǎn)變物流業(yè)發(fā)展方式。運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化，重點推進(jìn)快遞包裹、托盤、技術(shù)接口、運輸車輛標(biāo)準(zhǔn)化，推進(jìn)信息共享和互聯(lián)互通，促進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展。大力發(fā)展智慧物流，運用北斗導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)建智能化物流通道網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)智能化倉儲體系、配送系統(tǒng)。發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)平臺實時、高效、精準(zhǔn)的優(yōu)勢，對線下運輸車輛、倉儲等資源進(jìn)行合理調(diào)配、整合利用，提高物流資源使用效率，實現(xiàn)運輸工具和貨物的實時跟蹤和在線化、可視化管理，鼓勵依托互聯(lián)網(wǎng)平臺的“無車承運人”發(fā)展。推廣城市共同配送模式，支持物流綜合信息服務(wù)平臺建設(shè)。鼓勵企業(yè)在出口重點國家建設(shè)海外倉，推進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展。2、2015年有關(guān)物流的政策1）、國務(wù)院辦公廳《關(guān)于推

2）、國家發(fā)改委：開展現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展城市試點。3）、海關(guān)：加強跨境電商網(wǎng)購保稅進(jìn)口監(jiān)管工作。要求試點城市嚴(yán)格按照現(xiàn)有規(guī)則執(zhí)行，不得將政策擴(kuò)大化。限定了跨境保稅進(jìn)口必須是在跨境電商試點城市的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域或保稅物流中心展開，普通保稅倉庫不能開展。2）、國家發(fā)改委：開展現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展城市試點。

4）、人民銀行十部委<關(guān)于促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展的指導(dǎo)意見

定義：互聯(lián)網(wǎng)金融是傳統(tǒng)金融機構(gòu)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)（以下統(tǒng)稱從業(yè)機構(gòu)）利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息通信技術(shù)實現(xiàn)資金融通、支付、投資和信息中介服務(wù)的新型金融業(yè)務(wù)模式?；ヂ?lián)網(wǎng)金融對促進(jìn)小微企業(yè)發(fā)展和擴(kuò)大就業(yè)發(fā)揮了現(xiàn)有金融機構(gòu)難以替代的積極作用。

支持有條件的金融機構(gòu)建設(shè)創(chuàng)新型互聯(lián)網(wǎng)平臺開展網(wǎng)絡(luò)銀行、網(wǎng)絡(luò)證券、網(wǎng)絡(luò)保險、網(wǎng)絡(luò)基金銷售和網(wǎng)絡(luò)消費金融等業(yè)務(wù)。支持互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)依法合規(guī)設(shè)立互聯(lián)網(wǎng)支付機構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)借貸平臺、股權(quán)眾籌融資平臺、網(wǎng)絡(luò)金融產(chǎn)品銷售平臺，建立服務(wù)實體經(jīng)濟(jì)的多層次金融服務(wù)體系

性質(zhì)：互聯(lián)網(wǎng)金融本質(zhì)仍屬于金融，沒有改變金融風(fēng)險隱蔽性、傳染性、廣泛性和突發(fā)性的特

業(yè)態(tài)：網(wǎng)絡(luò)借貸?；ヂ?lián)網(wǎng)支付。網(wǎng)絡(luò)借貸包括個體網(wǎng)絡(luò)借貸（即P2P網(wǎng)絡(luò)借貸）和網(wǎng)絡(luò)小額貸款股權(quán)眾籌融資

互聯(lián)網(wǎng)基金銷售互聯(lián)網(wǎng)保險。互聯(lián)網(wǎng)信托和互聯(lián)網(wǎng)消費金融性質(zhì)：互聯(lián)網(wǎng)金融本質(zhì)仍屬于金融，沒有改變金融風(fēng)險隱蔽性

5）、國務(wù)院辦公廳關(guān)于運用大數(shù)據(jù)加強對市場主體服務(wù)和監(jiān)管的若干意見

充分運用大數(shù)據(jù)技術(shù)，積極掌握不同地區(qū)、不同行業(yè)、不同類型企業(yè)的共性、個性化需求，在注冊登記、市場準(zhǔn)入、政府采購、政府購買服務(wù)、項目投資、政策動態(tài)、招標(biāo)投標(biāo)、檢驗檢測、認(rèn)證認(rèn)可、融資擔(dān)保、稅收征繳、進(jìn)出口、市場拓展、技術(shù)改造、上下游協(xié)作配套、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、兼并重組、培訓(xùn)咨詢、成果轉(zhuǎn)化、人力資源、法律服務(wù)、知識產(chǎn)權(quán)等方面主動提供更具針對性的服務(wù)，推動企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

推動政府向社會力量購買大數(shù)據(jù)資源和技術(shù)服務(wù)。

5）、國務(wù)院辦公廳關(guān)于運用大數(shù)據(jù)加強對市場主體服務(wù)和監(jiān)6）、國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見。互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流鼓勵大數(shù)據(jù)、云計算在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，建設(shè)智能倉儲體系，優(yōu)化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉(zhuǎn)效率，降低物流成本。7）、國務(wù)院關(guān)于印發(fā)落實“三互”推進(jìn)大通關(guān)建設(shè)改革方案的通知。

實現(xiàn)口岸管理相關(guān)部門信息互換、監(jiān)管互認(rèn)、執(zhí)法互助8）、倉儲業(yè)土地使用稅減半征稅政策延續(xù)。6）、國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見?；ヂ?lián)網(wǎng)+三、物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀1、發(fā)展：1）數(shù)量增加，質(zhì)量提升

經(jīng)調(diào)查核實，至2015年5月，我國各類物流園區(qū)共計1210家，已投入運營的物流園區(qū)有857家，占71%；在建的有240家，占20%；還處于規(guī)劃階段的113家，占9%。在正運營的857家物流園中，綜合型占62%，商貿(mào)型占16%，貨運型占12%，生產(chǎn)型占6%。保稅型物流園區(qū)以海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)的形式存在，至2014年，我國設(shè)立了44個綜合保稅區(qū)，62個出口加工區(qū)，14個保稅港區(qū)，4個自由貿(mào)易實驗區(qū).三、物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀1、發(fā)展：2）、產(chǎn)業(yè)聚集特性增強：

物流園區(qū)的運營逐步吸納產(chǎn)業(yè)鏈上更多的企業(yè)進(jìn)入園區(qū)，產(chǎn)生集聚效應(yīng)。比如建材物流園聚集了建材生產(chǎn)商、銷售商、服務(wù)商、裝備提供商。汽車物流園聚集了汽車生產(chǎn)廠家、銷售商、零部件供應(yīng)商、修理廠、4S店等。再加上這些物流園原本已有的各類物流企業(yè)，包括運輸、倉儲、加工、物流裝備、快遞、冷鏈等；園區(qū)運營所需要的公共服務(wù)類企業(yè)如金融、保險、投資、通訊，維護(hù)、維修、水電路、油氣、冷熱供應(yīng)、餐飲、娛樂等。物流園區(qū)儼然成為相關(guān)產(chǎn)業(yè)融匯的生態(tài)體系。在這個體系中，采購、展示、交易、體驗、市場、貨物集散、多式聯(lián)運、甩掛運輸、滾裝運輸、專線、“驛站”、儲存、分揀、供應(yīng)鏈集成管理、商貿(mào)物流一體化的多功能融合。2）、產(chǎn)業(yè)聚集特性增強：3）、金融平臺屬性顯現(xiàn)

物流園區(qū)的金融服務(wù)，分園區(qū)平臺融資和銀行融資兩大類。園區(qū)平臺融資借鑒了互聯(lián)網(wǎng)金融的模式，使用代收款和結(jié)算沉淀的資金開展結(jié)算、支付和融資服務(wù)。銀行融資是由園區(qū)推薦客戶，銀行對這些客戶進(jìn)行融資，由物流園區(qū)提供相應(yīng)的監(jiān)管、征信、推薦等輔助服務(wù)。

物流園區(qū)本身的集聚作用及其背后龐大的客戶群體對各家銀行都極具誘惑力。期望以貿(mào)易金融服務(wù)為起點，滿足客戶大額貸款、跨市場融資、理財?shù)绕渌缮鹑谛枨?。中國銀行行長陳四清說過，“商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)都擁有龐大的客戶群體，銀行通過加強與此類企業(yè)的合作，可以較輕松地介入某一行業(yè)或領(lǐng)域，以較低成本獲得海量客戶資源。”平安銀行直接介入到物流園的投資和建設(shè)中，提出要把物流園建成融資、支付、結(jié)算、保險的服務(wù)中心。3）、金融平臺屬性顯現(xiàn)4）電子平臺與實體園區(qū)快速融合

互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)的日趨成熟和廣泛運用催生了新一批的平臺經(jīng)濟(jì)浪潮。以卡行天下、安能物流等為代表的公路貨運專線整合平臺，打造了以時效承諾為核心的“卡車航班”。國家交通運輸物流公共信息平臺則通過提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口，實現(xiàn)了國內(nèi)交通運輸物流信息的共享。中國電子口岸將工商、稅務(wù)、海關(guān)、外貿(mào)、銀行、公安、交通等部門的數(shù)據(jù)進(jìn)行集成，實現(xiàn)了通關(guān)一體化。中國物流金融服務(wù)平臺通過涵蓋事前、事中、事后的全過程監(jiān)管，打破信息的不對稱，為企業(yè)提供安全可靠的物流金融服務(wù)。車貨匹配平臺致力于解決供需信息不對稱，降低空駛率和運輸成本。隨著這些電子平臺入駐物流園區(qū)，與物流園區(qū)產(chǎn)生深入融合，虛擬平臺和實體平臺相輔相成，天網(wǎng)和地網(wǎng)互聯(lián)互通。4）電子平臺與實體園區(qū)快速融合綜上所述：

