n西安客車車輛段CRH2C型動車組機械師理論題庫一、填空題動車組通過站臺高度1.1m與以上線路時，限速70km/h運行。在司機室與監(jiān)控室內(nèi)設置有側拉門集中控制開關，通過操作開關，可以以集中控制的方式，同時打開或關閉全列車的側拉門。關閉側拉門之后各車廂側面的顯示燈會熄滅，司機室駕駛臺的關門顯示燈會亮起。動車組達到30km/h以上時側拉壓緊裝置會啟動，將門和車體壓緊密貼，保證氣密性。在關閉窗時，操作窗下邊的氣密開關，膨脹性密封橡膠進行膨脹，壓緊窗體，實現(xiàn)密封。在各車廂的配電盤內(nèi)設有緊急按鈕、火災按鈕復位操作開關，按下復位開關可以復位該車廂緊急、火災蜂鳴器。在車頂上配置有受電弓、支撐絕緣子、空氣絕緣式直接頭、EGS、無線電信號天線以與電視、FM天線。動車組的連接裝置為帶總風管的密接式車鉤，固定在底架上，由機體托架支撐，其后部為層壓橡膠式的緩沖器，下部為電器連接器。在車體外側面上，設置了車側顯示燈、側面目的地顯示器、車號顯示器。當側拉門打開或關閉不良時，車側顯示燈亮。當側拉門關閉良好時，車側顯示燈滅。壓緊裝置是通過油壓動力缸來頂住側門，將門和車體壓緊密貼，保證車內(nèi)的氣密性。外端墻拉門為裝在通道上的防火用不銹鋼拉門，在八輛編組的2～8號車通道口的車端部，設有1處防火門?？褪业恼彰魇且訢C100V為電源的啟輝器的熒光燈，一部分與預備燈共享。客室照明熒光燈有三種，分別是110W、40W、20W。當出現(xiàn)牽引變流器傳輸不良故障時，在監(jiān)視屏主菜單頁面下方閃現(xiàn)故障提示界面，并伴有聲音報警。在處理編組間傳輸不良故障時，第一步是在監(jiān)視屏的“司機方式”菜單頁面中觸按“光傳送狀態(tài)”鍵。在處理監(jiān)控器傳輸不良終端故障時，在監(jiān)視屏的“光傳輸狀態(tài)”頁面狀態(tài)下檢查故障是否消除。運裝客車電（2009）142號將CRH2C型動車組一、二級檢修規(guī)程規(guī)定的空心車軸探傷周期更改為540萬公里之內(nèi)的探傷周期延長為6萬公里，超過540萬公里后探傷周期為3萬公里。受電弓專項檢修中的絕緣檢測是用1000V兆歐表測量受電弓框架和大地（EGS盤）之間阻值在25MΩ以上。CRH2型動車組車輪踏面每運行20～25萬公里修形一次。CRH2型動車組擴展供電時，閉合ACK2，空調(diào)會自動減半。在處理輔助電源裝置傳輸不良故障時，應該將輔助電源裝置控制（APUCN）NFB斷開5秒以上，再投入。當出現(xiàn)輔助電源裝置ARfN2跳閘故障時，再次投入輔助整流器三極脫扣開關（ArfN2），不能恢復維持運行的同時應該監(jiān)視蓄電池電壓。當出現(xiàn)抱死2故障時，隨車機械師應下車檢查車輪踏面和速度傳感器接線狀態(tài)。當出現(xiàn)制動不足故障時，列車自動施行緊急制動作用。在處理變流器裝置故障時，首先采取的措施是RS復位。重聯(lián)動車組解編后，第1編組前部的車頭罩在兩編組的車鉤脫離10秒后自動關閉，第２編組后方的車頭罩在車速達到5km/h時自動關閉。每列動車組均配備有過渡車鉤、BP橡膠軟管、MR橡膠軟管、安裝橡膠軟管的扳手等搭載物品。由于動車組兩頭車采用密接車鉤，其高度為1000mm。既有機車或回轉車與動車組通過過渡車鉤連接。過渡車鉤最高使用速度：120km/h,重量為64kg。當牽引機車發(fā)出制動指令時，制動指令轉換器將列車管壓力信號轉換成常用制動用的電氣指令，向動車組輸出。空氣壓縮機在3，5，7號車上。AS壓力、MR壓力各表示空氣彈簧壓力和主風管壓力。為使MR壓力保持在一定的壓力范圍，MR壓力的范圍為780—880kPa。接通制動指令轉換器的電源，電源開關符號為BTRCN。司機室后面板“救援轉換裝置”NFB置于ON。動車組救援制動試驗時，將動車組的制動手柄保持在“運行”位、操作機車自閥，使BP壓力從600kPa減至430kPa，通過MON確認動車組全車的BC壓力在290kPa以上。動車組無火回送時，蓄電池的電壓(DC100V控制電路)至少須在77V以上(必要時進行充電)。動車組采用電氣指令式制動系統(tǒng)，各車輛的制動控制裝置采用微機控制，由動車的電力再生制動與各車的空氣制動方式構成,并且在制動控制裝置內(nèi)具有滑行檢測功能。一級檢修中基礎制動檢查制動閘片厚度為動車≥7mm，拖車≥7mm,外觀狀態(tài)良好。地溝作業(yè)檢修，齒輪箱油量處于刻度0～-2之間，無漏油。二級檢修輔助電動空氣壓縮裝置的電動機外觀與安裝狀態(tài)良好，整流子面無污損。打開油水分離機的排水塞門，排出廢水；檢查電動機碳刷長度15ｍｍ以上。在實施二級檢修時應按規(guī)定檢測時鐘、輪徑與系統(tǒng)顯示值的誤差，超過規(guī)定數(shù)值時修改數(shù)據(jù)，并作成記錄上交調(diào)度人員。當一臺變壓器故障時，需要進行閉合ACK2實施擴展供電。一級檢修限度，輪對踏面剝離一處，長度≤20mm，踏面剝離二處，長度≤10mm。一級檢修限度，輪對踏面擦傷深度≤0.5mm，連續(xù)碾擦長度≤70mm。車側顯示燈亮燈、司機操縱臺顯示燈“關門”熄滅，如果是在出發(fā)前，則動車無法起動；如果是在運行中，則無動力滑行。一列8輛編組，出現(xiàn)一臺牽引變流器傳輸不良故障時，切除相應M車后可以維持運行，不需要限速。輔助空壓機裝置的電源為DC100V。為保證車內(nèi)的氣密性，壓緊裝置通過油缸來頂住側門，將門和車體壓緊密貼。MON中央裝置系統(tǒng)提供一般、診斷、檢修模式等三個功能模式。《CRH2型動車組二級檢修計劃表》中所列檢修周期的項目由預防性檢修和更正性檢修兩部分組成。CRH2型動車組設車載GFX3型自動過分相裝置，由地面點式信號設施向動車組提供過分相位置信號，實現(xiàn)自動過分相。CRH2型動車組車輪徑860mm，最大磨耗時為790mm，車輪寬度為135mm，車鉤中心線高度1000mm。動車組防滑防空轉系統(tǒng)采用速度傳感器檢測列車速度，檢測到異常加速度時，判斷為出現(xiàn)空轉或滑行現(xiàn)象，進行校正處理，列車速度回到合理范圍時，結束校正。牽引變流器冷卻方式采用液體沸騰冷卻和機械通風方式，冷卻介質采用環(huán)保的氟化碳。制動系統(tǒng)具備動力制動和空氣制動的功能，當動力制動能力不足或喪失時，使用空氣制動補充，仍須保證規(guī)定的緊急制動距離。車廂間的連接處設有氣密式內(nèi)風擋。另外，在內(nèi)風擋外側還設有壓縮型外風檔，起到隔聲與防塵的作用?？照{(diào)裝置的送風口與設在客室地板中部的主送風道通過車下風道連通，并通過窗間風道與頂板位置處的客室送風道連通。動車組從減少閘瓦磨損的角度考慮采用延遲控制方式：再生制動優(yōu)先，其次是拖車空氣制動，再次是動車空氣制動。車內(nèi)廣播分為人工廣播、語音自動廣播、電臺廣播三種。CRH2型動車組車載信息系統(tǒng)實現(xiàn)空調(diào)溫度控制器的開啟/復位以與溫度和工作模式的設定。當氣溫低于0℃時，動車組應停放于具備防凍保溫功能的處所，停放處所應具備三個條件之一接觸網(wǎng)供電，AC400V地面電源供電，暖庫。主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器與牽引電機組成。牽引變壓器線圈結構為牽引繞組2組、輔助繞組1組，采用油循環(huán)冷卻。電空轉化閥將送來的壓縮空氣調(diào)整到與制動指令相對應的空氣壓力，并作為指令壓力送給中繼閥。線號１００～１９９的指的是ＤＣ１００Ｖ系統(tǒng)。動車組無火回送時操作“聯(lián)掛準備”開關打開頭車的前端罩蓋。如果無法正常打開，可以使用列車分合控制盤內(nèi)的開關來打開頭車罩蓋。二、選擇題（單選）1.CRH2C動車組切除關門車操作步驟排序正確的（A）1.關閉緊急閥（紅色），供給閥（白色）。2.拉出緊急短路復位開關。3.在該車輛運行配電盤內(nèi)操作。4.斷開制動控制裝置ＮＦＢ。