EC快遞&物流行業(yè)介紹2012.11整理

BYChong目錄第一部分：快遞行業(yè)第二部分：公路零擔(dān)第三部分：落地配第四部分：保險(xiǎn)索賠第五部分：其他介紹第一部分：快遞行業(yè)一、快遞的發(fā)展史二、各時(shí)期的經(jīng)營(yíng)管制三、快遞業(yè)務(wù)種類四、各類快遞業(yè)務(wù)對(duì)比五、快遞增值服務(wù)六、快遞與郵件、普貨區(qū)別七、快遞服務(wù)環(huán)節(jié)八、快遞公司成立條件九、快遞計(jì)費(fèi)與賠付十、國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)十一、國(guó)內(nèi)快遞排名十二、國(guó)內(nèi)快遞類別屬性十三、自營(yíng)與加盟快遞對(duì)比十四、國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)排名十五、國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量及收入十六、中郵速遞、順豐、申通十七、郵政速遞物流十八、順豐速運(yùn)十九、四通一達(dá)二十、國(guó)內(nèi)快遞物流并購(gòu)二十一、國(guó)內(nèi)快遞價(jià)格比較二十二、國(guó)際快遞業(yè)務(wù)二十三、國(guó)際四大快遞二十四、UPS二十五、FedEX一、快遞的發(fā)展史快遞(Express)，又名速遞，兼有郵遞功能的門對(duì)門物流活動(dòng)，即指快遞公司通過鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速投遞的過程。年代

1980S1990S2000s管制程度國(guó)際快遞外資須與本土合資；

EMS占據(jù)相當(dāng)份額外資須與本土合資；EMS市場(chǎng)份額下降外商可以獨(dú)資，部分民營(yíng)快遞介入，EMS份額進(jìn)一步下降國(guó)內(nèi)快遞EMS是唯一經(jīng)營(yíng)者除EMS以外，民營(yíng)快遞興起EMS、民營(yíng)快遞、外資快遞共同格局管理體制國(guó)際快遞外經(jīng)貿(mào)部（商務(wù)部）

管理外經(jīng)貿(mào)部（商務(wù)部）管理外經(jīng)貿(mào)部（商務(wù)部）批準(zhǔn)后，需到郵政部門辦理委托手續(xù)國(guó)內(nèi)快遞EMS經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)

成立郵政部門管理郵政部門管理二、各時(shí)期的經(jīng)營(yíng)管制當(dāng)前不同快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍三、快遞業(yè)務(wù)種類1.按寄達(dá)范圍劃分：分為國(guó)內(nèi)快遞和國(guó)際快遞國(guó)內(nèi)快遞包含同城快遞和異地快遞1.1同城快遞：寄件地和收件地在中華人民共和國(guó)境內(nèi)同一城市的快遞業(yè)務(wù)。1.2省內(nèi)異地快遞：寄件地和收件地分別在中華人民共和國(guó)境內(nèi)同一省、自治區(qū)

中不同地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)1.3省際快遞：寄件地和收件地分別在中華人民共和國(guó)境內(nèi)不同省、自治區(qū)、

直轄市的快遞業(yè)務(wù)。國(guó)際快遞包含國(guó)際進(jìn)境快遞和國(guó)際出境快遞、港澳臺(tái)快遞四、各類快遞業(yè)務(wù)對(duì)比我國(guó)快遞業(yè)務(wù)中國(guó)內(nèi)同城快遞：2011年，業(yè)務(wù)量已高達(dá)8.2件，年復(fù)合增長(zhǎng)率接近30%國(guó)內(nèi)異地快遞：2011年的27.2億件，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)39.6%。在快遞業(yè)務(wù)量中占比超過70%國(guó)際及地區(qū)快遞：2011年，該業(yè)務(wù)量占比從6.6%下降至3.5%，年復(fù)合增長(zhǎng)率為8.7%僅2011一年，異地快遞業(yè)務(wù)量增加62.76%，至27.2億件，收入上升41.77%，至446億元，占2011年行

業(yè)收入的58.8%，成為快遞新時(shí)代的中流砥柱五、快遞增值服務(wù)快遞增值服務(wù)包括代收貨款、簽單返還、預(yù)約送貨等服務(wù)代收貨款：在合同約定的時(shí)限與傭金費(fèi)率下，第三方物流商（3PL）

為發(fā)貨方承運(yùn)、配送貨物的同時(shí)，向收貨方收繳款項(xiàng)轉(zhuǎn)

交發(fā)貨方。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：代收貨款手續(xù)費(fèi)各家物流公司處

