第二章現(xiàn)代汽車工業(yè)概述2013年10月16日1鯰魚(yú)效應(yīng)：2挪威人愛(ài)吃沙丁魚(yú)，挪威人在海上捕得沙丁魚(yú)后，如果能讓他活著抵港，賣價(jià)就會(huì)比死魚(yú)高好幾倍。但是，由于沙丁魚(yú)生性懶惰，不愛(ài)運(yùn)動(dòng)，返航的路途又很長(zhǎng)，因此捕撈到的沙丁魚(yú)往往一回到碼頭就死了，即使有些活的，也是奄奄一息。只有一位漁民的沙丁魚(yú)總是活的，而且很生猛，所以他賺的錢也比別人的多。該漁民嚴(yán)守成功秘密，直到他死后，人們才打開(kāi)他的魚(yú)槽，發(fā)現(xiàn)只不過(guò)是多了一條鯰魚(yú)。原來(lái)當(dāng)鯰魚(yú)裝入魚(yú)槽后，由于環(huán)境陌生，就會(huì)四處游動(dòng)，而沙丁魚(yú)發(fā)現(xiàn)這一異已分子后，也會(huì)緊張起來(lái)，加速游動(dòng)，如此一來(lái)，沙丁魚(yú)便活著回到港口。這就是所謂的“鯰魚(yú)效應(yīng)”。運(yùn)用這一效應(yīng)，通過(guò)個(gè)體的“中途介入”，對(duì)群體起到競(jìng)爭(zhēng)作用，它符合人才管理的運(yùn)行機(jī)制?，F(xiàn)狀：

目前，一些機(jī)關(guān)單位實(shí)行的公開(kāi)招考和競(jìng)爭(zhēng)上崗，就是很好的典型。這種方法能夠使人產(chǎn)生危機(jī)感從而更好地工作。同樣的，大部分失敗的公司，事先都有一些征兆顯示已經(jīng)出了問(wèn)題，然而即使有少數(shù)管理者已略微察覺(jué)這些現(xiàn)象，也不太留意。如：企業(yè)的氣氛沉悶，缺乏壓力，管理層安閑舒適，員工充滿惰性，一些真正具有能力和潛力的人員則得不到充分發(fā)揮才能的機(jī)會(huì)，他們或者離開(kāi)公司，或者被無(wú)謂地浪費(fèi)掉，企業(yè)慢慢地失去生機(jī)。3成功的例子：有一次，本田先生對(duì)歐美企業(yè)進(jìn)行考察，發(fā)現(xiàn)許多企業(yè)的人員基本上由三種類型組成：一是不可缺少的干才，約占二成；二是以公司為家的勤勞人才，約占六成；三是終日東游西蕩，拖企業(yè)后腿的蠢才，占二成。而自己公司的人員中，缺乏進(jìn)取心和敬業(yè)精神的人員也許還要多些。那么如何使前兩種人增多，使其更具有敬業(yè)精神，而使第三種人減少呢？如果對(duì)第三種類型的人員實(shí)行完全淘汰，一方面會(huì)受到工會(huì)方面的壓力；另一方面，又會(huì)使企業(yè)蒙受損失。其實(shí)，這些人也能完成工作，只是與公司的要求與發(fā)展相距遠(yuǎn)一些，如果全部淘汰，這顯然是行不通。4后來(lái)，本田先生受到鯰魚(yú)故事的啟發(fā)，決定進(jìn)行人事方面的改革。他首先從銷售部入手，因?yàn)殇N售部經(jīng)理的觀念離公司的精神相距太遠(yuǎn)，而且他的守舊思想已經(jīng)嚴(yán)重影響了他的下屬。必須找一條“鯰魚(yú)”來(lái)，盡早打破銷售部只會(huì)維持現(xiàn)狀的沉悶氣氛，否則公司的發(fā)展將會(huì)受到嚴(yán)重影響。經(jīng)過(guò)周密的計(jì)劃和努力，本田先生終于把松和公司銷售部副經(jīng)理、年僅35歲的武太郎挖了過(guò)來(lái)。武太郎接任本田公司銷售部經(jīng)理后，憑著自己豐富的市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)和過(guò)人的學(xué)識(shí)，以及驚人的毅力和工作熱情，受到了銷售部全體員工的好評(píng)，員工的工作熱情被極大地調(diào)動(dòng)起來(lái)，活力大為增強(qiáng)。公司的銷售出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，月銷售額直線上升，公司在歐美市場(chǎng)的知名度不斷提高。本田先生對(duì)武太郎上任以來(lái)的工作非常滿意，這不僅在于他的工作表現(xiàn)，而且銷售部作為企業(yè)的龍頭部門帶動(dòng)了其他部門經(jīng)理人員的工作熱情和活力。本田深為自己有效地利用了“鯰魚(yú)效應(yīng)”而得意。52.1現(xiàn)代汽車工業(yè)的主要特性P38不同品種的汽車產(chǎn)量不相同。盡管有批量的不同，以及由此帶來(lái)的技術(shù)和組織形式的不同，汽車生產(chǎn)的現(xiàn)代大工業(yè)特性卻仍然是明顯的。這種特性可分為兩類：技術(shù)特性和社會(huì)特性。62.1.1、技術(shù)特性汽車技術(shù)特性包括：高度的分工、互換制、流水作業(yè)和機(jī)械自動(dòng)化。（1）汽車生產(chǎn)中的分工大而全：汽車生產(chǎn)中按零部件分工的趨勢(shì)并非一開(kāi)始就存在。在汽車工業(yè)興起的前30年，主要的趨勢(shì)是擴(kuò)大工廠規(guī)模，走向高度的綜合化，即今日所謂的“大而全”。大而全的缺點(diǎn)是：過(guò)于復(fù)雜，難于管理，特別是不適應(yīng)改進(jìn)換型的要求。其次，整體雖然龐大，但每個(gè)布局卻較專業(yè)，廠規(guī)模小，競(jìng)爭(zhēng)能力也不強(qiáng)。第三，由于機(jī)構(gòu)過(guò)于龐大，領(lǐng)導(dǎo)對(duì)次要環(huán)節(jié)無(wú)瑕顧及，妨礙進(jìn)步。7（2）互換制互換制的基礎(chǔ)是零件的公差。在零件的設(shè)計(jì)過(guò)程中必須具體考慮裝配與配合，為此規(guī)定各有關(guān)部位的名義尺寸及容許的偏差——即所謂公差。凡事在公差范圍內(nèi)的零件，都可以不經(jīng)鉗工加工而互相配合。這樣，裝配時(shí)間就可以大為縮短。公差制的推行還為零部件的專業(yè)化生產(chǎn)創(chuàng)造了條件。許多機(jī)械零件已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，如各種緊固件和滾動(dòng)軸承，任一廠家生產(chǎn)的都可以互相通用。這就促進(jìn)了行業(yè)的專業(yè)化和分工。8（3）流水作業(yè)流水作業(yè)的概念：材料半成品在生產(chǎn)線上的移動(dòng)基本是如流水一般連續(xù)的，除線的兩頭有少量?jī)?chǔ)存外，各工序之間只有運(yùn)動(dòng)中的半成品而無(wú)靜止待運(yùn)的儲(chǔ)量，因此這種方式稱為流水作業(yè)。流水作業(yè)的特點(diǎn)：5項(xiàng)。(P39）9（4）機(jī)械自動(dòng)化汽車產(chǎn)量的增加促使其生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化，自動(dòng)化提高生產(chǎn)速度，降低生產(chǎn)成本，并保證產(chǎn)品品質(zhì)的均一。生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化是從工藝過(guò)程開(kāi)始的。首先是加工機(jī)床的自動(dòng)化和半自動(dòng)化。另一種發(fā)展趨勢(shì)是數(shù)字和程序控制。流水作業(yè)加自動(dòng)化，極大地提高了現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的工作效率。102.1.2、社社會(huì)會(huì)特特性性P40社會(huì)會(huì)特特性性包包括括：：高高度度發(fā)發(fā)展展的的社社會(huì)會(huì)化化組組織織，，競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)和和經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)的的生生產(chǎn)產(chǎn)規(guī)規(guī)模模，，不不斷斷的的新新陳陳代代謝謝。。（1）汽汽車車生生產(chǎn)產(chǎn)的的社社會(huì)會(huì)化化（2）經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)生生產(chǎn)產(chǎn)規(guī)規(guī)模模（3）新新陳陳代代謝謝112.2、汽汽車車設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)概概述述P412.2.1汽車車設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)理理論論與與設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)技技術(shù)術(shù)的的發(fā)發(fā)展展汽車車設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)理理論論是是指指導(dǎo)導(dǎo)汽汽車車設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)實(shí)實(shí)踐踐的的，，而而汽汽車車設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)實(shí)實(shí)踐踐經(jīng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的的長(zhǎng)長(zhǎng)期期積積累累和和汽汽車車生生產(chǎn)產(chǎn)技技術(shù)術(shù)的的發(fā)發(fā)展展與與進(jìn)進(jìn)步步，，又又使使汽汽車車設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)理理論論得得到到不不斷斷的的發(fā)發(fā)展展與與提提高高。。汽汽車車設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)技技術(shù)術(shù)史史汽汽車車產(chǎn)產(chǎn)品品設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)的的方方法法和和手手段段，，是是汽汽車車設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)實(shí)實(shí)踐踐的的軟軟件件與與硬硬件件。。