A、3124B、1234C、3241D、43212.CRH2c受電弓碳滑板出現(xiàn)哪些情況時不必須更換：（B）A、正常磨耗到限（碳條殘高小于3mm）；超過1處橫向裂紋并連續(xù)到了滑板基板（有1處裂紋的碳滑板必須更換，當裂紋接近碳滑板端部200mm時）B、橫向貫穿性裂紋；C、接頭或接縫處漏氣；邊緣處磕碰導致滑板大面積掉塊（接近寬度的1/2）；鋁托架嚴重燒損（面積接近高度的1/2）；D、滑板受沖撞后扭曲變形導致漏氣或裂縫導致滑板漏氣，受電弓無法正常升起（ＡＤＤ緊急降弓裝置作用）；3.CRH2C動車組無動力回送的途中需要確認事項中有誤的是：（C）A、蓄電池電壓的監(jiān)視，有外部電源供電的回送，通過跟機車連掛側的駕駛臺的電壓表來確認直流電壓在87V以上。B、在MON頁面上確認制動裝置的動作,①通過制動指令轉換器確認BP壓力在550kPa以下時，MON上制動缸壓力必須有顯示(即制動作用)，確認BP壓力為580kPa以上時，MON上制動缸壓力必須為“0”(即緩解)。C、①確認沒有異常聲響和異常振動。②確認各車輛在回送準備時未斷開的NFB跳閘。4.CRH2C車載信息系統(tǒng)的主要功能不正確的是：（D）A、設備的切除、復位功能。B、空調(diào)溫度控制器的開啟/復位以與溫度和工作模式的設定。C、車上試驗功能：判斷相關設備工作是否正常，如牽引變流器、APU、車門等的狀態(tài)試驗。D、自診斷功能：確保設備自身的正確工作，監(jiān)控轉向架運行情況（監(jiān)控轉向架運行情況）。5.CRH2C動車組牽引變流器故障1（004），原因：直流過電壓；控制電源異常；牽引電機過電流；牽引電機電流不平衡；PG異常；主變壓器二次側接地。現(xiàn)象：K斷開，此動車無法牽引和再生制動，處理過程有誤的是：（A）A、行車要求：繼續(xù)運行，限速120km/h。B、當MON監(jiān)視屏主菜單頁面閃現(xiàn)【故障發(fā)生】提示，并伴有聲音報警時，觸按左下方【故障詳情】，司機通知隨車機械師。C、通過MON監(jiān)視屏牽引變流器信息頁面，查看故障原因，按壓RS復位2～3次。若恢復，正常運行；若無法恢復，遠程切除相應M車。D、若影響正點運行時，報告調(diào)度，維持運行。6.CRH2C動車組VCB故障類型：VCB不能閉合（不含主回路故障、牽引變流器故障、ACK1不能閉合、空氣壓力不足等引起的VCB不能閉合，處理故障的說法中錯誤的是：（B）A、斷開4、6車運行配電盤中EXPanN（受電弓斷路器）后是否能閉合VCB。B、斷開2、4、6車運行配電盤中VCBN（真空斷路器），然后依次合上并依次進行VCB合操作，直至全列VCBN操作一次。將合上VCBN不能閉合VCB的動力單元進行遠程切除。若切除的為2、3車或6、7車，通過遠程閉合ACK2擴展供電，維持運行。全列空調(diào)半載，維持運行。C、運行中操縱臺故障顯示燈與MON中報“準備未完”信息，為正常現(xiàn)象。7.CRH2C動車組主電路系統(tǒng)的構成與原理中錯誤的是（A）A、主電路基本動力單元由1臺牽引變壓器－2臺牽引變流器－8臺牽引電機構成，1臺牽引變流器驅動4臺牽引電機。四臺牽引電機串聯(lián)使用。B、主電路系統(tǒng)以M1車、M2車的兩輛車為1個單元。C、受電弓從接觸網(wǎng)25kV、50Hz單相交流電源受電，通過主斷路器VCB連接到牽引變壓器原邊繞組上。主電路開閉由VCB控制。D、牽引變壓器牽引繞組設兩組，原邊繞組電壓25kV時，牽引繞組電壓1500V。8.簡述CRH2C動車組輔助電源電路系統(tǒng)采用按各電源系統(tǒng)貫穿全列車的方式。輔助電路系統(tǒng)由牽引變壓器輔助繞組提供電源。其供電的設備有空調(diào)裝置、換氣裝置以與ATP主控電源。該系統(tǒng)的電源電壓為400V，為以下系統(tǒng)提供電源，其中存在錯誤的是：（C）A、非穩(wěn)定單相AC100V系統(tǒng)，由輔助變壓器（ATr）僅將牽引變壓器輔助繞組的AC400V電壓直接降壓至AC100V，向熱水器的加熱器等容許電壓變動的負荷供電。B、穩(wěn)定單相AC100V系統(tǒng)，向空調(diào)控制器、空調(diào)顯示設定器、給水裝置、空氣清新機。收音機、輔助制動控制供電。穩(wěn)定DC100V系統(tǒng)，穩(wěn)壓DC100V系統(tǒng)向車輛的控制電源、車廂照明、蓄電池等供電。C、穩(wěn)定單相AC200V系統(tǒng)，使用輔助電源裝置與AC400V實現(xiàn)隔離，并且降壓和穩(wěn)壓。提供飲水機、吧臺設備、電茶爐、各車插座電源。穩(wěn)定單相AC220V系統(tǒng)D、穩(wěn)定三相AC400V系統(tǒng)，穩(wěn)壓三相AC400V與牽引系統(tǒng)相關的輔助設備（牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機用各送風機等）連接。9.CRH2C動車組制動系統(tǒng)的工作原理：（A）A、動車組的制動指令是由機械師制動控制器發(fā)出的，經(jīng)列車信息監(jiān)控系統(tǒng)傳送到每輛車的制動控制裝置。司機制動控制器發(fā)出的B、由制動控制裝置的制動控制單元結合速度、空重車和制動級別等信息進行運算，按制動控制規(guī)律（減速度隨速度的變化）控制EP閥電磁部。C、經(jīng)中繼閥送出壓縮空氣到增壓氣缸，由基礎制動裝置完成制動作用。10.受電弓滑板厚度一、二級修限度應≥mm。(D)A1mmB2mmC3mmD5mm11.CRH2C型動車組排障器高度一、二級修限度為（b）A10-28mmB20-28mmC15-28mmD10-18mm12.CRH2C型齒輪箱油位表的油量刻度范圍一、二級修限度（C）A0-1B1-2C0～－２D1-313.CRH2C型自動過分相天線距軌面高度一、二級修限度（A）A100+200mmB110+200mmC120+200mmD105+200mm14.CRH2C型踏面清掃裝置研磨塊厚度一、二級修限度≥（C）A11mmB12mmC13mmD14mmCRH2C轉向架排障器下部距軌面距離一、二級修限度是（A）A5-13mmB5-15mmC5-20mmD10-13mmCRH2C車輪踏面擦傷深度深度一、二級修限度≤(a)。a0.5mmb1mmc2mmd0.25mmCRH2C車輪踏面連續(xù)碾長一、二級修限度≤(c).a50mmb60mmc70mmd80mmCRH2C車輪踏面剝離一處長度一、二級修限度≤(b).a10mmb20mmc30mmd40mmCRH2C車輪直徑一、二級修限度≥(d)mm。a750mmb760mmc770mmd790mmCRH2C同一輪對車輪直徑之差一、二級修限度≤(a)。a1mmb2mmc3mmd4mmCRH2C同一轉向架車輪直徑之差一、二級修限度≤(d)。a1mmb2mmc3mmd4mmCRH2C同一車輛車輪直徑之差一、二級修限度≤(b)。a5mmb10mmc15mmd20mmCRH2C同一車輛間一、二級修限度≤(d)mm。a10mmb20mmc30mmd40mm一級修作業(yè)標準規(guī)定CRH2C車頂同一絕緣子的損傷在(d)處以下。a2b3c5d7一級修作業(yè)標準規(guī)定CRH2C絕緣子同一褶邊的損傷在(A)處以下。A2B3C5D7一級修作業(yè)標準規(guī)定CRH2C絕緣子損傷的大小、沿著周長長度在(B)以下。A50mmB60mmC70mmD80mmCRH2C型動車組受電弓兩個滑板高度差一、二級修限度不超過(C).A1mmB2mmC3mmD4mm一級修作業(yè)標準規(guī)定CRH2C受電弓編導線的芯線缺損小于(B)。A10%B15%C20%D25%一級修作業(yè)標準規(guī)定CRH2C受電弓寬度方向破損不超過(a)；A1/2B1/3C1/4D1/5一級修作業(yè)標準規(guī)定CRH2C在進行司機室功能檢查時，蓄電池電壓需保持在（C）以上。A.82VB.85VC.87VD.90V如果需要更換1條碳滑板時，注意新舊碳滑板的高度差不應超過（B），否則應同時更換前后碳滑板。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm更換研磨塊時，要關閉相應車廂的“踏雪清掃”截斷賽門位于（B）。A.一位側B.二位側C.左側D.右側CRH2C動車組輔助電源裝置位于（D）車。