于3‰—5%不等簽單返還：按照寄件方的要求，將收件方簽收確認(rèn)后的送貨單或者

簽收回單，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)返還給寄件方的服務(wù)六、快遞與郵件、普貨區(qū)別快遞是強(qiáng)調(diào)限時(shí)送達(dá)的門到門服務(wù)?？爝f是指在承諾的時(shí)限內(nèi)快速完成收寄、分揀、運(yùn)輸、投遞等寄遞活動(dòng)，將信件、包裹、印刷品等物品按照封裝上的名址遞送給特定個(gè)人或單位。郵政業(yè)務(wù)是指由政府出資鋪建網(wǎng)絡(luò)，由政府專營(yíng)，為本國(guó)所有用戶提供基本的、均一資費(fèi)的通郵服務(wù)。與郵政部門提供的普遍服務(wù)相比，雖然都是門到門，但快遞業(yè)務(wù)更強(qiáng)調(diào)時(shí)效性，即承諾限時(shí)到達(dá)，資費(fèi)也相對(duì)較高。七、快遞服務(wù)環(huán)節(jié)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的服務(wù)環(huán)節(jié)主要包括：收寄、分揀、封發(fā)、運(yùn)輸、投遞，以及查詢、投訴和賠償。收寄環(huán)節(jié)：接單、取件、驗(yàn)視、封裝內(nèi)部處理：快件編號(hào)、分揀、封發(fā)、快件總包驗(yàn)視指快遞服務(wù)組織在收件時(shí)查驗(yàn)用戶交寄的快件是否符合禁寄、限寄規(guī)定，以及用戶在快遞運(yùn)單上所填報(bào)的內(nèi)容是否與其交寄的實(shí)物相符的過程八、、快快遞遞公公司司成成立立條條件件成立立條條件件主主要要指指快快遞遞服服務(wù)務(wù)組組織織的的資資質(zhì)質(zhì)、、組組織織文文化化、、加加盟盟企企業(yè)業(yè)管管理理與與國(guó)國(guó)際際業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)代代理理、、服服務(wù)務(wù)場(chǎng)場(chǎng)所所、、設(shè)設(shè)備備設(shè)設(shè)施施、、信信息息管管理理、、服服務(wù)務(wù)格格式式合合同同等等要要求求。。5.1市場(chǎng)準(zhǔn)入：快快遞服務(wù)組組織應(yīng)依法取取得郵政管理理部門頒發(fā)的的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)經(jīng)營(yíng)許可證，，其分支機(jī)構(gòu)構(gòu)應(yīng)依法到所所在地省、自自治區(qū)、直轄轄市郵政管理理部門備案。。5.2法人資質(zhì)：快快遞服務(wù)組組織應(yīng)具有工工商行政管理理機(jī)關(guān)注冊(cè)登登記的企業(yè)法法人資質(zhì)。5.3最低從業(yè)人數(shù)數(shù)：在省、、自治區(qū)、直直轄市范圍內(nèi)內(nèi)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)業(yè)務(wù)的服務(wù)組組織，其總部部及分支機(jī)構(gòu)構(gòu)的人員總和和不應(yīng)低于15人。跨省、自自治區(qū)、直轄轄市經(jīng)營(yíng)快遞遞業(yè)務(wù)的服務(wù)務(wù)組織，其總總部及分支機(jī)機(jī)構(gòu)的人員總總和不應(yīng)低于于100人。問題：快遞公公司的五證是是指什么？九、快遞計(jì)費(fèi)費(fèi)與賠付一、計(jì)費(fèi)方式式重量計(jì)費(fèi)原則則計(jì)費(fèi)重量量應(yīng)取快件的的實(shí)際重量或或體積重量。。體積重量國(guó)內(nèi)內(nèi)有三種標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)長(zhǎng)寬高相乘/3000代表企業(yè)：長(zhǎng)寬高相乘/5000代表企業(yè)：四四通一達(dá)等長(zhǎng)寬高相乘/8000代表企業(yè)：中中國(guó)郵政速遞遞物流、順豐豐速運(yùn)二、賠償1.賠償情形：快快件丟失、快快件延誤、快快件損毀、內(nèi)內(nèi)件不符延誤的賠償應(yīng)應(yīng)為免除本次次服務(wù)費(fèi)用（（不含保價(jià)等等附加費(fèi)用））?？旒l(fā)生丟失失時(shí)，未保價(jià)價(jià)貨物。除免免除本次服務(wù)務(wù)費(fèi)用外，按按照《郵政法》、《合同法》等相關(guān)法律規(guī)規(guī)定賠償；十、國(guó)內(nèi)快遞遞業(yè)務(wù)1.國(guó)內(nèi)快遞包括括同城快遞、、省內(nèi)異地快快遞、省際快快遞2.服務(wù)環(huán)節(jié)：收收寄、分揀、、封發(fā)、運(yùn)輸輸、投遞，以以及查詢、投投訴和賠償?shù)鹊?.重量與規(guī)格：：快件的單單件宜滿足以以下要求：a）單件質(zhì)量量不超過50公斤；b）包裝任何何一邊的長(zhǎng)度度不超過150厘米，長(zhǎng)寬高高三邊長(zhǎng)之和和不超過300厘米4.投遞次數(shù)快遞服務(wù)組織織應(yīng)對(duì)快件提提供至少2次免費(fèi)投遞5.徹底時(shí)限延誤誤a)同城快件為3個(gè)日歷天；b)省內(nèi)異地和省省際快件為7個(gè)日歷天。5.查詢期限：信信息查詢有效效期1年6.投訴申訴：投投訴處理時(shí)限限和申訴有有限期均為一一年十一、國(guó)內(nèi)快快遞排名十二、國(guó)內(nèi)快快遞類別屬性性按性質(zhì)分為兩兩類：直營(yíng)型型快遞和加盟盟型快遞。按網(wǎng)絡(luò)特征劃劃分：全國(guó)性性網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域域網(wǎng)絡(luò)性質(zhì)形式典型代表特征全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)直營(yíng)為主郵政、宅急送、順豐直營(yíng)型快遞企業(yè)自上而下，全權(quán)

把控所有網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。成本偏高，擴(kuò)張慢。管理嚴(yán)格，盈利水平高加盟管理四通一達(dá)(申通、圓

