物流運輸成本管理實訓一請根據下表所列的具體情況，選擇合適的運輸方式組織運輸（運輸方式的定性選擇）：具體情況描述運輸方式某公司由一批鋼材（10000噸）要從濟南市郊運到大連要將一批名貴手表（20箱）從北京運到廣州要從青島將一批海鮮運到鄭州將10000m3天然氣從新疆運達北京海爾要將100000臺冰箱從上海運往歐洲實訓二情根據下表所列的具體情況，選擇合適的運輸方式組織運輸（運輸方式的定量選擇）：

某公司欲將產品從A工廠運往B公司的倉庫，年運量D為700000件，每件產品的價格C為30元，每年的存貨成本I為產品價格的30%。公司希望選擇總成本最小的運輸方式。據估計，運輸時間每減少一天，平均庫存水平可以減少1%。各種運輸服務的有關參數(shù)如下表所示。各種運輸服務的有關參數(shù)運輸方式運輸費率（元/件）R運達時間（天）T每年運輸批次平均庫存量（件）Q/2鐵路0.102110100000水路00.93公路0.2052050000*0.84航空1.4024025000*0.81成本類型計算方法鐵路水路運輸R*D0.10*700000=700000.15*700000=105000在途存貨ICDT/365（0.30*30*700000*21）/365=363465（0.30*30*700000*14）/365=241644工廠存貨ICQ/20.30*30*100000=9000000.3*30*50000*0.93=418500倉庫存貨ICQ/20.30*30.1*100000=9030000.30*30.15*50000*0.93=4250593總成本22354651185737成本類型計算方法公路航空運輸R*D0.20*700000=1400001.4*700000=980000在途存貨ICDT/365（0.30*30*700000*5）/365=363465（0.30*30*700000*2）/365=34521工廠存貨ICQ/20.30*30*50000*0.84=3780000.3*30*25000*0.81=182250倉庫存貨ICQ/20.30*30.2*50000*0.84=3805200.30*30.4*25000*0.81=190755總成本9848211387526實訓三選擇最佳線路某企業(yè)有甲、乙、丙、丁、戊五個工廠，產品銷往A、B、C、D、E五個地區(qū)。個工廠的位置、產量和各銷量地區(qū)的位置、需求量如圖所示。由于工廠和銷量之間的交通線路圖成線狀，該企業(yè)利用圖上作業(yè)法確定產品調運的最佳方案。甲B丙乙AC丁D戊E50130-90-120110-15080-6090-40實訓四選擇最佳線路某集團公司有四個生產廠A、B、C、D，要為甲、乙、丙、丁四個配送中心補充庫存，工廠與配送中心的位置、供應量、需求量如圖所示。請利用圖上作業(yè)法確定產品調運的最佳方案。A甲丁BD乙丙C+16059-150-1207+18080-2003+90-1001104020+140能力目標能計算各種運輸方式下的運輸成本能有效組織運輸成本的控制學習目標理解運輸成本的含義掌握運輸成本的分類與構成掌握運輸費用計算規(guī)則掌握各種運輸方式費用的計算掌握影響運輸成本的因素理解運輸成本控制的觀念理解運輸成本控制的原則掌握降低運輸成本的途徑任務1某企業(yè)車輛計劃成本和實際成本資料以及車輛運用計劃和實際完成的統(tǒng)計資料整理分別見表1和表2.企業(yè)運輸計劃成本和實際資料表20××年×月

項目計劃成本實際成本1．司機工資786600893760工資690000784000職工福利費966001097602．車輛行駛費用893000956340燃料380000399800輪胎6800070590修理費350000370000折舊6500066800其他30000491503．養(yǎng)路費1800002185004．營運間接費用1500001826005．運輸總成本200960022512006周轉量（千噸千米）800096007．單位成本（元/千噸千米）251.20234.58．補充資料

