信息技術(shù)與智能化港口1主要匯報內(nèi)容

現(xiàn)代港口面臨的發(fā)展趨勢1

港口信息化與港口發(fā)展的關(guān)系2

港口信息化的層次3

打造智能化港口62

相關(guān)案例7無處不在的港區(qū)通信網(wǎng)絡(luò)4無縫銜接的調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)51現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢1、現(xiàn)代港口面臨的發(fā)展趨勢3海洋經(jīng)濟是陸地經(jīng)濟的延伸，海陸經(jīng)濟在空間上相互銜接，在產(chǎn)業(yè)上相互滲透，二者相互依存，互動發(fā)展。按照通用的港口分代概念，目前的港口大致可以分為四代：41現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢

第一代：港口功能定位為純粹的“運輸中心”第二代：港口功能定位為“運輸中心＋服務(wù)中心”第四代：港口在兼容第三代港口功能的基礎(chǔ)上，作為供應(yīng)鏈中的一個環(huán)節(jié)，強調(diào)港口之間互動以及港口與相關(guān)物流活動之間的互動第三代：港口功能定位為“國際物流中心”由第三代向更高、更新層次的第四代過渡。1現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢5目前狀態(tài)：基本還處于第一、第二代，少數(shù)的港口剛剛跨入第三代港口的行列；不適宜：全面向第四代發(fā)展；逐步形成：具有中國特色的智能港口（SmartPort）；逐步形成：高內(nèi)聚、低耦合的智能港口集群，使港口能夠隨需應(yīng)變的應(yīng)對不同市場及客戶的柔性需求。2港口信息化與港口發(fā)展的關(guān)系6如何實現(xiàn)對客戶更好的服務(wù)，讓客戶獲得更好的體驗？港口加強硬件基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，保證自身作業(yè)能力；通過使用信息化手段，在提高港口的管理能力；信息溝通、信息反饋，與港口形成實時的、良性的信息互動，保證業(yè)務(wù)上下游之間信息傳遞的有效性；使港口運行能夠在最短的時間內(nèi)進(jìn)行按需的調(diào)整?；疽?guī)律2港口信息化與港口發(fā)展的關(guān)系7創(chuàng)新、高度、企業(yè)文化、理念、管理制度、組織結(jié)構(gòu)管理模式

手段、關(guān)鍵、核心，最終目的。信息系統(tǒng)的選型、實施、應(yīng)用是一個循環(huán)的動態(tài)過程；與港口的戰(zhàn)略目標(biāo)和業(yè)務(wù)流程緊密聯(lián)系。3港口信息化的層次8三個層次：1、生產(chǎn)作業(yè)自動化；2、企業(yè)數(shù)據(jù)的自動化、信息化；3、更高層次的輔助管理、輔助決策系統(tǒng)，Intranet、Extranet、生產(chǎn)作業(yè)資源計劃（ORP）、計算機

集成制造系統(tǒng)、辦公自動化（OA）等。通過這三個層次的信息化在港口漸次實施，港口企業(yè)也就基本完成了從“業(yè)務(wù)流程型”到“精細(xì)型”再到“敏捷型”最終到“智能型”轉(zhuǎn)變。3港口信息化的層次轉(zhuǎn)變9港區(qū)無線通信系統(tǒng)：傳輸通信系統(tǒng)

應(yīng)用通信系統(tǒng)4無處不在的港區(qū)通信網(wǎng)絡(luò)10寬帶帶無無線線傳傳輸輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)：4無處處不不在在的的港港區(qū)區(qū)通通信信網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)港區(qū)區(qū)傳傳輸輸通通信信系系統(tǒng)統(tǒng)