通、中通、百世匯通、

韻達(dá))、優(yōu)速、速爾、天天等加盟型快遞企業(yè)則控制主要地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)、集散中心，其余皆交由地區(qū)加盟商負(fù)責(zé)。成本低網(wǎng)絡(luò)廣、運(yùn)營(yíng)不完善、服務(wù)品質(zhì)低區(qū)域網(wǎng)絡(luò)落地配中國(guó)COD聯(lián)盟會(huì)員規(guī)模小，門檻低，配送靈活。管理混亂，盈利第。十三、自營(yíng)與與加盟快遞對(duì)對(duì)比加盟模式的優(yōu)優(yōu)勢(shì)在于成本本低廉，擴(kuò)張張迅速，需要要覆蓋區(qū)域時(shí)時(shí)只需在當(dāng)?shù)氐卣心技用朔址止炯纯伞?。因此加盟型型快遞企業(yè)的的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率率通常較高。。較低的成本、、較高的送達(dá)達(dá)率正好迎合合了大批電商商（尤其是淘淘寶）的需求求。據(jù)估計(jì)，，“四通一達(dá)達(dá)”70%以上的業(yè)務(wù)來(lái)來(lái)自電子商務(wù)務(wù)，而淘寶70%的業(yè)務(wù)均由““四通一達(dá)””承運(yùn)。自營(yíng)好處是管管理便捷，質(zhì)質(zhì)量可控，企企業(yè)可以規(guī)范范服務(wù)流程、、設(shè)立服務(wù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)控服服務(wù)質(zhì)量、打打造品牌形象象、服務(wù)高端端客戶。缺點(diǎn)點(diǎn)是人力成本本高、網(wǎng)絡(luò)鋪鋪設(shè)成本高，，受成本所限，，直營(yíng)快遞企企業(yè)較少參與與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激激勵(lì)的電商業(yè)業(yè)務(wù)，以順豐豐為例，電子子商務(wù)包裹僅僅占順豐業(yè)務(wù)務(wù)量的8%。十四、國(guó)內(nèi)快快遞市場(chǎng)排名名2010年快遞企業(yè)市市場(chǎng)份額（以以收入計(jì)）排名公司名稱2010營(yíng)收1EMS183億2順豐120億3申通75億4圓通60億十五、國(guó)內(nèi)快快遞業(yè)務(wù)量及及收入十六、中郵速速遞、順豐、、申通前三快遞公司司：中郵速遞遞、順豐速運(yùn)運(yùn)、申通快遞遞（代表三種種類型的業(yè)務(wù)務(wù)）十七、郵政速速遞物流1984年，我國(guó)郵政政開辦了國(guó)內(nèi)內(nèi)特快專遞業(yè)業(yè)務(wù)2006年，中國(guó)郵政政實(shí)行政企分分開。速遞系系統(tǒng)(公司)和郵政系統(tǒng)（（國(guó)家行政機(jī)機(jī)關(guān)）郵政速遞物流流與郵政系統(tǒng)統(tǒng)共享用郵政集團(tuán)的網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)和人員資資源服務(wù)業(yè)務(wù)：郵政行業(yè)普遍遍服務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)分業(yè)速遞物流旗下下產(chǎn)品：EMS（含標(biāo)準(zhǔn)EMS和經(jīng)濟(jì)快遞、、E郵寶）中郵速遞也享享用了郵政集集團(tuán)的網(wǎng)點(diǎn)和和人員資源。。中國(guó)郵政速遞遞物流主要優(yōu)優(yōu)勢(shì)在于能通通達(dá)全球220多個(gè)國(guó)家和地地區(qū)，全國(guó)范范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫覆蓋蓋。中郵速遞遞屬于郵政企企業(yè)，中國(guó)郵郵政集團(tuán)持股股50%，31省郵政公司合合計(jì)持股50%。中國(guó)郵政集集團(tuán)在全國(guó)擁?yè)碛屑s6.5萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)（其其中城市占72%，農(nóng)村占18%），從業(yè)人員員78萬(wàn)人（其中城城市占60%，農(nóng)村占40%）。2010年中郵速遞營(yíng)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)約4.5萬(wàn)個(gè)，占郵政政集團(tuán)的69%，收入約200億元，占郵政政集團(tuán)的20%。中國(guó)最大的快快遞十八、順豐速速運(yùn)--1993成立，深圳，，--國(guó)內(nèi)最大民營(yíng)營(yíng)快遞公司，，--2010年的銷售額120億，順豐的收收入是“四通通一達(dá)”的3-5倍，--8萬(wàn)員工、18架貨運(yùn)飛機(jī)。。400余條航線--電子商務(wù)業(yè)務(wù)務(wù)僅占整體業(yè)業(yè)務(wù)8%。--順豐的業(yè)務(wù)模模式和布局特特點(diǎn)：市場(chǎng)導(dǎo)導(dǎo)向，哪里業(yè)務(wù)多多，順豐的快快遞員就會(huì)在在哪里出現(xiàn)；；哪類業(yè)務(wù)更更賺錢，就大大力氣做哪一一類。--服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化化核心因素：：是速度和安安全--支票結(jié)算方式式：寄方支付付、到方支付付、第三方支支付，現(xiàn)金結(jié)結(jié)算、月度結(jié)結(jié)算、轉(zhuǎn)賬結(jié)結(jié)算、支票結(jié)結(jié)算--365全天候服務(wù)、、夜晚收件--增值服務(wù)：代代收貨款、保保價(jià)、等通知知派送、簽回回單、代付出出/入倉(cāng)費(fèi)、限時(shí)時(shí)派送、委托托收件---MSG短信通知、免免費(fèi)紙箱供應(yīng)應(yīng)--HHT手持終端設(shè)備備和GPRS技術(shù)等先進(jìn)的的信息監(jiān)控系系統(tǒng)全程監(jiān)控控快件運(yùn)送過過程順豐全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)3000左右不及四通通一達(dá)中高端定位，，不斷開發(fā)新新產(chǎn)品，產(chǎn)品品豐富直營(yíng)式、擴(kuò)張張速度較慢成成本偏高管理嚴(yán)格，盈盈利水平高由于順豐網(wǎng)店店規(guī)模較小，，價(jià)格偏高。。其電商的業(yè)業(yè)務(wù)只占其總總業(yè)務(wù)量的8%左右中國(guó)最快的快快遞十九、四通一一達(dá)四通一達(dá)是申通快遞、、圓通速遞、、中通速遞、、匯通快運(yùn)、、韻達(dá)快遞家家民營(yíng)快遞公公司的合稱。。這五家公司司均由桐廬人人（浙江?。﹦?chuàng)立，且創(chuàng)創(chuàng)始人都來(lái)自自該縣鐘山鄉(xiāng)鄉(xiāng)幾個(gè)相鄰的的村莊。四通一達(dá)的特特點(diǎn)1.三級(jí)以下網(wǎng)店店95%加盟2.網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面廣廣。3.利潤(rùn)低、服務(wù)務(wù)質(zhì)量低4.業(yè)務(wù)形態(tài)單一一5.70%以上業(yè)務(wù)為電電商業(yè)務(wù)

