運(yùn)輸與包裝運(yùn)輸供貨商客戶A地B地貨物運(yùn)輸?shù)淖饔谩獙ξ锲愤M(jìn)行較長距離的空間移動，是創(chuàng)造空間效益的主要方式；擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)活動的范圍；是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支柱。例：物流過程PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生產(chǎn)包裝上托盤成品進(jìn)入企業(yè)倉庫三次運(yùn)輸貨架陳列JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提貨一次運(yùn)輸搬運(yùn)上托盤二次運(yùn)輸提貨原材料標(biāo)準(zhǔn)件輔材通用件生產(chǎn)物流顧客廢棄回收廢棄物物流社會物流銷售物流REWE商品進(jìn)入商店第一章交通運(yùn)輸概述運(yùn)輸是物流的主要職能之一，是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一，同時，運(yùn)輸也影響物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。兩個主要職能:物品位移物品短期庫存1.運(yùn)輸?shù)穆毮苓\(yùn)輸方式鐵路公路水路航空管道

軌道載運(yùn)工具

軌道載運(yùn)工具1）有軌電車2）輕軌交通列車3）快速軌道交通列車4）市郊鐵路列車5）鐵路客貨運(yùn)輸列車6）高速鐵路列車7）其他軌道式公共交通車輛或列車鐵路運(yùn)輸是一種最有效的已知陸上交通方式。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓火車的車輪在上面以最小的摩擦力磙動。這樣，在火車上面的人會感到更舒適，而且節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量客貨物時節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散火車的重量，令火車的載重力大大提高。

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)

速度快,運(yùn)輸能力大,連續(xù)性強(qiáng),很少受自然條件的限制,安全性高,到發(fā)時間的準(zhǔn)確性很高,運(yùn)輸?shù)某杀镜?，?jié)能。缺點(diǎn)短距離貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)昂貴；貨車途中作業(yè)需要時間；運(yùn)費(fèi)沒有伸縮性；靈活性不高,不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；車站固定，不能隨處停車；貨物滯留時間長；不適宜緊急運(yùn)輸。建設(shè)周期長，占地多。鐵路運(yùn)輸最適合承擔(dān)中長距離,且運(yùn)量大的貨運(yùn)任務(wù)鐵路貨物運(yùn)輸種類即鐵路貨物運(yùn)輸方式，按我國鐵路技術(shù)條件，現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱三種。整車適于運(yùn)輸大宗貨物；零擔(dān)適于運(yùn)輸小批量的零星貨物；集裝箱適于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物。

一個鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的。如果沒有合適的系統(tǒng)，火車將無法順利運(yùn)行。

首先，是鐵路沿線的地理環(huán)境。

其次是系統(tǒng)的用途為何：客運(yùn)還是貨運(yùn)？如果是客運(yùn)，還要考慮乘客是通勤者還是中、長途旅行者。

當(dāng)弄清楚需求后，便要決定建造的鐵路類型：輕鐵、重鐵還是高速鐵路。另外還有單軌鐵路、橡膠車輪軌道系統(tǒng)和磁浮鐵路等，因?yàn)檫@些線的列車也是以軌道導(dǎo)引行走?，F(xiàn)時很多大城市都設(shè)有城市軌道交通系統(tǒng)或電車系統(tǒng)。

決定建造的鐵路類型后，便要小心選擇使用的軌距。

火車動力方面，古時用馬，后來有蒸氣，現(xiàn)在則用柴油或電力。如果是電力，便需要電氣化的系統(tǒng)。這樣一來，又有不同的方法為火車供電。最普遍的是高架電纜及軌道供電。

最后，要根據(jù)交通流量決定路軌的數(shù)目。如果流量是小的，可以只建一條路軌，但一定要有避車處讓多于一列火車使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線甚至多線，有些繁忙的路段甚至有八線平行行走，每個方向有四條路軌。

“安全第一，預(yù)防為主”是我國鐵路運(yùn)輸安全管理方針?！鞍踩谝弧本褪且箬F路運(yùn)輸企業(yè)在組織生產(chǎn)，指揮生產(chǎn)時，堅(jiān)持把安全生產(chǎn)作業(yè)企業(yè)生存與大發(fā)展的第一要素和保證條件?！邦A(yù)防為主”就是要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)以主動積極的態(tài)度，從組織管理和技術(shù)措施上，增強(qiáng)運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)的整體功能，把事故遏制在萌芽狀態(tài)，做到防患于未然。

