《目視助航技術與系統(tǒng)》

基礎培訓主講：高慶吉侯啟真2011.10引言駕駛艙內觀察飛機白天降落客艙內觀察飛機夜間降落駕駛艙內觀察飛機夜間降落模擬A380執(zhí)行任務模擬飛行+空客A380飛行視頻飛機降落的驚險一幕（南航）神奇飛機降落飛機降落失敗飛機泊位引導系統(tǒng)引言控制飛機手段自動駕駛人工控制參照儀表目視飛行位姿速度下降率著陸時機飛機導航方式無線電導航空中交通管制設施機載儀表導航目視導航引言目視助航設施目視助航設施助航燈光（飛機的眼睛）機場地面標志標記牌引言顏色光強等級光照射角度有效范圍主要內容1.目視助航技術概述2.助航燈光3.標記牌4.助航燈光供電與備用電源5.助航燈光調光及回路系統(tǒng)6.燈光系統(tǒng)的檢測與標定7.計算機監(jiān)控系統(tǒng)8.場面活動監(jiān)視與控制系統(tǒng)（A-SMGCS）9.直升機助航燈光系統(tǒng)第1章機場目視助航設施概述機場跑道分類目視助航設施種類及其作用第1章機場目視助航設施概述___

部分機場跑道預覽：北京首都國際機場1，2，3，4，5，6虹橋機場1

浦東機場1鹽城機場1法蘭克福機場1，2華盛頓機場1第1節(jié)機場跑道分類第1章機場目視助航設施概述___第1節(jié)機場跑道分類機場跑道非儀表跑道儀表跑道非精密進近跑道I類精密進近跑道Ⅱ類精密進近跑道Ⅲ類精密進近跑道A類B類C類一、分類1．非精密進近跑道：

裝有目視助航設備和一種至少足以提供直線進入的方向性引導的非目視助航設備的儀表跑道。2.I類精密進近跑道：

裝有儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設備，決斷高度不低于60米（200ft）能見度不小于800米或跑道視程不小于550米。3.Ⅱ類精密進近跑道：

裝有儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設備，決斷高度低于60米（200ft）但不低于30米（100ft）和跑道視程不小于350米4.Ⅲ類精密進近跑道：

裝有儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)引導至跑道并沿其表面著陸的最終階段使用目視助航設備。第1章機場目視助航設施概述___第1節(jié)機場跑道分類4.ⅢⅢ類精精密密進進近近跑跑道道：：裝有有儀儀表表著著陸陸系系統(tǒng)統(tǒng)和和（（或或））微微波波著著陸陸系系統(tǒng)統(tǒng)引引導導至至跑跑道道并并沿沿其其表表面面著著陸陸的的最最終終階階段段使使用用目目視視助助航航設設備備。。分分為為A、B、C三類類A類：：用用于于決決斷斷高高度度小小于于30米（（100ft）或或不不規(guī)規(guī)定定決決斷斷高高度度和和跑跑道視視程程小小于于200米運運行行。。在在著著陸陸的的最最終終階階段段使使用用目目視視助助航航設設備備。。B類：：用用于于決決斷斷高高度度小小于于15米（（50ft）或或不不規(guī)規(guī)定定決決斷斷高高度度和和跑跑道視視程程小小于于200米運運行行但但不不小小于于50米運運行行。。在在著著陸陸的的最最終終階階段段使使用用目視視助助航航設設備備。。C類：：用用于于不不規(guī)規(guī)定定決決斷斷高高度度和和跑跑道道視視程程限限制制時時運運行行。。不不需需憑憑借借目視視設設備備基基準準進進行行著著陸陸或或滑滑行行。。第1章機機場場目目視視助助航航設設施施概概述述___第1節(jié)機機場場跑跑道道分分類類二、、飛飛行行區(qū)區(qū)指指標標1、飛飛行行區(qū)區(qū)指指標標Ⅰ：按擬擬使使用用機機場場跑跑道道的的各各類類飛飛機機中中最最長長的的基基準準飛飛行行場場地地長長度度分分為為1、2、3、4四個個等等級級。。第1章機機場場目目視視助助航航設設施施概概述述___第1節(jié)機機場場跑跑道道分分類類飛行區(qū)指標Ⅰ飛機基準飛行場地長度1<8002800～<120031200～<18004≥1800二、、飛飛行行區(qū)區(qū)指指標標第1章機機場場目目視視助助航航設設施施概概述述___第1節(jié)機機場場跑跑道道分分類類2、飛飛行行區(qū)區(qū)指指標標Ⅱ：按使使用用該該機機場場飛飛行行區(qū)區(qū)的的各各類類飛飛機機中中的的最最大大翼翼展展或或最最大大主主起起落落架架外外輪輪外外側側邊邊的的間間距距，，分分為為A、B、C、D、E、F六個個等等級級，，兩兩者者中中取取其其較較高高值值。。飛行區(qū)指標Ⅱ翼展（m）主起落架外輪外側邊的間距（m）A<15<4.5B15～<244.5～<6C24<～366～<9D36～<529～<14E52～<629～<14F65～<8014～<16建議議跑跑道道最最小小寬寬度度（（ICAO附件件14（I）））飛行區(qū)指標II基準代碼飛行區(qū)指標I（m）基準代字ABCDEF1181823---2232330---330303045--4--45454560第1章機機場場目目視視助助航航設設施施概概述述___第2節(jié)目目視視助助航航設設施施種種類類及及其其作作用用飛機機目目視視情情況況下下標標準準降降落落航航線線模模式式第1章機場目視視助航設施概概述___第2節(jié)目視助航航設施種類及及其作用飛機著陸過程程一、飛機著陸陸情況當飛機在巡航航高度上利用用VOR臺或ADF導航臺到達目目的地上空時時，從距機場場30－50公里處即開始始截獲航向臺臺和下滑臺信信號。一直下下降到跑道延延長線上空30米的決斷高度度，這一階段段稱為進近。。在這個決斷斷高度上，飛飛行員必須對對著陸或復飛飛作出決斷。。決斷的依據(jù)據(jù)主要取決于于是否清晰看看到跑道。飛機在垂直面面內曲線飛行行到觸地并沿沿著跑道表面面滑行到完全全停住，這一一階段稱為著著陸。