成本降低額

成本降低率（%）

160320

7.12

項目計劃實際數(shù)量相對數(shù)或平均數(shù)數(shù)量相對數(shù)或平均數(shù)1．主車

平均車數(shù)/輛

200

202營運車日/天6000

6060

完好率（%）

96.5

97.2完好車日/天5790

5890

工作車率（%）

94.5

95.3工作車日/天5670

5774

平均日行程/km

270

300總車千米/kg1530900

1732200

里程利用率（率）

80

85重駛車千米/km1224720

1472370

重駛平均噸位/t

6.19

6.30重車噸位千米/km7556522

9275931

重車載重量利用率（%）

98

98.1主車噸千米/km7405390

9099688

2．掛車

掛車噸千米/km594610

500312

3.主掛車合計

主掛車合計噸千米/km8000000

9600000

托運率（%）

7.43

5.21請對照以上兩表資料對該企業(yè)的各項運輸成本的增高額或降低額進行計算，并就各類費用和各項效率指標變動對運輸成本的影響程度，編制運輸成本分析表并對運輸成本進行分析。相關內容-------運輸成本的構成一、運輸成本

（一）運輸成本的含義運輸成本是指運輸經營者完成運輸任務所消耗的全部物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)?？梢?，運輸成本包括兩部分

1.物化勞動包括固定設施設備、能源、信息系統(tǒng)等消耗的燃料費、折舊費、維修費

、信息費、通行費等

2.活勞動運輸過程中投入的人力資源消耗，運輸業(yè)務人員、運輸管理人員的工資、福利、培訓、管理等等費用（二）運輸成本的作用微觀方面：反映企業(yè)的管理水平、考核經濟效益、計算盈虧宏觀方面：降低運輸成本對整個國民經濟物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用2。運輸成本的分類運輸成本固定成本：指為維持運輸工具的營運狀態(tài)所支付的費用。包括：端點站、通道、信息系統(tǒng)等項費用。變動成本：指運輸工具在運行過程中內所發(fā)生的費用。包括：勞動工資、維修保養(yǎng)費用、燃料費等。直接成本：指可以直接計入運輸工具的費用。包括除企業(yè)管理費及事故損失費以外的所有費用。間接成本：指企業(yè)管理費及事故損失費。3。影響運輸成本的主要因素影響因素影響的原因表現(xiàn)形式貨物運送距離直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用固定成本的分攤額隨著運距的增加而減少載貨量對變動成本發(fā)生作用固定成本的分攤額隨著載運量的增加而減少貨物的積載因數(shù)運輸工具更多受到的是容積限制，從而影響變動成本。貨物的積載因數(shù)越高，每噸貨所分派的固定成本就越低,運輸成本就越高。運輸工具裝載能力的利用貨物的具體尺寸及其對運輸工具的空間利用程度的影響裝載能力利用越充分，運輸成本越低。裝卸搬運裝卸搬運的效率會直接影響運輸工具的停時效率越高，停時越短，運輸成本越低。運輸事故損失影響間接成本事故的損失造成間接成本增加運輸需求的不平衡性影響運力的配備和運輸?shù)慕洕苑较虿黄胶庑詴斐煽振?，時間不平衡性造成機會成本和固定成本的損失。二、運輸成本的分類（一）直接成本與間接成本

1.直接成本：可以直接計入運輸工具的費用

2.間接成本指運輸企業(yè)的一般管理費和事故損失費（二）變動成本與固定成本

1.變動成本變動成本是指運輸工具在運行過程中所發(fā)生的費用，與運輸里程和運輸量成正比，它只有在運輸工具未投入運營時才有可能避免

2.固定成本固定成本是指為維持運輸工具的營運狀態(tài)所支付的費用三、運輸成本的構成按照運輸方式不同，運輸成本主要包括公路運輸成本、鐵路運輸成本、水路運輸成本、航空運輸成本四種。運輸成本項目可劃分為直接人工、直接材料、其它直接費用、營運間接費用四個基本部分。（一）直接人工（指支付給營運車輛司機和助手的工資）（二）直接材料（三）其它直接費用，保養(yǎng)修理費、折舊費、養(yǎng)路費及其他費用