A.01.04.00B.02.04.06C.01.06.00D.01.05.00二級修受電弓靜態(tài)接觸壓力調(diào)整時，將弓頭保持在（B）m高度，用彈簧秤與受電弓頂管連接測量接觸壓力，繼續(xù)調(diào)整控制閥，使彈簧秤數(shù)值達到（B）N時，固定。A.1.580B.1.675C.1.080D.1.590同一輪對左右輪徑差大于（B）時，應進行鏇修。A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm.車底輔助排障器距軌面高度為（A）mm.A.20—28B.20—25C.25—30D.30—35CRH2C的高壓機器箱在（C）車。A.010500B.010507C.020406D.0406受電弓在哪些情況下不必要更換（B）。A、正常磨耗到限（碳條殘高小于3mm）；超過1處橫向裂紋并連續(xù)到了滑板基板（有1處裂紋的碳滑板必須更換，當裂紋接近碳滑板端部200mm時）B、橫向貫穿性裂紋；C、接頭或接縫處漏氣；邊緣處磕碰導致滑板大面積掉塊（接近寬度的1/2）；鋁托架嚴重燒損（面積接近高度的1/2）；D、滑板受沖撞后扭曲變形導致漏氣或裂縫導致滑板漏氣，受電弓無法正常升起（ＡＤＤ緊急降弓裝置作用）；CRH2C空調(diào)控制器使用的電源是（B）。A.非穩(wěn)定單相AC100VB.穩(wěn)定單相AC100VC.穩(wěn)定單相AC220VD.穩(wěn)定三相AC400VE穩(wěn)定DC100V動車組空心軸探傷作業(yè)應在專門的檢查庫內(nèi)進行，要求的工作環(huán)境溫度為（C）℃。A.1—20B.3—35C.5—35D.10—4042、出現(xiàn)車門關閉故障（第2位）時，在MON上確認故障車門并檢查后，下列哪項操作正確：(A)A.將對應車廂上同側兩車門關好并鎖死,合上“關車門連鎖”1或2,斷開“關門”1或2。B.將對應車廂上同側兩車門關好并鎖死,斷開“關車門連鎖”1或2,合上“關門”1或2。C.將對應車廂上所有的車門關好并鎖死,斷開“關車門連鎖”1或2,合上“關門”1或2。D.將對應車廂上所有的車門關好并鎖死,維持運行。43、CRH2C的壓縮機一旦停機后，幾秒鐘內(nèi)禁止再啟動：（D）A.2sB.3sC.5sD.7s44、動車組設有容量充足的蓄電池組，供緊急時使用。應急用電量（含應急照明、列車無線裝置、廣播裝置、尾燈與應急通風）最少可持續(xù)(D)小時。A.5B.4C.3D.245、二級檢修作業(yè)檢查絕緣測量主回路501C到大地間應≥(B)。（使用500V兆歐表）；A.0.1MΩB.0.2MΩC.0.3MΩD.0.4MΩ46、CRH2型動車組重聯(lián)必須以（B）聯(lián)掛。。A.0號車與0號車B.0號車與1號車C.1號車與1號車車窗玻璃破損導致車廂密封失效時，限速（A）km/h運行。A.160B.140C.12048、48CRH2型動車組無外部電源供電時，回送時間不超過（B）小時，超過時限速5km/h。A.1B.2C.349、兩列動車組重聯(lián)時各升1架受電弓運行，但不得采用（A）模式。A.前車升后弓,后車升前弓B.前車升前弓,后車升前弓C.前車升后弓,后車升后弓50、下列編組中哪組是CRH2C的正確編組。（B）A.(T1C+M2+M1+T2+T1K+M2+M1S+T2C)B.(T1C+M1+M2+M3+M4+M5+M6+T2C)C.(T1C+M2+M1+T2+T1K+M1S+M2+T2C)D.(T1C+M2+M1+T1K+T2+M2+M1S+T2C)。下列門中哪個門有壓緊裝置（B）A.司機室隔門B.側拉門C.司機室側門將手伸到洗臉盆干燥用傳感器的前面、就會自動吹出干燥風。將手撤回后就會自動停止。為防止惡作劇，約（B）秒鐘連續(xù)動作后就會自動停止。A.30B.60C.90洗臉盆的干手器過濾器和洗手液用網(wǎng)格多長時間清洗一次？（B）A.15天B.一個月C.兩個月緊急用梯子放置在幾號車內(nèi)？（A）A.1、8B.1、5、8C.1、5、7在什么地方裝設了車內(nèi)壓力釋放閥。（A）A.車頭罩內(nèi)B.乘務員室內(nèi)C.多功能室內(nèi)網(wǎng)絡總體響應速度小于（B）ms。A.40B.50C.60高壓機器箱內(nèi)有哪些設備？（C）A.避雷器、變壓器、接地端子B.保護接地開關EGS、真空斷路器VCB、接地端子C.避雷器、真空斷路器VCB、接地端子。為了方便摘掛，（B）號車之間的車頂上，設置了高壓電纜用傾斜型電纜連接器。A.2、3B.4、5C.6、7牽引變壓器牽引繞組設兩組，原邊繞組電壓25kV時，牽引繞組電壓多少伏？。（A）A.1500VB.1000VC.3000V幾號車車體側面裝有連接外部電源的插座（AC400V、單相、50Hz）？（C）A.2B.6C.2、6所謂延遲控制，是首先讓動車再生制動負擔制動力，減小拖車摩擦制動力的方式。（A）為控制單位進行延遲控制。A.以1輛動車、1輛拖車B.以2輛動車、2輛拖車C.整列車本列車在（A）號車各設置了一個輔助空壓機裝置，用于控制受電弓上升和VCB的開關。A.2、4、6B.2、6C.4、6輔助制動在（C）上設置。A.每輛車B.T車C.兩頭車下列哪個不是輔助電源裝置輸出的電（D）A.DC100V±10%B.單相AC100V±10%，50HzC.三相AC400V±10%，50HzD.三相AC100Veq\o(\s\up6(+26),\s\do2(-41))%，50Hz當出現(xiàn)制動控制裝置傳輸不良故障時，應該（C）A.不能繼續(xù)運行，停車檢修。B.立即將故障車輛制動控制裝置NFB斷開，維持運行。C.可以繼續(xù)運行。運行至停車站停車后，將該車輛制動控制裝置NFB斷開，再投入，無法恢復匯報調(diào)度，維持運行。D.可以繼續(xù)運行，立即匯報調(diào)度，無需任何操作。下列哪類故障發(fā)生時，在暫時無法恢復的情況下要進行MON上“抱死切除”操作（C）A.制動控制裝置傳輸不良故障B.制動控制裝置故障C.制動控制裝置速度發(fā)電機斷線2故障D.制動不緩解故障下列哪種措施會用于處理變流器裝置故障？(D)A.用快速制動停車B.斷開故障用電設備的NFBC.將跳閘的輔助電源裝置通風機NFB復位D.RS復位出現(xiàn)車門關閉故障（第2位）時，在MON上確認故障車門并檢查后，下列哪項操作正確？(A)A.將對應車廂上同側兩車門關好并鎖死,合上“關車門連鎖”1或2,斷開“關門”1或2。B.將對應車廂上同側兩車門關好并鎖死,斷開“關車門連鎖”1或2,合上“關門”1或2。C.將對應車廂上所有的車門關好并鎖死,斷開“關車門連鎖”1或2,合上“關門”1或2。D.將對應車廂上所有的車門關好并鎖死,維持運行。出現(xiàn)主電路接地故障時，RS復位操作后無法投入VCB應該(A)A.切除相應動力單元，閉合ACK2，1/2動力維持運行。B.切除相應動力單元，閉合ACK2，停車檢修。C.切除相應動力單元，斷開ACK2，1/2動力維持運行。D.切除相應動力單元，斷開ACK2，停車檢修。處理下列哪種故障時，需要閉合ACK2？(A)A.主變壓器一次側過電流故障B.主變壓器三次側過電流故障C.主變壓器三次側接地故障D.牽引變流器故障下列哪種故障在進行動車組重聯(lián)操作時發(fā)生？(A)A.距離傳感器2傳輸不良故障B.自動廣播裝置傳輸不良故障C.編組間傳輸不良故障D.監(jiān)控器傳輸不良終端故障擴展供電斷路器在哪些車的駕駛配電盤內(nèi)？(B)A.2、4號車B.2、6號車C.4、6號車D.4、8號車處理空調(diào)裝置1通風機異常故障時，下列哪項措施不正確？(D)A.檢查確認服務配電盤操作顯示部的故障顯示燈點亮。B.按監(jiān)視屏上的“空調(diào)復位”鍵，進行空調(diào)復位。C.檢查故障不能消除時，將服務配電盤上的空調(diào)控制斷路器（NFB）斷開，重新閉合。D.在2、6號車的駕駛配電盤內(nèi)將擴展供電斷路器（AOOCN）斷開后，重新閉合。兩列動車組連接時的MON依次顯示為：（A）A.“連掛準備－打開頭罩鎖－打開頭罩－鎖住頭罩－連接準備完成”B.“連掛準備－打開頭罩－打開頭罩鎖－鎖住頭罩－連接準備完成”CRH2型動車組無外部電源（DC110V）供電時，回送時間不超過2小時，超過時限速km/h。