創(chuàng)辦時(shí)間創(chuàng)辦人家鄉(xiāng)現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)有員工現(xiàn)有車輛申通1993浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng)500010萬(wàn)20000圓通2000浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng)50006萬(wàn)10000中通2002浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng)30003.5萬(wàn)8000匯通2003浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng)50002萬(wàn)12000韻達(dá)1999浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng)3000

二十、國(guó)內(nèi)快快遞物流并購(gòu)購(gòu)二十一、國(guó)內(nèi)內(nèi)快遞價(jià)格2006-2009年，單價(jià)從28.3元/件持續(xù)降至25.8元/件，但依然維維持在25元/件之上；使2011年價(jià)格僅為20.7元/件。分類型看看，國(guó)內(nèi)同城城快遞：?jiǎn)蝺r(jià)價(jià)基本維持在在8元/件左右，2012年1季度升至8.4元/件的近年來(lái)新新高。國(guó)內(nèi)異異地快遞：從從2008年的21.4元/件快速降至2011年的16.4元/件，2012年1季度也僅是維維持在16.7元/件二十二、國(guó)際際快遞業(yè)務(wù)1.國(guó)際快遞業(yè)務(wù)務(wù)包括出境快快遞業(yè)務(wù)和進(jìn)進(jìn)境快遞業(yè)務(wù)務(wù)2.出境快遞業(yè)務(wù)務(wù)：國(guó)內(nèi)服務(wù)務(wù)環(huán)節(jié)主要包包括：收寄、、分揀、封發(fā)發(fā)、運(yùn)輸、出出口報(bào)關(guān)、以及查查詢、投訴和和賠償?shù)?.進(jìn)境快遞業(yè)務(wù)務(wù)：的國(guó)內(nèi)服服務(wù)環(huán)節(jié)主要要包括：進(jìn)口口報(bào)關(guān)、運(yùn)輸輸、分揀、投投遞4.國(guó)際快件查詢?cè)冃畔⒂行谄跒?個(gè)月5.國(guó)際快遞徹底底延誤時(shí)效為為21個(gè)日歷天6.國(guó)際快件的投投訴和申訴有有效期為6個(gè)月二十三、國(guó)際際四大快遞國(guó)際四大：占占75%以上份額（DHL33%、FedEx18%、UPS17%、TNT7%）以67.7億美元收購(gòu)。。二十三、UPSUPS-美國(guó)聯(lián)合包裹裹公司，國(guó)內(nèi)內(nèi)稱優(yōu)比速：：世界上最大大的快遞承運(yùn)運(yùn)商與包裹遞遞送公司UPS在美國(guó)是當(dāng)仁仁不讓的龍頭頭老大，所占占市場(chǎng)份額達(dá)達(dá)到了61%UPS是美國(guó)的地面快遞之王UPS-2011年經(jīng)營(yíng)狀況二十四、FedEXFedEX-2011年經(jīng)營(yíng)狀況FedEX-飛機(jī)實(shí)力在在航空領(lǐng)域獨(dú)獨(dú)霸一方，占占市場(chǎng)份額51%，UPS36%國(guó)內(nèi)順豐約有有9架飛機(jī)第二部分：公公路零擔(dān)運(yùn)輸輸一、快遞到物物流的衍生二、什么是零零擔(dān)運(yùn)輸三、零擔(dān)運(yùn)作作環(huán)節(jié)四、公路零擔(dān)擔(dān)運(yùn)輸模式五、公路快運(yùn)運(yùn)六、零擔(dān)運(yùn)輸輸優(yōu)缺點(diǎn)七、物流增值值服務(wù)八、零擔(dān)物流流企業(yè)比較一、快遞到物物流的衍生電商物流除了了快遞配送業(yè)業(yè)務(wù)之外，主主要是倉(cāng)與倉(cāng)倉(cāng)或分撥中心心之間貨物的的中轉(zhuǎn)和調(diào)撥撥，主要以公公路零擔(dān)運(yùn)輸輸或整車運(yùn)輸輸為主。以飛飛虎為例，由由于商品的采采購(gòu)地不同，，各倉(cāng)在當(dāng)?shù)氐夭少?gòu)后，通通過干線物流流或零擔(dān)物流流發(fā)運(yùn)至全國(guó)國(guó)其他倉(cāng)庫(kù)。。以下主要介介紹公路零擔(dān)擔(dān)運(yùn)輸。二、什什么是是零擔(dān)擔(dān)運(yùn)輸輸一車貨貨里包包含多多家客客戶貨貨物的的運(yùn)輸輸是整合合客戶戶資源源的一一種運(yùn)運(yùn)營(yíng)模模式零擔(dān)運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡氖袌?chǎng)場(chǎng)基礎(chǔ)礎(chǔ)：?jiǎn)我豢涂蛻裟衬骋荒磕康牡氐刎浳镂锏臄?shù)數(shù)量、、體積積、重重量不不足以以裝載載整車車進(jìn)行行運(yùn)輸輸，或或整車車運(yùn)輸輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)上不不可行行。客戶A客戶B客戶C北京北京北京北京專線北京配送客戶A客戶B客戶C整車三、零零擔(dān)運(yùn)運(yùn)作環(huán)環(huán)節(jié)汽運(yùn)中中心作作為公公司公公路運(yùn)運(yùn)輸活活動(dòng)的的主要要承擔(dān)擔(dān)部門門，負(fù)負(fù)責(zé)公公司所所有省省際快快線、、省際際專線線、城城際配配送業(yè)業(yè)務(wù)、、偏線線業(yè)務(wù)務(wù)的運(yùn)運(yùn)作。?？