（四）營運間接費用，工資、職工福利費、取暖費、水電費、辦公費、保險費等運輸費用的分類與構成

運輸成本是運輸商為客戶提供運輸配送服務時的各種消耗的貨幣表現(xiàn)，其主要是由運費、流通加工費、裝卸費構成。

1．運費的構成與分類運費是由運輸成本、稅金和利潤構成的。由于運輸采用的運輸工具、運輸范圍、運輸距離、貨物品種等因素的不同，貨物運費的分類有下列幾種形式：（1）按適用范圍劃分運費，可分為：①普通運費。②特定運費。③地方運費。④國際聯(lián)運運費。此外，還有某些部門或專門用途貨物規(guī)定的優(yōu)待運費，如軍運等。

(2)按貨物發(fā)送批量、使用的容器劃分運費，可分為：①整車(批)運費。

②零擔運費。③集裝箱運費。

(3)按計算方式不同劃分運費，可分為：①分段里程運費。②單一里程運費。③航線里程運費。

2．流通加工費用構成流通加工費用主要包括：

(1)通流加工設備費用。

(2)流通加工材料費用。

(3)流通加工勞務費用。

(4)流通加工其他費用。.裝卸搬運費用構成

裝卸搬運作業(yè)所發(fā)生的主要費用可劃分為兩部分：

(1)設備投資額。主要包括：①機械設備的購置費。②機械安裝費。③基本折舊費。④附屬設備費。

(2)運營費用。主要包括：①設備維修費用。②勞動工資費用。③燃料和電力費用。

(3)其他費用。目標成本控制方法橫向目標成本控制是按運輸成本要素構成，遵循與職責相結合的歸口管理原則，將目標成本指標分解落實到各部門?？v向目標成本控制是按運輸成本形成過程，遵循與企業(yè)運輸組織層次、環(huán)節(jié)相結合的分級管理原則，將目標成本指標逐級分解落到各運輸作業(yè)單位。目標成本的制定程序

（1）收集和整理編制目標成本所需的資料。（2）分析和預計基期目標成本計劃執(zhí)行情況。（3）測算計劃期運輸價格、消耗定額和費用支出變動對運輸成本的影響。（4）進行目標成本和目標利潤的試算平衡。（5）制定和下達目標成本計劃。7.2運輸費用的計算

一、運輸費用計算規(guī)則

為了根據按貨種別、距離別、批量別以及要求不同運輸條件的貨物計算運費，各種運輸方式均制定出簡單易行、合理的有關貨物運價的各項規(guī)定，如《鐵路貨物運價規(guī)則》、《水路貨物運價規(guī)則》、《汽車貨物運輸規(guī)則》、《中國民航國內貨物運輸規(guī)則》等。各個規(guī)則對運費的計算都做了具體的規(guī)定，是運輸企業(yè)計算貨物運費和雜費的依據，這些規(guī)則的主要內容包括以下幾個方面（一）貨物運價分號表對有相同性質，特點的貨物進行分類，然后把運輸條件和運輸成本大致相等的劃分為一級，構成貨物運價分號表，鐵路稱運價號，水運稱運價等級