構(gòu)成從本質(zhì)上講，鐵路運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)是一個以“管理”為中樞、“人”為核心，“機(jī)”為基礎(chǔ)、“環(huán)境”為條件組成的總體性的以保障鐵路運(yùn)輸安全為目的的人—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)。鐵路運(yùn)輸事故主要包括行車事故、客運(yùn)事故和貨運(yùn)事故。凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度，違反勞動紀(jì)律，或技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響行車或危及和車安全的，均構(gòu)成行車事故（如沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸）。鐵路行車事故分為列車事故和其他列車的事故兩大類，前者又分別客運(yùn)列車事故和其他列車事故；后者包括機(jī)車車輛在整備作業(yè)中發(fā)生的事故。若按事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的不同影響，可將行車事故分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故4等。客運(yùn)事故包括旅客傷亡事故和行李被盜、丟失、破損、票貨分離或票貨不符、誤交付和其他7種，并按損失程度，分為重大事故、大事故和一般事故3等。貨物在鐵路運(yùn)輸過程中，發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞以及嚴(yán)重的差錯，在鐵路內(nèi)部均屬于貨運(yùn)事故。貨運(yùn)事故分為火災(zāi)、被盜、丟失、損壞、變質(zhì)、污染及其他，并按照損失程度，分為重大事故、大事故和一般事故3等。

道路載運(yùn)工具

道路載運(yùn)工具1）汽車的定義與分類

汽車是指不用軌道、架線，使用自身動力裝置驅(qū)動的快速而機(jī)動的輪式陸路運(yùn)輸工具，一般有4個或4個以上的車輪。汽車的分類方法有很多，按用途分則可分為：轎車、客車、貨車、專用車、越野汽車、工礦自卸汽車、農(nóng)用汽車、牽引汽車和汽車列車等。貨車通常分為：（1）微型貨車（2）輕型貨車（3）中型貨車（4）重型貨車

道路載運(yùn)工具2）汽車的基本性能（1）汽車的動力性。①最高速度②汽車的加速時間T

③汽車的最大爬坡度I（2）汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車行駛過程中的阻力主要有4種，包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。

道路載運(yùn)工具（3）汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性（4）汽車的制動性（5）汽車的操縱穩(wěn)定性（6）汽車的行駛平順性（7）汽車的通過性公路運(yùn)輸是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬煞N基本運(yùn)輸方式之一。所謂公路運(yùn)輸，是指以公路為運(yùn)輸線，利用汽車等陸路運(yùn)輸工具，做跨地區(qū)或跨國的移動，以完成貨物位移的運(yùn)輸方式。它是對外貿(mào)易運(yùn)輸和國內(nèi)貨物流程的主要方式之一，既是獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也是車站、港口和機(jī)場物資集散的重要手段。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)靈活性強(qiáng),可以實(shí)現(xiàn)門對門的運(yùn)輸,可深入山區(qū)或偏僻的農(nóng)村。運(yùn)輸速度快,物品損耗少。缺點(diǎn)運(yùn)輸能力低,變動成本高,勞動生產(chǎn)率低,不適合運(yùn)輸大宗物品,長距離運(yùn)輸費(fèi)用較高。公路運(yùn)輸最適合承擔(dān)段距離,且運(yùn)量不大的貨運(yùn)任務(wù)。最顯著的特點(diǎn)是—靈活性空間上的靈活性——可以實(shí)現(xiàn)“門到門運(yùn)輸”；時間上的靈活性——公路貨運(yùn)通?？蓪?shí)現(xiàn)即時運(yùn)輸，即根據(jù)貨運(yùn)的需求隨時啟運(yùn)；批量上的靈活性——公路運(yùn)輸?shù)膯⑦\(yùn)批量最??；運(yùn)行條件的靈活性——由于普通貨物的裝卸對場地、設(shè)備沒有專門的要求，因此公路客貨運(yùn)站點(diǎn)設(shè)置靈活，有的只設(shè)置一個停靠點(diǎn)即可，此外公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍不僅在等級公路上，還可延伸到等級外的公路，甚至許多鄉(xiāng)村便道的輻射范圍；服務(wù)上的靈活性——公路運(yùn)輸能夠根據(jù)貨主或旅客的具體要求提供有針對性的服務(wù)，最大限度地滿足不同性質(zhì)的貨物運(yùn)送要求與不同層次旅客的需求。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式