物流園區(qū)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢明顯，呈現(xiàn)出從土地招商的初級階段向服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的發(fā)展階段過渡的趨勢

商貿(mào)型物流園、貨運型物流園、高端倉儲效益好

規(guī)劃的科學(xué)性、合理性有所增強，用地面積接，近實際需要。

外資工業(yè)地產(chǎn)企業(yè)投資在增加。

萬科地產(chǎn)、平安不動產(chǎn)等商業(yè)資本和地產(chǎn)投資企業(yè)加快進(jìn)入物流地產(chǎn)市場。綜上所述：

2、物流園區(qū)存在的問題：

成本上升，投資回報壓力大。土地收儲、整理、公共基礎(chǔ)投資量增加，園區(qū)負(fù)債沉重。土地投資魚龍混雜、關(guān)系盤根錯節(jié)、土地尋租不可阻擋，真正物流企業(yè)買不起、拿不到物流用地持續(xù)盈利能力弱。園區(qū)管委會的經(jīng)濟(jì)屬性和行政屬性。

孤島運營，園區(qū)之間無合作。一些盲目上馬的物流園正在轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)或產(chǎn)權(quán)。2、物流園區(qū)存在的問題：3、對物流園區(qū)的新要求1）

物流園區(qū)要融入更大的物流體系。國際物流、港口物流、鐵路物流、城市物流，農(nóng)業(yè)物流等。成為城市經(jīng)濟(jì)的組成部分、成為是吸引投資，繁榮經(jīng)濟(jì)的條件。2）物流園區(qū)作業(yè)：快速、準(zhǔn)確、安全、功能多、設(shè)備好、容量大、實現(xiàn)多式聯(lián)運。3）物流園區(qū)要科學(xué)布局，集約節(jié)約使用土地、集散功能增強、建筑標(biāo)準(zhǔn)提高、品牌化運營。4）降低物流成本、提高物流運營效率5）

物流園區(qū)規(guī)劃與城市發(fā)展規(guī)劃結(jié)合、與土地利用規(guī)劃結(jié)合、與交通規(guī)劃相結(jié)合、與產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相結(jié)合3、對物流園區(qū)的新要求1）物流園區(qū)要融入更大的物流體系。國四、物流園區(qū)規(guī)劃

基本原則：

科學(xué)規(guī)劃合理布局、

資源整合集約發(fā)展、

完善功能提升服務(wù)、

市場運作政府監(jiān)管。目標(biāo)：布局合理、規(guī)模適度、

功能齊全、

綠色高效

合理布局物流樞紐、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、貨運場站、收發(fā)站點等多種形式的倉儲設(shè)施是城市物流的熱點。

四、物流園區(qū)規(guī)劃

基本原則：1、規(guī)劃內(nèi)容1）、環(huán)境分析

物流環(huán)境：交通條件：道路、鐵路、水運、空運兩種以上，高速出口5公里內(nèi)。交通狀況及輻射范圍。地形、地貌、地質(zhì)、氣象。物流流向和流量、貨品結(jié)構(gòu)、貨品形態(tài)、貨物到達(dá)量，貨物發(fā)送量，到發(fā)方式結(jié)構(gòu)，節(jié)點分布及距離等。關(guān)鍵是適站貨量預(yù)測準(zhǔn)確度，集散點確定。物流企業(yè)組織程度、能力土地取得和使用成本、建造成本市場競爭，收費水平與周邊園區(qū)的競合關(guān)系……1、規(guī)劃內(nèi)容1）、環(huán)境分析經(jīng)濟(jì)環(huán)境：經(jīng)濟(jì)總量和增長速度：變量較大人口數(shù)量和質(zhì)量社平工資零售總額：生活品物流產(chǎn)業(yè)構(gòu)成和規(guī)模：物流規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)規(guī)劃結(jié)合資源源藏量和分布區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局：工業(yè)，農(nóng)業(yè)，商業(yè)城市發(fā)展規(guī)劃土地利用規(guī)劃環(huán)保經(jīng)濟(jì)環(huán)境：2）

行業(yè)定位：確定物流園區(qū)服務(wù)的客戶和市場。主要是貨物運輸量、倉儲量、作業(yè)量、加工量的預(yù)測；貨品結(jié)構(gòu)；流量和流向。

服務(wù)對象：供向、銷向決定設(shè)施設(shè)備結(jié)構(gòu)

服務(wù)區(qū)域：主要決定因素是綜合成本和購買力

主要功能：倉儲、集散、加工、運輸配送、電子商務(wù)、融資等。主要收入來源。空間布局：區(qū)域內(nèi)物流設(shè)施總體布局和園區(qū)內(nèi)布局。

城市關(guān)聯(lián)：與所在城市的關(guān)聯(lián)、與周邊城市的關(guān)聯(lián)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)：采掘、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)等

2）行業(yè)定位：確定物流園區(qū)服務(wù)的客戶和市場。主要是貨物運輸

3）功能規(guī)劃：根據(jù)客戶需求和細(xì)分市場，確定物流園區(qū)功能。商貿(mào)中心、轉(zhuǎn)運中心、分揀中心、倉儲中心、物貿(mào)配比、倉場配比、4）設(shè)施設(shè)備規(guī)劃：根據(jù)功能，確定設(shè)施設(shè)備建設(shè)的數(shù)量、規(guī)格、功率等。5）作業(yè)規(guī)劃：規(guī)劃物流園區(qū)的平面布局。即道路、貨場、庫房、辦公等的安排要符合物流的需要。其基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為：道路寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、地面荷載、消防設(shè)施位置與數(shù)量、庫房高度、站臺高度、寬度、包裝模數(shù)等。3）功能規(guī)劃：根據(jù)客戶需求和細(xì)分市場，確定物流園區(qū)功能。商6）商業(yè)模式：物流園區(qū)各項業(yè)務(wù)的盈利模式，包括業(yè)務(wù)流程。7)組織機構(gòu)：根據(jù)商業(yè)模式的需求，建立相應(yīng)的組織機構(gòu)。包括決策、執(zhí)行、監(jiān)管、修正等機構(gòu)，使命令鏈暢通無阻，并不斷改進(jìn)。8）人員配備：選拔合適的人員到不同崗位，通過共同的工作完成物流中心的任務(wù)。9）信息系統(tǒng)規(guī)劃：建立準(zhǔn)確、及時、通暢的信息系統(tǒng)，盡可能采用計算機管理。計算機管理的前提是流程科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化。6）商業(yè)模式：物流園區(qū)各項業(yè)務(wù)的盈利模式，包括業(yè)務(wù)流程2物流園區(qū)的分類物流園區(qū)可以有多種分類方式。按功能分可以分為貨運型、生產(chǎn)型、商貿(mào)型、綜合型；按依托的資源分類，可以分為港口型、空港型、內(nèi)陸型；按服務(wù)區(qū)域分，可以分為國際物流園、區(qū)域物流園、專業(yè)物流園等。物流園區(qū)的基本特點可以歸結(jié)為：物流企業(yè)的聚集區(qū)和貨物集散中心區(qū)。其存在的基本條件是：有大規(guī)模的貨物流動、有多種交通運輸方式聯(lián)接、有基本的倉儲和運輸設(shè)施、有多種物流功能的整合。2物流園區(qū)的分類物流園區(qū)可以有多種分類方式。按功主要由運輸企業(yè)聚集的園區(qū)，以不同運輸方式的轉(zhuǎn)換、裝卸、拼拆箱、貨運代理、專線運輸、零擔(dān)快運、車輛停泊、貨運中介服務(wù)等主要業(yè)態(tài)。這類園區(qū)的典型代表是意大利維羅納貨運村、浙江的傳化物流基地。中國的貨運物流園主要設(shè)施是停車場、中轉(zhuǎn)庫房、裝卸站臺、貨運信息交易大廳、交易間、入住企業(yè)辦公用房、司機公寓等。1）貨運型物流園區(qū)主要由運輸企業(yè)聚集的園區(qū)，以不同運輸方式的轉(zhuǎn)換、裝卸、拼拆箱是為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)，一般靠近工業(yè)聚集區(qū)，以保管、裝卸、分揀、配送、加工、組裝、集散、信息服務(wù)、質(zhì)押監(jiān)管為主要業(yè)態(tài)，兼有展示、結(jié)算等功能。主要設(shè)施是庫房、裝卸平臺、貨場、鐵路專用線、辦公用房等。典型代表是美國芝加哥的物流園和中國的大型物資儲運企業(yè)。2）生產(chǎn)型物流園區(qū)是為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)，一般靠近工業(yè)聚集區(qū)，以保管以商貿(mào)企業(yè)為服務(wù)對象的物流園，又分為兩種類型：一種是以現(xiàn)貨市場交易為主的物流園，這里既有足夠的物流設(shè)施，又有大面積的交易攤位；另一種是沒有交易攤位，其主要設(shè)施是為城市生活用品的流通而建設(shè)的。以現(xiàn)貨銷售、結(jié)算、信息服務(wù)、物業(yè)管理、倉儲、配送、裝卸、搬運、集散為主要功能。這類園區(qū)目前占主導(dǎo)地位。主要設(shè)施為庫房、交易間、辦公樓、停車場等。3）商貿(mào)型物流園區(qū)以商貿(mào)企業(yè)為服務(wù)對象的物流園，又分為兩種類型：一種是以現(xiàn)貨市商貿(mào)園區(qū)和批發(fā)市場混同于商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)一是貪大求洋，投資巨大。有的一次性規(guī)劃10多平方公里的商貿(mào)服務(wù)型物流園，建設(shè)了幾百萬平方米的商鋪。為了使資金快速回籠，饑不擇食，無目標(biāo)、無鑒別地引進(jìn)各類商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)和批發(fā)市場，導(dǎo)致園區(qū)亂象嚴(yán)重。人貨混行、交通堵塞、環(huán)境臟差。二是缺少骨干流通企業(yè)。我國骨干流通企業(yè)為數(shù)不多，中小流通企業(yè)資金有限，設(shè)備和服務(wù)能力偏弱，不能滿足現(xiàn)代化商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)對物流企業(yè)專業(yè)化和一體化物流服務(wù)的需求