涉及及許許多多基基礎(chǔ)礎(chǔ)理理論論。。20世紀(jì)紀(jì)60年代代中中期期，，在在設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)中中引引入入電電子子計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)后后又又形形成成了了計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)輔輔助助設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)（（CAD，ComputerAidedDesign）等等方方法法，，使使設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)逐逐步步實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)半半自自動(dòng)動(dòng)化化和和自自動(dòng)動(dòng)化化。。12一種種新新車車型型的的開(kāi)開(kāi)發(fā)發(fā)，，往往往往要要經(jīng)經(jīng)過(guò)過(guò)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)———試制制———試驗(yàn)驗(yàn)———改進(jìn)進(jìn)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)———試制制———試驗(yàn)驗(yàn)等等二二次次或或多多次次循循環(huán)環(huán)，，反反復(fù)復(fù)修修改改圖圖紙紙，，完完善善設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)后后才才能能定定型型，，設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)周周期期長(zhǎng)長(zhǎng)、、質(zhì)質(zhì)量量差差、、消消耗耗大大。。隨著著測(cè)測(cè)試試技技術(shù)術(shù)的的發(fā)發(fā)展展與與完完善善，，，，利利用用計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)及及其其外外部部設(shè)設(shè)備備進(jìn)進(jìn)行行產(chǎn)產(chǎn)品品設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)的的方方法法，，統(tǒng)統(tǒng)稱稱為為計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)輔輔助助設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)（（CAD）。。在產(chǎn)產(chǎn)品品開(kāi)開(kāi)發(fā)發(fā)的的整整個(gè)個(gè)過(guò)過(guò)程程中中，，產(chǎn)產(chǎn)品品的的先先天天質(zhì)質(zhì)量量決決定定于于設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)，，產(chǎn)產(chǎn)品品在在包包括括原原材材料料、、制制造造、、使使用用、、維維修修等等各各方方面面的的花花費(fèi)費(fèi)，，即即廣廣義義成成本本的的70%是由由設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)階階段段決決定定的的。。。。因因此此設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)方方案案的的修修改改盡盡可可能能地地在在產(chǎn)產(chǎn)品品開(kāi)開(kāi)發(fā)發(fā)的的前前期期進(jìn)進(jìn)行行，，使使產(chǎn)產(chǎn)品品設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)一一次次成成功功，，避避免免在在產(chǎn)產(chǎn)品品開(kāi)開(kāi)發(fā)發(fā)后后期期因因改改變變?cè)O(shè)設(shè)計(jì)計(jì)而而造造成成的的巨巨大大浪浪費(fèi)費(fèi)。。13召回回：：現(xiàn)在在，，各各汽汽車車廠廠商商都都有有召召回回機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)，，專專門門針針對(duì)對(duì)有有設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)缺缺陷陷進(jìn)進(jìn)行行處處理理。。比較較知知名名的的案案例例：：2010年““豐豐田田剎剎車車門門””事事件件，，豐豐田田同同意意支支付付3240萬(wàn)罰罰金金以以了了結(jié)結(jié)召召回回事事件件；；2010年錦錦湖湖輪輪胎胎的的召召回回事事件件等等。。有一一個(gè)個(gè)““中中國(guó)國(guó)汽汽車車召召回回網(wǎng)網(wǎng)””，，近近期期召召回回的的汽汽車車新新聞聞都都有有。。其實(shí)實(shí)，，任任何何事事情情都都存存在在兩兩面面性性，，看看你你從從哪哪種種角角度度看看問(wèn)問(wèn)題題。。召召回回有有時(shí)時(shí)候候也也不不是是件件壞壞事事，，有有問(wèn)問(wèn)題題及及時(shí)時(shí)解解決決，，也也是是種種負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)任任的的態(tài)態(tài)度度。。但但是是頻頻繁繁的的召召回回對(duì)對(duì)企企業(yè)業(yè)的的形形象象是是有有負(fù)負(fù)面面影影響響的的。。142.2.2汽車車設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)的的內(nèi)內(nèi)容容與與特特點(diǎn)點(diǎn)（（P42）汽車車的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)開(kāi)開(kāi)發(fā)發(fā)工工作作，，是是由由根根據(jù)據(jù)市市場(chǎng)場(chǎng)調(diào)調(diào)查查及及使使用用要要求求而而制制定定的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)任任務(wù)務(wù)書(shū)書(shū)開(kāi)開(kāi)始始的的。。（1）汽汽車車設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)內(nèi)內(nèi)容容包括括整整車車總總體體設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)、、總總成成設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)和和零零件件設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)。。（2）汽汽車車設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)的的特特點(diǎn)點(diǎn)和和要要求求（（共共7項(xiàng)））A、零件件標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化、、部部件件通通用用化化和和產(chǎn)產(chǎn)品品系系列列化化可以以提提高高功功效效、、保保證證質(zhì)質(zhì)量量、、降降低低成成本本，，減減少少配配件件品品種種，，方方便便維維修修。。舉個(gè)個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的的例例子子：：大大眾眾家家的的車車有有好好幾幾款款車車型型的的發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)是是通通用用的的，，例例如如：：大大眾眾POLO和斯斯柯柯達(dá)達(dá)晶晶銳銳的的發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)、、變變速速箱箱都都是是通通用用的的。。15B、考慮慮使使用用條條件件的的復(fù)復(fù)雜雜性性為了了使使設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)的的汽汽車車更更具具競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力力，，設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)中中就就要要充充分分考考慮慮其其對(duì)對(duì)復(fù)復(fù)雜雜多多變變的的使使用用條條件件的的適適應(yīng)應(yīng)性性。。例一一：：我我國(guó)國(guó)的的汽汽油油含含雜雜質(zhì)質(zhì)就就比比歐歐美美的的多多，，所所以以，，純純進(jìn)進(jìn)口口的的車車輛輛對(duì)對(duì)燃燃油油要要求求就就非非常常高高，，在在設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)時(shí)就就要要考考慮慮到到。。另另外外，，大大家家可可能能還還聽(tīng)聽(tīng)說(shuō)說(shuō)過(guò)過(guò)一一些些車車輛輛是是美美規(guī)規(guī)版版和和中中東東版版的的，，在在設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)也也是是不不一一樣樣的的。。例二二：：1957年在在美美國(guó)國(guó)市市場(chǎng)場(chǎng)豐豐田田皇皇冠冠車車的的上上市市遭遭遇遇了了重重大大的的挫挫折折。。