（A）A.5km/hB.30km/hC.60km/hD.120km/h動車組在機車回送時，途中不得通過半徑小于（C）的曲線：A.100mB.150mC.180mD.250m輔助電源裝置APU按置在哪幾號車。（A）A.1、8號車B.1、7號車C.2、8號車一個動車兩個轉向架共有幾個制動液壓夾鉗：（B）A.4B.8C.16空調(diào)裝置的主電路電源為：（A）A.單相交流、50Hz、400eq\o(\s\up6(+24),\s\do2(-37))%VB.三相交流、50Hz、400eq\o(\s\up6(+24),\s\do2(-37))%VCRH2的壓縮機一旦停機后，幾秒鐘內(nèi)禁止再啟動：（D）A.2sB.3sC.5sD.7s為了降低噪聲，根據(jù)不同車速，換氣裝置設置了高低兩種轉速，車速160km/h以下和160km/h以上電機分別以多少頻率高速運行：（A）A.53Hz60HzB.50Hz60HzC.53Hz63HzCRH2牽引變流器用IGBT或IPM的額定電壓電流為：（A）A.3300V、1200AB.3000V、1500AC.3500V、1000A牽引變壓器原邊繞組額定電流值為：（A）A.122AB.857AC.1225A轉向架橫梁主體采用鋼管結構，內(nèi)部作為（A）的輔助空氣室使用。A.空氣彈簧B.制動缸C.主儲氣柜差壓閥安裝在轉向架的（A）A.兩橫梁（圓筒）間B.兩側架（空彈安裝處）間在實施檢修時應按規(guī)定檢測時鐘、輪徑與系統(tǒng)顯示值的誤差，超過規(guī)定數(shù)值時修改數(shù)據(jù)，并作成記錄上交調(diào)度人員。（B）A.一級B.二級C.三級D.四級CRH2型動車組車體最大寬度，車體最大高度。(A)A.3380mm、3700mmB.3142mm、3700mmC.3380mm、3650mmD.3142mm、3650mm動車組設有容量充足的蓄電池組，供緊急時使用。應急用電量（含應急照明、列車無線裝置、廣播裝置、尾燈與應急通風）最少可持續(xù)D小時。A.5B.4C.3D.2電源從牽引變壓器MTr3次線圈直接出來的線是A。A.單相AC400、50HZB.三相AC400、50HZC.單相AC100、50HZD.單相DC100、50HZ空氣彈簧橡膠氣囊龜裂在一級修程中規(guī)定，深度應≤,長度應≤。(B)A.1mm、50mmB.1.5mm、50mmC.1mm、60mmD.1.5mm、60mm動車輪盤制動圓盤外徑為的圓盤,拖車軸盤制動圓盤外徑為的圓盤。（A）A.725mm、670mmB.725mm、725mmC.750mm、725mmD.670mm、670mmCRH2型動車組每臺牽引電機的額定功率是B。A.260kwB.300kwC.350kwD.400kw需更換一條滑板時，注意新舊滑板的高度差不應超過B。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm空氣彈簧空氣彈簧高度為C。A.270±3mmB.300±3mmC.330±3mmD.360±3mm二級檢修作業(yè)檢查轉向架輔助排障器高度距軌面以上A。A.5-13mmB.12±3mmC.14±3mmD.16±3mm蓄電池單體的使用溫度范圍是A之間無異常。A.－15℃～+45℃B.－25℃～+45℃C.－15℃～+55℃D.－5℃～+45℃污物箱底部設有電加熱裝置啟停溫度C。A.10℃-30℃B.2℃-10℃C.4℃-20℃D.8℃-25℃一級檢修作業(yè)檢查電纜接頭保護接地裝置損傷的大小、沿著周長長度應B在以下。A.50mmB.60mmC.70mmD.80mm二級檢修作業(yè)檢查研磨塊無偏磨、厚度≥A。A.13mmB.12mmC.11mmD.10mm一級檢修作業(yè)檢查ＢＣ壓力在拔取位拖車為kPa，動車為kPa。(D)A.300±50、350±20B.360±20、300±50C.360±50、350±50D.360±20、350±20二級檢修作業(yè)檢查絕緣測量主回路501C到大地間應≥B。（使用500V兆歐表）；A.0.1MΩB.0.2MΩC.0.3MΩD.0.4MΩ主空壓機自動停止工作時，主風缸壓力表壓力應為A。A.880±20kPaB.1000±20kPaC.1020±20kPaD.800±20kPa二級檢修作業(yè)檢查接地裝置碳刷長度在以上；編導線的芯線缺損量在以下。(A)A.25mm、15％B.35mm、10％C.35mm、15％D.25mm、10％制動初速度為300km/h時，列車緊急制動距離限值為Am。A．3800B．1400C.1000D.800CRH2型動車組牽引電機絕緣采用C級絕緣等級。A.100B.150C.200D.300CRH2型動車組為了降低噪聲，根據(jù)不同車速，換氣裝置設置了高低兩種轉速。車速km/h以下為53Hz（3180rpm）低速運行，km/h以上為60Hz（3600rpm）高速運行。（C）A.60B.120C.160D.200三、判斷題（對的打√，錯的打×）CRH2C型一級修排障器高度為20-28mm（√）CRH2C型一級修齒輪箱油位表的油量刻度范圍0～2（×）CRH2C型一級修自動過分相天線距軌面高度100+200mm（×）CRH2C型一級修踏面清掃裝置研磨塊厚度≥13mm（√）CRH2C一級修轉向架排障器下部距軌面距離5～13mm。（√）CRH2C一級修車輪踏面擦傷深度深度≤0.5mm。（√）CRH2C一級修車輪踏面連續(xù)碾長≤60mm。（×）CRH2C一級修車輪踏面剝離一處長度≤10mm（×）CRH2C一級修車輪直徑≥790mm。（√）CRH2C一級修同一輪對車輪直徑之差≤1mm。（√）CRH2C一級修同一轉向架車輪直徑之差≤5mm。（×）CRH2C一級修同一車輛車輪直徑之差≤10mm。（√）CRH2C一級修同一車輛間≤40mm。（√）CRH2C一級修車頂同一絕緣子的損傷在7處以下。（√）CRH2C一級修絕緣子同一褶邊的損傷在1處以下。（×）CRH2C一級修絕緣子損傷的大小、沿著周長長度在50mm以下。（×）CRH2C一級修型動車組受電弓兩個滑板高度差不超過2mm。（×）CRH2C一級修受電弓編導線的芯線缺損小于15%。（√）CRH2C一級修受電弓寬度方向破損不超過1/2；（√）CRH2C型動車組一級修受電弓滑板厚度應≥5MM。（√）CRH2C型動車組一級修排障器高度為20-28mm（√）CRH2C型一級修齒輪箱油位表的油量刻度范圍0～2（×）CRH2C型一級修自動過分相天線距軌面高度100+200mm（×）CRH2C型一級修踏面清掃裝置研磨塊厚度≥13mm（√）CRH2C一級修轉向架排障器下部距軌面距離5～13mm。（√）CRH2C一級修車輪踏面擦傷深度深度≤0.5mm。（√）CRH2C一級修車輪踏面連續(xù)碾長≤60mm。（×）CRH2C一級修車輪踏面剝離一處長度≤10mm（×）CRH2C一級修車輪直徑≥790mm。（√）CRH2C一級修同一輪對車輪直徑之差≤1mm。（√）CRH2C一級修同一轉向架車輪直徑之差≤5mm。（×）CRH2C一級修同一車輛車輪直徑之差≤10mm。（√）CRH2C一級修同一車輛間車輪直徑之差≤40mm。（√）CRH2C一級修車頂同一絕緣子的損傷在7處以下。（√）CRH2C一級修絕緣子同一褶邊的損傷在1處以下。（×）CRH2C一級修絕緣子損傷的大小、沿著周長長度在50mm以下。（×）CRH2C一級修型動車組受電弓兩個滑板高度差不超過2mm。（×）CRH2C一級修受電弓編導線的芯線缺損小于15%。（√）CRH2C一級修受電弓寬度方向破損不超過1/2；（√）檢查齒輪箱油位應在0～-2刻度間。（√）輪對修型的周期時18-20萬公里。（×）受電弓檢修完畢，與接觸網(wǎng)的靜態(tài)壓力值為80±5N。（×）更換轉向架時應首先排除空氣彈簧的風壓，然后將工藝螺栓擰入下夾板座上。（×）檢查滅火器指針指示是否在綠色合格區(qū)域，指針在黃區(qū)或紅區(qū)時更換新品。（√）頭罩開閉機構檢查時，首先將頭罩開閉機構供風管路截斷塞門關閉，防止擠傷。（√）輔助空壓機檢測完畢，啟動1分鐘后，確認壓力表指針在750±10KPa時，輔助空壓機停止工作。（×）制動實驗時，在MON上確認MR管壓力一分鐘不得下降50KPa。（×）CRH2C在02、03、04、06、07車裝有蓄電池。