三是在規(guī)劃商貿(mào)市場時，往往忽略物流設(shè)施，例如貨運通道、貨梯、裝卸場地、裝卸平臺、貨物集散中心、倉庫、消防、安全、交通管理等。

許多批發(fā)市場、零售市場的物流設(shè)施都是補建的，與市場不能有機結(jié)合。商貿(mào)園區(qū)和批發(fā)市場混同于商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)綜合保稅區(qū)：國家批準(zhǔn)的具有海關(guān)和物流功能的口岸港區(qū)和關(guān)聯(lián)區(qū)域。享受保稅區(qū)、出口加工區(qū)的稅收和外匯管理政策。稅收政策：國外貨物進(jìn)入該區(qū)后保稅；進(jìn)入貨物出港進(jìn)入國內(nèi)銷售時辦理報關(guān)并交關(guān)稅；國內(nèi)貨物進(jìn)入港區(qū)視同出口，即可退稅；港口內(nèi)企業(yè)之間的貨物交易不征增值稅和消費稅。主要功能為國際中轉(zhuǎn)，倉儲配送、外貿(mào)、國際采購、商品展示、產(chǎn)品研發(fā)、加工制造、檢測維修等。4）口岸型物流園區(qū)綜合保稅區(qū)：國家批準(zhǔn)的具有海關(guān)和物流功能的口岸港區(qū)和關(guān)聯(lián)區(qū)域3.物流園區(qū)的分類內(nèi)陸港，實際上是把口岸物流園區(qū)的功能和享受政策延伸到非沿?？诎兜膬?nèi)陸地區(qū)。典型代表園區(qū)是蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)（2006年12月17日批準(zhǔn)），進(jìn)住企業(yè)主要為生產(chǎn)企業(yè)，貿(mào)易企業(yè)和物流企業(yè)，是蘇州工業(yè)園的重要組成部分，為2000家企業(yè)提供保稅物流服務(wù)?，F(xiàn)在的物流園都把內(nèi)陸港作為組成部分，但很少有盈利的內(nèi)陸港。內(nèi)陸港3.物流園區(qū)的分類內(nèi)陸港，實際上是把口岸物流園區(qū)的功能和享自貿(mào)區(qū)2013年8月，國務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)。試驗區(qū)范圍涵蓋上海市外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)和上海浦東機場綜合保稅區(qū)等4個海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)。突出顯示了保稅物流園在未來經(jīng)濟(jì)中的重要作用。2015年，第二批自貿(mào)區(qū)掛牌（天津、福建、廣東）。自貿(mào)區(qū)2013年8月，國務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立中國（上海）5）、綜合服務(wù)型物流園區(qū)是以上各種形式的混合狀態(tài)。各種企業(yè)都在這里聚集，各種物流業(yè)態(tài)都有一定份額。功能規(guī)劃：貨運區(qū)，倉儲區(qū)（庫房與堆場），加工區(qū)，市場區(qū)，辦公區(qū)，商務(wù)區(qū)，展示區(qū)，服務(wù)區(qū)，保稅區(qū)，宿舍區(qū)。大型物流園有規(guī)劃物流社區(qū)的。5）、綜合服務(wù)型物流園區(qū)3、物流園區(qū)的規(guī)模商務(wù)部數(shù)據(jù)：2012年31個城市（15個省會，2個副省級市、14個地級市），平均擁有16.6個物流園區(qū)，平均每個占地80.8萬平米，平均每個城市倉儲建筑面積195萬平米。平均每個倉庫庫房擁有量2.26萬平米。平均百億GDP需9.2萬平米庫房，每百億商品零售總額需21.8萬平米

國土部數(shù)據(jù)：2011年全國341個國家級開發(fā)區(qū)，占地3544平方公里，平均每個占地10.4平方公里。建筑密度29.28%，容積率0.83。工礦倉儲用地占48.66%、住宅用地13.79%、商服用地19.04%公共管理3.43%。3、物流園區(qū)的規(guī)模商務(wù)部數(shù)據(jù)：2012年31個城市（各地在規(guī)劃物流園區(qū)時，碰到的第一個問題就是：物流園區(qū)規(guī)劃多大面積才是最合適的，亦即是園區(qū)規(guī)劃的最基本依據(jù)。提出“物流強度”的概念，即年度貨物吞吐量與園區(qū)占地面積之比，萬噸/（k㎡?年）。物流園區(qū)的建筑容積率，影響著園區(qū)面積。如果是建設(shè)平庫，則園區(qū)的容積率大約為0.5—0.6，容積率再高，就有可能影響道路、車場的規(guī)劃。如果是樓庫，則要看樓層的多少。新加坡港務(wù)局有8層樓庫，日本和平島有六層樓庫，其容積率可能達(dá)到2。但這種樓庫的造價和運營成本都比較高。各地在規(guī)劃物流園區(qū)時，碰到的第一個問題就是：物流園區(qū)4、規(guī)劃注意事項服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)不同，成本不同，收費不同服務(wù)流程：客戶不同，貨品不同，流程不同網(wǎng)絡(luò)布局：物流園區(qū)的地區(qū)分布與聯(lián)網(wǎng)可行報告：全面評價投資項目財務(wù)報告；資金籌措與使用風(fēng)險分析：行業(yè)研判4、規(guī)劃注意事項服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)不同，成本不同，收費不同5、物流園區(qū)的影響因素

一是土地政策。國家實行嚴(yán)格土地管理之后，建設(shè)用地實施指標(biāo)管理，尤其是耕地轉(zhuǎn)化為建設(shè)用地的土地利用指標(biāo)很難取得。這是國家保持18億畝耕地的基本國策所決定的。二是規(guī)劃政策。有了土地指標(biāo)，能不能被用作物流，主要影響因素是產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，交通規(guī)劃，用地規(guī)劃和城市規(guī)劃。還有通信、電力、水資源、環(huán)保規(guī)劃等。超大城市強制外遷物流設(shè)施、低端商貿(mào)、工業(yè)企業(yè)，也推動快遞業(yè)的發(fā)展，但也增加了消費成本。5、物流園區(qū)的影響因素

一是土地政策。國家實行嚴(yán)格土地管理之三是土地價格。即土地取得成本。土地取得方式有兩種，一種是協(xié)議轉(zhuǎn)讓，一種是招拍掛方式。協(xié)議轉(zhuǎn)讓在工業(yè)用地中有所放寬，有的地方對物流放寬，但更多的是招拍掛方式。政府規(guī)定了土地基準(zhǔn)價，然后再公開競價。四是稅收，主要是土地使用稅、房產(chǎn)稅、營業(yè)稅、所得稅等，其稅率和稅基的確定，直接影響著土地使用成本。五是行政限制，有的地方規(guī)定了土地的用途、土地的投資強度和稅收貢獻(xiàn)，從而限制了一些企業(yè)的進(jìn)入。三是土地價格。即土地取得成本。土地取得方式有兩種，一

園區(qū)演變?yōu)榉康禺a(chǎn)的基本規(guī)律是：企業(yè)的基本特征是贏利，在贏利順序上：房產(chǎn)銷售利益>倉庫出租>場地出租>農(nóng)業(yè)收入。因此，許多物流園區(qū)最后演變?yōu)榉康禺a(chǎn)買賣和經(jīng)營。這是追求利益最大化的結(jié)果。在這個過程中，政府與園區(qū)經(jīng)營者的利益是一致的。園區(qū)演變?yōu)榉康禺a(chǎn)的基本規(guī)律是：企業(yè)的基本特征是贏利，五、物流園區(qū)的運營與管理1、園區(qū)的開發(fā)由于土地是國家直接管理的，因此，物流園區(qū)開發(fā)主體涉及到政府、地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)和運營企業(yè)土地是政府規(guī)劃、引導(dǎo)、調(diào)控物流園區(qū)科學(xué)發(fā)展的最有效手段。土地的比較收益。增速放緩時期的園區(qū)財政。土地增值的共享機制。