第1章機場目視視助航設施概概述___第2節(jié)目視助航航設施種類及及其作用二、駕駛員對對目視助航設設備的要求1、在著陸中，，駕駛員必須須控制和協(xié)調調飛機6個自由度的動動作：俯仰、、偏轉、側滾滾，使飛機與與到達跑道上上接地點所要要求的基準航航道相一致，，因此駕駛員員需要：——飛機的方向、、高度和移動動的距離報告告；——飛機的俯仰、、偏轉和側滾滾的情況；——飛機的下降率率、航道接近近率。最直接、重要要的是定向引引導和坡度（（高度）指示示。主要內容：地地平線、跑道道邊線、跑道道入口和跑道道中線2、駕駛員能看看見多大的地地面：飛機在進近過過程中受諸多多因素影響駕駕駛員能看到到的地面是有有限的。第1章機場目視視助航設施概概述___第2節(jié)目視助航航設施種類及及其作用三、助航設施施的配置1、進近燈光系系統(tǒng)主要包括：進進近燈、入口口燈和坡度燈燈、順序閃光光燈。作用：：定向引導、、距離提示、、測滾引導。。順閃設在常常會遇到低能能見度和機場場燈光與周圍圍其他光源（（如高速路燈燈等）對比不不強烈的機場場，作為標準準進近燈光的的補充。PAPI燈作用與儀表表著陸系統(tǒng)的的下滑臺相似似。2、跑道燈光系系統(tǒng)主要包括：跑跑道入口燈、、跑道中線燈燈、跑道邊燈燈、接地帶燈燈、跑道末端端燈。作用：：方向、橫向向、滑跑和距距離方面的指指示。3、滑行道燈光光系統(tǒng)主要包括滑行行道邊燈、滑滑行道中線燈燈、等待位置置燈。作用滑滑行引導。4、其他燈光：跑道識別燈、、機場燈標、、障礙物燈5、標志。6、標記牌。7、其它系統(tǒng)第1章機場目視視助航設施概概述___第2節(jié)目視助航航設施種類及及其作用四、I、Ⅱ、Ⅲ類精密進近跑跑道和滑行道道的燈光系統(tǒng)統(tǒng)所需要的光光分布與四個個主要因素有有關：1.予期飛機在進進近至著陸時時，可能偏離離正常的或理理想的飛行航航道的程度。。這種偏離包包含在稱為““飛行航道包包跡”里；2.當前和計劃使使用的飛機的的“眼-輪”高度范圍圍；3.在進近、接地地、滑跑、起起飛和滑行等等任一階段，，必須在多遠遠處看得見光光，以及在多多大的能見度度變化范圍內內必須提供光光的引導；4.在飛機前方可可能看到的向向下視野。確定燈的間距距應考慮燈的的實際性能，，光束分布和和提供三個燈燈的目視段要要求，還要考考慮使燈具數(shù)數(shù)量盡可能少少，以便提高高經濟效益助航燈光的特特性4C特性1.構形（configuration）系統(tǒng)中各部分分燈的位置和和間距。助航燈光的特特性4C特性2.顏色（colour）紅色：危險；；綠色：安全全、允許通過過；藍色：平靜；；白色：醒目目3.光強（坎德拉拉candelas，cd）光源發(fā)出的可可見輻射光的的強度,I照度：E,與物到光源的的距離D平方成反比單位：勒克斯斯（lux）阿拉德定律：：T:大氣投射系數(shù)數(shù)見單位照度與與距離關系圖圖助航燈光的特特性4C特性4.光的有效范圍圍（coverage）（角度，距離離）背景亮度能見度飛行員的反映映——眩光系統(tǒng)光強平衡衡（進近燈）：：（跑道入口燈燈、邊燈）：：（接地地地帶燈、跑道道中線燈）=2：1：0.33助航燈光的特特性易折性燈具打破/保持結構整體體性和剛度的的特性（立式式燈具）保持結構整體體性和剛度最最多達一個所所期的最大載載荷，而在受更大的的沖擊時，就就會破損、扭扭曲、彎曲到到那種對飛機危害害最小的程度度。跑道入口以里里、滑行道高度：不超過過36cm螺旋槳和發(fā)動動機調艙與地地面的凈距距跑道入口較較遠據(jù)地形需要，，可適當采用用高支架。0<0.36米與>1.8米首都機場進近近燈光系統(tǒng)昆明機場進近近立式燈具溫哥華機場進進近燈光系統(tǒng)統(tǒng)第1章機場目視視助航設施概概述___第2節(jié)小小結結一、、目目視視助助航航設設施施起起兩兩個個重重要要作作用用：：1、引引導導飛飛機機到到目目的的地地；；2、為為安安全全運運行行管管制制飛飛機機。。二、、目目視視助助航航設設施施有有如如下下幾幾種種：：(1)指示示標標和和信信號號設設施施；；(2)標志志；；(3)燈光光；；(4)標記記牌牌。。三、、目目視視助助航航燈燈光光的的特特性性：：4C，易易折折第5章目目視視助助航航燈燈光光調調光光及及回回路路系系統(tǒng)統(tǒng)調光光系系統(tǒng)統(tǒng)組組成成調光光器器、、單單相相升升壓壓變變壓壓器器、、隔隔離離變變壓壓器器、、燈燈具具、、回回路路線線纜纜及及接接插插件件等等調光光系系統(tǒng)統(tǒng)作作用用根據(jù)據(jù)氣象象條條件件、能見見度度等要要求求，，由由塔臺臺發(fā)出出指指令令，，調調光光器器將將燈燈光光光光強強調調整整到到所所需需要要的的光光強強等等級級，，以以做做到到既既能能滿滿足足飛行行要要求求又能能經濟濟地使使用用燈燈光光系系統(tǒng)統(tǒng)。。助航航燈燈光光的的光光強強等等級級民用用航航空空機機場場：：五個個等級級軍用用機機場場：：三個個等級級第5章機機場場助助航航燈燈光光調調光光及及回回路路系系統(tǒng)統(tǒng)1.調光光器器的的工工作作原原理理及及結結構構2.隔離離變變壓壓器器及及單單相相升升壓壓變變壓壓器器3.回路路絕絕緣緣技技術術4.燈光光回回路路系系統(tǒng)統(tǒng)5.1調光光器器的的工工作作原原理理及及結結構構回路路電電流流IH是由由升升壓壓變變壓壓器器初初級級端端電電壓壓UL決定定的的。。假假定定燈燈光光回回路路總總的的負負載載為為Z，升升壓壓變變壓壓器器的的變變比比為為M，在在理理想想情情況況下下，，燈燈光光回回路路中中的的電電流流可可以以表表示示為為：：IH=UH/Z=（M/Z）UL由此此可可見見，，燈燈光光回回路路的的電電流流IH是隨隨著著升升壓壓變變壓壓器器初初級級端端輸輸入入電電壓壓UL成正正比比例例變變化化的的。。5.1調光光器器的的工工作作原原理理及及結結構構（（續(xù)續(xù)））調光光器器首首先先應應具具備備以以下下基基本本功功能能：：（1）在在規(guī)規(guī)定定的的范范圍圍內內，，任任意意調調整整燈燈光光亮亮度度；；（2）在在選選定定了了燈燈光光等等級級后后，，能能夠夠保保持持燈燈光光亮亮度度恒恒定定。。