原原因因就就是是：：皇皇冠冠車車適適合合在在日日本本的的道道路路上上中中速速行行駛駛，，在在美美國(guó)國(guó)的的高高速速公公路路上上行行駛駛時(shí)時(shí)便便會(huì)會(huì)失失去去動(dòng)動(dòng)力力、、發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)過(guò)過(guò)熱熱且且耗耗油油量量急急劇劇上上升升，，所所以以豐豐田田公公司司決決定定生生產(chǎn)產(chǎn)一一輛輛適適合合美美國(guó)國(guó)道道路路行行駛駛的的汽汽車車，，并并取取得得了了成成功功。。16Ｃ、、重重視視汽汽車車使使用用中中的的安安全全＼＼可可靠靠＼＼經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)與與環(huán)環(huán)保保不同同的的汽汽車車的的使使用用性性能能也也是是不不同同的的，，例例如如：：動(dòng)動(dòng)力力性性＼＼燃燃油油經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)性性＼＼制制動(dòng)動(dòng)性性＼＼操操縱縱穩(wěn)穩(wěn)定定性性＼＼舒舒適適性性等等。。德德國(guó)國(guó)車車在在大大家家的的印印象象里里是是比比較較注注重重操操控控性性的的，，日日本本車車注注重重舒舒適適性性，，所所以以，，各各有有優(yōu)優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，，就就看看你你怎怎么么選選擇擇。。Ｄ、、車車身身設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)既既重重視視工工程程要要求求，，更更注注重重外外觀觀造造型型汽車也是是件藝術(shù)術(shù)品，有有些車型型推出后后非常吸吸引人的的眼球，，有些車車則看的的比較別別扭，當(dāng)當(dāng)然，每每個(gè)人的的審美是是不一樣樣的，而而且還存存在審美美疲勞。。所以才才會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)車輛的的更新?lián)Q換代。但但是經(jīng)典典的車型型在人們們的心中中已經(jīng)根根深蒂固固了，例例如：ＭＭＩＮＩＩ、甲殼殼蟲(chóng)等。。17E、在保證證可靠性性的前提提下盡量量減小汽汽車的自自身重量量重量高直直接影響響燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性，，但也不不能一味味的追求求輕質(zhì)量量而偷工工減料，，例如：：將防撞撞鋼梁拆拆掉、葉葉子板換換成塑料料板等，，犧牲安安全性來(lái)來(lái)降低成成本和燃燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性的做做法是不不可取的的。F、設(shè)計(jì)要要在有關(guān)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和和法規(guī)的的指導(dǎo)下下進(jìn)行包括國(guó)家家標(biāo)準(zhǔn)、、行業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和企企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。汽車標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)又分為為：強(qiáng)制制性標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和推薦薦性標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。強(qiáng)制制性標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)主要有有：整車車尺寸限限制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、汽車車安全性性標(biāo)準(zhǔn)、、油耗限限制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、汽車車排放物物限制標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及噪噪聲標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。G、汽車設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)考考慮人機(jī)機(jī)工程、、交通工工程、制制造工程程、運(yùn)營(yíng)營(yíng)工程、、管理工工程的系系統(tǒng)工程程。182.2.3汽車設(shè)計(jì)計(jì)的設(shè)計(jì)計(jì)過(guò)程1、汽車研研究與初初始決策策2、總體方方案設(shè)計(jì)計(jì)3、繪制總總布置草草圖4、車身造造型設(shè)計(jì)計(jì)及繪制制車身布布置圖5、編寫(xiě)寫(xiě)設(shè)計(jì)計(jì)任務(wù)務(wù)書(shū)6、汽車車的總總布置置設(shè)計(jì)計(jì)19舉例說(shuō)說(shuō)明：：雷克克薩斯斯1983年豐田田汽車車主席席豐田田英二二提出出要造造出能能與世世界頂頂級(jí)轎轎車相相媲美美的豪豪華轎轎車。。TMC（豐田田公司司）為為了打打造一一個(gè)豪豪華品品牌，，并使使此豪豪華品品牌既既可以以打動(dòng)動(dòng)年輕輕消費(fèi)費(fèi)群，，同時(shí)時(shí)也可可以吸吸引到到成熟熟的富富裕人人群。。目標(biāo)是是：在在車輛輛行駛駛五萬(wàn)萬(wàn)英里里之后后，不不論從從外觀觀、感感覺(jué)、、聲音音還是是性能能上都都同剛剛出廠廠的新新轎車車毫無(wú)無(wú)區(qū)別別。研究花花費(fèi)了了82億美元元，1400多名工工程師師、2300多名技技術(shù)人人員，，1984年第一一輛原原型車車投入入到路路試中中。1987年5月LS400的設(shè)計(jì)計(jì)獲得得通過(guò)過(guò)。經(jīng)經(jīng)過(guò)6年的時(shí)時(shí)間，，動(dòng)用用超過(guò)過(guò)450輛原車車型，，超過(guò)過(guò)百萬(wàn)萬(wàn)英里里的路路試，，終于于在1989年5月在美美國(guó)下下線了了第一一臺(tái)LEXUSLS400,1989年9月1日雷克克薩斯斯?fàn)I業(yè)業(yè)部正正式成成立。。202.2.4概念車車（P44)概念車車（ConceptCar）可以以理解解為未未來(lái)汽汽車，，汽車車設(shè)計(jì)計(jì)師利利用概概念車車向人人們展展示新新穎、、獨(dú)特特、超超前的的構(gòu)思思，反反映著著人類類對(duì)先先進(jìn)汽汽車的的夢(mèng)想想與追追求。。概念念車（（包括括自行行車））往往往只是是處在在創(chuàng)意意、試試驗(yàn)階階段，，也許許永不不投產(chǎn)產(chǎn)。與與大批批量生生產(chǎn)的的商品品車不不同，，每一一輛概概念車車都可可以擺擺脫生生產(chǎn)制制造工工藝的的束縛縛，盡盡情地地夸張張地展展示自自己的的獨(dú)特特魅力力。隨隨著時(shí)時(shí)代的的進(jìn)步步，概概念車車已經(jīng)經(jīng)從高高科技技、強(qiáng)強(qiáng)動(dòng)力力走向向低耗耗能、、求環(huán)環(huán)保，，例如如標(biāo)榜榜零消消耗、、零污污染的的葉子子概念念車。。21概念車車兩大大類別別一種是是能跑跑的真真正汽汽車，，另一一種是是設(shè)計(jì)計(jì)概念念模型型。第一種種比較較接近近于批批量生生產(chǎn)，，其先先進(jìn)技技術(shù)已已步入入試驗(yàn)驗(yàn)并逐逐步走走向?qū)崒?shí)用化化，一一般在在5年左右右可成成為公公司投投產(chǎn)的的新產(chǎn)產(chǎn)品。。第二種種汽車車雖是是更為為超前前的設(shè)設(shè)計(jì)，，但因因環(huán)境境、科科研水水平、、成本本等原原因，，只是是未來(lái)來(lái)發(fā)展展的研研究設(shè)設(shè)想。。22代表車車型日產(chǎn)亮點(diǎn)：：360°旋轉(zhuǎn)駕駕駛艙艙，Pivo有著如如同蝸蝸牛般般的滑滑稽造造型，，更為為奇特特的是是它的的概念車車駕駛艙艙能夠夠進(jìn)行行360°旋轉(zhuǎn)！！另外外，配配上可可環(huán)視視四周周的AroundViewMonitor和貫穿穿行車車死角角的SeeThroughPillar，可以以說(shuō)能能在擁?yè)頂D的的大都都市里里暢行行無(wú)阻阻。前前、后后各配配備1臺(tái)可通通過(guò)2個(gè)軸輸輸出的的超級(jí)級(jí)馬達(dá)達(dá)，可可單獨(dú)獨(dú)控制制4個(gè)車輪輪的驅(qū)驅(qū)動(dòng)力力23三、世世界汽汽車工工業(yè)的的發(fā)展展趨勢(shì)勢(shì)世界汽汽車工工業(yè)發(fā)發(fā)展與與現(xiàn)狀狀汽車誕生于于德國(guó)國(guó)（1876-1890）成長(zhǎng)于于法國(guó)國(guó)（1891-1907）成熟于于美國(guó)國(guó)（1908-1946）興旺于于歐洲洲（1947-1975）挑戰(zhàn)于于亞洲洲（1976-2008）24251、汽車車誕生生于德德國(guó)（1）現(xiàn)代代汽車車發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的的發(fā)明明來(lái)自自德國(guó)國(guó)1876年，德德國(guó)發(fā)發(fā)明家家尼古古拉斯斯·奧托制制成了了一臺(tái)臺(tái)往復(fù)復(fù)活塞塞式汽汽油機(jī)機(jī)，人人稱Otto機(jī)，為為現(xiàn)代代汽油油汽車車的發(fā)發(fā)明奠奠定了了基礎(chǔ)礎(chǔ)。1892年德國(guó)國(guó)工程程師魯魯?shù)婪蚍颉さ屹悹枲柊l(fā)明明了柴柴油機(jī)機(jī)取得得了專專利，，1894年造出出了樣樣機(jī)，，人稱稱Diesel機(jī)。