五、物流園區(qū)的運營與管理1、園區(qū)的開發(fā)2、物流園區(qū)的管理

物流園區(qū)的管理主體。一般的說，由政府設(shè)立的物流園區(qū)管委會及其投資的管理公司作為管理主體。如果該園區(qū)是企業(yè)獨自投資的，則由企業(yè)作為管理主體。在國外，有入住企業(yè)共同成立的委員會管理。當(dāng)前，政府設(shè)立的管委會按其經(jīng)費來源可分為行政機構(gòu)，財政補貼的半行政機構(gòu)。主要官員身份是公務(wù)員，以保證園區(qū)的發(fā)展方向掌握在政府手上。管委會的長期經(jīng)費來源？2、物流園區(qū)的管理3、

物流園區(qū)的收入來源。一是：土地的級差收入、辦公樓、市場攤位租金、庫房貨場租金、設(shè)施設(shè)備租金、物業(yè)管理費、信息服務(wù)費、中介費等。二是營業(yè)性收入：保管收入，運輸收入，分揀收入，裝卸搬運收入，貨代收入，租船訂艙收入，加工包裝收入，清潔消毒收入，監(jiān)管收入等三是非經(jīng)營收入：資產(chǎn)收入3、物流園區(qū)的收入來源。

典型物流園區(qū)主營業(yè)務(wù)倉儲業(yè) 典型物流園區(qū)主營業(yè)務(wù)倉儲增值服務(wù)分揀：分類揀選，按訂單要求把同一派送方向的貨品集中在一起。有人力分揀、自動分揀，需人、機、計算機、傳感技術(shù)的配合。包裝：保護(hù)貨品、便于作業(yè)。涉及包裝材料、包裝設(shè)備、包裝作業(yè)、包裝模數(shù)、減少體積、運輸成本、科學(xué)包裝、零件設(shè)計等

加工:剪切、折彎、焊接、鉆孔、拉伸、刨磨等

加固：貨品在運輸、搬運、存放時固定，重、大貨品加固是一門專業(yè)。組裝：把零件裝配成部件或成品的業(yè)務(wù)。如自行車、電器等不便整體運輸?shù)奈锲?。增值服?wù)分揀：分類揀選，按訂單要求把同一派送方向的貨品集中在

保稅：進(jìn)口和出口貨物的保稅業(yè)務(wù)。

查詢：查詢貨物位置、數(shù)量、狀態(tài)。

市場：提供客戶進(jìn)行商品和服務(wù)交易攤位和服務(wù)。

商務(wù)：提供入駐企業(yè)辦公場所和相關(guān)服務(wù)

展示：入庫、入駐企業(yè)產(chǎn)品展示和形象展示、專場

租賃：場地、設(shè)備

停車、住宿、餐飲服務(wù)：

保稅：進(jìn)口和出口貨物的保稅業(yè)務(wù)。金融物流：抵質(zhì)押融資監(jiān)管。信息服務(wù)：建信息平臺，提供資訊、OA系統(tǒng)、網(wǎng)上交易等信息化服務(wù)。集裝箱業(yè)務(wù)：拆拼箱、存還箱、修理、清潔。結(jié)算：為交易雙方提結(jié)算平臺。維修：為客戶維修設(shè)備、計算機、車輛等金融物流：抵質(zhì)押融資監(jiān)管。六、

物流園區(qū)的技術(shù)應(yīng)用1、管理技術(shù)：精益管理、看板管理、巡回取貨、系統(tǒng)分析、戰(zhàn)略管理、全面預(yù)算、平衡計分等2、物流技術(shù)：倉庫建筑技術(shù)，立體庫、自動庫、溫控庫、化危庫；集裝技術(shù)，集裝化、托盤叉車貨架組合；自動裝配系統(tǒng)、自動倉儲系統(tǒng)（貨架、取送機）、自動分揀系統(tǒng)、器具（轉(zhuǎn)運箱、托盤）、機器人等；交通運輸技術(shù)；機械化、自動化、裝卸搬運技術(shù)、多式聯(lián)運等3、信息技術(shù)：識別、傳輸、計算機技術(shù)和管理系統(tǒng)、信息自動采集傳輸、電子商務(wù)及交易、結(jié)算、衛(wèi)星定位、信息平臺等；四個指標(biāo)：速度、可靠、方便、安全物流技術(shù)水平是國力的體現(xiàn)。六、物流園區(qū)的技術(shù)應(yīng)用1、管理技術(shù)：精益管理、看板管理、巡物流園區(qū)的規(guī)劃與運營課件物流園區(qū)的規(guī)劃與運營課件物流園區(qū)的規(guī)劃與運營課件物流園區(qū)的規(guī)劃與運營課件物流園區(qū)的規(guī)劃與運營課件物流園區(qū)的規(guī)劃與運營課件4、物流業(yè)的信息化

信息生成、采集、傳輸。條碼、RFID、手持終端、無線傳輸、監(jiān)控系統(tǒng)、聲控、糾錯、人臉識別智能倉儲。選址、線路優(yōu)化、方案優(yōu)化、布局優(yōu)化、多倉管理、輔助決策大數(shù)據(jù)處理。行業(yè)發(fā)展趨勢、企業(yè)經(jīng)營狀況、潛在需求、需求規(guī)律、需求時段、需求結(jié)構(gòu)、管理庫存、持續(xù)供應(yīng)、先行指標(biāo)分析。數(shù)據(jù)落實到指標(biāo)上。4、物流業(yè)的信息化

大數(shù)據(jù)促進(jìn)供應(yīng)鏈的發(fā)展

可用于準(zhǔn)確判斷需求方向和需求量；供應(yīng)鏈上的企業(yè)，存在著緊密的關(guān)聯(lián)關(guān)系。終端消費量的變動，必然會引起上游各環(huán)節(jié)的變動。大數(shù)據(jù)可幫助我們判斷一系列變動的規(guī)律。比如，電商會減少流通環(huán)節(jié)，大宗商品訂單碎片化進(jìn)入流通，批發(fā)企業(yè)就會減少。正像日用品電商推動快遞的發(fā)展一樣，大宗電商會促進(jìn)生產(chǎn)物流的發(fā)展。

大數(shù)據(jù)促進(jìn)供應(yīng)鏈的發(fā)展

可用于目標(biāo)客戶資信評估：在客戶同意的情況下，貸款人利用大數(shù)據(jù)，可以對客戶財務(wù)數(shù)據(jù)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)、電水消耗、工資水平、訂單數(shù)量、現(xiàn)金流量、資產(chǎn)負(fù)債、投資偏好、成敗比例、技術(shù)水平、研發(fā)投入、產(chǎn)品周期、安全庫存、銷售分配等，客觀反映企業(yè)狀況，從而提高評估和放貸速度。3分鐘放貸。只看財報和交易數(shù)據(jù)是有風(fēng)險的，因為可能造假?？捎糜谀繕?biāo)客戶資信評估：

可用于風(fēng)險分析、警示和控制：大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢是行情分析和價格波動分析，盡早提出預(yù)警。行業(yè)風(fēng)險是最大的風(fēng)險，行業(yè)衰落，行內(nèi)大多企業(yè)都不景氣。多控制一個環(huán)節(jié)、早預(yù)見一天，都能有效減少風(fēng)險。。

可用于精準(zhǔn)金融和物流服務(wù)：貸款時間、期間、規(guī)模、用途、流向；倉儲、運輸、代采、集采、貨代、保兌、中介、擔(dān)保一體化運營可用于風(fēng)險分析、警示和控制：大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢是行情分析和七、物流園區(qū)是平臺實體平臺和網(wǎng)絡(luò)平臺：為平臺上的企業(yè)服務(wù)、服務(wù)產(chǎn)品化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、流程信息化、信息可視化。物流園區(qū)的協(xié)同：功能規(guī)范、設(shè)施規(guī)范、服務(wù)規(guī)范、推介客戶、代理業(yè)務(wù)、信息互通、集合招商經(jīng)驗交流。七、物流園區(qū)是平臺實體平臺和網(wǎng)絡(luò)平臺：為平臺上的1、實體平臺一是聚集產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)。建材物流園、鋼鐵物流園、汽車物流園、小商品物流園、農(nóng)產(chǎn)品物流園等聚集原料商、生產(chǎn)商、貿(mào)易商。二是聚集物流商。運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、加工企業(yè)、物流裝備業(yè)、快遞企業(yè)、冷鏈企業(yè)、電商企業(yè)、中小企業(yè)總部基地。三是聚集高中低端服務(wù)業(yè)。金融、保險、投資、通訊、信息等行業(yè)企業(yè)，維護(hù)、維修、水電路、油氣、冷熱供應(yīng)、餐飲、娛樂等四是聚集人口和居住社區(qū)。1、實體平臺一是聚集產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)。建材物流園、鋼鐵物流園、2、信息平臺1）物流業(yè)是最需要信息化的行業(yè)。因為物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)多、貨物交接多、客戶多。