(3)顯示示回回路路參參數(shù)數(shù)和和狀狀態(tài)態(tài)、、檢檢測測故故障障及及報報警警提提示示等等調光光器器基基本本結結構構：：（1）電電源源電電壓壓轉轉換換器器件件及及其其控控制制電電路路；；（2）回回路路電電流流、、電電壓壓采采樣樣器器件件與與信信號號處處理理電電路路；；（3）各各種種顯顯示示裝裝置置；；（（4）故故障障檢檢測測與與保保護護裝裝置置?？煽乜毓韫枵{調光光器器基基本本原原理理圖圖(a)正弦弦波波(b)觸發(fā)發(fā)脈脈沖沖信信號號(c)斬波波輸輸出出波波形形可控控硅硅調調光光的的脈沖沖觸觸發(fā)發(fā)原原理理5.1調光光器器的的工工作作原原理理及及結結構構（（續(xù)續(xù)））控制制系系統(tǒng)統(tǒng)信信號號采采集集方方式式5.1調光光器器的的工工作作原原理理及及結結構構（（續(xù)續(xù)））過流流、、過過壓壓保保護護裝裝置置壓敏敏電電阻阻伏伏安安特特性性5.1調光光器器的的工工作作原原理理及及結結構構（（續(xù)續(xù)））調光光器器各各模模塊塊聯(lián)聯(lián)系系圖圖5.1調光光器器的的工工作作原原理理及及結結構構（（續(xù)續(xù)））MCR3型調調光光器器工工作作原原理理5.1調光器器的工工作原原理及及結構構（續(xù)續(xù)）調光器器工作作環(huán)境境條件件1.環(huán)境溫溫度一一般為為-10℃~40℃2.相對溫溫度一一般≤≤80%3.電源條條件輸輸入電電平為為380V±±10%，50Hz4.負載條條件回路燈燈泡完完好率率≥50%，回路路對地地絕緣緣電阻阻≥2MΩΩ5.有較好好的通通風冷冷卻和和防塵塵環(huán)境境5.1調光器器的工工作原原理及及結構構（續(xù)續(xù)）主要性性能參參數(shù)1.功率5-30kVA2.恒流精精度±0.1A(不同產產品有有差別別)3.切換時時間≤≤0.5s4.主、備備機切切換自自動切切換時時間≤≤1s5.升壓器器二次次額定定電流流6.6A/8.33A6.設有開開路，，短路路聲光光報警警7.設有五五個燈燈光等等級5.1調光器器的工工作原原理及及結構構（續(xù)續(xù)）助航燈燈光光光強等等級與與回路路電流流對照照表調光級別輸出電流有效值(安培)恒流精度(安培)56．6／8．336．50～6．70／8．20～8．4045．2／6．65．10—5．30／6．50～6．7034．3／5．24．20—4．40／5．10—5．3023．5／4．33．40—3．60／4．20—4．4012．8／3．52．70～2．90／3．40—3．60回路諧諧波補補償問問題(可參見見附件件)5.1調光器器的工工作原原理及及結構構（續(xù)續(xù)）諧波的的分解解諧波電電流波波形諧波頻頻譜(各次諧諧波條條形圖圖)5次諧波波電流流波形形7次諧波波電流流波形形11次諧波波電流流波形形13次諧波波電流流波形形燈光站站配電電系統(tǒng)統(tǒng)諧波波電流流分布布~/~諧波電電流引引起電電壓畸畸變諧波引引起導導體過過熱諧波電電流10KV380V380V380V諧波引引起導導體過過熱~/~~/~~/~~/~~/~調光柜調光柜電容組組諧波波電流流諧振振，電電容柜柜不能能投入入或過過流爆爆電容容諧波引引起容容量下下降G諧波引引起負負載能能力下下降有源濾濾波器器進行行治理理負載載電流流波形形對比比二級光光工況況下：：三級光光工況況下有源濾濾波器器治理理負載載電流流波形形對比比四級光光工況況下：：（左邊為為投入入前，，右邊邊為投投入后后）五級光光工況況下：：（左邊為為投入入前，，右邊邊為投投入后后）5.1調光器器的工工作原原理及及結構構（續(xù)續(xù)）正弦波波調光光器原原理圖圖5.2隔離變變壓器器及單單相升升壓變變壓器器1、隔離離變壓壓器的的特點點（1）隔離離變壓壓器必必須不不僅能能夠帶帶正常常負載載工作作，還還要經經受二二次繞繞組開開路和和短路路的工工作情情況。。（2）由于于燈光光電路路用改改變可可控硅硅的導導通角角的方方法進進行調調光，，一次次繞組組的電電流不不是正正弦波波，另另外在在二次次繞組組開路路狀態(tài)態(tài)下，，鐵心心已嚴嚴重飽飽合，，所以以隔離離變壓壓器的的磁通通波形形也不不是正正弦波波。因因此，，磁通通的畸畸變引引起的的鐵心心發(fā)熱熱是一一個不不可忽忽略的的問題題。（3）由于于要求求隔離離變壓壓器是是密封封的，，它產產生的的熱量量不容容易發(fā)發(fā)散出出去。。必須使使變壓壓器的的電磁磁參量量、鐵鐵心尺尺寸、、導線線截面面、絕絕緣和和包封封材料料都滿滿足以以上特特點的的要求求，以以保證證隔離離變壓壓器具具有良良好的的電氣氣特性性。隔離變變壓器器5.2隔離變變壓器器及單單相升升壓變變壓器器升壓變變壓器器由于機機場助助航燈燈光系系統(tǒng)是是通過過改變變可控控硅導導通角角來實實現(xiàn)輸輸入電電壓的的調整整從而而達到到調光光強的的目的的，所所以升升壓變變壓的的電源源波形形和正正常電電源有有區(qū)別別，輸輸入電電源不不是完完整的的正弦弦波形形，其其中含含有較較多高高次諧諧波分分量。。因此此，升升壓變變壓器器與一一般變變壓器器設計計又有有不同同之處處。5.2隔離變變壓器器及單單相升升壓變變壓器器5.3回路絕絕緣技技術ICAO要求：：線纜及及接頭頭對地地漏電電流：：<1uA/100m每個隔離變變壓器漏電電流：<2uA/Set單一回路設設計接線方式：：間隔接線線調光器設計計按整個回路路功率設計計5.4燈光回路系系統(tǒng)第6章機場助助航燈檢測測與故障診診斷技術6.2助航燈光系系統(tǒng)故障診診斷6.1助航燈光系系統(tǒng)檢測目標確定系統(tǒng)工工作的完好好性和達標標情況，排排除系統(tǒng)的的潛在隱患患，以保證飛行行工作安全全任務檢測燈具的的4C特性、易折折性、回路路絕緣電阻阻等基本工作回路及燈具具的完好性性燈具等光強強圖（離線線檢測、在在線檢測））PAPI燈的角度其它工作6.1助航燈光系系統(tǒng)檢測6.1.1助航燈具離離線檢測主要方式實驗室光強強測量系統(tǒng)統(tǒng)直線式、折折返式系統(tǒng)構成光學傳感器器和信號變變送數(shù)據(jù)采集模模塊運動控制及及載控臺數(shù)據(jù)處理中中心模塊6.1.2PAPI燈綜合測試試儀原理及使用用介紹校飛校準跑道啟用前前，飛機要要校飛。