26（2）現(xiàn)代代汽車車的發(fā)發(fā)明來(lái)來(lái)自德德國(guó)1886年，德德國(guó)工工程師師卡爾爾·本茨取取得了了世界界上第第一輛輛三輪輪汽車車的專專利，，這一一臺(tái)被被后人人成為為現(xiàn)代代汽車車誕生生日。。1886年德國(guó)國(guó)發(fā)明明家戴戴姆勒勒制造造了世世界上上第一一輛四四輪汽汽車，，后人人把他他與本本茨同同稱為為“汽汽車之之父””。27（3）世界界最早早的汽汽車制制造公公司來(lái)來(lái)自德德國(guó)1883年，卡卡爾·本茨成成立了了奔馳馳合伙伙公司司——萊茵燃燃?xì)獍l(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)廠。。1887年將其其生產(chǎn)產(chǎn)的第第一輛輛汽車車賣給給了法法國(guó)人人埃米米爾·羅杰斯斯，這這是世世界上上第一一輛現(xiàn)現(xiàn)代汽汽車的的銷售售。1890年，德德國(guó)戴戴姆勒勒汽車車公司司創(chuàng)立立。1901年，第第一輛輛梅賽賽德斯斯轎車車誕生生，年年產(chǎn)量量96輛。28（4）世界界最早早的汽汽車批批量生生產(chǎn)來(lái)來(lái)自德德國(guó)1894年，奔奔馳汽汽車公公司開(kāi)開(kāi)始生生產(chǎn)的的威羅羅（Velo）牌汽汽車，，至1899年累計(jì)計(jì)生產(chǎn)產(chǎn)了1200輛，是是當(dāng)時(shí)時(shí)第一一款大大量生生產(chǎn)的的汽車車，1899年年產(chǎn)產(chǎn)量已已經(jīng)達(dá)達(dá)572輛，雇雇員430人，成成為當(dāng)當(dāng)時(shí)世世界最最大汽汽車制制造商商。29威羅號(hào)號(hào)奔馳馳車2、汽車車成長(zhǎng)長(zhǎng)與法法國(guó)（1）法國(guó)國(guó)的社社會(huì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)環(huán)境為為汽車車的發(fā)發(fā)展準(zhǔn)準(zhǔn)備了了條件件德國(guó)剛剛剛獨(dú)獨(dú)立，，經(jīng)濟(jì)濟(jì)不如如法國(guó)國(guó)，人人們購(gòu)購(gòu)買力力低，，公路路差；；法國(guó)經(jīng)經(jīng)濟(jì)財(cái)財(cái)力雄雄厚，，修建建公路路網(wǎng)，，舉行行汽車車賽，，進(jìn)行行宣傳傳。奔馳和和戴姆姆勒公公司把把大部部分生生產(chǎn)移移植到到法國(guó)國(guó)；從1891年起，，法國(guó)國(guó)占據(jù)據(jù)了汽汽車制制造的的領(lǐng)先先地位位。30（2）較早早出現(xiàn)現(xiàn)了著著名的的汽車車及其其配件件公司司1896年，法法國(guó)標(biāo)標(biāo)致汽汽車公公司正正式成成立；；1898年，法法國(guó)雷雷諾汽汽車成成立；；1889年，米米其林林公司司成立立；31（3）法國(guó)國(guó)人善善于學(xué)學(xué)習(xí)和和創(chuàng)新新1887年，法法國(guó)的的潘哈哈德·勒瓦索索（PanhardetLevassor簡(jiǎn)稱P&L）公司司購(gòu)買買了戴戴姆勒勒的許許可證證，開(kāi)開(kāi)始生生產(chǎn)汽汽車。。1891年P(guān)&L公司對(duì)對(duì)戴姆姆勒的的汽車車進(jìn)行行了改改進(jìn)，，采用用了前前置發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)后輪輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)形形式，，設(shè)計(jì)計(jì)了專專用底底盤，，使汽汽車重重量合合理分分布，，改善善了汽汽車行行駛性性能，，被全全世界界廣泛泛效仿仿。在在19世紀(jì)90年代，，生產(chǎn)產(chǎn)了幾幾萬(wàn)輛輛汽車車。1889年，法法國(guó)的的標(biāo)致致公司司成功功研制制了齒齒輪變變速器器和差差速器器。1895年，法法國(guó)人人米其其林兄兄弟發(fā)發(fā)明充充氣式式橡膠膠輪胎胎，為為汽車車的性性能提提高做做出了了重要要貢獻(xiàn)獻(xiàn)。1898年，法法國(guó)雷雷諾汽汽車公公司將將萬(wàn)向向節(jié)首首先應(yīng)應(yīng)用于于汽車車傳動(dòng)動(dòng)系中中，還還發(fā)明明了錐錐齒輪輪式主主減速速器；；1902年，鼓鼓式制制動(dòng)器器專利利由法法國(guó)人人雷諾諾獲得得。后后橋獨(dú)獨(dú)立懸懸架被被法國(guó)國(guó)人裝裝于賽賽車，，汽車車的性性能得得到進(jìn)進(jìn)一步步的提提高。。32（4）法國(guó)國(guó)的汽汽車產(chǎn)產(chǎn)量增增長(zhǎng)較較快1900年，標(biāo)標(biāo)致汽汽車公公司第第1000輛汽車車下線線。1900年生產(chǎn)產(chǎn)的標(biāo)標(biāo)致28型汽車車，該該車速速度已已達(dá)35Km/h。1904年，法法國(guó)汽汽車廠廠達(dá)350家，年年產(chǎn)量量達(dá)17000輛。333、汽車車成熟熟于美美國(guó)（1）美國(guó)國(guó)的社社會(huì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展為為汽車車的普普及創(chuàng)創(chuàng)造了了條件件由于法法國(guó)汽汽車都都是以以手工工方式式單件件小批批量生生產(chǎn)，，價(jià)格格昂貴貴，限限制了了汽車車工業(yè)業(yè)的發(fā)發(fā)展。。美國(guó)人人口眾眾多，，地大大物博博，獨(dú)獨(dú)立戰(zhàn)戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)結(jié)束了了殖民民統(tǒng)治治，南南北戰(zhàn)戰(zhàn)爭(zhēng)掃掃除了了奴隸隸制度度，隨隨著社社會(huì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展展，美美國(guó)隊(duì)隊(duì)汽車車的需需求量量越來(lái)來(lái)越大大。341903年，美美國(guó)福福特汽汽車公公司成成立；；1908年，美美國(guó)通通用汽汽車公公司成成立；；1925年，美美國(guó)克克萊斯斯勒公公司成成立；；35（2）美國(guó)三大大汽車公司司創(chuàng)立（3）福特汽車車公司成功功開(kāi)發(fā)“T”型轎車1908年，福特汽汽車公司成成功開(kāi)發(fā)了了舉世聞名名的“T”型車，該該車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)四缸、15KW、2.884L、1600r/min，可燃燒劣劣質(zhì)油，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)可拆拆卸，可用用于抽水、、鋸木。整整車尺寸小小，重量輕輕，易修理理，經(jīng)濟(jì)實(shí)實(shí)用，樸實(shí)實(shí)無(wú)華。《福特傳》稱“這種車車只有骨頭頭和肌肉，，沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)脂肪”。。每輛售價(jià)價(jià)最終降到到265美元。當(dāng)時(shí)時(shí)一個(gè)工人人工作不到到四個(gè)月就就可以買一一輛T型車，因此此，深受人人們歡迎，，供不應(yīng)求求。3637“T”型車至1927年共生產(chǎn)1546萬(wàn)輛，創(chuàng)下下當(dāng)時(shí)汽車車單產(chǎn)世界界紀(jì)錄。從從1908———1920年，全世界界汽車保有有量的50%是T型車，為““裝在汽車車輪上的美美國(guó)”立下下了不朽功功勛，福特特也被譽(yù)為為美國(guó)“汽汽車大王””。（4）福特汽車車公司的流流水生產(chǎn)線線為了適應(yīng)““T”型車大量量生產(chǎn)需要要，福特于于1913年建成了世世界上第一一條汽車流流水生產(chǎn)線線，使工人人分工更為為細(xì)致，產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量量和產(chǎn)量大大幅度提高高。使汽車車生產(chǎn)組織織形式由家家庭作坊式式向大規(guī)模模、標(biāo)準(zhǔn)化化和流水線線生產(chǎn)方向向發(fā)展，開(kāi)開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代代工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)模式的先先河。1923年，福特公公司年產(chǎn)汽汽車達(dá)200萬(wàn)輛。汽車流水線線點(diǎn)焊機(jī)器器人應(yīng)用實(shí)實(shí)例.avi383940（5）通用汽車車公司組建建現(xiàn)代化集集團(tuán)公司通用汽車公公司先后兼兼并凱迪拉拉克、別克克、雪弗蘭蘭、龐迪克克、歐寶、、蓮花等30多個(gè)汽車公公司，跨國(guó)國(guó)綜合經(jīng)營(yíng)營(yíng)。自1928年以來(lái)，該該公司一直直都是美國(guó)國(guó)和世界最最大的汽車車公司。41通用集團(tuán)旗旗下汽車品品牌——?jiǎng)e克（Buick），大宇（（Daewoo）、雪佛蘭蘭（Chevrolet）、凱迪拉拉克（Cadillac）、龐迪亞亞克（Pontiac）、奧茲莫莫比爾（Oldsmobile）、歐寶（（Opel）、沃克斯斯豪爾（Vauxhall）、霍頓（（Holden）、悍馬（（Hummer）、薩博（（Saab）、GMC、土星（Saturn）等，擁有有鈴木（Suzuki）、五十鈴鈴（Isuzu）和斯巴魯魯（Subaru）的股份（6）克萊斯勒勒汽車公司司汽車品牌牌克萊斯勒率率先采用““液壓式””制動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)；開(kāi)發(fā)了了氣流型小小汽車、前前置式駕駛駛室設(shè)計(jì)、、高壓縮比比發(fā)動(dòng)機(jī)。。