分內(nèi)部平臺和公共平臺。

理想的信息系統(tǒng)：支持各業(yè)務(wù)模塊集成；支持全程管理；支持與客戶IT對接；支持各類物流資源使用；支持可視化管理。

2）電子商務(wù)：建立在互聯(lián)網(wǎng)、廣播電視網(wǎng)、通訊網(wǎng)基礎(chǔ)上的生產(chǎn)、流通和消費活動。

電子交易的核心：被接受的交易規(guī)則、眾多的交易量、資金和貨物安全2、信息平臺1）物流業(yè)是最需要信息化的行業(yè)。因為物流業(yè)務(wù)電子商務(wù)改變傳統(tǒng)的交易方式。一是交易不受時空限制；二是縮短交易環(huán)節(jié)，降低多級批發(fā)成本。企業(yè)在線銷售，拓寬銷售渠道；三是碎片化訂單真實反映需求，降低風(fēng)險；四是快速交易要求快速交付；五是為小企業(yè)提供了銷售市場；六是融資成本和交易成本低。七是推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、國際化、信息化電子商務(wù)改變傳統(tǒng)的交易方式。

3）

跨境電商：跨越不同主權(quán)管轄區(qū)的電子交易

跨境電商的特點：具有電子商務(wù)的一般特點,比如交易不受時空限制、縮短交易環(huán)節(jié)、碎片化訂單真實反映需求，降低風(fēng)險、快速交易要求快速交付、為小企業(yè)提供了銷售市場、融資成本和交易成本低。同時具有國際貿(mào)易特點，如進(jìn)出口貿(mào)易管理、關(guān)稅、檢驗、檢疫、安全管理等。

3）跨境電商：跨越不同主權(quán)管轄區(qū)的電子交易物流園區(qū)的規(guī)劃與運營課件電子商務(wù)發(fā)展的前提條件：一是廉價的商品、廉價的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，廉價的交易成本。離開信息化，商務(wù)的交易成本很大二是暢通的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、金融系統(tǒng)、物流系統(tǒng)（運輸與倉儲）、口岸管理系統(tǒng)。三是相關(guān)國家和地區(qū)的法規(guī)支持跨境電商、質(zhì)量和市場誠信體系完善。四是完善便捷的支付手段，金融電子化使網(wǎng)上支付極為方便安全。五是信息技術(shù)的發(fā)展，使查詢、追蹤、反饋、單證流轉(zhuǎn)、合同生成、認(rèn)證更為便捷，使交易更加可控。電子商務(wù)發(fā)展的前提條件：4）、電商平臺電商平臺分為企業(yè)電商平臺和平臺電商。平臺電商有較多成功案例，但企業(yè)電商自我服務(wù)較多，大多成為企業(yè)ERP的組成部分。平臺電商也分三類：一是只做平臺不交易；二是做平臺讓第三方做交易；三是做平臺兼自營交易。

另一種分類：一是只做撮合；二是管錢不管貨；三是管貨管錢。

交易模式：期貨交易、遠(yuǎn)期合約、現(xiàn)貨交易；掛牌、競拍、專場、商城、倉單、回購、產(chǎn)能預(yù)售、跨境交易。

電子商務(wù)與實體經(jīng)濟(jì)融合：網(wǎng)上采購、網(wǎng)上銷售、網(wǎng)上設(shè)計、網(wǎng)上支付、移動支付、電話支付、電子征信、電子認(rèn)證、跨境電子商務(wù)、交易撮合、信息查詢、貨物追蹤、公共軟件、網(wǎng)上通關(guān)、金融保險、決策支持等。

電子商務(wù)功能中突出融資和物流功能。線上交易、線上融資、線下交付。信息推送加輔助交易加供應(yīng)鏈服務(wù)

4）、電商平臺5）電子商務(wù)平臺存在的問題。以電子商務(wù)的名義搞集資。昆明泛亞集團(tuán)案件；以服務(wù)免費的手法吸引滯留資金，吸引無息資金；不以促進(jìn)流通為目的，期貨交易所的功能消弱。

一是電商平臺眾多。

現(xiàn)貨商品電子交易市場：中物聯(lián)統(tǒng)計2014年底，有現(xiàn)貨商品電子交易市場739家，其中正常運營的661家。在互聯(lián)網(wǎng)加的鼓舞下，今年將成倍增加。都想把交易拉到自己的平臺上，賺取傭金和沉淀資金。電商企業(yè)、企業(yè)電商、綜合、專業(yè)、區(qū)域、全國，電商平臺投資大，收入少（幾乎全部自建）。

二是商業(yè)模式不清楚、同質(zhì)競爭多?！把蛎鲈谪i身上”只是朝三暮四的戲法。追求電商的金融功能是其真正目標(biāo)。

三是為擴(kuò)大影響，關(guān)聯(lián)公司相互交易，創(chuàng)造交易額。某鋼鐵電商平臺凈利潤2013年644.83萬元、2014年-17.93萬元。

四是盲目追求交付的快速度，實際會造成浪費。我們真的需要那么快嗎？與超市比，電商不經(jīng)濟(jì)。

五是電商平臺的公信力不足5）電子商務(wù)平臺存在的問題。以電子商務(wù)的名義搞集資。

公信力在于長期積累：交易、結(jié)算、清算、支付、征信、認(rèn)證、單證、規(guī)則透明，始終如一。頂層設(shè)計要有基礎(chǔ)操作相配合。任何電商都是在實體企業(yè)需要的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。當(dāng)前的電商平臺大多缺少國際公信力。

在過去的十幾年里，電子商務(wù)和電子交易出現(xiàn)過不少大案，一類是電子交易市場的經(jīng)營者，用虛假的倉單作為交易標(biāo)的。人為控制交易價格，欺騙交易者不停地炒買炒賣。收取保證金和交易手續(xù)費。等到糊弄不下去時，卷款逃跑。華夏商品交易所、華遠(yuǎn)網(wǎng)以及早年的海南橡膠網(wǎng)、食糖網(wǎng)等案件，使交易者血本無歸。另一類是交割庫經(jīng)營者，出具虛假倉單，私賣貨主貨物。上海某交割庫1999年虛假倉單案、2008年天津中盛糧油、2012年南京假倉單案等，給交易所和存貨人都造成巨大損失。公信力在于長期積累：交易、結(jié)算、清算、支付、征信、認(rèn)3、電商對物流的需求1）、快速交易需要快速交付

擁有一個快速運輸系統(tǒng)，保證貨物能快速送達(dá)。促生了我國快運業(yè)和快遞業(yè)的發(fā)展。2014年郵政快遞收入3203億元，增長35.7%，其中快遞收入2045億元。鐵路快運。電商班列、馱背運輸列車、中歐班列、各路局管內(nèi)環(huán)形班列、跨路局班列。

交易標(biāo)的的真實性、交易的安全性、資金的安全性是電商能否擴(kuò)張的前提條件。要實現(xiàn)快速交付、小批量、多批次的流通，科學(xué)合理的倉儲網(wǎng)絡(luò)布局至關(guān)重要。

電商的競爭在于速度、渠道、節(jié)點、成本

3、電商對物流的需求1）、快速交易需要快速交付2）、倉儲是電商存在的基礎(chǔ)

倉庫貼近消費地，滿足快速送達(dá)需求，利于擴(kuò)大市場占有率。

真實的貨品，容易獲得融資，買方賣方促進(jìn)交易。

倉庫布局、設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)則、倉單規(guī)范、倉儲企業(yè)和倉單的認(rèn)證、交付交割的便利、費用成本低等。

2）、倉儲是電商存在的基礎(chǔ)

3）、電子商務(wù)對物流的要求倉儲：配送：

更快的響應(yīng)速度多模式配送

準(zhǔn)確的訂單處理區(qū)域配送

不同運輸模式和企業(yè)的交接共同配送

準(zhǔn)確的入倉，庫位管理逆向物流快速準(zhǔn)確分揀代收貨款倉儲網(wǎng)絡(luò)，多倉管理客戶維護(hù)IT系統(tǒng)：

與倉庫無縫對接代收貨款結(jié)算多種收款方式與結(jié)算嵌入

3）、電子商務(wù)對物流的要求4、海外倉、保稅倉1）、海外倉。在管轄主權(quán)境域之外建設(shè)的倉儲設(shè)施。主要功能是商品的分撥、儲存、庫存管理、分揀、包裝、加工、裝卸、配送。分保稅倉和非保稅倉。2）、保稅倉。未辦理關(guān)稅繳納手序的進(jìn)出口貨物的儲存?zhèn)}庫，出口、進(jìn)口、轉(zhuǎn)關(guān)等貨物。進(jìn)口商品有兩個征稅規(guī)則，一種是企業(yè)購買國外商品進(jìn)入中國并用于商店銷售，對其征收關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅；另一種是由個人帶入或者郵寄的物品，征收行郵稅。稅率10%、20%、30%、50%。3）、海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)。海關(guān)監(jiān)管倉、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)、保稅物流中心、保稅港區(qū)、綜合保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)4、海外倉、保稅倉1）、海外倉。在管轄主權(quán)境域之外建設(shè)的倉儲關(guān)稅是貿(mào)易壁壘的手段之一，產(chǎn)業(yè)落后時期，需要用關(guān)稅來保護(hù)本國市場。產(chǎn)業(yè)強大時，要求外國減少關(guān)稅和貿(mào)易壁壘。海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)的不同形態(tài)，反映了不同時期的產(chǎn)業(yè)水平和海關(guān)政策。義烏小商品出口海關(guān)查驗率約3%，政府要求放寬查驗，理由是鼓勵出口。海關(guān)堅持在規(guī)范查驗的前提下，盡可能放寬。因為存在走私、毒品、制毒原料、古董非法出口問題，外國政府要求加強查驗。關(guān)稅是貿(mào)易壁壘的手段之一，產(chǎn)業(yè)落后時期，需要用關(guān)稅來保4）、加強海外倉建設(shè)。我國企業(yè)在國外設(shè)倉的企業(yè)不多，主要為大型物流企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)自建和租用倉庫。還有中國城等商貿(mào)設(shè)施的附屬倉庫。2006年，中國誠通集團(tuán)買下俄羅斯商貿(mào)城。2007年，河南企業(yè)家買下德國帕希姆機場，2014年，山東高速買下法國圖魯茲機場49.9%股權(quán)。2014年，中歐班列發(fā)出308列。進(jìn)出口貨運量38.9億噸，大部分是外國承運的。