蛻艨蛻艨蛻艨蛻艨蛻艨蛻魻I(yíng)業(yè)部部汽運(yùn)中中心營(yíng)業(yè)部部運(yùn)作環(huán)環(huán)節(jié)：：提貨—>營(yíng)業(yè)站站點(diǎn)—>汽運(yùn)中中心（（物流流中心心）—>配載出出港—>物流中中心—>營(yíng)業(yè)站站點(diǎn)—>客戶四、公公路零零擔(dān)運(yùn)運(yùn)輸模模式零擔(dān)公公路運(yùn)運(yùn)輸產(chǎn)產(chǎn)品分分為普普運(yùn)和和快運(yùn)運(yùn)。普運(yùn)：：相對(duì)對(duì)于快快運(yùn)的的直達(dá)達(dá)，普普運(yùn)會(huì)會(huì)在干干線途途中部部分城城市經(jīng)經(jīng)停裝裝卸貨貨，在在時(shí)效效方面面會(huì)比比快運(yùn)運(yùn)慢1-2天，，相對(duì)對(duì)應(yīng)的的價(jià)格格也較較快運(yùn)運(yùn)價(jià)格格便宜宜，適適用于于對(duì)時(shí)時(shí)效要要求不不嚴(yán)的的經(jīng)濟(jì)濟(jì)型運(yùn)運(yùn)輸方方式。?？爝\(yùn)：：公路路快運(yùn)運(yùn)又叫叫“卡卡車航航班””，是是航空空代理理衍生生出來(lái)來(lái)的零零擔(dān)運(yùn)運(yùn)輸模模式。。其以以最優(yōu)優(yōu)的線線路對(duì)對(duì)貨物物進(jìn)行行運(yùn)輸輸和派派送，，一般般均為為干線線直達(dá)達(dá)，保保證貨貨物在在第一一時(shí)間間內(nèi)到到達(dá)。。此此類運(yùn)運(yùn)輸方方式時(shí)時(shí)效快快，價(jià)價(jià)格相相對(duì)較較高，，適用用于對(duì)對(duì)時(shí)效效要求求高的的高價(jià)價(jià)值產(chǎn)產(chǎn)品。。類似德德邦的的精準(zhǔn)準(zhǔn)卡航航、精精準(zhǔn)城城運(yùn)；；新邦邦的新新邦快快線、、城市市快線線；天天地華華宇的的定日日達(dá)等等都屬屬于快快運(yùn)產(chǎn)產(chǎn)品。。五、公公路快快運(yùn)公路快快運(yùn)又又叫““卡車車航班班”，，是航航空代代理衍衍生出出來(lái)的的零擔(dān)擔(dān)運(yùn)輸輸模式式。各中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)站點(diǎn)點(diǎn)全部部自己己擁有有，隨隨著規(guī)規(guī)模的的不斷斷擴(kuò)大大，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)站站升級(jí)級(jí)為轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)樞樞紐收貨站站有兩兩種模模式——加盟和和自營(yíng)營(yíng)（如如德邦邦、天天地華華宇））客戶發(fā)發(fā)貨代理倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)機(jī)場(chǎng)裝裝機(jī)客戶簽簽收代理倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)機(jī)場(chǎng)卸卸貨出發(fā)基基地到達(dá)基基地提貨配送提貨訂艙提貨配送18：0022：0002：0009：0011：0012：0013：0018：00時(shí)間六、零零擔(dān)運(yùn)運(yùn)輸優(yōu)優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：：公路路長(zhǎng)途途貨物物運(yùn)輸輸?shù)闹髦髁Τ杀咀钭畹唾Y源利利用率率最高高服務(wù)范范圍最最廣（（客戶戶、運(yùn)運(yùn)力的的整合合）缺陷：：轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)環(huán)節(jié)多多（提提貨、、入庫(kù)庫(kù)、分分揀、、配載載、運(yùn)運(yùn)輸、、）時(shí)效比比較差差（相相比整整車運(yùn)運(yùn)輸））七、零零擔(dān)物物流企企業(yè)比比較序號(hào)企業(yè)市場(chǎng)占有率資本來(lái)源營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量自有車輛1天地華宇集團(tuán)0.34%被TNT收購(gòu)1600多家3000余輛2德邦物流股份有限公司0.26%民營(yíng)2400多家4700余輛3新時(shí)代(通城)上海物流集團(tuán)有限公司0.17%中外合資210多家1100余輛4上海佳吉快運(yùn)物流有限公司0.13%民營(yíng)1100多家3000余輛德邦物物流被被稱為為“中中國(guó)零零擔(dān)物物流之之王””八、物物流增增值服服務(wù)當(dāng)托運(yùn)運(yùn)的貨貨物出出現(xiàn)險(xiǎn)險(xiǎn)情時(shí)時(shí)，根根據(jù)客客戶聲聲明的的貨物物價(jià)值值，對(duì)對(duì)客戶戶作出出的相相應(yīng)賠賠償?shù)牡姆?wù)務(wù)。保價(jià)服務(wù)包裝服務(wù)為確?？蛻魬糌浳锇踩乐关涁浳镌谶\(yùn)輸輸過程中出出現(xiàn)破損、、變形或丟丟失，而提提供包裝材材料和打包包裝的服務(wù)務(wù)。簽收回單在客戶的貨貨物送達(dá)、、收貨方正正常簽收后后，為客戶戶提供簽收收單返還的的服務(wù)。綜合信息服服務(wù)為客戶提供供的關(guān)于貨貨物信息的的服務(wù)，包包括貨物跟跟蹤和查詢?cè)?、各?xiàng)通通知、短信信反饋、投投訴處理等等事項(xiàng)。