開航后，定定期校飛。。一類機場場：每年1次。二類機機場：每半半年1次。多數(shù)機場難難以做到。定期檢查PAPI燈的原因更換燈具零零件、更換換燈泡；外外力影響例例如飛機尾尾氣、大風風、大雨、、老鼠兔子子挖洞等因因素引起地地基變化及及燈具箱體體的記憶效效應等。這這些都可能能導致PAPI指示角度產產生誤差這些誤差，，地面維護護人員如果果不能及時時發(fā)現(xiàn)，對對飛行是危危險的。因此，機場場需要對PAPI燈進行定期期的檢查地面檢查的的一般方法法目前，燈光光站利用校校角儀來測測試燈具的的角度，將將校角儀架架在燈具的的幾個標準準點上，以以此為準，，調整校角角儀的刻度度，觀察校校角儀上的的水平泡處處于中心位位置時，即即為燈具的的指示角。。它的準確性性是建立在在坡度燈發(fā)發(fā)出的光的的角度與標標準點必須須平行的基基礎上的。。此種校準是是一種間接接校準，可可靠性低。。PAPI燈綜合測試試儀解決的的問題①飛機不能隨隨時校準；；②費用高；③難以達到《附件14》標準——（±1分）；④校飛不能能發(fā)現(xiàn)并調調整同一個個PAPI燈三個燈泡泡有時候，，導致校飛飛后仍然存存在問題；；⑤機場難難以按照中中國民航總總局制定的的《機場助航燈燈光運行維維護規(guī)程》要求進行定定期檢查，，以達到附附件14規(guī)定的要求求。以上因素，，說明客觀觀上需要一一套地面的的測試調整整設備。我們研發(fā)PAPI燈綜合測試試儀的直接接誘因。石石家莊機場場的典型案案例：因為為責任，燈燈光站不敢敢調回；重重新校飛機機場沒有費費用；關閉閉燈光無人人敢于承擔擔責任。設計指導思思想《附件十四——機場》《機場設計手手冊——四》《機場助航燈燈光運行維維護規(guī)程》，結合機場場助航燈光光日常運行行實際需求求充分考慮機機場實際運運行環(huán)境。。PAPI燈綜測儀的的設計原理理坡度燈水準儀三角架支桿輔助支桿h1h2h3白光區(qū)紅光區(qū)攝像機綜測儀白天天、夜間均均能夠正常常作業(yè)；在能見度低低的情況下下，能夠正正常作業(yè)；；綜測儀適應應多種供電電形式，現(xiàn)現(xiàn)場無需專專備220V交流電源；；各地氣溫冷冷熱不均，，綜測儀能能夠適應環(huán)環(huán)境-10度—30度。測量時間大大約每盞PAPI燈10分鐘。綜測儀重點點解決的問問題如何保證測測量高度的的準確性1、保持水平平基準的準準確2、保證支桿桿的垂直度度3、保證支桿桿的精度4、攝像頭對對紅白過渡渡區(qū)識別的的準確性6.1.3助航燈具在在線檢測(道面燈具)助航燈光光光強檢測車車通過多種光光學傳感器器，快速、、在線測量量每個燈具具的發(fā)光強強度及顏色色能夠對跑道道中線燈、、邊燈，滑滑行道中線線燈、邊燈燈進行檢測測。并能夠夠按照國際際民航組織織標準進行行狀態(tài)判斷斷和預警固定在檢測測車前端(中線燈測量量)或右前端(邊燈測量)的光測量裝裝置(傳感帶)上非均勻平平行分布的的13個照度傳感感器隨檢測測車在距離離燈光源上上方17cm高度沿水平平方向以大大約40km／h的速度向前前運動，在在燈光束一一定范圍內內按照1cm的間隔測量量各點的照照度值，根根據(jù)照度和和距離測量量值得到各各點的光強強值，并生生成等光強強圖6.1.3助航燈具在在線檢測(道面燈具)拖曳式在線線光強檢測測車6.1.3助航燈具在在線檢測(道面燈具)6.1.3助航燈具在在線檢測(道面燈具)6.2助航燈光系系統(tǒng)故障診診斷故障通常主主要包括以以下幾種情情況：(1)設備在規(guī)定定的條件下下喪失功能能；(2)設備的某些些性能參數(shù)數(shù)達不到設設計要求，，超出了允允許范圍；；(3)設備的某某些零部部件發(fā)生生磨損、、斷裂、、損壞等等，致使使設備不不能正常常工作；；(4)設備工作作失靈，，或發(fā)生生結構性性破壞，，導致嚴嚴重事故故甚至災災難性事事故。2、故障診診斷的方方法(1)從診斷方方式分：：功能診斷斷：檢查設設備運行行功能的的正常性性。它主主要用于于新安裝裝或剛大大修后的的設備；；運行診斷斷:監(jiān)視設備備運行的的全過程程，主要要用于正正常運行行的設備備。(2)從診斷連連續(xù)性分分：定期診斷斷:按規(guī)定的的時間間間隔進行行，一般般用于非非關鍵設設備且性性能改變變?yōu)闈u發(fā)發(fā)性故障障及可預預測性故故障。連續(xù)監(jiān)控控:在機器運運行過程程中自始始至終加加以監(jiān)視視和控制制，一般般用于關關鍵設備備且性能能改變屆屆突發(fā)性性故障及及不可預預測性故故障。6.2助航燈光光系統(tǒng)故故障診斷斷用接地法法診斷助助航燈光光回路開開路故障障。將升升壓變壓壓器一個個輸出端端接地，，將其設設為A點，如C點為開路路點，可可先在B點二次接接地沿BC方向做接接地檢測測，如調調光器電電壓值低低，說明明該點至至升壓變變壓器段段無開路路，恢復復B點正常（（拆除地地線）。。繼續(xù)查查找，直直到C點，開啟啟該燈回回路時,發(fā)生開路路報警,即可確定定該開路路地點。。再采取取相應的的修復方方法,恢復燈光光回路的的正常運運行.