1、公共運(yùn)輸業(yè)：專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個社會為服務(wù)對象。1）定期定線：不論貨載多少，在固定路線上按時間表行使。2）定線不定期：在固定路線上視貨源情況，派車行使。3）定區(qū)不定期：在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車行使。2、契約運(yùn)輸業(yè)：按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。契約期一般較長，托運(yùn)人保證提供一定的貨運(yùn)量，承運(yùn)人保證提供所需的運(yùn)力。3、自用運(yùn)輸業(yè)：企業(yè)自置汽車，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對外營業(yè)。4、汽車貨運(yùn)代理：以中間人身份向貨主攬貨，并向運(yùn)輸公司托運(yùn)，收取手續(xù)費(fèi)和傭金。有點(diǎn)汽車貨運(yùn)代理專門從事向貨主攬取零星貨載，集中成為整車貨物，自己以托運(yùn)人名義向運(yùn)輸公司托運(yùn)，賺取零擔(dān)和整車貨物運(yùn)費(fèi)之間的差額。運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高

目前，世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運(yùn)輸，就是汽車運(yùn)輸成本最高了。

運(yùn)行持續(xù)性較差

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距是最短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。如我國1998年公路平均運(yùn)距客運(yùn)為55km，貨運(yùn)為57km，鐵路客運(yùn)為395km，貨運(yùn)為764km。

安全性較低，污染環(huán)境較大

據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來，已經(jīng)吞吃掉3000多萬人的生命，特別是20世紀(jì)90年代開始，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá)50多萬。這個數(shù)字超過了艾滋病、戰(zhàn)爭和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。水上載運(yùn)工具

水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域（海洋、河、湖等）為運(yùn)輸活動范圍的一種客貨運(yùn)輸。在蒸汽機(jī)發(fā)明及其用于交通動力前即已出現(xiàn)，為目前各主要運(yùn)輸方式中興起最早、歷史最長的運(yùn)輸方式。其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征是載重量大、成本低、投資省，但靈活性小，連續(xù)性也差。較適于擔(dān)負(fù)大宗、低值、笨重和各種散裝貨物的中長距離運(yùn)輸，其中特別是海運(yùn)，更適于承擔(dān)各種外貿(mào)貨物的進(jìn)出口運(yùn)輸。水運(yùn)至今仍是世界許多國家最重要的運(yùn)輸方式之一。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)運(yùn)輸能力大,幾乎不受限制,運(yùn)輸成本低,運(yùn)距長，勞動生產(chǎn)率高。缺點(diǎn)水陸運(yùn)輸受自然條件影響較大,速度慢,時間長.水路運(yùn)輸最適合承擔(dān)運(yùn)量大,距離長,對時間要求不太緊,運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對較低的任務(wù)人類利用天然水道發(fā)展航運(yùn)，已有幾千年的歷史。還在石器時代，人類就以木作舟在水上航行，后來才有了獨(dú)本舟和船。水路運(yùn)輸分海運(yùn)和河運(yùn)兩種，它們以海洋或河流作交通線。1807年美國人富爾頓把蒸汽機(jī)裝在“克萊蒙特號”船上，航行在紐約至奧爾巴尼之間，航速達(dá)每小時6.4千米，成為第一艘機(jī)動船。1872年，我國自制的蒸汽機(jī)船開始航行于海上和內(nèi)河。

現(xiàn)代水路運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)點(diǎn)是通過能力大，運(yùn)費(fèi)低，節(jié)省燃料。例如一條密西西比河相當(dāng)于10條鐵路，一條萊茵河抵得上20條鐵路。此外，修筑1千米鐵路或公路約占地3公頃多，而水路運(yùn)輸利用海洋或天然河道，占地很少。在我國的貨運(yùn)總量中，水運(yùn)所占的比重僅次于鐵路和公路。