作為世界界上越野車車的開(kāi)山鼻鼻祖，其Jeep系列的越野野車和SUV運(yùn)動(dòng)型多功功能車已奔奔馳在100多個(gè)國(guó)家超超過(guò)900萬(wàn)輛。首創(chuàng)創(chuàng)的廂式旅旅行車型，，已暢銷全全世界超過(guò)過(guò)1100萬(wàn)輛。42(7)美國(guó)汽車產(chǎn)產(chǎn)量與普及及1918年，美國(guó)登登記客車數(shù)數(shù)量超過(guò)500萬(wàn)輛，居世世界第一。。1920年，美國(guó)每每7個(gè)人有一輛輛汽車，普普及率居世世界第一。。1939年，美國(guó)汽汽車產(chǎn)量達(dá)達(dá)到750萬(wàn)輛，居世世界第一。。434、汽車興旺旺于歐洲（1）二戰(zhàn)結(jié)束束后，歐洲洲著名汽車車公司重振振雄風(fēng)歐洲著名汽汽車公司有有：德國(guó)大大眾、戴姆姆勒——奔馳、寶馬馬、保時(shí)捷捷等公司，，法國(guó)標(biāo)致致、雪鐵龍龍和雷諾等等公司，意意大利菲亞亞特、法拉拉利、阿爾爾法—羅米歐以及及蘭博基尼尼等公司，，英國(guó)勞斯斯萊斯、摩摩根、蓮花花及羅孚等等公司，瑞瑞典沃爾沃沃等公司。。二戰(zhàn)結(jié)束束后，各公公司都在戰(zhàn)戰(zhàn)爭(zhēng)的廢墟墟上大力重重建汽車工工業(yè)，為歐歐洲汽車興興旺做出了了重要貢獻(xiàn)獻(xiàn)。44（2）歐洲微型型汽車開(kāi)發(fā)發(fā)取得重大大成功針對(duì)美國(guó)車車型體積大大、油耗高高、價(jià)格貴貴等弱點(diǎn)，，歐洲開(kāi)發(fā)發(fā)了多姿多多彩的微型型汽車，符符合戰(zhàn)后歐歐洲的經(jīng)濟(jì)濟(jì)條件和人人們需要。。法國(guó)雷諾汽汽車公司1946年開(kāi)發(fā)了著著名的四缸缸0.760L排量的4CV微型汽車，，十分暢銷銷嗎，1954年4CV的產(chǎn)量達(dá)到到了50萬(wàn)輛。45法國(guó)雪鐵龍龍公司于1948年開(kāi)發(fā)了0.375L排量的2CV（DeuxChevauxVehicle,意思是指兩兩匹馬拉的的車）微型型汽車，俗俗稱丑小鴨鴨。，推出出后風(fēng)靡世世界市場(chǎng)數(shù)數(shù)十年。與與大眾“甲甲殼蟲(chóng)”、、英國(guó)的““迷你”，，并稱世界界最著名的的三大微型型車。46意大利菲亞亞特公司1955年開(kāi)發(fā)了0.479~0.597L排量、風(fēng)冷冷、后置發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)的菲亞特特500微型汽車，，普及到意意大利中、、低收入人人群。與大大眾甲殼蟲(chóng)蟲(chóng)、英國(guó)迷迷你、雪鐵鐵龍2CV被推舉為歐歐洲四大民民用經(jīng)典車車之一。德國(guó)大眾汽汽車1939年投產(chǎn)1.192L排量的甲殼殼蟲(chóng)牌汽車車，流線型型設(shè)計(jì)，減減小風(fēng)阻，，外觀時(shí)尚尚，風(fēng)靡全全球。47德國(guó)大眾汽汽車公司1973年開(kāi)發(fā)出高高爾夫（Golf）牌汽車，，采用水冷冷四缸發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，1.1L排量，前輪輪驅(qū)動(dòng)，輕輕量化底盤盤，兩廂，，溜背式造造型，內(nèi)部部空間寬敞敞，最高車車速達(dá)到140km/h，后來(lái)?yè)Q裝裝了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。由由于性能良良好，價(jià)格格比較低廉廉，深受人人們歡迎，，在德國(guó)，，幾乎每個(gè)個(gè)家庭都買買過(guò)一輛高高爾夫轎車車。迄今為為止，高爾爾夫已生產(chǎn)產(chǎn)第六代。。產(chǎn)量超過(guò)過(guò)甲殼蟲(chóng)。。481959年英國(guó)羅孚孚公司開(kāi)發(fā)發(fā)了“迷你你”（Mini）型微型汽汽車，采用用橫置式發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，0.8L排量，25kw，整車風(fēng)格格簡(jiǎn)潔大方方、動(dòng)感十十足，乘坐坐舒適，這這一設(shè)計(jì)理理念還被人人們譽(yù)為汽汽車技術(shù)發(fā)發(fā)展史上的的六大里程程碑之一。。當(dāng)時(shí)售價(jià)價(jià)790美元，深受受歡迎。40年來(lái)售出超超過(guò)500萬(wàn)輛以上，，成為英國(guó)國(guó)歷史上單單一品牌車車型產(chǎn)量最最大的車型型。49（3）歐洲汽車車產(chǎn)量猛增增二戰(zhàn)結(jié)束后后，僅西歐歐汽車產(chǎn)量量就由戰(zhàn)前前80萬(wàn)輛猛增到到了750萬(wàn)輛，增長(zhǎng)長(zhǎng)了近10倍。1966年，歐洲汽汽車產(chǎn)量突突破1000萬(wàn)輛，超過(guò)過(guò)北美汽車車產(chǎn)量。1973年，歐洲汽汽車產(chǎn)量1500萬(wàn)輛，世界界汽車工業(yè)業(yè)中心由美美國(guó)轉(zhuǎn)向歐歐洲。505、汽車挑戰(zhàn)戰(zhàn)于亞洲（1）亞洲著名名汽車公司司亞洲著名汽汽車公司有有日本豐田田、日產(chǎn)、、本田、馬馬自達(dá)、鈴鈴木、三菱菱及五十鈴鈴等汽車公公司。韓國(guó)國(guó)現(xiàn)代、起起亞及大宇宇等汽車公公司。中國(guó)國(guó)一汽、二二汽和上汽汽等汽車集集團(tuán)。印度度塔塔等汽汽車公司。。51（2）日本汽車車工業(yè)崛起起國(guó)家制定汽汽車保護(hù)和和發(fā)展政策策。在銀行行貸款和稅稅收方面對(duì)對(duì)汽車制造造公司實(shí)現(xiàn)現(xiàn)優(yōu)惠，鼓鼓勵(lì)汽車大大量出口。。52豐田汽車公公司創(chuàng)始人人豐田喜一一郎和繼承承人創(chuàng)造了了風(fēng)靡全球球的“豐田田生產(chǎn)方式式”（TPS）,也稱精益生生產(chǎn)方式，，其基本思思想是;徹底杜絕浪浪費(fèi)，把系系統(tǒng)化、最最優(yōu)化的思思想運(yùn)用到到了管理中中。以人為為本，建立立了“全面面質(zhì)量管理理”和“準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)產(chǎn)”（JustInTime,簡(jiǎn)稱“JIT”）兩種新新型的管理理機(jī)制。前前者要求以以“顧客至至上”的理理念，把產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量放放在首要位位置；后者者要求做好好精益生產(chǎn)產(chǎn)，精心規(guī)規(guī)劃，徹底底杜絕浪費(fèi)費(fèi)，做到效效應(yīng)最大化化?！柏S田田生產(chǎn)方式式”為豐田田、也為日日本取得了了巨大經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益，并并被世界各各國(guó)企業(yè)界界所仿效。。53豐田喜一郎郎正確決策，，不斷創(chuàng)新新。二戰(zhàn)后后，日本根根據(jù)國(guó)內(nèi)經(jīng)經(jīng)濟(jì)條件差差的環(huán)境，，大力發(fā)展展物美價(jià)廉廉的經(jīng)濟(jì)型型轎車，取取得了極大大的成功。。20世紀(jì)70年代世界發(fā)發(fā)生兩次石石油危機(jī)，，開(kāi)發(fā)低油油耗小轎車車，博得了了消費(fèi)者青青睞，三年年內(nèi)日本汽汽車出口翻翻了一番。。根據(jù)國(guó)內(nèi)內(nèi)資源和汽汽車市場(chǎng)有有限的國(guó)情情，制定國(guó)國(guó)際化目標(biāo)標(biāo)，開(kāi)發(fā)出出皇冠、雷雷克薩斯、、佳美以及及本田雅閣閣等著名品品牌，獲得得了極大的的成功。日本汽車產(chǎn)產(chǎn)量從1963年的100多萬(wàn)輛迅速速增加到1970的400余萬(wàn)輛，1980年，日本汽汽車年產(chǎn)量量達(dá)1104萬(wàn)輛，首次次超過(guò)美國(guó)國(guó)，一直到到1993年，年產(chǎn)量量都居世界界第一。1994~2005年，汽車產(chǎn)產(chǎn)量排名第第二。2006年后，重新新超過(guò)美國(guó)國(guó)，居世界界第一。54汽車出口1970年100多萬(wàn)輛，1977年400萬(wàn)輛，1985年達(dá)675萬(wàn)輛。2007年日本汽車車產(chǎn)量1159.6萬(wàn)輛，超過(guò)過(guò)美國(guó)的1075.1萬(wàn)輛，居世世界第一。。2009年日本國(guó)內(nèi)內(nèi)汽車產(chǎn)量量為793萬(wàn)輛，劇跌跌31.5%，從而將全全球汽車生產(chǎn)第一大國(guó)的的稱號(hào)讓給給了中國(guó).達(dá)1379萬(wàn)輛左右。。5556（3）韓國(guó)汽車車工業(yè)崛起起韓國(guó)政府對(duì)對(duì)汽車工業(yè)業(yè)實(shí)行指導(dǎo)導(dǎo)和扶持政政策。70年代政府實(shí)實(shí)行“汽車車國(guó)產(chǎn)化””政策，使使韓國(guó)的汽汽車工業(yè)獲獲得飛速發(fā)發(fā)展。隨著著汽車國(guó)產(chǎn)產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)，韓國(guó)政政府又實(shí)施施出口導(dǎo)向向戰(zhàn)略，從從80年代咖色，，韓國(guó)汽車車開(kāi)始大量量出口。韓國(guó)汽車工工業(yè)沿著KD裝配零部件國(guó)產(chǎn)產(chǎn)自主開(kāi)發(fā)的的發(fā)展道路路，成功地地實(shí)行技術(shù)術(shù)跨越，造造出伊蘭特特、雅紳特特等一批汽汽車品牌。。