貨物的運價號表就是將擬采用同一運價率的各種貨物品名劃歸為一個運價號，運價分號表劃分的原則是：數(shù)量不能太多，也不宜太少。

（二）貨物運價率表（三）貨物運價里程表

二、計算貨物運輸費用的程序三、鐵路運費計算（一）確定出適用的運價號根據運單上填寫的貨物名稱和運輸種別查找《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》（以下簡稱為《分類表》）和《鐵路貨物運輸品名檢查表》（以下簡稱為《檢查表》），確定出適用的運價號。（二）查出適用的發(fā)到基價和運行基價（三）計算運價里程根據運單上填寫的發(fā)站和到站，按《貨物運價里程表》算出發(fā)站至到站的運價里程。運價里程是指按《貨物運價里程表》的規(guī)定計算出來的兩個車站間的里程。一般按照最短路徑計算，不包括專用線及貨物支線的里程。但應將國境站至國境線的里程計算在內。1。各種運輸方式的運費計算運費種類運費計算公式雜費其他費用鐵路運費整車運費＝（發(fā)到基價+運行基價×運價里程）×計費重量冷藏車、D型車、專用貨車使用費，不同軌距的整車貨物直通運輸?shù)膿Q裝費，中轉作業(yè)費，押運人乘車費，匿報、錯報貨物品違約金。鐵路建設基金，鐵路電氣化附加費，新路新價均攤運，加價運費，印花稅零擔運費＝（發(fā)到基價+運行基價×運價里程）×計費重量÷10集裝箱運費＝（發(fā)到基價+運行基價×運價里程）×箱數(shù)加價程運費運費＝（發(fā)到基價+（運行基價＋加收運價率）×運價里程）×計費重量（箱數(shù)）2。各種運輸方式的運費計算運費種類運費計算公式雜費其他費用道路運費運費＝運價×計費重量調車費，延滯費，裝貨落空損失費，排障費，車輛處置費，裝卸費，通行費，保管費3。各種運輸方式的運費計算運費種類運費計算公式雜費其他費用海運運費班輪運費運費＝基本運價×計費噸＋附加費燃油附加費，貨幣貶值附加費，轉船附加費，直航附加費，超重、超長和超大附加費，港口附加費，港口擁擠附加費，選港附加費，變更卸貨港附加費，繞航附加費集裝箱運費按件雜貨收取運費＝基本運價×計費噸＋附加費按箱收取運費＝包箱費率×箱數(shù)不定期船運費運費＝費率×裝（卸）船重量運費＝整船包價多式聯(lián)運運費運費＝短途發(fā)運費＋全程運費＋短途送達費裝卸費，換裝包干費，貨物港務費，貨物保管費中轉費，服務費4。各種運輸方式的運費計算運費種類運費計算公式雜費其他費用航空運費運費＝運價×計費重量聲明價值費，貨到付款勞務費（四）根據運輸種別、貨物名稱、貨物重量與體積確定計費重量

1.整車貨物的計費重量整車貨物除下列情況外，均按貨車標記載重量計算運費。計費時，以噸為單位，噸以下四舍五入。如果貨物重量超過標重時，按貨物重量計費。

2.零擔貨物的計費重量零擔貨物的計費重量以10kg為單位，不足10kg進為10kg，具體分三種情況計算重量

①按規(guī)定計費重量計費②按貨物實際重量計費③按貨物重量和折合重量擇大計費凡不足300kg/m3的輕泡浮零擔貨物均按其體積折合重量與貨物重量擇大確定計費重量。折合重量＝300×體積(kg)

例某站發(fā)送一批零擔貨物，重225公斤，體積為0.90立方米，確定其計費重量。解：在確定計費重量時，其折合重量＝300×0.90＝270公斤。由于折合重量270大于實際重量225，因此計費重量應為270公斤。

3.集裝箱貨物計費重量集裝箱貨物運價以箱為單位（五）運費計算

1.按《價規(guī)》規(guī)定的運價率核收的運費

2.加價程運費計算

3.鐵路貨運其它費用從包頭站到石家莊站發(fā)送一批零擔貨物，重22.5千克，體積為1.92立方米，里程為1091千米，發(fā)到基價為0.146元/噸，運行基價為0.000605元/噸千米，試計算其運費。(0.00146+0.00000605*1091)*(1.92*300)/10=58二、航空運費計算（一）計費重量計費重量就是指計算運費的貨物數(shù)量。航空公司規(guī)定，單一品種的貨物進行運輸時，按實際重量和體積重量兩者之中較高的—種計收。