4）、加強海外倉建設(shè)。海外倉建設(shè)考慮：選址。經(jīng)濟(jì)不景氣國家，地價較便宜，某國生地3.28歐元平米年，熟地5.89歐元平米年。稅收。所得稅。20%---35%外匯管制海外倉建設(shè)考慮：5）當(dāng)前，跨境電商的主要品類：生鮮、母嬰、化妝品、保健品、藥品、奢侈品、其他活用品。倉儲的作用：展示、體驗、交易、存貨。某保稅中心今年出口1336票，15.79萬件，進(jìn)口240萬票，257萬件，征稅1143萬元，稅率5.34%。進(jìn)口商品直銷：圍網(wǎng)內(nèi)外建品牌店、專營店、體驗店、實體店。物流活動：采購物流、集拼、倉儲、完稅、選撿、包裝、送達(dá)、回單。保稅物流、保稅加工、保稅貿(mào)易、保稅服務(wù)。5）當(dāng)前，跨境電商的主要品類：生鮮、母嬰、化妝品、保健品、藥6）基本設(shè)施：海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)、口岸服務(wù)設(shè)施（海關(guān)含查驗區(qū)、檢驗檢疫區(qū)）、展示展銷區(qū)、辦公區(qū)（貨代公司、檢驗公司、保險、銀行、報關(guān)行、貿(mào)易公司、物流公司進(jìn)駐）、一站式服務(wù)大廳、倉儲設(shè)施、聯(lián)運設(shè)施等。信息系統(tǒng)。所有與貨物有關(guān)的企業(yè)、部門、單位信息互通、滿足通關(guān)、交易、查詢、跟蹤、結(jié)算、支付、融資等需要?；竟δ埽簢H采購、國際中轉(zhuǎn)、國際分撥、國際轉(zhuǎn)口。6）基本設(shè)施：3、電子商務(wù)與物流服務(wù)集成平臺

建設(shè)一個電子商務(wù)與物流服務(wù)的集成平臺，是聯(lián)接兩大領(lǐng)域的綜合平臺，它應(yīng)該具有以下功能性平臺：

1）、資訊信息平臺。為所有與電子商務(wù)和物流有關(guān)的人員和單位提供一個信息交流的平臺。一是買方、賣方都可以在平臺上發(fā)布信息；二是提供商情報告、形勢分析、行情分析、指數(shù)走勢\價格、供給、需求、政策等信息；三是為交易雙方提供企業(yè)征信服務(wù)，目前是一般征信服務(wù)；包括資訊中心、下載中心、客服中心、注冊登錄等3、電子商務(wù)與物流服務(wù)集成平臺2）、交易平臺。含交易大廳、商品交易、物流交易、保證金管理、結(jié)算、融資、電子證據(jù)保全。。資格審查、線上審核、資金監(jiān)管、授信監(jiān)管、即時查詢、定時通知、預(yù)警等交易方式：交易撮合，掛牌、拍賣、競價采購與銷售、網(wǎng)上招標(biāo)、集合采購、現(xiàn)貨銷售、期貨銷售、循環(huán)銷售、超市、商城、專場、企業(yè)商鋪，訂單交易；簽約，電子合同認(rèn)證、存檔等服務(wù)。以銷定產(chǎn)、以產(chǎn)定購、鏈上整合。電子商務(wù)平臺成為中介，買方未收到貨，平臺不向賣支付貨款；買方未交付貨款，平臺不發(fā)提貨指令。從而解決了貨、款的安全問題。沉淀資金數(shù)額巨大。

2）、交易平臺。含交易大廳、商品交易、物流交易、保證金管理、咨詢服務(wù)。準(zhǔn)確的行業(yè)數(shù)據(jù)和分析報告、業(yè)務(wù)規(guī)劃和調(diào)研報告、短信訂閱、排名搜索、廣告、建鋪、推廣、展會、培訓(xùn)、招聘、求職、法律保險服務(wù)等單證服務(wù)。電子訂單、電子合同、憑證、電子質(zhì)保單、存貨單、碼單、提貨單、電子發(fā)票、交易單、運單等咨詢服務(wù)。準(zhǔn)確的行業(yè)數(shù)據(jù)和分析報告、業(yè)務(wù)規(guī)劃和調(diào)研報告3）、物流平臺。交易完成后，委托平臺尋找或由平臺充當(dāng)物流商，完成貨物的交付。運輸管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)。涉及追蹤查詢、呼叫中心、倉儲服務(wù)、倉單、交割、監(jiān)管、運輸方案設(shè)計和實施、運輸服務(wù)、救援、即時路況查詢、加工、包裝、配送、增值服務(wù)。當(dāng)前的先進(jìn)模式是供應(yīng)鏈服務(wù)。例如倉儲管理系統(tǒng)：

包括庫存可視化、進(jìn)出存、補給、庫位管理、接收、驗收、庫位選擇、提單、選揀、發(fā)貨、裝車、退貨、條碼打印、包裝、集裝、工作計量等。3）、物流平臺。交易完成后，委托平臺尋找或由平臺充當(dāng)物例如運輸管理系統(tǒng)：包括資訊信息、追蹤查詢、業(yè)務(wù)管理、技術(shù)支持功能。細(xì)分為貨源、貨車、班次、城市配送、農(nóng)村配送、快遞、專線、設(shè)備設(shè)施、救援、求職、培訓(xùn)、招聘、園區(qū)鏈接；港口鐵路機場貨運查詢、車企車隊車輛查詢、貨物查詢、司機查詢、保險；運輸交易、合同管理、結(jié)算、統(tǒng)計、客戶管理、地理信息、線路優(yōu)化、司機管理、車隊管理、物業(yè)管理、停車及出入管理、人工服務(wù)、自助服務(wù)、呼叫中心；軟件提供、機房托管、移動通訊、方案設(shè)計等例如運輸管理系統(tǒng)：包括資訊信息、追蹤查詢、業(yè)務(wù)4）、融資平臺。分平臺融資和銀行融資。常見的是融資擔(dān)保是信用擔(dān)保和實物擔(dān)保。信用擔(dān)?？蓮目蛻粼谄脚_交易記錄評估，實物擔(dān)保中，買方和賣方均可以用商品出質(zhì)，申請融資，包括倉單質(zhì)押、存貨質(zhì)押、應(yīng)收賬款質(zhì)押、訂單質(zhì)押融資服務(wù)：簽約見證、電子合同認(rèn)證、存檔等服務(wù)。鏈上整合、在線支付和代收服務(wù)、咨詢服務(wù)、單證服務(wù)。4）、融資平臺。分平臺融資和銀行融資。常見的是融資擔(dān)保

在線融資應(yīng)考慮的因素：-在線融資產(chǎn)品設(shè)計和規(guī)則、信息系統(tǒng)與金融機構(gòu)接口、授信額度及管理管理、融資客戶的關(guān)鍵信息；-融資管理：賬戶、貸款、保證金、貨值、流水、時間、合同號、預(yù)警；-貨物監(jiān)管；監(jiān)管地、庫、位、合同、質(zhì)物清單、總額、折扣、底線、人員、權(quán)限；-倉儲系統(tǒng)：含進(jìn)出存、盤點、移位、補換貨、查詢、單證、標(biāo)志、登記、公示、過戶；-收費與結(jié)算：多點、多客戶、多貨主、多銀行統(tǒng)計、信息報送-征信：含企業(yè)基本資料、評估報告、預(yù)警報告、證據(jù)、視頻在線融資應(yīng)考慮的因素：5）、客戶管理平臺。會員用戶資料、電子認(rèn)證識別、誠信評估、誠信車隊、倉庫人員、商務(wù)服務(wù)（申報單證處理）、老客戶識別、短信通知、無線傳輸、視頻會議、協(xié)作辦公、投訴管理、多式聯(lián)運、可視系統(tǒng)、在線支付和代收服務(wù)：電子商務(wù)平臺與結(jié)算銀行相連，或取得第三方支付牌照，為交易雙方提供電子支付便利。下載中心：企業(yè)ERP系統(tǒng)。包括辦公系統(tǒng)、人力資源管理、財務(wù)管理、生產(chǎn)管理、設(shè)備管理、購銷存管理、庫場管理、運輸管理、安全管理、郵件管理、單證管理、信息管理、條碼管理、統(tǒng)計、綜合管理、市場管理。。5）、客戶管理平臺。會員用戶資料、電子認(rèn)證識別、誠信評6）、系統(tǒng)管理。包括系統(tǒng)容災(zāi)管理、中間件、接口管理（信息收集服務(wù)端接口、客戶端接口、遠(yuǎn)程監(jiān)管、在途物監(jiān)管、網(wǎng)銀支付查詢接口、第三方資金監(jiān)管查詢接口）、CA安全認(rèn)證、聯(lián)運各方接口等門戶網(wǎng)站管理、資源協(xié)同、服務(wù)器托管等