2007年，汽車產(chǎn)產(chǎn)量達(dá)408.6萬(wàn)輛，居全全球排名第第五位，產(chǎn)產(chǎn)品覆蓋了了北美、西西歐等40多個(gè)國(guó)家和和地區(qū)，成成為世界汽汽車工業(yè)一一個(gè)重要的的生產(chǎn)基地地。5758（4）中國(guó)汽車車工業(yè)崛起起國(guó)家重視汽汽車工業(yè)。。1985年，我國(guó)在在“七五””規(guī)劃中，，把汽車工工業(yè)列為國(guó)國(guó)家支柱產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。1994年和2004年的國(guó)家汽汽車產(chǎn)業(yè)政政策中，都都提出汽車車工業(yè)到2010年成為“國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的的支柱產(chǎn)業(yè)業(yè)”的奮斗斗目標(biāo)。59改革開(kāi)放政政策，引進(jìn)進(jìn)了發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家的汽車車制造先進(jìn)進(jìn)技術(shù)和管管理經(jīng)驗(yàn)，，促進(jìn)了我我國(guó)汽車工工業(yè)的重組組合快速發(fā)發(fā)展，形成成了一汽、、東風(fēng)和上上汽三大汽汽車集團(tuán)和和廣州本田田等六大骨骨干轎車企企業(yè)，出現(xiàn)現(xiàn)了紅旗、、奇瑞和吉吉利等自主主品牌汽車車。我國(guó)汽車產(chǎn)產(chǎn)量快速增增長(zhǎng)。1992年為106萬(wàn)輛，2003年味440萬(wàn)輛，2007年888萬(wàn)輛。606、世界汽車車工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)現(xiàn)狀及發(fā)發(fā)展趨勢(shì)(P46&教材P32)（1）汽車保有有量2010年全世界的的汽車保有有量已達(dá)11.5億輛。截止止2011年8月，我國(guó)汽汽車保有量量首次突破破1億大關(guān),2012年達(dá)到1.2億。（2）汽車年產(chǎn)產(chǎn)量61國(guó)家產(chǎn)量（萬(wàn)輛）排名中國(guó)1927.181美國(guó)1032.892日本994.273德國(guó)564.934韓國(guó)455.775印度414.526巴西334.267墨西哥300.208泰國(guó)248.309加拿大246.37102012年世界汽車車產(chǎn)量排名名622012年世界汽車車制造商汽汽車銷量排排名名次汽車制造商銷量（萬(wàn)輛）1豐田974.82通用928.63大眾9074雷諾-日產(chǎn)8105現(xiàn)代-起亞7126福特566.87菲亞特-克萊斯勒4218本田381.79標(biāo)致雪鐵龍296.510鈴木289.4（3）汽車市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然然激烈汽車市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)依然激激烈，重點(diǎn)點(diǎn)在亞洲。。由于我國(guó)國(guó)汽車市場(chǎng)場(chǎng)潛力巨大大，所以跨跨國(guó)汽車集集團(tuán)均進(jìn)入入我國(guó)，同同時(shí)，在中中國(guó)周邊國(guó)國(guó)家中尋找找新的投資資地點(diǎn)。如如通用、戴戴姆勒——克萊斯勒、、寶馬、雷雷諾、日產(chǎn)產(chǎn)及鈴木在在印度投資資，豐田、、大眾則在在俄羅斯，，本田在越越南，馬自自達(dá)在泰國(guó)國(guó)都新增或或追加投資資項(xiàng)目。63（4）汽車技術(shù)術(shù)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)汽車技術(shù)發(fā)發(fā)展方向：：提高汽車車的安全、、環(huán)保、節(jié)節(jié)能和舒適適性能。普及電子化化、智能化化控制技術(shù)術(shù)：80年代初，電電子設(shè)備只只占汽車成成本的2%，而目前已已達(dá)到20%以上，許多中中高檔轎車上上采用了十十幾個(gè)甚至二二十幾個(gè)電控控單元。汽車材料：朝朝向輕量化發(fā)發(fā)展。鋁合金金、工程塑料料、碳纖維使使用量大幅度度增加。新燃料汽車：：燃料電池電電動(dòng)汽車、太太陽(yáng)能汽車、、代用燃料汽汽車等新型汽汽車正在研制制推廣中。汽車新結(jié)構(gòu)新新技術(shù)：汽油油缸內(nèi)直噴技技術(shù)、柴油機(jī)機(jī)高壓共軌技技術(shù)等已進(jìn)入入實(shí)際運(yùn)用階階段。642.3加入WTO對(duì)我國(guó)汽車工工業(yè)的影響及及對(duì)策（P44)65WTO的基本規(guī)則WTO的基本規(guī)則主主要來(lái)自于1994年的《關(guān)稅與貿(mào)易總總協(xié)定》、《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)協(xié)定》以及歷次多邊邊貿(mào)易談判，，特別是烏拉拉圭談判所達(dá)達(dá)成的一系列列協(xié)定，其構(gòu)構(gòu)成了WTO的基本法律框框架，主要是是：（1）無(wú)歧視原則則，主要通過(guò)過(guò)最惠國(guó)待遇遇條款和國(guó)民民待遇條款來(lái)來(lái)實(shí)現(xiàn)。（2）市場(chǎng)準(zhǔn)入原原則，主要體體現(xiàn)在貨物貿(mào)貿(mào)易的自由化化原則和服務(wù)務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的的市場(chǎng)準(zhǔn)入。。前者包括關(guān)關(guān)稅減讓、互互惠原則和取取消非關(guān)稅壁壁壘措施；后后者是各國(guó)通通過(guò)談判，對(duì)對(duì)本國(guó)服務(wù)貿(mào)貿(mào)易領(lǐng)域的各各個(gè)產(chǎn)業(yè)作出出市場(chǎng)開(kāi)放承承諾；（3）透明度原則則，在涉及貨貨物、服務(wù)以以及技術(shù)等貿(mào)貿(mào)易的所有領(lǐng)領(lǐng)域中，政府府的管理行為為要透明，法法律、法規(guī)及及政策要公開(kāi)開(kāi)，要定期接接受政策評(píng)審審，并且貿(mào)易易政策未經(jīng)別別國(guó)允許，不不得隨意改動(dòng)動(dòng)，以形成穩(wěn)穩(wěn)定而又可預(yù)預(yù)見(jiàn)貿(mào)易政策策環(huán)境；（4）鼓勵(lì)發(fā)展和和經(jīng)濟(jì)改革原原則，主要通通過(guò)對(duì)發(fā)展中中國(guó)家給予優(yōu)優(yōu)惠待遇來(lái)體體現(xiàn)?？梢灶A(yù)預(yù)見(jiàn)，加入WTO后，我國(guó)不僅僅在貿(mào)易政策策要與國(guó)際接接軌，而且整整個(gè)經(jīng)濟(jì)體制制的市場(chǎng)化進(jìn)進(jìn)程將加速。。661999年11月，中美兩國(guó)國(guó)簽署了關(guān)于于中國(guó)加入世世界貿(mào)易組織織的協(xié)議，這這意味著經(jīng)過(guò)過(guò)13年漫長(zhǎng)的談判判和艱苦的努努力，中國(guó)加加入WTO的愿望即將變變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。加入WTO，一方面將使使中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)進(jìn)一步融入國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系系，使中國(guó)的的企業(yè)能夠獲獲得較為良好好的國(guó)際經(jīng)貿(mào)貿(mào)環(huán)境：能夠夠與134個(gè)WTO成員國(guó)（地區(qū)區(qū)）在一個(gè)多多邊的、穩(wěn)定定的、無(wú)條件件的最惠國(guó)待待遇原則下進(jìn)進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易易，在相互適適用國(guó)民待遇遇原則下參與與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，為為適應(yīng)WTO對(duì)于成員國(guó)經(jīng)經(jīng)濟(jì)法律制度度方面的要求求和市場(chǎng)開(kāi)放放后競(jìng)爭(zhēng)日趨趨激烈的形勢(shì)勢(shì)，我國(guó)也將將進(jìn)一步加快快經(jīng)濟(jì)體制改改革和經(jīng)濟(jì)結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步步伐，從而將將為我國(guó)經(jīng)濟(jì)濟(jì)、我國(guó)企業(yè)業(yè)的發(fā)展?fàn)I造造更為公平、、更為良好的的國(guó)內(nèi)發(fā)展環(huán)環(huán)境。67但是，加入WTO絕對(duì)不是免費(fèi)費(fèi)的午餐。我我國(guó)在加入WTO前與各成員國(guó)國(guó)談判而簽定定的各種協(xié)議議和作出的各各種承諾，無(wú)無(wú)疑將對(duì)我國(guó)國(guó)的“幼稚””產(chǎn)業(yè)形成強(qiáng)強(qiáng)大的沖擊，，其中，汽車車工業(yè)正是首首當(dāng)其沖的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。為此，必須未未雨綢繆，通通過(guò)深入分析析和研究WTO的游戲規(guī)則及及其對(duì)我國(guó)汽汽車工業(yè)的影影響，提出應(yīng)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)戰(zhàn)的對(duì)策，才才能趨利化弊弊，使我國(guó)的的汽車工業(yè)能能夠以入貿(mào)為為契機(jī)，在激激烈的市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)中健康成成長(zhǎng)，真正成成為我國(guó)民族族工業(yè)的支柱柱。