計算機監(jiān)監(jiān)控的必必要性計算機監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)功能計算機監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)硬件計算機監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)軟件第7章機場場助航燈燈光計算算機監(jiān)控控系統(tǒng)7.1計算機監(jiān)監(jiān)控必要要性57號令（96年）：Ⅱ類運行，，上監(jiān)控控系統(tǒng)；；低能見度度：塔臺臺看不清清現(xiàn)場情情況；大型、繁繁忙機場場，人的的準確性性、速度度不如計計算機；；塔臺管制制員：最最了解現(xiàn)現(xiàn)場燈光光的需求求，天氣氣、白/夜、多架架飛機的的位置、、駕駛員員的需求求等——燈光總控控設在塔塔臺。A—SMGCS提出要求求實施Ⅱ類運行時時，提供供有效引引導和控控制的目目視助航航設施應應當包括括：Ⅱ類運行精精密進近近燈光系系統(tǒng)；跑道燈光光系統(tǒng)，，包括邊邊燈、中中線燈、、接地地地帶燈、、入口燈燈和末端端燈；滑行道燈燈光系統(tǒng)統(tǒng)，包括括邊燈、、中線燈燈、停止止排燈和和滑行等等待位置置燈；停停止排燈燈的設置置因為機機場機動動區(qū)平面面構形簡簡單或因因技術原原因不能能解決時時，應具具有設計計良好、、照度比比較高、、布置完完善的滑滑行道中中線燈和和滑行引引導標記記牌為飛飛機滑行行提供可可靠的地地面引導導；強制性指指示標記記牌、信信息標記記牌和飛飛機機位位識別標標志牌。。各標志志牌均應應有內部部或外部部照明；；跑道、滑滑行道和和機坪道道面標志志；障礙物標標志燈；；助航燈光光監(jiān)控系系統(tǒng)。燈光控制制的形式式本地人工工控制：：直接開開關控制制本地燈光光站控制制：通過過調光柜柜控制燈光站計計算機控控制：計計算機——調光柜塔臺控制制：塔臺臺計算機機——調光柜飛機自動動控制7.2系統(tǒng)功能能機場目視視助航燈燈光計算算機監(jiān)控控系統(tǒng)是是利用計計算機技技術、網網絡技術術、檢測測技術對對機場跑跑道、滑滑行道等等目視助助航燈光光、低壓壓供電系系統(tǒng)、柴柴油發(fā)電電機組等等的工作作狀態(tài)進進行實時時操作、、控制及及檢測，，對燈光光、供電電回路、、氣象等等數(shù)據(jù)進進行處理理、記錄錄，同時時還可以以實現(xiàn)員員工管理理及為日日后復查查、維修修提供數(shù)數(shù)據(jù)依據(jù)據(jù)，是一一個高可可靠性分分布式系系統(tǒng)。（1）監(jiān)控系系統(tǒng)的主主要任務務實現(xiàn)集中中監(jiān)控。。控制一一般由權權限最高高的中心控控制計算算機根據(jù)據(jù)天氣能能見度對對燈光回回路實施施控制。。控制權權限可以以通過授授權方式式下放到到主／次次燈光站站。（2）監(jiān)控對對象助航燈光光回路供電系統(tǒng)統(tǒng)（3）助航燈燈光回路路監(jiān)控的的基本內內容①回路電源源的通斷斷；②燈光光的調光光/開/關控制；；③回路路的指令令和實際際狀態(tài)；；④控制制狀態(tài)；；⑤回路路主要參參數(shù)：電電流、電電壓和功功率；⑥回路路開路、、接地等等故障的的自動判判定；⑦著燈燈率的估估算；⑧回路電電纜絕緣緣電阻的的監(jiān)測；；⑨失效燈燈數(shù)量和和位置的的判定：：單燈故故障定位位（4）低壓配電設設備監(jiān)控的主主要內容①開關控制：低低壓配電柜進進線開關、聯(lián)聯(lián)絡開關和備備用發(fā)電機進進線開關、燈燈光回路進線線開關；②開關的狀態(tài)態(tài)監(jiān)控：低壓壓配電柜進線線開關、聯(lián)絡絡開關、備用用發(fā)電機進線線開關和燈光光回路進線開開關；③監(jiān)測：燈光光供電回路的的電流、電壓壓；④報警：掉電電報警和電流流電壓超標報報警。（5）備用發(fā)電機機監(jiān)控的主要要內容①開/關；②是否在線線；③冷卻劑溫溫度；④自動/遙控/手動位置；⑤油壓；⑥啟動時間間；⑦超速運行行。（6）輔助功能①統(tǒng)計燈光運行行時間②燈光控制方方式的多樣性性：單路/成組/全部/自動③故障報警④故障排除確確認（7）系統(tǒng)管理功功能7.3系統(tǒng)硬件結構構航班與氣象信信息的作用通過對當?shù)貧鈿庀笮畔⒌姆址治?，并與航航班信息配合合，可經事先先設定的自動動控制模式，，實現(xiàn)燈光回回路的開啟/關閉時間、光光級等自動設設定。1、三種燈光控控制途徑（1）監(jiān)控中心→→→塔臺→→燈光站→→調光柜→→燈（2）燈光站→→調光柜→→燈（3）調光柜→→燈2、塔臺監(jiān)控系系統(tǒng)3、燈光站監(jiān)控控系統(tǒng)上傳下達：接接收并轉發(fā)主主控計算機命命令，將燈光光回路各參數(shù)數(shù)上傳到主控控計算機。接收并轉發(fā)主主控計算機命命令：燈光站本地開開、關、光級級顯示飛行區(qū)模模擬圖（飛行行區(qū)顯示屏））監(jiān)測燈光回路路參數(shù)：光級級、本地/遙控、電流、、電壓、絕緣緣電阻、故障障報警等等。。4燈光站控制畫畫面四、系統(tǒng)控制制軟件系統(tǒng)管理軟件件（中心站管管理軟件）塔臺控制軟件件（下位機控控制軟件）燈光站控制軟軟件維修站控制軟軟件第8章機場場面面活動引導與與控制A-SMGCS的發(fā)展演變A-SMGCS定義A-SMGCS主要組成及基基本功能A-SMGCS系統(tǒng)分級A-SMGCS系統(tǒng)集成A-SMGCS系統(tǒng)中的新技技術隨著場面監(jiān)視視雷達系統(tǒng)的的需求和應用用的發(fā)展1974年國際民航組組織發(fā)布ICAODoc.9476文件《場面引導和控控制系統(tǒng)手冊冊》既SMGCSManual。（SurfaceMovementGuidanceandControlsystem)A-SMGCS的發(fā)展演變隨著運行環(huán)境境日趨復雜SMGCS系統(tǒng)已不能滿滿足全天候條條件下機場運運營高效安全全的要求。2004年國際民航組組織發(fā)布ICAODoc.9830號文件《先進的場面引引導和控制系系統(tǒng)手冊》既A-SMGCSManual。A-SMGCS的發(fā)展演變A-SMGCS的發(fā)展演變在ICAODOC。9830文件中A-SMGCS系統(tǒng)功能得到到增強。著著眼點已不僅僅限于保證機機場在低能見見度條