基于802.11技術(shù)的WLAN網(wǎng)絡(luò)基于802.16技術(shù)的WiMAX網(wǎng)絡(luò)Wi-Fi11Wi-Fi兼容容了了距距離離和和速速率率的的需需求求，，經(jīng)經(jīng)過過擴擴展展的的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)絡(luò)目目前前可可以以實實現(xiàn)現(xiàn)數(shù)千千米米的可可視視傳傳輸輸距距離離以以及及平平均均10兆以上上的的數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)傳傳輸輸速速率率。。4無處處不不在在的的港港區(qū)區(qū)通通信信網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)Wi-Fi124無處處不不在在的的港港區(qū)區(qū)通通信信網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)港口口傳輸輸通通信信系系統(tǒng)統(tǒng)典型型集集裝裝箱箱碼碼頭頭的的信信號號覆覆蓋蓋效效果果圖圖例例基于于IEEE802.15技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的的短短程程無無線線通通信信網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)。。4無處處不不在在的的港港區(qū)區(qū)通通信信網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)應(yīng)用用通通信信系系統(tǒng)統(tǒng)建立立港港口口作作業(yè)業(yè)區(qū)區(qū)內(nèi)內(nèi)的的設(shè)設(shè)備備、、車車輛輛與與港港區(qū)區(qū)管管理理中中心心之之間間的的通通信信網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)。。14港口口裝裝船船機機無無線線測測溫溫系系統(tǒng)統(tǒng)4無處處不不在在的的港港區(qū)區(qū)通通信信網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)應(yīng)用用通通信信系系統(tǒng)統(tǒng)智能能港港口口的的調(diào)調(diào)度度監(jiān)監(jiān)管管系系統(tǒng)統(tǒng)主主要要解解決決三三個個問問題題：：5無縫縫銜銜接接的的調(diào)調(diào)度度監(jiān)監(jiān)管管系系統(tǒng)統(tǒng)船舶舶管管理理車輛輛管管理理貨物物狀狀態(tài)態(tài)監(jiān)監(jiān)控控16AIS系統(tǒng)示意意圖5無縫銜接接的調(diào)度度監(jiān)管系系統(tǒng)船舶管理理三、無縫銜接接的調(diào)度度監(jiān)管系系統(tǒng)基于AIS的港口船船舶管理理5無縫銜接接的調(diào)度度監(jiān)管系系統(tǒng)船舶管理理基于AIS的遠(yuǎn)洋船船舶跟蹤蹤5無縫銜接接的調(diào)度度監(jiān)管系系統(tǒng)船舶管理理基于AIS的遠(yuǎn)洋船船舶跟蹤蹤5無縫銜接接的調(diào)度度監(jiān)管系系統(tǒng)船舶管理理AIS系統(tǒng)建設(shè)設(shè)中基礎(chǔ)礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布布局與設(shè)設(shè)計；5無縫銜接接的調(diào)度度監(jiān)管系系統(tǒng)船舶管理理通過開發(fā)發(fā)專用系系統(tǒng)平臺臺，在獲獲取船舶舶數(shù)據(jù)的的前提下下，可以以顯示港港區(qū)船舶舶所處位位置及相相關(guān)動態(tài)態(tài)信息。。將數(shù)據(jù)送送入堆場場和碼頭頭管理系系統(tǒng)進(jìn)行行應(yīng)用后后，可以以實現(xiàn)全全流程、、一體化化的管理理。22通過在承承運汽車車上安裝裝GPS裝置，實實現(xiàn)汽車車狀態(tài)的的實時報報送。5無縫銜接接的調(diào)度度監(jiān)管系系統(tǒng)車輛管理理5無縫銜接接的調(diào)度度監(jiān)管系系統(tǒng)車輛管理理SRC技術(shù)，在在汽車、、火車、、船舶等等載運工工具上安安裝微型型終利用用D端設(shè)備，，防止出出現(xiàn)變質(zhì)質(zhì)、泄露露、污染染等有損損公司和和公眾利利益的事事件發(fā)生生。5無縫銜接接的調(diào)度度監(jiān)管系系統(tǒng)貨物在途途狀態(tài)監(jiān)監(jiān)控例如：通通過對貨貨物的在在途狀態(tài)態(tài)進(jìn)行了了深入研研究，可可以使各各港口單單位不僅僅知悉承承運工具具的信息息，還能能掌握貨貨物本身身的狀況況，實實現(xiàn)無縫縫監(jiān)管。。25物聯(lián)網(wǎng)技技術(shù)已經(jīng)經(jīng)發(fā)展成為為了通過過各種信信息傳感感設(shè)備,實時采集集任何需需要監(jiān)控控、連接接、互動動的物體體或過程程，采集集其各種種理化及及位置信信息，并并通過與與互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)結(jié)合而而形成的的一個巨巨大網(wǎng)絡(luò)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)基基本包含含了港口口信息化化的三個個主要層層次，因因此，港港口物聯(lián)聯(lián)網(wǎng)的建建設(shè)是打打造智能能化港口口的一個個有效途途徑。5打造智能能化港口口265打造智能能化港口口27通過物聯(lián)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)術(shù)，當(dāng)貨貨物到港港后，根根據(jù)貨物物屬性（（集裝箱、、散雜貨貨、件雜雜貨、液液體物料料），智能能系統(tǒng)會會自動的的選擇所所需的設(shè)設(shè)備類型型，而后后通過港港口機械械設(shè)備的的狀態(tài)、、位置等等動態(tài)監(jiān)監(jiān)控信息息，實現(xiàn)現(xiàn)設(shè)備的的實時動動態(tài)派工工，從而而實現(xiàn)貨貨物的快快速接卸卸。5打造智能能化港口口28貨物接卸