（×）測量接地電阻阻值不小于1Ω.（×）測量自動過分相感應接收器地面中心位置距離鋼軌面高度110-130mm,距離鋼軌中心300±20mm。（√）CRH2C空心軸探傷的周期是3萬公里。（√）動車組輔助系統(tǒng)有兩種冗余設計，分別是牽引變壓器輔助繞組擴展供電和輔助電源裝置擴展供電。（√）在車體到轉向架印記之間，測量基準點與空氣彈簧上夾板平面高度距離為330+teq\o(\s\up8(+6),\s\do3(0))mm(×)。更換齒輪箱油時，所用的齒輪箱油型號是JRK65,油量約8升到中刻線。（×）CRH2型動車組一級檢修質量標準中：通電時，蓄電池電壓為100±5V。（√）CRH2型動車組一級檢修質量標準中：接地裝置和碳刷外觀與安裝狀態(tài)良好，接地線無松動。碳刷長度在25ｍｍ以上；編導線的芯線缺損量在25％以下。（×）---15%CRH2型動車組一級檢修質量標準中：0、1號車自動過分相接收裝置外觀與安裝狀態(tài)良好。（×）---4、6號車CRH2型動車組一級檢修質量標準中：空氣彈簧外觀狀態(tài)良好、無漏風，充風狀態(tài)下上蓋與基準面間距在160mm到270mm之間。（√）CRH2型動車組二級檢修質量標準中：在絕緣測試中，主回路501C～大地間≥0.2MΩ（使用500V兆歐表）。（√）CRH2型動車組二級檢修質量標準中：在檢查電動空氣壓縮機時油位應在規(guī)定范圍，并且每運行約60萬公里或每24個月時更換機油。（√）安裝新閘片時，緊固閘片的緊固力矩應為63.7—78.5N.M。（√）電動空氣壓縮機更換潤滑油時，壓縮機停止后，約30分鐘以后才可打開排油口，以防止?jié)櫥蜏囟冗^高導致燙傷。（×）---2小時在車門關閉狀態(tài)下，在車內(nèi)使用專用鑰匙操作，可鎖閉側拉門（氣密、非氣密時都可以鎖閉）（√）端門開關設置在“關”的情況下，可通過手動操作來開關門（√）乘務員室側開窗，是使用膨脹性密封橡膠來保持其氣密性（√）座席設置了可旋轉機構（√）司機室、乘務員室的窗全部為固定窗。（×）----活動窗司機室、乘務員室車窗為非氣密構造。（×）----氣密構造一等車中設有2座高級軟座席；二等車中設有2座、3座硬座席。（×）--軟座席司機室每個通過臺設有一組方便乘務員乘坐用的彈起式輔助席。（×）---兩組熒光燈逆變器與客室揚聲器一起，安裝在側頂板上。（√）衛(wèi)生間內(nèi)設有緊急按鈕。旅客在衛(wèi)生間發(fā)生緊急情況時，按下衛(wèi)生間緊急按鈕，車內(nèi)蜂鳴器報警且乘務員室的顯示屏顯示緊急報警信息，司機室內(nèi)沒有緊急報警信息。（×）----司機室內(nèi)有CRH2在起動狀態(tài)時，前照燈就會自動打開。制動手柄解鎖側車頭點亮，反向車頭為紅色標志燈。兩側駕駛臺的制動手柄都未開鎖的場合，兩側都為紅色標志燈。（√）為了防止前方檔風玻璃產(chǎn)生霧氣，裝設了加熱絲式加熱器。（√）車載信息系統(tǒng)是以通過貫穿列車的總線來傳送信息，總線是以二組環(huán)形光纖網(wǎng)絡構成。（√）在受電弓沒有降下或保護接地開關EGS沒有閉合的情況下，高壓機器箱不能打開。（√）牽引變流器微機故障時，動車不能維持運行，必須停車檢修。（×）——可以維持運行動車運行過程中出現(xiàn)軸溫1故障時，可以維持運行，但必須立即向調(diào)度匯報。（×）——使用快速制動停車，不能維持運行動車運行過程中出現(xiàn)主變壓器一次側過電流故障時，必須立即向調(diào)度匯報并停車檢修，防止主變壓器燒毀。（×）——不必停車，閉合ACK2，1/2動力維持運行主變壓器三次側過電流故障時，只要按照提示程序分步處理，可以1/2動力限速維持運行。（√）重聯(lián)時，禁止‘后’‘前’升弓模式”指重聯(lián)動車組升起的兩受電弓間距離須大于小于190米。（×）——大于200~215米行車狀態(tài)下出現(xiàn)車門關閉故障（第2位），列車會自動施行快速制動。（×）——列車自動施行緊急制動作用編組間傳輸不良故障在進行動車組重聯(lián)操作時才會發(fā)生。（×）——不是重聯(lián)操作時才會發(fā)生在處理主變壓器三次側接地故障時，斷開相應單元的輔助電源裝置控制NFB（APUCN），會造成相應動力單元的空調(diào)自動減半。（×）——相應動力單元空調(diào)停機發(fā)生制動不緩解故障時，需要進行MON上“抱死切除”操作。（×）——不需要進行MON上“抱死切除”操作發(fā)生抱死2故障時，可以維持運行，進行MON上“抱死切除”操作即可。（×）——必須使用快速制動停車處理輔助電源裝置故障時，將跳閘的輔助電源裝置通風機NFB復位，無法恢復時進行MON上閉合BKK操作，延伸供電。（×）——進行RS復位而非輔助電源裝置通風機NFB復位制動指令轉換器的BP壓力范圍、最高檔位、制動靈敏度等設定在電源處于ON的狀態(tài)下，切換撥動開關，設定值隨即改變。(×),不改變。列動車組連接作業(yè)時間一般不超過10分鐘；兩列動車組摘解作業(yè)時間一般不超過16分鐘。(×)10分鐘和16分鐘互換。車組無火回送采用機車牽引，通過過渡車鉤和列車管與動車組連接，機車列車管風壓600kPa。(√)送途中不得通過半徑小于180m的曲線，不得側向通過小于9號的道岔。(√)CRH2型動車組無外部電源（DC110V）供電時，回送時間不超過2小時，超過2小時則限速120km/h。(×)----限速5km/h再生電制動力的大小是隨列車速度成正比的。（×）----不成正比輔助制動只有在頭尾兩輛車上裝有此裝置，所以只有頭尾車有輔助制動力。（√）輔助空壓機裝置的電源為單相AC100V。（×）----DC100V制冷劑循環(huán)系統(tǒng)是由壓縮機、室外熱交換器、干燥器、毛細管、室內(nèi)熱交換器、蓄能器與配管構成；內(nèi)充入R22制冷劑。（√）CRH2空調(diào)系統(tǒng)對故障的保護動作，以采用無需手動復位操作的自動復位方式為原則。（√）車組特高壓電氣系統(tǒng)，包含的大部件有：受電弓、保護接地開關EGS、故障隔離開關、真空斷路器VCB、避雷器、高壓電纜與高壓連接器。（√）牽引變壓器牽引繞組設兩組，原邊繞組電壓25kV時，牽引繞組電壓為1500V。（√）動軸端安裝了2個測速發(fā)電機，用于逆變器控制和制動控制。（×）在非傳動軸空氣彈簧狀態(tài)良好、無漏風，充風狀態(tài)下上蓋與基準面間距在160mm到270mm之間。（√）在檢查維修制動系統(tǒng)、受電弓、前罩開閉機構、自動車鉤與轉向架空氣彈簧等由壓縮空氣供給能量的系統(tǒng)時，要防止因空氣壓力變化而可能引起的意外，避免人身和設備傷害。（√）轉向架齒輪箱潤滑油、增壓缸潤滑油欠缺與變質時應補充或更換。（√）側門開關功能試驗每次運行結束后或４８ｈ內(nèi)進行１次。（√）車頂作業(yè)時，必須采取動車組防溜和人員防電、防滑措施。所有登頂人員上、下車頂都必須登記，確保上、下車頂人員一一對應。(√)CRH2型動車組車底安裝的空調(diào)裝置為每１節(jié)車廂２臺，駕駛室設單獨的空調(diào)裝置。（√）頭罩必須要兩只氣缸的動作來開閉。（×）外風擋能使車體間的車輛連接部位盡量平滑化，能夠使列車運行時的空氣阻力適當降低。（√）空調(diào)換氣裝置正常運行時，它從室內(nèi)排出多的風量補充少的新風，就可以保證車內(nèi)空氣壓力恒定。（×）電動空氣壓縮機更換潤滑油油面高度可以超過油面計MAX線。（×）盥洗裝置每運行3萬公里或1個月(與二級修同步)進行清洗檢修、溫水箱檢查。（√）CRH2型動車組車載信息系統(tǒng)的自診斷功能確保設備自身的正確工作。（√）VCB的作用是在需要的情況下自動斷開主變壓器的供電。（√）動車組運用所設置有外部電源，車體側面裝有連接外部電源的插座是單相AC400V、50Hz。（√）在空車時端梁下端至軌面的高度差前后傾斜應<25mm。（√）動車組車體側墻使用大型中空框架結構的擠壓型材，省略了車內(nèi)的側柱。（√）制動功能類別分常用、快速、緊急、輔助以與耐雪制動功能。（√）當一臺牽引變壓器故障時，另一臺正常運轉的牽引變壓器能夠通過輔助繞組向8節(jié)車廂供電。此時空調(diào)裝置全功率運行。