件下下的運用。而而是在各種機場運行行條件下能夠夠對機

場飛飛機區(qū)的地面面交通狀況能能夠提供監(jiān)視視和管理的功功

能。是一種能夠在在確保安全的的同時減少進進離場飛機的的滯留時間間，提高機場場利用率的先先進系統(tǒng)。A-

SMGCS系統(tǒng)已成為現(xiàn)現(xiàn)代大型機場場安全、高效效運行

中必必不可少的系系統(tǒng)。A-SMGCS定義定義：ICAO“由不同功能單單元組成的模模塊化系統(tǒng)，，無論機場平平面在何密度度、能見度和和復雜度條件件下，均能支支持安全有效效迅速的飛機機和車輛移動動。目的保障地面機場場的安全增大地面機場場容量A-SMGCS主要組成組成地面移動監(jiān)視視系統(tǒng)飛行區(qū)燈光控控制系統(tǒng)塔臺和機場信信息交互系統(tǒng)統(tǒng)A-SMGCS的基本功能一、監(jiān)視功能能二、管制功能能三、路徑選擇擇功能四、引導功能能A-SMGCS的監(jiān)視功能對于機場飛行行區(qū)域內的所所有目標必須須能夠及時探探測和精確定定位并自動識識別所有可能能相關的飛機機和車輛向塔臺和站坪坪管制人員提提供飛行區(qū)區(qū)區(qū)域內的所有有目標A-SMGCS的管制功能在實現(xiàn)監(jiān)視功功能的前提下下為防止地面面交通沖突、、跑道和限制制區(qū)的侵入、、確保地面交交通安全，迅迅速有效的活活動．管制功能包括括：對地面交交通狀況中的的各類沖突、、危險及侵入入進行探測和和告警A-SMGCS的管制功能管制功能包括括跑道沖突和侵侵入的探測和和告警滑行道沖突侵侵入和告警滑行道間隔沖沖突和偏離的的探測和告警警路徑選擇的沖沖突和告警限制區(qū)的侵入入和告警停機坪、停機機位和登機橋橋沖突與告警警A-SMGCS的管制功能管制員在Ａ－－ＳＭＧＣＳＳ幫助下采用用人工或自動動的方式為飛飛機的滑行安安排出合理的的滑行路徑及及為活動區(qū)內內飛機和車輛輛提供安全高高效的路徑選選擇和規(guī)劃A-SMGCS的路徑選擇功功能人工選擇半自動選擇根據(jù)飛行計劃劃信息由路徑徑選擇算法自自動產生建議議的滑行路徑徑，經管制員員修改確定全自動路徑選選擇在半自動基礎礎上增加路徑徑規(guī)劃算法，，點擊進出港港飛機標牌自自動生成滑行行路徑A-SMGCS的引導功能在路徑選擇的的基礎上，將將編制完成的的路徑安排提提供給引導功功能模塊用以以準確控制助助航燈光為飛飛行員和駕駛駛員提供準確確的引導管制員可通過過人工或自動動控制飛行區(qū)區(qū)助航燈光系統(tǒng)進行行準確連續(xù)可可靠的引導以以確保飛機或或車輛按照分分配的路徑行行駛人工引導自動引導A-SMGCS系統(tǒng)分級按照監(jiān)視如何何完成沖突預測和告告警如何完成成滑行路徑如何何生成地面引導有那那些設備A-SMGCS系統(tǒng)分為為五級Ⅰ級監(jiān)視Ⅱ級告警Ⅲ級自動路徑選擇擇Ⅳ級燈光自動引導導Ⅴ級ＲＶＲ＜＝７７５m空地數(shù)據(jù)據(jù)鏈A-SMGCS系統(tǒng)分級Ⅰ級監(jiān)視視管制員目視監(jiān)監(jiān)視飛機和車車輛的位置人工指定滑行行路徑沖突的預測和和告警依靠管管制員和飛行行員的目視觀察地面引導采用用中心油漆線線和滑行引導導牌（無助航航燈光系統(tǒng)和和場面監(jiān)視雷雷達）A-SMGCS系統(tǒng)分分級Ⅱ級告告警管制員員通過過場面面雷達達監(jiān)視視飛機機和車車輛的的位置置管制員員人工工指定定滑行行路徑徑沖突的的預測測和告告警依依靠管管制員員通過過場面面雷達達監(jiān)視視和飛飛行員員的目目視觀觀察完完成地面引引導采采用中中心油油漆線線和滑滑行引引導牌牌和固固定中中線燈燈A-SMGCS系統(tǒng)分分級Ⅲ級自自動路路徑選選擇管制員員通過過場面面雷達達監(jiān)視視飛機機和車車輛的的位置置按飛行行計劃劃和場場面監(jiān)監(jiān)視信信息自自動生生成滑滑行路路徑沖突的的預測測和告告警依依靠管管制員員通過過場面面雷達達監(jiān)視視和飛飛行員員的目目視觀觀察完完成地面引引導采采用中中心油油漆線線和滑滑行引引導牌牌和固固定中中線燈燈（中中心燈燈由管管制人人員人人工控控制）A-SMGCS系統(tǒng)分分級Ⅳ級自自動引引導管制員員通過過場面面雷達達監(jiān)視視飛機機和車車輛的的位置置滑行路路徑自自動生生成沖突的的預測測和告告警依依靠管管制員員通過過場面面雷達達監(jiān)視視完成成地面引引導采采用中中心油油漆線線和滑滑行引引導牌牌和助助航燈燈自動動控制制系統(tǒng)統(tǒng)實現(xiàn)現(xiàn)對飛飛機和和車輛輛的自自動滑滑行引引導A-SMGCS系統(tǒng)分分級Ⅴ級低能見見度RVR《=75m實現(xiàn)自自動引引導A-SMGCS系統(tǒng)集集成A-SMGCS系統(tǒng)四四大功功能的的實現(xiàn)現(xiàn)依靠靠與機機場、、航管管各相相關運運行單單位的的設備備集成成和信信息共共享A-SMGCS系統(tǒng)集集成集成包包括以以下內內容：：監(jiān)監(jiān)視設設備區(qū)區(qū)域域管制制中心心的飛飛行數(shù)數(shù)據(jù)處處理系系統(tǒng)（（FDP）機機場進進近雷雷達系系統(tǒng)機機場場飛行行信息息系統(tǒng)統(tǒng)停停機位位系統(tǒng)統(tǒng)飛飛行區(qū)區(qū)燈光光控制制系統(tǒng)統(tǒng)監(jiān)視設設備監(jiān)視設設備負負責向向A-SMGCS系統(tǒng)提提供飛飛行區(qū)區(qū)域地地面活活動目目標的的航跡跡監(jiān)視設設備包包括場場面監(jiān)監(jiān)視雷雷達（（SMR）以及及ADS-B、MDS/MSSA-SMGCS系統(tǒng)集集成FDP飛行計計劃數(shù)數(shù)據(jù)經經過濾濾將與與本場場相關關的進進出港港航班班提供供給A-SMGCS系統(tǒng)。。