代收貨款為客戶送達(dá)達(dá)貨物簽收收后代發(fā)貨貨客戶收取取相應(yīng)貨款款，并限時(shí)時(shí)返還給發(fā)發(fā)貨客戶的的服務(wù)，以以降低客戶戶遠(yuǎn)程交易易風(fēng)險(xiǎn)，加加速客戶資資金流通。。第三部分：：電商與物物流一、中國(guó)B2CC2C發(fā)展趨勢(shì)二、B2C電商市場(chǎng)份份額三、電商包包裹增長(zhǎng)潛潛力四、電商對(duì)對(duì)快遞影響響五、B2C電商物流模模式六、B2C企業(yè)物流自自建七、京東商商城物流中中心八、京東自自建干線物物流九、自建物物流優(yōu)劣分分析十、電商快快遞的選擇擇一、中國(guó)B2CC2C發(fā)展趨勢(shì)2004年以后，中中國(guó)的電子子商務(wù)規(guī)模模成爆炸式式增長(zhǎng)。2011年，中國(guó)電電子商務(wù)交交易總額達(dá)達(dá)5.88萬(wàn)億元，同同比增長(zhǎng)29.2%，占GDP比重12.5%。從歷史數(shù)據(jù)據(jù)看來(lái)，中中國(guó)電子商商務(wù)由之前前的飛速增增長(zhǎng)轉(zhuǎn)入快快速增長(zhǎng)時(shí)時(shí)代。二、B2C電商市場(chǎng)份份額三、電商包包裹增長(zhǎng)潛潛力電子商務(wù)高高速增長(zhǎng)所所伴生的物物流配送需需求或?qū)⒊沙蔀槲锪靼l(fā)發(fā)展的新生生力量。四、電商對(duì)對(duì)快遞影響響從右圖可以以看出，電電商零售貢貢獻(xiàn)包括在在2011年以達(dá)到50%以上，電子子商務(wù)高速速增長(zhǎng)所伴伴生的物流流配送需求求或?qū)⒊蔀闉槲锪靼l(fā)展展的新生力力量。五、B2C電商物流模模式國(guó)內(nèi)電商兩兩種物流模模式：自建物流+第三方物流流如下圖：1.天貓屬于平平臺(tái)第三方方物流，2-10均為自建物物流+第三方模式式六、B2C企業(yè)物流自自建1.京東東：：自建圓邁邁快遞，并并于2012.6取得快遞牌牌照。。東商城去去年底披露露的數(shù)據(jù)，，其已經(jīng)實(shí)實(shí)現(xiàn)177個(gè)城市子配配送，自有有物流配送比例占占到70%，今年自配配送城市將將增至350座，并將開開始接受外外部快遞訂訂單。2.凡客客：：計(jì)劃在全全國(guó)28個(gè)城市建立立倉(cāng)儲(chǔ)基地地，且旗下下則有自有有品牌快遞遞企業(yè)“如如風(fēng)達(dá)”，，擁有配送送人員約8000人3.亞馬遜：奧奧碩快快遞4.易訊訊：：易訊快遞遞，騰訊入入股全峰快快遞.5.蘇寧寧、、國(guó)美美：自營(yíng)配配送中國(guó)大型電電商網(wǎng)絡(luò)布布局中國(guó)大型電電商物流布布局七、京東商商城物流中中心京東商城目目前在北京京、上海、、廣州、成成都、武漢漢設(shè)立了華華北、華東東、華南、、西南、華華中大區(qū)，，在全國(guó)303個(gè)城市建立立分公司，，京東自行行采購(gòu)300臺(tái)卡車負(fù)責(zé)責(zé)干線中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)調(diào)倉(cāng)運(yùn)輸輸。從京東的商商業(yè)模式來(lái)來(lái)看，其收收入主要由由3部分構(gòu)成，，自營(yíng)B2C、開放平臺(tái)臺(tái)收費(fèi)及廣廣告營(yíng)銷收收費(fèi)。2012年，B2C業(yè)務(wù)的凈銷銷售額達(dá)212億，是2010年的一倍之之多，增長(zhǎng)長(zhǎng)動(dòng)力強(qiáng)勁勁。開放平平臺(tái)收費(fèi)主主要由年費(fèi)費(fèi)（個(gè)體商商家6000元；團(tuán)購(gòu)商商家5萬(wàn)元）、技技術(shù)服務(wù)費(fèi)費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)配配送費(fèi)構(gòu)成成。平臺(tái)商商家達(dá)5000家，2011年開放平臺(tái)臺(tái)的收入達(dá)達(dá)57億元，加上上廣告營(yíng)銷銷收費(fèi)，總總計(jì)100億元。八、京東自自建干線物物流電商企業(yè)缺缺少干線物物流的支配配權(quán)，倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)、分撥中中心和落地地配送質(zhì)檢檢會(huì)出現(xiàn)明明顯的漏洞洞，而第三三方配送公公司在時(shí)效效、費(fèi)用及及服務(wù)等要要求無(wú)法滿滿足。以京京東為例：：在過去5年中先后換換了60多家合作伙伙伴。2012年京東自購(gòu)購(gòu)300余量卡車組組成的大型型運(yùn)輸車隊(duì)隊(duì)，以正式式進(jìn)軍干線線和支線物物流運(yùn)輸市市場(chǎng)。希望望此舉能夠夠解決目前前京東商城城的遠(yuǎn)程運(yùn)運(yùn)輸問題。。九、自建物物流優(yōu)劣分分析優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)1.現(xiàn)金流+信息流+物流1.物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初期投入資金巨大2.三位一體控制與電商手下2.網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)需要大量人員3.全程控制電子商務(wù)流程3.物流網(wǎng)絡(luò)建制耗時(shí)長(zhǎng)，回收慢4.最后一公里變聲無(wú)處不在的營(yíng)銷終端4.物流專業(yè)性不夠，有一定行業(yè)壁壘5.縮短回款周期