此外，還應(yīng)具備海量數(shù)據(jù)存儲、查找、分析、清理和決策支持功能、信用評級。6）、系統(tǒng)管理。包括系統(tǒng)容災(zāi)管理、中間件、接口管理（信八、

發(fā)展物流園區(qū)的建議一是

抓規(guī)劃抓緊確定物流園區(qū)規(guī)模和布局的基礎(chǔ)參數(shù)。數(shù)量、布局、功能、規(guī)模研究制定物流園區(qū)規(guī)劃和管理的實施細(xì)則。物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)由有關(guān)部門共同制定，協(xié)調(diào)利益、避免重復(fù)。建空、鐵、公物流樞紐。遞次展開轉(zhuǎn)運、倉儲、加工、市場、會展、樓宇。鐵路規(guī)劃先行，留下鐵路走廊，減少公鐵平交。規(guī)劃應(yīng)有前瞻性，能否50年不變。尤其不能一屆政府變一次八、發(fā)展物流園區(qū)的建議一是抓規(guī)劃二是抓標(biāo)準(zhǔn)不同層級物流園區(qū)布局城市如何規(guī)劃、建設(shè)、運營、管理物流園區(qū)。應(yīng)形成示范城市、示范園區(qū)評價指標(biāo)體系，選拔出可提供成熟經(jīng)驗、供大家學(xué)習(xí)的典型。大力推進(jìn)物流園區(qū)信息化。物流園區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。園區(qū)占地面積、物流強度、物流用地、物流設(shè)施、物流通道、綜合交通等物流園區(qū)管理標(biāo)準(zhǔn)。招商條件、服務(wù)內(nèi)容、評估指標(biāo)、評估程序、經(jīng)營秩序、統(tǒng)計信息、土地管理、物業(yè)管理等綠色物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。提高物流作業(yè)效率，減少碳排放。共同配送、集裝化、滿載、新能源、多式聯(lián)運二是抓標(biāo)準(zhǔn)三是有措施國土部門應(yīng)有切實措施，解決當(dāng)前園區(qū)發(fā)展中的土地問題。在規(guī)劃確定之后，如何保證土地優(yōu)先供應(yīng)、優(yōu)惠供應(yīng)；如何解決已有的亂占土地問題、變更用途問題、土地增值問題和新出現(xiàn)的土地指標(biāo)不足問題。土地是物流園區(qū)發(fā)展的核心和關(guān)鍵，解決不好土地問題，其他工作都不好推進(jìn)政府可能采取的措施:土地出租：土地國有，用途物流，只租不售，業(yè)者進(jìn)駐，不得轉(zhuǎn)租，設(shè)施自投，長租優(yōu)惠、分期支付，樞紐基地，國投企租開征土地增值稅：分享土地增值收益，減少大量占地出臺限制企業(yè)賣地及含土地股權(quán)政策三是有措施四是聚合力各部門共同推動物流園區(qū)工作。應(yīng)當(dāng)認(rèn)真梳理管理權(quán)限的分工、管理方式的改進(jìn)。比如自發(fā)形成的物流設(shè)施如何改造、入園？鐵路專用線等基礎(chǔ)設(shè)施如何布局？建筑防火規(guī)范應(yīng)如何放寬？公路運輸亂收費、亂罰款如何解決？物流園區(qū)的持續(xù)性投融資機制如何建立？等等。四是聚合力五是防風(fēng)險

-許多物流園區(qū)在等米下鍋—土地指標(biāo)制約,收保證金、收整理費、拆遷費。-經(jīng)濟(jì)增速放緩，流通不活躍，服務(wù)項目少、精細(xì)化管理水平不高。-物流量增速放緩、運力過剩、入住企業(yè)減少、倉儲空置率高、費率上調(diào)受阻、延緩交租金、退租-競爭度提高、超值服務(wù)增加、成本增加、投資回收期延長。-最大風(fēng)險是地方債務(wù)過大、政府剛性支出多。土地財政推高地價，物流設(shè)施建造成本大；過多非物流企業(yè)經(jīng)營物流園區(qū)，會改變其性當(dāng)前質(zhì)。園區(qū)升級的兩難選擇。

五是防風(fēng)險九、物流園區(qū)的評價1、基礎(chǔ)設(shè)施（28家園區(qū)樣本）規(guī)劃占地面積：9702萬平米實際占地面積：7343萬平米，平均占地262萬平米，相符率76%物流運營面積占比：平均67.%建筑面積：總面積5345萬平米；建筑占地面積3324萬平米容積率：0.73建筑密度：45%實際投資總額:2889億元（三個港口型），投資強度29.8億元平方公里。2、交通設(shè)施便利性。園區(qū)出入口5公里范圍內(nèi)公路（高速公路、國道、省道）等級及數(shù)量、鐵路設(shè)施及鐵路貨運站、機場、港口碼頭、九、物流園區(qū)的評價1、基礎(chǔ)設(shè)施（28家園區(qū)樣本）3、設(shè)施設(shè)備

倉儲面積4359萬平米，其中庫房3077萬平米，貨場1282萬平米，比例約為3:1。平均每園區(qū)倉儲面積155.6萬平米，庫房面積109萬平米；

園區(qū)貨物吞吐量10.3億噸（數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，貨運量代替吞吐量）；

貨車擁有數(shù)量、貨車擁有總載重、平均（22.6噸）、年度裝卸車數(shù)、裝卸服務(wù)能力；

裝卸搬運設(shè)備數(shù)量、單件機械最大起重能力（平均7噸）、總起重能力；4、服務(wù)能力

配套服務(wù)、政務(wù)服務(wù)、商務(wù)服務(wù)、運營年限

信息服務(wù)能力：公共信息平臺注冊賬號量、公共信息平臺日均訪問量

信息平臺網(wǎng)頁級別（PR值）、信息系統(tǒng)功能完備性，管理覆蓋率5、效率效益

生產(chǎn)率指標(biāo)：運營收入、人均營業(yè)收入、作業(yè)量、吞吐量、物流強度、單位面積產(chǎn)出、園區(qū)貨運量占地區(qū)貨運量比例、投資收入率3、設(shè)施設(shè)備6、社會責(zé)任

就業(yè)人數(shù)，平均就業(yè)6879人、年度主營收入、年度稅收總額，平均2.4億元、入駐企業(yè)數(shù)量及質(zhì)量、

生態(tài)責(zé)任

單位收入（作業(yè)）耗電量

綠色能源使用率7、管理能力

組織機構(gòu)、規(guī)章制度、基礎(chǔ)設(shè)施、一站辦公、投訴響應(yīng)、安全事故、應(yīng)急能力、8、示范作用運營模式、輻射范圍、技術(shù)裝備、社會榮譽、知名度6、社會責(zé)任原則：集約、節(jié)約使用土地。不是占地越多越好，但要有一定的規(guī)模，否則多功能無法布局。入圍標(biāo)準(zhǔn)50萬平米。倉儲面積20萬，其中庫房10萬平米社會貢獻(xiàn)大。就業(yè)人數(shù)和稅收勞動生產(chǎn)率高；人均收入、物流強度

問題：貿(mào)易收入混同物流收入集團(tuán)收入并入園區(qū)收入貨運量混同吞吐量未完全達(dá)產(chǎn)

原則：物流園區(qū)的規(guī)劃與運營課件物流園區(qū)的規(guī)劃與運營課件物流園區(qū)的規(guī)劃與運營課件物流園區(qū)的規(guī)劃與運營課件物流園區(qū)的規(guī)劃與運營課件物流園區(qū)的規(guī)劃與運營課件物流園區(qū)的規(guī)劃與運營課件PPT模板下載：/moban/

物流園區(qū)的規(guī)劃與運營PPT模板下載：/moban/物流物流園區(qū)的規(guī)劃與運營物流園區(qū)的規(guī)劃與運營主要內(nèi)容一.物流園區(qū)的沿革新形勢對物流園區(qū)的新要求物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀四.物流園區(qū)規(guī)劃五.物流園區(qū)的運營與管理六.物流園區(qū)技術(shù)應(yīng)用七.物流園區(qū)是平臺發(fā)展物流園區(qū)的建議物流園區(qū)的評價主要內(nèi)容一.物流園區(qū)的沿革一、物流園區(qū)的沿革1、物流園區(qū)是園區(qū)經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)形態(tài)。園區(qū)經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中出現(xiàn)的必然現(xiàn)象。工業(yè)革命時期，發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)了以工業(yè)企業(yè)聚集為特點的工業(yè)區(qū)，如英國的利物浦，德國的魯爾等。我國改革開放之前，有工業(yè)聚集的城市如沈陽、洛陽、上海、天津等；改革開放之后，先后批準(zhǔn)成立了國家級的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、其他類開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)、邊境經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等341家，省級園區(qū)1200多家。物流園區(qū)是我國物流業(yè)發(fā)展的焦點。一、物流園區(qū)的沿革1、物流園區(qū)是園區(qū)經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)形態(tài)。園2、國外物流園區(qū)日本物流園區(qū)：最早的物流園區(qū)出現(xiàn)于上世紀(jì)60年代的日本。由于日本土地資源短缺和城市的發(fā)展，物流用地必須向外圍遷移，政府出臺了《流通業(yè)務(wù)市街地整治法》，通過一系列的優(yōu)惠政策，吸引并推動物流企業(yè)外遷，并形成多個物流團(tuán)地，即物流園區(qū)。22個城市，規(guī)劃43個物流團(tuán)地。建成運營的大約有40個。總占地2387萬平米，建筑1742萬平米。其中最大的規(guī)劃占地227萬平米，最小的占地26萬平米。東京規(guī)劃5個，占地303萬平米，建筑269萬平米。容積率0.8。2、國外物流園區(qū)日本物流園區(qū)：最早的物流園區(qū)出現(xiàn)于上世物流園區(qū)的規(guī)劃與運營課件物流園區(qū)的規(guī)劃與運營課件物流園區(qū)的規(guī)劃與運營課件德國