68我國(guó)的汽車工工業(yè)自50年代創(chuàng)建以來(lái)來(lái)，一直處于于高度的關(guān)稅稅保護(hù)之下，，尤其是轎車車產(chǎn)品，進(jìn)口口關(guān)稅曾經(jīng)達(dá)達(dá)到180—220%的水平。近年年來(lái)，經(jīng)多次次調(diào)整，目前前的平均關(guān)稅稅稅率已降到到38.3%，整車進(jìn)口稅稅率為80—100%，零部件平均均稅率為27.1%。但與相關(guān)國(guó)國(guó)家相比，關(guān)關(guān)稅仍在較高高水平。高關(guān)關(guān)稅使國(guó)內(nèi)汽汽車廠商在價(jià)價(jià)格上與國(guó)外外汽車廠商相相比，具有明明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)。此外外，我國(guó)還運(yùn)運(yùn)用多種非關(guān)關(guān)稅保護(hù)措施施，如進(jìn)口許許可證、進(jìn)口口配額、進(jìn)出出口經(jīng)營(yíng)權(quán)以以及外匯管制制等控制汽車車進(jìn)口和銷售售。692.3.1WTO與我國(guó)汽車工工業(yè)政策（P44）綜合各個(gè)方面面的報(bào)道，1999年11月中美世貿(mào)談?wù)勁羞_(dá)成的協(xié)協(xié)議中有關(guān)汽汽車方面的條條文是：（1）關(guān)稅保護(hù)期期6年；（2）到2006年7月1日整車進(jìn)口關(guān)關(guān)稅稅率降到到25%，零部件平均均關(guān)稅稅率降降到10%；（3）最大幅度的的關(guān)稅削減要要在加入世貿(mào)貿(mào)后的第一年年實(shí)現(xiàn)；（4）到2005年為止，分階階段取消進(jìn)口口配額，在過(guò)過(guò)渡期，配額額的基本水平平為60億美元，并以以每年15%的幅度增長(zhǎng)，，直至取消；；（5）外國(guó)非銀行行金融機(jī)構(gòu)可可向國(guó)內(nèi)居民民提供汽車貸貸款服務(wù)。此此外，由于中中國(guó)將給予工工業(yè)品方面全全面的貿(mào)易權(quán)權(quán)和分銷權(quán)，，這意味著跨跨國(guó)公司可以以不通過(guò)中國(guó)國(guó)的中間商直直接從事進(jìn)出出口貿(mào)易以及及擁有分銷、、批發(fā)、售后后服務(wù)、維修修、保養(yǎng)、運(yùn)運(yùn)輸?shù)扰c市場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷有關(guān)的的全程服務(wù)。。701、WTO有關(guān)汽車方面面的主要條款款貿(mào)易技術(shù)壁壘壘方面的條款款：《貿(mào)易技術(shù)壁壘壘協(xié)議》（簡(jiǎn)稱TBT）規(guī)定推行強(qiáng)強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)格、、非強(qiáng)制性技技術(shù)規(guī)格和產(chǎn)產(chǎn)品認(rèn)證制度度，但該協(xié)議議在“在各方同意的的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)對(duì)旨在保護(hù)發(fā)發(fā)展中國(guó)家使使用的特有技技術(shù)生產(chǎn)方法法和生產(chǎn)過(guò)程程中的技術(shù)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)和和測(cè)試方法存存在根本差異異的，不應(yīng)予予以使用”。71投資與技術(shù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓方面的條條款：WTO從2001年開(kāi)始執(zhí)行與與貨物貿(mào)易有有關(guān)的投資措施協(xié)議（TRIMS），該協(xié)議規(guī)規(guī)定：不得規(guī)規(guī)定國(guó)產(chǎn)化比比例；進(jìn)口與與出口不得掛掛鉤；不得限制進(jìn)口口部件總成裝裝車；不得以以外匯平衡為為理由限制進(jìn)進(jìn)口；不得規(guī)規(guī)定出口數(shù)量；可拒絕執(zhí)執(zhí)行強(qiáng)加上述述要求的合同同。72服務(wù)貿(mào)易方面面的條款：必須提供市場(chǎng)場(chǎng)準(zhǔn)入渠道，，允許跨國(guó)資資本自由流動(dòng)動(dòng)；不得采用數(shù)量配配額和壟斷專專營(yíng)方式限制制國(guó)外供應(yīng)商商數(shù)量；不得得進(jìn)行服務(wù)貿(mào)貿(mào)易總額或資產(chǎn)總額的限限制；不得實(shí)實(shí)施股比與投投資總額的限限制；不得對(duì)對(duì)法人形態(tài)進(jìn)進(jìn)行限制；禁止向本國(guó)服服務(wù)商提供補(bǔ)補(bǔ)貼；必須實(shí)實(shí)行國(guó)民待遇遇；必須給予予最惠國(guó)待遇遇等。732、我國(guó)汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)行主要要政策或規(guī)定定貨物貿(mào)易方面面：對(duì)進(jìn)口汽汽車有數(shù)量限限制，并征收收10％的消費(fèi)稅，，15%的車輛購(gòu)置費(fèi)；整車車進(jìn)口平均關(guān)關(guān)稅為55％，其中，轎轎車、輕型車車整車進(jìn)口征征收80～100%的進(jìn)口關(guān)稅，，零部件進(jìn)口口平均關(guān)稅為為35％。進(jìn)口車價(jià)主要要由整車到岸岸價(jià)、消費(fèi)稅稅（5%至8%）、增值稅（（17%）、關(guān)稅（80%至100％）構(gòu)成。74服務(wù)貿(mào)易方面面：外資不得得進(jìn)入中國(guó)汽汽車服務(wù)領(lǐng)域域，如進(jìn)出口口、融資、保保險(xiǎn)、租賃等；生產(chǎn)產(chǎn)汽車、摩托托車和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)產(chǎn)品的中外外合資、合作作的外方股權(quán)權(quán)比例不得高于50%；規(guī)定法人形形態(tài)，在整車車與發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)領(lǐng)域不得以獨(dú)獨(dú)資形態(tài)出現(xiàn)現(xiàn)；外商不得得獨(dú)資在我國(guó)建建立客運(yùn)和貨貨運(yùn)運(yùn)輸公司司。投資與技術(shù)引引進(jìn)方面：規(guī)規(guī)定國(guó)產(chǎn)化率率，并根據(jù)國(guó)國(guó)產(chǎn)化率制定定進(jìn)口關(guān)稅的的優(yōu)惠政策；鼓勵(lì)出出口政策；引引進(jìn)技術(shù)的審審批必須考慮慮國(guó)產(chǎn)化要求求，否則不予予批準(zhǔn)?？梢钥闯?，WTO中的主要條款款與我國(guó)現(xiàn)行行汽車政策之之間矛盾的焦焦點(diǎn)在于市場(chǎng)場(chǎng)準(zhǔn)入方面，我我國(guó)現(xiàn)行的汽汽車產(chǎn)業(yè)政策策或規(guī)定在投投資、技術(shù)、、服務(wù)、貿(mào)易易等領(lǐng)域限制國(guó)外企業(yè)的的進(jìn)入，恰恰恰與WTO的基本原則相相對(duì)立。752.3.2加入WTO對(duì)我國(guó)汽車工工業(yè)的影響1、關(guān)稅調(diào)整的的影響關(guān)稅調(diào)整包括括整車和零部部件兩個(gè)方面面。7677整車方面：目目前我國(guó)進(jìn)口口轎車價(jià)格是是由到岸價(jià)、、消費(fèi)稅（5％～8％）、增值稅（17％%）、關(guān)稅（80％～100％）所構(gòu)成。。以上綜合稅稅率按車輛檔檔次（排氣量量）的不同，從121.68％至154.35％不等。另外外，還包括商商檢費(fèi)用、運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用、金金融費(fèi)用以及選裝裝件價(jià)格、經(jīng)經(jīng)銷商費(fèi)用和和諸如許可證證轉(zhuǎn)購(gòu)等其他他的費(fèi)用。以進(jìn)口一輛排氣量為2.2升、到岸價(jià)約約為15萬(wàn)元人民幣的的豐田佳美轎轎車為例，其其消費(fèi)稅為8％、增值稅為17％、關(guān)稅為80%，那么綜合稅稅率應(yīng)為129％。以15萬(wàn)元乘以129%等于19．5萬(wàn)元。再加上上金融、商檢檢、經(jīng)銷等其其他環(huán)節(jié)的費(fèi)費(fèi)用約8至10萬(wàn)元，這輛車車的實(shí)際價(jià)格至少少在42萬(wàn)元以上，至至少比到岸價(jià)價(jià)高出27萬(wàn)元人民幣。。過(guò)渡期后汽車車整體關(guān)稅可可能下降至25％，但不會(huì)所所有車型稅率率都為25％。轎車關(guān)稅有可能能會(huì)比其他車車型高一些。。加上增值稅稅、消費(fèi)稅、、正常的銷售售利潤(rùn)等，轎車整車價(jià)格格不會(huì)像一般般人所想象的的那樣大幅度度下跌。在一輛國(guó)內(nèi)實(shí)實(shí)際價(jià)為42萬(wàn)元的轎車中中，關(guān)稅只有有12萬(wàn)元，約占30％。即使2006年中國(guó)進(jìn)口車車關(guān)稅降至25％，這輛車的國(guó)內(nèi)內(nèi)實(shí)際價(jià)最多多不過(guò)降低9萬(wàn)元。況且，，我國(guó)的關(guān)稅稅減讓是分階階段實(shí)施的。。從價(jià)格角度看看，目前我國(guó)國(guó)轎車的價(jià)格格普遍低于同同類進(jìn)口車型型，加入WTO后價(jià)格對(duì)國(guó)產(chǎn)轎車的沖擊擊是有限的。。