信息的采集(貨物接卸數(shù)量、堆存位置等)發(fā)送給貨主貨物提取

對運輸工具進(jìn)行進(jìn)場識別

場內(nèi)全程路徑引導(dǎo)

動態(tài)指派場內(nèi)機械設(shè)備配合貨物裝載。

機械化、現(xiàn)代化港口信息化、智能化未來的港口將更加“智能”，更加“智慧”，完美的與經(jīng)濟發(fā)展與綜合運輸體系融為一體。6相關(guān)案例例目前隨著著信息技技術(shù)的不不斷發(fā)展展和應(yīng)用用的不斷斷普及，，信息技技術(shù)在不不同的行行業(yè)中都都正在發(fā)發(fā)揮著日日益重要要的作用用，而且且使得各各行各業(yè)業(yè)都更加加的智能能化；下面我就就結(jié)合前前面有關(guān)關(guān)信息化化建設(shè)的的內(nèi)容，，簡單介介紹幾個個我們實實施的比比較典型型的信息息化帶動動智能化化發(fā)展的的案例。。291）三峽壩壩區(qū)通航航管理綜綜合信息息系統(tǒng)三峽壩區(qū)區(qū)通航綜綜合信息息系統(tǒng)建建設(shè)對我我們港口口信息系系統(tǒng)的建建設(shè)是具具有比較較好的借借鑒意義義的。三峽壩區(qū)區(qū)通航管管理綜合合信息系系統(tǒng)的建建設(shè)大致致包含如如下幾個個部分：：1）基于PTN的光傳輸輸網(wǎng)絡(luò)建建設(shè)2）基于Wi-Fi的無線專專用網(wǎng)絡(luò)絡(luò)建設(shè)3）基于異異地容災(zāi)災(zāi)的災(zāi)備備數(shù)據(jù)中中心建設(shè)設(shè)4）綜合應(yīng)應(yīng)用系統(tǒng)統(tǒng)建設(shè)301）三峽壩壩區(qū)通航航管理綜綜合信息息系統(tǒng)311）三峽壩壩區(qū)通航航管理綜綜合信息息系統(tǒng)32光傳輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)設(shè)：采用PTN技術(shù)建設(shè)設(shè)基于分分組數(shù)據(jù)據(jù)交換、、支持多多業(yè)務(wù)高高速接入入、全I(xiàn)P化、穩(wěn)定定可靠、、易維護(hù)護(hù)的光傳傳輸系統(tǒng)統(tǒng)，從而而提高帶帶寬利用用率和傳傳輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)管理水水平；1）三峽壩壩區(qū)通航航管理綜綜合信息息系統(tǒng)無線專用用網(wǎng)絡(luò)建建設(shè)：采用Wi-Fi2.4GHz和5.8GHz技術(shù)，建建設(shè)覆蓋蓋三峽重重要航段段的無線線網(wǎng)絡(luò)，，實現(xiàn)支支持IP數(shù)據(jù)、語語音和視視頻的實實時遠(yuǎn)距距離傳輸輸和越區(qū)區(qū)無縫漫漫游切換換；331）三峽壩壩區(qū)通航航管理綜綜合信息息系統(tǒng)34數(shù)據(jù)中心心：依托三峽峽局現(xiàn)有有的兩處處信息中中心，分分別配備備兩套數(shù)數(shù)據(jù)庫服服務(wù)器子子系統(tǒng)，，每套子子系統(tǒng)均均采用兩兩臺接口口服務(wù)器器、雙機機核心服服務(wù)器集集群、磁磁盤陣列列、磁帶帶機的配配置由光光交換機機連接；；1）三峽壩壩區(qū)通航航管理綜綜合信息息系統(tǒng)35綜合應(yīng)用用系統(tǒng)：：在統(tǒng)一的的體系框框架下，，以網(wǎng)絡(luò)絡(luò)平臺和和數(shù)據(jù)中中心建設(shè)設(shè)為基礎(chǔ)礎(chǔ)，以VTS系統(tǒng)為核核心，依依托三峽峽數(shù)字航航道系統(tǒng)統(tǒng)。