（×）逆變器單元使用可高速開關的三極管，通過高頻PWM控制，實現(xiàn)了濾波電抗器的小型、輕量化。（×）牽引電機的轉子為繞線式，采用耐高速旋轉的結構。（×）EGS的作用是將高壓系統(tǒng)強制性接地，以便車輛維護時人員的安全。(√)控制傳輸部為雙重系統(tǒng)，確保系統(tǒng)冗余性。（√）四、簡答題1、CRH2C動車組如何切除關門車？答：１.在該車輛運行配電盤內(nèi)操作。２.關閉緊急閥（紅色），供給閥（白色）。３.拉出緊急短路復位開關。４.斷開制動控制裝置ＮＦＢ。2、CRH2c受電弓碳滑板出現(xiàn)哪些情況時，必須更換？答：出現(xiàn)下列情況時，必須更換滑板：正常磨耗到限（碳條殘高小于3mm）；超過1處橫向裂紋并連續(xù)到了滑板基板（有1處裂紋的碳滑板必須更換，當裂紋接近碳滑板端部200mm時）裂縫導致滑板漏氣，受電弓無法正常升起（ＡＤＤ緊急降弓裝置作用）；縱向貫穿性裂紋；接頭或接縫處漏氣；邊緣處磕碰導致滑板大面積掉塊（接近寬度的1/2）；鋁托架嚴重燒損（面積接近高度的1/2）；滑板受沖撞后扭曲變形導致漏氣。3、CRH2C動車組輔助電源裝置故障如何處理？答：（1）當ＭＯＮ監(jiān)視屏主菜單頁面閃現(xiàn)【故障發(fā)生】提示，并伴有聲音報警時，觸按左下方【故障詳細】（2）ＭＯＮ監(jiān)視屏切換至【輔助電源裝置故障（１３５）】故障信息頁面。通知隨車機械師：×號車【輔助電源裝置故障（１３５）】，到×號車運行配電盤對輔助電源裝置ＮＦＢ（ＡＰＵＢＭＮ）斷開→再投入（3）若故障恢復，正常運行。（４）如無法恢復，通過ＭＯＮ監(jiān)視屏閉合ＢＫＫ。按壓【ＢＫＫ投入】鍵，再按壓【設定】鍵。4、CRH2C動車組無動力回送的途中需要確認哪些事項？答：⑴蓄電池電壓的監(jiān)視有外部電源供電的回送，通過跟機車連掛側的駕駛臺的電壓表來確認直流電壓在87V以上。⑵在MON頁面上確認制動裝置的動作①通過制動指令轉換器確認BP壓力在550kPa以下時，MON上制動缸壓力必須有顯示(即制動作用)。②確認BP壓力為580kPa以上時，MON上制動缸壓力必須為“0”(即緩解)。⑶其他①確認沒有異常聲響和異常振動。②確認各車輛在回送準備時未斷開的NFB沒有跳閘。5、CRH2C車載信息系統(tǒng)的主要功能？答：⑴實現(xiàn)牽引和制動的指令系統(tǒng)信息的串行傳輸，通過界面?zhèn)鬏斔緳C的控制指令。⑵設備的切除、復位功能⑶空調(diào)溫度控制器的開啟/復位以與溫度和工作模式的設定。⑷司乘人員提示功能⑸服務設備控制功能⑹數(shù)據(jù)記錄功能⑺車上試驗功能：判斷相關設備工作是否正常，如牽引變流器、APU、車門等的狀態(tài)試驗。⑻自診斷功能：確保設備自身的正確工作。6、CRH2C動車組牽引變流器故障1（004）如何處理？答：現(xiàn)象：K斷開，此動車無法牽引和再生制動。原因：直流過電壓；控制電源異常；牽引電機過電流；牽引電機電流不平衡；PG異常；主變壓器二次側接地。行車要求：繼續(xù)運行處理步驟：1、當MON監(jiān)視屏主菜單頁面閃現(xiàn)【故障發(fā)生】提示，并伴有聲音報警時，觸按左下方【故障詳情】，司機通知隨車機械師。2、MON監(jiān)視屏切換至〖牽引變流器故障1（004）〗故障信息頁面。3、3.1通過MON監(jiān)視屏牽引變流器信息頁面，確認故障詳情。3.2通過MON監(jiān)視屏牽引變流器信息頁面，查看故障原因。按壓RS復位2～3次。4.1若恢復，正常運行。4.2若無法恢復，遠程切除相應M車。4.3若影響正點運行時，報告調(diào)度，維持運行。7、CRH2C動車組VCB故障應急操作辦法？答：故障類型：VCB不能閉合（不含主回路故障、牽引變流器故障、ACK1不能閉合、空氣壓力不足等引起的VCB不能閉合）步驟：1.斷開4、6車運行配電盤中EXPanN（受電弓斷路器）后是否能閉合VCB。2.斷開2、4、6車運行配電盤中VCBN（真空斷路器），然后依次合上并依次進行VCB合操作，直至全列VCBN操作一次。將合上VCBN不能閉合VCB的動力單元進行遠程切除。若切除的為2、3車或6、7車，通過遠程閉合ACK2擴展供電，全列空調(diào)半載，維持運行。注：運行中操縱臺故障顯示燈與MON中報“準備未完”信息，為正?，F(xiàn)象。8、CRH2C動車組主電路系統(tǒng)的構成與原理？答：主電路基本動力單元由1臺牽引變壓器－2臺牽引變流器－8臺牽引電機構成，1臺牽引變流器驅動4臺牽引電機。四臺牽引電機并聯(lián)使用。主電路系統(tǒng)以M1車、M2車的兩輛車為1個單元。受電弓從接觸網(wǎng)25kV、50Hz單相交流電源受電，通過主斷路器VCB連接到牽引變壓器原邊繞組上。主電路開閉由VCB控制。牽引變壓器牽引繞組設兩組，原邊繞組電壓25kV時，牽引繞組電壓1500V。牽引變壓器降壓輸出AC1500V單相交流電供給牽引變流器，牽引變流器的脈沖整流器將單相交流電變換成直流電，經(jīng)中間直流電路將直流電輸出給牽引逆變器，牽引逆變器輸出電壓/頻率可調(diào)的三相交流電源(電壓：0~2300V；頻率：0～220Hz)驅動牽引電機，牽引電機的轉矩和轉速通過齒輪變速箱傳遞給輪對驅動列車運行。9、簡述CRH2C動車組輔助電源電路基本原理？答：輔助電源電路系統(tǒng)采用按各電源系統(tǒng)貫穿全列車的方式。輔助電路系統(tǒng)由牽引變壓器輔助繞組提供電源。其供電的設備有空調(diào)裝置、換氣裝置以與ATP主控電源。該系統(tǒng)的電源電壓為400V，為以下五個系統(tǒng)提供電源：非穩(wěn)定單相AC100V系統(tǒng)由輔助變壓器（ATr）僅將牽引變壓器輔助繞組的AC400V電壓直接降壓至AC100V，向熱水器的加熱器等容許電壓變動的負荷供電。穩(wěn)定單相AC100V系統(tǒng)向空調(diào)控制器、空調(diào)顯示設定器、給水裝置、空氣清新機。收音機、輔助制動控制供電。穩(wěn)定單相AC220V系統(tǒng)使用輔助電源裝置與AC400V實現(xiàn)隔離，并且降壓和穩(wěn)壓。提供飲水機、吧臺設備、電茶爐、各車插座電源。穩(wěn)定三相AC400V系統(tǒng)穩(wěn)壓三相AC400V與牽引系統(tǒng)相關的輔助設備（牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機用各送風機等）連接。穩(wěn)定DC100V系統(tǒng)穩(wěn)壓DC100V系統(tǒng)向車輛的控制電源、車廂照明、蓄電池等供電。輔助電源裝置的故障保護功能有如下保護檢測項目，在列車信息控制系統(tǒng)和輔助電源裝置之間設置自診斷功能接口，由列車信息控制系統(tǒng)實施。10、CRH2C動車組制動系統(tǒng)的工作原理？答：動車組的制動指令是由司機制動控制器發(fā)出的，經(jīng)列車信息監(jiān)控系統(tǒng)傳送到每輛車的制動控制裝置，由制動控制裝置的制動控制單元結合速度、空重車和制動級別等信息進行運算，按制動控制規(guī)律（減速度隨速度的變化）控制EP閥電磁部，并經(jīng)中繼閥送出壓縮空氣到增壓氣缸，由基礎制動裝置完成制動作用。CRH2型動車組檢修分哪幾個等級，其中運用檢修的周期是多少？答：檢修分為五個等級，一級和二級檢修為運用檢修，三級、四級、五級檢修為定期檢修。一級檢修周期：運行4000公里或48小時；二級檢修周期：3萬公里或30天。如何調(diào)整客室內(nèi)的座席方向？答：在座席側面的下部設有腳踏式開關，需要轉動時，用腳踏下開關，手推動座席即可旋轉方向。從而調(diào)整座席乘坐方向。軸溫檢測裝置動作溫度是多少？答：當軸承溫度達到一定值以上時，溫度保險絲就溶斷并發(fā)出軸溫異常通知的功能。裝置的規(guī)格如下所示：動作溫度：165℃＋0℃～-10℃(溫度斜線5℃/min)內(nèi)置溫度保險絲的設定溫度：144℃CRH2車內(nèi)的滅火器是如何設置的？答：滅火器的設置：⑴1號、8號車：駕駛室2個、通過臺2個。⑵2號、3號、4號、5號、6號車：一位通過臺2個、二位通過臺2個。⑶7號車：走廊3個、乘務員室2個。空調(diào)有哪幾種運行模式？