水上載運(yùn)工具1）船舶分類（1）干貨船①雜貨船②集裝箱船③散貨船④滾裝船

⑤載駁船⑥冷藏船（2）液貨船①油輪

②液化氣船③液體化學(xué)品船（3）駁船、推船與拖船

水上載運(yùn)工具2）運(yùn)輸船舶的主要性能（1）船舶航行性能（2）船舶的重量性能①排水量②船舶載重量③船舶載重線標(biāo)志（3）船舶的容積性能①貨艙容積②船舶登記噸位（4）船舶航速（5）船舶的裝卸性能

水路運(yùn)輸分類

水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種。它們是以大自然賜予的海洋和河流作交通線的。但是，并不是所有的河流湖泊都可以成為現(xiàn)成的水路。如果需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬，淺的要挖深，有時還得開挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng)。

海洋運(yùn)輸是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)輸速度慢，且受自然條件影響。

內(nèi)河運(yùn)輸簡稱“河運(yùn)”。使用船舶和其他水運(yùn)工具，在國內(nèi)的江、河、湖泊、水庫等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有成本低、耗能少、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn)，但其受自然條件限制較大，速度較慢，連續(xù)性差。

港口是航運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)。船只的補(bǔ)給，旅客的上下、貨物的裝卸和船舶的檢修都在這里進(jìn)行。一個港口集疏運(yùn)貨物和旅客的能力，即每年有多少貨物和旅客在這里集中起來用船舶運(yùn)往外地，又有多少貨物和旅客運(yùn)到這里的能力，稱為港口的吞吐能力。

集裝箱運(yùn)輸是將多種多樣的雜貨集裝于具有統(tǒng)一長、寬、高規(guī)格的箱體內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。這些集裝箱既可以裝船利用水路運(yùn)輸，也可通過鐵路、公路運(yùn)輸，中途更換車船不必把貨物取出，可以提高裝卸效率，有利于機(jī)械化操作，消化繁重的體力勞動，減少貨物的損失，簡化繁雜的手續(xù)，加快車船的周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本。同時，集裝箱運(yùn)輸可做到從發(fā)貨人的倉庫直接送到收貨人的倉庫，不必利用中轉(zhuǎn)倉庫，實(shí)行“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)。集裝箱運(yùn)輸最早出現(xiàn)在美國，20世紀(jì)60年代末推廣到世界各地。

水路運(yùn)輸?shù)男问?/p>

水路運(yùn)輸有以下四種形式：

1．沿海運(yùn)輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。

2．近海運(yùn)輸。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。

3．遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是使用船舶跨大洋的長途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。

4．內(nèi)河運(yùn)輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。

貨運(yùn)船舶的

類型及特點(diǎn)雜貨船散貨船集裝箱船液貨船滾裝船載駁船冷藏船駁船雜貨船散貨船集裝箱船液貨船滾裝船載駁船冷藏船港口與碼頭按碼頭橫斷面形式分類，港內(nèi)碼頭布置方式：直立式、斜坡式、半斜坡式和半直立式直立式碼頭使用最為方便，船舶直接停泊在碼頭前沿，艙面與碼頭面較近，裝卸作業(yè)方便，效率高；船舶靠離也方便。在海港和河口港多半采用直立式碼頭。斜坡式碼頭結(jié)構(gòu)比較簡單，施工方便，造價低；但船舶與岸邊的聯(lián)系不便，通常要設(shè)泵船供船舶?？?，增加了貨物的裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)。斜坡式碼頭一般用于水位變幅較大的河港。半斜坡式碼頭適用于水位變化較大、低水位使用期較長的港口。半直立式碼頭則適用于水位變化較大、高水位使用期較長的港口。航空載運(yùn)工具航空載運(yùn)工具1）飛機(jī)的類型（1）按運(yùn)輸類型分類①由航空公司定期航班或非定期航班使用的各種運(yùn)輸機(jī)；②為工農(nóng)業(yè)行產(chǎn)飛行、商業(yè)飛行、教學(xué)飛行等服務(wù)的能用航空飛機(jī)。（2）運(yùn)輸機(jī)按航程距離可分為①遠(yuǎn)程飛機(jī)②中程飛機(jī)

③近程飛機(jī)④短途飛機(jī)