1.實際重量我國民航規(guī)定，重貨是指每6000立方厘米的重量超過1千克或每166立方英寸重量超過1磅的貨物。采用實際重量作為計費重量時，重量不足0.5千克的按0.5千克計算，0.5千克以上不足1千克時按l千克計算，不足l磅的按l磅計算。

2．體積重量

體積大、重量相對小的貨物稱為輕泡貨物（輕貨），具體指每6000立方厘米的重量不足1千克或每166立方英寸重量不足1磅的貨物。輕泡貨物以體積重量作為計費重量:

體積重量=（千克）或體積重量=（磅）（二）航空運價和費用

1.定義

2.主要的航空貨物運價（1）特殊貨物運價（specificcommodityrateorspecialcargorate，SCR）（2）普通貨物運價（generalcommodityrate，GCR）（3）等級貨物運價（classcommodityrate，CCH）

3.起碼運費（minimumrate）

4.其他費用聲明價值附加費其它附加費貨到付款勞務費

5.運價使用中的注意事項航空運費計算時，首先適用特殊貨物運價，其次是等級貨物運價，最后是普通貨物運價。

無論適用何種運價，當最后計算的運費總額低于所規(guī)定的起碼運費時，按起碼運費計收。

除起碼運費外，運價一般以千克（kg）或磅（lb）為計算單位。

三、水路運費計算以班輪運輸與租船運輸為例來介紹（一）班輪運費的計算

1.班輪運費的構成

班輪運費是由基本運費與附加費兩部分組成。即：班輪運費=基本運費＋附加費=基本費率×計費噸+附加費基本費率是每種商品必收的費率，有等級費率、貨種費率、從價費率、特殊費率和均一費率之分?；具\費是指在正常運輸條件下，每一計費單位（如一運費噸）普通貨物從某基本港運至某基本港，船方按規(guī)定收取的基本運費。

2.運費的計算標準（BASIS/UNITFORFREIGHTCALCULATION）3．班輪運費的計算

運費=基本運費＋附加費

=基本費率×計費重量噸或尺碼噸+附加費（二）租船的運費計算合同中對運費按裝船重量（INTAKENQUANTITY）或卸船重量（DELIVEREDQUANTITY）計算。運費是預付或到付，均須寫明。特別要注意的是應付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。

四、公路運費計算汽車貨物運輸價格按不同的運輸條件分別計價，其計算按照《汽車運價規(guī)則》辦理。（一）公路運輸計費重量（二）公路運輸計費里程（三）公路運輸?shù)钠渌M用

（四）公路運輸運雜費的結算五、集裝箱運費計算集裝箱主要用于海運和鐵路運輸中

,基本上分為兩個大類，一類是以一個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價），另一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價）。（一）包箱費率（BOXRATE）

（二）件雜貨基本費率與附加費六、多式聯(lián)運運費計算（一）多式聯(lián)運運費的組成一般由運輸費用、結點費用、經營管理費用組成（二）多式聯(lián)運費用核收方式多式聯(lián)運費用的核收方式主要有三種方式：發(fā)付、分付、到付7.3運輸成本的控制一、影響運輸成本的因素