系統(tǒng)統(tǒng)據(jù)此此進行行航跡跡A-SMGCS系統(tǒng)集集成機場進進近雷雷達系系統(tǒng)進近雷雷達向向A-SMGCS提供高高精度度的本本場進進港飛機的的航跡跡，A-SMGCS系統(tǒng)將將其與與來自自區(qū)域域管制中中心的的飛行行計劃劃數(shù)據(jù)據(jù)相關關后實實現(xiàn)對對進港港飛機自自動識識別，，并可可根據(jù)據(jù)此航航跡推推算出出飛機機著陸的的精確確時間間。A-SMGCS系統(tǒng)集集成機場飛飛行信信息系系統(tǒng)（（UFIS）universalflightinformationsystem作為機機場各各類系系統(tǒng)的的信息息集成成平臺臺，是是機場場信息息對外外部系系統(tǒng)進進行信信息交交換的的樞紐紐。A-MSGCS系統(tǒng)所所需的的各類類機場場飛行行信息息經由由該系系統(tǒng)與與A-MSGCS系統(tǒng)實實現(xiàn)信信息共共享。。A-SMGCS系統(tǒng)集集成停機位位系統(tǒng)統(tǒng)停機位位系統(tǒng)統(tǒng)是在在飛機機滑行行的最最后階階段引引導飛飛機到達達既定定停機機位的的系統(tǒng)統(tǒng)。停機位位系統(tǒng)統(tǒng)經由由機場場飛行行信息息系統(tǒng)統(tǒng)為A-SMGCS系統(tǒng)提提供實實時更更新的的、準準確的的機位位數(shù)據(jù)和撤撤輪擋擋時間間。在在離港港飛機機從停停機位位推出出的那一一刻，，A-SMGCS系統(tǒng)依依據(jù)這這些信信息對對離港飛機機進行行自動動識別別。A-SMGCS系統(tǒng)集集成飛行區(qū)區(qū)燈光光控制制系統(tǒng)統(tǒng)（ALCS）ALCS是機場場跑道道燈、、滑行行道燈燈、以以及停停止排排燈和和指示示標記記牌等等機場場助航航燈光光的控控制系系統(tǒng)。。塔臺上上一般般都裝裝有獨獨立的的燈光光控制制終端端設備備，用用于人人工控控制助助航燈燈光，，當ALCS與S-SMGCS系統(tǒng)集集成后后，除除了能能在塔塔臺管管制站站進行行燈光光人工工控制制外，，A-SMGCS系統(tǒng)還還能自自動控控制跑跑道、、滑行行道和和機坪坪等飛飛行區(qū)區(qū)助航航燈光光，按按照自自動路路徑選選擇實實現(xiàn)引引導。。A-SMGCS系統(tǒng)中中的新新技術術A-SMGCS系統(tǒng)中中的新新技術術電子交交通陣陣列技技術（（精精度、、實時時更新新）車輛位位置使使用差差分型型衛(wèi)星星導航航確定定、由由機場場動態(tài)態(tài)地圖圖在車車上顯顯示。。信息傳傳送使使用無無線LAN網或無無線電電調制制解調調器送送到地地面交交通監(jiān)監(jiān)視系系統(tǒng)A-SMGCS系統(tǒng)中中的新新技術術毫米波波雷達達技術術（分分布式式雷達達系統(tǒng)統(tǒng)）低功功耗耗、、小小天天線線準確確率率高高安裝裝時時機機場場現(xiàn)現(xiàn)有有設設施施近近需需微微小小改改動動數(shù)據(jù)據(jù)傳傳輸輸通通過過有有線線或或無無線線的的以以太太局局域域網網A-SMGCS系統(tǒng)統(tǒng)中中的的新新技技術術光學學識識別別傳傳感感技技術術（（OIS）全天天候候讀讀取取飛飛機機尾尾翼翼編編碼碼準準確確提提供供飛飛機機識識別別信信息息。。3D圖像像顯顯示示技技術術（用用戶戶可可以以像像通通過過一一個個視視覺覺攝攝像像機機觀觀察察飛飛行行區(qū)區(qū)各各區(qū)區(qū)間間的的運運行行情情況況））多點點定定位位監(jiān)監(jiān)視視技技術術（（MLAT）、、廣廣播播式式自自動動相相關關監(jiān)監(jiān)視視（（ADS）（（可可提提供供位位置置信信息息和和ID）小結結建設設A-SMGCS系統(tǒng)統(tǒng)的的目目的的是是在在全全天天候候條條件件下下高密密度度交交通通流流量量和和復復雜雜的的機機場場環(huán)環(huán)境境下下，，通通過過向管管制制員員、、飛飛行行員員以以及及地地面面車車輛輛駕駕駛駛員員提提供供完整整的的監(jiān)監(jiān)視視、、管管制制、、路路徑徑選選擇擇和和引引導導服服務務，，實現(xiàn)現(xiàn)機機場場的的高高利利用用率率和和高高安安全全保保障障。。并并由由此此減輕輕管管制制員員、、飛飛行行員員和和車車輛輛駕駕駛駛員員在在目目視視監(jiān)監(jiān)視、、沖沖突突判判斷斷、、路路徑徑選選擇擇方方面面的的工工作作負負荷荷。助航航燈燈光光單單燈燈監(jiān)監(jiān)控控系系統(tǒng)統(tǒng)單燈燈監(jiān)監(jiān)控控系系統(tǒng)統(tǒng)開路路燈暗暗變壓壓器器通通進進水水接地地第9章直直升升機機目目視視助助航航技技術術12/29/2022Jarell/sales/ADBBeijing12/29/2022在國民經經濟建設設和公共共事務方方面民用用直升機機具有廣廣泛用途途，以執(zhí)執(zhí)行運輸輸任務為為主，能能擔負多多種多樣樣的空中中作業(yè)，，按用途途大體可可分為以以下幾類類：直升機停停機坪及及類型直升機類型直升機場(一)通用運輸直升機(一)通用直升機場/坪(二)旅客運輸直升機(二)運輸直升機場/坪(三)公共服務直升機(三)醫(yī)院直升機場/坪(四)特種作業(yè)直升機(四)機場直升機場/坪(五)起重直升機(五)私人/單位直升機場/坪(六)教練直升機直升機停停機坪及及性能等等級直升機性性能共分分三級，，具體級級別有廠廠家給定定：直升機停停機坪分分三類：：I.地面直升升機坪II.