航空載運(yùn)工具（3）運(yùn)輸機(jī)可按其發(fā)動機(jī)及其產(chǎn)生推力的類型的不同劃分

①活塞式②渦輪螺旋式③渦輪噴氣式④渦輪風(fēng)扇噴氣式2）飛機(jī)的性能（1）穩(wěn)定性（2）操縱性（3）尾旋（4）顫振航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1)速度快。距離越長，航空運(yùn)輸所能節(jié)約的時間越多，速度快的特點(diǎn)也越顯著。2)機(jī)動性大。3)舒適、安全。4)基本建設(shè)周期短、投資少。速度最快,安全性和準(zhǔn)確性最高。航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都比較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價比地面運(yùn)輸高。氣象條件對飛行的限制影響了飛行的正常和準(zhǔn)點(diǎn)性。此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮。因此，航空運(yùn)輸比較適宜于時間性強(qiáng)的鮮活易腐和高價值貨物的中長途運(yùn)輸。投資大,成本高,技術(shù)復(fù)雜，運(yùn)輸能力有限。航空最適合承擔(dān)運(yùn)量較少,距離大,對時間要求緊,運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較高的任務(wù)。

管道式載運(yùn)工具

管道式載運(yùn)工具1）運(yùn)輸管道分類（1）根據(jù)運(yùn)輸介質(zhì)分①輸油管道②輸氣管道

③輸送固體料漿的管道（2）根據(jù)制造材料分①竹制管道②鐵制管道③鋼制管道（3）根據(jù)動力驅(qū)動機(jī)械分2）運(yùn)輸管道的發(fā)展管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（優(yōu)點(diǎn)）(1)運(yùn)輸管道與運(yùn)輸工作合一。(2)高度專業(yè)化，適于運(yùn)輸氣體和液體貨物。(3)永遠(yuǎn)是單方向運(yùn)輸，無回空運(yùn)輸問題。(4)不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)。(5)運(yùn)輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費(fèi)用。(6)貨物在管道內(nèi)移動，貨損貨差率低。(7)費(fèi)用省，成本低，運(yùn)量大。(8)經(jīng)營管理比較簡單。(9)建設(shè)速度快。管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)貨物運(yùn)輸過于專門，僅限于液體和氣體貨物永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸，機(jī)動靈活性小一次性固定投資大各種運(yùn)輸方式的成本結(jié)構(gòu)運(yùn)輸方式固定成本可變成本鐵路

高(設(shè)備、軌道、場站)低水路適中(船舶、設(shè)備)低(運(yùn)量大)公路高(由公眾或政府提供)適中(燃料、維修)航空

低(飛機(jī)、搬運(yùn)系統(tǒng))高(燃料、維修、人力)美國國內(nèi)運(yùn)輸方式的比較—經(jīng)濟(jì)特性美國國內(nèi)運(yùn)輸方式的比較—服務(wù)特性多聯(lián)式運(yùn)輸多聯(lián)式運(yùn)輸——根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸要求，將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合的一體化運(yùn)輸，通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險、由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸作為一個完整的單一運(yùn)輸過程來安排。多聯(lián)式運(yùn)輸多聯(lián)式運(yùn)輸與其他單一運(yùn)輸相比，有其與眾不同的特點(diǎn)：1、根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的合同進(jìn)行操作，運(yùn)輸全程中至少使用兩種運(yùn)輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運(yùn)輸。2、多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要是集裝箱貨物，具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。3、多式聯(lián)運(yùn)是一票到底，實(shí)行單一費(fèi)率的運(yùn)輸，發(fā)貨人只要訂立一份合同，一次性付費(fèi)，一次保險，通過一張單證即可完成全程運(yùn)輸。4、多式聯(lián)運(yùn)是不同運(yùn)輸方式的綜合組織，其全程運(yùn)輸均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人完成或組織完成，無論涉及幾種運(yùn)輸方式，分為幾個運(yùn)輸區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人都要對全程負(fù)責(zé)。多聯(lián)式運(yùn)輸5、貨物全程運(yùn)輸是通過多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與各種運(yùn)輸方式、各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)(或分包)合同來完成的，各區(qū)段承運(yùn)人對自己承擔(dān)區(qū)段的貨物負(fù)責(zé)。6、在起運(yùn)地接管貨物，在最終目的地交付貨物及全程運(yùn)輸中各區(qū)段的銜