78國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行行支持的天津津夏利、長(zhǎng)安安奧拓等微型型轎車，國(guó)外外市場(chǎng)同檔次次轎車的平均價(jià)格約約為5000美元左右。而而夏利、奧拓拓的部分車型型1999年以來(lái)已降至至5萬(wàn)元人民幣以內(nèi)。。從價(jià)格上相相比，即使入入世六年后，，國(guó)產(chǎn)微型轎轎車也并不懼懼怕進(jìn)口的同類車。而國(guó)國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行行支持的一汽汽大眾捷達(dá)、、神龍富康等等中檔轎車，，國(guó)際上同檔次車的價(jià)格格約8000美元，按照目目前關(guān)稅及匯匯率計(jì)算，報(bào)報(bào)關(guān)后價(jià)格約約合人民幣15.1萬(wàn)元，稍高于于上述國(guó)產(chǎn)車車型價(jià)格；按按加入WTO六年后的關(guān)稅稅及現(xiàn)有匯率率計(jì)算，國(guó)際際上同檔次車報(bào)報(bào)關(guān)后的價(jià)格格約合人民幣幣10．5萬(wàn)元，低于上上述兩種中檔檔國(guó)產(chǎn)轎車目目前的價(jià)格。可以以這樣說(shuō)，加加入WTO后轎車排量越越大，級(jí)別越越高，價(jià)格優(yōu)優(yōu)勢(shì)就越不明明顯。79國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口轎轎車在技術(shù)水水平和質(zhì)量水水平方面差距距很大，國(guó)外外轎車品種、、規(guī)格之多，對(duì)消費(fèi)費(fèi)需求不同層層次的覆蓋面面之廣，是目目前國(guó)產(chǎn)轎車車所不能比擬擬的。據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示：：國(guó)際同類產(chǎn)產(chǎn)品價(jià)格即使使高于國(guó)產(chǎn)車車，20％左右的消費(fèi)費(fèi)者仍將購(gòu)買買進(jìn)口車；進(jìn)口車車價(jià)格與國(guó)產(chǎn)產(chǎn)車基本持平平時(shí)，將有80％的消費(fèi)者購(gòu)購(gòu)買進(jìn)口車。。因此，一旦“入世”，中國(guó)汽車市市場(chǎng)將會(huì)受到到價(jià)格與品質(zhì)質(zhì)因素的雙重重影響，而不不單單是由價(jià)格來(lái)左右右。這是進(jìn)口口汽車沖擊國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車的最最主要因素。。80零部件方面：：加入WTO以后，零部件件進(jìn)口平均關(guān)關(guān)稅將由目前前的35%降至10%。隨著轎車整車市市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日日趨加劇，也也會(huì)要求其配配套件同步降降價(jià)。在選擇擇配套件時(shí)，，將逐步采用國(guó)國(guó)際通行的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)定點(diǎn)。比比較采購(gòu)原則則，配套價(jià)格一般般僅比國(guó)際價(jià)價(jià)格高3～5％，原來(lái)配套套零部件企業(yè)業(yè)獲得的較高高額利潤(rùn)將不不復(fù)存在，許多企業(yè)已經(jīng)經(jīng)出現(xiàn)或即將出現(xiàn)不不同程度的虧虧損。81我國(guó)汽車零部部件工業(yè)總體體滯后主機(jī)的的發(fā)展，基礎(chǔ)礎(chǔ)薄弱。其原原因：（1）投資嚴(yán)重不不足，投資比比例不合理，，我國(guó)汽車工工業(yè)對(duì)主機(jī)的的投資遠(yuǎn)大于于零部件?！傲濉薄ⅰ捌呶濉?、“八五”期間對(duì)零部件件的投資僅占占汽車工業(yè)總總投資的30％左右。國(guó)際際零部件企業(yè)業(yè)一般都有幾幾百萬(wàn)套（件件）產(chǎn)量，為為多家整車企企業(yè)配套，而國(guó)內(nèi)零部件件企業(yè)，即使使是國(guó)產(chǎn)化搞搞的最早、規(guī)規(guī)模最大的上上汽集團(tuán)，也也不過(guò)是幾十十萬(wàn)（件）產(chǎn)量量。大多數(shù)零零部件企業(yè)沒(méi)沒(méi)有形成規(guī)模模經(jīng)濟(jì)，普遍遍成本高，效效益差，基本本不具備國(guó)際競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力。82（2）結(jié)構(gòu)極不合合理，幾十家家企業(yè)生產(chǎn)同同一類零部件件產(chǎn)品，產(chǎn)品品水平不高，，生產(chǎn)規(guī)模，許多多企業(yè)鑄、鍛鍛、沖、機(jī)加加工、熱處理理、總裝等樣樣樣具備，“小而全”難以形成經(jīng)濟(jì)規(guī)規(guī)模。（3）產(chǎn)品和工藝藝水平不高，，引進(jìn)車型國(guó)國(guó)產(chǎn)化緩慢。。許多工藝難難點(diǎn)仍未突破破。一些高新技術(shù)術(shù)產(chǎn)品尚屬空空白，關(guān)鍵件件難以國(guó)產(chǎn)化化。（4）產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能能力弱，難以以適應(yīng)整車更更新?lián)Q代要求求。832、投資與投資資政策加入WTO在投資資與投投資政政策領(lǐng)領(lǐng)域?qū)?duì)我國(guó)國(guó)汽車車工業(yè)業(yè)的影影響，，主要要表現(xiàn)現(xiàn)為對(duì)對(duì)現(xiàn)有有投資的的沖擊擊，投投資政政策變變動(dòng)引引起的的中外外合資資企業(yè)業(yè)中控控股權(quán)權(quán)的爭(zhēng)爭(zhēng)奪，，以及及外國(guó)國(guó)獨(dú)資資企業(yè)與與中資資企業(yè)業(yè)、合合資企企業(yè)的的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)。在投資資政策策方面面，目目前我我國(guó)《汽車工工業(yè)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)政政策》中對(duì)投投資有有嚴(yán)格格的限限制，，加入WTO以后，，這些些限制制遲早早要取取消。。84從宏觀觀的角角度看看股權(quán)比比例和和法人人形態(tài)態(tài)等方方面限限制的的取消消，意意味著著中方方將讓讓出汽車車企業(yè)業(yè)的主主導(dǎo)權(quán)權(quán)。因因?yàn)榧醇词乖谠谀壳扒耙?guī)定定法人人形態(tài)態(tài)與股股權(quán)比比例的的條件件下，，外方方仍始終終控制制著技技術(shù)產(chǎn)產(chǎn)品的的主導(dǎo)導(dǎo)權(quán)，，對(duì)合合資企企業(yè)在在技術(shù)術(shù)方面面的授授權(quán)和和轉(zhuǎn)讓讓極其其少。。股權(quán)比比例限限制的的取消消，使使中方方在合合資企企業(yè)中中的發(fā)發(fā)言權(quán)權(quán)更小小，而而法人人形態(tài)態(tài)限制制的取取消將使使外方方掌握握除在在市場(chǎng)場(chǎng)、金金融方方面之之外的的全部部權(quán)利利。這這樣，，我國(guó)國(guó)汽車車工業(yè)業(yè)將可可能成成為國(guó)國(guó)際跨跨國(guó)汽汽車公公司的的生產(chǎn)產(chǎn)、消消費(fèi)地地。85從微觀觀的角角度看看投資政政策調(diào)調(diào)整的的影響響并非非完全全對(duì)我我國(guó)汽汽車企企業(yè)不不利。。原有有的投資資政策策實(shí)際際上抑抑制了了合資資企業(yè)業(yè)的技技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新，，保護(hù)護(hù)了外外方投投資者者，用用行政政手段段規(guī)定股股權(quán)比比例或或讓出出一定定市場(chǎng)場(chǎng)的方方式直直接強(qiáng)強(qiáng)制要要求外外方輸輸入技技術(shù)，，這在在短期期內(nèi)是是有效的的，但但在極極其有有限的的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)空間間內(nèi)，，技術(shù)術(shù)的輸輸入不不僅是是有限限的，，且輸輸入技技術(shù)的的“品質(zhì)”大都是是次優(yōu)優(yōu)、甚甚至是是已經(jīng)經(jīng)淘汰汰的，，技術(shù)術(shù)轉(zhuǎn)讓讓費(fèi)和和技術(shù)術(shù)引進(jìn)進(jìn)費(fèi)也也是極極其昂昂貴的，，產(chǎn)品品更新新周期期大大大長(zhǎng)于于跨國(guó)國(guó)公司司。投投資政政策的的調(diào)整整將使使企業(yè)業(yè)之間間的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)更更加充分，，產(chǎn)品更更新?lián)Q代代更快，，真正形形成技術(shù)術(shù)創(chuàng)新機(jī)機(jī)制。86零部件與與整車不不同國(guó)家只是是對(duì)關(guān)鍵鍵零部件件有股權(quán)權(quán)比例與與法人形形態(tài)有限限制，目前我國(guó)國(guó)零部件件企業(yè)之之間的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)不充充分主要要不是來(lái)來(lái)自外方方，而是是來(lái)自地地方與汽汽車集團(tuán)對(duì)零零部件市市場(chǎng)的分分割。因因此，加加入WTO以后，對(duì)對(duì)我國(guó)現(xiàn)現(xiàn)有零部部件行業(yè)業(yè)的“散”、“亂”、“差”進(jìn)行“整