答：通風；制冷；制熱；強制制冷；強制制熱如何設定車內(nèi)溫度？答：通過觸按空調(diào)設定器的上升、下降鍵，輸入設定溫度。上升：每觸按一次鍵會上升0.5℃（最高上升至40.0℃為止）下降：每觸按一次鍵會下降0.5℃（最高下降至10.0℃為止）觸按設定鍵完成設定。簡述外風擋的作用。答：外風擋是為了抑制從車體側面發(fā)生的噪音，以與在停車時，為防止乘客掉下和抑制車體的振動，采用了壓縮形外風擋，使車體間的車輛連接部位平滑。簡述乘務員室內(nèi)有那些設備？答：一般來說有車內(nèi)信息顯示器、自動播放裝置和控制増幅器，20W的熒光燈、監(jiān)控揚聲器、插入連接器，車輛信息顯示控制裝置，緊急制動開關和乘務員側拉門開關，還設置了滅火器，應急燈、緊急制動開關等。CRH2車內(nèi)的安全設備有哪些？答：有緊急用梯子、過渡板、滅火器、火災報警按鈕、緊急報警按鈕、衛(wèi)生間緊急按鈕等。動車組特高壓電氣系統(tǒng)，主要有哪些大部件？答：動車組特高壓電氣系統(tǒng)，包含的大部件有：受電弓、保護接地開關EGS、故障隔離開關、真空斷路器VCB、避雷器、高壓電纜與高壓連接器。制冷劑循環(huán)系統(tǒng)由哪些部件組成答:制冷劑循環(huán)系統(tǒng)是由壓縮機、室外熱交換器、干燥器、毛細管、室內(nèi)熱交換器、蓄能器與配管構成。輔助電源裝置的故障保護功能有哪些保護檢測項目？答：輸入過電流；變流器過壓；變流器過流；變流器過載；輸出過壓；輸出低電壓；檢測接地；輸出短路。APU由哪些器件構成？答：APU由APU輸入輔助整流器、PWM三相輸出逆變器、逆變器輸出變壓器、CVCF輸出變壓器、輔助變壓器等構成。ACK1接通不良故障的處理措施是什么？答：⑴在2、6號車的駕駛配電盤內(nèi)將擴展供電斷路器（AOOCN）斷開后，重新閉合。⑵檢查故障不能消除時，閉合ACK2。⑶此時空調(diào)自動降為半冷運行。手動開頭罩操作時的步驟是如何：答：⑴將列車分合控制盤內(nèi)“閉鎖解除”開關置“強制合”。⑵將“罩開”開關置“強制合”，確認前端罩蓋打開。⑶將“閉鎖解除”、“罩開”開關恢復常位。回送前如只連接BP管，不連接MR管，需要如何給動車組充風？答：如回送中只連接BP管，不連接MR管，在連接BP管后，打開BP管折角塞門，并先打開“＊１救援旁通閥門”，確認機車的BP壓力達到600kPa時，關閉“＊１救援旁通閥門”，打開“＊２救援閥門”，即將動車組BP→MR轉換為通過節(jié)流閥連接。試述CRH2動車組的制動系統(tǒng)有哪幾部分構成？答：動車組各車輛的制動控制裝置采用微機控制，由動車的電制動（電力再生制動）與各車的空氣制動（盤型制動）構成,并且在制動控制裝置內(nèi)具有滑行檢測功能，是采用電氣指令式的制動系統(tǒng)。主要部件有制動控制器、信息傳輸裝置（中央裝置和終端裝置）、BCU控制器、各制動氣閥、增壓缸、制動夾鉗和空氣壓縮機。緊急制動動作的條件有哪些？答：⑴總風管壓力下降時；⑵列車分離時；⑶檢測到制動力不足時；⑷緊急電磁閥消磁時；⑸制動控制器手柄動作時。試述輔助電源電路系統(tǒng)提供的五種電源系統(tǒng)。答：⑴非穩(wěn)定單相AC100V系統(tǒng)；⑵穩(wěn)定單相AC100V系統(tǒng)；⑶穩(wěn)定單相AC220V系統(tǒng)；⑷穩(wěn)定三相AC400V系統(tǒng)；⑸穩(wěn)定DC100V系統(tǒng)。簡述列車信息控制裝置具有哪三大功能：答：⑴控制指令傳送功能：通過減少列車貫穿線實現(xiàn)列車輕量化；⑵監(jiān)視器功能：將列車信息顯示在司機臺的顯示器上，使乘務員了解列車運行狀態(tài)；⑶車上檢查功能：使檢查自動化，通過車上操作減輕保養(yǎng)工作?？諝鈮嚎s機和輔助空氣壓縮機的分布位置和主要功能。答：空氣壓縮機分布在列車的第3、5、7號車，主要功能是為列車提供780—880kPa的壓縮空氣，供列車制動、空氣彈簧、車門、便器等車上設備使用。輔助空氣壓縮機在2、4、6號車，列車初運行時為受電弓、真空斷路器（VCB）動作提供初始壓縮空氣。簡述動車組特高壓系統(tǒng)的組成。答：特高壓電氣系包含的大部件有：受電弓、保護接地開關EGS、故障隔離開關、真空斷路器VCB、避雷器、高壓電纜與高壓連接器。25KV電網(wǎng)高壓首先由受電弓引入動車組，然后經(jīng)過故障隔離開關接入到高壓機器箱，并旁路連接了保護接地開關EGS。高壓機器箱內(nèi)有避雷器、真空斷路器VCB、接地端子。從高壓機器箱出來的高壓電直接連接到牽引變壓器的原邊。請說出牽引系統(tǒng)包括哪些設備？答：受電弓、過分相信號接收器、高壓器箱、牽引變壓器、主變流器、牽引電機、輔助空壓機。請說出制動系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)包括哪些設備？答：空氣壓縮機、制動控制單元BCU、制動指令轉換器、控制用鉛蓄電池、無線電用蓄電池、輔助電源裝置APU、ARF、外接400V電源插座。轉向架主要由哪幾部份構成？答：構架、輪對軸箱、牽引裝置、基礎制動裝置、二系懸掛裝置、驅動裝置6部分構成。請說出轉臂式軸箱定位裝置的特點？答：便利的軸箱支撐剛度的選擇（可以在垂向、橫向和縱向三方向獨立選擇），能夠同時兼顧高速運行的穩(wěn)定性、乘坐舒適度以與曲線通過性能。實現(xiàn)輕量化。部件數(shù)量較少。便于軸箱支撐裝置的分解與組裝。無滑動部分，免維護。輔助電源裝置的故障保護功能有哪些保護檢測項目？答：輸入過電流、變流器過壓、變流器過流、變流器過載、輸出過壓、輸出低電壓、檢測接地、輸出短路。請說出旅客信息包括哪些系統(tǒng)？答：包括信息顯示、車內(nèi)標識、列車運行信息與自動報站、列車廣播、電視、列車通話系統(tǒng)等。設備通過應答器信息接收天線和應答器信息接收單元（BTM）從地面應答器獲取的地面信息，使列控車載設備能獲得什么信息？答：獲取前方線路信息；確定列車位置；確定列車的運行方向；獲得進路信息；獲得臨時限速信息。請說出拆卸閘片的步驟？答：⑴切斷下側螺栓的防松鐵絲；⑵松開螺栓，取下螺栓和平墊圈（注意防止閘片掉落）；⑶用彈簧銷卡住閘片底座向車軸相反一側旋轉，拔出閘片（閘片固定而難于拔出時，利用閘片的拉拔孔來拉出）。請說出應如何檢修坐便器沖洗裝置？答：⑴取下便器輔助噴嘴（3處）清掃噴嘴部。⑵對便器主噴嘴（1處）進行吹氣清掃。⑶沖洗水流出不正常的情況下要更換新品的主噴嘴或輔助噴嘴。⑷在便器投入尿垢除去劑清掃流經(jīng)管。請說出應如何檢修小便沖洗裝置？答：⑴打開小便器上部的檢查蓋向處理劑筒補充處理劑。補充處理劑時要在光電傳感器感知的狀態(tài)下進行⑵拆卸小便器罩蓋安裝螺絲，卸下罩蓋，檢查管系外觀無腐蝕漏水。⑶用尿石除去劑清洗小便器除臭閥與從便器引出的污水管內(nèi)壁。請說出應如何檢修污物箱裝置？答：⑴檢查箱體外觀無變形、裂損。⑵檢查吸污口與吸污閥應無變形、裂紋、損傷。⑶檢查進氣閥外觀狀態(tài)良好，進氣閥塞門動作靈活。⑷打開污物箱配電盤檢查外觀，各電器與配線無異常。請說出CRH2型動車組車載信息系統(tǒng)設備的切除、復位功能包括哪些內(nèi)容？答：⑴向牽引變流器、輔助電源裝置以與配電盤傳送復位指令；⑵設備遠程切除指令的傳送；⑶輔助繞組電源感應電路的控制；⑷三相AC400V電源感應電路的控制（BKK遠程斷開與閉合操作）。請說出CRH2型動車組車載信息系統(tǒng)服務設備控制功能包括哪些內(nèi)容？答：⑴控制車內(nèi)信息顯示器、目的地顯示器的顯示內(nèi)容；⑵控制車號顯示器的顯示內(nèi)容；⑶向自動廣播裝置傳送播音時間信息；⑷向廣播服務裝置傳送公里里程信息；⑸解編時關閉其他編組廣播輸出；⑹服務設備（空調(diào)、室內(nèi)燈、廣播）的控制與狀態(tài)顯示。請說出CRH2型動車組車載信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)記錄功能包括哪些內(nèi)容？答：⑴故障時記錄設備動作信息；⑵主故障發(fā)生時記錄狀態(tài)；⑶累計走行公里與牽引/再生電力；⑷正式運行或試運行中記錄車輛性能、項目選擇、空調(diào)運轉率、空調(diào)運行狀態(tài)等信息。