（一）運送距離（二）載貨量（三）裝載能力（四）積載因數(shù):貨物的積載因數(shù)是指每噸貨物所占的體積。

（五）裝卸搬運的效率（六）運輸事故損失（七）市場因素3。運輸價格基本定價方法1）、盈虧平衡法價格制定的原則是采用運輸總成本與運輸總收入相等時的貨物運價率作為保本運價率。如圖所示，當運輸收入等于運輸成本，此時的運價就是保本運價，運輸總成本＝固定成本＋每貨運噸變動成本×保本運量運輸總收入＝保本運價×保本運量運輸總收入＝運輸總成本由此可得：保本運價＝（固定成本+每貨運噸變動成本×保本運量）／保本貨運量＝固定成本／保本貨運量+每貨運噸變動成本計算題3。運輸價格基本定價方法保本運量運量收入曲線收入/成本固定成本變動成本成本曲線某運輸企業(yè)某航次貨運量為200噸，總固定成本3000元，每貨運噸變動成本50元，試確定該航次的保本運價。保本運價＝（固定成本+每貨運噸變動成本×保本運量）／保本貨運量＝固定成本／保本貨運量+每貨運噸變動成本=(3000+50*200)/200=652）、成本加成定價法定價原則是在單位成本的基礎上加上一定百分比作為利潤，所計算出的價格作為運輸價格。計算公式：單位運輸價格=總成本×(1＋利潤率)/貨運量3）、負擔能力需求定價法定價原則是以貨物價值為基礎、以價值高低來確定其負擔能力進而確定運價。通常高價值的貨物其運價負擔能力較強，運價可以實行高價，反之，低價值的貨物，運價不宜定得過高。計算公式：運價＝貨物價值×貨物負擔能力系數(shù)3。運輸價格基本定價方法4）、差別定價法定價原則是區(qū)分不同的貨主及不同時間地點來確定運輸價格的方法。通常分為如下幾種形式：貨主差別運價：對大貨主采取優(yōu)惠運價，而對零星小貨主采取較高的運價。區(qū)域差別運價：由于同一勞務在不同地區(qū)需求強度的不同，因此應采取不同區(qū)域(或線路)運價不同的方法。時間差別運價：針對季節(jié)性的貨物采用旺季及淡季不同運價的方法。此種方法也稱為尖峰定價法。3。運輸價格基本定價方法5）、需求彈性法需求彈性法是根據運價對需求的彈性狀態(tài)采取的定價方法。需求的價格彈性系數(shù)=(需求的增減量/原需求量)/(價格的增減量/原價格)一般而言，當彈性系數(shù)大于1，為彈性需求，反之為非彈性需求。彈性需求時，在貨源不充足時應相應采取降價措施；非彈性需求時，貨源充沛時可適當提高運價，此時應以貨物負擔能力為限來確定運價提高的幅度。3。運輸價格基本定價方法6）、競爭導向定價法競爭導向定價法是以競爭對手的運價為基本運價，根據自身的需求決定是高于、低于其運價水平還是與競爭對手的基本運價保持同步的定價方法。3。運輸價格基本定價方法二、運輸成本控制觀念

運輸管理是一種管理思想，需要相關的觀念來指導運輸?shù)墓芾磉^程，對于運輸成本的控制應有系統(tǒng)觀念，合理化觀念。三、運輸成本控制的原則（一）全面性原則（二）效益性原則（三）責權結合原則（四）及時性原則（五）例外管理原則四、降低運輸成本的途徑

降低運輸成本的著眼點在于設計規(guī)劃運輸系統(tǒng)是必須使運輸成本最低，主要途徑包括運輸車輛選擇、倉庫布局及運輸服務制度設定等（一）選擇合適的運輸方式（二）選擇合理的運輸工具（三）優(yōu)化運輸路線（四）優(yōu)化運輸方式

1．直達運輸

2．直撥運輸

3.直運戰(zhàn)略

4.集運方式

5.分區(qū)產銷合理運輸（五）采用現(xiàn)代化信息技術，建立現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)（六）配備適當?shù)脑O施與設備（七）降低裝卸搬運成本

1．減少裝卸搬運次數(shù)

2．縮短運輸距離

3．選擇恰當?shù)淖鳂I(yè)機械和方式

4．加強安全生產管理（八）發(fā)展社會化的運輸體系

1。運輸服務績效評價指標指標類型指標名稱一般評價指標市場份額貨主的忠誠度貨主的滿意程度貨主群從貨主處獲取利潤對貨主價值重視程度的評價指標運輸產品和服務特征貨主關系形象和聲譽滿足貨主需求的評價指標時間質量運輸價格（簡答形式）2.績效評價對運輸企業(yè)的影響績效評價對運輸企業(yè)的影響1、市場經濟條件下，政府間接管理企業(yè)的有效方法。