1）三峽壩壩區(qū)通航航管理綜綜合信息息系統(tǒng)三峽壩區(qū)區(qū)通航管管理綜合合信息系系統(tǒng)的建建設(shè)是按按照：網(wǎng)絡(luò)層、、數(shù)據(jù)層層、應(yīng)用用層的三層架架構(gòu)進(jìn)行行建設(shè)的的。36這三個主主要層次次又可以以進(jìn)行進(jìn)進(jìn)一步的的細(xì)分，，分為：：采集層、、網(wǎng)絡(luò)層層、數(shù)據(jù)據(jù)層和應(yīng)應(yīng)用層。。1）三峽壩壩區(qū)通航航管理綜綜合信息息系統(tǒng)通過對通通航管理理智能化化的改造造，在實實際船舶舶通過形形態(tài)與設(shè)設(shè)計有較較大差異異且大風(fēng)風(fēng)、大霧霧等惡劣劣天氣增增多的不不利因素素影響下下，貨運運量卻連連續(xù)7年高速增增長，年年均增長長率近12.7%，2010年更是達(dá)達(dá)到7880萬噸，同同比增長長29.4%，三峽整體體通過能能力的顯顯著提高高與三峽峽通航調(diào)調(diào)度管理理的智能能化建設(shè)設(shè)是分不不開的37這樣的層層次與功功能劃分分與物聯(lián)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)應(yīng)用劃分分是完全全重合的的，三峽峽壩區(qū)通通航管理理綜合信信息系統(tǒng)統(tǒng)實際上上已經(jīng)具具備了通通航管理理物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)的雛形形，而且且也初步實現(xiàn)現(xiàn)了三峽峽通航管管理的智智能化，，初步實實現(xiàn)“數(shù)數(shù)字三峽峽、智能能通航””的目標(biāo)標(biāo)。數(shù)字港口口、智能能物流2）天津港港焦炭碼碼頭公司司管理系系統(tǒng)天津港焦焦炭碼頭頭公司成成立于1999年，專業(yè)從事事天津港港焦炭、、煤炭散散貨港口口裝卸運運輸業(yè)務(wù)務(wù)。涉及到皮皮帶機、、斗輪機機、裝船船機等大大型用電電設(shè)備，，還需要要大量使使用礦物物燃料的的流動機機械，以以及生活活用電及及生產(chǎn)用用水等能能源消耗耗。382）天津港港焦炭碼碼頭公司司管理系系統(tǒng)控制系統(tǒng)統(tǒng)通過智智能電表表獲取設(shè)設(shè)備耗能能數(shù)據(jù)，，同時對對設(shè)備耗耗能數(shù)據(jù)據(jù)與作業(yè)業(yè)流程進(jìn)進(jìn)行匹配配，最終終獲得設(shè)設(shè)備運行行時間與與能耗的的對應(yīng)數(shù)數(shù)據(jù)，并并通過控控制系統(tǒng)統(tǒng)與管理理系統(tǒng)之之間的數(shù)數(shù)據(jù)接口口，將數(shù)數(shù)據(jù)送至至能耗管管理系統(tǒng)統(tǒng)后臺數(shù)數(shù)據(jù)庫。。對于流流動機械械，通過過智能加加油機對對設(shè)備用用油量進(jìn)進(jìn)行精確確計量，，然后通通過設(shè)備備作業(yè)管管理系統(tǒng)統(tǒng)與流動動機械的的作業(yè)計計劃進(jìn)行行匹配。。39公司能源源管理系系統(tǒng)采用用了管控控一體化化的設(shè)計計思想。。2）天津港港焦炭