請說出CRH2型動車組防凍排水作業(yè)的操作流程？答：加壓留置功能管路排水(有電時作業(yè))→車上排水（溫水箱、電茶爐、存水管路、刮雨器）→水泵排水→車上各用水設備的動作排水→水箱排水→污物箱抽空→水封排水請說出CRH2型動車組轉向架的主要特點是什么？答：采用了輕量化設計、焊接構架、二系空氣彈簧、盤型制動、轉臂式軸箱定位、單拉桿牽引、電機采用架懸方式等。請說出一級檢修作業(yè)牽引裝置的作業(yè)程序與質量標準是什么？答：⑴外觀與安裝狀態(tài)良好。⑵牽引座無裂紋。⑶牽引桿橡膠節(jié)點無開裂、老化、破損。⑷橡膠擋無老化、變形、開裂、缺失。請說出駕駛用配電盤中配置哪些設備？答：牽引變流器、電動送風機、輔助電源裝置、空氣壓縮機、制動裝置、監(jiān)視器、裝置、廣播設備、保溫、振動等的NFB(脫扣式開關)、關門連動和蜂鳴器的復位開關等。請說出服務用配電盤中配置了相關哪些設備？答：空氣調(diào)節(jié)裝置、送排氣裝置、照明、自動門和各顯示器的NFB(脫扣式開關)、空調(diào)顯示設定器、外部電源用連接器等。在動車組中引用了車載信息裝置和自診斷技術，該系統(tǒng)由哪兩部份構成，它還有哪些附屬設施？答：該系統(tǒng)由列車信息中央裝置和列車信息終端裝置構成，同時還有監(jiān)控顯示器與顯示控制裝置、車內(nèi)信息顯示器、IC讀卡器等附屬設施。請說出司機室和乘務員室控制觸摸顯示器都有什么的權限？（相同點、不同點）答：頭尾車的4臺顯示器能查詢顯示車輛上各種狀態(tài)的信息并執(zhí)行司機部分操作命令，乘務員室的顯示器只能顯示和執(zhí)行乘務人員相關信息。但運行中出現(xiàn)故障時，各臺顯示器都能同步顯示故障的信息與相應的處理方案。請說出車載信息裝置系統(tǒng)的主要功能是哪九種？答：（一）系統(tǒng)功能（二）設備的切除、復位（三）空調(diào)溫度控制器的復位（四）顯示燈、蜂鳴器控制（五）乘務員支援（六）服務設備控制（七）數(shù)據(jù)記錄（八）車上試驗（九）自我診斷傳送線。CTCS2－200H型車載列控系統(tǒng)有哪幾部份組成？答：該系統(tǒng)由車載安全計算機、軌道信息接收單元（STM）、應答器信息接收單元（BTM）、制動接口單元(RLU)、記錄單元、人機界面（DMI）、速度傳感器、軌道信息接收天線、應答器信息接收天線等組成。請說出數(shù)據(jù)記錄單元DRU的功能？答：系統(tǒng)的DRU模塊通過記錄ATP裝置的動作、狀態(tài)、司機的操作等信息，可將行車與系統(tǒng)自身運行狀況的關鍵數(shù)據(jù)記錄到PCMCIA卡上，并可通過讀卡器可將數(shù)據(jù)下載至地面分析管理微機，進行設備運行狀況分析。人機接口的主要功能包括以下哪幾個方面？答：向司機顯示下列信息：列車實際速度；目標速度；最大允許速度；目標距離；車載工作方式等；接受司機的數(shù)據(jù).動車組在頭部與尾部分別顯示列車標志，顯示方式晝間與夜間相同，晝間可不顯示。試說明其顯示方式？答：動車組運行方向首端司機室頭燈向前顯示白色燈光，動車組運行方向尾部司機室頭燈向后顯示紅色燈光。動車組無動力回送時與被推行時，運行方向首端司機室向前顯示白色燈光，運行方向尾部司機室向后顯示紅色燈光，不用掛邊燈。簡述CRH2側拉門開關時，各顯示燈的狀態(tài)？答：關閉側拉門，司機臺的關門顯示燈亮，車側顯示燈滅，而當側拉門遇到障礙物而門無法關閉或是關門開關動作不良時，車側顯示燈亮，司機臺的關門顯示燈滅。簡述單車緩解操作過程？答：打開運轉配電盤柜，開啟列車管折角塞門，再拔出緊急按鈕，短路本車制動電路。簡述動車組在過分相區(qū)時，空調(diào)裝置和照明是否停電，并說明原因？答；動車組在過分相區(qū)時，空調(diào)裝置和照明系統(tǒng)斷電；因動車組控制系統(tǒng)設定了一個延時時間為20秒，在該時間內(nèi)動車組通過該分項區(qū)，車上照明不會斷電，空調(diào)裝置停止工作。何為輔助制動？答：以在制動控制裝置異常、制動指令線路斷線、以與在救援等時使用為目的而設置。操作司機臺的設定開關與各單元（Tc車）的配電盤開關進行動作，與常用、快速制動不同，制動力為與速度無關的定值。緊急制動發(fā)生條件？答：①總風管壓力下降時②列車分離時③檢測到制動力不足時④緊急電磁閥消磁時⑤制動控制器手柄動作時車端連接裝置主要有哪些？答：車端連接裝置主要有密接式車鉤裝置、風擋、車體間減振器與空氣、電氣連接設施等。空氣、電氣連接設施包括：列車總風管、列車通信總線連接、制動控制線連接、供電母線連接、直流供電母線連接、電路電氣設備連接、高壓電線連接。輔助電源裝置的故障保護功能有答：①輸入過電流；②變流器過壓；③變流器過流；④變流器過載；⑤輸出過壓；⑥輸出低電壓；⑦檢測接地；⑧輸出短路簡述轉向架上安裝的速度傳感器的型號、用途？答：LKJ速度傳感器，LKJ用；AG43速度傳感器ATP用；AG37速度傳感器用于制動控制裝置。踏面清掃器的作用和動作條件？答：踏面清掃裝置在行駛中將擦拭附著在車輪踏面上的塵埃，銹跡，油脂等，為防止空轉和打滑，在制動時將研磨子壓在踏面上進行清掃。條件：○速度在30KM/h以上，列車制動○空轉或滑行以上條件符合一條就行什么是自動高度調(diào)整裝置？答：是根據(jù)載重的變化自動調(diào)整空氣彈簧的內(nèi)壓，保持車體高度一定的裝置。簡述差壓閥的作用和壓差？答：差壓閥，是在左右的空氣彈簧產(chǎn)生規(guī)定以上的壓力差的情況下使高側的空氣向低側流動，為了防止車體的異常傾斜與防止左右的輪重不平衡，設定差壓為１５０ｋPa（１.５kgf/ｃｍ2）。寫出下面電路符號名稱答：CICN1（牽引變流器控制NFB1）MMCOR（主電機切斷繼電器）VCBARR1,2（VCB輔助預留繼電器）KRR（接觸器預留繼電器）CHK（預充電接觸器）SVR1,2（空檔繼電器）五、問答題簡述車載信息裝置系統(tǒng)的組成？答：在動車組中引用了車載信息裝置和自診斷技術，該系統(tǒng)由列車信息中央裝置（2套分別在頭尾車各一套）和列車信息終端裝置（8套，每車各一套）構成，同時還有列車信息顯示器、車內(nèi)信息顯示控制裝置、IC卡架和列車引導信息顯示器等附屬設施。在頭、尾車司機室內(nèi)各有二臺顯示器（一主一備），能實時顯示車輛運行過程中的相關數(shù)據(jù)以與記錄相應的運行數(shù)據(jù)，在監(jiān)控室內(nèi)也有一臺顯示器，司乘人員可通過觸摸顯示器，來實現(xiàn)控制指令的傳送、了解車輛實時運行狀態(tài)；地面檢修人員可通過對顯示器的觸摸實現(xiàn)車上的檢查功能，使檢查自動化，通過車上操作發(fā)現(xiàn)實時故障和部分故障履歷，并指導故障的處理大大減輕了保養(yǎng)工作量。CRH2動車組在制冷和采暖時是如何通風的？答：制冷送風時，從回風道吸入的客室內(nèi)空氣與換氣裝置通過新風道送入的新鮮外氣相混合，經(jīng)設置在客室空調(diào)機組回風口處的回風過濾網(wǎng)，進入空調(diào)蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內(nèi)進行熱交換，冷卻為冷空氣。該冷空氣經(jīng)車下風道、地板中送風道、窗間風道、客室送風道從客室行李架下送風口與窗上送風口吹入客室，向乘客提供冷風。暖氣輸送時，從回風道吸入空氣，同樣與新鮮空氣混合，通過設置在空調(diào)裝置回風口的過濾網(wǎng)，進入空調(diào)機組，在機組內(nèi)由電熱元件加熱，通過相同路徑，向乘客提供暖風。當出現(xiàn)抱死1故障時，應如何處理？答：⑴檢查確認故障顯示燈“轉向架”點亮。⑵使用快速制動停車。⑶向調(diào)度匯報后，下車檢查故障部位。⑷檢查無異常情況，可以繼續(xù)運行。⑸檢查發(fā)現(xiàn)確有抱死故障發(fā)生，必須進行相應處理，消除故障后方可繼續(xù)運行。當出現(xiàn)制動不緩解故障時，應怎樣處理？答：⑴停車后，緩解制動，檢查確認故障車輛的制動缸（BC）壓力值。⑵故障車輛的制動缸（BC）有制動壓力時，將該車的制動控制裝置斷路器（NFB）分斷后再閉