2、可以較系統(tǒng)地剖析企業(yè)經營發(fā)展中的問題，全面分析判斷企業(yè)的經營狀況。3、促使企業(yè)注重改善自己的形象，提高競爭實力。4、促進運輸企業(yè)向優(yōu)秀企業(yè)學習，找準在行業(yè)中的位置，確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略。5、有利于各政府部門協(xié)調、配合及銜接，共同做好運輸企業(yè)的監(jiān)管工作。3.運輸績效評價指標體系的構成指標類型指標名稱公式1貨物運輸量

貨物運輸量（實物件為計量單位）貨物件數(shù)×每件貨物毛重貨物運輸量（以金額為計量單位）運輸貨物總金額／該類貨物每噸的平均金額2運輸損失

損失率（按運輸收入）經濟損失之和／運輸業(yè)務收入損失率（貨物價值）經濟損失之和／發(fā)運抵達貨物總價值3運輸費用水平運輸費用運輸費用總額／貨物純銷售總額3.運輸績效評價指標體系的構成指標類型指標名稱公式4運輸費用效益運輸費用效益經營盈利額／運輸費用支出額5合理運輸評價指標

貨物待運期計算期逐日累計待運貨物噸數(shù)／計算期逐日累計貨物發(fā)運噸數(shù)貨損貨差率貨損貨差票數(shù)／辦理貨物發(fā)運抵達總票數(shù)6消耗評價指標

實際油耗報告期實際油耗／報告期實際噸千米／100修保費車船保養(yǎng)及小修費用／行駛里程／100指標類型指標名稱公式7安全評價指標

事故頻率報告期內事故次數(shù)／報告期內總行駛里程／10000（次／萬千米）安全間隔里程報告期總行駛里程／10000／報告期內事故次數(shù)（萬千米／次）8運輸效率與效益評價指標

車船完好率報告期內運營車船完好總天數(shù)／報告期內車船總天數(shù)車船利用率報告期內運營車船投產總天數(shù)／報告期內車船總天數(shù)車船實載率報告期內運營車船重駛總里程／報告期內車船總駛里程噸位產量報告期內完成的周轉量／報告期內平均總運力（噸千米／噸位）噸公里成本報告期內運輸總成本／報告期內完成貨物周轉量（元／噸千米）單車船經濟效益單車船營運總收入－單車船總成本9運輸質量評價指標準時運輸率準時運送次數(shù)／運輸總次數(shù)車船滿載率車船實際裝載能力／車船裝載能力3.運輸績效評價指標體系的構成算一算深圳某公司貨運部根據過去幾年的統(tǒng)計分析，確定單位變動成本為150元／千噸千米，固定成本總額為440000元，預計2006年1月份貨物周轉量為8000千噸千米，單位運價為200元／千噸千米，請計算：（1）貨運部1月份的盈虧平衡點的運輸量。（2）如果貨運部1月份實際完成的運輸量為8000千噸千米，計算1月份財務盈虧情況。（3）設貨運部2月份的變動成本、運價以及營業(yè)稅率均不變，計算貨運部需要完成多少運輸量才可以達到當月利潤44000元的目標。練習7案例分析沃爾瑪降低運輸成本的學問物流案例沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，在物流運營過程中，盡可能地降低成本是其經營的哲學。沃爾瑪有時采用空運,有時采用船運,還有一些貨品采用卡車公路運輸.在中國,沃爾瑪百分百地采用公路運輸,所以如何降低卡車運輸成本,是沃爾瑪物流管理面臨的一個重要問題,為此他們主要采取了以下措施:沃爾瑪使用一種盡可能大的卡車，大約有16米加長的貨柜，比集裝箱運輸卡車更長或更高。沃爾瑪把卡車裝得非常滿，產品從車廂的底部一直裝到最高，這樣非常有助于節(jié)約成本。（1）沃爾瑪?shù)能囕v都是自有的，司機也是他的員工。沃爾瑪?shù)能囮牬蠹s有5000名非司機員工，還有3700多名司機，車隊每周每一次運輸可以達7