德國的物流園區(qū)建設(shè)由聯(lián)邦政府統(tǒng)一規(guī)劃，由州政府負(fù)責(zé)按規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)。在政府的規(guī)劃中，全國建30～40個物流園區(qū)。這些物流園區(qū)的場地向物流企業(yè)出租，承租企業(yè)根據(jù)自己的業(yè)務(wù)需要建設(shè)相應(yīng)的庫、場，配置相關(guān)的設(shè)施設(shè)備。目前已建成35個物流園，1300家進(jìn)駐，每天50000輛卡車流量。

（4）、萊比錫物流園。占地9550畝，100多家公司進(jìn)駐，每天4300輛卡車流量。德國德國的物流園區(qū)建設(shè)由聯(lián)邦政府統(tǒng)一規(guī)劃，由州政府負(fù)

（5）、

不萊梅物流園區(qū)。1985年第一個企業(yè)入住，1989年公鐵聯(lián)運中轉(zhuǎn)站開始運營，面積擴(kuò)大至50萬平方米；1990年園區(qū)開始擴(kuò)建，面積為200萬平方米。1994年德國郵政在園區(qū)內(nèi)建立了信件處理中心，隨后鐵路公司也在園區(qū)內(nèi)成立了貨運中心。1999年園區(qū)再次擴(kuò)建。現(xiàn)在園區(qū)總面積達(dá)360萬平方米，員工人數(shù)上升至4800人。

（5）、不萊梅物流園區(qū)。1985年第一個企業(yè)入住，1983、我國物流園區(qū)沿革我國物流園大約出現(xiàn)于1999年，深圳市推出了平湖物流中心，規(guī)劃用地14.6平方公里。其后，許多地方政府積極規(guī)劃并建設(shè)物流園區(qū)，形成了一股園區(qū)熱。2003年，國務(wù)院發(fā)出暫停審批各類園區(qū)，進(jìn)行清理整頓的通知，對物流園區(qū)的開發(fā)有所抑制。但隨后迅速發(fā)展.

3、我國物流園區(qū)沿革我國物流園大約出現(xiàn)于1999年，深4、物流園區(qū)形成原因貨物流通量的增加：開發(fā)利用資源的規(guī)模增加；國際分工使各種貨物大規(guī)模流動。運輸方式的多樣化和運輸工具的不斷發(fā)展。貨物的流量和流向不同，需要集結(jié)和分散。交通運輸條件發(fā)生重大變化，使物流結(jié)點的布局發(fā)生變化，向大型、綜合化發(fā)展。降低物流成本的壓力和追求利潤的動力，推動生產(chǎn)企業(yè)減少自備倉庫，給專業(yè)物流中心帶來發(fā)展機遇。城市化，工業(yè)化的發(fā)展：減少城市污染、緩解城市交通、服務(wù)工商企業(yè)?？茖W(xué)技術(shù)進(jìn)步，給物流中心的發(fā)展提供了技術(shù)裝備條件。貿(mào)易形式的變化：連鎖經(jīng)營、超級市場、專業(yè)賣場，電子交易，網(wǎng)購等4、物流園區(qū)形成原因貨物流通量的增加：開發(fā)利用資源的規(guī)模增加二、物流園區(qū)面臨的新形勢和新任務(wù)1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)：增速放緩、“三期疊加”。增長速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、刺激政策消化期。資源環(huán)境約束加大，勞動力等要素成本上升，高投入、高消耗、偏重數(shù)量擴(kuò)張的發(fā)展方式已經(jīng)難以為繼。煤炭物流園、鋼鐵物流園門前冷落貨源少。

中國制造2025：目標(biāo)進(jìn)入世界制造強國第二方陣。應(yīng)對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，圍繞創(chuàng)新驅(qū)動、智能轉(zhuǎn)型、強化基礎(chǔ)、綠色發(fā)展、人才為本等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以及先進(jìn)制造、高端裝備等重點領(lǐng)域，加快制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效的重大戰(zhàn)略任務(wù)和重大政策舉措。二、物流園區(qū)面臨的新形勢和新任務(wù)1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)：增速放國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計部分經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)變化國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計部分經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)變化大宗物資貨量變化大宗物資貨量變化社會物流總費用10.8萬億元，占GDP17%社會物流量變化社會物流總費用10.8萬億元，占GDP17%社會物流量變化社會商品零售總額年份億元%2005年68352.614.92006年79145.215.82007年93571.618.22008年114830.122.72009年132678.415.52010年156998.418.32011年183918.617.12012年210307.014.32013年242842.813.12014年271896.112.0社會商品零售總額年份億元%固定資產(chǎn)投資年份億元%2005年75095-2006年93368242007年11746425.82008年14873826.62009年19392030.42010年25668332.42011年31148521.42012年37469420.32013年44629419.12014年51276014.9固定資產(chǎn)投資年份億元%進(jìn)出口總額年份億元%2005年116921.80-2006年140974.0020.52007年166863.7018.42008年1799217.82009年150648.06-16,32010年201722.1533.92011年236401.9517.22012年244160.203.32013年258168.905.72014年264334.492.4進(jìn)出口總額年份億元2015年1-7月倉儲業(yè)投資2722億元，同比增29.4%2013年全國倉儲業(yè)總資產(chǎn)16878.6億元，比2003年的2578.6億元增加14300億元。倉儲業(yè)投資狀況：2005—2014年我國倉儲業(yè)投資情況：2015年1-7月倉儲業(yè)投資2722億元，同比增22、2015年有關(guān)物流的政策

1）、國務(wù)院辦公廳《關(guān)于推進(jìn)線上線下互動加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級的意見》（國辦發(fā)?2015?72號）。提出要轉(zhuǎn)變物流業(yè)發(fā)展方式。運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化，重點推進(jìn)快遞包裹、托盤、技術(shù)接口、運輸車輛標(biāo)準(zhǔn)化，推進(jìn)信息共享和互聯(lián)互通，促進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展。大力發(fā)展智慧物流，運用北斗導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)建智能化物流通道網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)智能化倉儲體系、配送系統(tǒng)。發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)平臺實時、高效、精準(zhǔn)的優(yōu)勢，對線下運輸車輛、倉儲等資源進(jìn)行合理調(diào)配、整合利用，提高物流資源使用效率，實現(xiàn)運輸工具和貨物的實時跟蹤和在線化、可視化管理，鼓勵依托互聯(lián)網(wǎng)平臺的“無車承運人”發(fā)展。推廣城市共同配送模式，支持物流綜合信息服務(wù)平臺建設(shè)。鼓勵企業(yè)在出口重點國家建設(shè)海外倉，推進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展。2、2015年有關(guān)物流的政策1）、國務(wù)院辦公廳《關(guān)于推

2）、國家發(fā)改委：開展現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展城市試點。3）、海關(guān)：加強跨境電商網(wǎng)購保稅進(jìn)口監(jiān)管工作。要求試點城市嚴(yán)格按照現(xiàn)有規(guī)則執(zhí)行，不得將政策擴(kuò)大化。限定了跨境保稅進(jìn)口必須是在跨境電商試點城市的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域或保稅物流中心展開，普通保稅倉庫不能開展。2）、國家發(fā)改委：開展現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展城市試點。

4）、人民銀行十部委<關(guān)于促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展的指導(dǎo)意見

定義：互聯(lián)網(wǎng)金融是傳統(tǒng)金融機構(gòu)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)（以下統(tǒng)稱從業(yè)機構(gòu)）利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息通信技術(shù)實現(xiàn)資金融通、支付、投資和信息中介服務(wù)的新型金融業(yè)務(wù)模式?；ヂ?lián)網(wǎng)金融對促進(jìn)小微企業(yè)發(fā)展和擴(kuò)大就業(yè)發(fā)揮了現(xiàn)有金融機構(gòu)難以替代的積極作用。

支持有條件的金融機構(gòu)建設(shè)創(chuàng)新型互聯(lián)網(wǎng)平臺開展網(wǎng)絡(luò)銀行、網(wǎng)絡(luò)證券、網(wǎng)絡(luò)保險、網(wǎng)絡(luò)基金銷售和網(wǎng)絡(luò)消費金融等業(yè)務(wù)。支持互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)依法合