十、電商快快遞的選擇擇商城名稱使用的第三方配送資源京東郵政、圓通、信豐、申通、能達(dá)、城市之星、一邦、龍邦、黔捷、晨興、創(chuàng)一、騰達(dá)融聯(lián)等卓越梅州通路、韻達(dá)、港中能達(dá)、一統(tǒng)飛鴻、沈陽(yáng)眾人行、哈爾濱捷迅、鄭州建華、天津博納盛世、濟(jì)南雙建、大連小紅馬、山東元智、青島海紅、吉林申通、武漢特能、上海特能、北京小紅帽、太原縱橫、江蘇門對(duì)門、凱信達(dá)、網(wǎng)電通、北京中洲、沅江道、北京樂運(yùn)通、陜西飛遠(yuǎn)、河北萬(wàn)博、佳惠爾、ABC-COD愛彼西商務(wù)配送等蘇寧易購(gòu)全峰等易訊全峰、圓通等當(dāng)當(dāng)上海的東方匯、《山西青年報(bào)》的紅馬甲、山東的元智、江蘇的蘇派、圓通、特能、梅州通路、港中能達(dá)等新蛋圓通、郵政、宅急送等1號(hào)店特能、東方匯、乾振樂、運(yùn)通、北京雅婷、一統(tǒng)飛鴻、安得物流、成都星程、成都全峰、上海微特派、上海圓通、蘇馳、北京網(wǎng)電通、廣東天天、愛彼西、成都商報(bào)、松原、福州特能、北京圓通、蘇州門對(duì)門、廣州通路、北京海紅、武漢飛遠(yuǎn)、上海中通、上海申通、廣東郵政北京宅急送、廣州龍邦