高架停機機坪（樓樓頂）III.甲板停機機坪(油輪或鉆鉆油臺））12/29/2022A。只有一一級性能能直升機機允許在在人口稠稠密區(qū)的的高架直直升機坪坪起降B。三級性性能直升升機不允允許在高高架直升升機或直直升機甲甲板起降降12/29/2022直升機機停機機坪-設計要要求(ICAO附件14）I.地面直直升機機場必必須設設置-接地離離地區(qū)區(qū)(FATO)-進近起起飛區(qū)區(qū)(TLOF)-安全區(qū)區(qū)(60米）II.高架直直升機機機場場必須須設置置-接地離離地區(qū)區(qū)(FATO)-接地離離地區(qū)區(qū)(FATO)與進近近起飛飛區(qū)(TLOF)相重合合III.直升機機甲板板必須須接得得離地地區(qū)(FATO)-接得離離地區(qū)區(qū)(FATO)與進近近起飛飛區(qū)(TLOF）TLOF)相重合合-機坪表表面必必須抗抗滑12/29/2022RDLD=LCC=起落架架外距距RD=旋翼直直徑L=機長D=全寬(A+B)H=機高直升機機尺寸寸-計算方方式BH12/29/2022標志志與與標標志志物物風向向指指示示器器助航航燈燈具具恒流流調調光光器器無線線電電控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)直升升機機坪坪監(jiān)監(jiān)控控系系統(tǒng)統(tǒng)直升升機機機機坪坪-目視視助助航航燈燈光光設設備備12/29/2022直升升機機識識別別標標志志黃色色接地地標志志直升升機機坪坪識別別標標志志白色色燈具具白色色紅色色建議議最后后進近近方方向向12/29/2022應設置在FATO中心附近，或或與FATO標志一起設置置在兩端。一般采用白色色“H”表示。醫(yī)院直直升機場標志志，應采用白色““十”字及加加在中央的紅紅色“H”表示?！癏”的橫劃應與最最終進近方向向相垂直。對對于直升機甲板，應應位于或平行行于無障礙物物扇形面的平分線。高架直升機場場和直升機甲甲板，應設置置最大允質量標志和甲板板尺寸。標志和標志物物II12/29/2022Jarell/sales/ADBCN直升機識別標標志（同時示有醫(yī)醫(yī)用十字和障障礙物扇形面面定向標志））12/29/2022目視助航燈光光設備1.地面以上低凸凸起部分為10mm減少飛機起落落架對燈具的壓壓力，從而延延長燈具的壽壽命。2.方便安裝易于于維修的設計計理念3.輸入電壓6.6安培60Hz4.可用在瞄準點點標志1.低凸起部分為為６.35mm2.方便安裝易于于維修的設計計理念3.供電方式：95-264V50/60Hz4.LED燈管使用壽命命≥100,000小時12/29/2022目視助航燈燈光設備1.可選6.6安培或96-264伏50/60赫茲2.方便安裝易易于維修的的設計理念念3.燈泡使用壽壽命大于100,000小時障礙燈1.可選輸入電電壓-95-264伏AC50/60赫茲-24-48伏DC-12伏DC-6.6安培2.方便安裝易易于維修的的設計理念念3.燈泡使用壽壽命大于100,000小時12/29/2022目視助航燈燈光設備進近燈1.輸入電壓-6.6安培2.方便安裝易易于維修3.可選中等亮亮度或底亮亮度順序閃光燈燈/燈標1.供電方式-230V，50Hz2.方便安裝易易于維修3.每分鐘自閃閃20次4.可選燈標自自帶‘H’摩斯碼（醫(yī)醫(yī)院直升機機場/坪）12/29/2022目視助航航燈光設設備坡度燈1.可選輸入入供電方方式-240伏AC,±10%50/60Hz-6.6安培2.方便安裝裝易于維維修的設設計理念念3.容易調試試及節(jié)能能12/29/2022目視助航航燈光設設備–恒流調光光器型號：MCR3符合標準準：ICAO附件14第五卷3.2FAAAC150/5345-10CAAC中國民航航標準IEC61822CENELECEN61822特點：1.可選輸入入電壓220伏或380V/400V2.可調光（（五級光光）3.平均無故故障時間間(MTBF)180,000小時12/29/2022目視助航燈光光設備–APS調光器型號：APS符合標準：FAAAC150/5345-10特點：1.電源輸入：電電壓220伏2.可調光（五級級光）3.可連接監(jiān)控系系統(tǒng)（多線連連接方式）4.可連接100套LED燈具12/29/2022目視助航燈光光設備L-854型號：無線電控制器器符合標準：ICAO附件14第五卷3.4.6FAAL-854AC150/5345-49加拿大TP312特點：1.可使用頻率118.0MHz至136.0MHzVHF2.輸入電壓240VAC±10%3.可選調光（內內設兩套接觸觸器裝置）4.全天候工作，，遙控距離大大約30公里5.可遙控調光100%、10%或3%12/29/2022太陽能-目視助航燈燈光設備SART應用地點：：跑道邊燈、、跑道入口口燈、障礙礙燈、滑行行道邊燈及及直升機坪坪燈紅色、綠色色、黃色及及藍色不管黃昏或或黎明都正正常操作紅外線輸出出選項(NVG飛機夜視兼兼容照明技技術)可使用手持持IR遙控器或按按鍵編程紅外線燈具具只能使用用按鍵方式式編程12/29/2022太陽能-目視助航燈光光設備SATO自帶自動亮度度控制模塊藍色、紅色、、綠色、黃色色和白色ICAO&SAE25050標準色度ICAO認證(滑行道邊燈））符合美國聯(lián)邦邦航空局（FAA)規(guī)定的赤道地地區(qū)滑行道邊邊燈的光度標標準符合FAAAC150/5370-2E標準使用單晶硅高高效率的太陽陽能板4輔助設備接口口泛光燈,風向標,障礙燈,燈標1臺無線控制器L-854無線控制柜2臺多線型調光器器ADB調光器系統(tǒng)狀態(tài)聲光報警與按按鈕確認觸摸屏顯示器器不間斷電源(UPS)30分鐘最多四臺人機機界面觸摸屏屏最大距離：多線光纖連接接方式（3公里）單線光纖連接接方式（15公里）Profibus電纜連接方式式（300米）環(huán)型或直接線線結目視助航燈光光設備–監(jiān)控系統(tǒng)12/29/20