28家（全）飛虎郵政、宅急送、港中能達(dá)、圓通、全楓、優(yōu)速電商物流快快遞選擇的的因素：快快遞價(jià)格93.3%——取送貨速度度87.4%——配送網(wǎng)絡(luò)覆覆蓋率84.1%——快遞公司信信譽(yù)度77.7%——回款賬期41.4%——其他0.5%第三部分：：落地配及及保險(xiǎn)一、落地配配介紹二、落地配配服務(wù)流程程三、落地配配與傳統(tǒng)快快遞四、落地配配面臨的問問題五、中國(guó)COD聯(lián)盟六、物流相相關(guān)保險(xiǎn)定定義七、承運(yùn)人人責(zé)任險(xiǎn)和和貨運(yùn)險(xiǎn)一、落地配配介紹落地配：是是一項(xiàng)為客客戶提供同同城或省內(nèi)內(nèi)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)與配送的的服務(wù)，客客戶通過干干線公司將將貨物發(fā)給給區(qū)域落地地配公司，，區(qū)域公司司在當(dāng)?shù)剡M(jìn)進(jìn)行配送和和投遞，并并為客戶提提供諸多電電子商務(wù)增增值服務(wù)。。落地配是是伴隨電子子商務(wù)發(fā)展展而形成的的一種新型型配送模式式。第1步：商家將將當(dāng)日出倉(cāng)倉(cāng)訂單按照照規(guī)劃的落落地配送區(qū)區(qū)域逐一進(jìn)進(jìn)行合包操操作第2步：干線貨貨物運(yùn)輸（（空、鐵、、陸），電電商可選擇擇：第三方方運(yùn)輸、委委托星晨運(yùn)運(yùn)輸?shù)?步：干線貨貨物提貨、、驗(yàn)貨、信信息導(dǎo)入、、分揀、異異常反饋第4步：通過省省內(nèi)/區(qū)域支線班班車，將貨貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至至郊區(qū)或地地縣營(yíng)業(yè)部部第5步：宅配站站點(diǎn)接貨，，協(xié)約時(shí)間間，上門宅宅配第6步：箱驗(yàn)貨貨+增值服務(wù)（（夜間配配送、帶貨貨換貨、半半收半退、、試穿體驗(yàn)驗(yàn)、其他服服務(wù)等）B2C的發(fā)展離不不開分倉(cāng)和和退換貨，，放眼國(guó)內(nèi)內(nèi)快遞，沒沒有幾家能能做到這個(gè)個(gè)服務(wù)的，，但是同城城服務(wù)可以以，這就是是所謂的落落地配，此此項(xiàng)業(yè)務(wù)將將是同城快快遞公司生生存的很大大的資源。。二、落地配配服務(wù)流程程指標(biāo)傳統(tǒng)快遞落地配成本時(shí)效時(shí)效慢，成本高時(shí)效快，成本低專業(yè)服務(wù)產(chǎn)品單一，服務(wù)能力有限服務(wù)多樣化，電商定制COD返款返款周期長(zhǎng)，POS使用率低返款周期短，POS刷卡客戶體驗(yàn)客戶體驗(yàn)低客戶體驗(yàn)高妥途率較低高優(yōu)勢(shì)：1、速度快。。2、服務(wù)多樣樣化，比如如代收貨款款，回執(zhí)簽簽單等3、靈活：可可以滿足客客戶一些特特殊要求。。4、B2C對(duì)服務(wù)要求求較高，程程序較繁瑣瑣，因此做做傳統(tǒng)大的的快遞是沒沒發(fā)做的。落地配配可以接管管這部分業(yè)業(yè)務(wù)三、落地配配與傳統(tǒng)快快遞四、落地配配面臨的問問題管理難度大問題風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高信息追蹤難1.專業(yè)大型干干線承運(yùn)商商難找2.FWD規(guī)模小，區(qū)區(qū)配資源距距離遠(yuǎn)3.中轉(zhuǎn)次數(shù)多多，貨物破破損風(fēng)險(xiǎn)高高1.FWD數(shù)量大，監(jiān)監(jiān)督考核難難2.內(nèi)部人員管管理。3.安全系數(shù)低低運(yùn)輸過過程復(fù)雜難難掌控。1.干線與區(qū)配配時(shí)效追蹤蹤2.客訴及異常常處理3.區(qū)配公司規(guī)規(guī)模小，距距離遠(yuǎn)，對(duì)對(duì)接困難需要解決的的問題：貨物交接、、貨物安全、、信息跟蹤、、FWD管理、逆向物流等五、中國(guó)COD聯(lián)盟落地配模式式的代表————中國(guó)COD聯(lián)盟中國(guó)COD配送聯(lián)盟是是由福建飛飛遠(yuǎn)城市配配送有限責(zé)責(zé)任公司、、武漢特能能市場(chǎng)推廣廣有限公司司、山西紅紅馬甲報(bào)刊刊網(wǎng)絡(luò)廣告告服務(wù)有限限公司、上上海陸上貨貨運(yùn)交易中中心有限公公司、鄭州州速捷快遞遞服務(wù)有限限公司共五五家單位共共同發(fā)起創(chuàng)創(chuàng)建的。六、物流相相關(guān)保險(xiǎn)定定義貨運(yùn)險(xiǎn)的定定義：貨物運(yùn)輸保保險(xiǎn)是以運(yùn)輸途中的的貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)標(biāo)的，保險(xiǎn)險(xiǎn)公司對(duì)由由自然災(zāi)害和和意外事故故造成的貨貨物損失負(fù)負(fù)責(zé)賠償?shù)牡谋ｋU(xiǎn)。保險(xiǎn)條款款按運(yùn)輸方方式來(lái)分，，有海洋、、陸上、航航空和郵包包運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)條款四大大類。承運(yùn)人責(zé)任任險(xiǎn)的定義義：承運(yùn)人責(zé)任任險(xiǎn)，是一一種責(zé)任保保險(xiǎn)。是指指客運(yùn)經(jīng)營(yíng)營(yíng)者、危險(xiǎn)貨物運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者根據(jù)據(jù)有關(guān)法律律、行政法法規(guī)和規(guī)章章的規(guī)定，，保險(xiǎn)自己己在運(yùn)輸過過程中發(fā)生生交通事故故或者其他他事故，致致使旅客遭遭受人身傷傷亡和直接接財(cái)產(chǎn)損失失或者危險(xiǎn)險(xiǎn)貨物遭受受損失，依依法應(yīng)當(dāng)由由被保險(xiǎn)人人對(duì)旅客或或者危險(xiǎn)貨貨物貨主承承擔(dān)的賠償償責(zé)任，由由保險(xiǎn)公司司在保險(xiǎn)責(zé)責(zé)任限額內(nèi)內(nèi)給予賠償償?shù)姆芍浦贫葯C(jī)動(dòng)車輛保保險(xiǎn)：是以機(jī)動(dòng)車車輛本身及及其第三者者責(zé)任等為為保險(xiǎn)標(biāo)的的的一種運(yùn)運(yùn)輸工具保保險(xiǎn)。其保保險(xiǎn)客戶，，主要是擁?yè)碛懈鞣N機(jī)機(jī)動(dòng)交通工工具的法人人團(tuán)體和個(gè)個(gè)人；其保保險(xiǎn)標(biāo)的，，主要是各各種類型的的汽車，但但也包括電電車、電瓶瓶車等專用用車輛及摩摩托車等。。七、承運(yùn)運(yùn)人責(zé)任任險(xiǎn)和貨貨運(yùn)險(xiǎn)一、保險(xiǎn)險(xiǎn)范圍貨運(yùn)險(xiǎn)的的保障范范圍要比比承運(yùn)人人責(zé)任險(xiǎn)險(xiǎn)寬，這這是因?yàn)闉樨涍\(yùn)險(xiǎn)險(xiǎn)不僅僅僅保障因因?yàn)橐馔馔馐鹿试煸斐傻膿p損失，而而且保障障自然災(zāi)災(zāi)害造成成的損失失。當(dāng)意意外事故故或者自自然災(zāi)害害造成貨貨物損失失時(shí)，保保險(xiǎn)公司司向被保保險(xiǎn)人（（當(dāng)然必必須要有有保險(xiǎn)利利益）賠賠償損失失。這里里的被保保險(xiǎn)人一一般是指指貨主，，當(dāng)保險(xiǎn)險(xiǎn)公司向向貨主支支付賠款款后，如如果是自自然災(zāi)害害造成的的損失，，保險(xiǎn)公公司只能能使用自自有資金金賠償；；但是如如果是因因?yàn)橐馔馔馐鹿试煸斐傻膿p損失，并并且承運(yùn)運(yùn)人在意意外事故故中負(fù)有有責(zé)任，，此時(shí)在在保險(xiǎn)公公司支付付給貨主主保險(xiǎn)賠賠款后，，具有向向承運(yùn)人人進(jìn)行追追償?shù)臋?quán)權(quán)利。承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)險(xiǎn)的保障范圍圍從貨物損失失原因上就要要比貨運(yùn)險(xiǎn)狹狹窄得多。承承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)險(xiǎn)僅僅承運(yùn)人人負(fù)有賠償責(zé)責(zé)任的“意外外事故”的損損失。注意，，這里，自然然災(zāi)害損失是是不負(fù)責(zé)保障障的，這是因因?yàn)椋瑖?guó)際海海商法中對(duì)““不可抗力””原因造成的的損失對(duì)承運(yùn)運(yùn)人是免責(zé)的的，因此在自自然災(zāi)害損失失中，實(shí)際上上承運(yùn)人是可可以免責(zé)的，，因此也就不不需要承運(yùn)人人責(zé)任險(xiǎn)啟動(dòng)動(dòng)賠償程序。。二、保障對(duì)象象貨物運(yùn)輸險(xiǎn)貨貨運(yùn)險(xiǎn)保障障的對(duì)象是貨貨主，保障范范圍大體來(lái)說(shuō)說(shuō)就是在運(yùn)輸輸過程中因?yàn)?/p>